Nava amiral Kuznetsov. Crusacerul aerian "Amiral Kuznetsov": desen, caracteristici de performanță, campanii de luptă

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Portavionul Proiectul 1143.5 a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987 au avut loc sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primei nave care transportă avioane, Kuznetsov are puține în comun cu acesta, cu excepția centralei sale electrice.

Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portavioane”: o punte de zbor continuă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență și două lifturi la bordul aeronavei. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Pentru a vizualiza videoclipuri pe site, activați JavaScript și asigurați-vă că browserul dvs. acceptă videoclipuri HTML5.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din Proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din Proiectul 1143.5

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Portavionul Proiectul 1143.5 a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987 au avut loc sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primei nave care transportă avioane, Kuznetsov are puține în comun cu acesta, cu excepția centralei sale electrice. Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portavioane”: o punte de zbor continuă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență și două lifturi la bordul aeronavei. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă, realizat din oțel ductil de înaltă rezistență Ak-25. TPA-urile Steam sunt similare cu cele instalate pe Baku.
Potrivit proiectului, grupul aerian trebuia să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, dar numărul obișnuit de aeronave nu a fost atins din cauza lipsei de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului Amiral Kuznetsov se află 12 lansatoare sub punte pentru rachete de croazieră de lovitură P-700 Granit. Patru module de șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt amplasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

Apărarea navei este asigurată de 8 sisteme de artilerie antiaeriană Kortik, suporturi de tun AK-630M de 6-30 mm și 2 sisteme de apărare anti-torpile Udav. În paralel cu construcția navei, a fost în curs dezvoltarea aeronavelor de punte pentru aceasta și a echipamentelor tehnice de aviație. În Crimeea, la aerodromul Novo-Fedorovka, a fost construit un teren de antrenament cu un aerodrom din oțel sub forma unei punți de navă, numit „Nitka”. În vara anului 1982, a efectuat primele decolări ale Su-27 și MiG-29 dintr-un salt la sol la un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, a început testarea dispozitivului de oprire aerodinamică Svetlana-2. La 1 septembrie 1984, prima aterizare Su-27 a avut loc folosind un ajutor de arestare.
În 1985, aeronavele convenționale au început să decoleze de pe o rampă mai abruptă (unghi de 14 grade), adoptată pentru TAKR. La 1 septembrie 1989, pilotul de încercare Viktor Pugachev a făcut prima aterizare pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. În aceeași zi, pilotul de testare Takhtar Aubakirov a decolat de pe navă cu o aeronavă MiG-29. Înainte de finalizarea testelor de stat ale navei, de pe aceasta au fost efectuate peste 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții de luptă au început să stăpânească puntea Kuznetsov mult mai târziu.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, echiparea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993 aeronava destinată portavionului a ajuns în Flota de Nord și abia în anul următor a fost posibil să se antreneze zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lunii august 1995, au făcut primele aterizări pe un TAKR, iar în septembrie, Kuznetsov a luat parte la exerciții ale flotei, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale de aeronave.
În ceea ce privește problema de bază, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, un dig plutitor a fost construit pentru Kuznetsov în Ura Guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Pentru a-și asigura viața, nava trebuie să „conducă” în mod constant două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, o caracteristică interesantă a devenit clară. Nava care transportă avioane are o punte superioară uriașă, care este răcită activ în perioadele reci (opt luni ale anului). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile dure ale Arcticii nu reușește să facă față responsabilităților sale, se formează constant condens, provocând coroziunea punților, pereților etanși, rutelor de cabluri și defectarea dispozitivelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Caracteristicile tactice și tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55.000 (70.500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Putere centrală cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Armament: 12 lansatoare de rachete Granit anti-navă, 4 sisteme de rachete de apărare aeriană Kinzhal, 8 lansatoare de rachete Kortik, puști de asalt AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grup aerian (martie 1996) 15 avioane de vânătoare Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 elicoptere Ka-27, 1 elicopter Ka-31

Structura actuală a marinei practic nu include prezența navelor care transportă avioane. Există motive specifice pentru aceasta, principala fiind componenta financiară. Costurile de întreținere și reparare a unor astfel de nave sunt enorme, așa că există un singur reprezentant pe teritoriul Federației Ruse, care poartă numele „Amiral Kuznetsov”.

Pe vremea Uniunii Sovietice, existau mult mai multe astfel de crucișătoare. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, crucișătoarele au fost împărțite teritorial de statele nou formate. Dar lipsa finanțării a dus la pierderea tuturor navelor, cu excepția amiralului Kuznetsov. Trei nave au fost vândute în China, unde până în prezent servesc drept facilități de divertisment pentru populație și turiști. O altă navă a fost trimisă în Coreea de Sud, alta în India.

Istoria creației

Proiectarea unui crucișător cu avioane a început în 1978. Inițial, scopul său a fost de a oferi un loc de decolare și aterizare pentru aeronavele tradiționale.

Construcția portavionului „Amiral Kuznetsov”

Cu toate acestea, în timpul procesului de dezvoltare, s-au făcut constant ajustări ale planului, ceea ce a dus în cele din urmă la crearea a cinci proiecte diferite care au îndeplinit cerințele Ministerului Apărării și ale liderilor Marinei. Unul dintre proiecte a avut o diferență clară - utilizarea armelor de rachete situate în interiorul carenei pe crucișător. Datorită acestei diferențe, proiectul a fost aprobat ulterior în 1982, după care a început imediat construcția amiralului Kuznetsov.

Puntea portavionului "Amiral Kuznetsov"

Construcția navei a avut loc folosind noi dezvoltări, dintre care una a fost asamblarea carenei navei din blocuri, a căror greutate în medie a fost de 1.500 de tone. Puntea, care servește drept „pistă”, a fost și ea mărită, iar catapultele tipice pentru acest tip de navă au fost înlocuite cu o trambulină.

Construcția a fost finalizată în 1989, după care au început imediat testele. Performanța crucișătorului a fost normală, așa că deja la începutul anului 1991 a devenit parte a Flotei de Nord a Federației Ruse.

Istoria numelui

„Amiralul Kuznetsov” nu este prenumele navei; a fost precedat de alte trei opțiuni. Primul este „Riga”, care a fost atribuit în timpul construcției. Dar după moartea lui, ei decid să redenumească nava în cinstea lui. „Leonid Brejnev” este al doilea nume.

Portavionul este numit după amiralul Nikolai Kuznetsov

Al treilea a apărut în 1989 înainte ca crucișătorul să plece pe mare - Tbilisi, care l-a servit până în 1990. Ulterior, crucișătorul cu avioane a fost redenumit pentru a patra oară, iar acest nume a fost păstrat până în prezent - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” sau prescurtat ca „Amiral Kuznetsov”.

Armament

Armamentul amiralului Kuznetsov merită o atenție deosebită. Baza crucișătorului este complexul de rachete antinavă Granit. Rachetele cu douăsprezece fețe sunt amplasate în lansatoare de tip siloz. Rachetele ajung la o distanță de 550 de kilometri, cântărind fiecare 750 de kilograme. Crusatorul este echipat si cu doua lansatoare de rachete, fiecare continand 60 de incarcaturi de adancime.

Și totuși, aceasta nu este arma principală a unui portavion. Baza este formată din avioane de luptă amplasate pe o navă de 50 de piese, dintre care 50% sunt luptători, jumătatea rămasă sunt elicoptere. Cu toate acestea, în practică numărul este redus la 37 de unități.

Dacă vorbim despre arme antiaeriene, atunci acestea ar trebui clasificate în 3 tipuri:

1. Prezența unui complex de rachete și artilerie, care include 256 de rachete care ating o distanță de până la 8.000 de metri și 48.000 de obuze cu o rază de zbor de până la 4.000 de metri.
2. Prezența unui sistem de rachete antiaeriene, care include 192 de rachete care ating o distanță de până la 12.000 de metri.
3. Prezența instalațiilor de tragere rapidă, care includ 48.000 de obuze.

Nava este, de asemenea, echipată cu echipamente suplimentare care vizează detectarea pericolului sau asigurarea comunicării cu aparatul central de control.

Comparație cu concurenții

Pe lângă Rusia, până în 2017 Statele Unite ocupă poziția de lider în armele pe apă, iar China își crește rapid potențialul militar. Prin urmare, pentru a face o comparație precisă, să ne uităm la reprezentanții portavioanelor din fiecare țară. Din SUA - modelul Nimitz, din China - Liaoning.

Desigur, sarcina principală a unui crucișător cu avioane este să le folosească la maximum în caz de război. Mai mult decât atât, există și mai multe opțiuni aici: în prezența unui inamic slab înarmat și într-un război pe scară largă.

Pentru a compara performanța a trei portavioane în prezența unui inamic slab, cea mai bună abordare este de a analiza indicii lor integrali:

1. Croașătorul „Amiral Kuznetsova” are un indice de 0,3.
2. Croaziera Nimitz are un indice de 0,35.
3. Croazătorul Liaoning are un indice de 0,27.

Într-un război pe scară largă:

1. Croașătorul „Amiral Kuznetsova” are un indice de 0,25.
2. Croaziera Nimitz are un indice de 0,28.
3. Croaziera Liaoning are un indice de 0,21.

Astfel, o analiză comparativă arată că navele rusești și chineze sunt inferioare în ambele privințe față de omologii lor americani.

Un alt factor important pentru analiză este durata bătăliei până când proviziile de pe navă sunt complet consumate. „Nimitz” în acest caz poate rezista o săptămână, „Amiralul Kuznetsov” - cinci până la șase zile, „Liaoning” este, teoretic, capabil să reziste în medie cinci zile. Încă o dată, Nimitz preia conducerea.

Concluzia, desigur, este evidentă, iar portavionul american are o serie de avantaje față de cel rusesc este mai funcțional și mai pregătit. Dar este încă imposibil să se facă o evaluare fără ambiguitate, deoarece nu totul depinde de navă, luptătorii staționați pe ea joacă un rol important.

Participare la drumeții din 1995

Prima călătorie a crucișătorului a avut loc în 1995. Cu toate acestea, aproape s-a transformat într-o tragedie, deoarece nava a fost prinsă pe vreme furtunoasă, ceea ce a dus la pagube grave.

O nouă ieșire în Marea Mediterană trebuia să aibă loc în 2000. Dar din cauza tragediei Kursk-ului subacvatic, planurile au fost anulate. Următoarea etapă a fost o călătorie în Atlanticul de Nord, care a avut loc în 2004. În timpul croazierei, crucișătorul a efectuat un serviciu de luptă.

Echipajul crucișătorului „Amiral Kuznetsov” în anii 90

2007 - portavionul face a doua călătorie în Marea Mediterană și staționează acolo timp de două luni. Ulterior, nava aștepta reparații programate, timp în care majoritatea aparatelor au fost modernizate.

În 2011, portavionul a navigat spre Siria, unde a ajuns la punctul logistic al Marinei Ruse. Apoi a mai fost o ieșire către Marea Mediterană în 2014, după care crucișătorul a plecat pentru lucrări de reparații ulterioare.

„Fum” de crucișător

Recent, în mass-media au apărut fotografii cu „fum” de pe amiralul Kuznetsov, ceea ce a ridicat multe probleme controversate și îngrijorări cu privire la starea de urgență a navei. Cu toate acestea, experții au furnizat imediat o declarație de „ceată”.

Fum de la portavionul „Amiral Kuznetsov”

Potrivit acestora, crucișătorul „fumă” din cauza păcurului folosit drept combustibil. Confirmarea a venit și despre pregătirea pentru luptă a amiralului Kuznetsov. Astfel, „ceata” rezultată pe un portavion nu este altceva decât costul utilizării păcurului ca combustibil.

Desigur, fumul din crucișător a provocat o mulțime de glume printre utilizatorii de internet străini și ruși. Cineva a identificat nava ca fiind un „fumător”, alții au considerat-o „locomotivă cu abur”.

Zgomotul ridicat în jurul acestei probleme a atras atât de mult atenția încât fotografiile și materialele video care confirmă „ceața neagră” au apărut pe rețelele de socializare și resursele disponibile utilizatorilor de internet. De exemplu, pe resursa web YouTube poți vedea cu ochii tăi trecerea unui crucișător prin Canalul Mânecii.

Crucișorul de transport de avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa Kuznetsov, clasa Orel sau tipul 11435, a fost construit la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev. Proiectul este dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fost „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri față de 32 pentru amiralul Gorșkov).

Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, „Varyag” - în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.

Proiectul 1143.5 poate sprijini submarine cu rachete balistice, nave de suprafață și aeronave navale care transportă rachete ale flotei ruse. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.

Armele aeronavei:

Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati iar cabina de pilotaj este dotata cu o pista amplasata la un unghi de 12 grade. Puntea de zbor este echipată cu difuzoare aeriene. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.

Nava are capacitatea și capacitatea de serviciu pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în formația aeronavei și formațiunea de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.

Arme de rachete

Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață) și are 12 lansatoare. În Occident, rachetele Granit sunt cunoscute sub numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.

Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Blade cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete antinavă, avioane, vehicule aeriene fără pilot și nave de suprafață. Controlul se realizează folosind un radar multicanal controlat electronic cu matrice de fază. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru module de lansare de tip tambur, fiecare dintre ele având 8 rachete și rachete sol-aer într-un lansator de containere. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un sector de 60 x 60 de grade. Intervalul de distrugere este de 12-15 kilometri.

Sistemul antiaerian Kashtan, fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Tula, are 4 module de comandă și 8 module de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete anti-navă și anti-radar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Armele pot trage cu o rată de foc de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.

Arme anti-submarine

Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Boa Constrictor-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a dispozitivelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete adânci 111SG, să așeze câmpuri de mine (111СЗ) și să utilizeze obuze care distrag atenția (111СО). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.

Echipamente acustice și radar

Radarele navei includ un radar de detectare a țintei aeriene și maritime, un radar de detectare a țintei care zboară joasă (detectă avioane și rachete care zboară la joasă presiune), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan.

Echipamentul sonar de bord include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Avioanele antisubmarine ale navei sunt echipate cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonare submersibile, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.

Sistemele electronice ale navei

Sistemele electronice ale navei includ un centru de informații de luptă și un sistem de urmărire a aerului de luptă. Nava are un sistem de navigație și echipamente de comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.

Calitate de rulare

Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o putere de 50.000 CP, rotind 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8.500 de mile.

Echipamente

Echipajul navei numără 1.960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. Nava are, de asemenea, 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de locuri de cazare ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 de spații de depozitare și 6.000 de metri de coridoare și pasarele.

Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele

Nume anterioare - în ordinea atribuirii:

- „Leonid Brejnev” (lansare),

- „Tbilisi” (teste)

Singurul din Marina Rusă din clasa sa (din 2015). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață și pentru a apăra formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice.

Construit în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

O parte a Flotei Nordului. În timpul croazierelor, crucișătorul se bazează pe aeronave Su-25UTG și Su-33 ale regimentului 279 naval de aviație de luptă (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3) și elicoptere. Ka-27și Ka-29 din cel de-al 830-lea regiment separat de elicoptere navale anti-submarine (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Constructie

Al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS, Riga, a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre la 1 septembrie 1982. S-a diferențiat de predecesorii săi prin faptul că a fost pentru prima dată capabil să decoleze și să aterizeze avioane tradiționale, versiuni modificate ale Su-27 terestre, MiG-29Și Su-25. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa „Leonid Brejnev”. Lansarea a avut loc pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea ei a continuat pe linia de plutire.

Încărcarea și instalarea armelor pe portavion (cu excepția blocului zonal de lansatoare al complexului de rachete antinave Granit), echipamente electrice, echipamente de aviație, sisteme de ventilație și aer condiționat, precum și echipamentele incintei au avut loc pe plutire, în timpul finalizării navei la terasamentul de Nord al Găleții Mari.

La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În timpul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor pe acesta. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Prima decolare a fost făcută de MiG-29K în aceeași zi, iar Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După încheierea ciclului de testare, pe 23 noiembrie 1989 s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste din fabrică și de stat.

La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată (al patrulea) și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Specificații

Dimensiuni

Lungime - 305,0 m
-Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
-Latime maxima - 72 metri
-Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
- Pescaj - 10,0 m
-Deplasare standard - 43 mii tone
-Deplasare completă - 55 mii tone
-Deplasare maximă - 58,6 mii tone

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4 x 50 mii cai putere
-numar de cazane - 8
-numar de suruburi - 4
-Puterea turbogeneratoarelor - 9 x 1500 kilowati
-Viteza maxima - 29 noduri
- Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
-Viteza economica - 18 noduri
-Raza de croazieră maximă - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
-Autonomie - 45 de zile

Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere.