Loď Admirál Kuznecov. Letecký krížnik "Admirál Kuznetsov": kresba, výkonnostné charakteristiky, bojové kampane
Na jar roku 1982 bola v Nikolaeve položená prvá „skutočná“ lietadlová loď. Lietadlová loď Projekt 1143.5 bola položená pod názvom „Riga“; 26. novembra 1982 premenovaný na „Leonid Brežnev“; námorné skúšky v roku 1987 sa konali pod názvom „Tbilisi“; vstúpil do služby ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Hoci si zachovala projektové číslo prvej lode na prepravu lietadiel, Kuznecov s ňou nemá veľa spoločného, s výnimkou jej elektrárne.
Jeho architektúra nadobudla skôr vzhľad „lietadlovej lode“: súvislá letová paluba (šírka 75 m) s odrazovým mostíkom, aretačným zariadením a núdzovou bariérou a dvoma palubnými výťahmi lietadla. „Ostrov“ zostal takmer rovnaký. Zlepšila sa povrchová štrukturálna ochrana, zvýšila sa autonómia a nainštalovala sa podvodná ochrana trupu.
Ak chcete na stránke zobraziť videá, povoľte JavaScript a uistite sa, že váš prehliadač podporuje video HTML5.
"Admirál Kuznecov" - ťažký krížnik nesúci lietadlá projektu 1143.5
"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" - ťažký krížnik nesúci lietadlá projektu 1143.5
Na jar roku 1982 bola v Nikolaeve položená prvá „skutočná“ lietadlová loď. Lietadlová loď projektu 1143.5 bola položená pod názvom „Riga“; 26. novembra 1982 premenovaný na „Leonid Brežnev“; námorné skúšky v roku 1987 sa konali pod názvom „Tbilisi“; vstúpil do služby ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Hoci si zachovala projektové číslo prvej lode na prepravu lietadiel, Kuznecov s ňou nemá veľa spoločného, s výnimkou jej elektrárne. Jeho architektúra nadobudla skôr vzhľad „lietadlovej lode“: súvislá letová paluba (šírka 75 m) s odrazovým mostíkom, aretačným zariadením a núdzovou bariérou a dvoma palubnými výťahmi lietadla. „Ostrov“ zostal takmer rovnaký. Zlepšila sa povrchová štrukturálna ochrana, zvýšila sa autonómia a nainštalovala sa podvodná ochrana trupu.
PTZ systém má hĺbku 4,5 m a pozostáva z troch komôr: expanznej, absorpčnej (naplnené palivom) a filtrácie. Medzi poslednými dvoma sa nachádza ochranná prepážka premenlivej hrúbky, vyrobená z vysokopevnostnej tvárnej ocele Ak-25. Steam TPA sú podobné tým, ktoré sú nainštalované na Baku.
Podľa projektu mala letecká skupina pozostávať z 24 lietadiel na nosičoch a 42 vrtuľníkov, no pre nedostatok financií sa nepodarilo dosiahnuť pravidelný počet lietadiel. Riadenie pristátia lietadla zabezpečoval optický systém Luna. V prove lietadlovej lode Admirál Kuznecov je umiestnených 12 podpalubných odpaľovacích zariadení pre riadené strely P-700 Granit. Štyri šesťraketové moduly systému protivzdušnej obrany Kinzhal sú umiestnené v prove a v korme na bočných sponsonoch.
Obranu lode zabezpečuje 8 protilietadlových delostreleckých systémov Kortik, lafety 6-30 mm AK-630M a 2 protitorpédové obranné systémy Udav. Súbežne s výstavbou lode prebiehal vývoj palubných lietadiel pre ňu a leteckého technického vybavenia. Na Kryme, na letisku Novo-Fedorovka, bolo postavené cvičisko s oceľovým letiskom vo forme lodnej paluby s názvom „Nitka“. V lete 1982 uskutočnila prvé vzlety Su-27 a MiG-29 z prízemného zoskoku pod uhlom 8,5 stupňa. O rok neskôr sa začalo testovanie aero záchytného zariadenia Svetlana-2. 1. septembra 1984 sa uskutočnilo prvé pristátie Su-27 pomocou zaisťovacej pomôcky.
V roku 1985 začali konvenčné lietadlá štartovať zo strmšej rampy (uhol 14 stupňov), prijatej pre TAKR. 1. septembra 1989 vykonal skúšobný pilot Viktor Pugačev prvé pristátie na palube lietadlovej lode Admirál Kuznecov. V ten istý deň vzlietol z lode skúšobný pilot Takhtar Aubakirov na lietadle MiG-29. Pred ukončením štátnych skúšok lode z nej bolo vykonaných viac ako 300 letov. Bojoví piloti však začali ovládať palubu Kuznetsova oveľa neskôr.
20.1.1991 sa "Kuznetsov" stal súčasťou Severnej flotily. Upadajúca ekonomika štátu výrazne skomplikovala a oddialila vývoj lode, vybavenie jeho leteckej skupiny sériovými stíhačkami Su-27K a výcvik palubných posádok. Až v roku 1993 dorazilo lietadlo určené pre lietadlovú loď do Severnej flotily a až v nasledujúcom roku sa podarilo vycvičiť desať pilotov bojových lodí.
Koncom augusta 1995 uskutočnili prvé pristátie na TAKR a v septembri sa Kuznecov zúčastnil flotilových cvičení, počas ktorých sa začal praktický vývoj jeho leteckých zbraní.
Pokiaľ ide o základný problém, zostal nevyriešený. Je pravda, že pre Kuznetsova v Ura Guba postavili plávajúce mólo, ale nemohli postaviť pobrežnú elektráreň a kotolňu. Aby sa zabezpečila jej životnosť, loď musí neustále „poháňať“ dva hlavné kotly.
Dokonca aj počas prevádzky „Kyjeva“ na severe sa ukázala jedna zaujímavá vlastnosť. Loď prevážajúca lietadlá má obrovskú hornú palubu, ktorá je počas chladných období (osem mesiacov v roku) aktívne chladená. Keďže vykurovací systém v drsných podmienkach Arktídy nedokáže zvládnuť svoje povinnosti, neustále sa tvorí kondenzácia, ktorá spôsobuje koróziu palúb, priedelov, káblových trás a poruchy zariadení. Okrem predčasného starnutia lodí, nízke teploty a vysoká vlhkosť vzduchu výrazne zhoršujú životné podmienky posádky. Takže na Kuznetsove, v kokpitoch umiestnených na koncoch lode, teplota v zime nestúpne nad 10-12 stupňov.
Taktické a technické vlastnosti lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov"
Výtlak 55 000 (70 500) ton
Rozmery 304,5 x 38 x 10,5 m
Výkon štvorhriadeľovej elektrárne 200 000 k: 4 PT
Rýchlosť 32 uzlov
Cestovný dosah 8000 míľ pri 18 uzloch
Výzbroj: 12 odpaľovačov protilodných rakiet Granit, 4 raketové systémy protivzdušnej obrany Kinzhal, 8 odpaľovacích zariadení rakiet Kortik, 6-30 mm AK-630M útočné pušky, 2 RBU-12000
Letecká skupina (marec 1996) 15 stíhačiek Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 vrtuľníkov Ka-27, 1 vrtuľník Ka-31
Súčasná štruktúra námorníctva prakticky nezahŕňa prítomnosť lodí prevážajúcich lietadlá. Má to konkrétne dôvody, pričom hlavným dôvodom je finančná zložka. Náklady na údržbu a opravu takýchto lodí sú obrovské, takže na území Ruskej federácie je iba jeden zástupca s názvom „Admirál Kuznecov“.
Ešte za čias Sovietskeho zväzu bolo takýchto krížnikov oveľa viac. Po rozpade ZSSR si však krížniky územne rozdelili novovzniknuté štáty. Nedostatok financií však viedol k strate všetkých lodí okrem admirála Kuznecova. Tri lode boli predané do Číny, kde dodnes slúžia ako zábavné zariadenia pre obyvateľstvo a turistov. Ďalšia loď bola poslaná do Južnej Kórey, ďalšia do Indie.
História stvorenia
Dizajn krížnika prevážajúceho lietadlo sa začal v roku 1978. Spočiatku bolo jeho účelom poskytnúť miesto na vzlet a pristátie pre tradičné lietadlá.
Stavba lietadlovej lode "Admirál Kuznecov" Počas procesu vývoja sa však plán neustále upravoval, čo nakoniec viedlo k vytvoreniu piatich rôznych projektov, ktoré spĺňali požiadavky vedúcich predstaviteľov ministerstva obrany a námorníctva. Jeden z projektov mal jasný rozdiel - použitie raketových zbraní umiestnených vo vnútri trupu na krížniku. Vďaka tomuto rozdielu bol projekt následne schválený v roku 1982, po ktorom sa okamžite začala výstavba Admiral Kuznetsov.
Paluba lietadlovej lode "Admirál Kuznecov" Stavba lode sa uskutočnila pomocou nového vývoja, z ktorých jedným bola montáž trupu lode z blokov, ktorých hmotnosť bola v priemere 1 500 ton. Zväčšila sa aj paluba, ktorá slúži ako „pristávacia dráha“ a katapulty typické pre tento typ lodí nahradil odrazový mostík.
Stavba bola dokončená v roku 1989, po ktorom sa okamžite začalo testovať. Výkon krížnika bol normálny, preto sa už začiatkom roku 1991 stal súčasťou Severnej flotily Ruskej federácie.
História názvu
„Admirál Kuznetsov“ nie je prvé meno lode, predchádzali mu ďalšie tri možnosti. Prvým je „Riga“, ktorý bol pridelený počas výstavby. No po jeho smrti sa rozhodnú loď na jeho počesť premenovať. „Leonid Brežnev“ je druhé meno.
Lietadlová loď je pomenovaná po admirálovi Nikolajovi Kuznecovovi Tretí sa objavil v roku 1989 predtým, ako sa krížnik vydal na more - Tbilisi, ktoré mu slúžilo až do roku 1990. Potom bol krížnik s lietadlami po štvrtýkrát premenovaný a toto meno sa zachovalo dodnes - „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ alebo skrátene „admirál Kuznecov“.
Výzbroj
Osobitnú pozornosť si zaslúži výzbroj admirála Kuznecova. Základom krížnika je protilodný raketový komplex Granit. Dvanásťstranné rakety sú umiestnené v odpaľovacích zariadeniach typu silo. Rakety dosahujú vzdialenosť 550 kilometrov, pričom každá váži 750 kilogramov. Krížnik je tiež vybavený dvoma raketometmi, z ktorých každý obsahuje 60 hĺbkových náloží.
A predsa to nie je hlavná zbraň lietadlovej lode. Základ tvoria bojové lietadlá umiestnené na lodi 50 kusov, z ktorých 50 % tvoria stíhačky, zvyšnú polovicu tvoria vrtuľníky. V praxi sa však počet zníži na 37 jednotiek.
Ak hovoríme o protilietadlových zbraniach, mali by byť rozdelené do 3 typov:
- Prítomnosť raketového a delostreleckého komplexu, ktorý zahŕňa 256 rakiet dosahujúcich vzdialenosť až 8 000 metrov a 48 000 nábojov s letovým dosahom až 4 000 metrov.
- Prítomnosť protilietadlového raketového systému, ktorý zahŕňa 192 rakiet dosahujúcich vzdialenosť až 12 000 metrov.
- Prítomnosť rýchlopalných zariadení, ktoré zahŕňajú 48 000 nábojov.
Loď je vybavená aj doplnkovým zariadením zameraným na detekciu nebezpečenstva alebo zabezpečenie komunikácie s centrálnym riadiacim aparátom.
Porovnanie s konkurentmi
Vedúce postavenie v zbraniach na vode zaujímajú okrem Ruska do roku 2017 Spojené štáty a Čína rýchlo zvyšuje svoj vojenský potenciál. Preto, aby sme urobili presné porovnanie, zvážime zástupcov lietadlových lodí každej krajiny. Z USA - model Nimitz, z Číny - Liaoning.
Samozrejme, hlavnou úlohou krížnika prevážajúceho lietadlá je ich maximálne využitie v prípade vojny. Okrem toho je tu aj niekoľko možností: v prítomnosti slabo vyzbrojeného nepriateľa a vo vojne vo veľkom meradle.
Na porovnanie výkonu troch lietadlových lodí v prítomnosti slabého nepriateľa je najlepším prístupom analyzovať ich integrálne indexy:
- Krížnik "Admirál Kuznetsova" má index 0,3.
- Krížnik Nimitz má index 0,35.
- Krížnik Liaoning má index 0,27.
Vo veľkej vojne:
- Krížnik "Admirál Kuznetsova" má index 0,25.
- Krížnik Nimitz má index 0,28.
- Krížnik Liaoning má index 0,21.
Porovnávacia analýza teda ukazuje, že ruské a čínske lode sú v oboch ohľadoch nižšie ako ich americké náprotivky.
Ďalším dôležitým faktorom pre analýzu je trvanie bitky, kým sa zásoby na lodi úplne nespotrebujú. „Nimitz“ v tomto prípade vydrží týždeň, „admirál Kuznecov“ - päť až šesť dní, „Liaoning“ je teoreticky schopný vydržať aj v priemere päť dní. Nimitz sa opäť ujíma vedenia.
Záver je samozrejme zrejmý a americká lietadlová loď má oproti ruskej množstvo výhod, je funkčnejšia a pripravenejšia. Napriek tomu nie je možné urobiť jednoznačné hodnotenie, pretože nie všetko závisí od lode, ktorá je na nej umiestnená.
Účasť na túrach od roku 1995
Prvá plavba krížnika sa uskutočnila v roku 1995. Takmer sa to však zmenilo na tragédiu, keď loď zastihlo búrlivé počasie, čo spôsobilo veľké škody.
Nový výstup do Stredozemného mora sa mal uskutočniť v roku 2000. Ale kvôli tragédii podmorského Kurska boli plány zrušené. Ďalšou etapou bol výlet do severného Atlantiku, ktorý sa uskutočnil v roku 2004. Počas plavby krížnik vykonával bojovú službu.
Posádka krížnika "Admirál Kuznetsov" v 90. rokoch 2007 - lietadlová loď uskutočnila svoju druhú plavbu do Stredozemného mora a zostala tam dva mesiace. Potom loď čakali plánované opravy, počas ktorých sa zmodernizovala väčšina zariadení.
V roku 2011 lietadlová loď doplávala do Sýrie, kde sa dostala do logistického bodu ruského námorníctva. Potom došlo k ďalšiemu výstupu do Stredozemného mora v roku 2014, po ktorom sa krížnik vydal na ďalšie opravy.
"Dym" krížnika
Nedávno sa v médiách objavili fotografie „dymu“ na admirálovi Kuznecovovi, čo vyvolalo mnoho kontroverzných otázok a obáv z havarijného stavu lode. Odborníci však okamžite poskytli vyhlásenie o „hmle“.
Dym z lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov" Podľa nich krížnik „dymí“ kvôli palivovému oleju používanému ako palivo. Prišlo aj potvrdenie o bojovej pripravenosti admirála Kuznecova. Výsledný „zákal“ na lietadlovej lodi teda nie je nič iné ako náklady na používanie vykurovacieho oleja ako paliva.
Samozrejme, dym z krížnika spôsobil veľa vtipov medzi zahraničnými a ruskými užívateľmi internetu. Niekto identifikoval loď ako „fajčiarsku“, iní ju považovali za „parnú lokomotívu“.
Hluk, ktorý sa okolo tohto problému objavil, pritiahol takú pozornosť, že fotografie a video materiály potvrdzujúce „čierny opar“ sa objavili na sociálnych sieťach a zdrojoch dostupných pre používateľov internetu. Napríklad na webovom zdroji YouTube môžete na vlastné oči vidieť prechod krížnika cez anglický kanál.
Ťažký krížnik na prepravu lietadiel, projekt 11435, na západe známy ako trieda Kuznecov, trieda Orel alebo typ 11435, bol postavený v Čiernomorských lodeniciach v Nikolajeve. Projekt je vyvinutý na základe predchádzajúceho TAKR „Admirál Gorshkov“ (predtým „Baku“), Projekt 11434, ktorý bol stanovený v roku 1982, ale presahuje ho vo výtlaku (58 500 ton v porovnaní so 40 000 tonami) a má o niečo nižšiu rýchlosť (30 uzlov v porovnaní s 32 pre admirála Gorškova).
Lietadlová loď "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov" (projekt 1143.5) bola položená v roku 1985 a druhá loď rovnakého typu "Varyag" - v roku 1988, ale jej stavba nebola dokončená.
Projekt 1143.5 môže podporovať ponorky s balistickými raketami, hladinové lode a námorné lietadlá ruskej flotily s raketami. Loď môže zasiahnuť povrchové, podvodné a vzdušné ciele.
Zbrane lietadiel:
Plocha letovej paluby je 14 700 metrov štvorcových a letová paluba je vybavená pristávacou dráhou umiestnenou pod uhlom 12 stupňov. Letová paluba je vybavená anténovými reproduktormi. Dva výťahy prepravujú lietadlá z hangáru na letovú palubu.
Loď má kapacitu a servisnú kapacitu pre 16 lietadiel Jak-41M (známych pod kódovým označením NATO "Freestyle") a 12 lietadiel Su-27K (Su-33) (kódové označenie NATO "Flanker") zaradených do zostavy lietadiel a vrtuľníková formácia vrátane 4 Ka-27LD (kódové označenie NATO Helix), 18 Ka-27PLO a 2 Ka-27S.
Raketové zbrane
Loď je vybavená protilodnými raketami Granit (zem-zem) a má 12 odpaľovacích zariadení. Na Západe sú rakety Granit známe pod kódovým označením „Shipwreck“ a majú dolet cez 400 kilometrov.
Protilietadlové raketové a delostrelecké zbrane zahŕňajú protilietadlové strely Blade s 24 vertikálnymi odpaľovacími zariadeniami a 192 raketami. Tento systém chráni loď pred protilodnými raketami, lietadlami, bezpilotnými lietadlami a hladinovými loďami. Riadenie sa vykonáva pomocou viackanálového elektronicky riadeného fázovaného radaru. Systém zahŕňa riadiaci systém, podpalubné odpaľovacie zariadenie so štyrmi bubnovými odpaľovacími modulmi, z ktorých každý má 8 rakiet a strely zem-vzduch v kontajnerovom odpaľovači. Systém môže dosiahnuť rýchlosť odpálenia 1 rakety každé 3 sekundy. V sektore 60 x 60 stupňov možno súčasne útočiť na štyri ciele. Rozsah zničenia je 12-15 kilometrov.
Kaštanský protilietadlový systém, ktorý vyrába Tula Machine-Building Plant, má 4 veliteľské a 8 bojových modulov s 256 protilietadlovými raketami. Systém poskytuje ochranu pred „presnými“ zbraňami, vrátane protilodných a protiradarových rakiet, lietadiel, vrtuľníkov a malých morských cieľov. Dosah rakiet je 1,5 - 8 kilometrov. Zbrane môžu strieľať rýchlosťou až 1000 rán za minútu na vzdialenosť 0,5 - 1,5 kilometra. Protilietadlové delá - AK630 AD.
Protiponorkové zbrane
Loď je vybavená protiponorkovým obranným systémom Udav-1 so 60 protiponorkovými raketami. Boa Constrictor-1, dodávaný výskumnou a produkčnou asociáciou Splav, chráni povrchové lode rozptyľovaním a ničením nepriateľských torpéd. Systém tiež poskytuje ochranu pred ponorkami, trpaslíkmi a sabotážnymi zariadeniami, ako sú podvodné motocykle. Systém má 10 sekcií a je schopný odpaľovať hlboko umiestnené rakety 111SG, pokladať mínové polia (111СЗ) a používať rušivé náboje (111СО). Dosah je až 3000 metrov horizontálne a až 600 metrov do hĺbky.
Akustické a radarové zariadenia
Medzi radary lode patrí radar na detekciu vzdušných a námorných cieľov, radar na detekciu nízko letiacich cieľov (detekuje nízko letiace lietadlá a rakety), radar riadenia letu, navigačný radar a štyri radary riadenia paľby pre systém protivzdušnej obrany Kaštan.
Vybavenie lodného sonaru zahŕňa sonar na detekciu a kontrolu zbraní umiestnený v trupe lode, pracujúci na stredných a nízkych frekvenciách, schopný detekovať torpéda a ponorky. Lodné protiponorkové lietadlá sú vybavené radarom na vyhľadávanie povrchových cieľov, ponornými sonarmi, ponornými bójami a detektormi magnetických anomálií.
Elektronické systémy lodí
Elektronické systémy lode zahŕňajú bojové informačné centrum a systém sledovania bojového vzduchu. Loď má navigačný systém a komunikačné vybavenie vrátane satelitnej komunikácie.
Jazdná kvalita
Loď je vybavená 8 kotlami a 4 parnými turbínami, každá s výkonom 50 000 k, otáčajúcimi sa 4 hriadeľmi s vrtuľami s pevným priemerom. Maximálna rýchlosť je 29 uzlov, dojazd pri maximálnej rýchlosti je 3800 míľ. Maximálny dojazd pri 18 uzloch je 8 500 míľ.
Vybavenie
Posádku lode tvorí 1960 ľudí vrátane 200 dôstojníkov. Loď obsluhuje aj 626 ľudí. letová posádka vrátane 40 osôb. veliteľský štáb. 3857 ubytovacích jednotiek na lodi zahŕňa 387 kajút, 134 ubytovní pre posádku s 50 sprchami, 6 jedální, 120 skladovacích priestorov a 6000 metrov chodieb a chodníkov.
Ťažký krížnik nesúci lietadlá projektu 1143.5
Predchádzajúce mená - v poradí priradenia:
- „Leonid Brežnev“ (spustenie),
- „Tbilisi“ (testy)
Jediný v ruskom námorníctve vo svojej triede (od roku 2015). Navrhnuté na ničenie veľkých povrchových cieľov a obranu námorných formácií pred útokmi potenciálneho nepriateľa.
Pomenovaný na počesť Nikolaja Gerasimoviča Kuznecova, admirála flotily Sovietskeho zväzu.
Postavený v Nikolaev, v Čiernomorskej lodenici.
Časť Severnej flotily. Počas plavieb je krížnik založený na lietadlách Su-25UTG a Su-33 279. pluku námorného stíhacieho letectva (základné letisko - Severomorsk-3) a vrtuľníkoch Ka-27 a Ka-29 z 830. samostatného námorného protiponorkového vrtuľníkového pluku (základné letisko - Severomorsk-1).
Stavebníctvo
Piaty ťažký krížnik ZSSR, Riga, prevážajúci lietadlá, bol položený na sklz Čiernomorských lodeníc 1. septembra 1982. Od svojich predchodcov sa líšil tým, že bol prvýkrát schopný vzlietnuť a pristáť tradičné lietadlá, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 A Su-25. Na dosiahnutie tohto cieľa mala výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík pre vzlet lietadiel. Stavba po prvýkrát v ZSSR bola vykonaná pomocou progresívnej metódy formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton.
Ešte pred dokončením montáže, po smrti Leonida Brežneva, 22. novembra 1982, bol krížnik na jeho počesť premenovaný na „Leonid Brežnev“. Štart sa uskutočnil 4. decembra 1985, potom jeho dokončenie pokračovalo nad vodou.
Nabíjanie a montáž zbraní na lietadlovú loď (okrem zónového bloku odpaľovacích zariadení protilodného raketového komplexu Granit), elektrických zariadení, leteckej techniky, ventilačných a klimatizačných systémov, ako aj vybavenia priestorov prebiehala na vode, pri dostavbe lode na Severnom nábreží Veľkého vedra.
11. augusta 1987 bola premenovaná na „Tbilisi“. 8. júna 1989 sa začali jeho kotviace skúšky a 8. septembra 1989 sa posádka začala usadzovať. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatkom personálu vydaná na more, kde vykonala sériu letových testov lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. Počas týchto testov sa na ňom uskutočnili prvé vzlety a pristátia lietadiel. 1. novembra 1989 sa uskutočnili prvé pristátia MiG-29K, Su-27K a Su-25UTG. Prvý vzlet z neho uskutočnil MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG a Su-27K nasledujúci deň, 2. novembra 1989. Po skončení skúšobného cyklu sa 23. novembra 1989 vrátil do závodu na dokončenie. V roku 1990 sa mnohokrát vydala na more, aby vykonala továrenské a štátne skúšky.
4. októbra 1990 bola opäť premenovaná (4.) a stala sa známou ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
technické údaje
Rozmery
Dĺžka - 305,0 m
- Dĺžka vodnej linky - 270 metrov
-Maximálna šírka - 72 metrov
-Šírka vodorysky - 35,0 m
-Ponor - 10,0 m
-Štandardný výtlak - 43 tisíc ton
-Plný výtlak - 55 tisíc ton
-Maximálny výtlak - 58,6 tisíc ton
Elektráreň
Parné turbíny - 4 x 50 tisíc koní
- Počet kotlov - 8
- Počet skrutiek - 4
-Výkon turbogenerátorov - 9 x 1500 kilowattov
- Maximálna rýchlosť - 29 uzlov
- Dojazd pri maximálnej rýchlosti - 3850 míľ pri rýchlosti 29 uzlov
-Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov
-Maximálny cestovný dosah - 8000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov
-Autonómia - 45 dní
Výzbroj
Od roku 2014 letecké krídlo zahŕňa 20 lietadiel a 17 vrtuľníkov.
Načítava...
