Bomber Tu 4 تاريخ الخلق. أسلحة القاذفات الذرية

تم تصنيف الطائرة Tu-4، أو المنتج "R"، من قبل الناتو باسم "الثور". إنها قاذفة مكبسية استراتيجية سوفيتية، كانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1949 إلى أوائل الستينيات. صُنعت كنسخة من القاذفة الأمريكية B-29، التي تم إنشاؤها بواسطة الهندسة العكسية. في الوقت نفسه، تم نسخ المعدات والتصميم والداخلية للمقصورة المضغوطة بالكامل من نظيرتها الأمريكية. تم تغيير الأسلحة ومحطة الطاقة ومجموعة المروحة ومحطة الراديو فقط. كانت المحركات المحلية أقوى قليلاً من المحركات الأجنبية (الفرق 200 حصان). وتضمن التسليح الدفاعي عشرة مدافع سريعة النيران (عيار 23 ملم). أدى هذا إلى زيادة كبيرة في القدرة الدفاعية لـ "القلعة الفائقة" المستقبلية. في الاتحاد السوفيتي، كانت الطائرة Tu-4 هي آخر قاذفة قنابل ثقيلة بمحركات مكبسية.

وكان مدى طيران الطائرة 5100 كيلومتر، ولهذا اعتبرت قاذفة بعيدة المدى. كانت هذه الطائرات هي القوة الضاربة الرئيسية حتى منتصف الخمسينيات. لقد تم تجهيزهم بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران، مما منحهم القدرة على الرد على الولايات المتحدة وكل أوروبا، بما في ذلك إنجلترا، إذا لزم الأمر.

نظرًا لأن جميع مصانع الطائرات تقريبًا تكيفت مع إنتاج طراز Tu-4، فقد تمكنت من إعادة تدريب قاذفات القنابل الجديدة من الدرجة العالية في وقت قصير. هذه الطائرة هي الأولى في العالم التي يتم تركيب نظام التحكم عن بعد فيها.

وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كان الطيران الاستراتيجي السوفييتي قد اختفى عمليا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطائرات الهجومية الرئيسية كانت قاذفة القنابل متوسطة المدى Il-4 والطائرة الثقيلة القديمة TB-3. بحلول عام 1943، تم إرسال جميع TB-3 المتبقية إلى VTA. تتألف طليعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ADD من Il-4 ومفرزة صغيرة من قاذفات القنابل TB-7 ذات الأربعة محركات. وبطبيعة الحال، لم يتمكنوا من التأثير بشكل خطير على العمليات العسكرية. وبحلول عام 1944، بدأ TB-7 في إفساح المجال تمامًا للطائرة B-17 بسبب عدم وجود محركات سوفيتية قوية على ارتفاعات عالية. لم يتمكن TB-7 من تجاوز الدفاع الجوي الألماني خلال النهار.

في عام 1943، تم تطوير فكرة القنبلة الذرية بنشاط في الاتحاد السوفياتي. وبناء على ذلك، كان من الضروري إنشاء طائرة قادرة على حملها. أرسلت القوات الجوية، بالتعاون مع مجلس الوزراء، طلبًا للحصول على مثل هذه الآلة إلى مكتب تصميم توبوليف، وهو مكتب التصميم الوحيد الذي يتمتع بخبرة واسعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء الطائرات القاذفة الثقيلة.

في سبتمبر، تم دعم هذه الفكرة من قبل A. Yakovlev. عرض مساعدة A. Tupolev في إنشاء تصميم أولي، والذي سيكون أساسه الطائرة الأمريكية B-29. علاوة على ذلك، سوف يعتمد البناء على التقنيات والمواد والمعدات السوفيتية. في عام 1944، في المصنع رقم 156، تحت قيادة مكتب تصميم توبوليف، بدأ العمل على رسم تخطيطي للطائرة. هناك تم فهرستها على أنها طائرة 64.

تقدم العمل بسرعة خاصة بعد استلام النظير الأمريكي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في يونيو 1944، أسقط نظام ياباني مضاد للطائرات قاذفة أمريكية من طراز B-29-5-BW في منشوريا. وجه القبطان الطائرة نحو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (مطار تسينترالنايا-أوجلوفايا). في أغسطس من نفس العام، سقطت طائرة B-29A-1-BN المتضررة في أيدي الجيش الأحمر، وفي نوفمبر، بسبب نقص الوقود، سقطت طائرة B-29-15-BW. النسخة الرابعة من الطائرة B-29-15-BW ارتكبت خطأ في معالمها. تم اعتراض السيارة الخامسة عن طريق الخطأ وإسقاطها من قبل القوات الجوية السوفيتية الرابعة عشرة IAP. وهكذا، لتصميم قاذفة قنابل ثقيلة، حصل الاتحاد السوفياتي على نظائرها الأمريكية.

في 25 مايو 1945، بسبب التأخر الخطير للقوات الجوية للجيش الأحمر فيما يتعلق ببناء الطائرات من الولايات المتحدة، تم إرسال اقتراح إلى NKAP لجعل مهندسي OKB يقومون بنسخ الطائرة B-29.

في عام 1945، تلقى مكتب تصميم A. Tupolev إشعارًا رسميًا بتجميد جميع المشاريع. وبدلا من ذلك، من الضروري البدء في نسخ الطائرة الأمريكية B-29 في أسرع وقت ممكن.

ونتيجة لذلك، في وقت قصير جدًا، تم إنشاء الطائرة B-4 (المستقبل Tu-4)، والتي كانت نسخة طبق الأصل تمامًا من الطائرة الأمريكية B-29. تم نسخ حتى الثقوب الخاصة لعلبة الماء الفوار وحاوية منفضة سجائر. أقلعت الطائرة لأول مرة في 9 مايو 1947. بدأ الإنتاج الضخم على الفور، على الرغم من استمرار اختبارات الطيران حتى عام 1949.

تم النسخ في الفترة ما بين 45 يوليو و46 مارس. في نوفمبر 1945، بالتوازي مع عملية النسخ، تقرر البدء في إنتاج محركات مماثلة للمحرك الأمريكي ASh-72.

تصميم تو-4

الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن وذات تصميم عادي. تم إنشاء الجناح الأوسط باستخدام تصميم ثنائي الصاري مع نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. يحتوي جسم الطائرة على مقطع عرضي دائري وشبه أحادي. الذيل العمودي المثبت على جسم الطائرة هو أحادي الزعنفة وأفقي وكابولي. تتكون عناصر التحكم من الجنيحات والمصعد والدفة.

يحتوي جسم الطائرة شبه الأحادي على مقطع عرضي دائري يتم فيه ربط الجلد بالإطارات والأوتار. يتم استخدام D-16T (الدورالومين) كمواد لألواح التغليف. تم إنشاء إطار جسم الطائرة باستخدام 60 إطارًا (عاديًا وطاقيًا) و40 سترينجرًا، وهي عبارة عن عوارض طولية للطاقة.

يتم تثبيت أضواء مخروط الأنف وقمرة القيادة في محيط الجزء المقبب من جسم الطائرة. وهي مصنوعة من سبائك المغنيسيوم المصبوب. تجدر الإشارة إلى أنه لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تصنيع كبائن مضغوطة في القاذفات بشكل مريح وسهل الوصول للطاقم، الذي يتكون من 11 شخصًا: قائد السفينة - الطيار الأيسر، مساعد الطيار - الطيار الأيمن، الملاح، ميكانيكي، بومباردييه، مشغل راديو، 4 مدفعي ومشغل رادار على متن الطائرة.

يقع الجزء المركزي من جسم الطائرة بين الإطارات المضغوطة المحدبة للمقصورة المضغوطة الوسطى والأمامية. كما أنها تشكل خلجان القنابل الخلفية والأمامية. يوجد أيضًا غواص الجناح هنا. ويتم تعزيز أسطوانات الأكسجين ووحدة الرادار تحتها. ترتبط الكبائن المضغوطة الوسطى والأمامية ببعضها البعض بفضل ختم الضغط. تبدأ المقصورة الخلفية لجسم الطائرة من الانتقال إلى الجزء الأوسط من المقصورة المضغوطة. يتم تقديمه على شكل حجرة مخروطية غير مغلقة.

ينتمي الجناح إلى فئة نسبة العرض إلى الارتفاع العالية. المخطط شبه منحرف ومنحنٍ قليلاً في منطقة الكنة الداخلية للمحرك. الهيكل الهيكلي والقوة للجناح عبارة عن صاريتين مع جلد عامل. تتكون ساريات الشعاع للجناح I-section من أوتار D-16T قوية. لتقليل السحب الديناميكي الهوائي، تم تصنيع هياكل المحرك بشكل انسيابي. تم تركيب المبرد الداخلي ومبردات الزيت أسفل مدخل هواء تبريد المحرك الأمامي.

يتم تقديم الريش أفقيًا وعموديًا. الأفقي يتكون من مصعدين ومثبت، والعمودي يتكون من دفة وزعنفة.

يتم تمثيل VPU بواسطة جهاز هبوط ثلاثي الأرجل، وهو قابل للسحب بالكامل، ولوحات وكعب داعم لسلامة الذيل. الدعامات الرئيسية، مثل القوس، مصنوعة وفقًا لتصميم الكابولي. لديهم ممتصات صدمات مدمجة بالزيت والغاز وعجلات مزدوجة. توفر اللوحات ذات القسم الواحد بدون فتحات مساعدة إضافية في التوقف أو الرفع أثناء الهبوط أو الإقلاع.

وقد تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات مكبسية سعة 18 أسطوانة يتم تبريدها بالهواء. مجهزة بشاحن محرك فائق، يحتوي ASh-73TK على شاحنين توربينيين. الحجم الإجمالي لخزانات الوقود هو 20180 لترًا.

تعديلات تو-4

تو-4 – نموذج الإنتاج الأساسي

Tu-4A – مصممة لحمل قنبلة ذرية

تو-4R – نموذج استطلاع

Tu-4K – وجود صواريخ KS-1

Tu-4D - نموذج الهبوط

تو-4T – الناقل

Tu-4LL – مختبر الطيران

خصائص توبوليف تو-4:

تعديل
جناحيها، م	40.05
الطول، م	30.18
الارتفاع، م
مساحة الجناح، م2	161.7
الوزن، كجم
طائرة فارغة	32270
الإقلاع العادي	47500
أقصى إقلاع	66000
نوع المحرك	4 بي دي آش-73 تي كيه
القوة، حصان	4 × 2000
السرعة، كم/ساعة
أقصى	558
المبحرة
نطاق الرحلة، كم	5100
تشغيل، م	960
عدد الكيلومترات، م	1070
السقف العملي، م	11200
الطاقم، الناس	11
الأسلحة:	الأسلحة الصغيرة - في البداية 10 مدافع رشاشة من طراز UB (12.7 ملم)، ثم 10 مدافع من طراز B-20E من عيار 20 ملم ولاحقًا من طراز NS-23 (23 ملم) في خمسة أبراج - اثنان في قمرة القيادة الأمامية، وواحد في الخلف، وواحد خلفها وواحدة في المقصورة الخلفية،

فيديو تو-4

19 YAOS 1947 ZPDB PFCHEFUFCHEOOSCH TBVPFOILY VPMEE YUEN YEUFYDEUSFY OBTLPNBFPCH Y CHEDPNUFCH UPCHEFULPK RTPNSCHYMEOOPUFY UNPZMY, OBLPOEG, CHJDPIOKhFSH UCHPVPDOP. chBTSOEKIEEE ЪBDBOYE RBTFYYY RTBCHYFEMSHUFCHB VSHMP CHSHCHRPMOEOP - FSTSEMSCHK VPNVBTDYTPCHAIL v-4 CHCHCHYE ABOUT YURSHCHFBOYS. h KHUREYE UPNOEOYK OE VSHMP حول ЪБЧПDE №22 h lББBOY DBTS PRSCHFOSCHI PVTBЪGPCH DEMBFSH OE UFBMY، B OBMPTSYMY UTBKH ZPMPCHOKHA UETYA YЪ DCHBDGBFY NBYO. y CHUE TSE DMS PZTPNOPZP LPNRMELUB YJ 900 RTEDRTYSFYK, CHPZMBCHMSCHI plv No. 156 b o.fKhRPMECHB, OBUFPSEBS TBVPFB MYYSH OBYOBMBUSH, B EE LPOYUOSCHK TEKHMSHFBF VSHCHM PUPN TSYI Y UNETFY CH YBFLPN HPEOOPN NYTE. OE ЪTS CHEDSH LHTBFPTPN OBYUYMY CHUEUMSHOPZP VETYS.

pVUFPSPHEMSHUFCHB BUFBCHYMY PRSHFOEKYE LPOUFTHLFPTULYE LPMMELFYCHSHCH VTPUYFSH UPVUFCHEOOSCH YDEY Y ЪBOSFSHUS RPCHFPTEOYEN YUKHTsPZP RHFY. FHKRPMECHGBN RTYMPUSH Pufbchikh ORDPK UBNPMEF "64"، RPDZPFPCHLB RTPYCHPDUFCHB LPFPPZP HCCA Obubmbush، OBCHPDBN OKOP PUCHMP BUCHMPSHSHEPSHSHEPHSHEPPPPPPPPPPPPPPPPPP لتوقيع nbfetybemsh. pZTPNOSCHE ZETNPPLBVIOSCH، NBUUB UMPTSOEKYI NEIBOYNPCH Y "YUETOSCHI SAILPC" BMELFTPOIL LBBMYUSH OENOSCHN YUKhDPN FEIOIL. OP CHUE LFP حول DEM PLBBBMPUSH FEBFEMSHOP RTDPDKHNBOOSHCHN Y RTYURPUPVMOOOSCHN DMS NBUUPCHPZP RTPYCHPDUFCHB. chP'OILBAEYE FP FHF، FP FBN RTPVMESCH TEYBMYUSH حول NEUFE RPD THLPCHPDUFCHPN CHEDHEEZP LPOUFTHLFPTB NBYOSCH d.u.nBTLPCHB Y ZEOETBMSHOPZP - bo.fKHRPMECHB. CHEUOPK 1947 ZPDB RETCHSCHK UBNPMEF VShchM ZPFPCH.

ЪЛЛЪРБЦ، UPUFBCHMEOOOSCHK YЪ RETUPOBMB ЪBChPDB No. 22، CHPZMBCHYM PDYO YЪ PRSCHFOEKYI RYMPFPCH MEFOP-YUUMEDPCHBFEMSHULPZP YOUFYFKhFB o y TSHVLP. chulpte NBIYOH RETEZOBMY ABOUT BHTPDTPN myy Ch tsKHLPCHULIK، ZDE Y OBYUBMBUSH PUOPCHOBS RTPZTBNNB PUOPCHOSCHY ZPUKHDBTUFCHEOOSHI YURSHCHFBOYK

PUPVSHCH UATRTYYPCH OE RTEDCHYDEMPUSH - KHUFPKYUYCHPUFSH Y KHRTBCHMSENPUFSH v-4 PLBBMYUSH CH OPTNE, B CH PUFBMSHOPN DPUFBFPYUOP ENLHA IBTBLFETYUFYLH NBIYOE DBM TSHVLP, HCE OBYUEOOOPZP LPNBODYTPN CHFPTPZP LPTBVMS n.m zBMMBS "nPFPTSH OYUEZP, .. - TBVPFBAF. hRTBCHMEOYE OENOPZP FHZPCHBFP, PUPVEOOOP RP LTEOH, FP MY FTPUSH OE CHSHFSOKHMYUSH, FP MY FTEOYE CH TPMYLBY CHEMYLPCHBFP;

rPSCHMEOYE CHFPTPZP, B ЪBFEN FTEFSHESP UBNPMEFPCH RPЪCHPMYMP ZHPTUITPCHBFSH RTPZTBNNH YURSHCHFBOYK. oEUNPFTS ABOUT YI ORTSSEOOSHCHK ZTBZHYL, CHUE FTY UBNPMEFB Y YI "TPDOPK" VTBF fH-70 RTYOSMY KHYUBUFYE CH BCHZKHUFPCHULPN CHP'DKHYOPN RBTBDE 1947 ZPDB.

pDOBLP OE CHUE YMP ZMBDLP. CHULPTE FTEFSHS NBYOB VSHMB RPFETSOB YI-YB RPTSBTTB DCHYZBFEMS EE LPNBODYT b.z.chBUYMSHUEOLP، OE DPFSOKHCH DP chrr، UE ABOUT ZHAYEMTSS. pFTENPOFYTPCHBFSH UBNPMEF OE HDBMPUSH.

YuEFCHETFBS "ZPMPCHOBS" RPMKHYUYMB RETCHPE LTHROPE YYNEOOYE - UYUFENKH RKHYYUOPZP PVPPTPOYFEMSHOPZP CHPPTHTSEOYS rch-20. OB RETCHSHCHI FTEI v-4 RP PVTBYH Y RPDPVYA ch-29 UNPOFYTPCHBMY 11 RKHMENEFPCH hvl-12.7 (CH LPTNPChPK KHUFBOPCHLE TBNEUFYMY FTY "UFChPMB"). eEE حول UPCHEEBOYY، RPUCHSEOOOPN RPDZPFPCHLE RPUFBOPCHMEOYS P UFTPYFEMSHUFCHE ZPMPCHOPK UETYY v-4، fKHRPMECH RTEDMPTSYM PUOBUFYFSH UBNPMEF PTHDYSNY 150-r LBMYVTB 23 NN، PCHBCH PF TBTBVPFUYLB - plv-16 OBTLPNBFB CHPPTHTSEOYS Y LPOUFTHLFPTPCH b.b.oKHDEMSHNBOB Y b.b.tYIFETB KHULPTYFSH DPCHPDLH LFPC BTFUYUFENSCH. RKHMENEFSH KHCE OE NPZMY VSCHFSH OBDETSOPK ЪBEIFPK، OP RKHYLY RPUMECHPEOOOPZP RPLPMEOYS EEE OE VSHMY ZPFPCHSHCH. fPZDB TEYYMY YURPMSHЪPCHBFSH PTHDYE v-20ь، LPFPTPPE RP NBUUE Y KHUFBOPCHPYuOSCHN TBNETBN VSHMP VMYOLP L RKHMENEFH xv. UPDBOIE UYUFENSCH rch-20 CHPZMBCHYM b.ch.oBDBYLECHYU - UBNEUFYFEMSH fKHRPMECHB RP CHPPTHTSEOYA.

lPNBODITPN "YUEFCHETLY" OBYUMY MEFUYLB BCHYBGYY chnzh ch.r.nBTHOPCHB - L YURSHCHFBOYSN OBYUBMY RTYCHMELBFSH UFTPECHYLPCH Y RYMPFPCH YY ohy chchu - ZPFPCHYMBUSH UDBYUB N BYYOSCH، IPFS RTPVMEN VSHMP EEE NOPTSEUFChP . rPTsBMHK، VPMSHYE CHUEZP OERTYSFOPUFEK RTERPDOPUYMB UYMPCHBS HUFBOPCHLB، LPFPTBS VSHMB VEURTEGEODEOFOP UMPTsOPK (حول DCHYZBFEMSI by-73fl YNEMBUSH DBTSE BMELFTPOILB - MBNRPCHSHE HUYMYFEMY x-2، TBVPFBCHYYE CH UY UFENE HRTBCHMEOYS obddkhchpn tfl-46). dPUFBCHMSMY NOPZP IMPRPF FHTVPLPNRTEUUPTSCH fl-19.

h PDOPN YЪ RPMEFPCH X LYRBTSB oyy chchu (LPNBODYT u.n.bOFPOPCH, CHEDHAKE YOTSEOET YURYTSO) ЪБЗПТЭМУС ДЧИЗБФЭМШ رقم 2. nPFPT CHSHLMAYUYUMY, ЪBDEKUFCHPCHBMY PZOEFKHYYFEMY, RPRSCHFBMYUSH UVYFSH RMBNS TEILINE ULPMSHTSEOYEN, OP VEKHUREYOP. nBMP FPZP، ULPTP ЪBDSHNYM EEE PDYO DCHYZBFEMSH. yЪ EZP ZPODPMSCH RPFELMY UFTHKLY VEOYOB Y NBUMB, PVPPTPFSH KHRBMY, OP NBYOB "FSOKHMB" ABOUT DCHHI DCHYZBFEMSI. ChPF Y VEFPOLB chrr. المزيد rPUME PUNPFTTB PLBBBMPUSH, YuFP ABOUT OPNET CHFPTPN "RPMEFEM" ZMBCHOSCHK YBFHO, B ABOUT FTEFSHEN TBCHBMYMUS LPNRTEUUPT, YYTEYEFYCH ZHAYEMTS, VBLY Y FTHVPRTPPCHPDSH.

eEE PDOPC VEDPK VSHMB TBULTHFLB CHYOFB CH RPMEFE. حول "DCHPKLE" LFP RTYCHAMP L CHSHCHIPDKH YUFTPS NFPPTB, B حول "YUEFCHETLE" CHYOF DBTSE TBTHYYMUS, Y MPRBUFY, KHMEFBS, RPCHTEDYMY LTSHMP Y UPUEDOAA NFPZPODPMH. y FEN OE NEOEE، DAMP YMP L JOYYH.

RETCHSHCHN PFMEFBM RTPZTBNNH CHFPTPK LYENRMST، B zBMMBK RPMKHYUM RPUMEDOAA "ZPMPCHOKHA" NBYYOKH - "DCHBDGBFLH". 1948 ЪБЧПДЭ №22 ХЦЭ ВШЧМБ ЗПФПЧБ RETCHBS UETYS Ъ DEUSFY VPNVBTDYTPCHEYLPCH، RTEDOBOBYOOOBS DMS RETEDBYU CH UFTPECHSHE YUBUFY.

dMS RETECHPPTHTSEOYS ABOUT fH-4 VSHCHMB CHSHCHVTBOB ​​​​13-S DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPUOBS DYCHYYS, B MYDETOSHCHN UFBM 185-K ZCHBTDEKULYK BCHYBRPML, TBNEEEOOOSCHK CH rPMFBCHE. pVHYUEOYE RTPCHPDYMPUSH CH LBBOY، حول VBE 890-ZP DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPZP BCHYBRPMLB، RTECHTBEEOOOPZP CH HYUEVOSCHK. MEFYULY LFPC YUBUFY YNEMY VPMSHYPK PRSHCHF RPMEFPCH حول BNETILBOULYI FSCEMSHI VPNVBTDYTPCHEYLBI ch-17 Y ch-24، YuFP RPJCHPMYMP YN RETCHSHNY UTEDY UFTPECHYLPCH PUCHPYFSH fX-4. MYVETEKFPTSCH YYTPLP YURPMSHЪPCHBMYUSH DMS PVHYUEOYS RYMPFYTPCHBOYA FSTSEMSHHI UBNPMEFPCH U OPUPCHPK UFPKLPK YBUUY. rPML PVEUREYUYCHBM RPDZPFPCHLH LYRBTSEK fH-4 DP 1955 ZPDB, LPZDB UFBMY RPUFKHRBFSH TEBLFYCHOSHE fH-16.

h BRTEME 1949 ZPDB fH-4 RTYVSHCHMY CH rPMFBCHH، B CH NBE RETEKHYUCHBOIE 185-ZP DVBR VSHMP UBCHETHETYOP.

TBCHETFSHCHBOYE OPCCHHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH RTDPDPMTSBMPUSH. h RETCHHA PYUETEDSH RETECHPPTTHTSBMYUSH YUBUFY ъBRBDOPZP OBRTBCHMEOYS. rPMLY، RPMHYYYYE fX-4، RETEYNEOPCHCHBMYUSH CH FSTSEMPVPNVBTDYTPCHPYUOSCH. RETED OYNY UFBCHYMBUSH ЪББББУБ HOYUFPTSEOYS CHBTSOEKYI CHPEOOOSCHY RTPNSCHYMEOOOSCHI PVAELFPCH ABOUT FETTYFPTYY RTPPFYCHOILB، OBOEOOYE NBUUYTPCHBOOSHI HDBTPCH RP RPMYFYUEULYN Y LLPOPNYUEULINE BN Y OERPUTEDUFCHOOOP RP CHPKULBN OERTYSFEMS. DMS LFPZP RMBOYTPPCHBMPUSH YURPMSHЪPCHBFSH VBSHCH CH PUFPYUOPK ZETNBOY Y CH UFTBOBI CHPUFPYUOPK ECHTPRSCH.

h TBMYUOSCHI CHBTYBOFBI fKh-4 مصفاة OEUFY FSSEMSCHE VPNVSH ZhBV-3000 Y ZHBV-1500، UTEDUFChB NBUUPCHPZP RPTBTSEOYS - IYYUEUULYE VPERTYRBUSCH IBV-500-280U N-46 IBV- 250-150у، UOBTSSEOOOSCH UZKHEOOOPK UNEUSHA YRTYFB Y MAYFB U RETYPDPN UFPKLPUFY OE NEOEE FTEI UHFPL. OP ZMBCHOSCHN PTHTSYEN DPMTSOB VSHMB UFBFSH BFPNOBS VPNVB، TBTBVPFLB LPFPTPK ЪBCHETYBMBUSH. rPUFKHRYYE CH NPTULYE BCHYBRPMLY UBNPMEFSH CHPPTHTSBMYUSH VTPOEVPKOSCHNY BCHYBVPNVBNY vtbch LBMYVTB 500 Y 1000 LZ, RTEDOBYOOOSCHNY DMS RPTBTSEOYS LTHROSHI VPECHSHI TBVMEK Y UYMSHOP ЪBEEYEEOOOSCHI UPPTHTSEOY K، B FBLCE SLPTOSHNY Y DPOOSCHNY NYOBNY.

uVTPU VPNV PUKHEEUFCHMSMUS PDYOPYuOP, UETYSNY YMY ЪBMRPN RTY RPNPEY LMELFTPUVTBUSHCHBFEMS uvt-45. bChFPNBFYUEULYK RTYGEM prv-18 RPJCHPMSM PUHEEUFCHMSFSH VPNVPNEFBOIE ABOUT MAVPK ULPTPUFY CHCHUPFE، B CH HUMPCHYSI PFUHFUFCHYS CHYDYNPUFY CH DEMP CHLMAYUBMBUSH TBDYPMPLBG YPOOBS UFBOGYS "lPVBMSHF".

vPTFPChPK MPLBFPT، PUCHPEOYEN LPFPTPZP ЪBOINBMPUSH lv mEOIOZTBDULPZP LMELFTPNEIBOYUEULPZP ЪBCHPDB (OSCHOE - LPNRBOYS MEOYOEG-iPMDOZ)، THLPCHPDYNPE b.y.lPTYUN BTEN Y s.v.yBRYTPCHULIN, CH LPTOE YЪ نيوم FBLFYLH VPNVBTDYTPCHPYUOPK BCHYBGYY. بواسطة UDEMBM CHPNPTSOSCHN VPNVPNEFBOIE CH RMPIHA RPZPDH Y OPIUSHA U CHCHUPF PF 3000 NEFTPCH DP RPFPMLB. "lPVBMSHF" PVOBTHTSYCHBM LTHROPE RTPNSCHYMEOOPE EDBOYE U DIUFBOGYY 100 LN Y PRTEDEMSM EZP LPPTDYOBFSHU FPYUOPUFSHA ±2° RP BYNHFH Y ±100 NEFTPCH RP DUFBOGYY, B P NBLUINBMSHOBS DBMSHOPUFSH DEKUFC هيس UPUFBCHMSMB 400 LN.

mPLBFPPT NPTsOP VSHMP YURPMSHЪPCHBFSH Y DMS PRTEDEMEOYS NEUFPTBURMPTSEOYS، UMYUBS YЪPVTBTSEOYE ABOUT ULTBOE U LBTFPK. OBCYZBGYPOOBS UYUFENB CHLMAYUBMB TBDYPLPNRBU btl-5, ZYTPULPRYUEULYK Y NBZOYFOSCHK LPNRBUSH Y BCHFPRYMPF br-5. btl، TBVPFBS UPCHNEUFOP U NBTLETOSCHN TBDYPRTYENOILPN ntr-48، TBDYPDBMSHOPNETPN ud-1 "yYRPCHOIL"، PRTEDEMSCHIYN TBUUFPSOYE DP OBYUBMB chrr، B FBLCE LHTUPCHSHCHN Y ZMYUUBDOSHCHN KHUFTPKUFCHBNY lrt-zh Y zrt- 2، YURPMSHЪPCHBMUS Y CH UYUFENE UMERPK RPUBDLY Pur-48 Y EE DBSHOEKYI NPDYJILBGYSI. fB UYUFENB PVEUREYUYCHBMB VE'PRBUOKHA RPUBDLKH UBNPMEFB RTY CHCHUPFE PVMBUOPUFY 200 NEFTPCH Y CHYDINPUFY 2000 NEFTPCH.

TBCHETFSHCHBOYE fH-4 RPFTEVPPCHBMP PUOBEEOOYS BCHYBVB RTYCHPDOSCHNY TBYPUFBOGYSNY (HUFBOBCHMYCHBMYUSH RP DCHE ABOUT LBTSDPN OBRTBCHMEOYY CHDPMSH PUY chrr)، TEFTBOUMSFPTBNY DBMSH OPUFY، UCHEFPLPNBODOSHCHN PVPTHDPCCH BOYEN Y LBRYFBMSHOSCHNY LPNBODOP-DYUREFYUETULINY RHOLFBNY. RETCHSHCHNY UYUFENKH Pur-48 PUCHPMY LYRBTSY 52-ZP ZCH. FVBR CH LPOGE 49-ZP, B HTSE U 1950 ZPDB UFBMY RPUFKHRBFSH NBYOSCH U UYUFENPK UMERPK RPUBDLY UR-50 "nBFETYL"، RPЪCHPMYCHYEK UOYYFSH NEFEPNYOINKHN DP 100"1000 UBNP. METHOPE PVPTHDPHBO YE VSHMP DPRPMOEOP TBDYPCHSHCHUPFPNETBNY "mYFYK".

pVIMYE UMPTsOPZP PVPTHDPPCHBOYS UPJDBCHBMP UCHPY FTHDOPUFY. oEPVIPDYNP VSHMP TEELLP RPCHSHUYFSH KHTPCHEOSH RPDZPFPCHLY RETUPOBBMB، PUPVEOOOP TBDYUFPCH. rTYUEN، YN OHTSOP VSHMP OE FPMSHLP OBLPRYFSH OBOYS، OP Y، YUFP OBSCHCHBEFUS، "OBVYFSH THLH". OBRTYNET، RTYENOIL tmu OBUFTBYCHBMUS RP NBLUINKHNH FPLB CH DEFELFPTE "lTYUFBMM"، Y UFPYMP PRETBFPTH RETELTHFIFSH CHETOSHET، LBL ON RTPULBLYCHBM PRFYNBMSHOPE OBYOOYE، Y RTYEN HIKHDIBMUS. rP ьФПНХ РПЧPDХ ПВШУОП ЗПЧПТИMY: "fPL CH "lTYUFBMME" NBMPCHBF - PRETBFPPT ITEOPCHBF".

rP-OPCHPNH VSHMP PTZBOYPCHBOP Y HRTBCHMEOYE PVPPTPOYFEMSHOSCHN LPNRMELUPN. FERETSH، RPMSHЪKHSUSH PDOPC YЪ RTYGEMSHOSHHI UFBOGYK ru-48، NPTsOP VSHMP CHEUFY PZPOSH YЪ MAVPK UFTEMLPCHPK FPYULY. rTBCHDB, TEZKHMYTPCHLB Y RTYUFTEMLB UYUFENSH VSHMB UMPTsOPK Y FTHDPENLPK RTPGEDKHTPK.

oEMEZLP RTYIPDIMPUSH Y FEIOILBN, PVUMKHTSYCHBCHYYN UBNPMEF Y DCHYZBFEMY. OBRTYNET, NOPZYE UYMPCHCHE VPMFSCH ЪBRTEUUPCHCHCHBMYUSH UP OBYUYFEMSHOSCHN OBFSZPN Y YYCHMELBMYUSH FPMSHLP CHCHUCUTMYCHBOYEN, B YYZPFBCHMYCHBMYUSH POY YY PUEOSH FCHETD PC ITPNPNPMYVDEOPCHPK UFBMY. rTY UOSFYY RBOEMEK PYYCHLY GEOFTPRMBOB RPD LPOUPMY OEPVIPDYNP VSHMP KHUFBOBCHMYCHBFSH UREGYBMSHOSHE DPNLTBFSCH، YOBYUE LTSHMP NPZMP "UMPTSYFSHUS" RPD DEKUFCHYEN UPVUFCHEOOPZP CHUB. ب YuEZP UFPYMP IPFS VSC ЪBFBEIFSH RP CHSHCHUPLYN Y YBFLYN UFTENSOLBN FSCEMEOOOSCH YUEIMSHCH.

pDOBLP MADEK، RTYYEDYYI UMHTSYFSH حول fH-4، TsDBMY OE FPMSHLP FTHDOPUFY. vPMSHYOUFCHP RTYVPTPCH Y PVPTHDPHCHBOYS VSHMP TBNEEEOP KHDPVOP Y MEZLPPDPUFKHROP. ZETNPLBVYOSCH PVEUREYUYCHBMY OECHYDBOOSCHK TBOEE LPNZHTF, B CH YI LPNRMELFBGYA CHIPDIMY DBTSE FETNPUSCH DMS ZPTSYUEK RAY Y URBMSHOSHE NEUFB DMS YUMEOPC LLYRBTSB. dBCE PV PFRTBCHMEOY EUFEUFCHEOOSCHI ObPVOPUFEK RPBBVPFYMYUSH - FTY FHBMEFOSCHI CHEDTB Y VBUPL, UOBVTSEOOSCH UREGLTSHCHYLBNY, PVEUREYUYCHBMY VPMEE-NEOOEE YUYUFSHCHK CHPDHI LBVY OBI. h GEMPN، UBNPMEF UTBH CHSHCHQBM L UEVE YULTEOOOOEE KHCHBTSEOYE.

rTBLFYUEULY UTBH TSE RPUME OBYUBMB UETYKOPK RPUFTPKLY CH LPOUFTHLGYA fH-4 OBYUBMY CHOPUIFSH DPTBVPFLY, KHMKHYYBAEYE EZP VPECHA LZHZHELFYCHOPUFSH Y LURMKHBFBGYPOOHA RTYZPDOPUFSH. ФФИ YЪNEOOYS RPSCHMSMYUSH PVSHYUOP CHOBYUBME حول UBNPMEFBI ЪБЧПДБ №22، БББЭН И ДЧХИ ДТХЗИ РТЭДРТYСФИК، ИДYИ ШШЧРХУЛ ОПЧПЗП UBNPMEFB. bFP VSCHMY ЪBCHPDSH رقم 18 CH lHKVSCHHYECH Y رقم 23 CH RPDNPULPCHOSHI ZHYMSI. pDOYN YЪ RETCHSCHI FBLYI YЪNEOOYK UFBMP CHOEDTEOYE DCHHIPTHDYKOPC LPTNPCHPK KHUFBOPCHLY، LPFPTBS RTY NEOSHYEK NBUUE YNEMB VPMEE YTPLYK UELFPT PVUFTEMB. dBMEE VSHMY CHCHDEOSCH PFDEMSHOSCH RETEDBAEYE BOFEOOSH UFBOGYY TBDIPMPLBGYPOOPZP PRPOBCHBOYS "nBZOYK"، YuFP KHMHYUYYMP TBVPFH UYUFENSCH.

oELPFPTSCHE YЪNEOOYS OPUMY READING IBTBLFET. fBL، U UBNPMEFPCH 19-K UETYY (ЪDEUSH Y DBMEE OHNETBGYS UETYK DBEFUS RP ZPMPCHOPNH UBCHPDKH No. 22) UFBMY KHUFBOBCHMYCHBFSH DPRPMOYFEMSHOHA LPNBODOKHA TBDYPUFBOGYA tuh-5، FP VSHMP CHSHCHCHBOP OEPVIPDY NPUFSH PVEUREYUYFSH HRTBCHMEOYE VPMSHYPK ZTHRRPK UBNPMEFPCH CH TBCPOE BTPPDTPNB، ZHE LBOBMSH UCHSJ VSHMY YUTECHSHCHYUBKOP RETEZTHCEOSCH .

oBUYOBS U UBNPMEFPCH U UBCHPDULYNY OPNETBNY 222101, 184505 Y 230101, ULPRYTPCHBOOBS U BNETYLBOULPZP PVTBGB CHRMPFSH DP OBCHBOYS, TBGYS ugt-274o VSHMB Kommersant BNEOOOB PFEYUEUFCHOOOPK tuv-5 U OILPN tui-6n-1, B PF DPRPMOYFEMSHOPK TBDIPPFPYULY UP CHTENEOEN PFLBBMYUSH. tuh-5 LPNRMELFPCHBMYUSH UBNPMEFSCH U 221901 RP 226110 (ЪBChPD No. 22)، U 184304 RP 1841039 (ЪBChPD No. 18) Y U 230101 RP 231012 (ЪBChPD No. 23).

dTHZIE OPChPCHCHEDEOYS RTYTSYMYUSH. fBL VSHMP U BMELFTYUUEULINY BCHYBZPTYPOFBNY bzl-47v, ЪБNEOOYCHYYYNYY UFBTSCHHE CHBLHHNOSCHHE U NBYO 222903, 184107 Y 230101. PFLY UVBMB 30-S UETYS. OBUYOBS U UBNPMEFPCH 223002, 184209 Y 230102 حول NEUFBI MEFUYLPCH YYFKHTNBOB-PRETBFPTB VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH UCHEFPZHYMSHFTSH Y ЪBEIFOSCHE YFPTSCH, B LTEUMB TBDYU FB, TBDYPPRETBFPTB Y VPTFYOTSEOOE السل UDEMBMY VPMEE KHDPVOSCHNY Y TEZKHMYTHENSHNY RP CHCHUPFE.

y FAIRY CE NBYO 223002 Y 184209 Y UBNPMEFB 230101 CH LPNRMELF PVPTHDPHBOYS VSHHM CHLMAYUEO OBCHYZBGYPOOSCHK LPPTDYOBFPPT ol-46v. fP VSHMP MBNRPCPE UUEFOP-TEYBAEE KHUFTPKUFChP, RETCHSHCHK CH uuut VPTFPChPK LPNRSHAFET, RPJCHPMSCHIYK RTPYCHPDYFSH UYUMEOYE RTPKDEOOPZP RHFY Y OERTETSCHOP PRTEDEMSFSH LPPTDY OBFSCH. h FE ZPDSH LIVETOEFYLB Ch uuut UYUYFBMBUSH MTSEOBKHLPK، B UBNP RPOSFYE "CHCHUYUMYFEMSHOBS NBYOB" RBIMP ETEUSHA. YuFPVSH OE TBBDTBTSBFSH "PFGPC" FPZDBYOEK UPCHEFULPK OBHLY, DMS bFPZP RTYVPTB Y RTYYMPUSH RTYDHNBFSH FBLPE OEKFTBMSHOPE OBCHBOIE.

vPNVBTDYTPCHEYLY fH-4 CHUEI UETYK YNEMY ZHPFPMAL U LBUBAEEKUS TBNPK Y LPNBODOSHCHN RTYVPTPN lr, OP LPNRMELPCHBFSH UBNPMEFSCH RPOBUYUBMH RTYIPDYMPUSH HCE CH YUBUFS FPK FEIOILPK, LPFPTBS VShchMB RPD THLPK. th MYYSH OBUYOBS U NBYO 223002, 184209 Y 230102, fH-4 UFBMY RTYIPDIFSH HCE U BTPZHPFPBPBRBTBFBNY. LBTSDSCHK FTEFYK UOBVTSBMUS BCFPNBFYUEULPK LBNETPK bzhb-33/100 UP UFPUBOFYNEFTPCSHCHN PVAELFYCHPN, PRFYNYYTPCHBOOSCHN DMS TBVPFSCH U VPMSHYI CHSHUPF, DCHB PUFBMSHOSCHI RPMH YUBMY NEOEE NPEOSCHK bzhb-33/7 5. lTPNE FPZP, L LBTSDPK NBYYOE RTYMBZBMUS OPYUOPK obzhb-yu/50 U YUEFSHTEIMYOPCHSHCHN PVAELFYCHPN "YODKHUFBT-b" - RPMOSHCHK BCHFPNBF, LURPYGYS LPFPTPZP CHSHUFBCHMSMBUSH RP CHURSCHYLE zpfbv. bzhb RTEDOBOBYUBMYUSH DMS TEZYUFTBGYY TEKHMSHFBFPCH VPNVPNEFBOYS Y ZhPFPUYAENLY PVYAELFPCH OEVPMSHYPK RMPEBDY dMS UYAENLY LPTPFLYI NBTYTHFPCH YURPMSHЪPCHBMBUSH LYOP LBNETB blue-1، RPMBZBCHYBSUS LBTSDPNKH UBNPMEF خ.

th، OBLPOEG، U UBNPMEFPCH 30-K UETYY RPSCHYMPUSH EEE PDOP KHUPCHETYOUFCHPCHBOYE، UDEMBOOPE، RTBCHDB، RPLB "CH IMPPUFHA". OBUYOBS U OPNETPCH 223002, 184309 Y 230102, CH UCHSY U RMBOYTHENPK KHUFBOPCHLPK VPMEE NPEOSCHI RKHYEL 150-r, VSHMB OBYUYFEMSHOP KHUIMEOB LPOUFTKHLGYS ZHAYEMSTSB OPCHSHE RHYLY YNEMY VPMEE UFCHPMSHCH، UFP CHSHCHBMP CHCHEDEOYE VMPLYTPCHLY PFLTSCHFYS RETCHPZP VPNVPMALB RTY RPIPDOPN RPMPTSEOYY OITSOEK OPUPCHPK BTFHUFBOPCHLY (UFChPMBNY OBBD) pdopchteenooop حول ufchptlbi lfpzp pfuelb 22 и №18 ، ообс у ubnpmefb 230109 ъжжимими ،

DMS fH-4 RTEDMBZBMPUSH OEULPMSHLP PVTBGPCH UFTEMLPChP-RKHYEYUOPZP CHPPTHTSEOYS, OBRTYNET, UCHETIULPTPUFTEMSHOSCHK LTHROPLBMYVETOSHCHK RKHMENEF UYUFENSH BZHBOBUSHECHB Y 23-NN RH YLB y-23, TBTBVPFBOOBS Ch plv-15 olch RPD THLPCHPDUFCHPN yRYFBMSHOPZP pDOBLP fKhRPMECH UDEMBM CHSCHVPT CHRETCHSCHE PUNPFTECH PRSHFOSHCHK PVTBЪEG PTHDIS 150-r ، بواسطة IMPROHM THLPK RP LTSCHYLE MEOFPRTYENOILB Y ULBJBM "chPF LFP OHTSOP DEMBFSH chPF LFP VHDEF CHEESH"

NYOYUFT CHPPTHTSEOYS j hUFYOPCH PVYASCHYM DPCHPDLH UYUFENSCH 150-r ЪBDBUEK OPNET PDYO DMS UCHPEZP CHEDPNUFCHB Y EEE DP PLPOYUB OIS YURSHCHFBOYK CHSHCHDEMYM DMS ITS UETYKOPZP KHULB ЪBCHPD YN h b dSZFS TECHB h UETYKOPN RTPYCHPDUFCHE PTHDYA RTYUCHPYMY YODELU from-23 plv nbr RPMKHYUYMY ZBVBTYFOSCH Y KHUFBOPCHPYUOSHE YETFETSY, B OEKHUFTBOEOOSCH RPLB OEDPUFBFLY OBNEYUBMPUSH MYLCHYDYTPCHBFSH RP NETE PUCHPEOYS UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB PTHDIS.

rTY CHSHCHDBYUE FEIBDBOYS VSHCHMB HFCHETTSDEOB RTEDRPMBZBENBBS TSYCHHYUEUFSH RHYLY CH 6000 CHSCHUFTEMPCH، RETCCHHE TSE PVTBGSH EDCHB DBCHBMY 700-1000 lPOUFTHLGYA RTYYMPUSH SH FBL، YUFPVSH "CHOEYOPUFSH" RKHY LY PUFBMBUSH RTETSOEK TEUKHTU UYUFENSH CHOBYUBME VSHM DPCHEDEO DP 3000, B ЪBFEN Y DP RMBOPCHSCHI 6000 CHSHCHUFTEMPCH.

pFDYUB from-23 RETCHSHHI UETYK RTECHSHCHYBMB 50 Lo, YNEMB VPMSHYPK TBVTPU PF LLEENRMSTB L LLEENRMSTH Y FEODEOGYA L KHCHEMYUEOYA RP NETE TBUIPDB VPELPNRMELFB rPUMEDOEE RTYCHPDYMP L RTPZTEUUYTHAEEK TBULBYLE RTY UFTEMSHVE rTYENLH PUFBOPCHYMY, B THLPCHPDYFEMEK plv 16 CHSHCHBMY "OB LPCHET" L OBNRTEDUPCHNYOB vKHMZBOYOH yuFPVSH KHUFTBOIFSH DPUBDOPE SCHMEOYE، LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY KHUFBOPCHYFSH حول RPDCHYTSOSCHK UFCHPM RHYLY ZYDTPVHZHET. u OIN PFDBYUB UFBVIMYYTPCHBMBUSH ABOUT PFNEFL 26 Lo, YuFP VSHMP NEOSHIE, YUEN, OBRTYNET, X RKHYLY YCHBL-20 rTBCHDB, Y LFPF KHEM KHDBMPUSH PFTBVPFBFS OE UTBH RETCCHHK BOF UMPNBMUS H FETNPVBTPLBNETE, Y EZP RTYYMPUSH RETEDEMSHCHBFSH.

UPЪDBOIE OPChPK UYUFENSH RHYYUOPZP ChPP THTSEOYS fH 4، RPMHYYCHYEK OBCHBOYE rch-23 "'CHEDB"، CHPZMBCHYM y fPTPRPC، BLFYCHOP HYBUFCHPCHBMY CH LFPN "ZMBCHOSCHK ChPPTKH TsEOEG" plv OBBDYLECHYU هاك RP UBNPMEFKH nBTLPCH.

rPNYNP OPCHSCHHI RHOYEL، VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH KHUPCHETYEOUFCHPCHBOOSCH BCFPNBFSCH RETEIBTSDLY، PVEUREYUYCHBAEYE ObETSOPE CHPPVOPCHMEOYE UFTEMSHVSH RPUM RETEIPDB "NETFCHSHCHI" ЪPO YMY PUEY LY lBTsDBS KHUFBOPCHLB RPMKHYUYMB UYUEFYUYL PUFBFLB RBFTPOPC, B VPMEE NPEOSHE BMELFTPRTYCHPDSH KHUFTBOYMY ЪBCHYUYNPUFSH ULPTPUFY RPCHPTPFB UFCHPMPCH PF ULPTPUFY UBNPMEFB المزيد Y ZYVLPUFSH KHRTBCHMEOYS CHUEK UYUFENPK.

h 1949 ZPDH OEULPMSHLP UETYKOSCHI fH-4 VSCHMP PUOBEEOP PVPTPPOYFEMSHOSCHN LPNRMELUPN rch-23 U PWAYN VPELPNRMELFPN 3150 UOBTSDPCH. zPUKhDBTUFCHEOOSCH YURSHCHFBOYS from-23 VSCHMP TEYEOP RTPCHEUFY ABOUT fH-4, B NEUFPN YI RTPCHEDEOYS VSHMB CHSHCHVTBOB ​​​​UTEDOSS BYS

KHUMPCHYS VSHMY UBNSCHHE TSEUFLYE BTPPDTPN OYNEM VEFPOOPZP RPLTSCHFYS, DOEN - FHYY REULB Y CBTB, UBNPMEFSH HIPDYMY CH OEVP حول YUEFSHTE YUBUB, B حول CHCHUPFE FENRETBFKHTTB RBDBM D P NYOKHU UPTPLB pTHTSYE VSHMP PRTPVPCHBOP حول CHUEI TETSINBI، CH FPN YUYUME Y OYFBFOSHCHI، Y RPLBЪBMP UEVS PFMYUOP rP TEKHMSHFBFBN YURSHFBOYK RKHYLB ot-23 VSHMB RTYOSFB حول CHPPTHTSEOYE Y YURPMSH'PCHBMBUSH ABOUT UENY FYRBI UETYKOSCHI UBNPMEFPCH FENR CHSHCHRKHULB PTHDYS DPUFYZBM 2000 YFHL CH USG

h LPOGE 1949 ZPDB lBBOWLYK BCHYBBBCHPD ЪBMPTSYM RETCHHA UETYA fH-4 U UYUFENPK rch-23

UETYS RPMKHYYMB OPNET 32.rP ЪБЧПДБН ОПЧППТХДИЕ OBYUBMY KHUFBOBCHMYCHBFSH U UBNPMEFPCH 223201, 1840136 Y 230104.

pVPTPOPURPUPVOPUFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH TEILLP CHSHHTPUMB، OP CHPOILMY Y OPCHSHCHE RTPVMENSHCH. OBRTYNET، PVOBTHTSYMYUSH FTEEYOSCH CH UYMPCHSCHI LPTSKHIBI، Y FH DEFBMSH RTYYMPUSH NEOSFSH حوالي 5000 HCE UDBOOSHI RKHYLBI، CH FPN YUYUME Y ABOUT FH-4. PE CHTENS PUCHPEOYS ot-23 حول ЪБЧПДЭ ВЪЧШЧसеЪДОП OBIPДYMYУШ OBYUBMSHOYL zMBCHOPZP KHRTBCHMEOYS CHPPTHTSEOYS Chchu THDOECH، EZP ЪBN، LPOUFTHLFPTSCH OKhDEMSHNBO Y تيفيت. YuFPVSH PVEUREYUIFSh ZBTBOFITPCHOOP LBUEUFCHP RTPDHLGYYA, Mostchal huut vuut vhhmp rympmope Pu-gimmpztpchboye TBVPFSHSHDPNBFZPZPZPZPZPZP YEDEMISS.

hCE CH IPDE UETYKOPZP CHSHCHRKHULB ot-23 EBCHETYMYUSH ITS LPOLKHTUOSCH YURSHCHFBOYS UPCHNEUFOP U UYUFENPK y-23, TBTBVPFBOOPK Ch plv-15. yRYFBMSHOSCHK DPLBYTSCHBM، YuFP RTY UFTEMSHVE RPD RTSSNSHCHN KHZMPN L PUY UBNPMEFB RPDCHYTSOSCHK UFCHPM ot-23 DEZhPTNYTPCHBMUS Y Refinery ЪBLMYOYFSH، B EZP PTKHDYE، U OERPDCHYTSOSCHN U FCHMPN، MYYEOP bFPZP OEDPUFBFLB. DMS RTPCHETLY RTPCHEMY UNION UFTEMSHVSHCH. حول UFChPM من-23 OBLYOKHMY "HDBCHLH" - OBFSOKHFSCHK FTPU، YNYFYTPCHBCHYYK OBZTHOLKH. PLBBBMPUSH، YuFP YZYV UFChPMB OE CHMYSM حول TBVPFH BCHFPNBFYLY.

rPUMEDOEK FPYLPK CH LPOLHTUE UFBMY UFTEMSHVSH DMIOOSCHNY PYUETEDSNY (UYUYFBMPUSH، YuFP RHYLB VPNVBTDYTPCHEYLB DPMTSOB YNEFSH CHHPNPTSOPUFSH CHSHCHRKHUFYFSH CHEUSH VPELPNRMELF Kommersant B PDOH PUETEDSH). y-23 OE CHSCHDETTSBMB LFPPZP، y ChPRTPU P EE KHUFBOPCHLE حول fH-4 VPMSHYE OE RPDOINBMUS.

uMKhTsVB UBNPMEFPCH fH-4 VSCHMB PNTBUEOOB UETYEK LBFBUFTPZH، CHCHCHBOOSCHI RPMPNLPK NPFPTBN. h UCHSJY U LFYN, OBUYOBS U NBYO 223701, 184115 Y 230101, ITPNBOUYMECHSHZY LTERMEOYS DCHYZBFEMEK (YЪ UFBMY FYRB IZUB) VSHMY ЪBNEOOSCH حول VPME CHSHCHOPUMYCHSHE YITP NPNP-MYVDEOPCHPK UVB بلدي 40inb. rPTPDYMB NOPZP RTPVMEN YUYUFENB CHSHCHIMPRB - CH LPOUFTHLGYA RBFTHVLPCH VSHMP CHOUEOP UENSH YYNEOOYK حول UETYSI رقم 36، 53 Y 67.

UMEDHAEIN LFBRPN CH YUFPTYY fH-4 UVBMB 45-S UETYS. حول 6-K NBYOYE (224506) CHNEUFP UFBOGYY TBDYPMPLBGYPOOPZP PRPOBCHBOYS "nBZOYK" KHUFBOPCHYMYYYE NPDYZHYLBGYA "nBZOYK-n"، YuFP VShchMP CHSHCHBOP OEPVIPDYNPUFSHA

KHMHYUYYFSH BMELFTPNBZOYFOHA UPCHNEUFYNPUFSH NOPZPYUYUMEOOSCHI TBDYPRTYVPTPCH. ББДБУБ VШЧМB,Ч GEMPN, TEYEB, OP DBMSHOPUFSH TBURPOBCHBOYS KHRBMB U 55 DP 35 LN. bMELTPOOP-MHYUECHBS FTHVLB UFBMB RPDCHYTSOPK، YuFP UDEMBMP TBVPFKH UP UFBOGYEK VPMEE KHDPVOPK.

rBTBMMEMSHOP ЪBNEOYMY Y UBNPMEFOSHCHK ЪBRTPPUYUYL-PFCHEFUYL "vBTYK"، KHUFBOPCHYCH EZP "YNPCHULIK" CHBTYBOF. yuYUMP PDOPCHTEENOOOP CHCHPDYNSHI LPDP KHNEOSHYMYY U 6-FY DP 4-I (CHUEZP YI VSHMP 20 CHBTYBOFPCH)، VSHM DPVBCHMEO UREGYBMSHOSCHK UYZOBM VEDUFCHYS، UPLTBFYMY DMYFEMSHOPUFSH PFCHEF SCHI YNRKHMSHUPCH، B DYBRBPOSH PRPOBCHBOYS Y OBCHEDEOYS VSHMY UCHSBOSCH CH PDYO، VPMEE HLYK. OPCHA BRRBTBFKHTH OBYUBMY UFBCHYFSH Y حول PUFBMSHOSHI ЪBCHPDBI - "nBZOYK-n" U NBYO 184121 Y 230103، Y "vBTYK-n" U OPNETPCH 184121 Y 230101.

في RPSCHMEOYEN NPDETOYYTPCHBOOPC BRRBTBFKhTSCH "UCHPK-YUKhTSPK" CH UFTPECHSHI YUBUFS VSHMY RTPCHEDEOSH DPRPMOYFEMSHOSH UBOSFYS RP UPVMADEOYA NO ULTEFOPUFY. yuBUFP LFY ЪBOSFYS UCHPDYMYUSH L CHDBMVMYCHBOYA NOPZPYUYUMEOOSCHI ЪBRTEFPCH Y RTEDHRTETSDEOK. YuFPVSH RTEDPFCHTBFYFSH RPRBDBOIE UELTEFOPK BRRBTBFHTSCH CH THLY CHTBZB، YNEMUS UREGYBMSHOSCHK RYTPRBFTPO، LPFPTSCHK UTBVBFSCHBM PF LOPRLY O RBOEM RTYVPTPCH MECHPZP YLB، YMY PF YOETGYPOOPZP JBNSCHLBFEMS RTY RBDEOY UB NPMEFB YMY RPUBDLE حول ZHAYEMTSS. ъBNSHCHLBFEMSH RPMBZBMPUSH ЪBDEKUFCHPCHBFSH obd YUKHTSPK FETTYFPTYEK. DMS LFPPZP CH EZP TPJEFLH CHUFBCHMSMBUSH UREGYBMSHOBS CHYMLB.

yOUFTHLFYTPCHBMY FBL LTERLP, YFP MEFUILY CH LUFTENBMSHOSHI UYFKHBGYSI YOPZDB RHFBMYUSH CH OEUMPTsOPK, CH PVEEN-FP, RPUMEDPCHBFEMSHOPUFY DEKUFCHYK Y "TCBMY" UELTEFOSHCHE V MPLY. uMHYUBMPUSH، YuFP YOETGYPOOSCHK ЪBNSHCHLBFEMSH UTBVBFSHCHBM RTY ZTHVPK RPUBDLE. rYTPRBFTPOYUYL VSHM UMBVEOSHLIK، Y CHITSHCH OE VSHM UMSCHYEO CH LBVYOBI. dMS LPOFTPMS EZP UPUFPSOYS YNEMUS UREGYBMSHOSCHK ZHMBTSPL، OP ON VSHHM KHUFBOPCHMEO OEKHDBYUOP Y YUBUFP PVMBNSCHCHBMUS YЪ-ЪB UIMSHOSHI CHYVTBGYK. rTY LFPN، YYCHMEYUEOOYE VMPLB DMS PUNPFTB VSHMP DEMPN OE FPMSHLP UMPTSOSCHN، OP Y OEVEPRBUOSCHN. bRRBTBFKhTB "UCHPK-YUKhTsPK" VShchMB RPUFPSOOPK ZPMPCHOPK VPMSHA LYRBTSB, Y YOPZDB EE RTPUFP PFLMAYUBMY, IPFS LFP UFTPTSBKIE ЪBRTEEBMPUSH.

vPTPMYUSH UB UPVMADEOYE ULTEFOPUFY Y DTHZYNY NEFPDBNY. OBRTYNET، UETYKOSCHHE OPNETB حول LBTSDPN ЪБЧPDE YNEMY UCHPA UFTHHLFHTH، U OBYUBMB 50-I ZPDCH RETCHSHE GYZhTSCH "18" CH LHKVSHCHULYI UBNPMEFBI UFBMY ЪБNEOSFSH OB "28"، B UBN fH-4 CH DPLHNEOFBI YNEOPCHBFSH UBNPMEFPN "t". lFPF YODELU RTPUKHEEUFChPChBM DP 55-ZP ZPDB, LPZDB UOPCHB CHETOHMYUSH L RTYCHSCHHYUOPNH "fH-4".

dBMSHOEKYN YBZPN CH PVOPCHMEOYY PVPTKHDPCHBOYS NBYOSCH UFBMB KHUFBOPCHLB KHUPCHETYEOUFCHPCHBOOPC tmu "lPVBMSHF-n". EE NPEOPUFSH VSHMB RPDOSFB، NPDETOYYTPCHBO TBDYPUBUFPFOSHK VMPL، KHMHYUYEOB KHUPKYYCHPUFSH TBVPFSCH. brBTBFKHTB UFBMB KhDPVOEE H LURMKHBFBGYY. YuFPVSH UPJDBFSH PRFYNBMSHOSHCHHUMPCHYS DMS TBVPFSH BOFEOOSHCH، EE PRKHULBENSCHK PVFELBFEMSH VSHM KHCHEMYUEO RP CHCHUPFE. yN UBNPMEFSH OBYUBMY LPNRMELFPCHBFSHUS U 50-K UETYY (225002, 184001 Y 230407), OP YЪ-ЪB ЪBDETZEL U DPCHPDLPK UBNPZP MPLBFPTB, ЪБЧПДШ رقم 22 ورقم 18 CHOBYUBME OB OYI KHUFBOBCHMYCHBMY UFBTHA UFBOGYA. حول FYI NBYOBI CH KHYEVOSCHI RPMEFBI، LPZDB CHLMAYUEOYE "LPVBMSHFB" OE RMBOYTPCHBMPUSH، NPTsOP VSHMP ЪBLTERYFSH UREGYBMSHOSCHK LPTSKHI ABOUT YUBYLH PVFELBFEMS، RTYLTSHCHBCHYK EZP PF Z YMSH، CHSHVTBUSCCHB إنشي يويتسويك UFTEMLPCHPK VBOY.

"lPVBMSHF-n" VSHM CHOEDTEO, OBUYOBS U UBNPMEFPCH 225502, 184133 Y 230407 at NBIYO 225501, 184430 Y 230205 OBYUBMY YURPMSHЪPCHBFSH OPChPE RETEZPCHPTOPE KHUFT PKUFChP urkh-14n, VPM EE RTPUFPE وOBETSOPE.

h DBMSHOEKYEN، HCE CH IPDE UFTPECHPK LURMKHBFBGYY، حول OELPFPTSCHI UBNPMEFBI KHUFBOPCHYMY OPCHSHCHK MPLBFPPT "tKHVYDYK". EZP IBTBLFETYUFYLY VSHMY FBLYNY TSE، OP VMBZPDBTS RTYUFBCHL UPRTTSEOYS U PRFYUEULYN VPNVPCHSHCHN RTYGEMPN "GEYK"، FPYUOPUFSH VPNVPNEFBOYS VSHMB OBYUYFEMSHOP KHMKHYU EBOB. oEUNPFTS حول FP، YuFP VSHMP RETEPVPTHDPCHBOP OOBBUYUYUFEMSHOP LPMYUEUFChP fH-4، FEIOYLPCH، OOBLPNSCHI U OPChPK TMU (YI OBSCCHBMY "THVYDYUFBNY")، RPUFPSOOP OE ICHBFBMP.

OBUYOBS U LENRMSTPC 225303, 184133 Y 230307, ​​​​O TBVPYUEN NEUFE RETCHPZP RYMPFB RPSCHYMUS DPRPMOYFEMSHOSHCHK YODYLBFPPT DBMSHOPNETB ud-1 Y KHLBBFEMSH TBDYPCHSHCHUP FPNETB ch-2. rPUFPSOOSCHK TPUF RPFTEVMEOYS BMELFTPTPOETZY VPTFPCHSHCHN "IP'SKUFCHPN" DBCHOP FTEVPCBM RTYOSFYS NO. OBLPOEG, U NBYO 225401, 184132 Y 230307, ​​​​ZEOETBFPTSCH zu-9000n ЪBNEOYMYO zut-9000, DBCHBCHYYNYY FP TSE OBRTSEOYE RTY NEOSHIYI PVPTPFBI Y CHPTPUYEN RPFTEVME OYY FPLB.

UBNPMEF fH-4 YNEM NPEOPE VPNVPCHPE CHPPTHTSEOYE, PDOBL EZP NBLUINBMSHOSCHHK CHEU DMS RETCHSCHI UETYK NBYOSCH, YNECHYI FBL OBSCCHBENSCHK "UNEYBOOSCHK" CHBTYBOF VPNVPChPK OBZTHOLY, TEBMYPCHSHCHBMUS FPMSHLP CH UMHYUBE EULY CHPUSHNY VPNV LBMYVTB 1500 LZ YMY YUEFSHTEI "FTEIFPOPL". lFP VShchMP OE CHUEZDB TBGYPOBMSHOP، OECHPNPTSOP VSCHMP VTBFSH TBTBVPFBOOSCH RPUME CHPKOSH PUPVP NPEOSCH VPNVSH ZhBV-6000N-46. h UCHSY U LFYN, U 57-K UETYY VSHMP CHCHEDEOOP OPCHPE FYRPCHPE VPNVPCHPE CHPPTHTSEOYE.

في OIN LPMYUEUFChP "NBLUINBMSHOSHCHI" CHBTYBOFPPCH VSHMP DPCHEDEOP DP YUEFSHTEI. FERETSH NPTsOP VSHMP RPDCHEYCHBFSH OPCHSHCHE zhbv-250n-46 (YI PVEYK CHEU DPUFYZ 10600 LZ.RTPFYCH 6000 U VPNVBNY zhbv-250n-44). rTEDHUNPFTEMY RTYNEOOYE NEMLYI، CH FPN YUYUME Y UREGYBMSHOSHI، VPNV LBMYVTB 100 Y 50 LZ. y, OBLPOEG, OB DCHB DETSBFEMS vd5-50 NPTsOP VSHMP RPDCHEYCHBFSH VPNVSH ZhBV-3000, -5000 Y -6000 NPDEMY 1946 ZPDB uYUFENB CHPPTHTSEOYS UFBMBOBDETSOEK Y RTPEE H LURMKHBFBGYY . OBRTYNET, DMS RPDCHULY VPNV MAVPK NPDEMY RETEUFBOPCHLY VKHZEMEK KhCE OE FTEVPCHBMPUSH. GEOFTBMSHOSCHK UVTBUSHCHBENSCHK RPDCHEUOPK FPRMYCHOSCHK VBL CHEYBMUS ABOUT UFBODBTFOSCHK ЪBNPL DEt-48v CHNEUFP UREGYBMSHOPZP v4-ch10-kh (DCHB VPTFPCHSHCHI rfv RPRTETSOENKH LTERYMYUSH VPM FBNY). fYRPChPE CHPPTHTSEOYE، KHOYZHYYGYTPCHBOOPE UP CHUENY OPCHSHNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY، VSHMP CHOEDTEOP U NBIYO 225701، 1840136 Y 230109.

ъBZТХЛБ FSTSEMSHHI VPNV CH ЪBDOYK PFUEL PLBBBMBUSH OE UPCHUEN KHDPVOPK. PUPVEOOOP NEYBMB FPTYUBEBBS CHOY BOFEOOB UFBOGYY "vBTYK-n." UOBYUBMB ITS UDEMBMY UYAENOPK, B ЪBFEN, حول UBNPMEFE 225801 Y RPUFPSOOP U 226001, 1840140 Y 230115, - HVYTBAEEKUS.

oBUYOBS U 62-K UETYY, YЪ LPNRMELFB TBDIPPVPTHDPCHBOYS YULMAYUMY DPRPMOYFEMSHOKHA TBDYPUFBOGYA tuh-5, B U NBIYO 226601, 230219 VSHMB RTEDKHUNPFTEOB CHPNPTSOPUFSH RETELMAYUEOYS LPNBODOPK TBGYY tu v-5 حول ZHYLUYTPCHBOOKHA FTPUPCHHA BOFEOOKH UCHSЪOPK UFBOGYY 1tuv-70, FBL LBL UPVUFCHEOOBS YBUFP PVTSCCHBMBUSH YЪ-ЪB PVMEDEOYS .

UETSHEOPK RTPVMENPK PLBBBMBUSH OEFPYUOPUFSH TBDYPCHSHCHUPFPNETB ch-2. Obd OIN DPMZP "LPMDPCHBMY" TBDYUFSH, RTPYCHPDS TBOSCHE, NBMPRPOSFOSHE RTPUFPNKH UNETFOPNH, NBOIRKHMSGYY, RPLB (BC OB 71-K UETYY1) OE RTYYMYL RTPUFPNKH TEYEOYA - FEOOSCH "TBBDCHYOHMY"، Y CHUE CHYMP CH OPTNKH.

ob 72-K UETYY VSHMP CHOUEOP RPUMEDOEE LTHROPE YYNEOOYE CH LPOUFTHLGYA RMBOETB fH-4. في NBYO 227209، 1803048 Y 230123 HUYMYMYY RETCHSHCHK MPOTSETPO، OPUPL Y ЪBLPOGPCHLH UFBVIMYYBFPTB.

nOPZIE TBVPFSH PUEOSH DPMZP PTSYDBMY UCHPEK PUETEDY. h UBNPN OBYUBME LURMKHBFBGYY fH-4 VSHMB CHCHEDOB DPMTSOPUFSH VPTFFEYOILB, B UYDEOSHE DMS OEZP RPSCHYMPUSH FPMSHLP ABOUT 73-K UETYY - U NBYO 227301, 2805001 Y 232501. dP F PZP "FEIOBTA" RTYIPDYMPUSH RTPCHPDYFSH DPMZYE YUBUSCH RPMEFB، CHPUUEDBS حول UPWUFCHOOOPN RBTBIAFE.

rPUMEDOYN "ЪBCHPDULYN" LFBRPN TBCHYFYS fH-4 UFBMB ЪBNEOB CHYOFPCH ch-b OPCHSHCHNY chub-b5، LPFPTSCHE NPTsOP VSCHMP HCE TBUZHMA-ZYTPCHBFSH CH RPMEFE. OPCCCHHE CHYOFSH CHOBYUBME VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH حول OEVPMSHYPN YUYUME TBOYE RPUFTPEOOSCHI UBNPMEFPCH, B U OPNETPCH 227506, 2805009 Y 230101 - UFBCHYMYUSH YFBFOP.

h NBTFE 1951 ZPDB ЪБЧПД №23 RETEDBMY nSUYEECHH. h lHKVSCHHYECH OBYUBMY RPDZPFPCHLH UETYKOPZP CHSHCHRKHULB FKHRPMECHULPZP VPNVBTDYTPCHEYLB "85"، B ЪBFEN - "UBNPMEFB h" - VKHDHEEZP fH-95. lBBOULYK UBCHPD RETEIPDIM حول RPUFTPKLH TABLEFYCHOSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH "o" - fH-16, chShchRHUL fH-4 ЪBLBOYUYCHBMUS. chUEZP VShchMP RPUFTPEOP PLPMP 1000 LENRMSTCH UBNPMEFB.

OP EZP DPTBVPFLB RTDDPMTsBMBUSH "CHDPZPO". yuBUFP FBLYE TBVPFSCHCHSHCHCHBMYUSH FTBZYUEULYY PVUFPSFEMSHUFCHBNY. oBRTYNET, RTY TBUUMEDPCHBOY TSDB LBFBUFTPZH (ABOUT RPUBDLE fH-4 UCHBMYCHBMUS ABOUT LTSHMP YMY "LMECHBM" OPUPN) PLBBBMPUSH, UFP LPTNPCHPK UFTEMPL OBTHYBM KHRTBCHMEOYE UBNPMEFPN. h EZP PVSBOOPUFY CHIPDAYM ЪBRHUL BCHBTYKOPZP UYMPCHPZP BZTEZBFB، DMS YuEZP RTYIPDYMPUSH CHUFBCHBFSH. h FEUOPK LBVYOE VSHMP PYUEOSH OEHDPVOP، Y PO YOUFYOLFYCHOP ICHBFBMUS ЪB FTPUSH HRTBCHMEOYS FTYNNETPN. pVOBTHTSYCH RTYYUYOH، YI ЪBLTSCHMY LPTSKHIBNY.

dTHZPE OBRTBCHMEOYE UPCHETYOUFCHPCHBOYS NBYOSCH ЪBLMAYUBMPUSH CH RPCHSHCHYEOYY ITS VPECHPK ŽZHZHELFYCHOPUFY Y UPЪDBOY TBMYUOSCHI NPDYZHYLBGYK. rTETSDE CHUEZP، VSHMB PVEUREYUEOB CHPNPTSOPUFSH RTYNEOOYS SDETOZP PTHTSYS.

20 BCHZKHUFB 1945 ZPDB zlp uuut YЪDBM RPUFBOPCHMEOYE، PVTBЪPCHBCH UREGYBMSHOSCHK LPNYFEF، LPFPTSCHK CHPZMBCHYM m.r.vetys. oBKHYUOPK YUBUFSHHA THLPCHPDYM y.ch.lKhTYUBFPCH. rTBLFYUEULPK UFPTPOPK DEMB ЪBOSMPUSH RETCHPE zMBCHOPE hRTBCHMEOYE RTY uPCHOBTLPNE uuut, B Ch 1946 ZPDH OBYUBMP TBVPFBFSH plv-11, RTPPELFYTHAEEE UBNH VPNVH. EZP THLPCHPDYFEMEN UFBM a.v.iBTYFPO, B LPOUFTHLFPTULYK PFDEM CHPZMBCHYM ch.b.fHTVYOET.

RETCHSCHHK LURETYNEOFBMSHOSCHK ЪBTSD OBCHBMY tdu-1. oELPFPTSCHE TBUYZHTPCHCHBMY BVVTECHYBFHTH LBL "tPUUYS DEMBEF UBNB"، DTHZIE - "TBLEFOSHCHK DCHYZBFEMSH uFBMYOB".

29 BCHZKHUFB 1949 ZPDB "DCHYZBFEMSH" ЪBTBVPFBM. RETCHBS UPCHEFULBS BFPNOBS VPNVB، IPFS Y VSHMB CHPTCHBOB ABOUT VBYOE، VSHMB HCE CH RTYOGYRE RTYZPDOPK DMS UVTPUB U UBNPMEFB - PUOPCHPK DMS RTPELFB UFBMB BNETYLBOULBS RMHFPOYECHBS V PNVB "ZhFNYO"، YURSHCHFBOOBS oOBZBUB LY.

rBTBMMEMSHOP U RTPPELFYTPCHBOYEN VPERTYRBUB, lv-11, UPCHNEUFOP U VTYZBDPK CHPPTHTSEOYS plv fKhRPMECHB, RTPCHAMP DPTBVPFLH FTEI UBNPMEFPCH fH-4 DMS VBMMYUFYUEULYY "ZPTSYU" I"YURSHCHFBOYK OPCHPZP PTKHTSYS . الغناء RPMHYUMY YODEL fH-4b. حول UFYI UBNPMEFBI KHUFBOPCHYMY UYUFENKH CHCHEDEOYS ЪBTDSDB Y UREGYBMSHOSCHK VPNVPDETSBFEMSH ("KHYLY" ABOUT RETCHSHY BFPNOSCHI VPNVBI TBURPMBZBMYUSH RPRETEL PUY YDEMYS). edYOUFCHOOOPK ЪBEIFPC LYRBTSB PF NBMPYHYUEOOSCHI FPZDB RPTBTSBAEYI ZBLFPTPCH SDETOZP CHTSCHB UFBMY UCHEFPBEYFOSCH ELTBOSCH Y UREGYBMSHOSHE PULY.

oYUBMY U VPMSHYPK UETYY UVTPUPC NBLEFOSHI VPNV. pFTBVBFSHCHBMYUSH LPOUFTHLGYY RBTBYAFB، PRETEOYS، TBDYPCHSHCHUPFPNETPCH، RP UYZOBMKH LPFPTSCHI VPNVB DPMTSOB VSHMB CHJPTCHBFSHUS حول PRTEDEMOOOPK CHCHUPFE. l FTBELFPTYY RBDEOYS RTEDYASCHMSMYUSH TSEUFLYE FTEVPCHBOYS، YuFP PUMPTSOSMPUSH "OEBTPDYOBNYUOSCHN" FPMUFSHCHN Y LPTPFFLYN LPTRHUPN.

l FPNKH CHTENEY VSHMB YISHCHULBOB CHPNPTSOPUFSH WOYTSEOYS NBUUSCHY TBNETPCH VPNVSH. OP، YUFPVSH OE FPTNPYFSH RETCHSHYURSHCHFBOYS، CHUE LFP VSHMP PFMPTSEOP. b DMS UFTBIPCHLY VSHMB CHSHCHRHEEOB NBMBS UETYS (5 YFHL) BCHYBVPNV "YDEMYE 501" U UBTSDPN tdu-1 iPFS POY VSHCHMY RTEDOBYOOSH DMS CHPPTHTSEOYS fH-4 DBMSHOEK BCHYBGYY، OP FBL Y PUFBMYUSH ABOUT NEUF UCHPEZP TPTs ديويس - CH ZPTDE bTBBNBU-16.

أوميدهايك "VBYEOOOSCHK" CHTTSCHCH VSHM RTPY'CHEDEO 24 UEOFSVTS 1951 ZPDB. rTEDRPMPTSYFEMSHOP bfp Vschm btsd tdu-2. عشر، OBLPOEG، 18 PLFSVTS (RP DTHZYN DBOOSCHN - 17 PLFSVTS) CH 13 بوصة 00 RP NPULPCHULPNKH CHTENEY LYRBTS fH-4b RPD LPNBODPCHBOYEN RPMLPCHOILB l.hTTSKHOGECHB

UVTPUYM حول RPMYZPOE CH TBKPOE UENYRBMBFYOULB VPNVH "nBTYS" U ЪBTSDPN tdu-3 NPEOPUFSHA PLPMP 30 LYMPFPOO. op Y POB OE NPZMB EEE UFBFSH RPMOPGEOOOSCHN UETYKOSCHN PVTBGPN.

rETCHPK UETYKOPC SDETOPC VPECHPK YUBUFSHA ufbm HOYZHYGYTPCHBOOSCHK 30-LYMPFPOOSHK ЪBTSD tdu-4, RTEDOBYOOOSCHK DMS TBLEF Y UCHPPDOPBDBAEYI VPNV. EZP CHBTYBOF tdu-4f UFBM PUOPCHPK DMS VPNVSH "fBFSHSOB"، RPUFKHRYCHYEK حول CHPPTHTSEOYE DBMSHOEK Y ZhTPOFPChPK BCHYBGYY. لماذا POB VSHMB RPIPTSB حول PVSHYUOKHA "ZHZBULKH". EE LPTRKHU UFBM NEOSHYE RP UTBCHOOYA U tdu-1 VPMEE، YUEN CH 4 TBBB، J "UFTPKOEE"، POB "RPIKHDEMB" U 5000 DP 1200 LZ. dBOOSCH "IPMPDOSH" YURSHCHFBOYK RPЪCHPMYMY HRTPUFYFSH LPOUFTHLGYA PRETEOYS Y CHETOKHFSHUS L RTDDPMSHOPNKH TBURPMPTSEOYA "KHYEL" RPDCHEULY.

h 1953 ZPDH VSHCHMP KHFCHETTSDEOP RPUFBOPCHMEOYE P RTYOSFYY "fBFSHSOSHCH" ABOUT CHPPTHTSEOYE Y ЪBRHULE EE CH RTPY'CHPDUFCHP U FENRPN CHSHCHRKHULB 20 YFHL Ch ZPD. h CHPKULBI RTYUFKHRYMY L RPDZPFPCHLE UREGYBMYUFPCH, OBYUBMY RPUFHRBFSH YNNYFBGYPOOSHE BCHYBVPNVSH ybv-3000 Y -500, UPЪDBCHBMYUSH NOPZPYUYUMEOOSHE UFEODSH-FTEOBTSETCH . VSHM TBTBVPFBO UFTPZYK RPTSDPL, ULPTEE DBCE TYFKHBM, TEZMBNEOFYTPCHBCHYYK DEKUFCHYS MYUOPZP UPUFBCHB PF RPMKHYUEOYS VPECHPZP RTYLBYB DP OBTSBFYS LOPRLY "UVTPU".

y CHUE CE CHPEOOSH PFOPUYMYUSH L OPCHPNH PTKHTSYA U OEDPCHETYEN, B RPUFPSOOSCHK, IPFS Y PRTBCHDBOOSHK, LPOFTPMSH UP UFPTPOSH PTZBOPC ZPUVEPRBUOPUFY TBDTBTsBM. fPZDB VSHMP TEYEOP KHUFTPIFSH "OBFKHTOSHK LURETYNEOF". NEUFP DMS OEZP VSHMP CHSHCHVTBOP CH pTEOVKHTZULPK PVMBUFY, X UFBOGYY fPGLPE. CHEUOPK 1954 ZPDB FBN VShchM UPPTHTSEO RPMYZPO, ZMBCHOSCHN PVYAELFPN UFBMB FPYuOBS LPRYS PRPTOPZP RHOLFB VBFBMSHPOB BTNYY yub. rMBOYTPCHBMPUSH UVTPUIFSH حول OEZP VPNVH، ЪBFEN RPDCHETZOKHFSH YFKHTNPCHPNH BCHYBOBMEFKH Y CH LPOGE BFBLPCHBFSH UYMBNY NPFPREYFOPZP RPMLB. DEKUFCHYE DPMTSOP VSHMP RTPYUIPDYFSH ABOUT ZMBBI H NYOYUFTB PVPTPOSCH vKHMZBOIOB, LPNBODHAEEZP HYUEOYSNY TsKHLPCHB Y NOPZPYUYUMEOOSCHI ZPUFEK YЪ "VTBFULYI UFTBO"، DMS LPFPTSCHI RPUFTPIMY KHLTSCHFYE CH DCH مرحبًا LYMPNEFTBI PF RETEDOEZP LTBS "PVPTPPOSH BNETILBOGECH".

تشولبتي أوبيوبميوش فتويتبشلي. vBMMYUFYUEULYK NBLEF "fBFSHSOSHCH" UVTBUSCHBMY U fH-16. TEKHMSHFBFSCH VSHMY OEKHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHNY - RTPNBIY DPIPDIMY DP 700 NEFTPC. fBL NPTsOP VSCHMP "OBLTSHFSH" Y CHSHCHUPLYI ZPUFEK. y FPZDB TEYMYMY OE TYULPCHBFSH y YURPMSHЪPCHBFSH fH-4, DBCHBCHYYK VPMEE CHCHUPLHA FPYUOPUFSH VPNVPNEFBOYS.

DEMP DPCHETYMY MEFYYLH RETCHPZP LMBUUB h.s.lHFSHTYUECHH YJ 226-ZP FVBR. vPECHPE ЪBDBOYE UFBCHYM ZEOETBM-MEKFEOBOF UHDEG، UFTPZP RTEDHRTEDYCH - RTPNBBIB VShchFSH OE DPMTSOP. th ChPF, 14 UEOFSVTS 1954 ZPDB fKh-4b U VPNVPK حول VPTFC RPIYEM حول CHJMEF.

UBNPMEF CHCHYEM حول LYEMPO 8000 NEFTPCH - NYOINBMSHOHA CHSHUPFKH، حول LPFPTPK fKh-4 Refinery "KHVETSBFSH" PF CHTSCHCHOPK CHPMOSCH، Y MEZ حول VPECHPK LHTU. pVMBUOPUFSH UFPSMB URMPYOPK UFEOPK، Y PTYEOFYTPCHBMYUSH RP DBOOSCHN tmu. mYYSH CH RPUMEDOYK NPNEOF YFKHTNBO UBNPMEFB ch.vB-VEG KHCHYDEM ULCHPSH TBTSCHCH FKHYUBI YENMA Y GEMSH. ح 09.33 YFKHTNBO-PRETBFPPT litaylyo OBTsBM LOPRLH "UVTPU".

"fBFSHSOB" CHPTCHBMBUSH حول CHCHUPF 350 NEFTPCH. pFLMPOOYE PF FPYULY RTYGEMYCHBOYS UPUFBCHYMP 280 NEFTPCH. UMPCHEEYK ZTIV EEE FSOKHMUS CHCHETI, B CH BFBLH HCE KHUFTENYMYUSH YUFTEVYFEMY NYZ-15 165-ZP BCHYBRPMLB, RPDOSMBUSH YY PLPRPC REIPFB.

uPMDBFSH KHCHYDEMY TSKHFLHA LBTFYOKH - REREM, UNETFSH Y TBTHYEOYE. غني EEE OE OBMY FPZDB، YuFP RTPKDS LFPF RPUMEDOYK LTHZ BDB، PVTEYUEOSCH OBCHUEZDB VPMEFSH UFTBOOSCHNY OEDKHZBNY، RTYYUYOKH LPFPTSCHI DPMZP ULTSHCHBMY. OE UFBMY YULMAYUEOYEN Y MEFUYIL. fBLPCHB VSHMB GEOB SDETOPZP TBCHOPCHEUYS.

YURSHCHFBOYS RETCHSHHI UPCHEFULYI SDETOSH VPERTYRBUPCH ЪBUFBCHYMY BNETILBOGECH YЪNEOYFSH RPDIPD L RMBOYTPCHBOYA CHPNPTSOPK CHPKOSH RTPFYCH uuut. DYTELFYCHB UPCHEFB oBGYPOBMSHOPK VE'PRBUOPUFY uyb PF 04.14.50 KHLBSCCHBMB، YuFP RPFEOGYBMSHOSCHK RTPFYCHOIL YNEEF VPMEE 1000 VPNVBTDYTPCHEYLPCH fH-4 Y NEOEE 10 BFPNOSCHI VPNV. rPDYUETLYCHBMPUSH, YuFP LFP CH LPTOE NEOSEF CHETPSFOHA LBTFYOH VPECHSHI DEKUFCHYK CH ECHTPRE, FBL LBL PUOPCHOSCHNY GEMSNY DMS OYI UFBOKHF CHPKULPCHSCHHE ZTHRRYTPCHLY obfp. UFBTSHCHK UCHEF UFBOPCHYMUS ЪBMPTSOILPN SDETOZP RTPFYCHPUFPSOYS.

h OPCHSHCHI HUMPCHYSI RETED UPCHEFULPK DBMSHOEK BCHYBGYEK VSHMB RPUFBCHMEOB ЪBDBYUB KHCHEMYUEOYS TBDYHUB DEKUFCHYS. dMS RPTBTSEOYS GEMEK حول FETTYFPTYY OBYUYFEMSHOPK YUBUFY echTPRSH Y، PUPVEOOP، vTYFBOULYI PUFTPPCHPCH، ЪBRBUB FPRMYCHB fH-4 VSHMP OEDPUFBFPYuOP، Y CH 1948 ZPDH CHSCHHYMP RPUFBOP CHMEOYE P UP'DBOY UYUFENSCH DP'BRTBCHLY CH'DKHIYE. tBVPPFKH RPTKHYUMMY ch.u chBINYUFTPCHH. FPF، CHЪSCH ЪB PUOPCHH ULKHDOKHA YOZHPTNBGYA P ЪBTHVETSOPN PRSHCHFE، URTPELFYTPCHBM OELPE RPDPVYE UYUFENSCH "YMBOZ-LPOKHU". مجفف شعر CHTENEOEN, MEFUILY-YURSHCHFBFEMY YY myy y.Y.YEMEUF Y ch.u.chBUSOYO RTEDMPTSYMY PTYZIOBMSHOSCHK URPUPV DP'BRTBCHLY "LTSHMP-LTSHMP". OB FH-2 YURSHCHFBMY NBLEFOKHA KHUFBOPCHLH، B DMS UP'DBOYS RPMOPNBYFBVOPZP PVTBGB VSHMP CHSHCHDEMEOP DCHB UBNPMEFB fH-4 RPUFTPKLY UBCHPDB رقم 22.

uYUFENB "LTSHMP-LTSHMP" RPMKHYUMBUSH PYUEOSH MEZLPK (PUPVEOOOP ABOUT ЪBRTBCHMSENPK NBYYOE) Y RTPUFPK. hLMBDLB YMBOZB CHDPMSH MPOTSETPOB LTSHMB RP'CHPMYMB YURPMSH'PCHBFSH VPNVPPFUELY FBOLETB DMS ЪBZTHYLY VPNV YMY RPDCHEUOSHI VBLPC. OP CHPF OBZTHYLB حول LYRBTSY، RP UTBCHOEOYA UP UIENPK "YMBOZ-LPOKHU"، VSHMB CHCHYE.

uYUFENB DP'BRTBCHLY UBNPMEFPCH fH-4 RP UIENE "LTSHMP-LTSHMP" HUREYOP RTPYMB ZPUYURSHCHFBOYS Y CH 1951 ZPDH VSHMB RTYOSFB حول CHPPTHTSEOYE. rTBCHDB، UBNPMEFPCH U OEPVIPDYNSCHN PVPTHDPCHBOYEN VSCHMP NBMP. dMS PVKHYUEOYS DPBRTBCHLE YBUFP YURPMSHЪPCHBMYUSH PRSCHFOSCH NBYOSCH - OBRTYNET، LYRBTSY 185-ZP FVBR PUCHPYMY LFP OPCHYEUFChP ABOUT BTPDTPNE myy، YURPMSHЪHS fH-4 NB LEFOSHCHN PVPTHDPCBOYEN.

TTBTBVPFLB UYUFENSCH "YMBOZ-LPOCHU" VSHMB UBCHETYEOB CH plv-115 u.n.bMELUEECHB. fH-4 VSHMB PFCHEDEO TPMSH FBOLETB, B ЪBRTBCHMSFSH ON DPMTSEO TEBLFYCHOSHE UBNPMEFSCH, CH UCHSY U YUEN FPRMYCHOKHA UYUFENKH TBDEMYMY, CHSHCHDEMYCH YUBUFSH VBLPCH RPD LETPUYO. h YURSHCHFBOYSI KHUBUFCHPCHBMY YOTSEOETSH my h.s.nPMPYUBECH, u.o.tshchVBLPCH, YURSHCHFBFEMY r.y.lBYShnYO, u.zh.nBYLPCHULIK, m.ch.yuYUFSLPCH Y DTHZYE. vShchMY DPTBVPFBOSH 12 UBNPMEFPCH fH-4 RPUFTPKLY ЪBChPDB No. 18, LPFPTSCHE RPUFKHRYMY ABOUT YURSHCHFBOYS Ch 1952 ZPDH. h DBMSHOEKYEN UYUFENKH RPRSCHFBMYUSH BCHFPNBFYYTPCHBFSH، TBTBVPFBC HRTBCHMSENSHCHK U ЪBRTBCHEYLB LPOKHU (fpk FENPK THLPCHPDYMY ch.d.lHTVEUPCH Y e.f.VETELYO). pDOBLP حول RTBLFYLE VSHMY YURPMSHЪPCHBOSH FPMSHLP BCHFPNBFSH KHRTBCHMEOYS ЪBNLBNY، LMBRBOBNY OBUPUBNY.

rTEDRPMBZBS DEKUFCHYS CH ZMHVYOE FETTYFPTYY RTPFYCHOILB، OEPVIPDYNP VSHMP TEYYFSH RTPVMENH RTYLTSCHFYS ZTHRRSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH. TBUUNBFTYCHBMYUSH TBMYUOSCHE UIENSCH DPBRTBCHLY UBNPMEFPCH ULPTFB CH CHPDHIE, B FBLCE CHBTYBOFSH "RPDCHEUOSHI" Y "VHLUITHENSHI" YUFTEVYFEMEK. plv fKHRPMECHB، NILPSOB Y sLPCHMECHB RTEDMPTSYMY UYUFENKH "vHTMBLY". vPNVBTDYTPCHAIL fH-4 PUOBEBBMUS DCHHNS VHLUITPCHPYuOSCHNY FTPUBNY U ЪBNLBNY-NYYEOSNY. rPUME OBVPTB CHSHUPFSHCHSHCHRKHULBM FTPUSH, YUFTEVYFEMY RTYUFTBYCHBMYUSH UB OINY, B UBFEN CHSHCHUFTEMYCHBMY BICHBFSH ("zBTRKHO" TBTBVPFBMP plv sLPCHMECHB) Y ZMH YYMY UCHPY DCHYZBFEMY.

dBMSHOPUFSH NYZ-15 U rfv RTY FBLPN TETSYNE RPMEFB CHPTBUFBMB RPYUFY DP 4000 LN, OP CH YI LBVIOBY VSHMP IMPDOP (VEЪ DCHYZBFEMS OE TBVPFBM PVPZTECH)، BH VHLUITPCHAILB RETEZTECHBMYUSH NPFPTSCH، Y PO OE Refinery D ETSBFSHUS CH UFTPA "YUYUFSHI" VPNVBTDYTPCHEYLPCH. UYUFENB RTYOSFB OE VSHMB.

TBUUNBFTYCHBMBUSH Y RTPVMENB CHSCYCHBENPUFY VPNVBTDYTPCHEYLB CH ЪPOE PVYAELFPCHPK rchp. ьFYN, CH PUOPCHOPN, YOFETEUPCHBMYUSH NPTSLY, YNECHYE DEMP U UYMSHOPEYEEOOOSCHNY NBMPTBNNETOSCHNY RPDCHYTSOSCHNY GEMSNY - VPECHSHCHNY LPTBVMSNY RTPPFYCHOILB. h uuut EEE DP CHPKOSH CHEMBUSH TBTBVPFLB LTSHMBFSHI TBLEF CHPDKHYOPZP VBYTPCHBOYS, B 13 NBS 1946 ZPDB CHCHYMP RPUFBOPCHMEOYE UPCHOBTLPNB, DBCHYEE OPCHSHCHK YNRKHMSHU LFK F ENE. h TEЪKHMSHFBFE VSHMP UPЪDBOP OUEULPMSHLP LPNRMELUPCH CHPPTHTSEOYS، OBYVPMEE KhDBYUOSCHN YI LPFPTSCHI VSCHM l-1 "lPNEFB".

opuifemen UFBMB NPDYZHYLBGYS fH-4، PVPOBYOOOBS VHLCHPK "l". rPD LTSHMPN RPSCHYMPUSH DCHB RYMPOB DMS RPDCHULY LTSHMBFSHI UOBTSDPCH lu-1. fH-4l CH'MEFBM Y HIPDIM CH TBKPO RPYULB. h RPMEFE YJ PFDEMSHOSHHI VBLPC h LPOUPMSI TBLEFSCH ЪBRTBCHMSMYUSH LETPUYOPN. rPUME PVOBTHTSEOYS Y BICHBFB PVYAELFB RP MPLBFPTH U DBMSHOPUFY 80 LN RTPYCHPDYMUS RHUL. bCHFPNBFYLB CHCHPDYMB UBTSD CH MHYU tmu Y PVEUREYUYCHBMB EZP RPMEF FBL، YuFPVSH OPUYFEMSH، TBLEFB Y GEMSH OBIPDIMYUSH حول PDOPC RTSNPK، PUHEEUFCHMSS OBCHEDEOYE RP UIENE FTEI FPYUEL. ъB 20 LN DP GEMY RTPYCHPDYMUS ITS RETEЪBICHBF RPMKHBLFYCHOPK ZPMPCHLPK UBNPOBCHEDEOYS TBLEFSCH، YuFP PVEUREYUYCHBMP VPMEE CHSHCHUPLHA FPYUOPUFSH RPRBDBOYS.

CHEDHANE LPOUFTHLFPTPN OPUIFEMS VSHM OBYUEO obdbilechyu. rPNYNP "NEIBOYUEULPK" YBUFY VSHMP DPTBVPFBOP Y tp UBNPMEFB - DYBZTBNNB OBRTBCHMEOOPUFY tmu "lPVBMSHF" VSHMB YЪNEOEOB FBL، YUFPVSH CH TETSYNE OBCHEDEOYS NPTsOP VSHMP RPMKHYUBFSH "PU FTSHK" MHJ. uFBOGYS RPMKHYUMB OBCHBOYE "lPNEFB".

h LPOGE 1951 ZPDB LYRBTs ch.r.nBTHOPCHB CHCHCHEM fH-4l حول YURSCHFBOYS. CHOBYUBME MEFBMY U RYMPFYTHENSHNY BOBMPZBNY UOBTSDB - UBNPMEFBNY ​​​​"l". CHEUOPK 1952 ZPDB VSHM RTPI'CHEDEO BCHFPOPNOSCHHK RHUL. lBL CHUEZDB، RETCHSHCHK VMYO - LPNPN. TBLEFB OE CHPIMB CH MHYU Y KHRBMB CH NPTE. TH MYYSH RPUME LTPRPFMYCHPK TBVPFSHCH HDBMPUSH RTPCHEUFY HUREYOHA UETYA - 8 RPRBDBOYK CH 12 RHULBI. 12 OPSVTS 1952 ZPDB LPNRMELU "lPNEFB" HUREYOP CHSHCHDETTSBM ZPUKHDBTUFCHEOOSCH YURSHCHFBOYS - LYRBTS fH-4l RPTBYM NPTULHA GEMSH. vShchMP RTYOSFP TEYEOYE P RTYOSFYUYUFENSCH حول CHPPTHTSEOYE chnzh uuut.

h TBLEFPOPUGSH VSHMP RETEPVPTHDPCHBOP OEULPMSHLP DEUSFLPCH fH-4 RPUMEDOYI UETYK. قم بغناء RPMKHYUMY tmu "lPNEFB-n"، B CHEUSH LPNRMELU OEU YODELU l-1n. fH-4l RPUFKHRYMY حول CHPPTHTSEOYE DCHHI RPMLPCH chchu yuETOPNPTULZP ZHMPFB.

UOBTSSDSH lu-1 YNEMY VPECHA YUBUFSH NBUUPK 500 LZ, PVMBDBAEHA VPMSHIPK RPTBTsBAEEK UIMPC, Y NPZMY RTYNEOSFSHUS LBL RP VPECHSCHN LPTBVMSN, FBL Y RP TBDYPLPOFTBUFOSHN VETEZPCHSHCHN GEMSN. OP UPЪDBCHBMPUSH Y VPMEE NPEOPE HRTBCHMSENPE PTHTSIE. h 1949 ZPDH VSHMB YURSHCHFBOB UPJDBOOBS Ch plv-2 NYOUEMSHIPNBYB RPD THLPCHPDUFCHPN b.d.oBDYTBDJE RMBOYTHAEBS VPNVB rbv-750. h UMEDHAEEN ZPDH NYOYUFETUFCHP UEMSHIPYNBOYOPUFTPEOYS RPTHYUYMP plv-2 (U DELBVTS 1951 ZPDB - ZPUOY-642) TBTBVPFLH FTEI FYRPCH FSTSEMSHCHI hbv. h TEJHMSHFBFE VSHMY URTPELFYTPCHBOSH VPERTYRBUSH xv-2000zh Y xv-5000zh. yI OBCHEDEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH U RPNPESH RTYGEMB prv-2hr Y TBYPLBOBMB KHRTBCHMEOYS RP NEFPDH FTEI FPYUEL. vPNVSH TBNEUFYMY حول RPDLTSHMSHECHPK RPDCHEULE. YURSHCHFBOYS, RTPchedeoosche Ch 1953 ZPDH, ЪBCHETYMYUSH OEKHDBYEK, Y xv-2000zh RTYYMPUSH DPTBVBFSHCHBFSH. POB VSHMB RTYOSFB حول CHPPTHTSEOYE MYYSH CH 1955 ZPDH RPD YODELUPN xv-2zh (4b-22) "yubklb".

h 1954 ZPDH U VPTFB fKh-4 VShchM YURSHCHFBO "lPODPT"، YNECHYYK LPOUFTHLGYA، UIPDOCHA U "yubklpk". l FPNKH CHTENEY UFBMP SUOP, YuFP ZMBCHOSCHNY LBODYDBFBNY حول TPMSH OPUYFEMEK hbv SCHMSAFUS TEBLFYCHOSHE VPNVBTDYTPCHEYLY, B fH-4 VSHMB PFCHEDEO TPMSH MYYSH YURSHCHFBFEMSHOPPZP UFEOD B DMS CHBTYBOFB VPNVSH hv-50 00 U FEMECHYYPOOSCHN LPNBODOSHCHN OBCHEDEOYEN.

h OPUKH CHFPTPZP "lPODPTB" KHUFBOPCHYMY FEMELBNETKH، RETEDBCHBCHYKHA FELHEEE YЪPVTBTSEOYE GEMY ABOUT OPUYFEMSH. PRETBFPPT، UMEDS ЪB UREGYBMSHOSCHN LTBOPN، YЪNEOSM FTBELFPTYA RPMEFB VPNVSH، RPUSCHMBS TBYPUYZOBMSCH ABOUT YURPMYFEMSHOSHE NEIBOYNSCH THMECHSCHI RPCHETIOPUFEK. FEMECHYYPOOPE OBCHEDEOYE RPЪCHPMYMP KHMHYUYYFSH FPYUOPUFSH PTHTSYS Y UOYYFSH PZTBOYUEOYE RP NEFEPNYOINHNHH. OP TBVPFBN RP hbv UHTsDEOP VSHMP CHULPTE RTETCHBFSHUS. bCHYBRPMLY ABOUT FH-4 FBL Y OE VSHMY PUOBEEOSCH HRTBCHMSENSHNY BCHYBVPNVBNY، IPFS CH OELPFPTSCHI YUBUFSI DBCE RTYUFKHRYMY L YHYUEOYA OPChPK NBFYUBUFY.

h LURETYNEOFBMSHOPN RPTSDLE fH-4 RPMKHYUM EEE PDYO FYR HRTBCHMSENPZP PTKHTSYS - TBLEFSCH LMBUUB "CHP'DKHI-CHP'DKHI" tu-2x. yI OBCHEDEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH RP FPNH CE NEFPDH FTEI FPYUEL، y VPTFPChPK MPLBFPPT DPTBVBFSHCHBMUS DMS RPMKHYUEOYS "PUFTPZP" MHYUB RP FYRH UFBOGYY "lPNEFB". TBLEFSCH، RTEDOBOBYOOOSCH DMS PVPTPPOSH ЪБDOEK RPMKHUZHETSCH، KHUFBOBCHMYCHBMYUSH ABOUT RHULPCHI KHUFTPKUFCHBI RPD ICHPUFPCHPK VBMLPK، B YI OCHEDEOYE Y RHUL PUHEEUFCHMSM PRETBFPT tmu . dPTBVPFBOOSCH RP FBLPK UIENE UBNPMEFSH YNEMYUSH CH 25-N OVBR. pDOBLP، OPCHYEUFChP OE RPMKHYYMP YYTPLLPZP TBURTPUFTBOEOYS. OBCHEDEOYE RPUFPSOOP UTSHCHBMPUSH، DBMSHOPUFSH RKHULB VSHMB NBMEOSHLPK، UBNY TBLEFSCH - DPTPZYNY، DB Y L FPNH TSE POY RTYOBDMETSBMY DTHZPNH CHEDPNUFCHH - CHPKULBN rchp.

rPSCHMEOYE TBLEFOPZP PTHTSYS CHSHCHBMP OEPVIPDYNPUFSH UP'DBOYS MEFBAEYI NYYEOEK. pDOPK YЪ OYI UFBM VEURYMPFOSHK BRRBTBF MB-17 (YЪDEMYE "201")، UFBTF LPFPTPZP PUHEEUFCHMSMY U VPTFB OPUYFEMS fH-4، DMS YuEZP ЪBCHPDPN No.22 VSHMY DPTBVPFBOSH 6 UBNPMEFPCH. LBTSDSCHK fH-4 Refinery OEUFY 2 NYYEOY. oEUNPFTS حول PVMZUEOOYE LPOUFTHLGYY (VSHMP UOSFP CHPPTHTSEOYE YUBUFSH PVPTHDPCHBOYS)، fH-4 U FBLPK RPDCHELPK PYUEOSH NEDMEOOOP OBVYTBM CHSHUPFH - 8000 NEFTPCH ЪB 2 YUBUB، S RTY LFPN YTSDOPPE LPMYU UEUFCHP فيويوب. h UCHSY U LFYN VSHMB UPJDBOB NPDYZHYLBGYS MB-17 U OBENOSCHN UFBTPPN.

h FPN TSE 1952 ZPDH VSHMP RTYOSFP TEYEOYE P RETEPVPTHDPCHBOY CHSHCHMEFBCHYI UCHPK TEUKHTU UBNPMEFPCH، h FPN YUYUME Y fH-4، h UBNPMEFSHCH-NYYYEOY. rYMPF CHCHCHPDYM NBYOKH CH ЪPOKH UFTEMSHV، RPLYDBM NBYOKH U RBTBIAFPN، B NYYEOSH RTDPDPMTSBMB RPMEF RP RTPZTBNNE YMY RP LPNBODBN U OBENOPZP lr.

pDOPK YЪ PUOPCHOSHI RTPZHEUUYK fH-4 YЪOBYUBMSHOP UFBMB DBMSHOSS TBCHEDLB. RETCCHHE fH-4t PF FELHEYI UETYK UCHPYI "UPVTBFSHECH"-VPNVBTDYTPCHEYLPCH PFMYUBMYUSH MYYSH DPRPMOYFEMSHOPK

ZHPFPBRRBTBFHTPK CH VPNVPPFUELBI. pVSHYUOP KHUFBOBCHMYCHBMYUSH bzhb-33 YMY -un U 1000-NN PVYAELFYCHBNY, RPTSE UFBMY RTYNEOSFSH Y DTHZKHA FEIOILKH, OBRTYNET, OPYUOPK obzhb-5U/100. pVYAEN VPNVPPFUELB RPJCHPMYM KHUFBOPCHYFSH UBNSCHE VPMSHYIE LBUUEFSCH, CHNEEBCHYE 190-195 LBDTPCH ZHPFPRMEOLY TBNETPN 300*300 NN.

h OBYUBME 50-I ZPDCh OBVPT PVPTKhDPCHBOYS fH-4t VSHMB CHLMAYUEOB UFBOGYS TBDYPTBCHEDLY rt-1، URPUPVOBS ЪBUELBFSH CHTBTSEULYE MPLBFPTSCH، TBVPFBAEYE CH DYBRBPOBI P F "b" DP "d" (PF 150 DP 3100 nzG ). ltpne fpzp ، pob npzmb prtedemyfsh obrtbchmeoye حول oi y "zmkhyyfsh" tmu rtpfychoilb "ykhnpchshny" rpneibny ch dybrbpoe "d"-pf 2600 dp 3100 nzg ( y 1954 ZPDB fH-4t OBYUBMY LPNRMELPCHBFSHUS YYTPLPRPMPUOSCHNY RPNEIPCHSHNY UFBOGISNY uru-1, B OELPFPTSCHHE NBYOSCH, DPTSYCHYE DP LPOGB RSFYDEUSFSCHI, RPMKHYUMY VPMEE UPCHETYOO SHE uru-2 YЪ LPNRMELFB PVPTHDPCH الأولاد fH-16.

lTPNE FPZP, CH VPNVPPFUEL NPTsOP VSHMP TBNEUFYFSH KHUFTPKUFCHP DMS RPUFBOPCHLY RBUUYCHOSHI RPNEY dpu, PVEUREYUYCHBCHYE CHHSTPU DYRPMSHOSHI PFTBTSBFEMEC CH CHYDE UFBOIPMECHSHHI MEOF YMY LPTPFLYI UFELMSOOSCHI YZPMPL U NEFBM ميويلين RPLTSCHFYEN. pVUMKHTSYCHBMY UFBOGYY rt-1, uru Y KHUFBOPCHLH dpu PZHYGET RP TBDYPRTPFYCHPDEKUFCHYA Y VPTFFEYOIL UMHTSVSC RPNEY. pVPTKHDPCHBOYE tv OE RPMSHЪPCHBMPUSH PUPVPK MAVPCHSHA LYRBTSEK. h YUBUFOPUFY، LFP LBUBMPUSH UFBOGYY RT-1، LPFPTBS VShchMB DPChPMSHOP ZTPNPJDLPK Y UFBCHYMBUSH CHNEUFP LPEL DMS PFDSHBIB.

LURMHBFBGYS fH-4t CHShCHSCHYMB TSD RTPVMEN.

حول VPMSHYPK CHCHUPFE PVNETBMY UFELMB PVYAELFYCHPCH BZHB، RMEOLB UFBOPCHYMBUSH ITHRLPK Y FETSMB UCHEFPYUKHCHUFCHYFEMSHOPUFSH. CHUE FTHDOPUFY TEYYFSH OE HDBCHBMPUSH، FEN OE NEOEE TBCHETFSHCHBOYE fH-4t RTDPDPMTSBMPUSH. h LBTSDPK ChPJDKHYOPK BTNYY VSHCHM CHSDEMEO DBMSHOYK TBCHEDSHCHBFEMSHOSHCHK RPML ABOUT FH-4، OELPFPTSCHE VPNVBTDYTPCHPUOSCH RPMLY RETEPUOBUFYMY TBCHEDYYILBNY Y RPMOPUFSHA RETELMAYU MY ABOUT CHSHRPMOEOYE ЪBD БУ TBDYPRTPPFYCHPDEKUFCHYS. pDOIN YI OYI VSHM 202-K FVBR CH NYTZPTPDE. yNEEFUS YOZHPTNBGYS، YuFP حول THVETS 1951-52 ZPDCH ULBDTYMSHS fH-4 CHEMB TBCHEDLH NPTULYI TBKOPCH، RTYMEZBAEIK L lPTEKULPNH RPMKHPUFTPCH، OBVMADBS ЪB RETEVT PULK RPDLTERMEOYK CH TBKPO LPOZH ميلفب.

rTYIPDYMPUSH fH-4 CHSHRPMOSFSH Y RTBLFYUEULYE BDBOYS Obd FETTYFPTYEK uuut. h OBYUBME 50-I POY VSHMY YURPMSHЪPCHBOSH DMS RPMHYUEOYS RPMOPZP ZHPFPRMBOYEFB FETTYFPTYY UFTBOSHCH. bFH TBVPFH CHSHRPMOYMY ZTBTSDBOULYE LYRBTSY, B LPOFTPMYTPCHBM ITS UBN m.r.vetys.

rPUMEDOYNY Y UPUFBCHB chchu uuut CH UETEDYOE 60-I ZPDCH VSCHMY YULMAYUEOSCH HYUEVOP-YFKHTNBOULYE UBNPMEFSH fH-4hyu، RTEDOBYOOOSCH DMS PVHYUEOYS TBVPFE U TMU Y VPNVPCCHN RTY GEMPN. rTBLFYUEULY LF VSHCHMY PVSHYUOSCHE fH-4f lHTUBOFSCH TBNEEBMYUSH CH VPNVPPFUELE Y RP PDOPNKH ЪBOINBMY TBVPYUYE NEUFB, PFTBVBFSHCHBS FP YMY YOPE KHRTBTSOEOYE.

TEBLFYCHOBS Y FHTVPCHYOFPCHBS BCHYBGYS CHSHFEUOYMB UFBTSHCHE RPTYOECCHHE NBYOSCH OP HIPDS, NOPZYN YOYI UKhTsDEOP VSHMP USCHZTBFSH OBYUYFEMSHOKHA TPMSH CH YUFPTYY ZBPFHTV YOOSCHI DHYZBFEMEK. fBL، RPUME BCHBTYY RETCHPZP PRSHFOPZP fH-95، O VBEB fH-4 VSHMB UPJDBOB MEFBAEBS MBVPTBFPTYS "94/2" DMS YURSHCHFBOYS KHUFBOPCHMEOOOPZP OEN "DCHPKOPZP" DCHYZBFEMS 2fzh-2 g. CHEDHAYN YOTSEOOETPN OBYUMY d y lBOFPTB, B LPNBODITPN LYRBTSB - n b oAIFYLPCHB rBTBMMEMSHOP RPUFTPIMY UBNPMEF-MBVPTBFPTYA "94/1" U PYOBTOSHN fchd fch-2n. ON VSHM KHUFBOPCHMEO CHNEUFE U OPUPChPK YUBUFSHA DMYOPK PLPMP 7 NEFTPCH PRSCHFOPZP RBMKHVOPZP FPTREDPOPUGB "91" CHNEUFP PDOPZP YЪ DCHYZBFEMEC UMEDHAEBS MBVPTBFPTYS RTEDOBOBYUB MBUSH DMS YURSHCHFBOYK DCHYZBFE MS b-20 UTBH CH DCHHI CHBTYBOFBI - U UYMPCHPK KHUFBOPCHLPK bO-10/bO-12 Y yM-18 . yURSHCHFSHCHBMYUSH حول fH-4 Y FHTVPTEBLFYCHOSHE DCHYZBFEMY bn-3، bn-5zh، td-9v، t-11-300، chl-7، chl-11، chd-5، bm-5، bm-7، -7zh Y - 7 ص

h FPN TSE myy, UPCHNEUFOP U pNULYN TBDYPЪBCHPDPN, OB fH-4 VSCHM YURSHCHFBO TBDYPRTYGEM DMS KHRTBCHMEOYS VPTFPChPK BTFKHUFBOPCHLPK. وفقًا لـ UFBM RTPFPFPYRPN DMS UETYKOPC UFBOGYY KHRTBCHMEOYS PVPPTPOYFEMSHOSCHN LPNRMELUPN rut-1 "bTZPO".

"bZTBOYUOPE" RTPYUIIPTSDEOYE fH-4 OBCHAMP حول NSCHUMSH YURPMSHЪPCHBFSH EZP DMS PGEOLY LZHZHELFYCHOPUFY CHPPTHTSEOYS RETEICHBFUYLPCH، OBRTYNET، RKHYEL o-37m. VShchM UPPTHTSEO UFEOD، YNYFYTPCHBCHYYK ChPЪDKHYOHA OBZTHYLKH، CH LPFPTSCHK ЪBZTHTSBMY RMBOET fH-4 Y RTPIYCHPDYMY LPOFTPMHOSCHE PVUFTEMSHCH. rTY LFPN VSHMP KHUFBOPCHMEOP (IPFS Y OE UPCHUEN PVPUOPCHBOOP)، UFP DMS HOYUFPTSEOYS BNETYLBOULZP VPNVBTDYTPCHEYLB ch-47 DPUFBFPYuOP PDOPZP RPRBDBBOYS UOBTSDB LBMYVTB 37 NN ch G EOFTPRMBO. YURSHCHFSHCHBMYUSH حول FH-4 Y RPTBTsBAEYE ZBLFPTSCH SDETOZP PTHTSYS.

fH-4 UFBM RETCHSHCHN UPCHEFULYN UFTBFEZYUEULYN UBNPMEFPN، Y EDYOUFCHEOOPK UFTBOPK، LKhDB ON RPUFBCHMSMUS، UFBM lYFBK - OBU ZMBCHOSCHK UPAOIL CH FE ZPDSH. وفقًا لـ RPMKHYYM 25 NBYO CHSHCHRKHULB ЪБЧПДПЧ №22 И 18، LPFPTSCHE CH 1953 ZPDH VSHMY RETEZOBOSCH ch lot rPDZPFPCHLH LYRBTSEK OBYUBMY ABOUT NEUFE RPD THLPCHPDUFCHPN b.b.vBMEO-LP. في LYFBKULPK UFPTPOSH LPOFTPMSH PUHEEUFCHMSM NYOYUFT PVPTPPOSH UFTBOSH NBTYBM dTsKH د. rTEVSCCHBOYE H الكثير OBYUBMPUSH U RTYENB X nBP gYEDHOB، ZDE UPCHEFULYN PZHYGETBN، NETSDH RTPYYN، VSHMB RPLBOBOB FBKCHBOSHULBS ZBJEFB U RPDTPVOSHCHN UPPVEOOYEN P GEMY YI CHYJFB، FPZTBZHJEK vBMEOLP Y KHLBBOYEN U HNNSH DEOOTSOPY OZTBDSCH ЪB EZP ZPMPCHH.

oBYYOBFSH PVHYUEOYE RTYYMPUSH U CHCHEDEOYS TSEUFLPK DYUGYRMYOSCHY RTEPDPMEOYS SJSHLPCHPZP VBTSHETB LYFBKGSH PLBBBMYUSH UFBTBFEMSHOSHNY HYUEOILBNY - OEDPUFBFPPL PVTBBPCHBO OPUFY POY LPNreouyTPCHBMY TPNOSCHN FTKHDPMAVYEN rTBCHDB، UFYNHMSCH VSHMY CHEUSHNB UCHPEPVTBOBOSCH h UMHYUBE VPNVPNEFBOYS U RTPNBIPN، OB CHUEPVEEN RPUFTPEOOY RPUME RPMEFPCH OH TsOP VShchMP DBFSH PFCHEF، RPYUENH UFPMSH OERTPYCHPDYFEMSH OP VSHHMY YTBUIPDPCHBOSHCH FPRMYCHP Y NPFPTEUKHTU eUMY CHTBHNYFEMSHOPZP PFCHEFB OE UMEDPCBMP, LYRBTS CH RPMOPN UPUFBCHE UMEDPCBM ABOUT ZBHRFCCHBIFKH ABOUT DCHB YUBUB "RPDHNBFSH"، B ЪBFEN RPUFPEOYE RPCHFP TSMPUSH

pDOP Ъ ОENOPZYI OBTHYEOYK DYUGIRMYOSCH ЪBLMAYUBMPUSH CH FPN، YuFP LIFBKGSH UYAEDBMY VPTFRBEL UTBKH RPUME OBVPTB UBNPMEFPN ЪBDBOOPK CHCHUPFSH yuFPVSH RTELTBFYFSH LFP VEЪPVTBYE، VSHM YЪDBO R TYLBYE، TBTEYBCHYYK LKHYBFSH CHPTSDEMEOOOSCHK YPLPMBD MYYSH RPUME VPNVPNEFBOYS، UDEMBCH ЪBRTPU ABOUT LR Y RPMYZPO، Y FPMSHLP CH EUMYUBE V، PNVSH RPRBMY CH GEMSH.

b FEN CHTENEOEN CH TEZYPOE ULMBDSHCHBMBUSH PUEOSH OEURLPKOBS UYFHBGYS YMB PFLTSCHFBS CHPKOB CH LPTEE, OE RTELTBEBMUS LPOZHMYLF CHPLTHZ fBKCHBOS pVHYUEOYE EEE OE VSHMP ЪBLPOYUEOP " HYUEVOSCHK RPMEF U VPECHSHCHN VPNEFBOY AR حول RPMYZPOE P fBKCHBOSH" rPOBYUBMKH LYRBTSY CHPZMBCHMSMY UPCHEFULYE RYMPFSHCH.

lYFBKGSH PFNEFYMY FTHD UPCHEFULYI YOUFTHLFPTPCH - OBRTYNET vBMEOLP RPMKHYUM MYUOSCHK BCHFPNPVIMSH, B CHETOKHCHYYUSH DPNPK Ch 1954 ZPDH - PTDEO lTBUOPZP OBNEOY U ZHTTNHMYTPCH LPK "ЪB CHSHCHUMKHZKH MEF" (OB EZ P UUEFKH VSHMP OE NEOEE YUEFSHTEI VPECHSHCHSHCHMEFPPCH حول fBKCHBOSH).

fH-4 Ch الكثير ZPFPCHYMY O TPMSH OPUYFEMS SDETOPZP PTHTSYS, OP DEMP ЪBFSOKHMPUSH h 1957 ZPDH OBYUBMBUSH RETEDBYUB DPLHNEOFBGYY ABOUT VPNVBTDYTPCHAIL fH-16 Y, LBBMPUSH VSH- B "VPMSHYPK ULBYUPL" ЪBFPТNP ЪYM PUCHPEOYE OPChPK FEIOILY، Y MEFOBS UHDSHVB UBNPMEFB PLBBBMBUSH OEPTSIDBOOP DPMZPK.

vPNVBTDYTPCHAIL OBYUBMY NPDETOYYTPCHBFSH, KHUFBOPCHIMY ULPRYTPCHBOOSCH U UPCHEFULYI PVTBGPCH UBRTPUYUYL PFCHEFYUYL "ITPN OYLEMSH"، UFBOGYA RTEDHRTETSDEOYS "UYTEOB-2" DTHZPE PVPTHDPHBOYE.

PUPVSHCH FTHDOPUFY CHSHCHBM DEZHYGYF DCHYZBFEMEK TEYMYY bFH RTPVMENH PTYZYOBMSHOP - CH UETEDYOE 70-I ABOUT PUFBCHYIUS UBNPMEFBI UNPOFYTPCHBMY UYMPCHHA KHUFBOPCHLH UBNPMEFB Y-8 - "VE'MYGEOYPOOPK" LPRYY HEFULPZP bO-12vl, U YUEFSHTSHNS fchd by-20n UFBTFPChPK NPEOPUFSHA 4250 LME

OP YURPMSHЪPCHBFSH fKh-4 LBL VPNVBTDYTPCHAIL VSHMP HTS OEChPNPTSOP h 1978 ZPDH OEULPMSHLP NBYO VSHMP RETEPVPTHDPCHBOP DMS ChPЪDKHYOPZP ЪBRKHULB VEURYMPFOSHHI UBNPMEFP Ch WZ 5، B PDOB NBYOB (ЪBCHPDULPK) OPNET 2806501) UFBMB UFEODPN DMS PFTBVPFLY UYUFENSH DBMSHOEZP TBDYPMPLBGYPOOPZP PVOBTHTSEOYS, KHRTBCHMEOYS Y tr

1991 بزيا نبيوش.

مؤسسة التمويل الأصغر:

nPDYZHYLBGYS	fH-4
تي بي إن بي لتشمشيتش، ن	40.05
دميوب، ن	30.18
هششوبب، ن
rMPEBDSH LTSHMB، N2	161.7
نبوب، LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	32270
OPTNBMSHOBS CHUMEFOBS	47500
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	66000
FYR DCHYZBFEMS	الرابع بـ 73 فلوريدا
nPEOPUFSH، M.U.	4 و 2000
أولبتبوفش، إل إن/يو
NBLUINBMSHOBS	558
LTEKUETULBS
dBMSHOPUFSH RPMEFB، LN	5100
تبفيز، ن	960
رتبفيز، ن	1070
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL، N	11200
ايلربتس، uem	11
هببتهسيويي:	uFTEMLPCPE CHPPTHTSEOYE - RETCHPOBUBMSHOP 10 RKHMENEFPC hv (12.7 NN)، RPFPN 10 RKHYEL v-20ь LBMYVTB 20 NN Y RPJTSE ou-23 (23 NN) CH RSFY VBYOSI - DCHE CH RETEDOEK LBVYOE PD، OB CH obdoek، PDOB OB OEK ص PDOB الفصل لبتنبكبك لبفيوي، vPNVPChBS OBZTKHLB 6000-8000 LZ (6-8 خرسانة مسلحة -1000).

قاذفة قنابل بعيدة المدى

قاذفة القنابل تو-4

لقد مرت عدة سنوات منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، وتحول الحلفاء السابقون، الذين قاتلوا ذات يوم عدوًا مشتركًا، إلى المواجهة فيما بينهم. وكان العدو المحتمل الأول للاتحاد السوفييتي هو الولايات المتحدة، المالك الوحيد للأسلحة النووية في ذلك الوقت.

لكن صنع قنبلة ذرية لم يكن كافياً؛ بل كان من الضروري أيضاً أن تكون قادراً على إيصالها إلى الهدف. بالنسبة للأمريكيين، تم ضمان تنفيذ هذه المهمة من خلال القيادة الاستراتيجية للقوات الجوية. على الرغم من أنه بعد نهاية الحرب، انخفضت أعداد الطائرات القاذفة الثقيلة الأمريكية بشكل كبير، إلا أنها زادت من حيث الجودة. في عام 1947، كان لدى القيادة الإستراتيجية 316 من أحدث القاذفات في الخدمة. كان أساس هذه القوات هو طائرة Boeing B-29 "Superfortress" ("Superfortress") التي رفعت ما يصل إلى 9 أطنان من القنابل وكان مداها حوالي 7000 كيلومتر.

يمكن أن يعارضهم الاتحاد السوفيتي بـ 1839 طائرة طيران بعيدة المدى (كما بدأ تسميتها في أبريل 1946). قد يبدو هذا الرقم كبيرًا جدًا، ولكن في الواقع، من حيث تكوينه ومعداته، كان الطيران بعيد المدى ذا قيمة استراتيجية قليلة جدًا. يتكون جزء صغير منها فقط من قاذفات قنابل بأربعة محركات - 32 طائرة من طراز Pe-8 - وحوالي نفس العدد من طائرات B-17 وB-24 الأمريكية (تستخدم بشكل أساسي كطائرات نقل). كانت هذه طائرات مصممة في منتصف الثلاثينيات. يتألف باقي أسطول الطيران بعيد المدى من طائرات Il-4 المتقادمة، والتي تم تحويلها إلى قاذفات ليلية من طراز Li-2 وتم استلامها في وقت واحد بموجب Lend-Lease B-25s. كان لديهم مدى عمل قصير لا يتجاوز 1500-2000 كيلومتر، وحمولة قنبلة تبلغ حوالي 1.5-2 طن.

لم يكن بوسع القيادة السوفيتية إلا أن تقلق بشأن هذا الوضع. بادئ ذي بدء، كان السؤال الملح هو إنشاء طائراتنا الخاصة - حاملات الأسلحة النووية، القادرة على "الوصول" إلى أهداف الخصوم المحتملين. كما تعلمون، بدأ العمل على إنشاء قنبلة ذرية في بلادنا في عام 1943، بعد تلقي معلومات حول الأبحاث في هذا المجال في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا. بعد ذلك بقليل، بدأوا في تصميم قاذفات القنابل طويلة المدى من الجيل الجديد، والتي ستكون على قدم المساواة مع B-29 التي دخلت للتو الإنتاج الضخم.

كان مكتب التصميم A.N أول من بدأ العمل في مايو 1944. توبوليف. تلقى التطوير الرمز "64". وفي الوقت نفسه، تم تصميم قاذفة قنابل وطائرة ركاب: في عام 1944، كان من الواضح بالفعل للجميع أن الحرب ستنتهي قريبًا.

كانت النسخة (العسكرية) الرئيسية للطائرة الـ 64 عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات قادرة على اختراق خطوط العدو بعمق خلال النهار. وفقًا للمصممين، فإن الجمع بين سرعة الطيران والارتفاع والأسلحة الدفاعية القوية يوفر للطائرة حصانة عملية حتى في مواجهة دفاع جوي قوي. أتاح وجود الكبائن المضغوطة الطيران على ارتفاع 8-10 كم.

رسم تخطيطي للطائرة Tu-4

تم اعتبار عدد من المحركات الواعدة بمثابة محطة توليد الطاقة للطائرة الجديدة: AM-43 TK-300B المبرد بالسوائل، ASh-83FN المبرد بالهواء، والديزل ACh-30BF. كان أحد الخيارات الأخيرة هو خيار محركات AM-46TK. تحتوي جميع الخيارات على بيانات تكتيكية وفنية مختلفة قليلاً: على سبيل المثال، مع ACh-30BF، كان المدى بحمولة 5 أطنان من القنابل 6000-8000 كم.

يمكن أن تصل حمولة القنبلة، حسب المدى، إلى 18000 كجم؛ تم تعليق القنابل التي يصل عيارها إلى 5000 كجم داخليًا. كان للطائرة B-29 حمولة إجمالية قدرها 9080 كجم، وكان الحد الأقصى لعيار القنابل داخل حجرة القنابل 1816 كجم. تم تصنيع "64" وفقًا لتصميم طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن مع ترتيب متوسط ​​الجناح. كان الجناح نفسه مكونًا من صاريتين ومجهزًا بلوحات هبوط من نوع فاولر. جسم الطائرة عبارة عن هيكل أحادي على شكل مغزل. الذيل العمودي ذو زعانف. كان الشيء الجديد بالنسبة للطيران السوفييتي هو جهاز الهبوط ثلاثي العجلات للطائرة.

كان من المفترض أن يتكون الطاقم من 8-9 أشخاص. في المقصورة الأمامية المضغوطة، جلس طياران وملاح قاذف قنابل ومهندس طيران ومشغل راديو. يوجد في المنتصف مدفعي كبير يتحكم في الأبراج العلوية، ومدفعيان يتحكمان في أبراج المدفع السفلية. تم وضع المدفعي الخلفي فقط في قمرة القيادة الخلفية. المقصورة الخلفية لم تكن مضغوطة. على ارتفاعات عالية، كان على مطلق النار ترك تركيبه والانتقال إلى قمرة القيادة الوسطى. هذا القرار، بالطبع، يمكن أن يخضع لانتقادات عادلة، لأن النصف الخلفي من الكرة الأرضية هو الأكثر خطورة أثناء الهجمات المقاتلة. في المجمل، كانت الطائرة "64" محمية بثمانية مدافع NS-23 أو B-20 في أربعة أبراج (مع 200 طلقة ذخيرة لكل برميل) ومدفع واحد NS-23 في الحامل الخلفي (300 طلقة). علاوة على ذلك، كان لا بد من إطلاق النار على كل نقطة في الفضاء بأربعة براميل على الأقل. تم التحكم في الأبراج عن طريق نظام الطيران السلكي، ومن أجل الموثوقية، تم تكرار توجيه الأبراج المجاورة. من حيث القوة النارية، كان "64" متفوقًا بشكل كبير على B-29. كان لدى الأخير مدفع عيار 20 ملم (في السلسلة الأولى) و 10 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. زادت أسلحة المدفع القوية بشكل كبير من فعالية الدفاع عن الطائرة (سوف يفهم الأمريكيون ذلك بعد ست سنوات فقط في كوريا، عندما تقوم طائراتنا من طراز ميج 15 بإسقاط طائرات B-29 من مسافة 1000 متر، وتبقى خارج النار الفعلية لكولت- رشاشات براوننج يقتصر مداها على 500 متر. تم أيضًا تعزيز قدرة المركبة على البقاء القتالي من خلال درع قوي مصمم لتحمل قذائف 20 ملم.

Tu-4 في موقف السيارات

وكان على معدات الطائرة ضمان الطيران في جميع الظروف الجوية، ليلا ونهارا. تم التخطيط لتركيب طيار آلي AP-42 متصل بمشهد قاذفة قنابل مشابه للطائرة الأمريكية S-1. وفي الوقت نفسه، يمكن للملاح تصحيح حركة الطائرة في مسار القتال. كان المشروع يفتقر إلى رادار بانورامي موجه، وهو ما كان عيبًا كبيرًا، ولكن ببساطة لم يكن هناك مكان يمكن الحصول عليه منه: لم يكن لديهم رادار خاص بهم، ولم يزودهم الحلفاء بالاتحاد السوفييتي. باستثناء الرادار، كان من المفترض أن تحتوي الطائرة على جميع المعدات الحديثة تقريبًا لتلك الفترة، بما في ذلك معدات الاتصالات الخارجية والداخلية ومقياس الارتفاع اللاسلكي، وهو أمر جديد في بلدنا.

كانت إحدى ميزات المشروع "64" هي كهربة الدفة بالكامل: تم تشغيل الجنيحات والمصاعد والدفة من خلال محركات مؤازرة. يخدم النظام الهيدروليكي فقط الوحدات الأكثر تحميلًا - معدات الهبوط وأبواب حجرة القنابل وما إلى ذلك (تم استخدام نهج مماثل في الطائرة الأمريكية B-24).

تم تصميم "64" للبناء باستخدام الطريقة المضمنة في السلسلة الكبيرة. ولهذا الغرض، تم تقسيم الطائرة إلى عدد كبير من الوحدات المصنعة بشكل منفصل. على سبيل المثال، تم تقسيم الإطار إلى 92 عنصرًا (138 قطعة) من التجميعات الفرعية الهيكلية و326 عنصرًا من التجميعات الفرعية التكنولوجية، مما أدى إلى تبسيط عملية الإنتاج إلى حد كبير. تم توحيد أجزاء ومكونات الطائرات.

أصبح المشروع مدرسة ممتازة لموظفي OKB. لقد اختبرت طرق حسابية جديدة (على وجه الخصوص، حسابات رفرفة جناح طائرة بأربعة محركات)، والتقنيات الحديثة، وأتقنت المعدات والمعدات الجديدة.

أنف الطائرة Tu-4

وبحسب الحسابات فإن الطائرة "64" كانت متفوقة على الطائرة B-29 في السرعة على جميع الارتفاعات وكان سقفها أعلى بـ 1000 متر.

في أغسطس 1944، تم إصدار التصميم الأولي للمفجر. منذ سبتمبر 1944، بدأ العميل في التعرف على التصميم النهائي. في أبريل 1945، تمت الموافقة أخيرًا على المتطلبات التكتيكية والفنية النهائية للطائرة والنموذج الأولي بمحركات AM-43 TK-300B. في نفس عام 1945، تم اقتراح مشروعين بديلين VM-22 وVM-23 من قبل مكتب التصميم V.M. مياشيشيفا. الأول (المعروف أيضًا باسم DVB-202) كان به محركات M-71TK، والثاني (DVB-302) كان به محركات AM-46TK-2. كان كلا المشروعين مشابهين جدًا للطائرة B-29، لكنهما اختلفا في ترتيب الجناح العلوي وشكل الذيل العمودي. كان المدى المقدر لكلا المركبتين بـ 5000 كجم من القنابل حوالي 5000 كيلومتر، ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا، لذلك لم تخرج كل من VM-22 وVM-23 من مرحلة التصميم الأولي.

توقف العمل على "64" بشكل غير متوقع بسبب حقيقة أنه تبين أن الصناعة السوفيتية لم تكن قادرة على تطوير وتصنيع المجموعة الكاملة الضرورية من معدات الملاحة الحديثة والمشاهد ومحركات التحكم عن بعد والأسلحة في الإطار الزمني المطلوب. تم تعطيل إنجاز مهمة الحكومة. ورأى ستالين في هذا إهمال مفوض الشعب لصناعة الطيران أ. شاخورين والقائد الأعلى للقوات الجوية أ. نوفيكوف. تم عزلهم من مناصبهم وقمعهم. نائب شاخورين للبناء التجريبي والعلوم، أ. ياكوفليف، الذي تحمل رسميًا المسؤولية الرئيسية عن التطورات الجديدة، لم يصب بأذى بأي شكل من الأشكال. السبب الحقيقي للفشل هو أنه خلال سنوات الحرب، تم إيلاء كل الاهتمام في المقام الأول لاحتياجات الجبهة، والإنتاج الضخم، وكان العمل التجريبي والنظري "في الحلبة". في نهاية الحرب، لم يكن لصناعة الطيران السوفيتية مثل هذا الأساس الواعد القوي مثل الأمريكيين. وكان من الضروري البحث بشكل عاجل عن طريقة للخروج من هذا الوضع. ومن المفارقة أن ستالين نفسه هو الذي وجدها. في النصف الثاني من عام 1944، تضررت ثلاث طائرات من طراز B-29 أثناء الغارات على اليابان ومنشوريا (واحدة من طراز B-29-5-BW واثنتان من طراز B-29-15-BW) وقامت بهبوط اضطراري في مطارات الشرق الأقصى السوفيتي. وتحطمت قاذفة أخرى من طراز B-29A-1-BW بالقرب من خاباروفسك. وفقا لمعاهدة الحياد السوفيتية اليابانية الحالية، تم احتجاز الطائرات. تم إصلاحها واختبارها في الهواء.

كان ستالين على علم بهذه الآلات وكان يعلم أنها مجهزة بأحدث المعدات. تم اتباع أمر لإنشاء وتشغيل نظير سوفيتي للطائرة B-29. تم تكليف هذا العمل بمكتب تصميم توبوليف. حصل على ثلاث طائرات من طراز B-29 وتم نقلها إلى موسكو. ولم تتم إعادتهم أبدًا إلى الأمريكيين، على الرغم من إدانة الجانب السوفييتي لمعاهدة الحياد في 5 أبريل 1945. وتوقفت جميع الأعمال في المشروع 64 في يوليو 1945. في هذا الوقت، بدأ للتو إنتاج الرسومات للطائرة B-4 (لاحقًا Tu-4)، وهي نسخة من الطائرة B-29.

من عام 1947 إلى عام 1952، تم بناء طراز Tu-4 في سلسلة جماعية في ثلاثة مصانع: رقم 22 في كازان، ورقم 18 في كويبيشيف، ورقم 23 في موسكو. على مر السنين، تم إنتاج حوالي 1000 سيارة من التعديلات المختلفة. بالإضافة إلى النسخة الرئيسية من القاذفة الثقيلة بعيدة المدى، كانت هناك طائرات متخصصة - حاملات الأسلحة النووية، طائرات الحرب الإلكترونية، طائرات الاستطلاع (Tu-4R). تم تحويل العديد من طائرات Tu-4 لحمل صواريخ كروز KS-1 (Tu-4KS). نفذت اللجنة الرباعية العمل على إتقان إعادة التزود بالوقود للمقاتلين وقاذفات القنابل أثناء الطيران باستخدام مخططات مختلفة.

حدث الانسحاب الجماعي لقاذفات تو-4 من الخدمة في أواخر الخمسينيات، عندما تم حل عدد كبير من وحدات الطيران بعيدة المدى.

وبعد استبدال هذه الطائرات في أفواج القاذفات بطائرات من طراز Tu-16، تم تحويل عدد كبير من طائرات Tu-4 إلى مركبات نقل عسكرية قادرة على حمل 42 مظليًا مسلحًا بالكامل. يمكن رؤية هذا التعديل Tu-4T في مطاراتنا في الستينيات. لسنوات عديدة، قامت وحدات القوات الجوية ووحدات التدريب بتشغيل طراز Tu-4UShS، المخصص لتدريب ملاحي قاذفات القنابل Tu-16.

في عام 1946، باستخدام مكونات إحدى طائرات B-29 المحتجزة، تم بناء نسخة ركاب من طراز Tu-4 - الطائرة "70"، المصممة لـ 48-70 راكبًا. في عام 1950، تم إصدار الطائرة "75" - وهي طائرة نقل قادرة على حمل 120 مظليًا أو معدات ثقيلة. ظلت كلتا السيارتين مجرد نماذج أولية. لم يُظهر سلاح الجو ولا الطيران المدني أي اهتمام بهما: في ذلك الوقت، كان كلاهما سعيدًا جدًا بطائرات Li-2 وIl-12.

أعطت مختبرات الطيران التي تم إنشاؤها على أساس طراز Tu-4 الكثير من الأشياء الجديدة للعلوم والتكنولوجيا. وكانت الطائرة Tu-400، التي تم اختبار المحركات النفاثة الجديدة عليها، مفيدة بشكل خاص. لقد أعطوا بداية الحياة لجميع المحركات السوفيتية تقريبًا التي تم تطويرها في الخمسينيات. على وجه الخصوص، يعود نجاح طراز توبوليف 16 بمحركات AM-3 إلى حد كبير إلى العمل الذي تم تنفيذه مسبقًا على طراز توبوليف 400.

كانت الطائرة Tu-4 أيضًا في الخدمة في الصين، حيث تعمل حتى يومنا هذا. أنشأ المصممون الصينيون عددًا من التعديلات الأصلية لهذه الطائرة. على وجه الخصوص، تُستخدم طائرة Tu-4، المُعاد تجهيزها بمحرك مسرحي، لنقل الطائرات المستهدفة بدون طيار وطائرات الاستطلاع بدون طيار. تم أيضًا بناء طائرة AWACS الصينية، الموجودة في نسخة واحدة، على أساس طراز Tu-4 (الآن يتم تخزين هذه الآلة في متحف القوات الجوية الصينية).

خصائص الطائرة TU-4

أبعاد. امتداد الجناح 43.05 م؛ طول الطائرة 30.18 م؛ ارتفاع الطائرة 8.46 م؛ مساحة الجناح 116.17 م 2 .

المحركات. ASh-73K (4 × 1790 كيلووات/4 × 2400 حصان).

الأوزان والأحمال، كجم؛ الحد الأقصى للإقلاع 650.000، الإقلاع العادي 46.700، الطائرة الفارغة 35.270، الوقود والزيت 4280.

بيانات الرحلة. السرعة القصوى على ارتفاع 558 كم/ساعة؛ على الأرض 420 كم/ساعة؛ سقف الخدمة 11200 م؛ الحد الأقصى لمدى الطيران مع الحمولة القتالية 5100 كم؛ طول مسار الإقلاع عند أقصى وزن للإقلاع هو 2210 م؛ طول المدى 1700 م.

الأسلحة. 10 مدافع رشاشة UB (12.7 ملم)، تم استبدالها لاحقًا بمدافع B-20E (20 ملم) أو NS-23 (23 ملم) في خمسة أبراج يتم التحكم فيها عن بعد. حمولة القنبلة العادية هي 6000 كجم، والحد الأقصى 8000 كجم.

كانت طائرات Tu-4K مسلحة بصاروخين مضادين للسفن KS على النقاط الصلبة السفلية (A.I. Mikoyan Design Bureau، الوزن 2737 كجم، السرعة القصوى 1200 كم / ساعة، توجيه شبه نشط باستخدام الرادار، مدى الإطلاق 90 كم).

وأخيراً وصلت إلى مونينو مرة أخرى. يزداد جمال متحف القوات الجوية كل عام، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الرجال المتطوعين. لن أروي القصة الكاملة لرحلتي هنا، لكنني وصلت إلى هناك بطريقة أو بأخرى. شكرًا جزيلاً لماتفي دومشينكوف وإيفجيني سولوجوبوف، اللذين لولاهما لكان كل هذا مستحيلًا!!! يا شباب أنا مدينكم ومدين المتحف!!! ولكن دعونا نبدأ. وكان هذا هو الجانب الأخير الذي رأيناه في ذلك اليوم. Tu-4، نسختنا من B-29. الأمريكيون لديهم طائرة طائرة: فاي فاي. تم تحديث الطائرة الصينية Tu-4s من خلال تركيب المحركات التوربينية. لدينا واحد، وحتى هذا لا يطير. دعنا نسير عبره أولاً في الداخل، وبعد ذلك سيكون لدينا وقت في الخارج.

كالعادة، أستخدم المعلومات من المواقع
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
وغيرها من المصادر التي وجدتها على الإنترنت والأدب.

Tu-4 (الرقم التسلسلي 2805103)، التي تم بناؤها في مصنع الطائرات كويبيشيف في عام 1952، هي الطائرة Tu-4 الوحيدة الباقية في روسيا.
يكتبون أن هذه الطائرة بالذات شاركت في الغارة على بودابست عام 1956. تم إلغاء أمر إسقاط القنابل بالفعل عند الاقتراب من المدينة.
كان أندريه إيفانوف أول من صعد إلى الطائرة عبر الفجوة الضيقة في الفتحة، ثم صعدت أنا بكل كاميراتي وفلاشاتي. صعدنا وفتحنا النوافذ، لكن ذلك لم يساعد. كانت هناك غرفة بخار طبيعية بالداخل. من الآن فصاعدًا سنقوم بالتدريب في الساونا بالكاميرا حتى لا نفقد السيطرة على أنفسنا وعلى المعدات :-))) بعد ذلك ستكون هناك صور تم التقاطها في الغالب بعدسة 8-15. أنا أفهم التشوهات وما إلى ذلك، ولكن بخلاف ذلك سيكون من المستحيل تخيل الصورة العامة في هذه المساحة الضيقة. إما التحلي بالصبر أو الذهاب مباشرة إلى سلة المهملات.

Tu-4 (المنتج "P"، وفقًا لتدوين الناتو: Bull - "Bull") - قاذفة قنابل استراتيجية سوفيتية تعمل بالمكبس، كانت في الخدمة مع ADD للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1949 إلى أوائل الستينيات. الطائرة هي نسخة من القاذفة الأمريكية B-29، مستنسخة بالهندسة العكسية. في الوقت نفسه، تم نسخ تصميمها ومعداتها، وصولا إلى الجزء الداخلي من الكبائن المضغوطة، بشكل صارم من النموذج الأمريكي، باستثناء أسلحة المدفع، ومجموعة المحركات المروحة لمحطة توليد الكهرباء ومحطة الراديو.

هنا أمامنا مقصورة Tu-4 الفسيحة والمشرقة. رؤية جيدة لكلا الطيارين على اليمين واليسار. في المنتصف يوجد الملاح الهداف.

لم يكن مدى الطائرة Tu-4 - 5100 كم - عابرًا للقارات، لذا فهي تنتمي إلى فئة القاذفات بعيدة المدى في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما لم تكن أسراب الجيل الجديد من القاذفات الاستراتيجية الثقيلة قد تم نشرها بعد في الاتحاد السوفييتي، كانت القوة الضاربة الرئيسية هي طائرات Tu-4، المجهزة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران وقادرة على توجيه ضربات انتقامية ضد القوات الأمريكية المتقدمة. قواعد في أوروبا الغربية، بما في ذلك في إنجلترا.

إليكم نظرة فاحصة على مكان عمله: منظار القنابل OPB-48

بدءًا من طائرات Tu-4، تم دمج جميع عناصر المعدات في صناعة الطائرات السوفيتية في أنظمة. تم تجهيز Tu-4 بأول نظام للتحكم عن بعد في الاتحاد السوفيتي والعالم، تم تطويره بواسطة مصنع All-Union رقم 118، والذي أصبح الآن مجمع أبحاث وإنتاج إلكترونيات الطيران OJSC في موسكو والذي سمي على اسم O. V. Uspensky.

مكان عمل الملاح الهداف

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت الطائرة Tu-4 هي آخر قاذفة قنابل ثقيلة ذات محركات مكبسية.

أشياء كثيرة تلاشت في الشمس.

يضمن المشهد الأوتوماتيكي OPB-48 القصف بأي سرعة وارتفاع في ظروف الرؤية البصرية.

الصورة 23.

الصورة 24.

منظر عام للمقصورة باتجاه الذيل.

يبدو أن الزجاجة الزرقاء هي الأكسجين؟ هل لونه أزرق؟

مكان عمل الموافقة المسبقة عن علم.

خوذته وأدواته.

أخلى أندريه مقعد مساعد الطيار.

عرض إلى الأمام من مقعد الكابتن

خامات الموافقة المسبقة عن علم، بما في ذلك التحكم في إطلاق القنابل.

أكبر

الفرامل

توجد وحدات الطيار الآلي الإلكترونية تحت مقاعد الطيار. توجد بين مقاعد الطيارين لوحة تحكم إضافية بقطاعات الخانق.

منظر أمامي من مقعد مساعد الطيار

رأس مساعد الطيار

مساعد الطيار الخانق وغيرها من الأدوات

نافذة مفتوحة

أكبر

لالتقاط أنفاسنا، دعونا ننظر من النافذة. حسنًا، الجو حار جدًا.

المحركات

هوائي غريب: هوائي الإرسال المغنيسيوم؟

القوس والنشاب

أندريه يساعد الآخرين على الصعود

سقف الكابينة: كامل السطح الداخلي للكبائن المضغوطة والقفص المضغوط مغطى بمادة عازلة للحرارة ATIM (طبقة من صوف الرنة بسمك 10÷12 مم، مبطنة على الشاش). على جانب جلد جسم الطائرة، يتم لصق القماش المقاوم للرطوبة على جدران الكبائن المضغوطة، حيث يتم لصق القماش المقاوم للحريق.

منظر عام لمكان عمل PIC

الطيار الثاني

توجد الأدوات الرئيسية لمراقبة تشغيل محطة توليد الكهرباء وأنظمة الطائرات على وحدة التحكم الخاصة بمهندس الطيران (ميكانيكي الطيران) الذي يجلس خلف مقعد مساعد الطيار وظهره في اتجاه الرحلة. يمكن للطيار الأيسر، إذا رغب في ذلك، أن يستدير ويلقي نظرة على أدوات وحدة التحكم الخاصة بمهندس الطيران…. قضى فني الطيران في بداية تشغيل الطائرة Tu-4 ساعات طويلة من الطيران جالسًا على مظلته، وبدأ تركيب مقعد له فقط على طائرات السلسلة 73 بأرقام 227301، 2805001، 232501. .

أدوات ومقابض للتحكم في مجموعات المروحة

الخشب الرقائقي يموت.

للهروب في حالات الطوارئ من المقصورة الأمامية المضغوطة، هناك فتحة طوارئ شفافة - نافذة - على الجانب الأيمن.

يوجد خلف مقعد الطيار الأيسر طاولة ومقعد الملاح، حيث يتم عمل نفطة ملاحية فلكية شفافة شفافة خارج المقصورة المضغوطة لتحديد إحداثيات موقع الطائرة ليلاً باستخدام النجوم.

الشكل العام

الأجهزة

على ما يبدو مكانا للأدب

أكبر

نظرة أخرى إلى الوراء من قمرة القيادة. هناك تركيب مدفع أمامنا مباشرة

منظر عام آخر للمقصورة من زوايا مختلفة

توفر الكبائن المضغوطة راحة غير مسبوقة، وتم وضع الأدوات والمعدات بشكل ملائم ويسهل الوصول إليها. يتكون طاقم الطائرة من 11 شخصا: الطيار الأيسر - قائد السفينة؛ اليمين - مساعد الطيار؛ هداف؛ الملاح. علم الميكانيكا؛ مشغل الراديو؛ مشغل الرادار المحمول جوا؛ 4 رماة.

يتم الدخول إلى المقصورة الأمامية المضغوطة والخروج منها من خلال فتحة جهاز الهبوط الأمامي باستخدام فتحة مضغوطة في الأرضية.

يوجد خلف وحدة التحكم الخاصة بمهندس الطيران كرسي مشغل الراديو.

عرض من زاوية مختلفة

هل يبدو هذا مثل ما كان على B-29 :-))؟

يذهب Zhenya لتوضيح الطريق أبعد خلف مقاعد الطاقم توجد الأبراج العلوية والسفلية للنظام الدفاعي القوسي مع ذخيرة فردية ومشاهد أوتوماتيكية لمحطة الرؤية المركزية. يوجد تحت أرضية الكابينة المضغوطة مكان مخصص لتنظيف جهاز الهبوط الأمامي.

يمكنك التحرك إما عبر حجرة القنابل أو عبر نفق مثل هذا. اخترت نفقًا، وفي ظلام دامس (كل شيء هنا مضاء بفلاش)، زحفت على مرفقي وركبتي، وجمعت الأوساخ والغبار، ومصيدة الضغط نفسها عبارة عن أنبوب مغلق يبلغ طوله 11 مترًا وقطره 710 ملم (على ب-29 قطر مصيدة الضغط 760 ملم)

لقد التقطت الصور بينما كنت أمضي قدمًا.

أخرج: في المقصورة الوسطى المضغوطة، المحمية بأقسام مضغوطة مدرعة محدبة، يوجد: أماكن عمل لمشغل محطة الرادار المحمولة جواً وثلاثة مدفعي (الأوسط - المدفعي الرئيسي واثنان جانبيان)، لضمان رؤية والتي يتم عمل ثلاث فقاعات شفافة في ألواح المقصورة المضغوطة؛ محطة رؤية مركزية، رصيفين لأفراد الطاقم، ترمس للطعام الساخن، ثلاثة دلاء مراحيض لتلبية الاحتياجات الطبيعية، مزودة بأغطية خاصة تضمن هواءًا نظيفًا أكثر أو أقل في الكبائن.

الصورة 58.

وشق Zhenya طريقه عبر حجرة القنابل، ونظرت هنا أيضًا على الجانبين، حيث يمكنك رؤية حاملي KDZ-547

مكان عمل قائد المدفعية

يفقس مع المعالم السياحية

يبدو أن الأجهزة مفقودة؟ أو ربما كانت هناك صناديق ذخيرة هنا؟

محطة PS-48M

منظر للنفق والفتحة في خليج القنابل. علاوة على ذلك، فإن النفق، على عكس حجرة القنابل، مغلق.

موقف كرسي

يوجد أيضًا سرير لراحة أحد أفراد الطاقم، ويبدو أنه يوجد تحته سرير لشخص آخر، وهو مخصص لشخصين فقط

بالإضافة إلى وجود بعض الأجهزة الأخرى

وبجانب كرسي الاستلقاء للتشمس يوجد أيضًا مكان عمل ومجموعة من الأدوات

يجب أن يكون هناك دلو مرحاض صغير في مكان ما هنا، لكنه غير مرئي، تمامًا مثل الدلو الكبير بالقرب من مطلق النار الرئيسي

مكان عمل مشغل الرادار تم تطوير الرادار المحمول جواً "كوبالت" ، والذي غير بشكل جذري تكتيكات الطائرات القاذفة ، من قبل مكتب التصميم التابع لمصنع لينينغراد الكهروميكانيكي تحت قيادة A. I. Korchmar و Ya.
قدم رادار الكوبالت:
- القصف في غياب الرؤية: تقديم القصف في السحب وفي الليل من ارتفاعات من 3000م إلى "السقف"؛ ضمان الكشف عن الهدف - مبنى صناعي كبير من مسافة 100 كم؛ تحديد إحداثيات الهدف في السمت بدقة +/- 2 درجة، على مسافة +/- 100 متر، وبأقصى مسافة 400 كم.
- تحديد موقع الطائرة من خلال مقارنة الصورة المنعكسة مع الخريطة الجغرافية للمنطقة.

الصورة 89.

الصورة 90.

الصورة 91.

الصورة 92.

الصورة 94.

ونشق طريقنا أبعد في الظلام: الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يبدأ مباشرة خلف المقصورة الوسطى المضغوطة. إنها حجرة غير مغلقة ذات شكل مخروطي، مع مقطع عرضي دائري، يوجد في الجزء الخلفي منها مقصورة خلفية فردية مضغوطة لمدفعي الذيل، والتي يتم فصلها عند الضغط عن الكابينة الوسطى المضغوطة.

على طول الطريق، أسجل كل شيء، على اليسار توجد طائرة AFA-33/100 من حيث الحجم، المقصورة الخلفية المضغوطة للطائرة B-29 أكبر من مقصورة المدفعي الخلفي في الطائرة B-17. يتم الدخول إلى الكبائن المضغوطة الوسطى (الخلف) والذيل من خلال الباب الموجود على الجانب الأيمن من جسم الطائرة الخلفي. للهروب في حالات الطوارئ من المقصورة المضغوطة في الذيل، توجد فتحة طوارئ شفافة على جانبها الأيسر.

يرفع الغطاء

الاقتراب أكثر فأكثر

يوجد أيضًا مدفع هنا

تظهر أحزمة تغذية الخراطيش في البرج الخلفي

التسلح الدفاعي للمدفع (10 مدافع سريعة الإطلاق عيار 23 ملم بدلاً من 12 مدفع رشاش عيار 12.7 ملم على الطائرة B-29) زاد بشكل كبير من القدرة الدفاعية لـ "القلعة الطائرة" السوفيتية.

بصعوبة استقام ونظر من النوافذ.

عرض اليسار

عرض إلى اليمين

تحاول العودة

جميع المقصورات مقفلة، بالمناسبة، كان من المفترض أن يكون هناك خزان مرحاض هنا أيضًا، لكنها إما الأكثر قيمة وقد سُرقت في المقام الأول أو لم يتم استخدامها في الحياة اليومية.

هذا عمل للفنيين

زحفت إلى الخارج، وكان الجو حارا، ولكن فسيحة

الصورة 86.

الآن صعد أندريه إلى هناك ويمكنك تقدير الحجم

عدت عبر حجرة القنابل، وليس عبر النفق. الحامل مرئي.

ينقسم خليج القنابل إلى قسمين. هذا هو المكان الذي يتم فيه إرساء الأجنحة: يتم تثبيت أسطوانات الأكسجين أسفل صندوق الجناح ويوجد حجرة بها كتل وهوائي رادار على متن الطائرة.

النظر إليها من الجانب الآخر. وكم عدد الكابلات !!!

جزء آخر من خليج القنابل.

والآن هناك العديد من الصور من الخارج.

تعد عينة Tu-4 الموجودة في المنطقة المفتوحة لمتحف القوات الجوية المركزية فريدة من نوعها. يكمن جوهر تفرده في حقيقة أنه أول معرض واسع النطاق للمتحف

في سنوات ما بعد الحرب، تم إصلاح القاذفات بعيدة المدى في الحظيرة رقم 6. كان من المفترض أن يتم نقل إحدى الطائرات الأخيرة التي تم إصلاحها بالفعل إلى الوحدة القتالية، ولكن بعد ذلك جاء رئيس الأكاديمية ستيبان أكيموفيتش كراسوفسكي بفكرة تنظيم متحف للقوات الجوية.

وكان هذا المثال من طراز Tu-4 هو الذي وضع الأساس للمعرض المعروف الآن في جميع أنحاء العالم باسم متحف القوات الجوية المركزية في مونينو.

الصورة 124.

الصورة 129.

تم إدراج المظلة المخروطية للأنف ومظلة قمرة القيادة في محيط جسم الطائرة الأمامي (نوع القبة). إطارات مظلة الأنف ومظلة قمرة القيادة مصنوعة من سبائك المغنيسيوم المصبوب. يتكون الزجاج من السيليكات والزجاج العضوي ذو الانحناء المزدوج، مما يشكل أسطحًا هوائية. الزجاج الأمامي المسطح المائل مزدوج ثلاثي.

منظر أمامي

يوجد أمام دعامة الأنف هوائي GRP-2 KPR-F وMatvey وZhenya

الصورة 134.

أبدأ بالتجول عكس اتجاه عقارب الساعة.

الصورة 106.

الطول - 30.177 م. قطر الجزء الأوسط - 2.9 م (الطائرة B-29 يبلغ قطر الجزء الأوسط من جسم الطائرة 2.74 م).

صعدت Zhenya إلى السطح

الصورة 109.

مدفع الذيل

مصاعد

الصورة 113.

ذيل

كانت الأنظمة الوحيدة التي كانت مختلفة جذريًا عن المحرك الأصلي هي المحركات: قرر توبوليف عدم نسخ محرك رايت R-3350 الأمريكي، ولكن استخدام محرك ASh-73 الذي صممه أ.د. شفيتسوف، والذي كان مشابهًا تمامًا للمحركات الأصلية. كانت الشواحن والمحامل ذات تصميم أمريكي.

كانت قوة المحركات السوفيتية 2400 حصان بدلاً من 2200 حصان. من الأميركيين.

محركات ذات أربعة مكابس، 18 أسطوانة، مبردة بالهواء (صف مزدوج "نجمة")، العلامة التجارية: "АШ-73ТК". وقد تم تجهيز كل محرك بشاحن توربيني فائق يعمل بالطرد المركزي واثنين من الشاحن التوربيني TK-19. قوة إقلاع المحرك - 2400 حصان. بسرعة 2600 دورة في الدقيقة (استهلاك البنزين - 815÷885 كجم/ساعة). قوة المحرك المقدرة - 2000 حصان. بسرعة 2400 دورة في الدقيقة (استهلاك البنزين - 630÷675 كجم/ساعة). وزن المحرك - 1340 كجم. قطر المحرك - 1375 ملم. الوقود: البنزين، الكثافة - 0.73؛ رقم الأوكتان - 98÷100.

على متن طائرة B-29:
أربعة محركات مكبسية مبردة بالهواء "Wright R - 3350 Dual Cyclone" ("Wright Cyclone 18")، قوة الإقلاع - 2200 حصان، القوة المقدرة - 2000 حصان. للحفاظ على قوة الإقلاع على ارتفاعات عالية تصل إلى 9000-10000 متر، تم تجهيز كل محرك بشاحنين توربينيين من طراز General Electric B-11 وشاحن فائق للطرد المركزي. يتم التحكم في تشغيل الشواحن التوربينية تلقائيًا بواسطة النظام الإلكتروني Minneapolis-Honeywell. لزيادة الكفاءة المروحة، يتم تثبيت ترس تخفيض على المحرك، مما يوفر نسبة تروس (قيمة معامل التخفيض من عمود المحرك إلى المروحة) تبلغ 0.35 (لكل 100 دورة في العمود المرفقي، تقوم المروحة بـ 35 دورة).

ويرجع ذلك إلى أن محرك ASh-73TK للطائرة Tu-4 تم تطويره على أساس محرك Wright Cyclone 18 الأمريكي و ASh-71 و ASh-72 السوفييتي، وبالإضافة إلى ذلك تم نسخ عدد من وحدات النظام و تم طرحه في الإنتاج دون تغييرات المحرك الأمريكي، على وجه الخصوص: شاحن طرد مركزي مدفوع (ضاغط طرد مركزي دوار) ؛ الشواحن التوربينية ووحدات نظام التحكم الخاصة بها؛ المكربنات. مغناطيسي. محامل متعددة الدورات مقاومة للحرارة، ثم تم نقل العيوب العضوية الهيكلية المتأصلة في المحرك الأمريكي تلقائيًا إلى المحرك السوفيتي ASh-73TK. ارتفاع معدل الحوادث التشغيلية لهذه المحركات لم يسمح باستخدامها في الطائرات المدنية.

المروحة ذات 4 شفرات، متغيرة درجة الصوت أثناء الطيران. القطر الخارجي - 5056 ملم. وزن المروحة - 395 كجم. على طائرات Tu-4، أثناء الإنتاج والتشغيل، تم تثبيت خيارات المروحة التالية بالتتابع: "B3-A3"؛ "B3-A5" ؛ "В3В-А5"، "В3Б-А5". كان استبدال مراوح V3-A3 بمراوح V3B-A5 الجديدة، والتي يمكن أن تكون مغطاة بالريش بالفعل أثناء الطيران، هو التغيير النهائي في التصميم الذي تم إجراؤه في مرحلة الإنتاج التسلسلي. تم تركيب المراوح الجديدة لأول مرة على عدد صغير من الطائرات التي تم تصنيعها مسبقًا، ثم تم تركيب مراوح "V3B-A5" الجديدة أثناء عملية الإنتاج - بشكل قياسي. تعمل أجهزة مكافحة الجليد لشفرات المروحة عن طريق غمر الحواف الأمامية للشفرات بخليط الكحول والجلسرين.
للمقارنة، في الطائرة B-29: المروحة ذات 4 شفرات، "هاميلتون هيدروماتيك"، القطر الخارجي - 5030 ملم.

في عام 1949، بسبب الموثوقية التشغيلية غير المرضية لمحركات ASh-73TK، تم النظر في مسألة تركيب محركات المكبس M-49TK على طائرات Tu-4.
في عام 1951، تم النظر في مسألة تركيب محركات المكبس M-253TK، وكذلك محركات الديزل M-501، على طائرات Tu-4 بدلاً من محركات ASh-73TK.

يشتمل نظام الوقود على 22 خزان وقود محمي من النوع المجنح يقع بين الساريات والأضلاع (8 خزانات في القسم الأوسط للمحركات الداخلية و7 خزانات في الأجزاء الكابولية من الجناح للمحركات الخارجية)، ويبلغ إجمالي حجمها 20,180 لتر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تعليق ثلاثة خزانات وقود إضافية يبلغ حجمها الإجمالي 5300 لترًا في حجرة القنابل الأمامية، في حالة رحلة طويلة مع حمولة قنبلة أصغر.
في الطائرة B-29، يتم وضع بنزين 100 أوكتان في 14 خزانًا في الأجزاء القابلة للفصل من الجناح (OCW) و8 خزانات في الجزء الأوسط من الجناح (MCW) - بحجم إجمالي يبلغ 8168 Ag. (30919.49 لترًا) وفي 4 خزانات في غواص جناح جسم الطائرة (FChK) - 1270 جرامًا. (4807.5 لتر). وبالتالي فإن الحد الأقصى لحجم خزانات الوقود هو: 8168 + 1270.0 = 9438 أج (35727 لتر).

الصورة 145.

يمكن رؤية نظام مكافحة الجليد السائل الخاص بالمروحة بوضوح هنا.

لا تزال دعامة العجلة الرئيسية مفرغة من الهواء. حجم عجلات جهاز الهبوط الرئيسي: 1450 × 520 ملم.

لكن ليس كل

الصورة 144.

عرض من تحت الجناح

رأي صحيح

أكبر

أكبر

مقاس الدعامة الأمامية، وعجلات الأنف: 950×350 ملم لطائرة B-29. أحجام العجلات، على التوالي: 1422×503 ملم و960(968)×332 ملم ضغط الشحن: في إطارات العجلات الرئيسية - 5÷5.8 كجم/سم²؛ في إطارات العجلات الأمامية - 3.6÷4.0 كجم/سم².

الصورة 151.

مكانة دعامة الأنف، وهذا هو المكان الذي يقع فيه مدخل الطائرة

كان التصميم الأصلي أيضًا للأبراج الدفاعية التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي تم تكييفها لتثبيت مدافع سوفيتية عيار 23 ملم NS-23 فيما يتعلق بتركيب مدافع أكثر قوة 150-P (NR-23) بعيار 23 ملم بدلاً من B. -20E عيار 20 ملم، بدءًا من طائرات Tu-4 من السلسلة 30 بأرقام تسلسلية: 223002، 184209، 230102، تم تعزيز هيكل جسم الطائرة بشكل كبير. منعت المدافع الجديدة، التي تحتوي على براميل أطول، أبواب حجرة القنابل الأمامية من الفتح عندما كان حامل القوس السفلي للمدفع في وضع التخزين (مع مواجهة البراميل للخلف). في هذا الصدد، تم إدخال قفل كهربائي لفتح أبواب حجرة القنابل الأمامية عندما كانت البراميل في وضع التخزين. بالإضافة إلى ذلك، في حالة فشل القفل، تم تجهيز اللوحات الأمامية لحجرة القنابل بأبواب مفصلية للسماح بمرور البراميل عند تدوير البرج. للتعويض عن الانخفاض في صلابة اللوحات الموجودة في حجرة القنابل - بسبب تركيب الفتحات المفصلية الأمامية - تم تركيب نقاط توقف إضافية للموضع الأمامي لللوحات، بدءًا من الطائرات ذات الأرقام: 223002 و184209 و230109

قبة الرادار Kobalt-M

بثرة

إجمالي نطاق G.O. 13.11 م. مساحة G.O. 30.94 م². زاوية تركيب المثبت هي 0 درجة. زوايا انحراف المصعد: لأعلى - 25 درجة، لأسفل - 15 درجة. الذيل العمودي مشابه من الناحية الهيكلية لـ V.O للطائرة B-17. يتكون من العارضة والدفة. مساحة V.O. - 22.01 متر مربع.

فتحة الهروب خلف مساعد الطيار

الطائرة

أكبر

برج

هذا ما كان ينبغي أن يبدو عليه الملاح القاذف للعدو أثناء إسقاط القنابل

هناك مثل هذه الآراء حولها

لقد تم تنبيهي أيضًا

الصورة 155.

أنا متعب جدا

الآن ننظر إلى الطائرة من الأعلى

المنظر العلوي للمحرك، أمامنا مخمد مشعاع الهواء

المنظر من الجناح الأيمن. يحتوي الجناح على نسبة عرض إلى ارتفاع عالية (11.5 = 11.5)، وهو شبه منحرف، والحافة الخلفية في منطقة هيكل المحرك الداخلي لها انحناء طفيف مساحة الجناح في المخطط 161.7 متر مربع. يبلغ إجمالي طول الجناح 43.13 مترًا، ويبلغ طول القسم الأوسط 25.91 مترًا.

المقصورة والمحركات

مدفع NR-23

الطائرة

وهنا يأتي ماتفي

نفطة على السطح

تشتمل وحدة الذيل على مجموعة الذيل الأفقي والرأسي، تشبه في التكوين وتصميم القوة الهيكلية مجموعة الذيل للطائرة B-17، ولكن ذات أبعاد متزايدة

الجناح الأيسر مرئي، نظام مكافحة الجليد، وهو هوائي (الوسائد المطاطية منتفخة). الجزء الداخلي من المحرك أطول قليلاً من الخارجي، حيث أنه مزود بقباب وألواح إضافية لتخزين العجلات و. دعامات جهاز الهبوط الرئيسي، وبالتالي، تبرز الأجزاء الخلفية لكرات المحرك الداخلية إلى حد ما خارج حدود جناح الحافة الخلفية

الجناح الأيمن

ميكنة الجناح

منظر عام من الجناح الأيسر. تبلغ مساحة الجنيحات 12.01 مترًا مربعًا، ويبلغ طول الجنيح الواحد −7.874 مترًا مربعًا، وتبلغ مساحة اللوحات القابلة للسحب للإقلاع والهبوط 30.79 مترًا مربعًا. يتم تحريك اللوحات الخاصة بكل وحدة للخلف على طول خمسة أدلة بواسطة محرك كهروميكانيكي بمقدار 25 درجة أثناء الإقلاع و 45 درجة أثناء الهبوط.

تم إنتاج حوالي 1200 طائرة.
المقصورة والمحركات

LTH
الطاقم: 11 فردًا (قائد، طيار، ملاح، ملاح قاذف قنابل، مهندس طيران، مشغل راديو طيران، مشغل رادار، 4 مدفعي)
الطول: 30.179 م
طول جناحيها: 43.047 م
الارتفاع: 8,460 م
مساحة الجناح: 161.7 م²
نسبة عرض الجناح: 11.5
نسبة استدقاق الجناح: 2.36
الجنيح الجناح: RAF-34
قاعدة الهيكل: 10.44 م
مسار الهيكل: 8.68 م
الوزن الفارغ: 36850 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي: 47850 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 63600 كجم
حجم خزان الوقود: 20180 لترًا (+ 3 × 2420 لترًا خزانات إضافية في حجرة القنابل الأمامية)
المحرك: 4 × شعاعي 18 أسطوانة مبرد بالهواء ASh-73TK
قوة المحرك: 4 × 2400 لتر. مع. (4 × 1790 كيلوواط)
المروحة: رباعية الشفرات V3-A3 أو V3B-A5
قطر المسمار: 5.06 م
السرعة القصوى:
على الأرض: 435 كم/ساعة
على ارتفاع: 558 كم/ساعة على ارتفاع 10250 م
سرعة الهبوط: 160 كم/ساعة
النطاق العملي:
مع الحد الأقصى لوزن الإقلاع بقنابل 3000 كجم: 6200 كم
مع أقصى وزن للإقلاع بقنابل 9000 كجم: 4100 كم
سقف الخدمة : 11200 م
معدل الصعود: 4.6 م/ث
زمن الصعود: 5000 م في 18.2 دقيقة
طول الإقلاع: 960 م
طول الجري: 920 م
التسلح
الأسلحة الصغيرة والمدافع:
4 × 2 × 20 ملم مدافع B-20E (منشأتان في الأعلى، واثنتان في الأسفل)
3 × 20 ملم مدافع B-20E (في الذيل)
إجمالي الذخيرة: 3150 طلقة
الحمولة القتالية: 11930 كجم (الحد الأقصى)
الصواريخ الموجهة: 2 × KS-1 (Tu-4K)
القنابل:
النووية: 1 × RDS-3 (Tu-4A)
شديدة الانفجار:
2 × FAB-6000 أو
4 × فاب-3000 أو
8 × FAB-1500 أو FAB-1000 أو
14 × FAB-500 أو
40 × FAB-250 أو
48 × FAB-100 أو FAB-50

و 2018:

الصورة 122.

الصورة 123.

طيار 2018-12-12T18:00:47+00:00

قاذفة استراتيجية بعيدة المدى من طراز Tu-4.

المطور: مكتب توبوليف للتصميم
الدولة: الاتحاد السوفييتي
الرحلة الأولى: 1947

في 19 يونيو 1947، تمكن كبار الموظفين في أكثر من ستين من مفوضيات الشعب وإدارات الصناعة السوفيتية أخيرًا من التنفس بحرية. تم الانتهاء من المهمة الأكثر أهمية للحزب والحكومة - دخلت القاذفة الثقيلة B-4 مرحلة الاختبار. لم يكن هناك شك في النجاح. في المصنع رقم 22 في قازان، لم يصنعوا حتى نماذج أولية، لكنهم وضعوا على الفور السلسلة الأولى المكونة من عشرين سيارة. ومع ذلك، بالنسبة لمجمع ضخم من 900 مؤسسة برئاسة OKB رقم 156، كان العمل الحقيقي قد بدأ للتو، وكانت نتيجته النهائية مسألة حياة أو موت في عالم ما بعد الحرب المهتز. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تعيين بيريا القدير أمينًا.

كان الطاقم، المكون من أفراد من المصنع رقم 22، يرأسه أحد الطيارين الأكثر خبرة في معهد أبحاث الطيران، إن إس ريبكو. وسرعان ما تم نقل السيارة إلى مطار LII في جوكوفسكي، حيث بدأ البرنامج الرئيسي للاختبارات الأساسية واختبارات الدولة.

لم تكن هناك مفاجآت خاصة متوقعة - كان الاستقرار والقدرة على التحكم في الطائرة B-4 أمرًا طبيعيًا، ولكن بخلاف ذلك قدم Rybko وصفًا شاملاً إلى حد ما للمركبة، محذرًا M. L. Gallai، الذي تم تعيينه بالفعل قائدًا للسفينة الثانية "المحركات جيدة... - إنها تعمل. التحكم محكم بعض الشيء، خاصة في اللفة، إما أن الكابلات غير مشدودة، أو أن الاحتكاك في البكرات مرتفع جدًا، لكن بشكل عام عليك العمل على تدوير عجلة القيادة. معدات؟ تخيل، يبدو أنه يعمل! على الأقل ما قمنا بإدراجه بالفعل..."

أدى ظهور الطائرة الثانية ثم الثالثة إلى تسريع برنامج الاختبار. على الرغم من جداولها المزدحمة، شاركت الطائرات الثلاث وشقيقتها توبوليف 70 في العرض الجوي في أغسطس 1947.

ومع ذلك، لم يسير كل شيء بسلاسة. وسرعان ما فقدت السيارة الثالثة بسبب حريق في المحرك. قائدها A. G. جلس فاسيلتشينكو، الذي لم يصل إلى المدرج، على جسم الطائرة. لا يمكن إصلاح الطائرة.

تلقى "الرأس" الرابع أول تغيير كبير - نظام الأسلحة الدفاعية للمدفع PV-20. في أول ثلاث طائرات من طراز B-4، في صورة ومثال B-29، تم تركيب 11 مدفع رشاش UBT من عيار 12.7 ملم (تم وضع ثلاثة "براميل" في التثبيت الخلفي). حتى في اجتماع مخصص لإعداد قرار بشأن بناء سلسلة الرصاص B-4، اقترح توبوليف تجهيز الطائرة بمدافع من عيار 150-P عيار 23 ملم، مطالبًا المطور OKB-16 التابع لمفوضية التسلح الشعبية والمصممين A. E. Nudelman و A. A. ريختر، يسرعان ضبط نظام المدفعية هذا. لم يعد من الممكن أن تكون المدافع الرشاشة حماية موثوقة، لكن بنادق جيل ما بعد الحرب لم تكن جاهزة بعد. ثم قرروا استخدام مدفع B-20E، الذي كان قريبًا في الوزن وأبعاد التثبيت من مدفع رشاش UB. ترأس إنشاء نظام PV-20 نائب توبوليف للتسليح إيه في ناداشكيفيتش.

تم تعيين طيار الطيران البحري V. P. Marunov قائداً للجنود المقاتلين والطيارين من معهد أبحاث القوات الجوية، وبدأوا في الاستعداد لتسليم السيارة، على الرغم من وجود العديد من المشاكل. ربما كان الشيء الأكثر إزعاجًا هو محطة توليد الكهرباء، التي كانت معقدة بشكل غير مسبوق (حتى أن محركات ASh-73TK كانت تحتوي على إلكترونيات - مكبرات صوت أنبوبية U-2 تعمل في نظام التحكم في التعزيز RTK-46). تسببت الشواحن التوربينية TK-19 في الكثير من المتاعب.

أثناء إحدى الرحلات الجوية، اشتعلت النيران في طاقم معهد أبحاث القوات الجوية (القائد إس إم أنتونوف، المهندس الرائد إسبيريان) في المحرك رقم 2. وتم إيقاف المحرك واستخدام طفايات الحريق وحاولوا إخماد النيران. مع شريحة حادة، ولكن دون جدوى. علاوة على ذلك، سرعان ما بدأ محرك آخر في التدخين. تدفقت تيارات من البنزين والزيت من هيكلها، وانخفضت السرعة، لكن السيارة "سحبت" بمحركين. هنا المدرج الخرساني. تمكن الطاقم من الهبوط بالسيارة المتضررة. بعد الفحص، اتضح أن قضيب التوصيل الرئيسي "طار" في الرقم الثاني، وفي الرقم الثالث انهار الضاغط، مما أدى إلى اختراق جسم الطائرة والخزانات وخطوط الأنابيب.

مشكلة أخرى كانت دوران المروحة أثناء الطيران. في "الاثنين" أدى ذلك إلى فشل المحرك، وفي "الأربعة" انهارت المروحة، وتطايرت الشفرات بعيدًا وألحقت أضرارًا بالجناح وكنة المحرك المجاورة. ومع ذلك، كان الأمر يقترب من خط النهاية.

كانت النسخة الثانية من البرنامج هي الأولى التي انطلقت، وحصل جالاي على آخر آلة "رأس" - "العشرون". في عام 1948، مُنحت الطائرة رسميًا اسم Tu-4، وفي نهاية العام نفسه، وقع ستالين شخصيًا على قانون استكمال اختبارات الدولة، وفي المصنع رقم 22، كانت السلسلة الأولى المكونة من عشرة قاذفات قنابل جاهزة بالفعل، والمخصصة لـ نقل إلى الوحدات القتالية.

تم اختيار فرقة القاذفات بعيدة المدى الثالثة عشرة لإعادة تجهيز الطائرة Tu-4، وأصبح فوج طيران الحرس رقم 185، الموجود في بولتافا، هو القائد. تم إجراء التدريب في قازان، على أساس فوج الطيران القاذف طويل المدى رقم 890، والذي تم تحويله إلى فوج تدريب. يتمتع طيارو هذه الوحدة بخبرة واسعة في تحليق القاذفات الثقيلة الأمريكية B-17 وB-24، مما سمح لهم بأن يكونوا الأوائل بين الطيارين المقاتلين الذين يتقنون طراز Tu-4. تم استخدام المحررين على نطاق واسع للتدريب على قيادة الطائرات الثقيلة المزودة بمعدات الهبوط الأمامية. قدم الفوج التدريب لأطقم طراز Tu-4 حتى عام 1955، عندما بدأت طائرات Tu-16 في الوصول.

في أبريل 1949، وصلت طائرة Tu-4 إلى بولتافا، وفي مايو تم الانتهاء من إعادة تدريب 185 DBAP.

واستمر نشر قاذفات القنابل الجديدة. بادئ ذي بدء، تم إعادة تسليح أجزاء من الاتجاه الغربي. تمت إعادة تسمية الأفواج التي تلقت طراز Tu-4 إلى أفواج القاذفات الثقيلة. تم تكليفهم بتدمير المنشآت العسكرية والصناعية الأكثر أهمية على أراضي العدو، وإلحاق هجمات واسعة النطاق على المراكز السياسية والاقتصادية ومباشرة على قوات العدو. ولهذا كان من المخطط استخدام قواعد في ألمانيا الشرقية وفي بلدان أوروبا الشرقية.

في إصدارات مختلفة، يمكن للطائرة Tu-4 أن تحمل قنابل ثقيلة FAB-3000 وFAB-1500، وأسلحة الدمار الشامل - الذخيرة الكيميائية KHAB-500-280S M-46 وKHAB-250-150S M-46 المملوءة بخليط مكثف. من غاز الخردل واللوسيت مع مدة متانة لا تقل عن ثلاثة أيام. لكن السلاح الرئيسي كان هو القنبلة الذرية التي كان تطويرها على وشك الانتهاء. كانت الطائرات التي استقبلتها الأفواج الجوية البحرية مسلحة بقنابل BRAV خارقة للدروع من عيار 500 و 1000 كجم، مصممة لتدمير السفن الحربية الكبيرة والهياكل شديدة الدفاع، بالإضافة إلى الألغام المرساة والسفلية.

تم إسقاط القنابل بشكل فردي أو متسلسل أو في جرعة واحدة باستخدام جهاز إطلاق كهربائي ESBR-45. جعل المشهد الأوتوماتيكي OPB-18 من الممكن تنفيذ القصف بأي سرعة وارتفاع، وفي ظروف انعدام الرؤية تم تفعيل محطة رادار الكوبالت.

إن جهاز تحديد المواقع المحمول جواً ، والذي تم تطويره من قبل مكتب التصميم التابع لمصنع لينينغراد الكهروميكانيكي (الآن شركة Leninets-Holding) ، بقيادة A.I Korchmar و Ya.B Shapirovsky ، غيّر بشكل جذري تكتيكات طيران القاذفات. وأتاح القصف في الأحوال الجوية السيئة وفي الليل من ارتفاعات تتراوح بين 3000 متر إلى السقف. ورصد "كوبالت" مبنى صناعيا كبيرا من مسافة 100 كيلومتر وحددت إحداثياته ​​بدقة 2 درجة في السمت ومدى يصل إلى 100 متر، وكان أقصى مدى له 400 كيلومتر.

يمكن أيضًا استخدام محدد المواقع لتحديد الموقع من خلال مقارنة الصورة التي تظهر على الشاشة بالخريطة. يشتمل نظام الملاحة على بوصلة راديو ARK-5، وبوصلة جيروسكوبية ومغناطيسية، وطيار آلي AP-5. ARK، يعمل جنبًا إلى جنب مع جهاز استقبال الراديو MRP-48، وجهاز تحديد المدى الراديوي SD-1 "Shipovnik"، الذي يحدد المسافة إلى بداية المدرج، بالإضافة إلى التوجيه والانزلاق KPR-F وGPR-2 تم استخدام أجهزة المسار أيضًا في نظام الهبوط الأعمى OSP-48 وتعديلاته الإضافية. يضمن هذا النظام هبوطًا آمنًا للطائرة على ارتفاع سحابي يبلغ 200 متر ورؤية 2000 متر.

يتطلب نشر الطائرة Tu-4 تجهيز القواعد الجوية بأجهزة راديو القيادة (تم تركيب اثنين في كل اتجاه على طول محور المدرج)، ومكررات المدى، ومعدات القيادة الخفيفة وأبراج القيادة والسيطرة الرئيسية. كانت أطقم الحرس الثاني والخمسين أول من أتقن نظام OSP-48. TBAP في نهاية عام 1949، وفي عام 1950 بالفعل، بدأت المركبات المزودة بنظام الهبوط الأعمى SP-50 "Materik" في الوصول، مما جعل من الممكن تقليل الحد الأدنى للأرصاد الجوية إلى 100″1000 متر. تم استكمال معدات الطائرة بمقاييس الارتفاع الراديوية التي تعمل بالليثيوم.

خلقت وفرة المعدات المعقدة صعوباتها الخاصة. كان من الضروري زيادة مستوى تدريب الموظفين بشكل حاد، وخاصة مشغلي الراديو. علاوة على ذلك، لم يحتاجوا إلى تجميع المعرفة فحسب، بل يحتاجون أيضًا، كما يقولون، إلى "التحسن". على سبيل المثال، تم ضبط مستقبل الرادار على الحد الأقصى للتيار في كاشف الكريستال، وبمجرد أن قام المشغل بلف الورنية، قفز إلى ما بعد القيمة المثلى، وتدهور الاستقبال. في هذه المناسبة، عادة ما يقولون: "التيار في كريستال منخفض للغاية - المشغل رديء".

كما تم تنظيم إدارة المجمع الدفاعي بطريقة جديدة. الآن، باستخدام إحدى محطات الرؤية PS-48، كان من الممكن إطلاق النار من أي نقطة إطلاق نار. صحيح أن ضبط النظام وتصفيره كان إجراءً معقدًا ويستغرق وقتًا طويلاً.

لم يكن الأمر سهلاً على الفنيين الذين قاموا بصيانة الطائرات والمحركات. على سبيل المثال، تم الضغط على العديد من مسامير الطاقة بتداخل كبير ولا يمكن إزالتها إلا عن طريق الحفر، وكانت مصنوعة من فولاذ الكروم والموليبدينوم شديد الصلابة. عند إزالة ألواح الجلد في القسم الأوسط، كان من الضروري تركيب رافعات خاصة أسفل وحدات التحكم، وإلا فإن الجناح قد "ينطوي" تحت ثقله. وما الذي يتطلبه الأمر على الأقل لسحب الأغطية الثقيلة فوق السلالم العالية والمهتزة؟

ومع ذلك، فإن الأشخاص الذين جاءوا للعمل في Tu-4 كانوا ينتظرون الصعوبات فقط. تم وضع معظم الأدوات والمعدات بشكل ملائم ويسهل الوصول إليها. قدمت الكبائن المضغوطة راحة غير مسبوقة، حتى أن حزمتها تضمنت ترمسًا للطعام الساخن وأماكن نوم لأفراد الطاقم. حتى أنه تم الاهتمام بالضروريات اليومية - حيث توفر ثلاثة دلاء للمراحيض وصهريجًا مزودًا بأغطية خاصة هواءً نظيفًا إلى حد ما في الكبائن. بشكل عام، أثارت الطائرة على الفور الاحترام الصادق.

على الفور تقريبًا بعد بدء البناء التسلسلي، بدأ إجراء تعديلات على تصميم Tu-4 لتحسين فعاليتها القتالية وإمكانية الخدمة. عادة ما تظهر هذه التغييرات أولاً على الطائرات من المصنع رقم 22، ثم على شركتين أخريين تحولتا إلى إنتاج طائرات جديدة. كانت هذه المصانع رقم 18 في كويبيشيف ورقم 23 في فيلي بالقرب من موسكو. كان أحد هذه التغييرات الأولى هو إدخال مدفعين في الخلف، والذي كان له قطاع إطلاق أوسع بكتلة أقل. بعد ذلك، تم إدخال هوائيات إرسال منفصلة لمحطة تحديد رادار المغنيسيوم، مما أدى إلى تحسين تشغيل النظام.

وكانت بعض التغييرات مؤقتة. وهكذا، من طائرات السلسلة التاسعة عشرة (يشار إليها فيما يلي بترقيم السلسلة وفقًا للمصنع الأصلي رقم 22)، بدأوا في تثبيت محطة راديو قيادة إضافية RSU-5، والتي كانت ناجمة عن الحاجة إلى توفير التحكم في مجموعة كبيرة مجموعة من الطائرات في منطقة المطار، حيث كانت قنوات الاتصال مثقلة للغاية.

بدءًا من الطائرات ذات الأرقام التسلسلية 222101 و184505 و230101، المنسوخة من النموذج الأمريكي وصولاً إلى الاسم، تم استبدال راديو SCR-274N بجهاز RSB-5 المحلي مع جهاز الاستقبال RSI-6M-1 ونقطة الراديو الإضافية تم التخلي عنه في النهاية. تم تجهيز RSU-5 بالطائرات رقم 221901 إلى 226110 (المصنع رقم 22) ومن رقم 184304 إلى رقم 1841039 (المصنع رقم 18) ومن رقم 230101 إلى رقم 231012 (المصنع رقم 23).

وقد انتشرت ابتكارات أخرى. كان هذا هو الحال مع مؤشرات الوضع الكهربائي AGK-47B، التي حلت محل مؤشرات التفريغ القديمة من الآلات رقم 222903 و184107 و230101. وكانت السلسلة الثلاثين من أكثر التعديلات إنتاجية. بدءًا من الطائرات رقم 223002 و184209 و230102، تم تركيب مرشحات ضوئية وستائر واقية في مقاعد الطيارين والملاحين والمشغلين، كما أصبحت مقاعد مشغل الراديو ومشغل الراديو ومهندس الطيران أكثر راحة وقابلية لضبط الارتفاع. .

من نفس الآلات رقم 223002 ورقم 184209 والطائرة رقم 230101، تم تضمين منسق الملاحة NK-46B في مجموعة المعدات. لقد كان كمبيوتر أنبوبي، وهو أول كمبيوتر على متن الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مما جعل من الممكن حساب المسافة المقطوعة وتحديد الإحداثيات بشكل مستمر. في تلك السنوات، كان علم التحكم الآلي في الاتحاد السوفييتي يعتبر علمًا زائفًا، وكان مفهوم "آلة الحوسبة" في حد ذاته يفوح منه رائحة الهرطقة. من أجل عدم إزعاج "آباء" العلوم السوفيتية في ذلك الوقت، كان علينا التوصل إلى مثل هذا الاسم المحايد لهذا الجهاز.

كان لدى قاذفات القنابل من طراز Tu-4 من جميع السلاسل فتحة تصوير بإطار متأرجح وجهاز تحكم في الأوامر، ولكن في البداية كان لا بد من تجهيز الطائرة بوحدات بمعدات التصوير الفوتوغرافي الموجودة في متناول اليد. وبدءًا فقط بالسيارات رقم 223002 و184209 و230102، بدأت طائرات Tu-4 في الوصول بكاميرات جوية. تم تجهيز كل واحدة ثالثة بكاميرا أوتوماتيكية AFA-33/100 مع عدسة مائة سنتيمتر محسنة للعمل من ارتفاعات عالية، وحصل الاثنان الآخران على كاميرا AFA-33/75 الأقل قوة. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد كل آلة بكاميرا NAFA-Zs/50 الليلية مع عدسة Industar-A رباعية العدسات - وهي آلة أوتوماتيكية بالكامل، تم ضبط التعريض الضوئي لها باستخدام فلاش FOTAB. تم تصميم AFAs لتسجيل نتائج القصف وتصوير الأشياء في منطقة صغيرة، ولتصوير الطرق القصيرة، تم استخدام كاميرا فيلم AKS-1، والتي تم تخصيصها لكل طائرة.

وأخيرًا، ظهر تحسين آخر من طائرات السلسلة 30، والتي تم تصنيعها حتى الآن "في وضع الخمول". بدءًا من الأرقام 223002 و184309 و230102، فيما يتعلق بالتركيب المخطط لبنادق 150-P الأكثر قوة، تم تعزيز هيكل جسم الطائرة بشكل كبير، وكانت البنادق الجديدة تحتوي على براميل أطول، مما تسبب في إدخال منع فتح القنبلة الأولى الخليج في الوضع المحفوظ لحامل القوس السفلي للمدفع (ظهر البراميل) وفي الوقت نفسه، تم عمل فتحات قابلة للطي على اللوحات الخاصة بهذه الحجرة، مما يسمح بمرور البراميل عند فشل القفل للتعويض عن فقدان الصلابة اللوحات، من نفس السلسلة في المصانع رقم 22 ورقم 18، وبدءًا من الطائرة رقم 230109 في مصنع Fili، تم إدخال توقفات إضافية لها في الوضع المفتوح

تم اقتراح عدة أنواع من الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع للطائرة Tu-4، على سبيل المثال، مدفع رشاش ثقيل فائق السرعة من نظام Afanasyev ومدفع Sh-23 عيار 23 ملم، تم تطويره في OKB-15 NKV تحت قيادة قيادة شبيتالني. ومع ذلك، اتخذ توبوليف خيارا. بعد أن فحص النموذج الأولي لبندقية 150-P لأول مرة، ضرب بيده غطاء جهاز استقبال الشريط وقال: "هذا ما يجب القيام به. سيكون هذا هو الأمر".

أعلن وزير التسلح د.ف. أوستينوف عن تطوير نظام 150-P كمهمة رقم واحد لإدارته، وحتى قبل نهاية الاختبار، خصص مصنعًا يحمل اسمه لإنتاجه المتسلسل. V. A. دياجتياريفا. في الإنتاج الضخم، تم تعيين مؤشر NR-23 للبندقية. تلقت OKB MAP رسومات الأبعاد والتركيب، وتم التخطيط لإزالة أوجه القصور التي لم يتم القضاء عليها بعد مع إتقان الإنتاج التسلسلي للبندقية.

عند إصدار المواصفات الفنية، تمت الموافقة على قابلية البقاء المتوقعة للبندقية عند 6000 طلقة، وكانت العينات الأولى بالكاد تنتج 700-1000 طلقة، وكان لا بد من تغيير التصميم بحيث يظل "مظهر" البندقية كما هو تمت زيادة العدد أولاً إلى 3000، ثم إلى 6000 طلقة المخطط لها.

تجاوز ارتداد HP-23 من السلسلة الأولى 50 كيلو نيوتن، وانتشر على نطاق واسع من طراز إلى آخر ويميل إلى الزيادة مع استهلاك الذخيرة. أدى هذا الأخير إلى تأرجح تدريجي للتثبيت عند إطلاق النار. تم إيقاف القبول، وتم استدعاء قادة OKB 16 "على السجادة" لنائب رئيس مجلس الوزراء بولجانين. وللقضاء على هذه الظاهرة المزعجة، اقترح المصممون تركيب حاجز هيدروليكي على ماسورة البندقية المتحركة. مع ذلك، استقر الارتداد عند 26 كيلو نيوتن، وهو أقل من مدفع ShVAK-20 على سبيل المثال. صحيح أنه لم يكن من الممكن العمل على هذه الوحدة على الفور، فقد تعطلت النسخة الأولى في الغرفة الحرارية وكان لا بد من إعادة بنائها.

تم إنشاء نظام تسليح مدفع جديد للطائرة Tu-4، يسمى PV-23 "Zvezda"، بقيادة I. I. Toropov، وشارك بنشاط في "ضابط الأسلحة الرئيسي" في OKB Nadashkevich وقائد الطائرة ماركوف. هذا.

بالإضافة إلى الأسلحة الجديدة، تم تركيب أنظمة إعادة تحميل أوتوماتيكية محسنة، مما يضمن استئنافًا موثوقًا لإطلاق النار بعد عبور المناطق "الميتة" أو الأخطاء. تلقى كل تركيب عدادًا للخراطيش المتبقية، وألغت المحركات الكهربائية الأكثر قوة اعتماد سرعة دوران البراميل على سرعة الطائرة، وحسنت محطات الرؤية PS-48M الجديدة دقة إطلاق النار ومرونة التحكم النظام بأكمله.

في عام 1949، تم تجهيز العديد من طائرات Tu-4 بنظام دفاعي PV-23 بحمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 3150 طلقة. تقرر إجراء اختبارات حالة للطائرة NR-23 على طراز Tu-4، وتم اختيار آسيا الوسطى كموقع.

وكانت الظروف هي الأصعب. لم يكن للمطار سطح خرساني، وكانت هناك سحب من الرمال والحرارة خلال النهار، وحلقت الطائرات في السماء لمدة أربع ساعات، وانخفضت درجة الحرارة على ارتفاع إلى أربعين درجة تحت الصفر. تم اختبار السلاح في جميع الأوضاع، بما في ذلك الوضع غير الطبيعي، وأظهر أداءً ممتازًا. وبناءً على نتائج الاختبار، تم اعتماد المدفع NR-23 للخدمة واستخدامه في سبعة أنواع من طائرات الإنتاج. وبلغ معدل إنتاج السلاح 2000 قطعة شهريا.

في نهاية عام 1949، قام مصنع كازان للطيران بتركيب السلسلة الأولى من طراز Tu-4 بنظام PV-23. حصلت السلسلة على الرقم 32. وبدأت المصانع في تركيب المدفع الجديد من الطائرات رقم 223201، 1840136، 230104.

لقد زادت القدرة الدفاعية للقاذفات بشكل كبير، ولكن ظهرت مشاكل جديدة. على سبيل المثال، تم اكتشاف شقوق في أغلفة الطاقة وكان لا بد من استبدال هذا الجزء في 5000 بندقية تم تسليمها بالفعل، بما في ذلك طراز Tu-4. أثناء تطوير NR-23، كان رئيس مديرية التسلح الرئيسية بالقوات الجوية رودنيف ونائبه والمصممين نودلمان وريختر يتواجدون باستمرار في المصنع. لضمان جودة المنتج المضمونة، ولأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تقديم رسم الذبذبات الكامل لعملية التشغيل الآلي لكل منتج يتم تسليمه.

بالفعل أثناء الإنتاج التسلسلي لـ NR-23، تم الانتهاء من اختباراته التنافسية جنبًا إلى جنب مع نظام Sh-23 الذي تم تطويره في OKB-15. زعم شبيتالني أنه عند إطلاق النار بزاوية قائمة على محور الطائرة، فإن البرميل المتحرك للطائرة NR-23 كان مشوهًا ويمكن أن ينحشر، وكانت بندقيته ذات البرميل الثابت خالية من هذا العيب. تم إطلاق النار الأرضي للتحقق. تم وضع "مشنقة" على برميل NR-23 - وهو كابل ممتد يحاكي الحمل. اتضح أن ثني البرميل لم يؤثر على تشغيل الأتمتة.

كانت النقطة الأخيرة في المنافسة هي إطلاق رشقات نارية طويلة (كان يُعتقد أن مدفع المهاجم يجب أن يكون قادرًا على إطلاق كل ذخيرته في رشقات نارية واحدة). لم يتمكن Sh-23 من تحمل ذلك، ولم تعد مسألة تثبيته على طراز Tu-4 مطروحة.

شابت خدمة الطائرة Tu-4 سلسلة من الكوارث الناجمة عن عطل في المحرك. في هذا الصدد، بدءًا من الماكينات رقم 223701 و184115 و230101، تم استبدال حوامل تثبيت المحرك المطلية بالكروم (المصنوعة من الفولاذ من نوع KhGSA) بأخرى أكثر متانة مصنوعة من فولاذ الكروم والليبدينوم 40KhMA. كما أدى نظام العادم إلى ظهور العديد من المشاكل - حيث تم إجراء سبعة تغييرات على تصميم الأنابيب في السلسلة رقم 36 و53 و67.

كانت المرحلة التالية في تاريخ Tu-4 هي السلسلة 45. في مركبتها السادسة (رقم 224506)، بدلاً من محطة تحديد رادار المغنيسيوم، تم تثبيت تعديل Magnesium-M، والذي كان سببه الحاجة إلى تحسين التوافق الكهرومغناطيسي للعديد من أجهزة الراديو. تم حل المشكلة بشكل عام، لكن نطاق التعرف انخفض من 55 إلى 35 كم. أصبح أنبوب أشعة الكاثود متحركًا، مما جعل العمل مع المحطة أكثر ملاءمة.

وفي الوقت نفسه، تم أيضًا استبدال جهاز التحقيق والمستجيب لطائرة الباريوم، وتثبيت نسخته "Emov". تم تخفيض عدد الرموز المدخلة في وقت واحد من 6 إلى 4 (كان هناك 20 خيارًا في المجموع)، وأضيفت إشارة استغاثة خاصة، وتم تقصير مدة نبضات الاستجابة، وتم ربط نطاقات التعريف والتوجيه في نطاق واحد أضيق. بدأ تركيب معدات جديدة في مصانع أخرى - "Magnesium-M" من الماكينات رقم 184121 و230103 و"Barium-M" من الماكينات رقم 184121 و230101.

ومع ظهور معدات "الصديق أو العدو" الحديثة، تم إجراء تدريب إضافي في الوحدات القتالية على الحفاظ على تدابير السرية. في كثير من الأحيان كانت هذه الدروس بمثابة فرض العديد من المحظورات والتحذيرات. لمنع المعدات السرية من الوقوع في أيدي العدو، كان هناك سخرية خاصة، والتي تم تشغيلها بواسطة زر على لوحة العدادات للطيار الأيسر، أو بواسطة موصل بالقصور الذاتي عندما تحطمت الطائرة أو هبطت على جسم الطائرة. كان من المفترض أن يتم استخدام المقاول فوق أراضي شخص آخر. للقيام بذلك، تم إدخال قابس خاص في المقبس الخاص به.

كانت التعليمات قوية جدًا لدرجة أن الطيارين في المواقف القصوى كانوا في بعض الأحيان يشعرون بالارتباك فيما كان بشكل عام عبارة عن تسلسل بسيط من الإجراءات والكتل السرية "الممزقة". لقد حدث أن تم تشغيل المقاول بالقصور الذاتي أثناء الهبوط القاسي. كانت خرطوشة السخرية ضعيفة ولم يُسمع صوت الانفجار في الكبائن. كان هناك علم خاص للتحكم في حالته، لكن تم تركيبه بشكل سيء وغالباً ما ينكسر بسبب الاهتزازات القوية. في الوقت نفسه، لم يكن إزالة الكتلة للتفتيش أمرًا صعبًا فحسب، بل كان أيضًا غير آمن. كانت معدات "الصديق أو العدو" تمثل صداعًا مستمرًا للطاقم، وفي بعض الأحيان تم إيقاف تشغيلها ببساطة، على الرغم من أن ذلك كان محظورًا تمامًا.

لقد ناضلوا للحفاظ على السرية باستخدام أساليب أخرى. على سبيل المثال، كان للأرقام التسلسلية في كل مصنع هيكلها الخاص منذ بداية الخمسينيات، بدأ استبدال الأرقام الأولى "18" في طائرات كويبيشيف بـ "28"، وكان يطلق على طراز Tu-4 نفسه اسم "R". "الطائرات في الوثائق. استمر هذا المؤشر حتى عام 1955، عندما عادوا إلى طراز Tu-4 المعتاد.

وكانت الخطوة التالية في تحديث معدات السيارة هي تركيب رادار Cobalt-M محسن. تمت زيادة قوتها، وتحديث وحدة التردد اللاسلكي، وتحسين استقرار التشغيل. أصبحت المعدات أكثر ملاءمة للاستخدام. لتهيئة الظروف المثلى لتشغيل الهوائي، تم زيادة ارتفاع الرادار المنخفض. بدأ تجهيز الطائرات بها من السلسلة الخمسين (رقم 225002، 184001، 230407)، ولكن بسبب التأخير في ضبط محدد المواقع نفسه، قامت المصانع رقم 22 ورقم 18 في البداية بتثبيت المحطة القديمة عليها. على هذه الآلات، أثناء الرحلات التدريبية، عندما لم يتم التخطيط لإدراج "الكوبالت"، كان من الممكن إرفاق غلاف خاص بكأس الهدايا، وتغطيته من الخراطيش التي تم إخراجها من برج البندقية السفلي.

تم تقديم "Cobalt-M"، بدءًا من الطائرات ذات الأرقام 225502، 184133، 230407. ومن الطائرات ذات الأرقام 225501، 184430، 230205، بدأوا في استخدام جهاز الاتصال الداخلي SPU-14M الجديد، وهو أبسط وأكثر موثوقية.

وفي وقت لاحق، أثناء العملية التشغيلية، تم تثبيت محدد موقع "روبيديوم" جديد على بعض الطائرات. كانت خصائصها هي نفسها، ولكن بفضل الواجهة مع مشهد القنبلة البصرية السيزيوم، تم تحسين دقة القصف بشكل كبير. على الرغم من حقيقة أنه تم تحويل عدد صغير من طائرات Tu-4، إلا أنه كان هناك نقص مستمر في الفنيين المطلعين على الرادار الجديد (أطلق عليهم اسم "Rubidists").

بدءًا من النسخ رقم 225303 و184133 و230307، ظهر مؤشر إضافي لأداة تحديد المدى SD-1 ومؤشر مقياس الارتفاع الراديوي RV-2 في مكان عمل الطيار الأول. إن الزيادة المستمرة في استهلاك الكهرباء من قبل "الاقتصاد" على متن الطائرة تتطلب اتخاذ إجراءات منذ فترة طويلة. وأخيراً من الماكينات أرقام 225401 و184132 و230307 تم استبدال المولدات GS-9000M بمولدات GSR-9000 التي أعطت نفس الجهد عند السرعات المنخفضة وزيادة استهلاك التيار.

كانت الطائرة Tu-4 تمتلك أسلحة قنابل قوية، لكن الوزن الأقصى للسلسلة الأولى من الطائرات، التي كان لها ما يسمى بالنسخة "المختلطة" من حمولة القنبلة، لم يتحقق إلا في حالة تعليق ثمانية عيار 1500 كجم قنابل أو أربع “قنابل زنة ثلاثة أطنان”. لم يكن هذا عقلانيًا دائمًا؛ إذ كان من المستحيل استخدام قنابل FAB-6000M-46 القوية بشكل خاص والتي تم تطويرها بعد الحرب. في هذا الصدد، من السلسلة 57، تم تقديم سلاح قنبلة قياسي جديد.

ومع ذلك، تم زيادة عدد الخيارات "القصوى" إلى أربعة. أصبح من الممكن الآن تعليق FAB-250M-46 الجديدة (وصل وزنها الإجمالي إلى 10600 كجم مقابل 6000 بقنابل FAB-250M-44). لقد تم توفيرها لاستخدام القنابل الصغيرة، بما في ذلك القنابل الخاصة، من عيار 100 و 50 كجم. وأخيرًا، أصبح من الممكن تعليق قنابل FAB-3000 و-5000 و-6000 من طراز 1946 على حاملي BD5-50. وأصبح نظام الأسلحة أكثر موثوقية وأسهل في التشغيل. على سبيل المثال، لتعليق القنابل من أي طراز، لم تعد إعادة ترتيب النير مطلوبة. تم تعليق خزان الوقود المركزي المنسدل على قفل DerZ-48B القياسي بدلاً من B4-V10-U الخاص (لا يزال اثنان من PTBs مثبتين بمسامير). تم إدخال الأسلحة القياسية، الموحدة مع جميع القاذفات الجديدة، من المركبات 225701 و1840136 و230109.

لم يكن تحميل القنابل الثقيلة في المقصورة الخلفية مناسبًا تمامًا. كان هوائي محطة Bariy-M المتدلي مزعجًا بشكل خاص. في البداية، تم جعله قابلاً للإزالة، ثم على متن الطائرة رقم 225801 وبشكل مستمر مع الأرقام 226001 و1840140 و230115، تم جعله قابلاً للسحب.

بدءًا من السلسلة 62، تم استبعاد محطة الراديو الإضافية RSU-5 من مجموعة المعدات الراديوية، ومن المركبات رقم 226601، 230219 كان من الممكن تحويل راديو التحكم RSB-5 إلى هوائي كابل ثابت لمحطة الاتصالات 1RSB-70، لأنه غالبًا ما ينقطع - من أجل الزينة.

كانت المشكلة الخطيرة هي عدم دقة مقياس الارتفاع الراديوي RV-2. "استحضرها" مشغلو الراديو لفترة طويلة ، وأجروا العديد من التلاعبات التي كانت غير مفهومة لمجرد البشر ، حتى (بالفعل في الحلقة 71 1) توصلوا إلى حل بسيط - تم "تفكيك" الهوائيات ، وعاد كل شيء إلى طبيعته .

في السلسلة 72، تم إجراء آخر تغيير كبير على تصميم هيكل الطائرة Tu-4. من السيارات رقم 227209 و 1803048 و 230123 تم تقوية الصاري الأول وإصبع القدم ونهاية المثبت.

انتظرت العديد من الأعمال وقتًا طويلاً جدًا حتى يأتي دورها. في بداية تشغيل الطائرة Tu-4، تم تقديم منصب فني طيران، وظهر المقعد الخاص بها فقط في السلسلة 73 - مع السيارات رقم 227301 و2805001 و232501. وقبل ذلك، كان "الفني" كان عليه أن يقضي ساعات طويلة من الطيران جالساً على مظلته الخاصة.

كانت آخر مرحلة "مصنع" في تطوير طراز Tu-4 هي استبدال مراوح VZ-AZ بمراوح VZB-A5 الجديدة، والتي يمكن بالفعل تفريغها من الهواء أثناء الطيران. تم تركيب مراوح جديدة في البداية على عدد صغير من الطائرات المبنية مسبقًا، ومن الأرقام رقم 227506، تم تركيب 2805009 و230101 بشكل قياسي.

في مارس 1951، تم نقل المصنع رقم 23 إلى Myasishchev. في كويبيشيف، بدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي لمفجر توبوليف "85"، ثم "الطائرة B" - المستقبل Tu-95. تحول مصنع كازان إلى بناء القاذفات النفاثة "N" - Tu-16. كان إنتاج Tu-4 على وشك الانتهاء. في المجموع، تم بناء حوالي 1000 نسخة من الطائرة.

لكن تحسينه استمر في "اللحاق بالركب". في كثير من الأحيان كان سبب هذا العمل ظروف مأساوية. على سبيل المثال، أثناء التحقيق في عدد من الحوادث (عند الهبوط، سقطت طائرة من طراز Tu-4 على الجناح أو "هزت رأسها")، اتضح أن المدفعي الخلفي انتهك السيطرة على الطائرة. وشملت واجباته بدء تشغيل وحدة الطاقة في حالات الطوارئ، والتي كان عليه أن يقف من أجلها. كان الأمر غير مريح للغاية في المقصورة الضيقة وأمسك بشكل غريزي بكابلات التحكم في القطع. وبعد اكتشاف السبب، تم تغطيتها بأغلفة.

كان الاتجاه الآخر لتحسين السيارة هو زيادة فعاليتها القتالية وإجراء تعديلات مختلفة. بادئ ذي بدء، تم ضمان إمكانية استخدام الأسلحة النووية.

في 20 أغسطس 1945، أصدرت لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بتشكيل لجنة خاصة برئاسة L. P. بيريا. ترأس الجزء العلمي آي.في.كورشاتوف. تم تناول الجانب العملي من الأمر من قبل المديرية الرئيسية الأولى التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي عام 1946 بدأ OKB-11 العمل بتصميم القنبلة نفسها. أصبح Yu.B Khariton قائدها، وكان قسم التصميم يرأسه V. A. توربينر.

كانت الشحنة التجريبية الأولى تسمى RDS-1. البعض فك رموز الاختصار على أنه "روسيا تفعل ذلك بنفسها"، والبعض الآخر على أنه "محرك صاروخي ستالين".

وفي 29 أغسطس 1949، بدأ "المحرك" العمل. أول قنبلة ذرية سوفيتية، على الرغم من أنها انفجرت على برج، كانت بالفعل، من حيث المبدأ، مناسبة للإسقاط من الطائرة - كان أساس المشروع هو قنبلة البلوتونيوم الأمريكية فاتمان، التي تم اختبارها فوق ناغازاكي.

بالتوازي مع تصميم الذخيرة، قامت KB-11، جنبًا إلى جنب مع لواء التسلح التابع لمكتب تصميم توبوليف، بتعديل ثلاث طائرات من طراز Tu-4 لإجراء اختبارات باليستية و"ساخنة" للأسلحة الجديدة. لقد حصلوا على مؤشر Tu-4A. تم تجهيز هذه الطائرات بنظام شحن ورف خاص للقنابل (كانت "الأذنين" الموجودة على القنابل الذرية الأولى موجودة عبر محور المنتج). كانت الحماية الوحيدة للطاقم من العوامل الضارة للانفجار النووي التي لم تتم دراستها آنذاك هي الشاشات الواقية من الضوء والنظارات الخاصة.

لقد بدأنا بسلسلة كبيرة من القنابل الوهمية. وتم اختبار تصميمات المظلة والزعانف وأجهزة قياس الارتفاع الراديوية، حسب الإشارة التي كان من المفترض أن تنفجر منها القنبلة على ارتفاع معين. تم فرض متطلبات صارمة على مسار السقوط، والذي كان معقدًا بسبب الجسم السميك والقصير "غير الديناميكي الهوائي".

بحلول ذلك الوقت، تم العثور على إمكانية تقليل كتلة وحجم القنبلة. ولكن من أجل عدم إبطاء الاختبارات الأولى، تم تأجيل كل هذا. وللتأمين، تم إصدار سلسلة صغيرة (5 قطع) من القنابل الجوية "المنتج 501" مع شحنة RDS-1، على الرغم من أنها كانت تهدف إلى تسليح الطيران طويل المدى من طراز Tu-4، إلا أنها ظلت في مسقط رأسها - في مدينة أرزاماس-16.

ووقع انفجار "البرج" التالي في 24 سبتمبر 1951. من المفترض أنها كانت تهمة RDS-2. وأخيرا، في 18 أكتوبر (وفقا لمصادر أخرى - 17 أكتوبر) في الساعة 13:00 بتوقيت موسكو، قام طاقم Tu-4A تحت قيادة العقيد K. Urzhuntsev بإسقاط قنبلة ماريا مع تهمة RDS-3 بقوة حوالي 30 كيلوطن في موقع اختبار بمنطقة سيميبالاتينسك. لكنها لم تتمكن بعد من أن تصبح نموذج إنتاج كامل.

كان أول رأس حربي نووي متسلسل عبارة عن شحنة موحدة تبلغ 30 كيلو طن RDS-4، مخصصة للصواريخ والقنابل ذات السقوط الحر. أصبحت نسختها من RDS-4T هي الأساس لقنبلة تاتيانا، التي دخلت الخدمة مع الطيران بعيد المدى والطيران الأمامي. ظاهريًا، بدا وكأنه لغم أرضي عادي. أصبح جسدها أصغر بأربع مرات مقارنة بـ RDS-1، و"أنحف"؛ أتاحت البيانات المستقاة من الاختبارات "الباردة" تبسيط تصميم الذيل والعودة إلى الترتيب الطولي لـ "آذان" التعليق.

في عام 1953، تمت الموافقة على مرسوم بقبول "تاتيانا" في الخدمة ووضعها في حيز الإنتاج بمعدل إنتاج قدره 20 وحدة سنويا. بدأت القوات في تدريب المتخصصين، وبدأت القنابل الجوية المقلدة IAB-3000 و-500 في الوصول، وتم إنشاء العديد من منصات المحاكاة. تم تطوير أمر صارم، أو بالأحرى حتى طقوس، ينظم تصرفات الأفراد من تلقي أمر قتالي إلى الضغط على زر "إعادة الضبط".

ومع ذلك، تعامل الجيش مع الأسلحة الجديدة بعدم الثقة، وكانت سيطرة أجهزة أمن الدولة المستمرة، رغم أنها مبررة، مزعجة. ثم تقرر ترتيب "تجربة واسعة النطاق". تم اختيار الموقع له في منطقة أورينبورغ، بالقرب من محطة Totskoye. في ربيع عام 1954، تم بناء ساحة تدريب هناك، وكان الهدف الرئيسي منها هو نسخة طبق الأصل من معقل كتيبة الجيش الأمريكي. وكانت الخطة تتمثل في إلقاء قنبلة عليها ثم إخضاعها لغارة جوية هجومية ومهاجمتها في النهاية بقوات فوج مشاة آلي. وكان من المفترض أن تتم العملية أمام وزير الدفاع بولجانين وقائد التدريبات جوكوف والعديد من الضيوف من "الدول الشقيقة" الذين تم بناء ملجأ لهم على بعد كيلومترين من خط المواجهة "للدفاع الأمريكي" .

وسرعان ما بدأ التدريب. تم إسقاط النموذج الباليستي "تاتيانا" من طراز توبوليف 16. وكانت النتائج غير مرضية - حيث وصلت الأخطاء إلى 700 متر. بهذه الطريقة كان من الممكن "تغطية" الضيوف الكرام. وبعد ذلك قرروا عدم المجازفة واستخدام الطائرة Tu-4 التي أعطت دقة قصف أعلى.

تم تكليف القضية بطيار الدرجة الأولى V.Ya.Kutyrichev من 226 TBA. تم تحديد المهمة القتالية من قبل الفريق سوديتس، مع تحذير شديد اللهجة بأنه لا ينبغي أن تكون هناك أخطاء. وهكذا، في 14 سبتمبر 1954، أقلعت الطائرة Tu-4A وعلى متنها قنبلة.

وصلت الطائرة إلى ارتفاع 8000 متر - وهو الحد الأدنى للارتفاع الذي يمكن أن "تهرب" فيه الطائرة Tu-4 من موجة الانفجار، وتذهب إلى مسار قتالي. كان الغطاء السحابي عبارة عن جدار متواصل، واسترشدنا ببيانات الرادار. وفي اللحظة الأخيرة فقط تمكن ملاح الطائرة، في. بابيتس، من رؤية الأرض والهدف من خلال فجوة في السحب. في الساعة 09.33، ضغط الملاح والمشغل كيريوشكين على زر "إعادة الضبط".

انفجرت "تاتيانا" على ارتفاع 350 مترا. كان الانحراف عن نقطة الهدف 280 مترا. كان الفطر المشؤوم لا يزال يمتد إلى الأعلى، لكن مقاتلي MiG-15 من فوج الهواء 165 كانوا يندفعون بالفعل للهجوم، وارتفع المشاة من الخنادق.

رأى الجنود صورة مروعة - رماد وموت ودمار. لم يعرفوا بعد أنهم بعد أن مروا بهذه الدائرة الأخيرة من الجحيم، كان محكومًا عليهم بالمعاناة إلى الأبد من أمراض غريبة، كان سببها مخفيًا لفترة طويلة. ولم يكن الطيارون استثناءً. وكان هذا هو ثمن التوازن النووي.

أجبرت اختبارات الأسلحة النووية السوفيتية الأولى الأمريكيين على تغيير نهجهم في التخطيط لحرب محتملة ضد الاتحاد السوفيتي. وأشار توجيه مجلس الأمن القومي الأمريكي بتاريخ 14 أبريل 1950 إلى أن العدو المحتمل لديه أكثر من 1000 قاذفة من طراز Tu-4 وما لا يقل عن 10 قنابل ذرية. وتم التأكيد على أن هذا يغير بشكل جذري الصورة المحتملة للعمليات العسكرية في أوروبا، حيث أن الأهداف الرئيسية بالنسبة لهم ستكون المجموعات العسكرية لحلف شمال الأطلسي. لقد أصبح العالم القديم رهينة للمواجهة النووية.

في ظل الظروف الجديدة، تم تكليف الطيران السوفيتي بعيد المدى بزيادة مداه. لضرب أهداف في جزء كبير من أوروبا، وخاصة الجزر البريطانية، لم يكن إمداد الوقود من طراز توبوليف 4 كافيا، وفي عام 1948 أصدر مجلس الوزراء قرارا بشأن إنشاء نظام للتزود بالوقود على متن الطائرة. تم تكليف العمل بـ V.S. لقد اعتمد على المعلومات الضئيلة حول الخبرة الأجنبية كأساس، وقام بتصميم نوع من نظام "خرطوم المخروط". في غضون ذلك، اقترح طيارو الاختبار من LII I.I Shelest وV.S Vasyanin طريقة أصلية للتزود بالوقود من الجناح إلى الجناح. تم اختبار تركيب نموذج أولي على طراز Tu-2، وتم تخصيص طائرتين من طراز Tu-4 تم تصنيعهما في المصنع رقم 22 لإنشاء نموذج واسع النطاق.

نجح نظام التزود بالوقود من جناح إلى جناح لطائرات Tu-4 في اجتياز اختبارات الحالة ودخل الخدمة في عام 1951. صحيح أنه كان هناك عدد قليل من الطائرات المجهزة بالمعدات اللازمة. غالبًا ما يتم استخدام المركبات التجريبية للتدريب على التزود بالوقود - على سبيل المثال، أتقن طاقم TBB 185 هذا الابتكار في مطار LII، باستخدام طراز Tu-4 مع معدات نموذجية.

تبين أن نظام الجناح إلى الجناح خفيف جدًا (خاصة في السيارة التي يتم تزويدها بالوقود) وبسيط. سمح وضع الخرطوم على طول صاري الجناح باستخدام حجرات القنابل الخاصة بالناقلة لتحميل القنابل أو إسقاط الدبابات. لكن الحمل على الطاقم كان أعلى مقارنة بمخطط "خرطوم المخروط".

تم الانتهاء من تطوير نظام "خرطوم مخروطي" في OKB-115 بواسطة S.M Alekseev. تم تكليف الطائرة Tu-4 بدور الناقلة، وكان من المفترض أن تقوم بتزويد الطائرات النفاثة بالوقود، وبالتالي تم تقسيم نظام الوقود، وتخصيص جزء من الخزانات للكيروسين. شارك في الاختبارات مهندسو LII V.Ya Molochaev وS.N Rybakov وP.I Kazmin وS.F. تم تعديل 12 طائرة من طراز Tu-4 تم تصنيعها في المصنع رقم 18 ودخلت في الاختبار في عام 1952. في وقت لاحق حاولوا أتمتة النظام من خلال تطوير مخروط يتم التحكم فيه من ناقلة (كان هذا الموضوع بقيادة V.D. Kurbesov و E. T. Berezkin). ومع ذلك، في الممارسة العملية، تم استخدام أنظمة التحكم الآلي فقط للأقفال والصمامات والمضخات.

بافتراض العمليات في عمق أراضي العدو، كان من الضروري حل مشكلة تغطية مجموعة من القاذفات. تم النظر في مخططات مختلفة لتزويد الطائرات المرافقة بالوقود في الجو، بالإضافة إلى خيارات للمقاتلات "المعلقة" و"القطرية". اقترح OKB Tupolev وMikoyan وYakovlev نظام بورلاكي. تم تجهيز القاذفة Tu-4 بحبلين سحب مع أقفال مستهدفة. بعد أن وصل إلى الارتفاع، أطلق الكابلات، وتمركز المقاتلون خلفهم، ثم أطلقوا النار على المقابض (تم تطوير Harpoon بواسطة مكتب تصميم ياكوفليف) وأوقفوا محركاتهم.

زاد مدى طائرات MiG-15 مع PTB في وضع الطيران هذا إلى ما يقرب من 4000 كيلومتر، لكن الجو كان باردًا في قمرة القيادة (بدون محرك لم تعمل التدفئة)، وكانت محركات طائرات القطر محمومة، ولم تتمكن من البقاء في صفوف المفجرين "الخالصين". ولم يتم قبول النظام.

كما تم النظر في مشكلة بقاء القاذفة في منطقة الدفاع الجوي. كان هذا موضع اهتمام البحارة الذين تعاملوا مع أهداف متحركة صغيرة الحجم تتمتع بحماية عالية - السفن الحربية المعادية. حتى قبل الحرب، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يعمل على تطوير صواريخ كروز التي تطلق من الجو، وفي 13 مايو 1946، صدر قرار من مجلس مفوضي الشعب، الذي أعطى زخما جديدا لهذا الموضوع. ونتيجة لذلك، تم إنشاء العديد من أنظمة الأسلحة، وكان أنجحها هو K-1 Comet.

كان الناقل عبارة عن تعديل للطائرة Tu-4، وتم تحديده بالحرف "K". ظهر برجان تحت الجناح لتعليق القذائف المجنحة KS-1. أقلعت الطائرة Tu-4K ودخلت منطقة البحث. أثناء الطيران، تم تزويد الصواريخ بالوقود بالكيروسين من خزانات منفصلة في وحدات التحكم. وبعد اكتشاف الجسم والتقاطه باستخدام الرادار، تم الإطلاق من مسافة 80 كم. أدخلت الأتمتة القذيفة إلى شعاع الرادار وضمنت طيرانها بحيث يكون الحامل والصاروخ والهدف على نفس الخط المستقيم، ويتم توجيهه وفقًا لنمط ثلاثي النقاط. قبل 20 كم من الهدف، تمت إعادة الحصول عليه بواسطة رأس الصاروخ شبه النشط، مما يضمن دقة إصابة أعلى.

تم تعيين Nadashkevich المصمم الرئيسي للناقل. بالإضافة إلى الجزء "الميكانيكي"، تم أيضًا تعديل المعدات الإلكترونية للطائرة - تم تغيير نمط اتجاه رادار "كوبالت" بحيث يمكن في وضع التوجيه استقبال شعاع "حاد". سميت المحطة "المذنب".

في نهاية عام 1951، أخذ طاقم V.P Marunov طراز Tu-4K للاختبار. في البداية طاروا مع نظائرها المأهولة للقذيفة - الطائرات "K". في ربيع عام 1952، تم إطلاق مستقل. كما هو الحال دائمًا، تكون الفطيرة الأولى متكتلة. ولم يدخل الصاروخ الشعاع وسقط في البحر. وفقط بعد العمل المضني، كان من الممكن تنفيذ سلسلة ناجحة - 8 زيارات في 12 عملية إطلاق. في 12 نوفمبر 1952، نجح مجمع Comet في اجتياز اختبارات الحالة - أصاب طاقم Tu-4K هدفًا بحريًا. تم اتخاذ القرار باعتماد النظام للخدمة مع البحرية السوفيتية.

تم تحويل عشرات من طائرات Tu-4 من أحدث سلسلة إلى حاملات صواريخ. لقد حصلوا على رادار Kometa-M، وكان المجمع بأكمله يحمل مؤشر K-1M. دخلت الطائرة Tu-4K الخدمة مع فوجين من القوات الجوية لأسطول البحر الأسود.

كان لدى قذائف KS-1 رأس حربي يزن 500 كجم، وله قوة تدميرية كبيرة، ويمكن استخدامه ضد السفن الحربية وضد الأهداف الساحلية ذات التباين الراديوي. ولكن تم أيضًا إنشاء أسلحة موجهة أكثر قوة. في عام 1949، تم اختبار القنبلة الشراعية PAB-750، التي تم إنشاؤها في OKB-2 التابعة لوزارة الزراعة تحت قيادة A.D. Nadiradze. في العام التالي، أصدرت وزارة الهندسة الزراعية تعليمات إلى OKB-2 (من ديسمبر 1951 - GosNII-642) لتطوير ثلاثة أنواع من UAB الثقيلة. ونتيجة لذلك، تم تصميم ذخيرة UB-2000F وUB-5000F. تم تنفيذ توجيهاتهم باستخدام مشهد OPB-2UP وقناة التحكم اللاسلكي باستخدام طريقة النقاط الثلاث. تم وضع القنابل على القاذفة السفلية. انتهت الاختبارات التي أجريت في عام 1953 بالفشل، وكان لا بد من تعديل UB-2000F. تم اعتماده فقط في عام 1955 تحت اسم UB-2F (4A-22) "Chaika".

في عام 1954، تم اختبار طائرة كوندور، التي كان لها تصميم مشابه لطائرة تشايكا، من طراز Tu-4. بحلول ذلك الوقت، أصبح من الواضح أن المرشحين الرئيسيين لدور حاملات UAB هم القاذفات النفاثة، وتم تكليف Tu-4 بدور سرير اختبار فقط لنسخة قنبلة UB-5000 مع توجيه قيادة تلفزيوني.

وتم تركيب كاميرا تلفزيونية في مقدمة الكوندور الثاني، تنقل الصورة الحالية للهدف إلى وسائل الإعلام. قام المشغل، وهو يشاهد شاشة خاصة، بتغيير مسار رحلة القنبلة عن طريق إرسال إشارات لاسلكية إلى المحركات الموجودة على أسطح التحكم. أتاح التوجيه التلفزيوني تحسين دقة الأسلحة وتقليل الحد الأدنى للطقس. ولكن كان من المقرر أن يتوقف العمل في UAB قريبًا. لم تكن الأفواج الجوية الموجودة على طراز Tu-4 مجهزة أبدًا بالقنابل الموجهة، على الرغم من أن بعض الوحدات بدأت في دراسة معدات جديدة.

على أساس تجريبي، تلقت الطائرة توبوليف 4 نوعًا آخر من الأسلحة الموجهة - صواريخ جو-جو RS-2U. تم تنفيذ توجيهاتهم باستخدام نفس طريقة النقاط الثلاث، وتم تعديل محدد الموقع على متن الطائرة لإنتاج شعاع “حاد” مشابه لمحطة Comet. تم تثبيت الصواريخ المخصصة للدفاع عن نصف الكرة الخلفي على قاذفات أسفل ذراع الرافعة، وتم توجيهها وإطلاقها بواسطة مشغل الرادار. كانت الطائرات المعدلة وفقًا لهذا المخطط متاحة في فوج الطيران الوطني الخامس والعشرين. ومع ذلك، فإن الابتكار لم ينتشر على نطاق واسع. تم تعطيل التوجيه باستمرار، وكان نطاق الإطلاق قصيرًا، وكانت الصواريخ نفسها باهظة الثمن، بالإضافة إلى أنها كانت تابعة لقسم آخر - قوات الدفاع الجوي.

استلزم ظهور الأسلحة الصاروخية إنشاء أهداف طيران. إحداها كانت الطائرة بدون طيار La-17 (المنتج "201")، التي انطلقت من حاملة طراز Tu-4، والتي تم تعديل 6 طائرات لها بالمصنع رقم 22. يمكن لكل طائرة من طراز Tu-4 أن تحمل هدفين. على الرغم من التصميم خفيف الوزن (تمت إزالة الأسلحة وبعض المعدات)، ارتفع طراز Tu-4 مع هذا التعليق ببطء شديد - 8000 متر في ساعتين، مع إنفاق كمية لا بأس بها من البنزين. في هذا الصدد، تم إنشاء تعديل للطائرة La-17 مع إطلاق أرضي.

في نفس العام، 1952، تم اتخاذ قرار بتحويل الطائرات التي أكملت مدة خدمتها، بما في ذلك طراز توبوليف 4، إلى طائرات مستهدفة. قام الطيار بإدخال المركبة إلى منطقة إطلاق النار، وترك المركبة بمظلة، واستمر الهدف في التحليق حسب البرنامج أو حسب الأوامر من نقطة المراقبة الأرضية.

أصبح الاستطلاع بعيد المدى في البداية أحد المهن الرئيسية للطائرة Tu-4. اختلفت أولى طائرات Tu-4R عن السلسلة الحالية من قاذفات القنابل "الإخوة" فقط في معدات التصوير الإضافية الموجودة في حجرات القنابل. عادة، تم تركيب AFA-33 أو -33M مع عدسات 1000 ملم، وبعد ذلك بدأوا في استخدام معدات أخرى، على سبيل المثال، NAFA-5s/100 الليلية. سمح حجم حجرة القنابل بتركيب أكبر أشرطة الكاسيت، والتي يمكن أن تحتوي على 190-195 إطارًا من الأفلام الفوتوغرافية مقاس 300 × 300 ملم.

في بداية الخمسينيات، تم تضمين محطة الاستطلاع الراديوي PR-1 في مجموعة المعدات Tu-4R، القادرة على اكتشاف مواقع العدو العاملة في النطاقات من "A" إلى "D" (من 150 إلى 3100 ميجاهرتز). بالإضافة إلى ذلك، يمكنها تحديد الاتجاه تجاههم و"تشويش" رادار العدو من خلال تداخل "الضوضاء" في النطاق "D" - من 2600 إلى 3100 ميجاهرتز (ولهذا السبب كان يُطلق عليه أحيانًا اسم PR-D). منذ عام 1954، بدأ تجهيز Tu-4R بمحطات تشويش النطاق العريض SPS-1، وبعض المركبات التي نجت حتى نهاية الخمسينيات تلقت SPS-2 أكثر تقدمًا من مجموعة معدات Tu-16.

بالإضافة إلى ذلك، في حجرة القنبلة، كان من الممكن وضع جهاز لإعداد DOS للتشويش السلبي، والذي ضمن إطلاق عاكسات ثنائية القطب على شكل أشرطة ستانيول أو إبر زجاجية قصيرة مع طلاء معدني. تمت صيانة محطات PR-1 وSPS وتركيب DOS بواسطة ضابط مكافحة الراديو وفني طيران في خدمة التشويش. معدات الحرب الإلكترونية لم تكن محبوبة بشكل خاص من قبل الطواقم. على وجه الخصوص، يتعلق الأمر بمحطة PR-1، والتي كانت مرهقة للغاية وتم تركيبها بدلا من الأسرة للراحة.

كشف تشغيل Tu-4R عن عدد من المشاكل. على ارتفاعات عالية، تجمد زجاج عدسات AFA، وأصبح الفيلم هشًا وفقد حساسيته للضوء. لم يكن من الممكن حل جميع الصعوبات، ومع ذلك، استمر نشر طراز Tu-4R. في كل جيش جوي، تم تخصيص فوج استطلاع طويل المدى على طراز Tu-4، وتم إعادة تجهيز بعض أفواج القاذفات بطائرات استطلاع وتم تحويلها بالكامل إلى أداء مهام التدابير المضادة الراديوية. كان أحدهم TBAP 202 في ميرغورود. هناك معلومات تفيد أنه في مطلع 1951-1952، أجرى سرب من طراز Tu-4 استطلاعًا للمناطق البحرية المتاخمة لشبه الجزيرة الكورية، ومراقبة نقل التعزيزات إلى منطقة الصراع.

كان على الطائرة Tu-4 أيضًا القيام بمهام عملية فوق أراضي الاتحاد السوفييتي. وفي أوائل الخمسينيات، تم استخدامها للحصول على خريطة فوتوغرافية كاملة لأراضي البلاد. تم تنفيذ هذا العمل من قبل أطقم مدنية، وأشرف عليه L. P. Beria نفسه.

آخر ما تم استبعاده من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف الستينيات كانت طائرات التدريب والملاحة Tu-4UShS المخصصة للتدريب على العمل باستخدام مشاهد الرادار والقنابل. من الناحية العملية، كانت هذه طائرات Tu-4T عادية. كان الطلاب العسكريون موجودين في خليج القنابل واحتلوا أماكن عملهم واحدًا تلو الآخر ومارسوا تمرينًا أو آخر.

حلت الطائرات النفاثة والمروحية التوربينية محل المحركات المكبسية القديمة. ولكن عندما غادروا، كان من المقرر أن يلعب الكثير منهم دورًا مهمًا في تاريخ محركات توربينات الغاز. لذلك، بعد حادث الطائرة التجريبية الأولى طراز توبوليف 95، تم إنشاء مختبر طيران "94/2" على أساس طراز توبوليف 4 لاختبار محرك 2TF-2F "المزدوج" المثبت عليه. تم تعيين D.I Kantor كمهندس رئيسي، وتم تعيين M. A. Nyukhtikov قائدًا للطاقم. وفي الوقت نفسه، قاموا ببناء الطائرة المختبرية "94/1" بمحرك مسرحي واحد من طراز TV-2M. تم تركيبه مع القوس الذي يبلغ طوله حوالي 7 أمتار لقاذفة الطوربيد "91" المعتمدة على حاملات الطائرات بدلاً من أحد المحركات. كان الهدف من المختبر التالي هو اختبار محرك AI-20 في نسختين في وقت واحد - مع محطة توليد الكهرباء An-10 / An-12 و Il-18. تم أيضًا اختبار المحركات النفاثة AM-3 وAM-5F وR-11-300 وVK-7 وVK-11 وVD-5 وAL-5 وAL-7 و-7F و-7P على طراز Tu-4.

في نفس LII، جنبًا إلى جنب مع محطة راديو أومسك، تم اختبار مشهد راديوي على طراز Tu-4 للتحكم في حامل البندقية الموجود على متن الطائرة. لقد أصبح النموذج الأولي لمحطة التحكم التسلسلية لمجمع PRS-1 Argon الدفاعي.

أدى الأصل "الأجنبي" للطائرة Tu-4 إلى فكرة استخدامها لتقييم فعالية الأسلحة الاعتراضية، على سبيل المثال، بنادق N-37L. تم بناء منصة تحاكي حمولة الهواء، حيث تم تحميل الطائرة الشراعية Tu-4 وتم إجراء حرائق تجريبية. في الوقت نفسه، ثبت (وإن لم يتم إثباته بالكامل) أنه لتدمير قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-47، فإن ضربة واحدة بقذيفة عيار 37 ملم في القسم الأوسط تكفي. تم أيضًا اختبار العوامل الضارة للأسلحة النووية على طراز Tu-4.

أصبحت الطائرة Tu-4 أول طائرة استراتيجية سوفيتية، وكانت الدولة الوحيدة التي تم تسليمها إليها هي الصين، حليفتنا الرئيسية في تلك السنوات. حصل على 25 مركبة من إنتاج المصانع رقم 22 ورقم 18، والتي تم نقلها إلى جمهورية الصين الشعبية في عام 1953. بدأ تدريب الطاقم على الفور تحت قيادة أ.أ. ومن الجانب الصيني، كان يمارس السيطرة وزير الدفاع في البلاد، المارشال جو دي. بدأت الإقامة في جمهورية الصين الشعبية بحفل استقبال مع ماو تسي تونغ، حيث عُرض على الضباط السوفييت، بالمناسبة، صحيفة تايوانية تحتوي على رسالة مفصلة حول الغرض من زيارتهم، وصورة لبالينكو وإشارة إلى مبلغ المكافأة. مكافأة مالية على رأسه.

كان يجب أن يبدأ التدريب بإدخال الانضباط الصارم والتغلب على حاجز اللغة. تبين أن الصينيين كانوا طلابًا مجتهدين - فقد عوضوا نقص التعليم بعمل شاق هائل. صحيح أن الحوافز كانت غريبة للغاية. في حالة حدوث قصف خاطئ، أثناء التشكيل العام بعد الرحلات الجوية، كان من الضروري إعطاء إجابة عن سبب استهلاك الوقود وعمر المحرك بشكل غير منتج. إذا لم تكن هناك إجابة واضحة، يذهب الطاقم بأكمله إلى غرفة الحراسة لمدة ساعتين "للتفكير"، ثم يتكرر الوضع.

وكان من بين الانتهاكات القليلة للانضباط أن الصينيين تناولوا حصصهم الغذائية فور وصول الطائرة إلى ارتفاع معين، ولوقف هذا العار، صدر أمر يسمح لهم بتناول الشوكولاتة المرغوبة فقط بعد القصف، بعد تقديم طلب. إلى مركز القيادة وأرض التدريب، وذلك فقط في حالة إصابة الهدف بالقنابل.

وفي الوقت نفسه، كان هناك وضع مضطرب للغاية في المنطقة، وكانت هناك حرب مفتوحة في كوريا، ولم يتوقف الصراع حول تايوان بعد، لكن الطائرة Tu-4 بدأت بالفعل العمل القتالي، وضربت "الهارب". "في الوقت نفسه، كُتب على أوراق الرحلة "رحلة تدريبية بالقصف الحي في ساحة تدريب في تايوان". في البداية، كان الطيارون السوفييت يقودون الطواقم.

لاحظ الصينيون عمل المدربين السوفييت - على سبيل المثال، تلقى بالينكو سيارة شخصية، وعند عودته إلى المنزل في عام 1954، حصل على وسام الراية الحمراء مع عبارة "لمدة الخدمة" (كان لديه أربع مهام قتالية على الأقل) إلى تايوان).

تم إعداد طراز Tu-4 في الصين لدور حاملة الأسلحة النووية، لكن الأمر تأخر. في عام 1957، بدأ نقل الوثائق الخاصة بمهاجم طراز Tu-16، ويبدو أن طراز Tu-4 ينبغي أن يكون كذلك. لقد غادرت المشهد بسرعة، لكن رياح التغيير هبت في العلاقات مع الاتحاد السوفييتي، وأبطأت "القفزة العظيمة للأمام" من تطور التكنولوجيا الجديدة، وتبين أن عمر طيران الطائرة طويل بشكل غير متوقع.

بدأوا في تحديث المهاجم، وتركيب جهاز الإرسال والاستقبال "كروم نيكل" المستنسخ من النماذج السوفيتية، ومحطة الإنذار "سيرينا -2" وغيرها من المعدات.

تسبب النقص في المحركات في صعوبات خاصة. لقد حلوا هذه المشكلة بطريقة أصلية - في منتصف السبعينيات، قاموا بتركيب محطة توليد الكهرباء للطائرة Y-8 على الطائرات المتبقية - وهي نسخة "بدون ترخيص" من الطائرة السوفيتية An-12BK، مع أربع طائرات من طراز AI-20M محركات مسرحية بقوة انطلاق 4250 إلي.

لكن لم يعد من الممكن استخدام الطائرة Tu-4 كمفجر. في عام 1978، تم تحويل العديد من المركبات للإطلاق الجوي للطائرات بدون طيار WZ 5، وأصبحت مركبة واحدة (الرقم التسلسلي 2806501) بمثابة منصة اختبار لاختبار نظام الكشف والتحكم والرادار الإلكتروني بعيد المدى.

في عام 1991، كان هناك ما لا يقل عن 15 طائرة من طراز Tu-4 في قوائم القوات الجوية الصينية. أصبحت "أربعتان" في الصين وواحدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الآن في روسيا) معروضات في المتاحف، لتكمل السيرة الذاتية المجيدة للسيارة.

التعديلات:

توبوليف 4 (1947) - مهاجم تسلسلي، نموذج أولي - ب-4.
Tu-70 / (1947) - إصدارات الركاب والنقل من Tu-4، الرحلة الأولى (Tu-70، طيار - F. F. Opadchiy) - 27 نوفمبر 1947، Tu-75 (الطيار V. Marunov) - 1950 سنة.
Tu-4R هي طائرة استطلاع تصويرية بعيدة المدى. حتى عام 1951، تم تركيب AFA-33 / AFA-33M بعدسات 1000 مم، لاحقًا - NAFA-5S/100. تم أيضًا تركيب محطة الاستطلاع والقمع الراديوي PR-1 (PR-D) منذ عام 1954، وتم تركيب محطات التشويش SPS-1 (تم استبدالها بـ SPS-2 في أواخر الخمسينيات)، ومقرها بشكل خاص في مدينة ميرغورود (202)؛ ال TBAP).
Tu-4A (1951) - مهاجم مسلسل يحمل أسلحة نووية. أول رحلة "قتالية" - في 17 أكتوبر 1951، قام طاقم العقيد ك. أورزونتسيف، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بإسقاط قنبلة ماريا الذرية بشحنة RDS-3 بقوة 30 كيلوطن في موقع اختبار سيميبالاتينسك.
Tu-4 - طائرة حاملة لصواريخ كروز 14X - اختبارات النظام، تم تحويل العديد من الطائرات.
Tu-4K (1951) - حاملة صواريخ، وصاروخان KS-1 من نظام الأسلحة K-1 "Kometa"، ورادار التوجيه "Kometa" (Kobalt-N)، بدأت اختبارات المجمع في نهاية عام 1951، في 12 نوفمبر في عام 1952، تم الانتهاء من اختبارات الدولة ودخل مجمع K-1M المزود برادار Kometa-M الخدمة مع فوجين طيران من أسطول البحر الأسود.
Tu-4 - طائرات التزود بالوقود (1951) - طريقة التزود بالوقود على أساس الجناح، بسبب صعوبة أداء المناورات، لم يتجذر النظام، على الرغم من وضعه في الخدمة.
Tu-4 - طائرة ناقلة بنظام مخروطي خرطوم (1952) - تطوير النظام - OKB-115 بواسطة S.M Alekseeva.
Tu-4 "Burlaki" (الخمسينيات) - طائرة قطر للمقاتلين المرافقين مزودة بمقبض "Harpoon" (مكتب تصميم A.S. Yakovlev)، وهي آلة تجريبية.
هدف Tu-4 (بعد عام 1952) - في عام 1952، تم اتخاذ قرار باستخدام Tu-4 كهدف بدون طيار مع جهاز تحكم عن بعد - وضع الطيار السيارة في مسار قتالي، وقفز بالمظلة، وتم التحكم في الهدف وفقًا لذلك لبرنامج أو عن طريق أوامر من الأرض.
طائرة Tu-4LL "94/1" (الخمسينيات) - مختبر طيران لضبط محرك TV-2M وأنف قاذفة الطوربيد الهجومية Tu-91.
طائرة Tu-4LL "94/2" (1953) - مختبر طيران لضبط محركات 2TF-2F (NK-12) لطائرات Tu-95 وAM-3 لطائرات Tu-16 وAI-20 لطائرات Tu-16. An-10 / و Il-18.
Tu-4T (1954) - طائرة نقل وهبوط، 28 مظليًا، تم إصدارها للاختبار في عام 1954. كان هناك خيار لـ 52 شخصًا، تحت الجناح كان من الممكن تعليق المعدات في حاويات مبسطة خاصة (على سبيل المثال، حاوية P-90 للبندقية ذاتية الدفع ASU-57)، تم النزول عن طريق طريقة الهبوط، حوالي تم تحويل 300 طائرة Tu-4 وTu-4R إلى Tu-4T.
Tu-4TD هي طائرة هبوط برمائية للهبوط الجوي ولم تكن في الخدمة.
Tu-4TRZhK هي طائرة خاصة لنقل الأكسجين السائل (لتزويد القوات الصاروخية).
Tu-4UShS هي طائرة تدريب ملاحية تعتمد على طراز Tu-4T، التعديل الأخير للطائرة Tu-4، التي تم سحبها من الخدمة في منتصف الستينيات.

التعديل: تو-4
طول جناحيها م: 40.05
الطول م: 30.18
الارتفاع م: -
مساحة الجناح م2: 161.7
الوزن، كجم
- الطائرة الفارغة: 32270
-الإقلاع العادي: 47500
- الحد الأقصى للإقلاع : 66000
نوع المحرك: 4 × PD ASh-73TK
- القوة بالحصان : 4 × 2000
السرعة، كم/ساعة
-الحد الأقصى: 558
-الإبحار:-
مدى الطيران كم: 5100
تشغيل، م: 960
المسافة المقطوعة م: 1070
السقف العملي م: 11200
الطاقم: 11 شخصًا
حمولة القنبلة: 6000-8000 كجم (6-8 FAB-1000)
التسلح: في البداية 10 مدافع رشاشة UB (12.7 ملم)، ثم 10 مدافع من عيار B-20E 20 ملم ولاحقًا NS-23 (23 ملم) في خمسة أبراج - اثنان في الكابينة الأمامية، وواحد في الخلف، وواحد خلفه وواحد في المقصورة الخلفية.