Anija Admiral Kuznetsov. Kryqëzori ajror "Admiral Kuznetsov": vizatimi, karakteristikat e performancës, fushatat luftarake

Në pranverën e vitit 1982, aeroplanmbajtësja e parë "e vërtetë" u vendos në Nikolaev. Aeroplanmbajtësja Projekti 1143.5 u krijua me emrin “Riga”; 26 nëntor 1982 i riemërtuar “Leonid Brezhnev”; provat e detit në 1987 u zhvilluan me emrin "Tbilisi"; hyri në shërbim si "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Megjithëse ruajti numrin e projektit të anijes së parë transportuese të avionëve, Kuznetsov ka pak të përbashkëta me të, me përjashtim të termocentralit të tij

Arkitektura e saj fitoi një pamje më "aeroplanmbajtëse": një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm (75 m i gjerë) me një trampolinë, një pajisje ndalimi dhe një pengesë emergjente dhe dy ashensorë të avionëve në bord. "Ishulli" mbeti pothuajse i njëjtë. Mbrojtja strukturore e sipërfaqes u përmirësua, autonomia u rrit dhe u instalua mbrojtja nënujore e bykut.

Për të parë videot në sajt, aktivizoni JavaScript dhe sigurohuni që shfletuesi juaj të mbështesë videon HTML5.

"Admiral Kuznetsov" - kryqëzor me avionë të rëndë të Projektit 1143.5

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" - kryqëzor i rëndë me avionë të Projektit 1143.5

Në pranverën e vitit 1982, aeroplanmbajtësja e parë "e vërtetë" u vendos në Nikolaev. Aeroplanmbajtësja Projekti 1143.5 u krijua me emrin “Riga”; 26 nëntor 1982 i riemërtuar “Leonid Brezhnev”; provat e detit në 1987 u zhvilluan me emrin "Tbilisi"; hyri në shërbim si "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Edhe pse ruajti numrin e projektit të anijes së parë transportuese të avionëve, Kuznetsov ka pak të përbashkëta me të, me përjashtim të termocentralit të tij. Arkitektura e saj fitoi një pamje më "aeroplanmbajtëse": një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm (75 m i gjerë) me një trampolinë, një pajisje ndalimi dhe një pengesë emergjente dhe dy ashensorë të avionëve në bord. "Ishulli" mbeti pothuajse i njëjtë. U përmirësua mbrojtja strukturore sipërfaqësore, u rrit autonomia dhe u instalua mbrojtja nënujore e bykut.

Sistemi PTZ ka një thellësi prej 4.5 m dhe përbëhet nga tre dhoma: zgjerimi, absorbimi (i mbushur me karburant) dhe filtrimi. Midis dy të fundit ekziston një pjesë mbrojtëse me trashësi të ndryshueshme, e bërë nga çeliku duktil me rezistencë të lartë Ak-25. TPA-të e avullit janë të ngjashme me ato të instaluara në Baku.
Sipas projektit, grupi ajror duhej të përbëhej nga 24 avionë me bazë transportuesi dhe 42 helikopterë, por numri i rregullt i avionëve nuk u arrit për shkak të mungesës së fondeve. Kontrolli i uljes së avionit u sigurua nga sistemi optik Luna. Në harkun e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov ka 12 lëshues nën kuvertë për raketat e lundrimit P-700 Granit. Katër module me gjashtë raketa të sistemit të mbrojtjes ajrore Kinzhal janë të vendosura në hark dhe në pjesën e pasme në shtyllat anësore.

Mbrojtja e anijes sigurohet nga 8 sisteme artilerie kundërajrore Kortik, montime armësh AK-630M 6-30 mm dhe 2 sisteme mbrojtëse anti-silur Udav. Paralelisht me ndërtimin e anijes, po zhvillohej zhvillimi i avionëve në kuvertë për të dhe pajisjeve teknike të aviacionit. Në Krime, në aeroportin Novo-Fedorovka, u ndërtua një terren stërvitor me një fushë ajrore çeliku në formën e një kuvertë anijeje, të quajtur "Nitka". Në verën e vitit 1982, ajo kreu ngritjet e para të Su-27 dhe MiG-29 nga një kërcim në tokë në një kënd prej 8.5 gradë. Një vit më vonë, filloi testimi i pajisjes së ndalimit të aeroplanit Svetlana-2. Më 1 shtator 1984, u bë ulja e parë e Su-27 duke përdorur një ndihmë arrestuese.
Në vitin 1985, avionët konvencionalë filluan të ngriheshin nga një rampë më e pjerrët (kënd prej 14 gradë), e miratuar për TAKR. Më 1 shtator 1989, piloti testues Viktor Pugachev bëri uljen e parë në kuvertën e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov. Në të njëjtën ditë, piloti testues Takhtar Aubakirov u ngrit nga anija në një avion MiG-29. Para përfundimit të testeve shtetërore të anijes, prej saj u kryen më shumë se 300 fluturime. Sidoqoftë, pilotët luftarakë filluan të zotëronin kuvertën e Kuznetsov shumë më vonë.

01/20/1991 "Kuznetsov" u bë pjesë e Flotës Veriore. Ekonomia në rënie e shtetit e ndërlikoi dhe vonoi ndjeshëm zhvillimin e anijes, pajisjen e grupit të saj ajror me luftëtarë serialë Su-27K dhe trajnimin e ekuipazheve të fluturimit. Vetëm në vitin 1993 avioni i destinuar për aeroplanmbajtësen mbërriti në Flotën Veriore dhe vetëm vitin e ardhshëm u bë i mundur trajnimi i dhjetë pilotëve të anijeve luftarake.
Në fund të gushtit 1995, ata bënë uljet e tyre të para në një TAKR, dhe në shtator, Kuznetsov mori pjesë në stërvitjet e flotës, gjatë të cilave filloi zhvillimi praktik i armëve të tij avionësh.
Sa i përket problemit të bazës, ai mbeti i pazgjidhur. Vërtetë, një skelë lundruese u ndërtua për Kuznetsov në Ura Guba, por ata nuk mund të ndërtonin një termocentral bregdetar dhe një kazan. Për të siguruar jetën e saj, anija duhet të "ngazë" vazhdimisht dy kaldaja kryesore.

Edhe gjatë funksionimit të "Kiev" në Veri, u bë e qartë një veçori interesante. Anija mbajtëse e avionëve ka një kuvertë të sipërme të madhe, e cila ftohet në mënyrë aktive gjatë kohëve të ftohta (tetë muaj të vitit). Meqenëse sistemi i ngrohjes në kushtet e vështira të Arktikut nuk arrin të përballojë përgjegjësitë e tij, kondensimi formohet vazhdimisht, duke shkaktuar gërryerje të kuvertës, pjesëve kryesore, rrugëve të kabllove dhe dështimit të pajisjeve. Përveç plakjes së parakohshme të anijeve, temperaturat e ulëta dhe lagështia e lartë përkeqësojnë ndjeshëm kushtet e jetesës së ekuipazhit. Pra, në Kuznetsov, në kabinat e vendosura në skajet e anijes, temperatura në dimër nuk rritet mbi 10-12 gradë.

Karakteristikat taktike dhe teknike të aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"
Zhvendosja 55.000 (70.500) ton
Përmasat 304,5 x 38 x 10,5 m

Fuqia e termocentralit me katër boshte 200,000 kf: 4 PT
Shpejtësia 32 nyje

Gama e lundrimit 8000 milje me 18 nyje

Armatimi: 12 lëshues raketash kundër anijeve Granit, 4 sisteme raketash të mbrojtjes ajrore Kinzhal, 8 raketa lëshuese Kortik, pushkë sulmi AK-630M 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grupi ajror (Mars 1996) 15 luftëtarë Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 helikopterë Ka-27, 1 helikopter Ka-31

Struktura aktuale e marinës praktikisht nuk përfshin praninë e anijeve aeroplanmbajtëse. Ka arsye specifike për këtë, kryesorja është komponenti financiar. Kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit të anijeve të tilla janë të mëdha, kështu që ka vetëm një përfaqësues në territorin e Federatës Ruse, që mban emrin "Admiral Kuznetsov".

Edhe gjatë kohës së Bashkimit Sovjetik, kishte shumë më tepër kryqëzorë të tillë. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, kryqëzorët u ndanë territorialisht nga shtetet e sapoformuara. Por mungesa e fondeve çoi në humbjen e të gjitha anijeve përveç Admiral Kuznetsov. Tre anije u shitën në Kinë, ku edhe sot e kësaj dite shërbejnë si objekte argëtimi për popullsinë dhe turistët. Një tjetër anije u dërgua në Korenë e Jugut, një tjetër në Indi.

Historia e krijimit

Dizajni i një kryqëzori që mbante aeroplan filloi në 1978. Fillimisht, qëllimi i tij ishte të siguronte një vend ngritjeje dhe uljeje për avionët tradicionalë.

Ndërtimi i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"

Megjithatë, gjatë procesit të zhvillimit, rregullimet i bëheshin vazhdimisht planit, të cilat në fund çuan në krijimin e pesë projekteve të ndryshme që plotësonin kërkesat e drejtuesve të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Marinës. Një nga projektet kishte një ndryshim të qartë - përdorimi i armëve raketore të vendosura brenda bykut në kryqëzor. Falë këtij ndryshimi, projekti u miratua më pas në 1982, pas së cilës filloi menjëherë ndërtimi i Admiral Kuznetsov.

Kuverta e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"

Ndërtimi i anijes u zhvillua duke përdorur zhvillime të reja, njëra prej të cilave ishte montimi i bykut të anijes nga blloqe, pesha e së cilës ishte mesatarisht 1500 ton. U zmadhua edhe kuverta, e cila shërben si "pistë", dhe katapultat tipike për këtë lloj anijeje u zëvendësuan me një trampolinë.

Ndërtimi përfundoi në vitin 1989, pas së cilës filloi testimi menjëherë. Performanca e kryqëzorit ishte normale, kështu që tashmë në fillim të vitit 1991 u bë pjesë e Flotës Veriore të Federatës Ruse.

Historia e emrit

"Admiral Kuznetsov" nuk është emri i parë i anijes, ai u parapri nga tre opsione të tjera. E para është "Riga", e cila u caktua gjatë ndërtimit. Por pas vdekjes së tij, ata vendosin të riemërtojnë anijen për nder të tij. "Leonid Brezhnev" është emri i dytë.

Aeroplanmbajtësja mban emrin e admiralit Nikolai Kuznetsov

E treta u shfaq në 1989 përpara se kryqëzori të dilte në det - Tbilisi, i cili i shërbeu deri në vitin 1990. Më pas, kryqëzori aeroplanmbajtës u riemërua për herë të katërt, dhe ky emër është ruajtur edhe sot e kësaj dite - "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" ose shkurtuar si "Admiral Kuznetsov".

armatim

Armatimi i Admiral Kuznetsov meriton vëmendje të veçantë. Baza e kryqëzuesit është kompleksi i raketave anti-anije Granit. Raketat me dymbëdhjetë anë janë të vendosura në raketa të tipit silo. Raketat arrijnë një distancë prej 550 kilometrash, me peshë 750 kilogramë secila. Kryqëzori është gjithashtu i pajisur me dy raketahedhës, secila prej të cilave përmban 60 ngarkesa në thellësi.

E megjithatë kjo nuk është arma kryesore e një aeroplanmbajtëse. Baza përbëhet nga avionë luftarakë të vendosur në një anije prej 50 copë, 50% e të cilave janë luftëtarë, gjysma e mbetur janë helikopterë. Megjithatë, në praktikë numri reduktohet në 37 njësi.

Nëse flasim për armë kundërajrore, atëherë ato duhet të klasifikohen në 3 lloje:

1. Prania e një kompleksi raketash dhe artilerie, i cili përfshin 256 raketa që arrijnë një distancë deri në 8,000 metra dhe 48,000 predha me një rreze fluturimi deri në 4,000 metra.
2. Prania e një sistemi raketor anti-ajror, i cili përfshin 192 raketa që arrijnë një distancë deri në 12,000 metra.
3. Prania e instalimeve të zjarrit të shpejtë, të cilat përfshijnë 48,000 predha.

Anija është gjithashtu e pajisur me pajisje shtesë që synojnë zbulimin e rrezikut ose sigurimin e komunikimit me aparatin qendror të kontrollit.

Krahasimi me konkurrentët

Përveç Rusisë, deri në vitin 2017 Shtetet e Bashkuara zënë pozitën udhëheqëse në armët në ujë, dhe Kina po rrit me shpejtësi potencialin e saj ushtarak. Prandaj, për të bërë një krahasim të saktë, ne do të shqyrtojmë përfaqësuesit e aeroplanmbajtësve të secilit vend. Nga SHBA - modeli Nimitz, nga Kina - Liaoning.

Sigurisht, detyra kryesore e një kryqëzori aeroplanmbajtës është t'i përdorë ato në maksimum në rast lufte. Për më tepër, ka edhe disa opsione këtu: në prani të një armiku të armatosur dobët dhe në një luftë në shkallë të gjerë.

Për të krahasuar performancën e tre aeroplanmbajtësve në prani të një armiku të dobët, qasja më e mirë është të analizoni indekset e tyre integrale:

1. Kryqëzori "Admiral Kuznetsova" ka një indeks prej 0.3.
2. Kryqëzori Nimitz ka një indeks prej 0.35.
3. Kryqëzori Liaoning ka një indeks prej 0.27.

Në një luftë në shkallë të gjerë:

1. Kryqëzori "Admiral Kuznetsova" ka një indeks prej 0.25.
2. Kryqëzori Nimitz ka një indeks prej 0.28.
3. Kryqëzori Liaoning ka një indeks prej 0.21.

Kështu, një analizë krahasuese tregon se anijet ruse dhe kineze janë inferiore në të dyja aspektet ndaj homologëve të tyre amerikanë.

Një faktor tjetër i rëndësishëm për analizë është kohëzgjatja e betejës derisa furnizimet në anije të konsumohen plotësisht. "Nimitz" në këtë rast mund të përballojë një javë, "Admiral Kuznetsov" - pesë deri në gjashtë ditë, "Liaoning" teorikisht është gjithashtu i aftë të përballojë mesatarisht pesë ditë. Edhe një herë, Nimitz merr drejtimin.

Përfundimi, natyrisht, është i qartë, dhe aeroplanmbajtësja amerikane ka një sërë avantazhesh ndaj atij rus, është më funksional dhe i përgatitur. Por megjithatë, është e pamundur të bëhet një vlerësim i qartë, pasi jo gjithçka varet nga anija, luftëtarët e vendosur në të luajnë një rol të madh.

Pjesëmarrja në rritje që nga viti 1995

Udhëtimi i parë i kryqëzorit u zhvillua në 1995. Megjithatë, ajo pothuajse u shndërrua në një tragjedi pasi anija u kap nga moti i stuhishëm, duke rezultuar në dëme të mëdha.

Një dalje e re në Detin Mesdhe ishte menduar të bëhej në vitin 2000. Por për shkak të tragjedisë së Kurskut nënujor, planet u anuluan. Faza tjetër ishte një udhëtim në Atlantikun e Veriut, i cili u zhvillua në 2004. Gjatë lundrimit, kryqëzori kryente shërbim luftarak.

Ekuipazhi i kryqëzorit "Admiral Kuznetsov" në vitet '90

2007 - aeroplanmbajtësja bën udhëtimin e dytë në Detin Mesdhe dhe qëndron atje për dy muaj. Më pas, anija ishte në pritje të riparimeve të planifikuara, gjatë të cilave shumica e pajisjeve u modernizuan.

Në vitin 2011, aeroplanmbajtësja lundroi në Siri, ku arriti në pikën logjistike të Marinës Ruse. Më pas pati një dalje tjetër në Detin Mesdhe në vitin 2014, pas së cilës kryqëzori shkoi për punë të mëtejshme riparimi.

"Tymi" i kryqëzorit

Kohët e fundit, fotot e "tymit" në Admiral Kuznetsov u shfaqën në media, të cilat ngritën shumë çështje të diskutueshme dhe shqetësime në lidhje me gjendjen emergjente të anijes. Sidoqoftë, ekspertët dhanë menjëherë një deklaratë "mjegullimi".

Tymi nga aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov"

Sipas tyre, kryqëzori ka “tym” për shkak të karburantit që përdoret si lëndë djegëse. Konfirmimi erdhi edhe për gatishmërinë luftarake të Admiral Kuznetsov. Kështu, "mjegulla" që rezulton në një aeroplanmbajtëse nuk është gjë tjetër veçse kostoja e përdorimit të naftës si lëndë djegëse.

Sigurisht, tymi nga kryqëzori shkaktoi shumë shaka në mesin e përdoruesve të huaj dhe rusë të internetit. Dikush e identifikoi anijen si një "duhanpirës", të tjerë e konsideruan atë një "lokomotivë me avull".

Zhurma e ngritur rreth kësaj çështje tërhoqi një vëmendje të tillë, saqë fotot dhe materialet video që konfirmonin "mjegullën e zezë" u shfaqën në rrjetet sociale dhe burimet në dispozicion të përdoruesve të internetit. Për shembull, në burimin e internetit të YouTube mund të shihni me sytë tuaj kalimin e një kryqëzori përmes Kanalit Anglez.

Kryqëzori i rëndë transportues i avionëve, projekti 11435, i njohur në perëndim si klasa Kuznetsov, klasa Orel ose tip 11435, u ndërtua në kantierin detar të Detit të Zi në Nikolaev. Projekti është zhvilluar në bazë të TAKR-së së mëparshme "Admiral Gorshkov" (ish "Baku"), Projekti 11434, i cili u parashtrua në vitin 1982, por e tejkalon atë në zhvendosje (58.500 ton në krahasim me 40.000 ton) dhe ka një shpejtësia (30 nyje krahasuar me 32 për Admiral Gorshkov).

Aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (projekti 1143.5) u hodh në 1985, dhe anija e dytë e të njëjtit lloj, "Varyag" - në 1988, por ndërtimi i saj nuk përfundoi.

Projekti 1143.5 mund të mbështesë nëndetëset e raketave balistike, anijet sipërfaqësore dhe avionët transportues të raketave detare të flotës ruse. Anija mund të godasë objektivat sipërfaqësore, nënujore dhe ajrore.

Armët e avionëve:

Zona e kuvertës së fluturimit është 14,700 metra katrorë dhe kuverta e fluturimit është e pajisur me një pistë të vendosur në një kënd prej 12 gradë. Kuverta e fluturimit është e pajisur me altoparlantë ajrore. Dy ashensorë dërgojnë avionë nga hangar në kuvertën e fluturimit.

Anija ka kapacitetin dhe kapacitetin e shërbimit për 16 avionë Yak-41M (të njohur me emrin e koduar të NATO-s "Freestyle") dhe 12 avionë Su-27K (Su-33) (emri i koduar i NATO-s "Flanker") të përfshirë në formacionin e avionit dhe formacioni i helikopterit duke përfshirë 4 Ka-27LD (emri i koduar i NATO-s Helix), 18 Ka-27PLO dhe 2 Ka-27S.

Armët raketore

Anija është e pajisur me raketa kundër anijes Granit (sipërfaqe në tokë) dhe ka 12 lëshues. Në Perëndim, raketat Granit njihen me emrin e koduar “Shipwreck” dhe kanë një rreze veprimi mbi 400 kilometra.

Armët e raketave kundërajrore dhe artilerisë përfshijnë raketat kundërajrore Blade me 24 lëshues vertikal dhe 192 raketa. Ky sistem mbron anijen nga raketat kundër anijeve, avionët, mjetet ajrore pa pilot dhe anijet sipërfaqësore. Kontrolli kryhet duke përdorur një radar me grup fazash të kontrolluar elektronikisht me shumë kanale. Sistemi përfshin një sistem kontrolli, një lëshues nën kuvertë me katër module lëshimi të tipit daulle, secila prej të cilave ka 8 raketa dhe raketa tokë-ajër në një lëshues kontejneri. Sistemi mund të arrijë një shpejtësi lëshimi prej 1 rakete çdo 3 sekonda. Katër objektiva mund të sulmohen njëkohësisht në një sektor 60 x 60 gradë. Gama e shkatërrimit është 12-15 kilometra.

Sistemi kundërajror Kashtan, i prodhuar nga Uzina e Makinerisë Tula, ka 4 module komanduese dhe 8 luftarake me 256 raketa kundërajrore. Sistemi siguron mbrojtje kundër armëve "precize", duke përfshirë raketa anti-anije dhe anti-radar, aeroplanë, helikopterë dhe objektiva të vegjël detarë. Gama e raketave është 1.5 - 8 kilometra. Armët mund të qëllojnë me një shpejtësi zjarri deri në 1000 fishekë në minutë në një distancë prej 0,5 - 1,5 kilometra. Armët kundërajrore - AK630 AD.

Armët kundër nëndetëseve

Anija është e pajisur me sistemin e mbrojtjes anti-nëndetëse Udav-1 me 60 raketa anti-nëndetëse. Boa Constrictor-1, i furnizuar nga Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit Splav, mbron anijet sipërfaqësore duke shpërqendruar dhe shkatërruar silurët e armikut. Sistemi siguron gjithashtu mbrojtje kundër nëndetëseve, nëndetëseve të vogla dhe pajisjeve sabotuese si motoçikletat nënujore. Sistemi ka 10 seksione dhe është i aftë të lëshojë raketa të thella 111SG, të vendosë fusha të minuara (111СЗ) dhe të përdorë predha shpërqendruese (111СО). Gama është deri në 3000 metra horizontalisht dhe deri në 600 metra në thellësi.

Pajisje akustike dhe radari

Radarët e anijes përfshijnë një radar për zbulimin e objektivave ajror dhe detar, një radar të zbulimit të objektivave me fluturim të ulët (zbulon avionë dhe raketa me fluturim të ulët), një radar kontrolli fluturimi, një radar navigimi dhe katër radarë të kontrollit të zjarrit për sistemin e mbrojtjes ajrore Kashtan.

Pajisjet e hidrolokatorëve në anije përfshijnë një hidrolokator për zbulimin dhe kontrollin e armëve të vendosura në bykun e anijes, që funksionojnë në frekuenca të mesme dhe të ulëta, të aftë për të zbuluar silurët dhe nëndetëset. Avionët anti-nëndetëse të anijes janë të pajisur me radar të kërkimit të objektivit sipërfaqësor, sonare zhytëse, bova zhytëse dhe detektorë të anomalive magnetike.

Sistemet elektronike të anijeve

Sistemet elektronike të anijes përfshijnë një qendër informacioni luftarak dhe një sistem gjurmimi ajror luftarak. Anija ka një sistem navigimi dhe pajisje komunikimi, duke përfshirë komunikimet satelitore.

Cilësia e udhëtimit

Anija është e pajisur me 8 kaldaja dhe 4 turbina me avull, secila me një fuqi prej 50,000 kf, rrotulluese me 4 boshte me helikë me diametër fiks. Shpejtësia maksimale është 29 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi maksimale është 3800 milje. Gama maksimale e lundrimit në 18 nyje është 8500 milje.

Pajisjet

Ekuipazhi i anijes numëron 1960 persona, duke përfshirë 200 oficerë. Anija ka gjithashtu 626 persona. Ekuipazhi i fluturimit, duke përfshirë 40 persona. stafi komandues. 3,857 akomodimet e anijes përfshijnë 387 kabina, 134 dhoma ekuipazhi me 50 dushe, 6 dhoma ngrënie, 120 hapësira magazinimi dhe 6,000 metra korridore dhe vendkalime.

Kryqësor me avionë të rëndë të projektit 1143.5

Emrat e mëparshëm - sipas radhës së caktimit:

- "Leonid Brezhnev" (lançimi),

- "Tbilisi" (teste)

E vetmja në Marinën Ruse në klasën e saj (që nga viti 2015). Projektuar për të shkatërruar objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm.

Emërtuar për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik.

Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin detar të Detit të Zi.

Pjesë e Flotës Veriore. Gjatë lundrimeve, kryqëzori bazohet në avionët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak detar (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterë Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë të helikopterëve anti-nëndetëse detare 830 (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-1).

Ndërtimi

Kryqëzori i pestë i rëndë aeroplanmbajtës i BRSS, Riga, u hodh në rrëshqitësin e Kantierit të Detit të Zi më 1 shtator 1982. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij në atë që ishte për herë të parë në gjendje të ngrinte dhe të ulte avionë tradicionalë, versione të modifikuara të Su-27 me bazë tokësore, MiG-29 Dhe Su-25. Për ta arritur këtë, ajo kishte një kuvertë fluturimi të zgjeruar ndjeshëm dhe një trampolinë për ngritjen e avionëve. Ndërtimi për herë të parë në BRSS u krye duke përdorur një metodë progresive të formimit të një byk nga blloqe të mëdha që peshojnë deri në 1400 tonë.

Edhe para përfundimit të montimit, pas vdekjes së Leonid Brezhnev, më 22 nëntor 1982, kryqëzori u riemërua për nder të tij në "Leonid Brezhnev". Nisja u bë më 4 dhjetor 1985, pas së cilës përfundimi i tij vazhdoi në det.

Ngarkimi dhe instalimi i armëve në aeroplanmbajtësen (përveç bllokut zonal të lëshuesve të kompleksit të raketave anti-anije Granit), pajisjet elektrike, pajisjet e aviacionit, sistemet e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, si dhe pajisjet e ambienteve u zhvilluan në det. gjatë përfundimit të anijes në argjinaturën veriore të Big Bucket.

Më 11 gusht 1987 mori emrin “Tbilisi”. Më 8 qershor 1989, filluan testet e ankorimit të tij dhe më 8 shtator 1989, ekuipazhi filloi të vendosej. Më 21 tetor 1989, anija e papërfunduar dhe me staf të pamjaftueshëm doli në det, ku kreu një sërë testesh fluturimi të avionëve që synonin të bazoheshin në bord. Gjatë këtyre testeve u kryen ngritjet dhe uljet e para të avionëve në të. Më 1 nëntor 1989 u kryen uljet e para të MiG-29K, Su-27K dhe Su-25UTG. Nisja e parë prej saj u bë nga MiG-29K në të njëjtën ditë dhe Su-25UTG dhe Su-27K të nesërmen, 2 nëntor 1989. Pas përfundimit të ciklit të testimit, më 23 nëntor 1989 ai u kthye në uzinë për përfundimin. Në vitin 1990, ajo shkoi shumë herë në det për të kryer teste fabrike dhe shtetërore.

Më 4 tetor 1990, ai u riemërua edhe një herë (4) dhe u bë i njohur si "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".

Specifikimet

Dimensionet

Gjatësia - 305,0 m
-Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
-Gjerësia maksimale - 72 metra
-Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
-Draft - 10.0 m
-Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
-Zhvendosja e plotë - 55 mijë ton
-Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton

Termocentrali

Turbinat me avull - 4 x 50 mijë kuaj fuqi
-Numri i kaldajave - 8
- Numri i vidhave - 4
-Fuqia e turbogjeneratorëve - 9 x 1500 kilovat
-Shpejtësia maksimale - 29 nyje
- Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me shpejtësi 29 nyje
-Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
- Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me shpejtësi 18 nyje
-Autonomia - 45 ditë

armatim

Që nga viti 2014, krahu ajror përfshin 20 aeroplanë dhe 17 helikopterë.