Rossiyaning 5-avlod samolyoti T 50. Pak FA qiruvchisi uchun qurollar haqida

Urushdan keyingi yillarda reaktiv aviatsiyaning jadal rivojlanishi dizaynerlarga qisqa vaqt ichida birin-ketin qiruvchi samolyotlarning to'rt avlodini yaratishga imkon berdi, ammo beshinchisi bilan bog'liq muammolar mavjud edi. AQShda ham, SSSRda ham harbiylar bunday jangovar mashinalarni o'tgan asrning 90-yillarining birinchi yarmida olishni kutishgan, ammo bu sodir bo'lmadi. Faqat 2005 yil oxirida AQSh harbiy-havo kuchlari F-22 Raptor samolyotlarini qabul qila boshladi, bu esa dunyodagi birinchi seriyali beshinchi avlod qiruvchilariga aylandi. Shundan besh yil o'tgach, Rossiyaning chet eldagi chaqiruviga "javobi" birinchi marta boshlandi - T 50, keyinchalik Su-57 nomini oldi, ammo bu transport vositasini seriyali ishlab chiqarish faqat 2019 yilda boshlanishi mumkin edi.

T-50 PAK FA (Su-57) beshinchi avlod qiruvchi samolyotining rivojlanish tarixi

O'tgan asrning 80-yillarida Qo'shma Shtatlarda boshqa barcha harbiy aviatsiya fonida sezilarli darajada ajralib turadigan ikkita samolyot yaratildi. Bular F-117 va B-2 edi - maqsadi va tashqi ko'rinishi bo'yicha juda xilma-xil jangovar mashinalar, ularni faqat bitta narsa birlashtirgan - ular yashirin deb nomlanuvchi texnologiyadan foydalangan holda qurilgan. Bu so'zni "ayyor" yoki "yashirin" deb tarjima qilish mumkin, lekin ko'pincha "yashirin" samolyotlar oddiygina ko'rinmas deb ataladi, chunki ularning yaratuvchilari fikriga ko'ra, ular radarlar va issiqlik yo'nalishini topuvchilar ekranlarida ko'rinmaydi. Bu sifat ham qiruvchi, ham zarba beruvchi samolyotlarning imkoniyatlarini oshirishi aniq.

F-19 - bu mifologik, hech qachon mavjud bo'lmagan yashirin qiruvchi bo'lib, u haqidagi ma'lumotlar 80-yillarda tashviqot yoki provokatsion maqsadlarda faol ravishda targ'ib qilingan.

O'sha yillarda SSSR allaqachon Su-27 va MiG-29 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlagan edi va keyingi qadam MFI deb ataladigan ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotni yaratish edi. Radar va infraqizil diapazonlardagi yashirinlik yangi samolyot uchun asosiy talablardan biri edi, shu bilan birga u boshqa xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi:

1. Tovushdan yuqori tezlikda uzoq muddatli parvoz qilish qobiliyati;
2. Qisqartirilgan uchish va yugurish;
3. Supermanevrlik;
4. Havo, quruqlik va dengiz nishonlarini teng darajada muvaffaqiyatli yo'q qilish qobiliyati.

Bort jihozlariga ham maxsus talablar qo'yildi: radar to'rtinchi avlod qiruvchilariga qaraganda ancha kuchliroq bo'lishi kerak edi va dasturiy ta'minot tizimi "sun'iy intellekt" ga ega bo'lishi kerak edi, bu esa uchuvchining ishini osonlashtiradi. mumkin.

Maqsad F-117 ga o'xshash narsani yaratish emas edi: mijozlar o'sha paytda ishlab chiqilayotgan F-22 ga ko'proq e'tibor qaratishgan.

1991 yilda SSSR parchalanganida, "yangi Rossiya" istiqbolli beshinchi avlod qiruvchisi uchun ikkita loyihani meros qilib oldi. Ulardan birinchisi MiG-1.44 - bugungi kunda ham kuchli taassurot qoldiradigan samolyot. Ikkinchisi og'irroq qanotli, keyinchalik S-37 yoki Su 47 Berkut nomi bilan mashhur bo'lgan qiruvchi edi. Avvaliga MiG "rus yashirin" samolyotiga aylanishi kerakdek tuyuldi, chunki S-37 ko'proq eksperimental samolyot edi. Ammo taqdir boshqacha qaror qildi: Garchi Berkut haqiqatan ham havo ko'rgazmalarida porlashni maqsad qilgan bo'lsa-da, "1.44 loyihasi" butunlay muzlatib qo'ydi, chunki uning rivojlanishiga surunkali moliyaviy etishmovchilik to'sqinlik qildi.

Shu bilan birga, "Suxoy" konstruktorlik byurosi mutaxassislari savdoda muvaffaqiyatli bo'lgan Su-30 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tashkil etishga muvaffaq bo'lishdi, uni sotishdan tushgan mablag'lar, hatto Rossiyaning ayanchli vaziyatiga qaramay, yangi samolyot modellarini yaratishga imkon berdi. samolyot ishlab chiqarish majmuasi joylashgan edi.

Beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyotining prototipini yaratish rasman 1999 yilda boshlangan. Ikki yil o'tgach, Rossiya Harbiy-havo kuchlari yana bir bor yangi samolyotda bo'lishi kerak bo'lgan xususiyatlar ro'yxatini tuzdilar. Endi u PAK FA nomini oldi - oldingi aviatsiya uchun istiqbolli aviatsiya majmuasi. Ilgari bir vaqtning o'zida og'ir MFI qiruvchi samolyoti va arzonroq LFS (engil front samolyoti) qurish rejalashtirilgan edi. Endi bu ikkala loyiha birlashtirildi. Ehtimol, bu qarorga Amerika Qo'shma Shtatlari tajribasi ta'sir qilgan bo'lishi mumkin, bu erda dastlab kuchliroq F-22 ga "arzon qo'shimcha" sifatida ishlab chiqilgan F-35, oxir-oqibat, aksincha, juda qimmatga tushdi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, PAK FA ning vertikal qo'nish va qisqa uchish bilan maxsus versiyasini yaratishdan voz kechish to'g'risida - aftidan, amerikalik dizaynerlar duch kelgan qiyinchiliklar taassurotlari ostida.

"Suxoy" OAJ 2002 yilda istiqbolli beshinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqish uchun rasmiy buyurtma oldi. 2004 yilda Hindiston ushbu loyihada ishtirok eta boshladi, ilgari Su-30 samolyotlarini sotib oldi va havo kuchlarini mustahkamlashdan manfaatdor edi. Yangi mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish 2015 yilda boshlanishi mumkin va ishning umumiy qiymati taxminan besh milliard dollarni tashkil qilishi taxmin qilingan.

Shunisi e'tiborga loyiqki, "Suxoy" OAJ bir vaqtning o'zida hozirgi Superjet nomi bilan mashhur RRJ yo'lovchi samolyoti loyihasi bilan shug'ullangan. Shunga qaramay, harbiy dasturlarga ustuvorlik berildi, ularning yarmi u yoki bu tarzda kelajakdagi T-50 bilan bog'liq. Ushbu mashinalarning parvoz prototiplari Komsomolsk-na-Amurda qurilgan va istiqbolli qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 2009 yil oxirida bo'lib o'tgan.

Parvozlar 2010 yil yanvar oyida boshlangan. Dastlab, T-10M-10 uchish laboratoriyasi havoga ko'tarildi va oy oxirida T 50 samolyoti aerodromdan ko'tarildi va 47 daqiqadan so'ng muvaffaqiyatli qo'ndi. Shu paytdan boshlab Su-57 ning "tarjimai holi" mutlaqo yangi bosqichga kirdi.

Parvoz sinovlari

T-50 konstruksiyasidagi birinchi kamchiliklar parvozlar boshlanishidan oldin ham – uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab texnik yugurishlar paytida aniqlangan. Xususan, yerning tormoz tizimi va boshqaruvini tuzatish kerak edi. Yaxshiyamki, bu unchalik qiyin emas edi.

Sinov dasturining birinchi bosqichi Komsomolsk-na-Amurda ettita reysni o'z ichiga olgan, ammo faqat beshtasi - yanvarda bittadan va fevral va martda ikkitadan amalga oshirilgan. Aprel oyida ikkita T-50 qiruvchisi An-124 samolyotiga yuklangan va Jukovskiy havo kuchlari bazasiga yuborilgan. Xuddi shu oyning oxirida yana bir sinov parvozi amalga oshirildi.

Ovozdan yuqori tezlikka birinchi marta 2011-yil 14-martda erishilgan. 2013 yil oktyabr oyining oxiriga kelib parvozlarning umumiy soni 450 dan oshdi. Bundan tashqari, tajribali qiruvchi samolyotlardan kamida bittasi allaqachon radar stantsiyasi bilan jihozlangan. Samolyotni davlat sinovlari dasturi toʻliq bajarilmagan (tugatish joriy yilga moʻljallangan), ammo 2018-yilda Su-57 Suriyada jangovar sharoitlarda sinovdan oʻtkazilgan. Ma'lumki, F-35 va F-22 kabi samolyotlar ushbu mamlakat havo hududida va uning atrofida bo'lishi mumkin, bu T-50 va Amerika beshinchi samolyotlarining bort jihozlarining imkoniyatlarini taqqoslash imkonini beradi. - avlod jangchilari.

Su-57 ning asosiy maqsadi

T 50 beshinchi avlod qiruvchisi bo'lib, birinchi navbatda Su-27 og'ir qiruvchi samolyotining "vorisi" sifatida ishlab chiqilgan. Biroq, yangi samolyotning diapazoni ancha kengroq - bu ko'p maqsadli samolyotdir.

Su-57 quyidagi vazifalarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin:

1. Havo nishonlarini tutib olish;
2. Havo ustunligini qo'lga kiritish;
3. Havo mudofaa tizimlarini zararsizlantirish;
4. Har qanday turdagi yerdagi nishonlarni, shu jumladan yuqori harakatlanuvchi kichik ob'ektlarni va yaxshi himoyalangan statsionar istehkomlarni qidirish va yo'q qilish;
5. Razvedka ishlarini olib borish;
6. Elektron urush.

Asosan havoda jang qilish uchun mo'ljallangan Su-27 dan farqli o'laroq, T-50 ko'p qirrali va uning yashirinligi missiyalarni bajarishni ancha osonlashtiradi. Ushbu samolyot Amerikaning beshinchi avlod qiruvchilariga muvaffaqiyatli qarshi turishga qodir.

T-50 qiruvchi samolyotining dizayni

Samolyotning tashqi ko'rinishida Sukhoi konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan boshqa modellar bilan ma'lum darajada o'xshashlik mavjud, ammo yuzaki tekshirish bilan ham Su-57 avvalgilariga qaraganda ancha "tekis" ekanligi aniq ko'rinadi. Ushbu shakl, siz taxmin qilganingizdek, radar imzosini kamaytirish istagi bilan bog'liq.

Kokpit

Su-57 kanopining dizayni kelajakda o'zgarishi mumkin. Biroq, uning ichki qismiga qo'llaniladigan radio yutuvchi qoplama o'zgarmasligi shubhasizdir. Ehtimol, orqa qism qayta ishlangan bo'lishi mumkin, bu haligacha dizaynda Su-27 dagi o'xshash elementdan farq qilmaydi.

Salonning ichki qismi biroz Su-35S qiruvchi samolyotini eslatadi - jihozlar to'plamida birlashish mavjud. Ko'p funktsiyali uchta ko'rsatkich o'rnatilgan. Ulardan ikkitasi o'n besh dyuymli ekranlar bilan jihozlangan, uchinchisi biroz kichikroq va o'ng tomonda va boshqalarga nisbatan pastroqda joylashgan. Bundan tashqari, ma'lumotni ko'rsatish uchun keng burchakli kollimatsiya tizimi qo'llaniladi - ma'lumotlarning bir qismi uchuvchi dubulg'asi oynasiga proektsiyalanadi. Kabinada ovozli informator va kislorod generatori mavjud.

Avionika

Agar to'rtinchi avlod samolyotlarida bitta radar stantsiyasi o'rnatilgan bo'lsa, Su-57 beshta antennaga ega butun radar majmuasi bilan jihozlangan. Bu jangchini butun atrofdagi makonni kuzatishga qodir bo'lgan "aqlli teri" bilan jihozlash imkonini beradi. Bundan tashqari, uskuna optik-elektron joylashuv tizimini ham o'z ichiga oladi.

T-50 ning asosiy havo radarining faol fazali massiv antennasini tashkil etuvchi 1526 ta qabul qiluvchi modullar uzoq masofalarda yer, dengiz va havo nishonlarini aniqlash, ularni barqaror kuzatish va raketalarni uchirish imkonini beradi. Qiruvchi samolyotda detsimetr diapazonida ishlaydigan yana bir radar mavjud bo'lib, u yashirin texnologiyadan foydalangan holda dushman samolyotlarini aniqlashga imkon beradi.

Avionikaning aniq xususiyatlari hozircha sirligicha qolmoqda. Bundan tashqari, ular vaqt o'tishi bilan o'zgarishi mumkin.

Planer

Sukhoi konstruktorlik byurosining oldingi samolyotlari singari, T 50 qiruvchi samolyoti ajralmas joylashuvga ega aerodinamik dizaynga ega - trapezoidal qanot va fyuzelyaj bitta yuk ko'taruvchi sirtni tashkil qiladi. Bu ikki elementning nisbati biroz o'zgartirildi, chunki samolyot ancha tekis bo'ldi. Shu sababli, fyuzelyaj sezilarli darajada kengaydi.

Qanotning old qismidagi oqimga e'tibor qaratish lozim. Uchuvchi bu elementni aylantira oladi, u Su-57da eksperimental Su-37 ning oldingi gorizontal dumidagi rolni bajaradi - bu manevrni yaxshilaydi. PGO ning alohida element sifatida mavjudligi bort tizimlarining ishonchliligini biroz pasaytiradi, lekin ayni paytda samarali dispersiya yuzasini oshiradi, ya'ni samolyotni yanada ko'rinadigan qiladi, shuning uchun ular undan foydalanmaslikka qaror qilishdi.

Yuqori qanotni mexanizatsiyalash flaperonlar, aileronlar va buriluvchi uchlari bilan ta'minlanadi. T-50 qanotlari ularga tushgan radio to'lqinlarning tarqalishini ta'minlaydigan tarzda o'rnatiladi.

Kompozit materiallardan foydalanish samolyot korpusining og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi, bu esa Su-27 bilan solishtirganda dizaynida soddalashdi. Dizaynerlarning fikricha, bu samolyotni seriyali ishlab chiqarish va ta'mirlashni soddalashtirish imkonini beradi.

Power Point

T-50 ning asosiy dvigateli hali rasmiy nomga ega bo'lmagan "30-toifa" bo'lishi kerak. Qiruvchi allaqachon bunday elektr stantsiyasi bilan sinov parvozlarini amalga oshirganiga qaramay, bu haqda juda kam narsa ma'lum. Bu mutlaqo yangi model ekanligi aniq. Taxminiy tortishish - 18 000 kgf gacha.

Birinchi bosqichda AL-41F1 dvigatellari Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchi samolyotiga o'rnatildi. Ularning tortishish kuchi 15000 kgf dan keyingi yondirgichda, normal rejimda esa 9500 kgf gacha. Dvigatellar, qo'shimcha ravishda, boshqariladigan tortish vektoriga ega (20 darajagacha).

Dvigatellarni joylashtirish uchun sozlanishi mumkin bo'lgan havo kirish joylariga ega bo'lgan keng oraliqli nasellar ishlatiladi.

Ishlash xususiyatlari

Su-57 samolyoti haqidagi rasmiy ma'lumotlar sirligicha qolmoqda. Shu sababli, uning xususiyatlarini texnik xususiyatlar to'g'risidagi ochiq ma'lumotlar va ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan boshqa ma'lumotlarga asoslanib, taxminan baholash mumkin.

Parvoz xususiyatlari

Ikki tomchi tank yordamida parvoz masofasini 5500 km gacha oshirish mumkin.

Texnik xususiyatlari

Samolyotning EPR (samarali dispersiya yuzasi) kattaligini tavsiflovchi ma'lumotlar e'lon qilinmagan. Chet el baholarini jiddiy ko'rib chiqishning hojati yo'q, chunki ular hatto eng minimal ob'ektivlikdan juda uzoqdir. 5-avlod qiruvchi T 50 F-22 ga qaraganda bir oz kattaroqdir, bu nazariy jihatdan rus samolyotlarini radarda aniqlash osonroq ekanligini anglatishi mumkin, ammo bularning barchasi shunchaki taxmindir.

Su-57 ning afzalliklari va kamchiliklari

Samolyot hali to'liq sinov dasturidan o'tmagani va uning Suriyada jangovar ishlatilishi haqidagi ma'lumotlar oshkor etilmaganini hisobga olsak, T-50 qiruvchisining ijobiy va salbiy xususiyatlarini baholash juda qiyin.

Afzalliklar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

1. Samolyot o'ziga ishongan holda yaratilgan. Unda import qilingan qismlar mavjud emas. Xususan, elektron uskunalarning butun element bazasi ruscha;
2. Tezligi, ham maksimal, ham tovushdan tez kruizi bo'yicha Su-57 o'zining asosiy raqibi Amerika F-35 qiruvchisidan ishonchli tarzda oldinda;
3. Bort elektronikasining Su-35 bilan umumiyligi uchuvchilarni tayyorlashni soddalashtiradi;
4. Samolyotning belgilangan narxi xorijiy raqobatchilarnikidan ancha past.

Minuslar bilan hamma narsa murakkabroq. Masalan, Hindiston ushbu mashinaning bort jihozlari beshinchi avlod qiruvchilariga qo‘yiladigan talablarga javob bermasligini aytib, Su-57 ni yaratish dasturidan chiqqani ma’lum. Bundan tashqari, Rossiya samolyoti yashirin emasligi, bu esa uni ataylab zaif holatga keltirishi aytilgan. G'arb matbuoti tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilingan bu bayonotlarning barchasi hech qanday dalil bilan tasdiqlanmadi. Biz faqat bitta asosiy kamchilikni ishonch bilan ta'kidlashimiz mumkin - Su-57 hali ham ishlamayapti, F-35 esa allaqachon faol eksport qilinmoqda.

Jangchining asosiy quroli

T-50 9-A1-4071K samolyot to'pi bilan jihozlangan. Bu uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan GSh-30-1 ning takomillashtirilgan versiyasidir. Asosiy qurol tizimi havodan havoga va havodan yerga boshqariladigan raketalar to'plamidan iborat. Ular ichki bo'limlarga (bu variant samolyotning maksimal yashirinligini ta'minlaydi), shuningdek, tashqi qattiq nuqtalarga joylashtirilishi mumkin.

Havo nishonlariga qarshi ishlaydigan qurollarning "standart" versiyasi 8 ta o'rta masofali RVV-SD raketalari va ikkita qisqa masofali RVV-MD raketalaridir. RVV-SD o'rniga kelajakda 180 kilometrgacha bo'lgan masofada yuqori manevrli dushman samolyotlarini urishga qodir bo'lgan K-77M dan foydalanish rejalashtirilgan, bu Su-57 ning tutqich sifatidagi imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi. .

Erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun ichki bo'limlarga 8 tagacha KAB-500 sozlanishi bomba yoki umumiy og'irligi 4220 kg gacha bo'lgan boshqariladigan raketalar, shu jumladan so'nggi X-59MK2 joylashtirilishi mumkin.

Su-57 jangovar yukining umumiy og'irligi 10 tonnaga etadi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Istiqbolli oldingi aviatsiya majmuasi (Sukhoi T-50 PAK FA) - bu Sukhoi dizayn byurosining bo'linmasi tomonidan yaratilgan beshinchi avlod ko'p maqsadli mahalliy qiruvchi samolyot bo'lib, u erda T-50 deb nomlangan.

2010-yil 29-dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi. KnAAZda seriyali ishlab chiqarish rejalashtirilgan, hozirda sinov namunalari yig‘ilmoqda. 2015-yilda to‘liq seriyali ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yiladi, 2013-yildan esa qurollarni sinovdan o‘tkazish uchun faqat kichik hajmdagi samolyotlarni yig‘ish amalga oshirildi.

Ushbu zamonaviy qiruvchi bilan mamlakat harbiy rahbariyati Su-27 ni kelajakda Rossiya ichki qo‘shinlari tarkibidan chiqarib yubormoqchi. FGFA deb nomlangan hind dizaynerlari bilan birgalikda samolyotning eksport modifikatsiyasi ham ishlab chiqilmoqda.

Yaratilish tarixi

Yuqori manevrli va yashirin qiruvchi samolyotni yaratish talabi birinchi marta dizayn byurolariga 80-yillarning oxirida paydo bo'lgan. Rejaga ko'ra, u oldingi aviatsiyada Su-27 va MiG-29 ni almashtirishi kerak edi. Shuning uchun, ishlab chiqish jarayonida 2 ta loyiha yaratildi. Ulardan biri 1.44 deb nomlangan va RSK MiG da ishlab chiqilgan, ikkinchisi esa Sukhoi dizayn byurosida ishlab chiqilgan Su-47 edi. Biroq, SSSRning parchalanishi va natijada mamlakatning og'ir iqtisodiy inqirozga tushib qolishi moliyalashtirishning etishmasligiga olib keldi va ikkala loyihani ham qisqartirishga to'g'ri keldi. To'g'ri, ular Su-47 ni chiqarishga muvaffaq bo'lishdi va undan uchish laboratoriyasi sifatida foydalanishdi. Ehtimol, shu sababli, beshinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqishni qayta tiklash Sukhoi dizayn byurosi mutaxassislariga ishonib topshirilgan.

PAK FA (T-50) ni yaratish bo'yicha taraqqiyot

5-avlod qiruvchi samolyotining dizayni 2002 yilda boshlangan. Yangi samolyotning modeli 2004 yilda Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.V. Putin va 2005 yilda rivojlanish uchun mablag 'ajratildi.

2007 yil dekabr "Suxoy" konstruktorlik byurosining bosh direktori M. Pogosyan o'zining matbuot anjumanida PAK FA (T-50) ning parvoz va yer sinovlari 2009 yilda, seriyali ishlab chiqarish esa 2015 yilda boshlanishi kerak bo'lgan istiqbollarni e'lon qildi.

26.12.2008 Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni A. Zelinning ta'kidlashicha, mamlakatimiz ushbu qiruvchi samolyotning birinchi tayyor modelini 2009 yil 8-12 sentyabrda oladi va o'sha yili u oladi. birinchi marta o'chirildi. Shuningdek, unga ko‘ra, 2010 yilda yana 3 ta sinov samolyoti ishlab chiqariladi.

08/11/2009 3 ta samolyot yig'ildi. Birinchi parvoz noyabrga, ikkinchisi esa 2009 yil dekabriga rejalashtirilgan (Rossiya Harbiy-havo kuchlari rahbariyatining so'zlari).

Og'ir ob-havo sharoiti Sukhoi T-50 PAK FA ni kelishilgan vaqt oralig'ida parvoz qilishga imkon bermadi. 2009 yil oxirida samolyot faqat aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yugurishga muvaffaq bo'ldi, birinchi parvoz 2010 yil yanvariga qoldirildi. Ular samolyotning tashqi ko'rinishini 5-avlodning birinchi parvozi haqidagi rasmiy press-relizga qadar sir saqlashga harakat qilishdi; Sukhoi dizayn byurosining qiruvchisi. Matbuot va Internet sahifalari mahalliy aviatsiya sanoatining yangi mahsuloti haqidagi ishonchsiz ma'lumotlar bilan to'ldirildi.

23.12.2009 PAK FA T-50 ning birinchi parvozlari Dzemgi aerodromida (Komsomolsk-na-Amur) amalga oshirildi.

25.05.2010 Rossiya Federatsiyasi Jamoatchilik palatasi delegatsiyasining Braziliya va Argentinaga tashrifidan so'ng, uning a'zolaridan biri Jozef Diskin Braziliya beshinchi avlod qiruvchi samolyotini birgalikda loyihalashdan juda manfaatdor ekanligini aytdi.

Parvoz sinovlari

Sukhoi T-50 PAK FA samolyotini birinchi bo'lib uchish xizmat ko'rsatgan sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Sergey Bogdanga topshirildi. Va bu 2010 yil 29 yanvarda sodir bo'ldi. Ikkinchi parvoz 2010 yil 12 fevralda bo'lib o'tgan va birinchisi kabi Dzemgi aerodromida amalga oshirilgan. 3 kundan so'ng, 2010 yil 15 dekabrda PAK FA T-50 ning uchinchi sinov parvozi xuddi shu aerodromda muvaffaqiyatli yakunlandi.

Avionikani yaxshilash uchun ular parvozlarni to'xtatishga qaror qilishdi va mart oyining o'rtalarida qayta boshlashdi. “Suxoy” konstruktorlik byurosi rahbari M.Pogosyan taʼkidlaganidek, yangi jangovar samolyotda dastlabki 3 ta parvozdayoq 27° hujum burchagiga erishish mumkin boʻlgan – bu Su-27 erisha olgan ajoyib natijadir. faqat olti oylik parvoz sinovidan so'ng.

2010 yil 6 aprel holatiga ko'ra T-50 PAK FA 6 ta sinov parvozini amalga oshirdi, ularning barchasi muvaffaqiyatli. Harbiy-sanoat kompleksi mutaxassislarining fikricha, samolyot jiddiy o‘zgartirishlarni talab qilmaydi.

04.08.2010 An-124 "Ruslan" samolyoti PAK FA ning birinchi namunasini Jukovskiyga yetkazdi, u erda 5-avlod harbiy samolyotlarini sinovdan o'tkazishning asosiy bosqichini davom ettirish rejalashtirilgan edi. Jukovskiyda parvoz sinovlarining boshlanishi 29 aprelda boshlangan va mashinani o'sha Sergey Bogdan boshqargan. Sukhoi T-50 PAK FA ning parvoz va erdagi sinovlarining birinchi bosqichi 2010 yil iyun oyining o'rtalarida yakunlandi. Hech qanday nosozlik bo'lmadi.

2010 yil noyabr oyining oxiridan boshlab ikkinchi PAK FA mashinasi parvoz sinovlariga ulandi.

2011 yil 14 martda birinchi marta beshinchi avlod harbiy samolyoti tovushdan tez to'siqni yengib o'tishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng T-50 ning tovushdan yuqori tezlikdagi imkoniyatlarini to'liq sinovdan o'tkazish boshlandi.

2011 yil avgust oyining o'rtalarida ikkala nusxada 84 ta reys amalga oshirildi. Birinchi parvoz 2011 yil 17 avgustda MAKS-2011 havo ko'rgazmasida keng jamoatchilikka namoyish etildi.

2 yildan so'ng jami 450 dan ortiq navbatlar amalga oshirildi va MAKS 2013 ko'rgazmasida ular bir vaqtning o'zida uchta PAK FAning parvozini taqdim etib, bir nechta stuntsni ijro etishdi.

Narxi

Prezident Vladimir Putin matbuot anjumanida 5-avlod harbiy samolyotlarini yaratishning birinchi bosqichiga 30 milliard rubl sarflanganini aytdi. va loyihani to'liq bajarish uchun bir xil miqdor kerak. Ammo, agar biz ushbu narxni G'arb prototiplari bilan taqqoslasak, bizning jangovar bo'linmamiz taxminan 2,5-3 baravar arzonroq bo'ladi. Hindiston har bir samolyot uchun 100 million dollarga Sukhoi T-50 PAK FA sotib olishga rozi.

PAK FA dizayni

Umumiy ma'lumot:

Beshinchi avlod jangovar samolyotlari haqidagi ma'lumotlarning aksariyati tasniflangan, shuning uchun qiruvchi samolyotning xususiyatlarini faqat taxminiy tavsiflash mumkin. Agar biz qanotlarini oladigan bo'lsak, u Su-27 dan kam. Umumiy og'irligi bo'yicha u Su-27 kabi og'ir qiruvchi samolyotlar toifasiga kiradi. Samolyot 5-avlod qiruvchilariga qo'yiladigan barcha talablarga to'liq javob beradi: yashirin, tovushdan tez kreyser tezligi, yuqori yuklanishlarda manevr qilish qobiliyati, ilg'or avionika bilan jihozlangan, ko'p funksiyali.

Kabina

Sukhoi T-50 PAK FA saloni bir o'rindiqli va Su-27 bilan solishtirganda biroz kengroq. Kislorod generatori bilan jihozlangan. Uskunalar qaysidir ma'noda Su-27 ning kokpitiga o'xshaydi.

Ma'lumotlar ikki MFI-35 ko'rsatkichlarida 15". parvoz ma'lumotlarining bir qismi bilan ko'rsatiladi.

Boshqaruv– markaziy samolyotni boshqarish dastagi (RUS) va yon dvigatelni boshqarish dastagi (EC).

Kokpit kanopi ikki qismdan iborat: orqa va old (vizor). Orqa qismini orqaga surish orqali ochiladi. T-50-1, T-50-3 modifikatsiyalarida bog'lanish uzunlamasına bo'ladi, ammo boshqalarda u yo'q. Kelajakda kanopning dizayni sezilarli darajada o'zgarishi kutilmoqda. Kanopning ichki qismiga maxsus qoplama qo'yildi, bu samolyotning radio imzosini 30% ga qisqartirdi.

2010-yil 23-may kuni “Interfaks”ga “Zvezda” AES bosh direktori S.Pozdnyakovning aytishicha, PAK FAga 5-avlod chiqarish uskunalari yetkazib beriladi. Uning so'zlaridan kelib chiqadiki, u o'zining xususiyatlariga ko'ra o'sha paytda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilingan samolyotlarda o'rnatilgan o'rindiqlardan sezilarli darajada ustun bo'lishi kerak. Yangi katapultning asosiy farqi to'g'ridan-to'g'ri qiruvchi samolyotning axborot tizimiga ulangan o'rindiqlarni almashtirishni boshqarishning elektron tizimidan foydalanish bo'ladi. Ushbu tizim avtonom tarzda avtotransport tezligini, uning parvoz balandligini, burchak tezligini, aylanish va burilish burchaklarini va boshqa parametrlarni tahlil qiladi.

5-avlod PAK FA ning yashirin, o'ta manevrli ko'p rolli qiruvchi samolyotining beshinchi prototipi - T-50-5R. Avtomobil Rossiya Aerokosmik kuchlaridagi eng chiroyli kamuflyajlardan biri "Akula" ni oldi.

2010 yil 29 yanvarda Rossiyaning 5-avlod T-50-1 PAK-FA ultra-manevrli ko'p maqsadli qiruvchisi prototipining birinchi parvozidan olti yarim yildan ko'proq vaqt o'tdi. Shu vaqt ichida onlayn rejimda jangovar aviatsiya ixlosmandlari va mutaxassislari o'rtasida ushbu ajoyib mashinaning jangovar fazilatlari haqida Harbiy havo kuchlarining 5-avlodning eng yaxshi seriyali qiruvchisi - F-22A "Raptor", uchtasi bilan qarama-qarshiliklarni topish mumkin edi. G'arbdagi eng mashhur va mashhur istiqbolli samolyotlarning modifikatsiyalari F-35A/B/C taktik qiruvchi samolyotlari, shuningdek, G'arbiy Evropa aerokosmik korporatsiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan turli xil o'tish avlod qiruvchi samolyotlari. T-50 PAK FA "4++" avlodidagi barcha transport vositalarida (Rafal, EF-2000 "Typhoon", JAS-39NG, "Super Hornet", F-15SE va boshqalar) aniq belgilandi. ultra uzoq, uzoq va qisqa masofali havo janglarida inkor etilmaydigan ustunlikka ega bo'ling.

Shunga o'xshash vaziyat Amerikaning ekspluatatsion va eksport F-35 samolyotlarida, hatto ular AIM-120D uzoq masofali havo-havo raketalari (URVS) bilan jihozlangan bo'lsa ham rivojlanadi. To'g'ri, Lightning-ning sezilarli darajada pastroq radar belgisi tufayli, bu o'tish davri transport vositalariga qaraganda ancha qisqaroq (1,5 - 2 baravar) masofada sodir bo'ladi. ESR 0,15 - 0,2 m2 bo'lgan chaqmoq N036-01-1 havo radarlari tomonidan 175 - 200 km masofada aniqlanadi, u erdan hujum RVV-BD raketalari ("mahsulot 610M") yordamida boshlanishi mumkin. "Mahsulot 180-PD" deb nomlanuvchi ramjet dvigatelli yuqori manevrli raketalar uchun ko'proq mos keladi. F-35A ga o'rnatilgan AN/APG-81 radarlari 120 dan 140 km gacha bo'lgan masofada ESR 0,3 m2 dan kam bo'lgan PAK FA ni aniqlay oladi, shuning uchun uzoq masofali AMRAAMlardan foydalanish kerak bo'lmaydi. radar ma'lumotlariga, ammo Rossiyaning ilg'or aviatsiya kompleksidan orqada qolishni ta'kidlaydigan ogohlantirish tizimining ta'siridan olingan ma'lumotlarga ko'ra.

Ammo T-50 ning F-22A bilan mumkin bo'lgan janglari bo'yicha qizg'in munozaralar davom etmoqda. Raptor F-35A ga qaraganda bir necha baravar kuchli radarga ega va uning shovqinga qarshiligi yuqori bo'ladi. Radar imzosiga (RCS) kelsak, u 0,05 - 0,07 dan oshmaydi. T-50 ga o'xshab, Raptor OVT bilan ikkita dvigatelli elektr stantsiyasi bilan jihozlangan va supermanevrli qiruvchi hisoblanadi. Bu dunyodagi eng yaxshi ikki jangchi o'rtasidagi havo qarama-qarshiligini taqlid qilishni davom ettirish uchun ajoyib asosdir.

Ayrim G‘arb OAVlarining FIKRI BOShQA OB’Yektiv BO‘LMAYDI

Shunday qilib, 2016 yil 16 sentyabrda mashhur "The National Interest" jurnalining onlayn-nashrida ikkita 5-avlod samolyot tizimlarining yana bir qisqacha taqqoslanishi chop etildi. Bu erda mutlaqo muvozanatli pozitsiya etkazildi, bu erda T-50 Raptorga teng keladigan yangi avlod qiruvchisi sifatida taqdim etildi. TNI o'z maqolasida Rossiya Federatsiyasi va Xitoyni dunyodagi eng yaxshi qiruvchi samolyotlarni yaratish va ishlab chiqarish bo'yicha hozirgi jahon yetakchilari sifatida qayd etdi. Tahliliy sharhning qisqaligiga qaramay, Nikson markazi ("Milliy manfaat" deb nomlanadi) ikkita eng yaxshi 5-avlod qiruvchi samolyotlarini taqqoslashga juda malakali yondashdi va ularning asosiy afzalliklari va kamchiliklarini dizayndagi farqlar bilan ifodaladi.

Shunday qilib, 5-avlod qiruvchi samolyotlari uchun eng muhim mezon - samarali tarqalish yuzasiga (RCS) ko'ra, sharh muallifi Amerika F-22A ga ko'proq ustunlik berib, Raptorni yaratishda katta e'tibor berilganligini ta'kidladi. "Suxoy konstruktorlik byurosi" o'z sa'y-harakatlarini bizning qiruvchi samolyotimizning old yarim sharining radar belgisini (proyeksiyasini) kamaytirishga qaratdi. Bu xulosa butunlay haqiqatdir. Ikkala qiruvchi uchun ham old proyeksiyali samolyot korpusining barcha konstruktiv elementlari to'g'ri burchaksiz, radio yutuvchi qoplama qo'llaniladigan eğimli samolyotlardir. Fyuzelajning oldingi qismi ko'p qirrali kesmaga ega, ikkita o'tkir yon qovurg'a va uning pastki qismida dushman radarlaridan elektromagnit nurlanishni maksimal darajada olib tashlash uchun dumaloqlar mavjud. N036-01-1 (Sh-121) va AN/APG-77 faol fazali massivli radar tuvallari EPRni yanada pasaytirish uchun yuqori yarim sharga bir oz egilib (AN/APG-77 uchun taxminan 15 daraja) ega, lekin bir oz. tashuvchiga nisbatan amortizatsiya bilan maqsadlarda ishlashda o'zlarining energiya va diapazon imkoniyatlarini yo'qotish. To'g'ri, bu egilish EPRni faqat bir necha kilometrga qisqargan tashuvchiga nisbatan joylashgan, shuningdek, uch-besh o'n kilometrgacha qisqa masofada joylashgan yerga asoslangan yoki havoga asoslangan radar tizimlariga nisbatan yaxshi kamaytirishi mumkin. Radio gorizontiga yaqinroq (250-300 km masofada) joylashgan yuqori potentsialli radarlarga qarshi 15 daraja egilish (ESR ning 4-6% ga kamayishi) katta rol o'ynamaydi.

F-22A ning bog'lanmagan kanopi T-50 ning bitta chiziqli kanopiga qaraganda biroz yaxshiroq yashirinlik xususiyatlariga ega. Biroq, transport vositasining katta reja maydoniga qaramay, bizning qiruvchi samolyotimizning o'rta qismi Raptornikidan atigi 2,3% kattaroqdir (9,47 ga nisbatan 9,25 m2), bu avtomobilning minimal darajada ixcham fyuzelyajidan dalolat beradi. ichki hajmlar miqdori. Tabiiyki, T-50 PAK FA ning radar imzosi Raptornikidan bir oz oshib, munosib darajada qolmoqda. Samarali aks ettiruvchi yuzaga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan yagona qismlar quyidagilardir: bitta qopqoqli chiroq, shuningdek OLS-50M optik-elektron ko'rish tizimining minorasi.

Bu masalalar ham to'liq hal qilinadi: to'liq radio sukunati rejimida jangovar nishonni belgilash operatsiyasi paytida OLPC minorasi uchuvchining kanopi tomon o'rnatilishi mumkin, uning orqa qismi esa radio yutuvchi materiallardan yasalgan bo'ladi; strukturani ham xavfsiz olib tashlash mumkin. Ammo agar oldingi proektsiyaning radar belgisi bilan hamma narsa juda aniq bo'lsa, unda samolyotning orqa yarim shari juda ko'p savollarni tug'diradi, ularning barchasini hal qilish dargumon.

Biroz oldin aytib o'tganimizdek, aerodinamik jihatdan ideal T-50 samolyot korpusi mumkin bo'lgan eng kichik o'rta qismga ega, bu barcha Sushki uchun an'anaviy fyuzelyaj dizayni bilan izohlanadi, bu erda ikkita havo olish va dvigatel tirgaklari o'rtasida taxminan 1,5 m kenglik mavjud. Ushbu bo'shliqning ichki avlodi bir necha kvadrat metrlik yuk ko'taruvchi sirt maydonini tashkil qiladi, buning natijasida oilaviy mashinalarning ko'tarish kuchi ortadi. Katta hujum burchaklari bilan parvoz qilish imkoniyatlari, shuningdek, burilishning burchak tezligi yaxshilanadi. Shuningdek, boshqa ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlar (F/A-18E/F, F-22A “Raptor”) bilan solishtirganda, dvigatellardan biriga shikast yetgan taqdirda T-50 ning omon qolish qobiliyati ortadi. Ammo bu dizaynning ham kamchiliklari bor.

Bu elektr stantsiyasining deyarli "ochiq" arxitekturasi bilan bog'liq. F-22A ning Pratt & Whitney F119-PW-100 dvigatellari orqa fyuzelyaj strukturasida chuqur yashiringanligi ma'lum. T-50 dvigatellari alohida dvigatellarda joylashgan bo'lib, ularning har biri qiruvchi samolyotning quyruq qismi fonida ulkan "sham" kabi ajralib turadi. Fotosuratlarga ko'ra, dvigatel dvigatellari radio yutuvchi materiallar qatlamlari bilan qoplanmagan, AL-41F dvigatellari dvigatellari va turbinalari orasidagi ichki bo'shliqlarda issiqlikni yutuvchi materiallar va sovutish tizimining havo kanallari mavjud emas. qiruvchining infraqizil imzosini kamaytirish. T-50 PAK FA dvigatellari radarlardan va dushmanning infraqizil optik-elektron qurollaridan himoyalanmagan maydonlarning umumiy maydoni bo'yicha ixcham Raptor dvigatelining burchak konturlaridan taxminan 3-5 baravar kattaroqdir. tekis nozullari bo'lgan nacells. Bizda natija bor: T-50 elektr stantsiyasining ochiq dizayni dushman radarini orqa yarim shardan nurlantirishda ESR ni 0,5 - 0,8 m2 ga yetkazadi. Bundan tashqari, T-50 PAK FA dvigatelining tez isitiladigan dvigatellari, ayniqsa kuyishdan keyingi ish rejimlarida, dushman qiruvchilarining optik-elektron tizimlariga bizning mashinamizni taxminan 100 km masofada aniqlash imkonini beradi (profilda yoki ekranda ko'rilganda). orqa yarim shar), IR-sensorlarning old yarim sharida bizning T-50 ni 40-50 km dan uzoqroqda aniqlaydi. Raptor uchun bu raqamlar bir necha barobar past bo'ladi.

Va nima deyishim mumkin, T-50 PAK FA uzoq masofali havo jangi paytida PPSda joylashgan dushmanni mag'lub etish uchun, shuningdek, radar va infraqizil imzolarni kamaytirmaydigan o'ta manevrli yaqin havo jangi uchun yaratilgan. katta rol o'ynaydi. Barcha e'tibor Sukhoi Dizayn byurosining barcha mahsulotlariga xos bo'lgan noyob parvoz ko'rsatkichlarini saqlashga, dushman samolyotlariga yashirin yaqinlashish uchun EPRning oldinga proyeksiyasini kamaytirishga, shuningdek, yangi istiqbolli aviatsiya majmuasini bosh va elkadan yuqori bo'lgan radiotexnika bilan jihozlashga qaratildi. dushman. Aynan shu masalada The National Interest mualliflari o'zlarining qobiliyatsizligini ko'rsatdilar.

T-50 NI RAPTOR USTIDAN YUQIROQ TEXNOLOGIK TAKMONLASHTIRISH G'arb uni har tomonlama yashirishga harakat qilayotganligi aniq.

Ular o'zlarining maqolalarida T-50 va F-22A avionikalari o'xshash parametrlarga ega ekanligini ta'kidlaydilar. Har qanday bilimdon odam bunday bayonotlardan shunchaki "qaltirashi" mumkin. Birinchidan, 25 yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan YF-22, F-22A Block 20 Increment 2 versiyasidan Blok 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versiyasiga modernizatsiya yo'lidan o'tdi, garchi u eng so'nggi versiyalarini olgan bo'lsa ham. AN/APG-77 turli xil radar rejimlarini boshqarish uchun dasturiy ta'minot, shuningdek, yuqori aniqlikdagi qurollarning so'nggi turlarini integratsiyalashuvi bu borada hali ham T-50 PAK FA dan sifat jihatidan past bo'lib qolmoqda.

Gap shundaki, Sh-121 havo radarining elementar bazasi va energiya imkoniyatlari Amerikaning AN/APG-77 elektron bazasidan ancha yangi. Bizning stantsiyamiz uchun "kruiz raketasi" tipidagi nishonni aniqlash masofasi (RCS 0,1 m2) 165 - 170 km, Amerika uchun - taxminan 115 km. Amerikaliklar tomonidan e'lon qilingan LPI rejimini ("ushlab qolish ehtimoli past"), bunda AN/APG-77 ish chastotasini psevdo-tasodifiy sozlash bilan keng polosali shovqinga o'xshash skanerlash signalini chiqaradi, eskirgan holda hisoblash mumkin emas edi. SPO-15LM "Beryoz" radiatsiyaviy ogohlantirish tizimi, bu erda uchuvchini xabardor qilish faqat 1 ta aniqlangan radar kompleksini kuzatish va 6 turdagi radarlarni tasniflash imkoniyatiga ega oddiy indikator bloki tomonidan javob berdi. Birch qabul qilish va hisoblash qurilmasining ishlashi uchun oddiy algoritm LPI tipidagi nurlanishni aniqlay olmadi. Su-35S ga o'rnatilgan yanada ilg'or SPO tipidagi L-150-35, shuningdek chiroq ko'rsatkich paneli o'rniga T-50 avionikasining bir qismi bo'lgan yanada rivojlangan analogi barcha ma'lumotlarni ekranda aks ettirish uchun ishlatiladi. Uchuvchilarning asboblar panelidagi MFI LCD, buning yordamida uchuvchi nafaqat nurlantiruvchi radar sinfini bilishi, balki uni aniqlash qobiliyatiga ham ega bo'lishi mumkin. Raqamli saqlash bankiga yuklangan radar turlari soni 1024 birlik (Bereza uchun 6 ta o'rniga).

L-150 tipidagi takomillashtirilgan radiatsiyaviy ogohlantirish tizimlari radar detektorlari va zenit-raketa tizimlarining radarlarini, shuningdek, RVV-SD/BD raketalari uchun radio chiqaruvchi havo nishonlarini nishonlash qobiliyatiga ega. Shu sababli, L-150 tizimlari odatda to'g'ridan-to'g'ri elektron razvedka stantsiyalari (SNRTR) deb ataladi. F-22A ga o'rnatilgan Amerika AN/ALR-94 dasturi ham xuddi shunday xususiyatlarga ega. AQSh modelida Raptor samolyot korpusining turli qismlarida o'rnatilgan 30 dan ortiq passiv antenna datchiklari mavjud; Ular L, VHF, UHF, S, G, X, Ka va Ku diapazonlarida ishlaydi. Qabul qilaman, tizim ilg'or va 200 km masofadan boshlab AIM-120D raketalari va yuqori aniqlikdagi havo-yer/kema raketalarini nishonga olish qobiliyatiga ega bo'lgan radio nurli nishonlarning har tomonlama yo'nalishini topishni ta'minlaydi. PAK FA da passiv STR datchiklari unchalik ko'p emas, lekin XXI asrning kozoz kontseptsiyasi mavjud.

Suratda Sh-121 kodi bilan ham tanilgan T-50 PAK FA - N036 "Belka" istiqbolli yashirin qiruvchi samolyotining asosiy bort radarı ko'rsatilgan. Faol fazali massiv antennasining qabul qilish modullari eng yuqori sifatli to'g'ridan-to'g'ri yarimo'tkazgich - gallium nitrididan (GaN) tayyorlangan. Gallium arsenid bilan solishtirganda, bu modda yuqori harorat va mexanik yuklarga nisbatan yuqori qarshilikka ega. "Belka" eng kuchli bort kompyuteri N036UVS tomonidan boshqariladi, uning apparat va dasturiy ta'minoti F-22A "Raptor" parkining aksariyat qismida o'rnatilganidan ko'ra ko'proq rivojlangan va samaraliroqdir.

U N036 (Sh-121) kompleksining qo'shimcha 4 ta radarlari bilan ifodalanadi. X-diapazonining birinchi 2 santimetrli radarlari (N036B va N036B-01) fyuzelajning oldingi qismidagi asosiy antenna qatorining orqasida joylashgan. Ular T-50 ning lateral yarim sharlarida joylashgan nishonlarni kuzatishni to'liq ta'minlaydi va uchuvchiga OLS-50M va dubulg'asiz ham "elkadan oshib" tamoyilidan foydalangan holda nishonlarga RVV-MD raketalarini otish imkonini beradi. o'rnatilgan maqsadli belgilash tizimi. Oddiy nishonlar uchun ushbu radarlarning masofasi 50-70 km gacha yetishi mumkin. Ikkinchi 2 ta radar (N036L va N036L-01) UHF L diapazonida ishlaydi. Ular qanot uchlariga o'rnatiladi va havo ob'ektlarini aniqlash, kuzatish va aniqlash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, L diapazonli radarlar hatto kichik radio-kontrastli yerdagi ob'ektlarni aniqlash bilan ajoyib er xaritalash imkoniyatlariga ega. N036L/L-01 radarlari nazariy jihatdan dengiz/yer yuzalarini va havo boʻshligʻi yaqinini kuzatish bilan bir vaqtda relyefni kuzatish rejimida parvozlar uchun ajoyib vosita boʻlishi mumkin. Asosiy N036-01-1 radar yoqilmasligi mumkin, bu dushman havo razvedka tizimlarini oxirgi daqiqagacha samolyot turi haqida chalkashtirib yuboradi. Ushbu radarlar og'ir ob-havo sharoitida, havo va konteynerga asoslangan optik-elektron tizimlarning samaradorligi past bo'lgan past balandlikdagi parvozlar uchun ajralmas hisoblanadi. F-22A bortida bunday uskuna yo'q va AN/APG-77 radarlari yon yarim sharlarga "qarash" mumkin emas: azimutni ko'rish sektori taxminan 120 daraja.

T-50 ning orqa radio-shaffof konteyneri haqida eslatish o'z vaqtida bo'ldi, unda Su-34 tasviri va o'xshashligida orqa yarim sharda ishlash uchun 6-havo radar stantsiyasi o'rnatilishi mumkin. Quyruq idishidagi radio-shaffof "nuqta" o'lchamiga ko'ra, bu erda AFAR "Kopyo-DL" bilan kichik o'lchamli dekimetrli radar o'rnatilgan. U quyruq qismiga hujum qiladigan dushman raketalarini aniqlash stantsiyasi sifatida ishlatiladi. Katta raketalar 6 km masofada, AIM-120C tipidagi raketalar - 5 km, FIM-92 ("Stinger") tipidagi zenit raketalari - 4 km masofada aniqlanishi mumkin. Jangchilar turiga va EPRga qarab 7-16 km masofada aniqlanadi.

"Kopyo-DL" bitta qiruvchi samolyotda yaqin havoda jang qilish va yaqinlashib kelayotgan dushman raketalariga qarshi mudofaa uchun juda katta imkoniyatlarga ega. Agar supermanevrli BVB R-73RMD-2 yoki RVV-MD raketalari bilan jihozlangan bo'lsa, T-50 samolyot orqasida joylashgan har qanday potentsial havo hujumi qurolini yo'q qilishi mumkin: butun jarayon faqat Spear yordamida amalga oshiriladi. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, R-73RMD-2 va RVV-MD raketalarining tutqichli gaz-dinamik boshqaruvi 65 birlikgacha ortiqcha yuk bilan manevr qilish imkonini beradi va shuning uchun hatto zenit-raketalar ham ortiqcha yuk bilan manevr qilish imkonini beradi. 20G tutib olinishi mumkin.

Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Rossiyaning T-50 PAK FA ning radiotexnik ko'rinishi Amerika F-22A radar uskunasining rasman ma'lum bo'lgan sifatlaridan bir necha baravar yuqori bo'lib, ular haqidagi ma'lumotlar TNI tomonidan butunlay e'tiborga olinmagan.

Shuningdek, ular Amerikaning 5-avlod qiruvchi samolyotida dushmanning qiruvchi radarlari va elektron qiruvchi samolyotlari tashqi nishonsiz o'rta va qisqa masofali havo janglarini yashirin mustaqil ravishda o'tkazish uchun zarur bo'lgan optik joylashuvni ko'rish tizimi (OLSK) yo'qligini eslatib o'tishni unutishdi. radar tizimlari ham o'chirilgan. Bunday vaziyatda "Raptor" oddiy MiG-29SMT yoki birinchi avlodlarning optik-elektron ko'rish va navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan Su-27 uchuvchilari osongina chiqib ketishlari mumkin bo'lgan halokatli vaziyatga tushib qoladi. Istiqbolli T-50 aviatsiya majmuasi ancha rivojlangan OLS-50M ga ega bo'ladi, u F-22A "Raptor" ni old yarim sharda 35 km masofada osongina aniqlaydi, ammo agar amerikalik T-50 ga nisbatan burilsa. lateral, shuningdek, pastki va yuqori proektsiyalar bilan - yo'nalishni aniqlash diapazoni 35 dan 60 - 80 km gacha ko'tariladi: "Raptor" "to'liq ko'rinishda" bo'ladi, shuningdek bizning T-ni javoban aniqlash va kuzatish imkoniyatisiz. 50. Bu bizning ilg'or jangchimizning amerikalik jangchidan sifat jihatidan ustunligidan dalolat beruvchi asosiy faktdir.

F-22A uchuvchisi uchun yagona ijobiy narsa - AN/AAR-56 raketalarini uchirish haqida ogohlantirish stantsiyasining mavjudligi. Stansiya 7 ta infraqizil datchiklardan iborat taqsimlangan optik-elektron diafragmaga ega bo'lib, ular nosimmetrik tarzda havo qabul qiluvchilarning yuqori yuzasiga (2 dona), fyuzelaj burunining pastki qismiga (4 dona), shuningdek, kabina oldida joylashtirilgan. kanop (1 birlik). Miniatyurali termal tasvirlash kameralari F-35A samolyotiga o'rnatilgan yanada rivojlangan DAS tizimining soddalashtirilgan analogidir va yoqilg'i yonib ketguncha raketa dvigatelining dumbasi bo'ylab uchiriladigan raketalarni aniqlash va kuzatish imkoniyatiga ega. AN/AAR-56 yonmaydigan rejimlarda (linzalar diafragma va matritsa sezgirligi bir xil emas) dushman samolyotlarining reaktiv dvigatellaridan termal nurlanishni aniqlash uchun mos bo'lishi dargumon. Ammo bu stantsiya raketa va havo jangovar raketalarining yaqin masofaga uchirilishini aniqlashga qodir. Maqsad nuqtai nazaridan, bizning MiG-35-ga o'rnatilgan hujum raketalarini aniqlash stantsiyasiga (SOAR) munosib o'xshashlik bor.

Nashrning o'rtalarida "National Interest" mualliflari Rossiya harbiy-sanoat kompleksining elektron qarshi choralar tizimlarini ishlab chiqish sohasidagi yuqori imkoniyatlarini eslab, ulardan T-50 PAK FAda foydalanishni ta'kidladilar. Va ular mutlaqo yanglishmagan. Ushbu parametrlarga ko'ra, Amerika F-22A rus qiruvchisidan bir necha baravar kam.

Amerika avtomobili Sanders/General Electric AN/ALR-944 elektron urush stantsiyasidan foydalanadi. AN/APG-77 havo radarining qabul qiluvchi/qabul qiluvchi modullari (RPM) asosiy emissiya antennasi sifatida ishlatiladi. Buning yordamida Raptor AN/APG-77 radarining asosiy ish rejimlariga yaqin aniqlik bilan chastota va burchak koordinatalarida maqsadli shovqinlarni o'rnatishi mumkin. AN/ALR-944 tashqi aktivlarni maqsadli belgilashda ishlashi mumkin, ammo ma'lumotlarning asosiy manbai AN/ALR-94 radiatsiyaviy ogohlantirish va elektron razvedka tizimining 30 ta sensori hisoblanadi. Raptor qiruvchi samolyotining elektron radar tizimi kamchiliklardan xoli emas: maqsadli tiqilib qolishning yuqori aniqligi faqat bortdagi radarning 120 graduslik ko'rish maydonida amalga oshiriladi, ya'ni. faqat oldingi yarim sharda. Orqa yarim sharda, ko'rinishidan, to'siq shovqin shovqinlarini ishlab chiqarish havo korpusining quyruq elementlarida kichik emitentlar yordamida zaif yo'nalishli usul yordamida amalga oshiriladi. Har tomonlama maqsadli tiqilib qolishni o'rnatish uchun Raptorga to'xtatilgan elektron urush konteyneri kerak bo'ladi, bu albatta qiruvchining radar imzosini oshiradi va shuning uchun bu variant istisno qilinadi. Bu rolni F/A-18G elektron urush samolyotlari bajaradi.

Rossiyaning T-50 PAK FA samolyoti ancha rivojlangan Himoloy elektron urush stantsiyasi bilan jihozlangan. Shuningdek, u N036 (Sh-121) havo radar majmuasining energiya va jismoniy resurslaridan foydalanadi. Bu shuni ko'rsatadiki, maqsadli shovqin nafaqat asosiy radar, balki yuqorida tavsiflangan N036B/B-01 yon ko'rinish stantsiyalari tomonidan ham chiqarilishi mumkin; bu holda, dushman radar tizimlaridan shovqinning yuqori aniqligi lateral yarim sharlarda ham amalga oshirilishi mumkin (yo'nalish yo'nalishiga nisbatan 120-140 darajagacha), bu "Raptor" elektron urush stantsiyasidan 2 baravar kattaroqdir. . Qanotga o'rnatilgan L diapazonli radarlar 1176,45 dan 1575,42 MGts gacha bo'lgan chastota diapazonida ishlaydigan dushmanning erdagi sun'iy yo'ldosh navigatsiya vositalarini bostirishni aniq belgilash uchun dasturlashtirilishi mumkin. "Raptor" bunday qobiliyatlarga ega emasligi aniq.

T-50 PAK FA va F-22A ni solishtirgan maqolaning oxirida muallif AL-41F1 turbojetli dvigatellarining egiluvchan tortish vektori tufayli erishilgan T-50 ning eng yuqori manevr qobiliyatini esladi. Bu haqiqat. Masalan, ushbu dvigatelning surish vektorining burilish tezligi 60 daraja / s, dvigatelning nisbiy bo'ylama o'qining burilish burchaklari esa 20 daraja. Dvigatellarimizning OVT-si har tomonlama bo'lib, buning natijasida Su-35S va T-50 PAK FA juda manevrli manevrlarni amalga oshirganda, egilish tekisligida juda baquvvat burilishlarni amalga oshirishi mumkin. Amerikaning F-22A samolyotlarida F119-PW-100 dvigatellarining tekis aylanuvchi nozullari ham 20 gradusga buriladi, lekin faqat vertikal tekislikda va burilish tezligi atigi 20 daraja / s ni tashkil qiladi, shuning uchun Raptorning manevrlari ko'rinadi. ko'proq "yopishqoq" "va faqat maydon tekisligida amalga oshiriladi, siz ushbu mashinalarning G'arb aviashoularida ba'zi chiqishlarini tomosha qilish orqali o'zingiz kuzatishingiz mumkin.

Bizning keyingi avlod qiruvchi samolyotimizning ko'plab texnologik afzalliklarini sanab o'tib, biz Aerokosmik kuchlar bo'linmalari tomonidan T-50 ning birinchi ishlab chiqarilishi qabul qilingan vaqtga qadar yo'q qilinishi kerak bo'lgan mavjud kamchilikni unutmasligimiz kerak. Birinchi eksperimental bosqichdagi mashinalarga o'rnatilgan AL-41F1 aylanma turbojetli dvigatellar umumiy quvvati atigi 30 000 kgf ni tashkil qiladi, normal uchish og'irligi (to'liq ichki yonilg'i baklari va bir nechta uzoq masofali havo jangovar raketalari bilan) 30,610 kg ga etadi. , shuning uchun tortishishning vaznga nisbati 1 kgf / kg ga etmaydi va 0,98 da qoladi. Xuddi shunday vaziyatda Raptor 1,08 kgf / kg gacha bo'lgan tortishish va og'irlik nisbatiga ega. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda Amerika mashinasi ba'zan vertikallarda ustunlik qilishi mumkin, shuningdek, vertikal parvozga o'tishda pastroq sekinlashuv tezligiga ega. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi PJSC rahbari Yuriy Slyusarning xabarlariga ko'ra, ushbu xususiyat bilan bog'liq vaziyat tez orada ikkinchi bosqich samolyotlaridan boshlab keskin o'zgaradi. Jangchilar modernizatsiya qilingan Izdeliye 30 elektr stantsiyasi bilan jihozlana boshlaydi (AL-41F1 ni yangilash), quvvati 18 000 kgf ga ko'tariladi, shuningdek xizmat muddati va yoqilg'i samaradorligi yaxshilanadi. Bu parvoz masofasining saqlanib qolganligi va T-50 ning tortishish va og'irlik nisbati keskin oshganligini ko'rsatadi. 21-asrning jangovar aviatsiyasida birinchi marta 5-avlod qiruvchi samolyoti maksimal uchish og'irligi 37 tonna bo'lgan 0,97 og'irlik nisbatiga erishadi. Oddiy uchish og'irligi 30610 kg bo'lsa, bu parametr 1,18 kgf / kg ni tashkil qiladi. F-22A ancha orqada qoladi.

Mahsulot 30-ni o'rnatgandan so'ng, T-50 1,8 - 1,9 Mach tovushdan tez kruiz tezligini to'liq o'zlashtiradi. Ushbu turbofanli dvigatelning maksimal ish rejimida quvvati 11 tonnani, keyingi yonish paytida - 18 tonnani tashkil qiladi.

21-asr teatrida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan qarama-qarshilikda ikkita transport vositasini taqqoslashda taktik jihatlar ham juda muhimdir. Ichki rezervuarlarida 12900 kg yoqilg'i bo'lgan T-50 traektoriyaning ma'lum bir segmentida tovushdan tez kruiz rejimidan foydalangan holda taxminan 1050 km jangovar radiusga ega. Agar tovushdan tez kruiz rejimi ishlatilmagan bo'lsa, jangovar radius 1900-2000 km ga yetishi mumkin, parvoz paytida bitta yoqilg'i quyish uni 2700 km ga oshiradi. Yoqilg'i quymasdan, PAK FA Moskva viloyatidagi havo bazalaridan biridan uchib, Daniya havo bo'shlig'iga etib borishi, u erda bir nechta F-16A va yana bir nechta F-35A samolyotlarini yo'q qilishi va keyin joylashtirish aerodromiga qaytishi mumkin. Raptor nima qila oladi?

F-22A yonilg'i baklari 8200 kg yonilg'iga ega, bu esa tovushdan yuqori tezlikni hisobga olgan holda 760 km radiusda zarba berish operatsiyasini bajarish uchun zo'rg'a yetarli. Agar vaqt, manevrlar va yoqilg'i sarfini talab qiladigan dushman bilan havo jangini hisobga olsak, troposferaning pasayishi bilan radiusni 600 - 650 km gacha qisqartirish mumkin, bu esa troposferaning qisqarishi bilan supersonik kruiz tezligidan muqarrar ravishda foydalanishi mumkin. Agar standart parvoz rejimi soatiga taxminan 950 km tezlikda ishlatilsa, yonilg'i quyishsiz masofa bor-yo'g'i 1250 km ga yetishi mumkin, bu Rossiyaning g'arbiy chegaralariga, shuningdek, Finlyandiya ko'rfaziga zo'rg'a yetib boradi. Kaliningrad viloyatida va Belorussiyada NATO bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mojaro paytida S-400 Triumf bo'linmalari va tizimlari joylashtirilishini hisobga olsak, NATO yoqilg'i quyish samolyotlari Boltiqbo'yi havo bo'shlig'ida koalitsiya taktik aviatsiyasini qo'llab-quvvatlay olmaydi va jangovar harakatlar to'liq zimmasiga tushadi. F-22A va F-35A kabi yashirin uchuvchi qiruvchi samolyotlarning yelkalari. Raptor uchuvchilari o'zlarining masofalari bilan bizning havo chegaralarimiz yaqinida uzoq muddatli havo janglarini o'tkazishni orzu ham qila olmaydi. Shu bilan birga, T-50 PAK FA ko'plab texnologik va taktik qo'ng'iroqlar va hushtaklarga ega, buning natijasida transport vositasini haqiqiy "taktiklar orasida strateg" deb hisoblash mumkin.

Axborot manbalari:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html

Ctrl Kirish

E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter

Avstraliya F-35 ning Rossiya T-50 ga nisbatan zaifligidan xavotirda

Amerikaning F-35 qiruvchi samolyoti ishlab chiqish va modernizatsiya qilish dasturi 400 milliard dollargacha turadi, u manevr bo'yicha Rossiya T-50 dan kam va jangovar potentsial raqibga dosh bera olmaydi, deb xabar beradi mashhur avstraliyalik yangiliklar sayti.

T-50 PAK FA samolyoti (Front aviatsiyasining ilg'or aviatsiya majmuasi). © Foto: “Suxoy kompaniyasi” OAJ

Avstraliyalik ekspertlar amerikalik F-35 qiruvchi samolyotining jangovar imkoniyatlaridan xavotirda, u Rossiyaning so‘nggi beshinchi avlod T-50 qiruvchisi bilan jangda uchrashishi mumkin, deb yozadi Avstraliyaning News.com.au sayti.

"Amerikada ishlab chiqarilgan avstraliyalik F-35 rus T-50 bilan bardosh bera oladimi?", deb so'raydi maqola muallifi. - Balki yo'q. F-35 dan sezilarli darajada ustun bo'lgan rus qiruvchisining video tasvirlariga qaraganda.

Muallifning so'zlariga ko'ra, T-50 "aviatsiyadan jangovar foydalanish bo'yicha Rossiya doktrinasining so'nggi timsolidir". Bundan tashqari, zamonaviy rus aviatsiyasining muvaffaqiyatini Rossiyada ishlab chiqarilgan Hindistonning Su-30 qiruvchi samolyotlari ham isbotladilar, ular mashg'ulotlar paytida ingliz Typhoon qiruvchilariga hech qanday imkoniyat qoldirmadi (hind uchuvchilari foydasiga 12:0), deb yozadi nashr. Avstraliya veb-sayti.

Maqola muallifi, shuningdek, amerikalik sinovchi uchuvchining "qotil" hisobotini keltirib o'tadi, u ishlab chiqish va modernizatsiya qilish dasturi taxminan 400 milliard dollarga teng bo'lgan yangi F-35 juda ko'p muammolarga ega va jangda F-16D dan past ekanligini ta'kidladi. 80-yillarda faol ishlatilgan.

Ko‘p sonli datchik tizimlari va zamonaviy bort jihozlariga qaramay, F-35 hujumdan qochish yoki tezlikni tez oshirish uchun bitta dvigatel yetarli emas, deb yozadi News.com.au.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining "uchar roboti": beshinchi avlod T-50 yashirin qiruvchi samolyoti

Ilg'or front aviatsiya majmuasini (PAK FA) yaratishda foydalanilgan innovatsion texnologiyalar, Rossiyaning beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyoti, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, uni samolyotdan ko'ra ko'proq uchuvchi robotga o'xshatadi. Kokpitdagi uchuvchi, mahalliy samolyot dizaynerlarining innovatsion ishlanmasi, faqat samolyot majmuasini to'ldiradi. PAK FA hozirda ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgunga qadar parvoz sinovlaridan o‘tmoqda.

Beshinchi avlod yashirin qiruvchi T-50

Bugun ingliz RT veb-sayti yozganidek, Sukhoi dizayn byurosining yangi ishlanmasi - PAK FA qiruvchi samolyoti, shuningdek, T-50 nomi bilan ham tanilgan - Radio-Elektron Texnologiyalar (KRET) tomonidan "haqiqiy rus roboti" deb nomlanadi. samolyot."

"Bu, ma'lum darajada, uchuvchi robot bo'lib, u erda uchuvchi unchalik ko'p emas, balki samolyotning tarkibiy qismlaridan biri bo'lgan, uchuvchining reaktsiyasi allaqachon boshqaruv tizimiga kiritilgan".

Bu haqda KRET rahbari o‘rinbosari maslahatchisi Vladimir Mixeev ma’lum qildi.

"Aqlli teri" tufayli - uchuvchilik funktsiyasidan tashqari, aslida asboblar va bloklar bo'lib xizmat qiladigan sxema, beshinchi avlod yashirin qiruvchi samolyotini haqli ravishda "aqlli samolyot" deb hisoblash mumkin.

“Agar qanot uchlariga qarasak, bir tomonda qanot, ikkinchi tomonda Himoloy faol mudofaa stansiyasi joylashgan. U qanotda joylashgan va nafaqat parvoz samaradorligini, balki himoyani ham ta'minlaydi - u radarga xalaqit beradi va o'tkazadi.

Mixeev faxr bilan qayd etdi.

T-50 ni qurishda qo'llaniladigan kompozit materiallar va innovatsion texnologiyalar PAK FA qiruvchi samolyotning aerodinamik tuzilishini va dvigatelning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, optik asboblar va radar qurilmalari uchun ham ko'rinmas bo'lishga imkon berdi. infraqizil spektr.

“T-50 nafaqat ichki havo kuchlarining flagmani, balki u Gʻarbdagi raqobatchilardan bir qadam oldinda. Masalan, Amerika harbiy-havo kuchlarining beshinchi avlod F-22 qiruvchi samolyotining ko‘rinishi 0,3-0,4 kvadrat metrni tashkil qiladi. m"

KRET vakilining ta'kidlashicha, T-50 uchun bir xil ko'rsatkich 0,1-1,0 kv. m.

Ayni paytda T-50 parvoz sinovlaridan o'tishda davom etmoqda. Eng yangi qiruvchi samolyotning rejalashtirilgan seriyali ishlab chiqarilishi 2016 yilda boshlanadi. Beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari hozirda dunyoning faqat bitta davlatida - Amerikaning F-22 va F-35 samolyotlarida xizmat qilmoqda.

T-50 1985 va 1983 yillarda Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirgan Su-27 va MiG-29 to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini almashtirishi kerak. Beshinchi avlod qiruvchi samolyotining ko'rinishini izlash 1970-yillarning o'rtalarida SSSR va AQShda, to'rtinchi avlod samolyotlari endigina ilk qadamlarini qo'ygan paytda boshlangan.

Seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgach, Rossiya armiyasi 2016 yildan 2020 yilgacha 55 ta samolyot sotib olishi kutilmoqda. PAK FA beshinchi avlod rus ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti bo'lib, UAC bo'linmasi - Sukhoi dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u erda T-50 deb nomlanadi.

Xom F-35 ning yaratuvchilari Sukhoi Dizayn byurosining transport vositalarini kamsitishga harakat qilmoqdalar. Lockheed Martin Rossiyaning T-50 qiruvchi samolyotiga hujum qildi

Fevral oyida Singapurda boʻlib oʻtgan Singapore Airshow 2016 koʻrgazmasida Lockheed Martin kompaniyasi vakillari Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchi T-50 PAK FA samolyotiga Suxoy konstruktorlik byurosidan ommaviy hujum uyushtirdilar. Hujum axborot xarakteriga ega edi. Aksincha, bu hatto umidsizlik harakati edi, chunki F-22 va F-35 qiruvchi samolyotlari bilan tijoriy vaziyat juda achinarli. Va birinchi navbatda tashqi bozorda.

Dunyodagi birorta ham aqli raso hukumat F-22 ni fantastik narxi tufayli sotib ololmadi. Bu qiruvchi 411 million dollar turadi. Bundan hatto Pentagon ham yonib ketdi. Harbiy havo kuchlari uchun 400 ta samolyot buyurtma qilingan. Biroq, tez orada sotib olish shartnomasi 187 ta mashinaga qisqartirildi. Natijada, 2011 yilda samolyot ishlab chiqarish to'xtatildi.

F-35 bilan bog'liq vaziyat ham g'alati emas. Bu qiruvchi ancha arzon – uning o‘rtacha narxi 120 million dollarni tashkil qiladi. Samolyot birinchi parvoziga tayyorgarlik ko'rayotganda Pentagon 2800 qiruvchiga buyurtma bergan. Bugungi kunga kelib bu ko‘rsatkich 2300 taga kamaygan. NATOga a’zo ba’zi davlatlar jami 600 ga yaqin avtomobil sotib olmoqchi. Shu bilan birga, chet ellik xaridorlar, ular aytganidek, ilgak edi. Yildan yilga obro'si pasayib borayotgan bu jangchini sotib olishdan bosh torta olmaydi. Gap shundaki, samolyotni yaratish uchun juda ko'p mablag 'sarflangan va endi uni yo'qotish ahmoqlik bo'lar edi.

Va ko'pchilik bunday shubhali xaridni rad etishni xohlaydi, chunki 5 yil davomida sinovdan o'tkazilgandan beri samolyot yarim tayyor mahsulot bo'lib kelgan. Va qachon jangovar mashinaga aylanishi noma'lum. Bir yil oldin F-35 ning navbatdagi sinovlari bo'lib o'tdi. Shundan so'ng komissiya bayonnomasida quyidagi yozuv paydo bo'ldi: "Umuman olganda, samolyot hali ham etuk bo'lib qolmoqda va uning ishlashi pudratchining doimiy qo'llab-quvvatlashiga bog'liq, bu jangovar harakatlar uchun qabul qilinishi mumkin emas. F-35 raketa zarbalari natijasida yuzaga keladigan barcha turdagi jangovar tahdidlardan ballistik va induktsiyali snaryadlar otishmalariga qarshi himoyasizligicha qolmoqda. Birinchi navbatlar AIM-120C aniq boshqariladigan qurolni boshqarish uchun mo'ljallangan Blok 2B bilan bog'liq dasturiy ta'minot bilan bog'liq muammolar tufayli noma'lum muddatga kechiktirilishi mumkin, keyinchalik GBU-32/31 va GBU-12 o'q-dorilari kengaytiriladi."

F-35 qiruvchisi

Bugungi kunga qadar vaziyat o'zgarmadi - qiruvchini xizmatga qabul qilish vaqti noaniq. Ishlab chiquvchilar doimiy ravishda samolyotda narsalarni tugatish va qayta ishlashadi.

Lockheed Martinning NATO mexanizmlari tomonidan burilib bo'lmaydigan xorijiy xaridorlarni jalb qilishga urinishlari muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Hindiston harbiy-havo kuchlari Sukhoi konstruktorlik byurosi bilan FGFA (Beshinchi avlod qiruvchi samolyoti) deb nomlangan T-50 ning eksport modifikatsiyasini birgalikda ishlab chiqish bo‘yicha shartnoma imzolayotganini kompaniyalar havas bilan kuzatmoqda. U Hindistonda qo‘shma korxona tomonidan ishlab chiqariladi. Hindiston ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotlarning yarmini oladi - 125 dona.

Bunday vaziyatda Lockheed Martin turli mamlakatlardan kelgan mijozlarni birlashtirgan xalqaro salonda Sukhoi Dizayn byurosining rivojlanishini susaytirishga uringanligi aniq. Shu bilan birga, manevr juda qo'pol edi. Xususiyatlarni taqqoslamasdan, kompaniyalar T-50 qiruvchilarining beshinchi avlodi sifatida tasniflanishi mumkin emasligini ta'kidladilar. Ularning ta'kidlashicha, "beshinchi avlod klubi" ga kirish uchun T-50 ga xos yashirinlik etarli emas. Juda malakali bo'lmagan odamlar uchun mo'ljallangan otish. Ya'ni, F-35 beshinchi avlodning "standarti" dir (amerikaliklar F-22 haqida jim turishadi, chunki hech kim ularni hech qanday sharoitda sotib olmaydi).

Shu bilan birga, T-50 4++ avlodi bo‘lgan Su-35 samolyotidan unchalik farq qilmasligi ta’kidlanadi. Va dvigatel bir xil va radioelektron uskunalar o'xshash - eng kuchli emas.

Keling, Su-35 kuchli to'rtlikka yana bir nechta plyuslarni qo'shishga loyiqligidan boshlaylik. Bu beshinchi avlod avtomobilining ba'zi belgilarini aniq ko'rsatadi. Ya'ni, dvigatel (T-50 bilan birgalikda) yonmaydigan rejimda tovushdan tez parvozni ta'minlaydi. Shuningdek, u mexanik emas, balki elektron boshqaruvga ega. Agar dvigatellarni supermanevrlikni ta'minlash nuqtai nazaridan taqqoslasak (bu beshinchi avlodning yana bir mezoni), u holda F-35 va F-22 uchun surish vektori bir tekislikda, Su-35 va T uchun og'adi. -50 - ikkiga. Va bu erda "amerikaliklar" ni beshinchi avlod sifatida tasniflash mumkin emas. Shuni hisobga olish kerakki, 2017 yilda T-50 uchun yangi dvigatel ishlab chiqarila boshlaydi, bu hozirgisi - AL-41F1 dan 15-25 foizga ustundir.

F-35 o'zining yonib ketmaydigan tezlik talabi chegarasida. Texnik xususiyatlariga ko'ra, u subsonikdir. Va faqat Lockheed Martin prezidenti matbuot anjumanlarida korroziv jurnalistlarni uning 1,2 M ga teng ekanligiga ishontirmoqda. Su-35 ning maksimal yonmaydigan tezligi 1,1 M, T-50 - 2,1 M va F-22 - 1 ,8 M. "Beshinchi avlod standarti" ning bunday past tezligi havo kuchlari va dengiz floti uchun universal samolyot yaratish uchun samolyot korpusining "to'lib ketgani" va u sezilarli tortishish hosil qilganligi bilan izohlanadi.

F-22 qiruvchi samolyotlari

Oltinchi T-50 uchib ketdi

Rossiyaning beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyoti (PAK FA) oltinchi prototipining birinchi parvozi Komsomolsk-na-Amurda bo‘lib o‘tdi, deb xabar bermoqda harbiy blog o‘z manbalariga tayanib. Samolyot T-50-6-2 belgisini oldi.

Avvalroq Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni Viktor Bondarev qiruvchi samolyotning jami 11 ta parvoz prototipi yaratilishini ma’lum qilgandi. Er sinovlari uchun uchta namuna allaqachon qurilgan. Bosh qo‘mondonning so‘zlariga ko‘ra, oxirgi, 11-samolyotning tayyorgarligi 60-70 foizni tashkil etadi, markaziy qismni o‘rnatish ishlari yakunlangan. PAK FA ni seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda boshlanadi.

Rossiyaning T-50 ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti beshinchi avlod samolyotining barcha talablariga javob beradi: u radarga ko'rinmaydi, yondirgichdan foydalanmasdan tovushdan yuqori tezlikda uchadi va tortish vektoriga ega dvigatellar tufayli u super manevrga ega. Bundan tashqari, PAK FA "aqlli teri" bilan jihozlangan - samolyot korpusi yuzasiga taqsimlangan radar antennalari uchuvchiga har tomonlama ko'rish imkonini beradi va elektron urush texnologiyasi "ko'rinmas" nishonlarni aniqlashga yordam beradi va qiruvchini dushman havosidan yashiradi. mudofaa tizimlari.

Qo'shimchalar: (135 Kb) · (155 Kb) · (155 Kb) · (165 Kb) · (102 Kb) · (97 Kb) · (123 Kb) · (104 Kb) (165 Kb) · (212 Kb) · (141 Kb)

(91 Kb) (58 Kb) (450 Kb) · (124 Kb) · (134 Kb) ·

Materiallarning umumiy reytingi: 5

O'XSHAGI MATERIALLAR (ETGI BO'YICHA):

Ikkinchi jahon urushi vertolyotlari - g'ayrioddiy mashinalar

Rossiyada 5-avlod ko'p maqsadli qiruvchi samolyotni sinovdan o'tkazishning birinchi bosqichi muvaffaqiyatli yakunlandi. Bizning orqamizda etakchi dizaynerlarning ko'p yillik mehnati va yuzlab parvozlar bor. Hozirgacha T-50 ning ko'plab xususiyatlari sir bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, uning yaratuvchilari yashirishmaydi: asosiy parametrlari bo'yicha samolyot xorijiy raqobatchilardan yaxshiroqdir. Va qaysidir ma'noda bu hatto ishlab chiquvchilarning o'zlari kutganidan ham oshib ketdi.

Birinchi taassurot: samolyotlar bunday ucha olmaydi. Ammo tajribali uchuvchilar supernova T-50 qiruvchi samolyotining boshqaruvida akrobatik manevrlarni bajarganda, ular buni qila olishlari aniq bo'ladi.

Zamonaviy jangovar mashinalar endi hech qachon avvalgidek bo'lmaydi. Endi bu har qanday vazifani bajara oladigan qiruvchi, hujumchi samolyot va bombardimonchi. Beshinchi avlod samolyoti osmonda. Bu shuni anglatadiki, u "ko'rinmas" (ya'ni dushman radarlariga ko'rinmas), ya'ni u eng tez (maksimal tezlik soatiga 2,5 ming kilometrdan ortiq), ya'ni u sun'iy intellektga ega (u o'ylaydi va bajaradigan operatsiyalarni bajaradi). Ilgari uchuvchiga g'amxo'rlik qilish kerak edi).

“Ya'ni, uchuvchi uchib ketdi, hatto avtomatik rejimni yoqmasdan ham tayoqni uloqtirdi - samolyot hali ham pastga tushmaydi, samolyot dumidan pastga tusha boshlasa ham, gorizontal parvoz rejimiga o'tadi. Bu haqda uchuvchi ogohlantiriladi”, dedi sinovchi uchuvchi, RF qahramoni Sergey Bogdan.

Va hatto missiya paytida uchuvchi bilan biror narsa sodir bo'lsa ham, qiruvchi mustaqil ravishda bazaga qaytishi va hatto qo'nishi mumkin. Umuman olganda, bu samolyotda uchuvchilarga "kumush laganda" ko'p narsalar beriladi. Masalan, maqsadni avtomatik aniqlash tizimi.

Jangchining terisi tirik organizmga o'xshaydi. U maxsus qabul qiluvchi elementlar tufayli atrofda sodir bo'layotgan hamma narsaga javob beradi. Ular tom ma'noda jangchining tanasiga tikilgan. U "aqlli qoplama" deb ham ataladi.

T-50 paydo bo'lishidan oldin, Amerikaning F-22 Raptor beshinchi avlod samolyoti eng ilg'or hisoblangan. Ammo bugungi kunda rus qiruvchi samolyoti undan bir necha jihatlari bilan ustundir: u soatiga 500 kilometrga ko'proq tezlikka erisha oladi, engilroq va uzoqroq ucha oladi. Lekin asosiy narsa, albatta, ichkarida yashiringan.

Bir necha yillik maxfiy sinovlar davomida PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, bu jangovar transport vositasi ham deyiladi) 500 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Dizaynerlar sinovning birinchi bosqichi natijalarini jamlab, ishonch bilan aytishadi: parvoz normal.

“Biz, albatta, ma'lum bir darajaga erishamiz, deb o'ylayman, biz birinchi bosqichda bir qator xususiyatlar bo'yicha biz kutganimizdan ham yaxshi natijalarga erishdik tovushdan tez kreyser parvoz tezligi uchun, supermanevrlik nuqtai nazaridan, - dedi Mixail Strelets, Loyiha va tadqiqot ilmiy markazi direktorining birinchi o'rinbosari, "Suxoy" konstruktorlik byurosi OAJ bosh konstruktorining birinchi o'rinbosari.

Bularning barchasi asosan dizaynga bog'liq: kichik quyruq birligi, yuzalar orasidagi burchaklarning yo'qligi. Qurollar esa ichki bo'limlarga joylashtiriladi: bu bilan manevrlar paytida havo qarshiligi kamroq bo'ladi va maxsus qoplama tufayli samolyotni aniqlash qiyinroq.

“Biz potentsial dushmanlarimizdan kelib chiqishi mumkin bo'lgan har qanday tahdidlarga javob berish qobiliyatiga ega bo'ldik, bugungi kunda Amerika Qo'shma Shtatlarida bizning kompleksimiz hech narsadan kam bo'lmaydi Bu bizga kelajakka ishonch bag'ishlaydi, - dedi Mixail Pogosyan.

Kokpit T-50 kabi birma-bir: maxsus markazda uchuvchilar yangi qiruvchi rulni egallashdan oldin qo'shimcha tayyorgarlikdan o'tadilar. Hatto katapult va o'rindiq tizimi ham butun bir fandir. Uchuvchining vazni, parvoz tezligi - bularning barchasi kompyuter tomonidan hisobga olinadi va uchuvchini xavfsizroq evakuatsiya qilish imkonini beradi.

Allaqachon 4 ta chiroyli T-50. Yil oxirigacha yana birini sinab ko'rishadi. Ular uni 2015 yilgacha ommaviy ishlab chiqarishga kiritishni rejalashtirmoqda.