5ম প্রজন্মের রাশিয়ান বিমান টি 50। পাক এফএ ফাইটারের অস্ত্র সম্পর্কে

যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে জেট বিমান চালনার দ্রুত বিকাশ ডিজাইনারদের মোটামুটি অল্প সময়ের মধ্যে একের পর এক চার প্রজন্মের যোদ্ধা তৈরি করতে দেয়, তবে পঞ্চমটির সাথে একটি বাধা ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর উভয় ক্ষেত্রেই, গত শতাব্দীর 90 এর দশকের প্রথমার্ধে সামরিক বাহিনী এই জাতীয় যুদ্ধের যানগুলি ফিরে পাওয়ার আশা করেছিল, তবে এটি ঘটেনি। শুধুমাত্র 2005 এর শেষে, মার্কিন বিমান বাহিনী F-22 Raptor বিমান পেতে শুরু করে, যা বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা হয়ে ওঠে। এর পাঁচ বছর পরে, বিদেশী চ্যালেঞ্জের রাশিয়ান "উত্তর" প্রথমবারের মতো শুরু হয়েছিল - টি 50, যা পরে উপাধি পেয়েছে Su-57, তবে এই গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন কেবল 2019 সালে শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল।

পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার T-50 PAK FA (Su-57) এর বিকাশের ইতিহাস

গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল যা অন্যান্য সমস্ত সামরিক বিমানের পটভূমির বিপরীতে লক্ষণীয়ভাবে দাঁড়িয়েছিল। এগুলি ছিল F-117 এবং B-2 - তাদের উদ্দেশ্য এবং চেহারা উভয় ক্ষেত্রেই খুব আলাদা যুদ্ধ যান, যা শুধুমাত্র একটি জিনিস দ্বারা একত্রিত হয়েছিল - এগুলি স্টিলথ নামে পরিচিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। এই শব্দটিকে "গোপন" বা "গোপনে" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে, তবে প্রায়শই "চুপচাপ" বিমানগুলিকে কেবল অদৃশ্য বলা হয়, যেহেতু তাদের নির্মাতাদের মতে, তারা রাডার এবং তাপ দিকনির্দেশকগুলির স্ক্রিনে অদৃশ্য। এটা স্পষ্ট যে এই গুণটি ফাইটার এবং স্ট্রাইক এয়ারক্রাফট উভয়েরই ক্ষমতা বাড়াতে পারে।

F-19 হল একটি পৌরাণিক, কখনোই বিদ্যমান নয় এমন স্টিলথ ফাইটার, যার তথ্য 80 এর দশকে প্রচার বা উত্তেজক উদ্দেশ্যে সক্রিয়ভাবে প্রচার করা হয়েছিল

সেই বছরগুলিতে, ইউএসএসআর ইতিমধ্যে সু -27 এবং মিগ -29 এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু করেছিল এবং পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল তথাকথিত এমএফআই তৈরি করা - একটি বহুমুখী যোদ্ধা। রাডার এবং ইনফ্রারেড রেঞ্জে স্টিলথ ছিল নতুন বিমানের জন্য অন্যতম প্রধান প্রয়োজনীয়তা, একই সাথে এটির কিছু অন্যান্য বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে:

1. সুপারসনিক ক্রুজিং গতিতে দীর্ঘমেয়াদী ফ্লাইট করতে সক্ষম;
2. সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং মাইলেজ;
3. সুপার maneuverability;
4. আকাশ, স্থল এবং সমুদ্র লক্ষ্যবস্তুকে সমানভাবে সফলভাবে ধ্বংস করার ক্ষমতা।

অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলিতেও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছিল: রাডারকে চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী করার কথা ছিল এবং সফ্টওয়্যার সিস্টেমে "কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা" থাকার কথা ছিল, যা পাইলটের কাজকে তত সহজ করে তোলে। সম্ভব.

লক্ষ্য F-117-এর মতো কিছু তৈরি করা ছিল না: গ্রাহকরা F-22-এর প্রতি আরও বেশি মনোযোগী ছিলেন, যেটি ইতিমধ্যে তৈরি করা হচ্ছিল।

1991 সালে ইউএসএসআর পতন হলে, "নতুন রাশিয়া" একটি প্রতিশ্রুতিশীল পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের জন্য দুটি প্রকল্প উত্তরাধিকার সূত্রে পায়। তাদের মধ্যে প্রথমটি হল মিগ -1.44 - একটি বিমান যা আজও একটি শক্তিশালী ছাপ তৈরি করে। দ্বিতীয়টি ছিল ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং সহ একটি ভারী যোদ্ধা, যা পরে S-37 বা Su 47 Berkut নামে পরিচিত। প্রথমে মনে হয়েছিল যে মিগকে "রাশিয়ান স্টিলথ" বিমান হওয়া উচিত, যেহেতু S-37 একটি পরীক্ষামূলক বিমান ছিল। ভাগ্য, যাইহোক, অন্যথায় আদেশ দেয়: যদিও বার্কুট প্রকৃতপক্ষে এয়ার শোতে একচেটিয়াভাবে আলোকিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল, "1.44 প্রকল্প" সম্পূর্ণরূপে স্থবির হয়ে পড়ে, যেহেতু এর অগ্রগতি অর্থের দীর্ঘস্থায়ী অভাবের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।

ইতিমধ্যে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা বাণিজ্যিকভাবে সফল Su-30 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত আয়ের ফলে নতুন বিমানের মডেলগুলি বিকাশ করা সম্ভব হয়েছিল, এমনকি এমন শোচনীয় পরিস্থিতি সত্ত্বেও যেখানে রাশিয়ান বিমান উৎপাদন কমপ্লেক্স অবস্থিত ছিল।

পঞ্চম-প্রজন্মের T-50 ফাইটারের প্রোটোটাইপ তৈরি করা আনুষ্ঠানিকভাবে 1999 সালে শুরু হয়েছিল। দুই বছর পরে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী আবারও নতুন বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি তালিকা তৈরি করেছে। এখন এটি প্রাথমিক নাম PAK FA পেয়েছে - ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল এভিয়েশন কমপ্লেক্স। পূর্বে, একই সাথে একটি ভারী MFI ফাইটার এবং একটি সস্তা LFS (হালকা ফ্রন্ট-লাইন বিমান) তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এখন এই দুটি প্রকল্প একত্রিত হয়েছে। এটা সম্ভব যে এই সিদ্ধান্তটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভিজ্ঞতার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যেখানে F-35, যা মূলত আরও শক্তিশালী F-22-এর একটি "সস্তা সংযোজন" হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, অবশেষে, বিপরীতে, নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে।

এটিও লক্ষণীয় যে উল্লম্ব অবতরণ এবং সংক্ষিপ্ত টেক-অফ সহ PAK এফএ-এর একটি বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা ত্যাগ করার জন্য একটি মৌলিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - দৃশ্যত আমেরিকান ডিজাইনারদের মুখোমুখি হওয়া অসুবিধার ছাপের অধীনেও।

সুখোই জেএসসি কোম্পানি 2002 সালে একটি প্রতিশ্রুতিশীল পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের উন্নয়নের জন্য একটি অফিসিয়াল অর্ডার পেয়েছে। 2004 সালে, ভারত এই প্রকল্পে জড়িত হতে শুরু করে, পূর্বে Su-30 বিমান কিনেছিল এবং তার বিমান বাহিনীকে শক্তিশালী করতে আগ্রহী ছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে নতুন মেশিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন 2015 সালে শুরু হতে পারে এবং কাজের মোট ব্যয় প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ডলার হবে।

এটি উল্লেখযোগ্য যে সুখোই জেএসসি একই সাথে আরআরজে যাত্রীবাহী বিমানের প্রকল্পে নিযুক্ত ছিল, যা এখন সুপারজেট নামে পরিচিত। তবুও, সামরিক প্রোগ্রামগুলিতে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যার অর্ধেকটি ভবিষ্যতের টি -50 এর সাথে এক বা অন্যভাবে সম্পর্কিত। এই মেশিনগুলির ফ্লাইট প্রোটোটাইপগুলি কমসোমলস্ক-অন-আমুরে তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রতিশ্রুতিশীল ফাইটারের প্রথম দৌড় সেখানে 2009 এর শেষের দিকে হয়েছিল।

ফ্লাইট 2010 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল। প্রথমে, T-10M-10 ফ্লাইং ল্যাবরেটরিটি উড্ডয়ন করেছিল এবং মাসের শেষে T 50 বিমানটি এয়ারফিল্ড থেকে টেক অফ করেছিল এবং 47 মিনিটের পরে সফল অবতরণ করেছিল। এই মুহূর্ত থেকে, Su-57 এর "জীবনী" একটি মৌলিকভাবে নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে।

ফ্লাইট পরীক্ষা

টি -50 এর ডিজাইনের প্রথম ত্রুটিগুলি ফ্লাইট শুরু হওয়ার আগেই চিহ্নিত করা হয়েছিল - রানওয়েতে প্রযুক্তিগত রানের সময়। বিশেষত, গ্রাউন্ড ব্রেকিং সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং সংশোধন করা প্রয়োজন ছিল। ভাগ্যক্রমে, এটা খুব কঠিন ছিল না.

পরীক্ষার প্রোগ্রামের প্রথম পর্যায়ে কমসোমলস্ক-অন-আমুরে সাতটি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে, মাত্র পাঁচটি সম্পন্ন হয়েছিল - জানুয়ারিতে একটি এবং ফেব্রুয়ারি এবং মার্চ মাসে দুটি করে। এপ্রিলে, দুটি T-50 ফাইটার একটি An-124-এ লোড করা হয়েছিল এবং বিমান বাহিনীর ঘাঁটি ঝুকভস্কিতে পাঠানো হয়েছিল। একই মাসের শেষে আরেকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট হয়েছিল।

14 মার্চ, 2011-এ প্রথমবারের মতো সুপারসনিক গতি অর্জন করা হয়েছিল। অক্টোবর 2013 এর শেষের দিকে মোট ফ্লাইটের সংখ্যা 450 ছাড়িয়ে গেছে। তাছাড়া, অভিজ্ঞ যোদ্ধাদের মধ্যে অন্তত একজন ইতিমধ্যেই একটি রাডার স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানের জন্য রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার কার্যক্রম সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি (সম্পূর্ণতা এই বছরের জন্য নির্ধারিত হয়েছে), তবে 2018 সালে, সিরিয়ায় যুদ্ধের পরিস্থিতিতে Su-57 পরীক্ষা করা হয়েছিল। যেমনটি জানা যায়, F-35 এবং F-22-এর মতো বিমানগুলি এই দেশের আকাশসীমায় এবং এর আশেপাশে থাকতে পারে, যা T-50 এবং আমেরিকান পঞ্চম-এর অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির ক্ষমতার তুলনা করা সম্ভব করে তোলে। - প্রজন্মের যোদ্ধা।

Su-57 এর মূল উদ্দেশ্য

টি 50 হল একটি পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার, যা প্রাথমিকভাবে Su-27 ভারী ফাইটারের "উত্তরসূরি" হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, নতুন বিমানের পরিসর অনেক বেশি - এটি একটি মাল্টি-রোল বিমান।

নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করতে Su-57 ব্যবহার করা যেতে পারে:

1. বায়ু লক্ষ্যের বাধা;
2. বায়ু আধিপত্য অর্জন;
3. বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার নিরপেক্ষকরণ;
4. অত্যন্ত ভ্রাম্যমাণ ছোট বস্তু এবং সু-সুরক্ষিত স্থির দুর্গ সহ সকল প্রকার স্থল লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধান ও ধ্বংস করুন;
5. রিকনেসান্স পরিচালনা;
6. ইলেকট্রনিক যুদ্ধ।

Su-27 এর বিপরীতে, যা প্রাথমিকভাবে বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, T-50 বহুমুখী এবং এর স্টিলথ মিশন পরিচালনা করাকে আরও সহজ করে তোলে। এই বিমানটি সফলভাবে পঞ্চম প্রজন্মের আমেরিকান যোদ্ধাদের মোকাবেলা করতে সক্ষম।

T-50 ফাইটারের ডিজাইন

বিমানের বাহ্যিক চেহারাতে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি অন্যান্য মডেলগুলির সাথে একটি নির্দিষ্ট মিল রয়েছে, তবে এমনকি একটি সুপারফিশিয়াল পরীক্ষার মাধ্যমে এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে Su-57 তার পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি "ফ্ল্যাট"। আপনি অনুমান করতে পারেন এই ফর্মটি রাডার স্বাক্ষর কম করার ইচ্ছার কারণে।

পাইলট বসার স্থান

Su-57 ক্যানোপির নকশায় ভবিষ্যতে পরিবর্তন আসতে পারে। যাইহোক, এর ভিতরে যে রেডিও-শোষণকারী আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছে তা অক্ষত থাকবে তাতে কোন সন্দেহ নেই। সম্ভবত পিছনের অংশটি পুনরায় ডিজাইন করা হবে, যা এখনও পর্যন্ত Su-27-এর অনুরূপ উপাদান থেকে ডিজাইনে আলাদা নয়।

কেবিনের অভ্যন্তরটি কিছুটা Su-35S ফাইটারের স্মরণ করিয়ে দেয় - সরঞ্জামগুলির সেটে একীকরণ রয়েছে। তিনটি মাল্টি-ফাংশন সূচক ইনস্টল করা আছে। তাদের মধ্যে দুটি পনের ইঞ্চি স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত, তৃতীয়টি আকারে কিছুটা ছোট এবং ডানদিকে অবস্থিত এবং অন্যগুলির তুলনায় নীচে অবস্থিত। এছাড়াও, তথ্য প্রদর্শনের জন্য একটি ওয়াইড-এঙ্গেল কোলিমেশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয় - ডেটার অংশ পাইলটের হেলমেটের কাচের উপর প্রক্ষিপ্ত হয়। কেবিনে একটি ভয়েস ইনফরম্যান্ট এবং একটি অক্সিজেন জেনারেটর রয়েছে।

এভিওনিক্স

যদি চতুর্থ প্রজন্মের বিমানে একটি রাডার স্টেশন ইনস্টল করা থাকে তবে Su-57 পাঁচটি অ্যান্টেনা সহ একটি সম্পূর্ণ রাডার কমপ্লেক্সে সজ্জিত। এটি ফাইটারকে একটি "স্মার্ট স্কিন" দিয়ে সজ্জিত করার অনুমতি দেয় যা সমগ্র আশেপাশের স্থান পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম। উপরন্তু, সরঞ্জাম একটি অপটিক্যাল-ইলেকট্রনিক অবস্থান সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত.

1,526 ট্রান্সসিভার মডিউলগুলি যা T-50 এর প্রধান বায়ুবাহিত রাডারের সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারে অ্যান্টেনা তৈরি করে তা দীর্ঘ দূরত্বে স্থল, সমুদ্র এবং আকাশের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করা, তাদের স্থিতিশীল ট্র্যাকিং এবং ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ নিশ্চিত করা সম্ভব করে তোলে। ফাইটারের স্ল্যাটে আরেকটি রাডার রয়েছে, যা ডেসিমিটার রেঞ্জে কাজ করে, এটি স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি শত্রু বিমানকে সনাক্ত করতে দেয়।

এভিওনিক্সের সঠিক বৈশিষ্ট্য এই সময়ে গোপন থাকে। উপরন্তু, এটা সম্ভব যে তারা সময়ের সাথে পরিবর্তিত হবে।

গ্লাইডার

আগের সুখোই ডিজাইন ব্যুরো বিমানের মতো, T 50 ফাইটারটির একটি অবিচ্ছেদ্য বিন্যাস সহ একটি অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন রয়েছে - ট্র্যাপিজয়েডাল উইং এবং ফিউজলেজ একটি একক লোড বহনকারী পৃষ্ঠ তৈরি করে। এই দুটি উপাদানের অনুপাত কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে কারণ বিমানটি অনেক চ্যাপ্টা হয়ে উঠেছে। এই কারণে, ফিউজলেজ লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত হয়েছে।

উইং এর সামনের অংশে প্রবাহের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। পাইলট এই উপাদানটি ঘোরাতে পারে, যা পরীক্ষামূলক Su-37-এর সামনের অনুভূমিক লেজের মতো Su-57-এ একই ভূমিকা পালন করে - এটি চালচলনকে উন্নত করে। একটি পৃথক উপাদান হিসাবে পিজিওর উপস্থিতি কিছুটা অন-বোর্ড সিস্টেমগুলির নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে, তবে একই সাথে কার্যকর বিচ্ছুরণ পৃষ্ঠকে বাড়িয়ে তোলে, অর্থাৎ বিমানটিকে আরও দৃশ্যমান করে তোলে, তাই তারা এটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

উচ্চ ডানার যান্ত্রিকীকরণ ফ্ল্যাপেরন, আইলরন এবং ডিফ্লেক্টেবল টিপস দ্বারা সরবরাহ করা হয়। T-50 কিলগুলি এমনভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যাতে তাদের উপর রেডিও তরঙ্গের বিচ্ছুরণ নিশ্চিত করা যায়।

যৌগিক উপকরণের ব্যবহার এয়ারফ্রেমের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যা উপরন্তু, Su-27 এর তুলনায় এর নকশায় সহজ হয়ে উঠেছে। ডিজাইনাররা বিশ্বাস করেন যে এটি বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন এবং মেরামতকে সহজ করা সম্ভব করবে।

পাওয়ার পয়েন্ট

T-50 এর প্রধান ইঞ্জিনটি "টাইপ 30" হওয়া উচিত, যার এখনও কোনও সরকারী পদবী নেই। ফাইটার ইতিমধ্যে এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছে তা সত্ত্বেও, এটি সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। এটি শুধুমাত্র স্পষ্ট যে এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল। আনুমানিক থ্রাস্ট - 18,000 kgf পর্যন্ত।

প্রথম পর্যায়ে, রাশিয়ান পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারে AL-41F1 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। আফটারবার্নারে তাদের থ্রাস্ট 15,000 kgf পর্যন্ত এবং স্বাভাবিক মোডে 9,500 kgf পর্যন্ত। ইঞ্জিনগুলি, উপরন্তু, থ্রাস্ট ভেক্টরিং (20 ডিগ্রি পর্যন্ত) নিয়ন্ত্রিত করেছে।

ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু গ্রহণ সহ বিস্তৃত ব্যবধানের ন্যাসেলস ব্যবহার করা হয়।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

Su-57 উড়োজাহাজ সম্পর্কে অফিসিয়াল তথ্য গোপন রয়ে গেছে। এই কারণে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং মিডিয়াতে প্রকাশিত অন্যান্য তথ্য সম্পর্কে খোলা তথ্যের ভিত্তিতে এর বৈশিষ্ট্যগুলি বরং আনুমানিকভাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য

দুটি ড্রপ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে ফ্লাইট রেঞ্জ 5500 কিলোমিটারে বাড়ানো যেতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

উড়োজাহাজের ইপিআর (কার্যকর বিচ্ছুরণ পৃষ্ঠ) এর মাত্রার বৈশিষ্ট্যযুক্ত কোনো তথ্য প্রকাশ করা হয়নি। বিদেশী মূল্যায়নগুলি খুব কমই গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করার মতো, কারণ তারা এমনকি সবচেয়ে ন্যূনতম বস্তুনিষ্ঠতা থেকে অনেক দূরে। 5ম প্রজন্মের ফাইটার টি 50 F-22 এর চেয়ে আকারে কিছুটা বড়, যার তাত্ত্বিকভাবে অর্থ হতে পারে যে রাশিয়ান বিমানটি রাডারে সনাক্ত করা সহজ, তবে এটি কেবল অনুমানের কাজ।

Su-57 এর সুবিধা ও অসুবিধা

এটি বিবেচনা করে যে বিমানটি এখনও একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামের মধ্য দিয়ে যায়নি এবং সিরিয়ায় এর যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করা হয়নি, T-50 ফাইটারের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় বৈশিষ্ট্যই মূল্যায়ন করা বেশ কঠিন।

সুবিধার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

1. বিমানটি স্বনির্ভরতার সাথে তৈরি করা হয়েছে। এতে কোনো আমদানিকৃত যন্ত্রাংশ নেই। বিশেষ করে, ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের সম্পূর্ণ উপাদান ভিত্তি রাশিয়ান;
2. সর্বোচ্চ এবং সুপারসনিক ক্রুজিংয়ের গতির দিক থেকে Su-57 আত্মবিশ্বাসের সাথে তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী আমেরিকান F-35 ফাইটার থেকে এগিয়ে আছে;
3. Su-35 এর সাথে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের সাধারণতা পাইলট প্রশিক্ষণকে সহজ করে তোলে;
4. বিমানের উল্লিখিত মূল্য বিদেশী প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক কম।

Minuses সঙ্গে, সবকিছু আরো জটিল। উদাহরণস্বরূপ, এটি জানা যায় যে ভারত Su-57 তৈরির প্রোগ্রাম থেকে প্রত্যাহার করেছে, এই বলে যে এই মেশিনের অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। তদতিরিক্ত, এটি বলা হয়েছিল যে রাশিয়ান বিমানটি স্টিলথ নয়, যা এটিকে ইচ্ছাকৃতভাবে দুর্বল অবস্থানে রাখে। এই সমস্ত বিবৃতি, পশ্চিমা সংবাদপত্রগুলি আনন্দের সাথে তুলে নিয়েছে, কোন প্রমাণ দ্বারা সমর্থিত হয়নি। আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে শুধুমাত্র একটি প্রধান অসুবিধা নোট করতে পারি - Su-57 এখনও পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি, যখন F-35 ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে রপ্তানি করা হচ্ছে।

যোদ্ধাদের প্রধান অস্ত্র

T-50 একটি 9-A1-4071K বিমান কামান দিয়ে সজ্জিত। এটি দীর্ঘ পরিচিত GSh-30-1 এর একটি উন্নত সংস্করণ। প্রধান অস্ত্র ব্যবস্থায় বায়ু-থেকে-এয়ার এবং এয়ার-টু-সার্ফেস গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের একটি সেট রয়েছে। এগুলিকে অভ্যন্তরীণ বগিতে স্থাপন করা যেতে পারে (এই বিকল্পটি বিমানের সর্বাধিক স্টিলথ নিশ্চিত করে), পাশাপাশি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্টগুলিতে।

বায়ু লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে কাজ করার জন্য অস্ত্রের "মানক" সংস্করণ হল 8টি মাঝারি-পাল্লার আরভিভি-এসডি ক্ষেপণাস্ত্র এবং দুটি স্বল্প-পাল্লার আরভিভি-এমডি ক্ষেপণাস্ত্র। RVV-SD এর পরিবর্তে, ভবিষ্যতে K-77M ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা 180 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে অত্যন্ত কৌশলী শত্রু বিমানকে আঘাত করতে সক্ষম, যা ইন্টারসেপ্টর হিসাবে Su-57-এর সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করবে। .

স্থল লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য, অভ্যন্তরীণ বগিতে সর্বাধুনিক X-59MK2 সহ মোট 4,220 কেজি ওজনের 8 KAB-500 পর্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা বা গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।

Su-57 যুদ্ধের লোডের মোট ওজন 10 টনে পৌঁছেছে।

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচে মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

একটি প্রতিশ্রুতিশীল ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন কমপ্লেক্স (Sukhoi T-50 PAK FA) হল একটি পঞ্চম-প্রজন্মের মাল্টি-রোল গার্হস্থ্য ফাইটার যা সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর একটি বিভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটিকে T-50 মনোনীত করা হয়েছিল।

29শে ডিসেম্বর, 2010-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল৷ KnAAZ-এ সিরিয়াল উত্পাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে পরীক্ষার নমুনাগুলি বর্তমানে একত্রিত হচ্ছে৷ 2015 সালে পূর্ণ-স্কেল সিরিয়াল উত্পাদন চালু করা হবে, এবং 2013 সাল থেকে শুধুমাত্র অস্ত্র পরীক্ষা করার জন্য বিমানের ছোট আকারের সমাবেশ করা হয়েছে।

এই আধুনিক ফাইটার দিয়ে দেশটির সামরিক নেতৃত্ব ভবিষ্যতে রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ সৈন্যদের থেকে Su-27 বিতাড়িত করতে চায়। FGFA নামে ভারতীয় ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে যৌথভাবে বিমানের একটি রপ্তানি পরিবর্তনও তৈরি করা হচ্ছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

80 এর দশকের শেষের দিকে ডিজাইন ব্যুরোতে একটি অত্যন্ত কৌশলী এবং স্টিলথি ফাইটার তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা প্রথম আসে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, সামনের সারির বিমান চলাচলে Su-27 এবং MiG-29 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। অতএব, উন্নয়নের সময়, 2টি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটিকে 1.44 বলা হয়, এবং এটি RSK মিগ-এ বিকশিত হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি Su-47, যা সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, ইউএসএসআর-এর পতন এবং ফলস্বরূপ, দেশটি একটি গুরুতর অর্থনৈতিক সঙ্কটে নিমজ্জিত হওয়ার ফলে তহবিলের অভাব দেখা দেয় এবং উভয় প্রকল্পই বন্ধ করতে হয়েছিল। সত্য, তারা Su-47 প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহার করেছিল। সম্ভবত এই কারণে, পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধার বিকাশের পুনরুদ্ধারটি সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞদের উপর অর্পণ করা হয়েছিল।

PAK FA (T-50) গঠনে অগ্রগতি

5ম প্রজন্মের ফাইটারের ডিজাইন 2002 সালে শুরু হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রেসিডেন্ট ভি.ভি. পুতিন, এবং 2005 সালে উন্নয়নের জন্য তহবিল ইতিমধ্যে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

ডিসেম্বর 2007 তার প্রেস কনফারেন্সে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর জেনারেল ডিরেক্টর এম. পোগোসিয়ান সেই সম্ভাবনার কথা ঘোষণা করেছিলেন যে অনুসারে PAK FA (T-50) এর ফ্লাইট এবং গ্রাউন্ড টেস্ট 2009 সালে শুরু হবে এবং 2015 সালে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হবে।

12/26/2008 এ. জেলিন, রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফ, বলেছেন যে আমাদের দেশ 08/12/2009 তারিখে এই ফাইটারের প্রথম রেডিমেড মডেল পাবে এবং একই বছরে এটি লাগবে প্রথমবার বন্ধ. এছাড়াও, তার মতে, 2010 সালে আরও 3টি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হবে।

08/11/2009 3টি বিমান একত্রিত হয়েছে। প্রথম ফ্লাইট নভেম্বরের জন্য নির্ধারিত হয়েছে, এবং দ্বিতীয়টি - ডিসেম্বর 2009 এর জন্য (রাশিয়ান বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের কথা)।

তীব্র আবহাওয়ার কারণে সুখোই T-50 PAK FA সম্মত সময়সীমার মধ্যে উড্ডয়নের অনুমতি দেয়নি। 2009-এর শেষের দিকে, বিমানটি শুধুমাত্র এয়ারফিল্ড রানওয়ে বরাবর জগিং করতে সক্ষম হয়েছিল; প্রথম ফ্লাইটটি 2010 সালের জানুয়ারিতে স্থগিত করা হয়েছিল। তারা 5ম প্রজন্মের প্রথম ফ্লাইটের আনুষ্ঠানিক প্রেস রিলিজ না হওয়া পর্যন্ত প্লেনের চেহারাটি গোপন রাখার চেষ্টা করেছিল। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো থেকে ফাইটার। প্রেস এবং ইন্টারনেটের পৃষ্ঠাগুলি গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের নতুন পণ্য সম্পর্কে অবিশ্বস্ত ডেটা দিয়ে পূর্ণ ছিল।

12/23/2009 PAK FA T-50 এর প্রথম রান Dzemgi এয়ারফিল্ডে (Komsomolsk-on-Amur) পরিচালিত হয়েছিল।

05/25/2010 রাশিয়ান ফেডারেশনের পাবলিক চেম্বারের প্রতিনিধি দলের ব্রাজিল এবং আর্জেন্টিনা সফরের পর, এর একজন সদস্য জোসেফ ডিস্কিন বলেছিলেন যে ব্রাজিল যৌথভাবে একটি পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার ডিজাইন করতে খুব আগ্রহী।

ফ্লাইট পরীক্ষা

সুখোই T-50 PAK এফএ উড্ডয়নকারী প্রথমটি সম্মানিত পরীক্ষামূলক পাইলট, রাশিয়ার হিরো সের্গেই বোগদানকে অর্পণ করা হয়েছিল। এবং এটি 29 জানুয়ারী, 2010 এ ঘটেছিল। দ্বিতীয় ফ্লাইটটি 12 ফেব্রুয়ারী, 2010 তারিখে ছিল এবং প্রথমটির মতো, জেমগি এয়ারফিল্ডে করা হয়েছিল। 3 দিন পরে, 02/15/2010 তারিখে, PAK FA T-50-এর তৃতীয় পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি একই এয়ারফিল্ডে সফলভাবে সম্পন্ন হয়।

এভিওনিক্স উন্নত করার জন্য, তারা ফ্লাইট বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং মার্চের মাঝামাঝি আবার শুরু করেছে। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান এম. পোঘোসায়ান যেমন বলেছেন, ইতিমধ্যেই নতুন যুদ্ধ বিমানের প্রথম 3টি ফ্লাইটে এটি 27° আক্রমণের কোণ অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল - একটি আশ্চর্যজনক ফলাফল যা Su-27 অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল মাত্র ছয় মাস ফ্লাইট পরীক্ষার পর।

6 এপ্রিল, 2010 পর্যন্ত, T-50 PAK FA 6টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, সবগুলোই সফলভাবে। সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে না।

04/08/2010 একটি An-124 "রুসলান" বিমান PAK FA-এর প্রথম নমুনা ঝুকভস্কিতে পরিবহন করেছিল, যেখানে এটি 5 ম প্রজন্মের সামরিক বিমানের পরীক্ষার মূল পর্যায় চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ঝুকভস্কিতে ফ্লাইট পরীক্ষার শুরু 29 এপ্রিল শুরু হয়েছিল এবং একই সের্গেই বোগদান গাড়িটি চালাচ্ছিলেন। সুখোই T-50 PAK এফএ-এর ফ্লাইট ও গ্রাউন্ড টেস্টিং-এর প্রথম পর্যায় 2010 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়। কোনো ঘটনা ঘটেনি।

নভেম্বর 2010 এর শেষ থেকে শুরু করে, দ্বিতীয় PAK FA মেশিনটি ফ্লাইট পরীক্ষার সাথে সংযুক্ত ছিল।

14 মার্চ, 2011-এ, প্রথমবারের মতো, একটি পঞ্চম-প্রজন্মের সামরিক বিমান সুপারসনিক বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে সুপারসনিক গতিতে T-50 এর ক্ষমতার সম্পূর্ণ পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।

2011 সালের আগস্টের মাঝামাঝি পর্যন্ত, উভয় অনুলিপি 84টি ফ্লাইট করেছে। প্রথম ফ্লাইটটি 17 আগস্ট, 2011-এ MAKS-2011 বিমান প্রদর্শনীতে সাধারণ জনগণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল।

2 বছর পর, মোট 450 টিরও বেশি বাছাই করা হয়েছিল, এবং MAKS 2013-এ তারা একসাথে তিনটি PAK FA-এর ফ্লাইট উপস্থাপন করেছিল, বেশ কয়েকটি স্টান্ট করে।

দাম

তার প্রেস কনফারেন্সে, রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন বলেছিলেন যে 5 তম প্রজন্মের সামরিক বিমান তৈরির প্রথম পর্যায়ে 30 বিলিয়ন রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। এবং প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে একই পরিমাণ প্রয়োজন। যাইহোক, যদি আমরা এই খরচটি পশ্চিমা প্রোটোটাইপের সাথে তুলনা করি, তাহলে আমাদের যুদ্ধ ইউনিট প্রায় 2.5-3 গুণ সস্তা হতে পারে। ভারত প্রতি বিমানে $100 মিলিয়ন খরচে সুখোই T-50 PAK FA কিনতে সম্মত হয়েছে।

পাক এফএ ডিজাইন

সাধারণ জ্ঞাতব্য:

পঞ্চম-প্রজন্মের যুদ্ধ বিমান সম্পর্কে বেশিরভাগ তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, তাই কেউ কেবলমাত্র ফাইটারের বৈশিষ্ট্যগুলি অস্থায়ীভাবে বর্ণনা করতে পারে। যদি আমরা উইংসস্প্যানটি গ্রহণ করি, তবে এটি আকারে Su-27 এর চেয়ে নিকৃষ্ট। মোট ওজনের দিক থেকে, এটি Su-27 এর মতো ভারী যোদ্ধাদের বিভাগে অন্তর্ভুক্ত। বিমানটি 5ম প্রজন্মের যোদ্ধাদের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে: স্টিলথ, সুপারসনিক ক্রুজিং গতি, উচ্চ ওভারলোডের সাথে চালচলনের ক্ষমতা, উন্নত এভিওনিক্স, বহু-কার্যকারিতা দিয়ে সজ্জিত।

কেবিন

Sukhoi T-50 PAK FA-এর কেবিন একক-সিট এবং Su-27-এর তুলনায় কিছুটা চওড়া। একটি অক্সিজেন জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত। কিছু পরিমাণে, সরঞ্জামগুলি Su-27 এর ককপিটের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

তথ্য দুটি MFI-35 সূচকে 15" সহ ফ্লাইটের তথ্যের অংশে প্রদর্শিত হয়।

নিয়ন্ত্রণ করে- কেন্দ্রীয় বিমান নিয়ন্ত্রণ লিভার (RUS) এবং সাইড ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ লিভার (EC)।

ককপিট ক্যানোপি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: পিছনে এবং সামনে (ভিসার)। এটি পিছনের অংশটি পিছনে স্লাইড করে খোলে। T-50-1, T-50-3 পরিবর্তনে বাঁধাই অনুদৈর্ঘ্য, কিন্তু অন্যগুলিতে এটি অনুপস্থিত। আশা করা হচ্ছে ভবিষ্যতে ছাউনিটির নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে। ক্যানোপির ভিতরে একটি বিশেষ আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা বিমানের রেডিও স্বাক্ষরকে 30% কমিয়ে দিয়েছে।

NPP Zvezda-এর জেনারেল ডিরেক্টর এস. Pozdnyakov, 23 মে, 2010-এ ইন্টারফ্যাক্সকে বলেছেন, 5ম প্রজন্মের ইজেকশন সরঞ্জামগুলি PAK FA-তে সরবরাহ করা হবে৷ তার কথা থেকে এটি অনুসরণ করে যে এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে এটি রাশিয়ান বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত বিমানগুলিতে ইনস্টল করা আসনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হওয়া উচিত। নতুন ক্যাটাপল্টের প্রধান পার্থক্য হল একটি ইলেকট্রনিক সিট ডিসপ্লেসমেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার, সরাসরি ফাইটারের ইনফরমেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। এই সিস্টেমটি স্বায়ত্তশাসিতভাবে গাড়ির গতি, এর ফ্লাইটের উচ্চতা, কৌণিক বেগ, রোল এবং পিচ কোণ এবং অন্যান্য পরামিতি বিশ্লেষণ করবে।

5ম প্রজন্মের PAK FA - T-50-5R-এর স্টিলথি, আল্ট্রা-ম্যানুভারেবল মাল্টিরোল ফাইটারের পঞ্চম প্রোটোটাইপ। গাড়িটি রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী "আকুলা" এর সবচেয়ে সুন্দর ছদ্মবেশগুলির একটি পেয়েছে

29শে জানুয়ারী, 2010-এ 5ম প্রজন্মের T-50-1 PAK-FA-এর রাশিয়ান অতি-ম্যানুভারেবল মাল্টিরোল ফাইটারের প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইটের পরে সাড়ে ছয় বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এই সময়ের মধ্যে, বিমানবাহিনীর 5 তম প্রজন্মের সেরা সিরিয়াল ফাইটার - F-22A "Raptor", তিনটির সাথে মোকাবিলায় এই দুর্দান্ত মেশিনটির যুদ্ধের গুণাবলী সম্পর্কে যুদ্ধ বিমান চালনা উত্সাহী এবং বিশেষজ্ঞদের মধ্যে হাজার হাজার আলোচনা অনলাইনে পাওয়া যেতে পারে। পশ্চিমের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের পরিবর্তন। কৌশলগত ফাইটার F-35A/B/C, সেইসাথে পশ্চিম ইউরোপীয় মহাকাশ কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত বিভিন্ন ট্রানজিশনাল জেনারেশন ফাইটার। এটা স্পষ্টভাবে নির্ধারিত ছিল যে “4++” প্রজন্মের (রাফাল, EF-2000 “Typhoon”, JAS-39NG, “Super Hornet”, F-15SE, ইত্যাদি) সব যানবাহনের উপরে T-50 PAK FA হবে অতি-দীর্ঘ, দূর-পাল্লা এবং স্বল্প-পরিসরের বিমান যুদ্ধে অনস্বীকার্য শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন।

আমেরিকান অপারেশনাল এবং রপ্তানি F-35 এর ক্ষেত্রেও একই রকম পরিস্থিতি তৈরি হবে, এমনকি যদি তারা AIM-120D দূরপাল্লার এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল (URVS) দিয়ে সজ্জিত থাকে। সত্য, বজ্রপাতের উল্লেখযোগ্যভাবে কম রাডার স্বাক্ষরের জন্য ধন্যবাদ, এটি ট্রানজিশনাল জেনারেশনের যানবাহনের তুলনায় অনেক কম (1.5 - 2 গুণ) দূরত্বে ঘটবে। 0.15 - 0.2 m2 এর ESR সহ বজ্রপাত 175 - 200 কিমি দূরত্বে N036-01-1 বায়ুবাহিত রাডার দ্বারা সনাক্ত করা হবে, যেখান থেকে RVV-BD ক্ষেপণাস্ত্র ("প্রডাক্ট 610M") ব্যবহার করে আক্রমণ শুরু হতে পারে। একটি রামজেট ইঞ্জিন সহ এই অত্যন্ত চালনাযোগ্য রকেটগুলির জন্য আরও উপযুক্ত হিসাবে, "প্রোডাক্ট 180-পিডি" নামে পরিচিত। F-35A তে ইনস্টল করা AN/APG-81 রাডার 120 থেকে 140 কিলোমিটার রেঞ্জে 0.3 m2 এর কম ESR সহ একটি PAK FA সনাক্ত করতে সক্ষম হবে, তাই দীর্ঘ-পাল্লার AMRAAMগুলি ব্যবহার করতে হবে না রাডার তথ্য, কিন্তু সতর্কতা সিস্টেম এক্সপোজার থেকে তথ্য অনুযায়ী, যা রাশিয়ান উন্নত এভিয়েশন কমপ্লেক্সের পিছিয়ে থাকার উপর জোর দেয়।

তবে F-22A এর সাথে T-50 এর সম্ভাব্য যুদ্ধ নিয়ে উত্তপ্ত বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে। Raptor এর একটি রাডার রয়েছে যা F-35A এর থেকে বহুগুণ বেশি শক্তিশালী এবং এর শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি হবে। রাডার স্বাক্ষর (RCS) হিসাবে, এটি 0.05 - 0.07 এর বেশি নয়। T-50 এর মতই, Raptor ওভিটি সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত এবং এটি একটি অতি-চালনাযোগ্য ফাইটার। এটি বিশ্বের সেরা দুটি যোদ্ধাদের মধ্যে বিমান সংঘর্ষের অনুকরণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত ভিত্তি।

কিছু পশ্চিমা মিডিয়ার মতামত আরও উদ্দেশ্যমূলক হয়ে উঠছে

সুতরাং, 16 সেপ্টেম্বর, 2016-এ, বিখ্যাত ম্যাগাজিন "দ্য ন্যাশনাল ইন্টারেস্ট" এর অনলাইন সংস্করণ দ্বারা দুটি 5ম প্রজন্মের বিমান সিস্টেমের আরেকটি সংক্ষিপ্ত তুলনা প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে একটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান জানানো হয়েছিল, যেখানে T-50কে র্যাপ্টরের কাছে একটি সমান পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। তাদের নিবন্ধে, TNI বিশ্বের সেরা ফাইটার এয়ারক্রাফটের উন্নয়ন ও উৎপাদনে বর্তমান বিশ্বনেতা হিসেবে রাশিয়ান ফেডারেশন এবং চীনকে উল্লেখ করেছে। বিশ্লেষণাত্মক পর্যালোচনার সংক্ষিপ্ততা সত্ত্বেও, নিক্সন সেন্টার (যাকে প্রায়ই "দ্য ন্যাশনাল ইন্টারেস্ট" বলা হয়) অত্যন্ত দক্ষতার সাথে দুটি সেরা 5ম প্রজন্মের যোদ্ধাদের তুলনা করে, ডিজাইনের পার্থক্য দ্বারা প্রকাশ করা তাদের প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নির্দেশ করে।

সুতরাং, 5 তম প্রজন্মের যোদ্ধাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড - কার্যকর বিচ্ছুরণ পৃষ্ঠ (আরসিএস) অনুসারে, পর্যালোচনার লেখক আমেরিকান F-22A-কে বেশি অগ্রাধিকার দিয়েছেন, উল্লেখ করেছেন যে র্যাপ্টর তৈরি করার সময়, বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এর রাডার স্বাক্ষরের সর্ব-দক্ষতা হ্রাস, যখন “সুখই ডিজাইন ব্যুরো আমাদের ফাইটারের সামনের গোলার্ধের রাডার স্বাক্ষর (প্রক্ষেপণ) হ্রাস করার জন্য তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছে। এই উপসংহার সম্পূর্ণ সত্য। উভয় যোদ্ধাদের জন্য, সমস্ত ফ্রন্ট-প্রজেকশন এয়ারফ্রেম কাঠামোগত উপাদানগুলি একটি রেডিও-শোষণকারী আবরণের সাথে সমকোণ ছাড়াই বাঁকযুক্ত প্লেন। শত্রু রাডার থেকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণের সর্বাধিক সম্ভাব্য অপসারণের জন্য ফিউজলেজের সামনের অংশে একটি বহুমুখী ক্রস-সেকশন রয়েছে যার নীচের অংশে দুটি ধারালো পাঁজর এবং গোলাকার উভয়ই রয়েছে। সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারে N036-01-1 (Sh-121) এবং AN/APG-77 সহ রাডার ক্যানভাসগুলি EPR আরও কমাতে উপরের গোলার্ধের দিকে (AN/APG-77 প্রায় 15 ডিগ্রি) দিকে কিছুটা কাত রয়েছে, কিন্তু কিছু সঙ্গে ক্যারিয়ারের সাপেক্ষে অবচয় সহ লক্ষ্যে কাজ করার সময় তাদের নিজস্ব শক্তি এবং পরিসরের ক্ষমতার ক্ষতি। সত্য, এই কাতটি কেবলমাত্র সেই স্থল-ভিত্তিক বা বায়ু-ভিত্তিক রাডার সিস্টেমগুলির বিরুদ্ধে ইপিআরকে ভালভাবে কমাতে পারে যা ক্যারিয়ারের তুলনায় বেশ কয়েক কিলোমিটার হ্রাসের সাথে সাথে তিন থেকে পাঁচ দশ কিলোমিটারের স্বল্প পরিসরে অবস্থিত। রেডিও দিগন্তের কাছাকাছি অবস্থিত উচ্চ-সম্ভাব্য রাডারগুলির বিরুদ্ধে (250-300 কিমি দূরত্বে), 15 ডিগ্রি কাত (ESR-এ 4-6% হ্রাস) বড় ভূমিকা পালন করবে না।

F-22A এর আনবাউন্ড ক্যানোপিতে T-50 এর সিঙ্গেল-স্ট্রিপ ক্যানোপির চেয়ে কিছুটা ভালো স্টিলথ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, গাড়ির বৃহৎ প্ল্যান এলাকা সত্ত্বেও, আমাদের ফাইটারের মিডসেকশন এরিয়া র‌্যাপ্টরের তুলনায় মাত্র 2.3% বড় (9.47 বনাম 9.25 m2), যা ন্যূনতম গাড়ির মোটামুটি কমপ্যাক্ট ফিউজেলেজ নির্দেশ করে। অভ্যন্তরীণ ভলিউমের পরিমাণ। স্বাভাবিকভাবেই, T-50 PAK FA-এর রাডার স্বাক্ষর একটি শালীন স্তরে রয়ে গেছে, যা Raptor এর থেকে কিছুটা বেশি। কার্যকরী প্রতিফলিত পৃষ্ঠকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে এমন একমাত্র অংশগুলি হল: একটি কভার সহ একটি টর্চলাইট, সেইসাথে OLS-50M অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দর্শন ব্যবস্থার বুরুজ।

এই সমস্যাগুলিও সম্পূর্ণরূপে সমাধানযোগ্য: সম্পূর্ণ রেডিও নীরবতা মোডে যুদ্ধের লক্ষ্য নির্ধারণের অপারেশন চলাকালীন, OLPC টারেটকে পাইলটের ছাউনির দিকে স্থাপন করা যেতে পারে এবং এর পিছনের অংশটি রেডিও-শোষণকারী উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হবে; ছাউনি থেকে বাঁধাই গঠন নিরাপদে অপসারণ করা যেতে পারে. তবে সামনের প্রজেকশনের রাডার স্বাক্ষরের সাথে সবকিছু যদি অত্যন্ত পরিষ্কার হয়, তবে বিমানের পিছনের গোলার্ধটি অনেক প্রশ্ন উত্থাপন করে, যার সবগুলি সমাধান হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

যেমনটা একটু আগে উল্লেখ করা হয়েছে, এরোডাইনামিকভাবে আদর্শ T-50 এয়ারফ্রেমের মধ্যে সবচেয়ে ছোট সম্ভাব্য মিডসেকশন এলাকা রয়েছে, যা সমস্ত সুশকির জন্য প্রথাগত ফুসেলেজ ডিজাইন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যেখানে দুটি এয়ার ইনটেক এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলের মধ্যে প্রায় 1.5 মিটার চওড়া জায়গা রয়েছে, এই ব্যবধানের অভ্যন্তরীণ জেনাট্রিক্স লোড-বহনকারীকে বেশ কয়েকটি বর্গ মিটারের একটি পৃষ্ঠের ক্ষেত্র তৈরি করে, যার কারণে পারিবারিক মেশিনগুলির উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি পায়। আক্রমণের বড় কোণ সহ ফ্লাইটের ক্ষমতা, সেইসাথে টার্নের কৌণিক গতি উন্নত হয়। এছাড়াও, অন্যান্য টুইন-ইঞ্জিন যোদ্ধাদের (F/A-18E/F, F-22A "Raptor") তুলনায়, একটি ইঞ্জিনের ক্ষতি হলে T-50 এর বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। কিন্তু এই নকশা একটি অপূর্ণতা আছে.

এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রায় "খোলা" আর্কিটেকচারের সাথে যুক্ত। F-22A এর Pratt & Whitney F119-PW-100 ইঞ্জিনগুলি পিছনের ফুসেলেজ কাঠামোর গভীরে লুকিয়ে আছে বলে জানা যায়। T-50 এর ইঞ্জিনগুলি পৃথক ইঞ্জিনের ন্যাসেলে অবস্থিত, যার প্রত্যেকটি ফাইটারের লেজের অংশের পটভূমিতে একটি বিশাল "মোমবাতি" এর মতো দাঁড়িয়ে আছে। ফটোগ্রাফের বিচারে, ইঞ্জিনের ন্যাসেলগুলি রেডিও-শোষণকারী উপাদানগুলির স্তর দিয়ে আবৃত নয় এবং AL-41F ইঞ্জিনগুলির ইঞ্জিন নেসেলস এবং টারবাইনের মধ্যে অভ্যন্তরীণ স্থানগুলিতে তাপ-শোষণকারী উপাদান এবং শীতল ব্যবস্থার বায়ু চ্যানেল নেই। ফাইটার এর ইনফ্রারেড স্বাক্ষর হ্রাস করুন। T-50 PAK FA এর ইঞ্জিন নেসেলগুলি, রাডার এবং শত্রুর ইনফ্রারেড অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক অস্ত্র থেকে অরক্ষিত এলাকার মোট ক্ষেত্রফলের পরিপ্রেক্ষিতে, কমপ্যাক্ট র্যাপ্টর ইঞ্জিনের কৌণিক রূপের চেয়ে প্রায় 3-5 গুণ বড়। সমতল অগ্রভাগ সঙ্গে nacelles. আমাদের ফলাফল রয়েছে: T-50 পাওয়ার প্ল্যান্টের খোলা নকশাটি পিছনের গোলার্ধ থেকে শত্রু রাডারকে বিকিরণ করার সময় ESR কে 0.5 - 0.8 m2 এ নিয়ে আসে। এছাড়াও, T-50 PAK FA-এর দ্রুত গরম করার ইঞ্জিন ন্যাসেলস, বিশেষত আফটারবার্নার অপারেটিং মোডে, শত্রু যোদ্ধাদের অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক সিস্টেমগুলিকে আমাদের গাড়িকে প্রায় 100 কিলোমিটার দূরত্বে সনাক্ত করতে দেয় (যখন প্রোফাইলে বা পিছনের গোলার্ধ), IR-সেন্সর সামনের গোলার্ধে আমাদের T-50 সনাক্ত করবে 40-50 কিলোমিটারের বেশি নয়। Raptor জন্য, এই সংখ্যা কয়েক গুণ কম হবে.

এবং আমি কি বলতে পারি, T-50 PAK এফএ তৈরি করা হয়েছিল পিপিএস-এ অবস্থিত শত্রুকে দূর-পাল্লার বিমান যুদ্ধের সময় পরাস্ত করার জন্য, সেইসাথে অতি-চালনাযোগ্য ক্লোজ-ইন এয়ার কমব্যাটের জন্য, যেখানে রাডার এবং ইনফ্রারেড স্বাক্ষর হ্রাস করা হবে না। একটি বড় ভূমিকা পালন করুন। সমস্ত সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর পণ্যে অন্তর্নিহিত অনন্য ফ্লাইট কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণের উপর সমগ্র জোর দেওয়া হয়েছিল, শত্রু বিমানের গোপন পদ্ধতির জন্য ফরোয়ার্ড প্রজেকশন ইপিআর হ্রাস করা এবং সেইসাথে মাথা এবং কাঁধের উপরে রেডিও সরঞ্জাম দিয়ে নতুন প্রতিশ্রুতিশীল এভিয়েশন কমপ্লেক্স সজ্জিত করা। শত্রু. এই বিষয়েই দ্য ন্যাশনাল ইন্টারেস্টের লেখকরা তাদের অযোগ্যতা দেখিয়েছেন।

র‌্যাপ্টরের উপরে T-50-এর বৃহত্তর মোট প্রযুক্তিগত উন্নতি স্পষ্টতই যে পশ্চিমারা এটিকে যে কোনও উপায়ে লুকানোর চেষ্টা করছে

তাদের নিবন্ধে, তারা দাবি করেছে যে T-50 এবং F-22A এর অ্যাভিওনিক্সের একই পরামিতি রয়েছে। যে কোন জ্ঞানী ব্যক্তি এই ধরনের বিবৃতি থেকে কেবল "কাঁপতে" পারেন। প্রথমত, YF-22, যা 25 বছরেরও বেশি সময় আগে বিকশিত হয়েছিল, F-22A ব্লক 20 ইনক্রিমেন্ট 2 সংস্করণ থেকে ব্লক 35 ইনক্রিমেন্ট 3.2B (মাইলস্টোন-সি) সংস্করণে একটি আধুনিকীকরণের পথ অতিক্রম করেছে, যদিও এটির সর্বশেষ সংস্করণগুলি পেয়েছে। বিভিন্ন রাডার মোড AN/APG-77 নিয়ন্ত্রণের জন্য সফ্টওয়্যার, সেইসাথে সর্বশেষ ধরনের উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্রের একীকরণ, এখনও এই ক্ষেত্রে T-50 PAK FA-এর তুলনায় গুণগতভাবে নিম্নমানের হতে চলেছে।

আসল বিষয়টি হল যে Sh-121 বায়ুবাহিত রাডারের মৌলিক ভিত্তি এবং শক্তি ক্ষমতা আমেরিকান AN/APG-77 এর ইলেকট্রনিক বেস থেকে অনেক নতুন। আমাদের স্টেশনের জন্য একটি "ক্রুজ মিসাইল" টাইপ লক্ষ্য (RCS 0.1 m2) সনাক্তকরণের পরিসীমা হল 165 - 170 কিমি, আমেরিকান একটি - প্রায় 115 কিমি। আমেরিকানদের দ্বারা বিজ্ঞাপিত এলপিআই মোড ("নিম্ন বাধাদানের সম্ভাবনা" সহ), যেখানে AN/APG-77 অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সির ছদ্ম-র্যান্ডম টিউনিং সহ একটি ব্রডব্যান্ড শব্দের মতো স্ক্যানিং সংকেত নির্গত করে, পুরানো ব্যবহার করে গণনা করা অসম্ভব ছিল SPO-15LM "বেরিওজ" বিকিরণ সতর্কীকরণ ব্যবস্থা, যেখানে পাইলটকে জানানোর জন্য একটি সাধারণ নির্দেশক ইউনিট দ্বারা উত্তর দেওয়া হয়েছিল যেটি শুধুমাত্র 1টি শনাক্ত করা রাডার কমপ্লেক্সকে ট্র্যাক করতে এবং 6 ধরনের রাডারকে শ্রেণীবদ্ধ করার ক্ষমতা দিয়েছিল। বার্চ রিসিভিং এবং কম্পিউটিং ডিভাইসের অপারেশনের জন্য একটি সাধারণ অ্যালগরিদম এলপিআই টাইপ বিকিরণ সনাক্ত করতে পারেনি। একটি আরও উন্নত SPO টাইপ L-150-35, Su-35S-এ ইনস্টল করা হয়েছে, সেইসাথে এর আরও উন্নত অ্যানালগ, যা ল্যাম্প ইন্ডিকেটর প্যানেলের পরিবর্তে T-50 অ্যাভিওনিক্সের অংশ, সমস্ত তথ্য প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হয় পাইলটদের ড্যাশবোর্ডে এমএফআই এলসিডি, যার কারণে পাইলট কেবল বিকিরণকারী রাডারের শ্রেণি সম্পর্কেই সচেতন হতে পারে না, তবে এটি সনাক্ত করার ক্ষমতাও রয়েছে। ডিজিটাল স্টোরেজ ব্যাঙ্কে লোড করা রাডার ধরনের সংখ্যা 1024 ইউনিট (বেরেজার জন্য 6 এর পরিবর্তে)।

L-150 টাইপের আপগ্রেডেড রেডিয়েশন সতর্কীকরণ সিস্টেমে রাডার ডিটেক্টর এবং অ্যান্টি-রাডার মিসাইলের জন্য অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমের রাডার, সেইসাথে RVV-SD/BD ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য রেডিও-নিঃসরণকারী বায়ু লক্ষ্যবস্তুর জন্য লক্ষ্য নির্ধারণের ক্ষমতা রয়েছে। এই কারণে, L-150 সিস্টেমগুলিকে সাধারণত ডাইরেক্ট ইলেকট্রনিক রিকনেসেন্স স্টেশন (SNRTR) বলা হয়। F-22A তে ইনস্টল করা আমেরিকান AN/ALR-94 সফ্টওয়্যারটির একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ইউএস মডেলটিতে র‍্যাপ্টর এয়ারফ্রেমের বিভিন্ন অংশে 30টিরও বেশি প্যাসিভ অ্যান্টেনা সেন্সর ইনস্টল করা আছে; তারা L, VHF, UHF, S, G, X, Ka এবং Ku ব্যান্ডে কাজ করে। সম্মত হন, সিস্টেমটি উন্নত এবং 200 কিলোমিটার দূরত্ব থেকে শুরু করে AIM-120D ক্ষেপণাস্ত্র এবং উচ্চ-নির্ভুলতা এয়ার-টু-গ্রাউন্ড/জাহাজ ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে লক্ষ্য করার ক্ষমতা সহ রেডিও-নিঃসরণকারী লক্ষ্যগুলির সমস্ত দিক নির্দেশনা প্রদান করে। PAK FA-তে অনেকগুলি প্যাসিভ STR সেন্সর নেই, তবে 21 শতকের একটি ট্রাম্প কার্ড ধারণা রয়েছে।

ফটোটি প্রতিশ্রুতিশীল স্টিলথ ফাইটার T-50 PAK FA - N036 "বেলকা" এর প্রধান অন-বোর্ড রাডার দেখায়, যা Ш-121 কোডের অধীনেও পরিচিত। সক্রিয় ফেজড অ্যারে অ্যান্টেনার ট্রান্সমিট-রিসিভ মডিউলগুলি সর্বোচ্চ মানের ডাইরেক্ট-গ্যাপ সেমিকন্ডাক্টর - গ্যালিয়াম নাইট্রাইড (GaN) দিয়ে তৈরি। গ্যালিয়াম আর্সেনাইডের তুলনায়, এই পদার্থের উচ্চতর তাপমাত্রা এবং যান্ত্রিক লোডের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি। "বেলকা" সবচেয়ে শক্তিশালী অন-বোর্ড কম্পিউটার N036UVS দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যার হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারগুলি বেশিরভাগ F-22A "Raptor" ফ্লীটে ইনস্টল করাগুলির চেয়ে অনেক বেশি উন্নত এবং উত্পাদনশীল।

এটি N036 (Sh-121) কমপ্লেক্সের অতিরিক্ত 4টি রাডার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। X-ব্যান্ডের প্রথম 2 সেন্টিমিটার রাডার (N036B এবং N036B-01) ফিউজলেজের সামনের অংশে প্রধান অ্যান্টেনা অ্যারের ঠিক পিছনে অবস্থিত। তারা সম্পূর্ণভাবে T-50 এর পার্শ্বীয় গোলার্ধে অবস্থিত লক্ষ্যগুলির ট্র্যাকিং প্রদান করে এবং পাইলটকে "ওভার-দ্য-শোল্ডার" নীতি ব্যবহার করে লক্ষ্যবস্তুতে RVV-MD ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করার অনুমতি দেয়, এমনকি OLS-50M এবং একটি হেলমেট ছাড়াই- মাউন্ট করা লক্ষ্য উপাধি সিস্টেম। সাধারণ লক্ষ্যগুলির জন্য এই রাডারগুলির পরিসীমা 50-70 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। দ্বিতীয় 2টি রাডার (N036L এবং N036L-01) UHF L-ব্যান্ডে কাজ করে। তারা উইং টিপস ইনস্টল করা হয় এবং বায়ু বস্তু সনাক্তকরণ, ট্র্যাক এবং সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়. এছাড়াও, এল-ব্যান্ড রাডারগুলিতে এমনকি ছোট রেডিও-কনট্রাস্ট গ্রাউন্ড অবজেক্টের সনাক্তকরণের সাথে চমৎকার ভূখণ্ড ম্যাপিং ক্ষমতা রয়েছে। N036L/L-01 রাডার, তাত্ত্বিকভাবে, ভূখণ্ডের অনুসরণকারী মোডে ফ্লাইটের জন্য একটি চমৎকার হাতিয়ার হতে পারে যখন একই সাথে সমুদ্র/পার্থিব পৃষ্ঠ এবং কাছাকাছি আকাশপথ ট্র্যাক করে। প্রধান N036-01-1 রাডার সক্রিয় নাও হতে পারে, যা শত্রুর এয়ার রিকনেসান্স সিস্টেমকে শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত বিমানের ধরণ সম্পর্কে বিভ্রান্তিতে রাখবে। বায়ুবাহিত এবং কন্টেইনার-ভিত্তিক অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক সিস্টেমগুলির দক্ষতা কম থাকলে এই রাডারগুলি কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে কম উচ্চতার ফ্লাইটের জন্য অপরিহার্য। F-22A বোর্ডে এই জাতীয় সরঞ্জাম নেই, এবং AN/APG-77 রাডার পাশের গোলার্ধে "দেখতে" পারে না: আজিমুথ দেখার সেক্টর প্রায় 120 ডিগ্রি।

T-50 এর পিছনের রেডিও-স্বচ্ছ কন্টেইনার সম্পর্কে আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়ার সময়োপযোগী, যেখানে, Su-34 এর চিত্র এবং অনুরূপ, পিছনের গোলার্ধে অপারেশনের জন্য 6 তম বায়ুবাহিত রাডার স্টেশন ইনস্টল করা যেতে পারে। লেজের পাত্রে রেডিও-স্বচ্ছ "স্পটের" আকারের বিচার করে, AFAR "Kopyo-DL" সহ একটি ছোট আকারের ডেসিমিটার রাডার এখানে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি লেজ বিভাগে আক্রমণকারী শত্রু ক্ষেপণাস্ত্রগুলির সনাক্তকরণ স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বড় ক্ষেপণাস্ত্রগুলি 6 কিমি দূরত্বে সনাক্ত করা যায়, AIM-120C ধরণের ক্ষেপণাস্ত্র - 5 কিমি থেকে, FIM-92 ("স্টিংগার") টাইপের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গাইডেড মিসাইল - 4 কিমি থেকে। ধরন এবং ESR এর উপর নির্ভর করে যোদ্ধাদের 7-16 কিমি থেকে সনাক্ত করা হয়।

"কোপিও-ডিএল" একটি ফাইটারে ক্লোজ-ইন এয়ার কমব্যাট পরিচালনা করার জন্য এবং শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্রের কাছে আসা প্রতিরক্ষার জন্য প্রচুর ক্ষমতা প্রয়োগ করে। সুপার-ম্যানুভারেবল মিসাইল BVB R-73RMD-2 বা RVV-MD দিয়ে সজ্জিত থাকলে, T-50 বিমানের পিছনে অবস্থিত যেকোন সম্ভাব্য বিমান হামলার অস্ত্রকে ধ্বংস করতে পারে: পুরো প্রক্রিয়াটি শুধুমাত্র বর্শার সাহায্যে বাস্তবায়িত হবে। অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুসারে, R-73RMD-2 এবং RVV-MD ক্ষেপণাস্ত্রগুলির ইন্টারসেপ্টর গ্যাস-গতিশীল নিয়ন্ত্রণ 65 ইউনিট পর্যন্ত ওভারলোডের সাথে চালচলন করা সম্ভব করে তোলে এবং তাই এমনকি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রগুলিও ওভারলোডের সাথে চালনা চালানো সম্ভব করে। 20G আটকানো যেতে পারে।

এটিকে আরও সুনির্দিষ্ট ভাষায় বলতে গেলে, রাশিয়ান T-50 PAK এফএর রেডিও প্রযুক্তিগত উপস্থিতি আমেরিকান F-22A-এর রাডার সরঞ্জামগুলির আনুষ্ঠানিকভাবে পরিচিত গুণাবলীর থেকে কয়েকগুণ উচ্চতর, যার তথ্য টিএনআই দ্বারা সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষিত ছিল।

তারা আমেরিকান 5ম প্রজন্মের ফাইটারে একটি অপটিক্যাল-লোকেশন সিটিং সিস্টেম (OLSK)-এর অনুপস্থিতির কথাও উল্লেখ করতে ভুলে গিয়েছিল, যা বাহ্যিক লক্ষ্যমাত্রা ছাড়াই মাঝারি ও স্বল্প-পরিসরের বিমান যুদ্ধের গোপন স্বাধীন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়, যখন শত্রু যোদ্ধা রাডার এবং ইলেকট্রনিক রাডার সিস্টেমও বন্ধ। এই ধরনের পরিস্থিতিতে "র্যাপ্টর" নিজেকে একটি বিপর্যয়কর অবস্থানে খুঁজে পাবে, যেখান থেকে সাধারণ MiG-29SMT বা Su-27-এর পাইলটরা, প্রথম প্রজন্মের অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক দর্শন এবং নেভিগেশন সিস্টেমে সজ্জিত, সহজেই বেরিয়ে আসতে পারে। প্রতিশ্রুতিশীল T-50 এভিয়েশন কমপ্লেক্সে অনেক বেশি উন্নত OLS-50M থাকবে, যা সামনের গোলার্ধে 35 কিমি দূরত্বে সহজেই F-22A "Raptor" সনাক্ত করতে পারবে, কিন্তু আমেরিকান যদি T-50 এর সাথে তুলনা করে পাশ্বর্ীয়, সেইসাথে নিম্ন এবং উপরের অনুমান সহ, - দিক অনুসন্ধানের পরিসীমা 35 থেকে 60 - 80 কিমি বৃদ্ধি পাবে: "র্যাপ্টর" "সম্পূর্ণ দৃশ্যে" থাকবে, আমাদের টি-এর প্রতিশোধমূলক সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাকিংয়ের সম্ভাবনা ছাড়াই 50। এটিই মূল সত্য যা আমেরিকানদের চেয়ে আমাদের উন্নত যোদ্ধার গুণগত শ্রেষ্ঠত্বের সাক্ষ্য দেয়।

F-22A পাইলটের জন্য একমাত্র ইতিবাচক জিনিস হল একটি AN/AAR-56 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ সতর্কীকরণ স্টেশনের উপস্থিতি। স্টেশনটিতে 7টি ইনফ্রারেড সেন্সরের একটি বিতরণকৃত অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক অ্যাপারচার রয়েছে, যা বায়ু গ্রহণের উপরের পৃষ্ঠে (2 ইউনিট), ফিউজলেজের নাকের নীচের অংশে (4 ইউনিট) এবং ককপিটের সামনে প্রতিসাম্যভাবে স্থাপন করা হয়েছে। ক্যানোপি (1 ইউনিট)। মিনিয়েচার থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরাগুলি F-35A-তে ইনস্টল করা আরও উন্নত DAS সিস্টেমের একটি সরলীকৃত অ্যানালগ, এবং জ্বালানি শেষ না হওয়া পর্যন্ত রকেট ইঞ্জিনের প্লাম বরাবর লঞ্চিং মিসাইলগুলি সনাক্ত করতে এবং ট্র্যাক করতে সক্ষম। AN/AAR-56 নন-আটারবার্নিং মোডে শত্রু বিমানের জেট ইঞ্জিন থেকে তাপীয় বিকিরণ শনাক্ত করার জন্য উপযুক্ত হতে পারে না (লেন্স অ্যাপারচার এবং ম্যাট্রিক্স সংবেদনশীলতা একই নয়)। তবে এই স্টেশনটি মিসাইল এবং এয়ার কমব্যাট মিসাইলের কাছাকাছি থেকে উৎক্ষেপণ শনাক্ত করতে যথেষ্ট সক্ষম। উদ্দেশ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের MiG-35 এ ইনস্টল করা অ্যাটাক মিসাইল ডিটেকশন স্টেশন (SOAR) এর সাথে একটি শালীন সাদৃশ্য রয়েছে।

তাদের প্রকাশনার মাঝখানে, দ্য ন্যাশনাল ইন্টারেস্টের লেখকরা T-50 PAK এফএ-তে তাদের ব্যবহার নির্দেশ করে ইলেকট্রনিক কাউন্টারমেজার সিস্টেমের বিকাশে রাশিয়ান সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের উচ্চ ক্ষমতার কথা স্মরণ করেছেন। এবং তারা একেবারে ভুল ছিল না. এই পরামিতি অনুসারে, আমেরিকান F-22A রাশিয়ান ফাইটার থেকে অনেক গুণ নিকৃষ্ট।

আমেরিকান যান স্যান্ডার্স/জেনারেল ইলেকট্রিক AN/ALR-944 ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্টেশন ব্যবহার করে। AN/APG-77 বায়ুবাহিত রাডারের ট্রান্সসিভার/রিসিভার মডিউল (RPM) এর প্রধান নির্গত অ্যান্টেনা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এর জন্য ধন্যবাদ, Raptor AN/APG-77 রাডারের প্রধান অপারেটিং মোডের কাছাকাছি নির্ভুলতার সাথে ফ্রিকোয়েন্সি এবং কৌণিক স্থানাঙ্কে লক্ষ্যযুক্ত হস্তক্ষেপ সেট আপ করতে পারে। AN/ALR-944 বহিরাগত সম্পদের টার্গেট উপাধিতে কাজ করতে পারে, কিন্তু ডেটার প্রধান উৎস হল AN/ALR-94 বিকিরণ সতর্কতা এবং ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স সিস্টেমের 30টি সেন্সর। র‌্যাপ্টর ফাইটারের ইলেকট্রনিক রাডার সিস্টেমের ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়: লক্ষ্যবস্তু জ্যামিংয়ের উচ্চ নির্ভুলতা একচেটিয়াভাবে অনবোর্ড রাডারের 120-ডিগ্রি ক্ষেত্রের মধ্যে বাহিত হয়, যেমন শুধুমাত্র পূর্ববর্তী গোলার্ধে। পিছনের গোলার্ধে, দৃশ্যত, এয়ারফ্রেমের লেজের উপাদানগুলিতে ছোট নির্গতকারী ব্যবহার করে একটি দুর্বল দিকনির্দেশক পদ্ধতি ব্যবহার করে ব্যারেজ শব্দ হস্তক্ষেপের উত্পাদন করা হয়। অল-এঙ্গেল টার্গেটেড জ্যামিং সেট আপ করার জন্য, র‌্যাপ্টরের একটি সাসপেন্ডেড ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার কন্টেইনার প্রয়োজন, যা অবশ্যই ফাইটারের রাডার স্বাক্ষর বাড়িয়ে দেবে, এবং তাই এই বিকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছে। এই ভূমিকাটি F/A-18G ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমান দ্বারা সঞ্চালিত হবে।

রাশিয়ান T-50 PAK FA অনেক বেশি উন্নত হিমালয় ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্টেশন দিয়ে সজ্জিত। এটি N036 (Sh-121) বায়ুবাহিত রাডার কমপ্লেক্সের শক্তি এবং ভৌত সম্পদও ব্যবহার করে। এটি পরামর্শ দেয় যে লক্ষ্যযুক্ত হস্তক্ষেপ শুধুমাত্র প্রধান ধনুক রাডার দ্বারা নয়, উপরে বর্ণিত পার্শ্ব-ভিউ স্টেশন N036B/B-01 দ্বারাও নির্গত হতে পারে; এই ক্ষেত্রে, শত্রু রাডার সিস্টেম থেকে হস্তক্ষেপের উচ্চ নির্ভুলতা পার্শ্বীয় গোলার্ধে (শিরোনামের দিক থেকে 120-140 ডিগ্রি পর্যন্ত) চালানো যেতে পারে, যা "Raptor" ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্টেশনের চেয়ে 2 গুণেরও বেশি। . উইং-মাউন্ট করা এল-ব্যান্ড রাডারগুলি 1176.45 থেকে 1575.42 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অপারেটিং শত্রু স্থল-ভিত্তিক স্যাটেলাইট নেভিগেশন এইডগুলির দমনকে চিহ্নিত করার জন্য প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। "Raptor" স্পষ্টতই এই ধরনের ক্ষমতা নেই।

T-50 PAK FA এবং F-22A-এর তুলনামূলক নিবন্ধের শেষে, লেখক T-50-এর সর্বোচ্চ কৌশলের কথা স্মরণ করেছেন, যা AL-41F1 টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টরের কারণে অর্জিত হয়েছিল। এটা সত্য. উদাহরণস্বরূপ, এই ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ভেক্টরের বিচ্যুতি গতি হল 60 ডিগ্রি/সে, এবং ইঞ্জিনের আপেক্ষিক অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বিচ্যুতি কোণগুলি 20 ডিগ্রি। আমাদের ইঞ্জিনগুলির OVT সর্ব-দক্ষ, যার কারণে Su-35S এবং T-50 PAK FA উভয়ই, যখন অতি-চালনামূলক কৌশলগুলি সম্পাদন করে, ইয়াও সমতলে খুব শক্তিশালী বাঁক সঞ্চালন করতে পারে। আমেরিকান F-22A-তে, F119-PW-100 ইঞ্জিনগুলির ফ্ল্যাট রোটারি অগ্রভাগগুলিও 20 ডিগ্রী দ্বারা বিচ্যুত হয়, তবে শুধুমাত্র উল্লম্ব সমতলে, এবং বিক্ষেপণের গতি মাত্র 20 ডিগ্রি/সেকেন্ড, এই কারণেই র‍্যাপ্টরের কৌশলগুলি দেখতে আরও "স্টিকি" "এবং পিচ প্লেনে একচেটিয়াভাবে প্রয়োগ করা হয়, যা আপনি পশ্চিমা এয়ার শোতে এই মেশিনগুলির কিছু পারফরম্যান্স দেখে নিজের জন্য পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।

আমাদের পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটারের অনেক প্রযুক্তিগত সুবিধার তালিকাভুক্ত করার পরে, আমাদের বিদ্যমান ত্রুটিগুলি ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা অ্যারোস্পেস ফোর্সেস ইউনিটগুলি দ্বারা প্রথম উত্পাদন T-50 গ্রহণ করার সময় অবশ্যই দূর করা উচিত। প্রথম পরীক্ষামূলক পর্যায়ের মেশিনে স্থাপিত AL-41F1 বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি মোট মাত্র 30,000 kgf উৎপাদন করে, স্বাভাবিক টেক-অফ ওজন (সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং বেশ কয়েকটি দূরপাল্লার এয়ার কমব্যাট গাইডেড মিসাইল সহ) 30,610 কেজিতে পৌঁছে। , যে কারণে থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত 1 kgf/kg-এ পৌঁছায় না এবং 0.98 এ থেকে যায়। অনুরূপ পরিস্থিতিতে, Raptor 1.08 kgf/kg পর্যন্ত থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত রয়েছে। এর মানে হল যে আমেরিকান মেশিন আজ কখনও কখনও উল্লম্বগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করতে পারে, এবং উল্লম্ব ফ্লাইটে স্থানান্তর করার সময় এটির হ্রাসের হারও কম থাকে। পিজেএসসি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের প্রধান ইউরি স্লিউসারের রিপোর্ট অনুসারে, দ্বিতীয় পর্যায়ের বিমান থেকে শুরু করে এই বৈশিষ্ট্যযুক্ত পরিস্থিতি শীঘ্রই নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে। যোদ্ধাদের একটি আধুনিক Izdeliye 30 পাওয়ার প্ল্যান্ট (AL-41F1-এর আপগ্রেড) দিয়ে 18,000 kgf-এ বর্ধিত থ্রাস্ট, সেইসাথে উন্নত পরিষেবা জীবন এবং জ্বালানী দক্ষতার সাথে সজ্জিত করা শুরু হবে। এটি ফ্লাইট পরিসীমা সংরক্ষণ এবং T-50 এর থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাতের তীব্র বৃদ্ধি নির্দেশ করে। 21 শতকের যুদ্ধ বিমান চালনায় প্রথমবারের মতো, একটি 5ম প্রজন্মের ফাইটার সর্বোচ্চ 37 টন টেক-অফ ওজন সহ 0.97 এর থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত অর্জন করবে। 30610 kg স্বাভাবিক টেক-অফ ওজনের সাথে, এই প্যারামিটার হবে 1.18 kgf/kg। F-22A অনেক পিছিয়ে থাকবে।

প্রোডাক্ট 30 ইনস্টল করার পরে, T-50 1.8 - 1.9 Mach এর সুপারসনিক ক্রুজিং গতি সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করবে। সর্বাধিক অপারেটিং মোডে এই টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের থ্রাস্ট হবে 11 টন, আফটারবার্নারে - 18 টন

21 শতকের থিয়েটারে সম্ভাব্য সংঘর্ষে দুটি গাড়ির তুলনা করার সময় কৌশলগত দিকগুলিও খুব গুরুত্বপূর্ণ। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে 12900 কেজি জ্বালানী সহ T-50 এর প্রায় 1050 কিলোমিটারের একটি যুদ্ধ ব্যাসার্ধ রয়েছে, যা গতিপথের একটি নির্দিষ্ট অংশে সুপারসনিক ক্রুজিং মোড ব্যবহার সাপেক্ষে। যদি সুপারসনিক ক্রুজিং মোড ব্যবহার না করা হয়, যুদ্ধের ব্যাসার্ধ 1900-2000 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে; ফ্লাইটের সময় একটি রিফুয়েলিং এটিকে 2700 কিলোমিটারে বাড়িয়ে দেবে। জ্বালানি ছাড়াই, PAK FA, মস্কো অঞ্চলের একটি বিমান ঘাঁটি থেকে উড্ডয়ন করে, ডেনিশ আকাশসীমায় পৌঁছাতে পারে, সেখানে কয়েকটি F-16A এবং আরও কয়েকটি F-35A ধ্বংস করতে পারে এবং তারপর স্থাপনার বিমানক্ষেত্রে ফিরে যেতে পারে। Raptor কি করতে পারে?

F-22A এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে 8,200 কেজি জ্বালানী রয়েছে, যা সুপারসনিক গতির ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে 760 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে একটি স্ট্রাইক অপারেশন চালানোর জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট। যদি আমরা শত্রুর সাথে একটি বিমান যুদ্ধের কথা বিবেচনা করি, যার জন্য সময়, কৌশল এবং জ্বালানী খরচ প্রয়োজন, ট্রপোস্ফিয়ার হ্রাসের সাথে সুপারসনিক ক্রুজিং গতির অনিবার্য ব্যবহারের সাথে ব্যাসার্ধটি 600 - 650 কিলোমিটারে হ্রাস করা যেতে পারে। যদি স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইট মোডটি প্রায় 950 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা হয়, তবে জ্বালানি ছাড়াই পরিসীমা মাত্র 1250 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে, যা রাশিয়ার পশ্চিম সীমানা এবং সেইসাথে ফিনল্যান্ড উপসাগরে পৌঁছানোর জন্য খুব কমই যথেষ্ট। কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল এবং বেলারুশের সাথে ন্যাটোর সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষের সময়, S-400 ট্রায়াম্ফ ডিভিশন এবং সিস্টেমগুলি মোতায়েন করা হবে তা বিবেচনা করে, ন্যাটোর রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্ট বাল্টিক এয়ারস্পেসে কোয়ালিশন কৌশলগত বিমান চালনাকে সমর্থন করতে সক্ষম হবে না, এবং যুদ্ধ কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে ভারপ্রাপ্ত হবে। স্টিলথ পাইলট যোদ্ধাদের কাঁধ যেমন F-22A এবং F-35A। তাদের পরিসরের সাথে, Raptor পাইলটরা আমাদের বিমান সীমানার কাছে দীর্ঘমেয়াদী বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করার স্বপ্নও দেখতে পারে না। একই সময়ে, T-50 PAK FA-তে আরও অনেক প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত ঘণ্টা এবং বাঁশি রয়েছে, যার জন্য গাড়িটিকে সত্যিকারের "কৌশলবিদদের মধ্যে কৌশলবিদ" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

তথ্য সূত্র:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html

Ctrl প্রবেশ করুন

ওশ লক্ষ্য করেছেন Y bku পাঠ্য নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter

রাশিয়ান T-50 এর তুলনায় অস্ট্রেলিয়া F-35 এর দুর্বলতা নিয়ে উদ্বিগ্ন

আমেরিকান F-35 ফাইটার, যার উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণ কর্মসূচির খরচ $400 বিলিয়ন পর্যন্ত, তা কৌশলে রাশিয়ান T-50 থেকে নিকৃষ্ট এবং যুদ্ধে সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে মোকাবিলা করতে পারে না, একটি জনপ্রিয় অস্ট্রেলিয়ান নিউজ সাইট রিপোর্ট করে।

এয়ারপ্লেন T-50 PAK FA (ফ্রন্টলাইন এভিয়েশনের অ্যাডভান্সড এভিয়েশন কমপ্লেক্স)। © ছবি: জেএসসি “কোম্পানি “সুখই”

অস্ট্রেলিয়ান বিশেষজ্ঞরা আমেরিকান F-35 ফাইটারের যুদ্ধ ক্ষমতা নিয়ে উদ্বিগ্ন, যা রাশিয়ার সর্বশেষ পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার T-50-এর সাথে যুদ্ধে মুখোমুখি হতে পারে, অস্ট্রেলিয়ান নিউজ সাইট News.com.au লিখেছে।

"আমেরিকান তৈরি অস্ট্রেলিয়ান F-35 কি রাশিয়ান T-50 এর সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হবে," নিবন্ধটির লেখক জিজ্ঞাসা করেছেন। - সম্ভবত না. রাশিয়ান ফাইটারের ভিডিও ফুটেজ দ্বারা বিচার করা, যা F-35 এর থেকে চালচলনের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর।"

লেখকের মতে, T-50 হল "বিমান ব্যবহার যুদ্ধের রাশিয়ান মতবাদের সর্বশেষ মূর্ত প্রতীক।" এছাড়াও, আধুনিক রাশিয়ান বিমান চালনার সাফল্য রাশিয়ান তৈরি ভারতীয় Su-30 যোদ্ধাদের দ্বারাও প্রমাণিত হয়েছিল, যা একটি প্রশিক্ষণ যুদ্ধের সময় ইংরেজ টাইফুন যোদ্ধাদের (ভারতীয় পাইলটদের পক্ষে 12-0) কোন সুযোগই রেখে দেয়নি। অস্ট্রেলিয়ান ওয়েবসাইট।

নিবন্ধের লেখক একজন আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলটের একটি "হত্যাকারী" প্রতিবেদনও উদ্ধৃত করেছেন, যিনি উল্লেখ করেছেন যে নতুন F-35, যার উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণ কর্মসূচির ব্যয় প্রায় $400 বিলিয়ন, অনেক সমস্যা রয়েছে এবং এটি F-16D-এর তুলনায় নিকৃষ্ট। , যা 80-s বছরে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অসংখ্য সেন্সর সিস্টেম এবং আধুনিক অন-বোর্ড সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও, একটি ইঞ্জিন F-35 আক্রমণ এড়াতে বা দ্রুত গতি অর্জনের জন্য যথেষ্ট নয়, News.com.au লিখেছেন।

রাশিয়ান বিমান বাহিনীর "উড়ন্ত রোবট": পঞ্চম প্রজন্মের স্টিলথ ফাইটার T-50

উন্নত ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন কমপ্লেক্স (PAK FA) তৈরি করতে ব্যবহৃত উদ্ভাবনী প্রযুক্তি, রাশিয়ান পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার T-50, ডেভেলপারদের মতে, এটিকে বিমানের চেয়ে উড়ন্ত রোবটের মতো করে তোলে। ককপিটে পাইলট, গার্হস্থ্য বিমান ডিজাইনারদের একটি উদ্ভাবনী বিকাশ, শুধুমাত্র বিমানের কমপ্লেক্সের পরিপূরক। PAK FA বর্তমানে ব্যাপক উৎপাদনে যাওয়ার আগে ফ্লাইট পরীক্ষা চলছে।

পঞ্চম প্রজন্মের স্টিলথ ফাইটার T-50

ইংরেজি ওয়েবসাইট RT আজ যেমন লিখেছে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর নতুন উন্নয়ন - PAK এফএ ফাইটার, যা T-50 নামেও পরিচিত - যাকে রেডিও-ইলেক্ট্রনিক টেকনোলজিস (KRET) উদ্বেগ বলেছে "একটি প্রকৃত রাশিয়ান রোবট বিমান।"

"এটি ইতিমধ্যেই, কিছু পরিমাণে, একটি উড়ন্ত রোবট, যেখানে পাইলট পাইলটের মতো কাজ করে না, তবে এটি বিমানের একটি উপাদান, পাইলটের প্রতিক্রিয়া ইতিমধ্যেই নিয়ন্ত্রণ লুপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে"

কেআরইটি ভ্লাদিমির মিখিভের উপ-প্রধানের উপদেষ্টা বলেছেন।

"স্মার্ট স্কিন" এর জন্য ধন্যবাদ - একটি সার্কিট যা, পাইলটিং ফাংশন ছাড়াও, আসলে যন্ত্র এবং ব্লক হিসাবে কাজ করে, পঞ্চম-প্রজন্মের স্টিলথ ফাইটারটিকে যথাযথভাবে একটি "স্মার্ট বিমান" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

“যদি আমরা উইংটিপস দেখি, একদিকে একটি ডানা রয়েছে এবং অন্যদিকে হিমালয় সক্রিয় প্রতিরক্ষা স্টেশন রয়েছে। এটি উইংয়ের মধ্যে অবস্থিত এবং এটি কেবল ফ্লাইট কার্যকারিতাই নয়, সুরক্ষাও সরবরাহ করে - এটি রাডারে হস্তক্ষেপ করে এবং পরিচালনা করে।"

মিখিভ গর্বের সাথে উল্লেখ করেছেন।

T-50 নির্মাণে ব্যবহৃত যৌগিক উপকরণ এবং উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলি PAK এফএকে অনুমতি দেয়, ফাইটারের অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস এবং ইঞ্জিনের অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, অপটিক্যাল যন্ত্র এবং রাডার ডিভাইস উভয়ের জন্যই অস্পষ্ট হয়ে ওঠে। ইনফ্রারেড বর্ণালী।

“T-50 শুধুমাত্র দেশীয় বিমান বাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ নয়, এটি তার পশ্চিমা প্রতিযোগীদের থেকেও এক ধাপ এগিয়ে। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান এয়ার ফোর্সের পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার F-22 এর দৃশ্যমানতা 0.3-0.4 বর্গ মিটার। মি"

KRET প্রতিনিধি জোর দিয়ে বলেন, T-50-এর জন্য একই চিত্র হল 0.1-1.0 sq. মি

এই মুহুর্তে, T-50 ফ্লাইট পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছে। নতুন ফাইটারের পরিকল্পিত সিরিয়াল উত্পাদন 2016 সালে শুরু হবে। পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধারা বর্তমানে বিশ্বের শুধুমাত্র একটি দেশেই সেবা দিচ্ছে - আমেরিকান F-22 এবং F-35 বিমান।

T-50 চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধা Su-27 এবং MiG-29 কে প্রতিস্থাপন করা উচিত, যা 1985 এবং 1983 সালে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের চেহারার জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, যখন চতুর্থ প্রজন্মের বিমানগুলি তাদের প্রথম পদক্ষেপ নিচ্ছিল।

একবার সিরিয়াল উৎপাদনে চালু হলে, রাশিয়ান সেনাবাহিনী 2016 থেকে 2020 সালের মধ্যে 55টি বিমান ক্রয় করবে বলে আশা করা হচ্ছে। PAK FA হল একটি পঞ্চম প্রজন্মের রাশিয়ান মাল্টি-রোল ফাইটার, যা UAC বিভাগ দ্বারা বিকশিত হয়েছে - সুখোই ডিজাইন ব্যুরো, যেখানে এটিকে T-50 মনোনীত করা হয়েছে।

অপরিশোধিত F-35 নির্মাতারা সুখোই ডিজাইন ব্যুরো যানবাহনকে ছোট করার চেষ্টা করছেন। লকহিড মার্টিন রাশিয়ান T-50 ফাইটার আক্রমণ করেছে

সিঙ্গাপুরে ফেব্রুয়ারিতে অনুষ্ঠিত সিঙ্গাপুর এয়ারশো 2016-এ, লকহিড মার্টিনের প্রতিনিধিরা সুখোই ডিজাইন ব্যুরো থেকে রাশিয়ান পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার T-50 PAK FA-তে ব্যাপক আক্রমণ চালায়। আক্রমণটি তথ্যপূর্ণ ছিল। বরং, এটি এমনকি হতাশার কাজ ছিল, যেহেতু F-22 এবং F-35 যোদ্ধাদের সাথে বাণিজ্যিক পরিস্থিতি খুবই দুঃখজনক। এবং সর্বোপরি বিদেশী বাজারে।

বিশ্বের একটিও বিবেকবান সরকার F-22 কিনতে সক্ষম হয়নি কারণ এর চমত্কার খরচ। এই ফাইটারটির দাম 411 মিলিয়ন ডলার। এমনকি পেন্টাগনও এতে পুড়ে যায়। বিমান বাহিনীর জন্য 400টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, ক্রয় চুক্তি শীঘ্রই 187 যানবাহন কমিয়ে দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, 2011 সালে বিমানের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

F-35 এর পরিস্থিতিও কম অদ্ভুত নয়। এই ফাইটার উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা - এর গড় খরচ $120 মিলিয়ন। পেন্টাগন, যখন বিমানটি তার প্রথম ফ্লাইটের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন 2,800 যোদ্ধাদের অর্ডার দিয়েছিল। আজ অবধি, এই সংখ্যাটি 2300-এ নেমে এসেছে। কিছু ন্যাটো সদস্য দেশ মোট প্রায় 600টি গাড়ি কিনতে চায়। একই সময়ে, বিদেশী ক্রেতারা, যেমন তারা বলে, হুক ছিল। তারা এই ফাইটার কিনতে অস্বীকার করতে পারে না, যার খ্যাতি বছরের পর বছর হ্রাস পাচ্ছে। আসল বিষয়টি হ'ল বিমানের বিকাশে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং এখন এটি হারানো বোকামি হবে।

এবং অনেকেই এই জাতীয় সন্দেহজনক ক্রয় প্রত্যাখ্যান করতে চান, যেহেতু 5 বছর ধরে, ট্রায়াল অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে, বিমানটি একটি আধা-সমাপ্ত পণ্য। আর কবে এটি ফাইটিং মেশিনে পরিণত হবে তাও অজানা। এক বছর আগে, F-35 এর পরবর্তী পরীক্ষা হয়েছিল। এর পরে কমিশনের মিনিটে নিম্নলিখিত এন্ট্রিটি উপস্থিত হয়েছিল: "সাধারণত, বিমানটি অপরিপক্ক থেকে যায় এবং এর অপারেশনটি ঠিকাদারের অবিচ্ছিন্ন সমর্থনের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে, যা যুদ্ধ পরিচালনার জন্য অগ্রহণযোগ্য। F-35 ক্ষেপণাস্ত্র হামলার কারণে সৃষ্ট সমস্ত ধরণের যুদ্ধের হুমকি থেকে ব্যালিস্টিক এবং প্ররোচিত প্রজেক্টাইল ফায়ারের জন্য দুর্বল থাকে। ব্লক 2B-এর সফ্টওয়্যার সমস্যার কারণে প্রথম বাছাইগুলি অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হতে পারে, যা GBU-32/31 এবং GBU-12 যুদ্ধাস্ত্রে পরবর্তী সম্প্রসারণের সাথে AIM-120C নির্ভুল-নির্দেশিত অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।"

F-35 ফাইটার

আজ অবধি, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়নি - যোদ্ধাদের পরিষেবায় গ্রহণের সময়টি অনিশ্চিত। বিকাশকারীরা ক্রমাগত সমাপ্তি এবং প্লেনে জিনিসগুলি পুনরায় করছেন৷

বিদেশী ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার জন্য লকহিড মার্টিনের প্রচেষ্টা, যাকে ন্যাটো প্রক্রিয়া দ্বারা মোচড়ানো যায় না, ব্যর্থ হয়েছে। এবং কোম্পানিগুলি ঈর্ষার সাথে দেখছে কারণ ভারতীয় বিমান বাহিনী সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর সাথে T-50 এর একটি রপ্তানি পরিবর্তনের যৌথ বিকাশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার নাম FGFA (পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট)৷ এটি যৌথ উদ্যোগে ভারতে নির্মিত হবে। ভারত উত্পাদিত যোদ্ধাদের অর্ধেক পাবে - 125 ইউনিট।

এটা বেশ স্পষ্ট যে এই পরিস্থিতিতে, লকহিড মার্টিন আন্তর্জাতিক সেলুনে সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর উন্নয়নকে ছোট করার চেষ্টা করেছিল, যা বিভিন্ন দেশের গ্রাহকদের একত্রিত করেছিল। একই সময়ে, কৌশলটি বেশ রুক্ষ ছিল। বৈশিষ্ট্যের তুলনা না করেই কোম্পানিগুলো বলেছে যে T-50কে পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা যাবে না। তারা বলে যে "পঞ্চম প্রজন্মের ক্লাবে" প্রবেশের জন্য T-50 এর অন্তর্নিহিত স্টিলথ যথেষ্ট নয়। যারা খুব দক্ষ নয় তাদের জন্য ডিজাইন করা একটি থ্রো-ইন। অর্থাৎ, F-35 হল পঞ্চম প্রজন্মের "স্ট্যান্ডার্ড" (আমেরিকানরা F-22 সম্পর্কে চুপ করে আছে, যেহেতু যে কোনো পরিস্থিতিতে কেউ এগুলি কিনবে না)।

একই সময়ে, এটি যুক্তি দেওয়া হয় যে T-50 Su-35 থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, যা একটি 4++ প্রজন্মের বিমান। এবং ইঞ্জিন একই, এবং রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জাম একই - সবচেয়ে শক্তিশালী নয়।

শুরু করা যাক এই সত্যটি দিয়ে যে Su-35 শীর্ষ চারটিতে যোগ করার জন্য আরও কয়েকটি প্লাস প্রাপ্য। এটি স্পষ্টভাবে একটি পঞ্চম প্রজন্মের গাড়ির কিছু লক্ষণ দেখায়। অর্থাৎ, ইঞ্জিন (T-50 এর সাথে ভাগ করা) নন-আটারবার্নিং মোডে সুপারসনিক ফ্লাইট সরবরাহ করে। এটিতে যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে ইলেকট্রনিক রয়েছে। যদি আমরা সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি নিশ্চিত করার দৃষ্টিকোণ থেকে ইঞ্জিনগুলির তুলনা করি (এটি পঞ্চম প্রজন্মের আরেকটি মাপকাঠি), তবে F-35 এবং F-22-এর জন্য থ্রাস্ট ভেক্টর একটি প্লেনে বিচ্যুত হয়, Su-35 এবং T-এর জন্য -50 - দুই. এবং এখানে "আমেরিকানদের" পঞ্চম প্রজন্ম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যাবে না। এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে 2017 সালে T-50 এর জন্য একটি নতুন ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হবে, যা বর্তমানের থেকে 15-25% উচ্চতর - AL-41F1।

F-35 আফটারবার্নার গতির প্রয়োজনের সীমাতে রয়েছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সাবসনিক। এবং প্রেস কনফারেন্সে শুধুমাত্র লকহিড মার্টিনের প্রেসিডেন্ট ক্ষয়কারী সাংবাদিকদের আশ্বস্ত করেন যে এটি 1.2 M-এর সমান। Su-35-এর সর্বাধিক অ-পরবর্তী গতি 1.1 M, T-50 - 2.1 M, এবং F-22 - 1 ,8 M. "পঞ্চম প্রজন্মের মান" এর কম গতি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী উভয়ের জন্য একটি সর্বজনীন বিমান তৈরি করার জন্য, এয়ারফ্রেমটি "প্লাম্পড আপ" এবং এটি উল্লেখযোগ্য ড্র্যাগ বিকাশ করেছে।

F-22 ফাইটার

ষষ্ঠ টি-৫০ শুরু হলো

রাশিয়ান পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার T-50 (PAK এফএ) এর ষষ্ঠ প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইটটি কমসোমলস্ক-অন-আমুরে হয়েছিল, একটি সামরিক ব্লগ তার নিজস্ব সূত্রের বরাত দিয়ে জানিয়েছে। বিমানটি T-50-6-2 সূচক পেয়েছে।

এর আগে, রাশিয়ান অ্যারোস্পেস ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফ, ভিক্টর বোন্ডারেভ বলেছিলেন যে ফাইটারটির মোট 11টি ফ্লাইট প্রোটোটাইপ তৈরি করা হবে। স্থল পরীক্ষার জন্য তিনটি নমুনা ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছে। কমান্ডার-ইন-চিফের মতে, সর্বশেষ, 11তম বিমানের প্রস্তুতি 60-70 শতাংশ, সেন্টার সেকশন ডকিং সম্পন্ন হয়েছে। 2017 সালে PAK এফএর সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হবে।

রাশিয়ান T-50 মাল্টি-রোল ফাইটার একটি পঞ্চম-প্রজন্মের বিমানের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে: এটি রাডারের কাছে অদৃশ্য, আফটারবার্নার ব্যবহার না করেই সুপারসনিক গতিতে উড়ে যায় এবং থ্রাস্ট ভেক্টরিং সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটির সুপার ম্যানুভারেবিলিটি রয়েছে। এছাড়াও, PAK এফএ একটি "স্মার্ট স্কিন" দিয়ে সজ্জিত - এয়ারফ্রেমের পৃষ্ঠের উপর বিতরণ করা রাডার অ্যান্টেনাগুলি পাইলটকে সর্বত্র দৃশ্যমানতা দেয় এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ প্রযুক্তি "অদৃশ্য" লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং যোদ্ধাকে শত্রুর বায়ু থেকে লুকিয়ে রাখতে সহায়তা করে। প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা।

সংযুক্তি: (135Kb) · (155Kb) · (155Kb) · (165Kb) · (102Kb) · (97Kb) · (123Kb) · (104Kb) (165Kb) · (212Kb) · (141Kb)

(91Kb) (58Kb) (450Kb) · (124Kb) · (134Kb) ·

সামগ্রিক উপাদান রেটিং: 5

অনুরূপ উপকরণ (ট্যাগ দ্বারা):

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের হেলিকপ্টার - অস্বাভাবিক মেশিন

রাশিয়ায় 5ম প্রজন্মের মাল্টিরোল ফাইটারের পরীক্ষার প্রথম ধাপ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। আমাদের পিছনে নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার এবং শত শত ফ্লাইট দ্বারা বছরের কাজ আছে. এখন পর্যন্ত, T-50-এর অনেক বৈশিষ্ট্যই একটি রহস্য রয়ে গেছে। একই সময়ে, এর নির্মাতারা লুকিয়ে রাখেন না: এর প্রধান পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, বিমানটি তার বিদেশী প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল। এবং কিছু উপায়ে এটি এমনকি বিকাশকারীদের নিজেদের প্রত্যাশাকেও ছাড়িয়ে গেছে।

প্রথম ধারণা: প্লেন এভাবে উড়তে পারে না। কিন্তু অভিজ্ঞ পাইলটরা যখন সুপারনোভা T-50 ফাইটারের নিয়ন্ত্রণে অ্যারোবেটিক ম্যানুভারগুলি সঞ্চালন করেন, তখন এটি পরিষ্কার হয়ে যায়: তারা এটি করতে পারে।

আধুনিক যুদ্ধ যান আর কখনও একই হবে না. এখন এটি একটি ফাইটার, একটি অ্যাটাক এয়ারক্রাফট এবং একটি বোমারু বিমান যা যেকোনো কাজ করতে পারে। একটি পঞ্চম প্রজন্মের বিমান আকাশে আছে। এর মানে হল যে এটি "অদৃশ্য" (অর্থাৎ, শত্রু রাডার থেকে অদৃশ্য), যার মানে এটি দ্রুততম (সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 2.5 হাজার কিলোমিটারের বেশি), যার অর্থ এটিতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা রয়েছে (এটি মনে করে এবং অপারেশন করে আগে প্রয়োজন ছিল পাইলটের যত্ন নেওয়া)।

"অর্থাৎ, পাইলট টেক অফ করলেন, লাঠি ছুঁড়ে দিলেন, এমনকি স্বয়ংক্রিয় মোড চালু না করেই - প্লেনটি এখনও নিচে নামবে না, প্লেনটি মসৃণভাবে অনুভূমিক ফ্লাইট মোডে স্যুইচ করবে। যদিও প্লেনটি লেজ নীচে পড়তে শুরু করে, পাইলটকে এই বিষয়ে সতর্ক করা হবে,” বলেছেন পরীক্ষামূলক পাইলট, হিরো আরএফ সের্গেই বোগদান।

এবং এমনকি যদি একটি মিশনের সময় পাইলটের কিছু ঘটে, যোদ্ধা স্বাধীনভাবে বেস এবং এমনকি অবতরণ করতে পারে। সাধারণভাবে, এই বিমানে, পাইলটদের "রূপার থালায়" অনেক কিছু দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় লক্ষ্য শনাক্তকরণ সিস্টেম।

একজন যোদ্ধার ত্বক একটি জীবন্ত প্রাণীর মতো। এটি আশেপাশে ঘটে যাওয়া সমস্ত কিছুতে প্রতিক্রিয়া জানায়, বিশেষ ট্রান্সসিভার উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ। তারা আক্ষরিকভাবে যোদ্ধার শরীরে সেলাই করা হয়। একে "স্মার্ট ক্ল্যাডিং"ও বলা হয়।

T-50 এর উপস্থিতির আগে, আমেরিকান F-22 Raptor সবচেয়ে উন্নত পঞ্চম প্রজন্মের বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তবে আজ রাশিয়ান যোদ্ধা বিভিন্ন ক্ষেত্রে এর চেয়ে এগিয়ে: এটি প্রতি ঘন্টায় 500 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারে, এটি হালকা এবং এটি আরও উড়তে পারে। তবে মূল জিনিসটি অবশ্যই ভিতরে লুকিয়ে আছে।

বেশ কয়েক বছরের গোপন পরীক্ষায়, PAK এফএ (ফ্রন্টলাইন এভিয়েশনের অ্যাডভান্সড এভিয়েশন কমপ্লেক্স, যেটিকে এই কমব্যাট ভেহিকেলও বলা হয়) 500 টিরও বেশি বিমান তৈরি করেছে। ডিজাইনাররা পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ের ফলাফলগুলি যোগ করে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে বলে: ফ্লাইট স্বাভাবিক।

"অবশ্যই, আমরা একটি নির্দিষ্ট স্তর অর্জনের প্রত্যাশা করেছিলাম, এবং আমি বিশ্বাস করি যে আমরা প্রথম পর্যায়ে এই কাজটি মোকাবেলা করেছি। বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের জন্য, আমরা প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে ভাল ফলাফল পেয়েছি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা খুব ভাল বৈশিষ্ট্য পেয়েছি। সুপারসনিক ক্রুজিং ফ্লাইটের গতির জন্য, অতি-চালনার পরিপ্রেক্ষিতে,” বলেছেন মিখাইল স্ট্রেলেটস, ডিজাইন অ্যান্ড রিসার্চ সায়েন্টিফিক সেন্টারের ফার্স্ট ডেপুটি ডিরেক্টর, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো ওজেএসসির ফার্স্ট ডেপুটি চিফ ডিজাইনার৷

এই সব মূলত নকশার কারণে: ছোট পুচ্ছ ইউনিট, পৃষ্ঠতলের মধ্যে কোণের অভাব। এবং অস্ত্রগুলি অভ্যন্তরীণ বগিগুলিতে স্থাপন করা হবে: এইভাবে কৌশলগুলির সময় বায়ু প্রতিরোধের কম হয় এবং বিশেষ আবরণের কারণে বিমানটি সনাক্ত করা আরও কঠিন।

"আমাদের সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের কাছ থেকে আসা যেকোনো হুমকির জবাব দেওয়ার ক্ষমতা আমরা অর্জন করেছি। আজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশ্বে পঞ্চম-প্রজন্মের কমপ্লেক্স তৈরি করা হচ্ছে। আমাদের কমপ্লেক্স কোনো কিছুতেই নিকৃষ্ট হবে না, বরং উচ্চতর হবে। বিদেশী analogues. এটা আমাদের ভবিষ্যতে আত্মবিশ্বাস দেয়.

ককপিটটি এক থেকে এক, T-50 এর মতো: একটি বিশেষ কেন্দ্রে, নতুন ফাইটারের নেতৃত্ব নেওয়ার আগে পাইলটরা অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে। এমনকি ক্যাটপল্ট এবং সিট সিস্টেম একটি সম্পূর্ণ বিজ্ঞান। পাইলটের ওজন, ফ্লাইটের গতি - এই সমস্ত কম্পিউটার দ্বারা বিবেচনা করা হয় এবং পাইলটকে আরও নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া সম্ভব করে তোলে।

ইতিমধ্যে 4 সুদর্শন T-50s. তারা বছরের শেষ নাগাদ আরেকটি পরীক্ষা করবে। তারা 2015 সালের মধ্যে এটিকে ব্যাপক উৎপাদনে রাখার পরিকল্পনা করেছে।