El torpedero Komsomolets fue un arma formidable de los torpederos soviéticos durante la Gran Guerra Patria. Barco torpedero "Komsomolets" Barco Komsomolets
Diseñado por un grupo de diseñadores de la planta No. 194 que lleva el nombre de Andre Marty bajo el liderazgo del diseñador jefe P.I. Taptygin en 1939 y estaban destinados a realizar ataques con torpedos en zonas costeras estrechas.
El casco del barco está hecho de duraluminio con contornos perfilados en la proa y un espejo de popa recto. En la parte inferior, a lo largo de todo el casco, había una viga hueca, que desempeñaba el papel de quilla. A lo largo de los costados, en la parte media del casco, debajo de la línea de flotación, había quillas laterales planas que reducían el cabeceo. La distancia entre las cuadernas en proa (espaciado) era de 20 cm, y en la popa, de 25 cm. La cubierta era recta en la popa con ligeros biseles a los lados para un mejor drenaje del agua y inclinada con una ligera elevación. nivelado en la proa del casco. En el centro del casco había una timonera cerrada con gafas de observación. Dentro de la timonera se instalaron dispositivos de control: un volante, un telégrafo del motor, dos tacómetros (uno por motor), accionamientos para el control del acelerador, una brújula magnética, una tableta con mapas y una caja de disparo automático para lanzar torpedos.
La insumergibilidad se aseguró dividiendo el casco con mamparos impermeables en 5 compartimentos:
- Pico de proa;
- Motor;
- Gestión;
- Combustible;
- Después del pico.
La central eléctrica es mecánica, de dos ejes y cuenta con dos motores de aviación domésticos de gasolina GAM-34F de 1000 CV cada uno. cada uno con cajas de cambios inversas, con una velocidad máxima de rotación de hasta 1850 rpm. La velocidad máxima del barco no se pudo utilizar durante más de una hora. La velocidad máxima del motor durante las operaciones de entrenamiento de combate no se permitió más de 1600 rpm. Un motor en funcionamiento arrancó en 6-8 segundos. después de encenderlo. La velocidad máxima permitida en marcha atrás es 1200. El tiempo de funcionamiento del motor en marcha atrás es de 3 minutos. Como combustible se utilizó gasolina B-70. Después de 150 horas de funcionamiento, el nuevo motor requirió una revisión completa.
El armamento de los barcos consistía en:
- De 2 tubos lanzatorpedos BS-7 para dos torpedos de 533 mm. Los tubos de torpedo (TA) son empuñaduras para torpedos (minas), similares a las empuñaduras utilizadas en la aviación militar para colgar municiones debajo del fuselaje de aviones y helicópteros. Para lanzar torpedos a bordo se utilizó un dispositivo de encendido galvánico, que consistía en dos cartuchos de encendido instalados en el tubo del torpedo, un cable eléctrico y un elemento galvánico (batería); cuando el circuito estaba cerrado, se suministraba corriente al encendedor. La ventaja de los TA era que permitían disparar una salva desde parado.
- Desde 1 ametralladora DShK de gran calibre de 12,7 mm con un cañón largo de calibre 84,25, que estaba ubicada en el techo de la cabina. El modo de disparo es únicamente automático, se basa en el principio de gas y tiene un freno de boca. La velocidad de disparo de la instalación fue de 600 disparos/min. con una velocidad inicial del cartucho de 850 m/s, alcance de tiro de hasta 3,5 km, techo de hasta 2,4 km. Las ametralladoras funcionan mediante una correa, con 50 balas por correa. El disparo se realiza en ráfagas de hasta 125 disparos, tras lo cual es necesario enfriar. La tripulación de la ametralladora incluía a 2 personas. Para facilitar la puntería, se proporciona una hombrera con hombreras ajustables. Las ametralladoras tenían un sistema de control manual con mira óptica. Peso de instalación: sin datos.
- De 4 cargas de profundidad BM-1 ubicadas en la popa. El peso total de la bomba fue de 41 kg y el peso del TNT fue de 25 kg con una longitud de 420 mm y un diámetro de 252 mm. La velocidad de inmersión alcanzó los 2,3 m/s y el radio de daño alcanzó los 5 metros. La bomba se utilizó para bombardeos preventivos, incluso para detonar minas magnéticas y acústicas de fondo de barcos y barcos de movimiento lento.
La estación de radio Shtil-K podía funcionar en modo telefónico, tenía una potencia de 10 a 20 W y operaba en un rango de 75 a 300 metros con un alcance de 20 millas.
La construcción se llevó a cabo en la planta nº 194 en Leningrado.
Datos tácticos y técnicos del proyecto TKA 123 "Komsomolets"
| Ancho máximo: | 3,4 metros |
| Borrador completo: | 1,2 metros |
| PowerPoint: | 2 motores de gasolina GAM-34F de 1000 CV cada uno, 2 hélices, 2 timones |
| Velocidad de viaje: | 52 nudos completos, 17 nudos económicos |
| Gama de crucero: | 345 millas a 17 nudos |
| Navegabilidad: | 4 puntos |
| Autonomía: | 1 día |
| Armas: | . |
| artillería: | 1x1 ametralladora DShK de 12,7 mm |
| torpedo: | 2 cuerdas 533 mm TA |
| antisubmarino: | 1 lanzabombas, 4 cargas de profundidad BM-1 |
| ingeniería de radio: | 1 estación de radio "Shtil-K" |
| navegación: | 1 brújula magnética KI-6 |
| Multitud: | 6 personas (1 oficial) |
El número total de barcos construidos entre 1939 y 1940 fue de 1 unidad.
Torpederos del proyecto 123bis
- Esta es una versión mejorada de los barcos desarrollados por el grupo F.L. Liventsev en TsKB-32 en 1942, se diferenciaba de la versión anterior por un diseño de casco reforzado, motores de gasolina Lend-Lease American Packard, artillería reforzada y armamento de torpedos actualizado. La timonera y los soportes de las ametralladoras estaban protegidos con un blindaje de 7 mm.
La central eléctrica es mecánica, de dos ejes con dos motores de avión de gasolina Packard de 1200 CV cada uno. cada. La velocidad máxima del barco alcanzó los 48 nudos. Un motor en funcionamiento arrancó en 5-6 segundos. después de encenderlo.
El armamento de los barcos consistía en:
- De 2 tubos lanzatorpedos monotubo TTKA-45 para dos torpedos de 457 mm. Los dispositivos tubulares proporcionaron un microclima más favorable para el torpedo, que estaba ubicado en el tubo.
- De 2 ametralladoras DShK gemelas de gran calibre de 12,7 mm con una longitud de cañón de calibre 84,25, que estaban ubicadas una en el techo de la cabina y otra en la popa del barco. El modo de disparo es únicamente automático, se basa en el principio de gas y tiene un freno de boca. La velocidad de disparo de la instalación fue de 600 disparos/min. en el cañón a una velocidad inicial del cartucho de 850 m/s, alcance de tiro de hasta 3,5 km, techo de hasta 2,4 km. Las ametralladoras se alimentan mediante una cinta transportadora que contiene 50 disparos por cañón. El disparo se realiza en ráfagas de hasta 125 disparos, tras lo cual es necesario enfriar. La tripulación de la ametralladora incluía a 2 personas. Para facilitar la puntería, se proporciona una hombrera con hombreras ajustables. Las ametralladoras tenían un sistema de control manual con mira óptica. Peso de instalación: sin datos.
- De las 6 cargas de profundidad BM-1 ubicadas en la popa. El peso total de la bomba fue de 41 kg y el peso del TNT fue de 25 kg con una longitud de 420 mm y un diámetro de 252 mm. La velocidad de inmersión alcanzó los 2,3 m/s y el radio de daño alcanzó los 5 metros. La bomba se utilizó para bombardeos preventivos, incluso para detonar minas magnéticas y acústicas de fondo de barcos y barcos de movimiento lento.
Los barcos estaban equipados con un equipo de humo DA-7, que estaba montado en la popa y era ácido; utilizaban una mezcla C-IV (una solución de dióxido de azufre en ácido clorosulfónico) como sustancia formadora de humo, que se suministraba al boquillas que utilizan aire comprimido y se pulverizan a la atmósfera.
La construcción se llevó a cabo en la planta nº 639 en Tyumen.
El barco líder entró en servicio en 1944.
Datos tácticos y técnicos del proyecto TKA 123bis.
| Ancho máximo: | 3,44 metros |
| Borrador completo: | 0,75 metros |
| PowerPoint: | 2 motores gasolina Packard de 1200 hp cada uno, 2 hélices, 2 timones |
| Velocidad de viaje: | 48 nudos completos, 17 nudos económicos |
| Gama de crucero: | 250 millas a 17 nudos |
| Navegabilidad: | 4 puntos |
| Autonomía: | 1 día |
| Armas: | . |
| artillería: | 2x2 ametralladoras DShK de 12,7 mm |
| torpedo: | |
| antisubmarino: | 1 lanzabombas, 6 cargas de profundidad BM-1 |
| ingeniería de radio: | 1 estación de radio "Shtil-K" |
| navegación: | 1 brújula magnética KI-6 |
| químico: | equipo de humo DA-7 |
| Multitud: | 7 personas (1 oficial) |
Entre 1944 y 1955 se construyeron un total de 118 barcos.
Torpederos del proyecto M-123bis
- Esta es una versión modernizada de los barcos desarrollados por el grupo V.M. Burlakov en TsKB-19 en 1946 y se diferenciaba de la versión anterior en los motores diésel domésticos M-50, que eran menos peligrosos para el fuego que los motores de gasolina Packard.
La central eléctrica es mecánica, de dos ejes con dos motores diésel domésticos M-50 de 900 CV cada uno. cada uno con marcha atrás y una velocidad máxima de rotación de 1600 rpm.
El barco líder entró en servicio en la Flota del Mar Negro en 1949.
Datos tácticos y técnicos del proyecto TKA M-123bis.
| Ancho máximo: | 3,44 metros |
| Borrador completo: | 0,76 metros |
| PowerPoint: | 2 motores diésel M-50 de 900 CV cada uno, 2 hélices, 2 timones |
| Velocidad de viaje: | |
| Gama de crucero: | 500 millas a 17 nudos |
| Navegabilidad: | 4 puntos |
| Autonomía: | 1 día |
| Armas: | . |
| artillería: | 2x2 ametralladoras DShK de 12,7 mm |
| torpedo: | 2 monotubo 457 mm TA TTKA-45 |
| ingeniería de radio: | 1 estación de radio "Shtil-K" |
| navegación: | 1 brújula magnética KI-6 |
| químico: | equipo de humo DA-7 |
| Multitud: | 7 personas (1 oficial) |
Entre 1949 y 1951 se construyeron un total de 50 barcos.
Torpederos del proyecto 123K
- Esta es una versión correctiva de los barcos desarrollados por el grupo de V.M. Burlakov en TsKB-19 en 1950 y se diferenciaba de la versión anterior en que el control del barco se trasladó de la timonera al puente abierto, el equipo de humo DA-7 fue reemplazado por bombas de humo - MDSh, y la protección del blindaje del Se eliminó la timonera. Además, se instalaron dos radares en los barcos: el de identificación estatal "Fakel" y el de detección de objetivos "Zarnitsa" quitando el soporte de la ametralladora.
La bomba de humo naval MDSh, adoptada para el servicio en 1935, estaba destinada a barcos que no tenían equipo de humo estacionario. Como generador de humo en la bomba se utiliza una mezcla de humo sólida a base de amoníaco y antraceno. Con una longitud de 487 mm y un peso de 40-45 kg, su tiempo de funcionamiento es de ocho minutos y la cortina de humo creada alcanza los 350 metros de longitud y 17 metros de altura.
Radar "Zarnitsa", diseñado para detectar objetivos de superficie y aviones en vuelo bajo. La estación de ondas centimétricas con una potencia de radiación de 80 kW fue atendida por un solo operador. La antena estaba ubicada en el mástil y los bloques principales estaban ubicados en la cubierta del barco. El radar tenía un alcance de detección para un destructor de hasta 14 km, un dragaminas de hasta 11 km, un torpedero de hasta 6,3 km, un submarino en la superficie de hasta 5 km, sumergido con un periscopio elevado de hasta 3,7 km, un aviones a una altitud de 100 a 300 metros hasta 17 a 30 km (según el rumbo de vuelo). El error máximo al determinar las coordenadas por distancia fue de 255 metros y por ángulo de rumbo, 2°. La zona muerta es de hasta 315 metros. La resolución de alcance de la estación es de 157 metros y la resolución direccional es de 20°.
El armamento de los barcos consistía en:
- De 2 tubos lanzatorpedos monotubo TTKA-45-52 para dos torpedos de 457 mm. Los dispositivos tubulares proporcionaron un microclima más favorable para el torpedo, que estaba ubicado en el tubo.
- De 1 ametralladora coaxial 2M-5 de 14,5 mm y cañón largo calibre 138, que estaba ubicada en la popa de la embarcación. La instalación tenía 2 ametralladoras KPV montadas horizontalmente, que eran apuntadas manualmente por el tirador; no había mecanismos de accionamiento de guía; El cálculo incluyó a 3 personas. Para proteger a la tripulación de balas y pequeños fragmentos, la instalación estaba equipada con una armadura horizontal de 8 mm de espesor para la pared frontal y de 4 mm para la trasera. La velocidad de disparo de la instalación fue de 600 disparos/min. en el cañón a una velocidad inicial del cartucho de 850 m/s, alcance de mira de hasta 2,5 km, techo de hasta 2 km. Las ametralladoras se alimentan mediante una cinta transportadora que contiene 80 disparos por cañón. El tiroteo se llevó a cabo únicamente en ráfagas. La mira permitía disparar contra objetivos aéreos que se movían a velocidades de hasta 250 m/s. Peso de instalación: 550 kg.
La construcción se llevó a cabo en la planta No. 831 en Feodosia.
El barco líder entró en servicio en la flota en 1951.
Datos tácticos y técnicos del proyecto TKA 123K.
| Ancho máximo: | 3,6 metros |
| Borrador completo: | 0,8 metros |
| PowerPoint: | 2 motores diésel M-50 de 900 CV cada uno, 2 hélices, 2 timones |
| Velocidad de viaje: | 50 nudos completos, 17 nudos económicos |
| Gama de crucero: | 400 millas a 17 nudos |
| Navegabilidad: | 4 puntos |
| Autonomía: | 1 día |
| Armas: | . |
| artillería: | 1x2 ametralladora 2M-5 de 14,5 mm |
| torpedo: | 2 monotubo 457 mm TA TTKA-45-52 |
| ingeniería de radio: | 1 estación de radio |
| navegación: | 1 brújula magnética KI-11 |
| químico: | 3 bombas de humo MDS |
| Multitud: | 7 personas (1 oficial) |
Entre 1951 y 1955 se construyeron un total de 205 barcos.
El desarrollo del proyecto 123bis, que fue una adaptación del proyecto 123 (TKA "Komsomolets"), fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la planta No. 639 en Tyumen (diseñador jefe F.L. Liventsev) en 1943.
El proyecto ajustado preveía la instalación de tubos de torpedos de tipo tubular con torpedos calentados, el fortalecimiento del armamento de las ametralladoras y la mejora de la navegabilidad aumentando la curvatura de los marcos de proa y la eslora del barco.
La construcción en serie de los barcos del Proyecto 123bis se llevó a cabo en Tyumen. La flota recibió el barco líder del proyecto el 31 de octubre de 1944. Entre 1944 y 1948 se construyeron un total de 120 barcos de este proyecto.
Proyecto M-123bis: Los ajustes de posguerra al proyecto fueron realizados por TsKB-19 (diseñador jefe V.M. Burlakov). El trabajo de diseño se completó en 1946. Su objetivo principal era la sustitución de los motores de gasolina Packard, peligrosos para incendios, por motores diésel domésticos M-50.La construcción en serie de los barcos de este proyecto comenzó en 1947 en la planta número 639 de Tyumen. La construcción adicional se llevó a cabo en la planta No. 831 en Feodosia, donde en 1948 se entregaron 16 barcos sin terminar desde Tyumen.
Durante las pruebas del barco líder (planta No. 400), realizadas en la primavera de 1948 en la región de Sebastopol, se reveló una resistencia insuficiente del casco, lo que fue consecuencia de la mayor velocidad del barco sobre la ola en comparación con los barcos del Proyecto 123bis que tenían motores de gasolina. El refuerzo necesario del casco, que consistió en la instalación de cuadernas intermedias, nervaduras de refuerzo adicionales y cuadernas locales en la proa, se realizó primero en un barco (número de producción 419) y luego, después de las pruebas y la entrega a la Armada en noviembre. 25, 1949, en todos los construidos anteriormente.
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| Barco proyecto A-10 |
En 1950, uno de los barcos estaba equipado con un hidroala de proa (proyecto A-10), y otro: dos hidroalas (proyecto A-11). El trabajo fue realizado por la planta de Krasnoye Sormovo (diseñador jefe R.E. Alekseev). Durante las pruebas, los barcos mostraron una velocidad máxima de 55 y 56 nudos, respectivamente.
Designación en código OTAN: clase KOMSOMOLETS.
Proyecto 123K: Esta opción fue la última etapa de modernización del Proyecto 123. El proyecto fue desarrollado por TsKB-19 (diseñador jefe V.M. Burlakov) y se completó en 1950. Los controles del barco se trasladaron de la timonera al puente, el equipo de humo DA-7 fue reemplazado por bombas de humo y se eliminó la protección del blindaje. Una de las opciones del proyecto preveía la instalación de dos radares de identificación y detección mediante un soporte de ametralladora desmontable. |
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| Proyecto 123K |
Durante las pruebas, las ametralladoras de 12,7 mm instaladas originalmente fueron reemplazadas por otras de 14,5 mm. Ambos barcos líderes entraron en servicio el 31 de noviembre de 1951. El barco "A" alcanzó la velocidad prevista de 50 nudos y el "Z" sólo 49 nudos, lo que se explica por la mala calidad de la fabricación del casco. Los barcos de la variante "Z" fueron aceptados en producción en serie con una velocidad aumentada a 50 nudos.
La construcción de embarcaciones según el proyecto 123K se llevó a cabo en la planta No. 831 de 1950 a 1955. En total, la Armada recibió 205 de estos barcos.
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| Barco proyecto A-10bis |
Para mejorar aún más las especificaciones técnicas de los barcos del Proyecto 123K, de acuerdo con la resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 17 de abril de 1951 No. 1235-621, el barco líder (planta No. 432) estaba equipado con un hidroala de proa. desarrollado por la oficina de diseño de la planta de Krasnoye Sormovo (proyecto A-10bis, diseñador jefe R.E. Alekseev). Al mismo tiempo, el desplazamiento del barco aumentó en 0,8 toneladas y la velocidad alcanzó los 54 nudos.
Después de las pruebas realizadas en 1953 y su modificación, se equiparon 5 barcos más de producción con una estructura de ala similar.
La construcción de los barcos del Proyecto 123K puso fin a la producción de torpederos de planeo en nuestro país, que se inició en 1927 con el barco Pervenets. La imposibilidad de aumentar significativamente la navegabilidad de los barcos modificados llevó a su desplazamiento por barcos más prometedores a este respecto sin calificación.
Designación del código OTAN: clase P-4 o clase KOMSOMOLETS.
| Características | Proyecto 123bis | Proyecto M-123bis* | Proyecto 123K** |
| Año de aprobación del proyecto técnico | 1943 | 1946 | 1950 |
| Año de entrega del barco líder. | 1944 | 1948 | 1951 |
| Número de barcos construidos | 120 | 50 | 205 |
| Desplazamiento normal, t | 19,2 | 20,0 | 21,1 |
| Desplazamiento total, t | 20,5 | 21,5 | 22,5 |
| Longitud máxima, m | 18,7 | 19,3 | |
| Ancho máximo a lo largo del casco, m | 3,4 | 3,6 | |
| Altura lateral en el centro del barco, m | 1,8 | ||
| Calado medio, m | 0,75 | 0,76 | 0,80 |
| Velocidad máxima, nudos | 48,1 | 50 | |
| Motores principales: tipo, número x potencia, hp |
gasolina "packard" 2x1200 |
diésel M-50 2x1000 |
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| Gama de crucero (a velocidad, nudos), millas |
242 (13,5) | 530 (37,5) | 450 (35) |
| Autonomía, días. | 1-1,5 | 1,5 | |
| Tubos de torpedo: número x calibre, mm, tipo |
2x450 TTKA-45 |
2x450 TTKA-45-52 |
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| Ametralladoras: número de instalaciones x número de cañones - calibre, mm, tipo |
2 x 2 - 12,7 Reino Unido-2 |
2 x 2 - 12,7 2UK-T |
1 x 2 - 14,5 2M-5 |
| Cargas de profundidad: numero x tipo |
6xBM-1 | No | |
| tripulación, gente | 7 | ||
| * TTE de acuerdo con el proyecto ejecutivo abreviado de 1950 ** TTE de acuerdo con el proyecto ejecutivo abreviado de 1954 |
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| 37KB | Proyecto 123bis. Diagrama de la colección. |
vagabundo_> En mi opinión, la parte submarina de los contornos del casco es primordial en este caso (después de todo, el barco se mueve principalmente en el agua y no en el aire), la conversión del crucero pr.26 en el barco experimental OS-33 con cambios en la superficie del casco no se produjeron cambios significativos en las características del barco (si, por ejemplo, no se desecha la sala de calderas con la correspondiente reducción de velocidad), reemplazando la cubierta del caparazón del G-5 descendiente con uno plano, más típico de un TKA de la Segunda Guerra Mundial, está más relacionado con la modificación del proyecto en términos de facilidad de operación del barco por parte de la tripulación, mantenimiento del vehículo y equipo, reemplazo, por ejemplo 2 456 mm TA por dos 533 mm provocaría un cambio de carga, probablemente un cambio en el CG, una disminución de la altura metacéntrica, pero en general el proyecto sería el mismo.
Por eso digo que no existe una definición exacta y lógica de cuándo un nuevo barco es una modernización y cuándo es un nuevo proyecto. Cada uno es su propio dueño, y más aún las autoridades superiores. Es un gran misterio en qué se guían a la hora de determinar el grado de modernización. Puedes discutir mucho sobre este tema, pero solo puedes obtener una explicación para ti personalmente, una explicación que se adapte personalmente a mi amado, incluso aquellas cosas que no se pueden explicar lógicamente, pero se pueden explicar voluntariamente (que es lo que hacen muchos jefes). especialmente los militares "dije lumen". O solo el que tomó esta decisión puede decirlo, pero nunca lo dirá (por cierto, la maravillosa expresión "tomar una decisión" no decide, no justifica, sino que acepta; esto es voluntarismo). Puede haber muchas razones, desde la renuencia a mostrarle al gobierno que ya tenemos una gama muy amplia de proyectos diferentes del mismo tipo de barcos, hasta el deseo de recibir una bonificación por el desarrollo de un nuevo barco, que en realidad es una modernización. Estas cosas ya son normales no sólo para las autoridades, sino también para el público respetable. De modo que el umbral para tomar una decisión o decidir de forma lógica o matemática ha disminuido drásticamente. Esto se puede ver muy bien entre los jóvenes. Cuanto más analfabeta es una persona, mayor es su autoestima, más inclinada está a “tomar decisiones”, aunque después de eso conviene no hacerse responsable de las consecuencias. Perdón por la digresión lírica. Sigo con el caso.
Tomemos como ejemplo la conocida historia del proyecto 1134 y sus modificaciones 1134A, 1134B. O con el submarino nuclear del proyecto 667. Pero el proyecto 645 es muy similar al 627, pero este es un proyecto diferente, no una modificación. En general, piensen, instalaron otra maceta, por lo que ya es un proyecto diferente o algo así. En ambos casos, el vapor hace girar la turbina, pero cómo se produce es una cuestión un tanto secundaria. Pregunta controvertida, ¿verdad? Por cierto, con respecto al OS-33, después de las pruebas, inicialmente se planeó devolverlo a su estado original, así que, en principio, esta es una explicación para mí.
En cuanto al barco, escribí, todas las explicaciones están en el artículo y me parece muy lógico.
El torpedero soviético "Komsomolets" es un pequeño barco de artillería militar de alta velocidad diseñado para llevar a cabo ataques con torpedos contra barcos enemigos en la zona costera del mar. Debido a las características de diseño y los altos parámetros tácticos y técnicos, los barcos de este tipo se pueden utilizar para otros fines: realizar operaciones de desembarco, realizar reconocimientos navales y colocar campos minados.
Historia de la creación y desarrollo del proyecto del torpedero Komsomolets.
La tarea de diseñar un nuevo torpedero para la Armada rusa en 1939 fue recibida por un grupo de diseñadores de la planta número 194. El trabajo de diseño estuvo a cargo de P.I. Taptygin. El nuevo torpedero recibió un índice de fábrica: proyecto 123. El objetivo principal que se propuso a los diseñadores soviéticos era crear un buque de guerra más poderoso que pudiera reemplazar a los torpederos G-5, que formaban la base de la flota nacional de mosquitos.
El barco líder del Proyecto 123 se instaló en julio de 1939 en el astillero de la Planta No. 194 de Leningrado. En octubre de 1940, el barco entró en servicio y, en marzo de 1941, el nuevo torpedero se alistó en la Flota del Mar Negro.
Posteriormente se inició el trabajo de mejora del proyecto. Como resultado, apareció toda una familia de torpederos de los proyectos 123bis, M-123bis y 123K, producidos por astilleros soviéticos en diferentes años.
En total, durante la Gran Guerra Patria, los constructores navales soviéticos entregaron a la flota 30 unidades de diversas modificaciones. En 1946-48 se fabricaron otros 88 torpederos de diversos tipos.
Características tácticas y técnicas de los torpederos "Komsomolets".
- Desplazamiento: 20,5 toneladas.
- Longitud - 18,7 m, ancho - 3,44 m, calado - 1,0 m.
- Dos motores de gasolina con una potencia de 1200 CV.
- Velocidad máxima: 48 nudos.
- Alcance de crucero: 240 millas.
- Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm, dos ametralladoras antiaéreas DShK gemelas de 12,7 mm, 6 cargas de profundidad BM-1.
- Tripulación - 7 personas.
Los torpederos Komsomolets se utilizaron en operaciones de combate en el Mar Negro y el Báltico en la etapa final de la Gran Guerra Patria. En la posguerra, en los años 50, algunos torpederos de este tipo fueron trasladados a la República Popular China. Como parte de las fuerzas navales del EPL, se utilizaron torpederos durante el conflicto armado entre Vietnam y China en el Mar de China Meridional. Un pequeño número de barcos del Komsomolets fueron transferidos a regímenes políticos amigos de la URSS.
foto del barco
Torpedero "Komsomolets":
hecho en Tiumén
70 años después, las historias sobre los torpederos de alta velocidad del tipo 123 "Komsomolets" producidos en Tyumen, que aterrorizaron al enemigo, nos parecen un mito a los siberianos que vivimos lejos del mar. Aparte de un pequeño barco en un bajorrelieve cerca de la Llama Eterna y un modelo de "escuela" en el museo de historia local, la mayoría de los habitantes no tienen nada que mostrar. En Tyumen encontramos a aquellas personas que todavía recuerdan esta arma.
Al comienzo de las hostilidades, la flota de mosquitos soviética tenía dos tipos principales de torpederos. Los astilleros de Tyumen y Rybinsk continuaron botando barcos del tipo G-5, y las fábricas de Leningrado y Sosnovka (distrito de Vyatsko-Polyansky de la región de Kirov) construyeron barcos del tipo D-3. En cuanto a sus funciones, estos barcos se complementaron con éxito. Los pequeños G-5 hechos de cota de malla eran barcos costeros. Los D-3 en condiciones de navegar, con un casco de madera, podrían operar en áreas remotas, hasta 240 millas (445 km) de la base.
Diagrama de dibujo de "Komsomolets"
Este barco de duraluminio de 23 toneladas era superior en muchos aspectos a su predecesor, el G-5. Los cambios en el diseño dieron como resultado una buena navegabilidad del nuevo barco, hasta 4 puntos inclusive. En la parte inferior, a lo largo de todo el casco del Komsomolets, había una viga hueca que servía de quilla. Además, en los lados debajo de la línea de flotación había quillas adicionales que reducían el cabeceo. Número de compartimentos impermeables
aumentó a seis. En el Komsomolets apareció por primera vez una cabina blindada hecha de chapa de acero de 7 mm.
Finalmente, el armamento del barco ha cambiado significativamente: ametralladoras gemelas en lugar de simples y tubos tubulares de torpedos en la cubierta en lugar de rampas de popa. A diferencia del G-5, los Komsomols podían atacar al enemigo con torpedos a muy baja velocidad. El primer barco del nuevo proyecto (el propio Komsomolets) se instaló el 30 de julio de 1939, un mes antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Fue botado el 16 de mayo de 1940 y entró en servicio el 25 de octubre del mismo año.
En el verano de 1940, cuando se estaban probando los Komsomolets, intentaron mejorar su diseño. El grupo de diseño de V.M. se hizo cargo de la modificación del barco. Burlákova. El primer paso fue reforzar el armamento antiaéreo; en lugar de una ametralladora DShK, se instalaron cuatro. Al mismo tiempo, el desplazamiento del barco aumentó en 3 toneladas y la velocidad disminuyó de 51 nudos a 46-48. También fue necesario reducir el calibre de los tubos lanzatorpedos. tres decenas
Los barcos de este tipo entraron en servicio con la flota activa en 1948-45.
Durante los años de guerra, utilizando las instalaciones de las fábricas evacuadas más allá de los Urales desde Leningrado, Rybinsk, Kherson y Kerch, el Astillero de Tiumén produjo 165 torpederos y los entregó al frente.
El Héroe de la Unión Soviética, presidente del Presidium del Consejo de Marineros Veteranos de Torpederos de la Flota del Báltico, habló sobre cómo los barcos demostraron su eficacia en las batallas navales en una carta abierta a los residentes de Tiumén en 1985, en vísperas del día 40. aniversario de la Victoria: “Considero que es mi deber expresar profundo agradecimiento y aprecio a todos los residentes de Tiumén por todo lo que hicieron durante la guerra por los torpederos de la Victoria, construidos por trabajadores, ingenieros, técnicos y empleados del astillero de Tiumén. En condiciones increíblemente difíciles, durante la guerra jugó un papel importante en la defensa de Leningrado, en los accesos cercanos y lejanos, gloriosos y heroicos marineros en torpederos aplastaron al enemigo, hundieron 119 y dañaron 34 barcos y transportes de la Alemania nazi. Con sus hazañas, muchos comandantes y marineros de torpederos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética y recibieron órdenes y medallas.
pensionista de Tiumén Yuri Anatolyevich Buynosov Fue uno de los que durante los años de la guerra construyeron torpederos del tipo 123 bis "Komsomolets" en el astillero de Tyumen. Llegó a la planta a la edad de 15 años, se convirtió en un marcador de plaza: sobre sus rodillas dibujó partes de tamaño natural del futuro barco: marcos, vigas. Cuando el dibujo teórico estuvo listo, se envió a Moscú para su aprobación. El torpedero Tipo 123 fue desarrollado en Leningrado. Después de estudiar los dibujos, los ingenieros hicieron cambios en el proyecto, por lo que recibió el prefijo "bis" y se puso en producción en la planta de Tyumen.
"Cuando comenzó la guerra, los torpederos inacabados del tipo 116 fueron evacuados de Feodosia a Tiumén en plataformas ferroviarias", dijo Yuri Anatolyevich Buinosov a Vslukh.ru. "Pero estaban lejos de ser perfectos, los barcos de este tipo tenían que girar. su popa hacia el enemigo, y durante la batalla, girándose hacia los lados, se volvieron vulnerables. Fueron fusilados como gorriones. Por eso, ya en Tiumén, los especialistas de Leningrado trabajaron con nosotros. El torpedero tenía mucho en común con el avión. Fondo aerodinámico, un casco de duraluminio, se utilizaron dos motores de avión como centrales eléctricas. Al principio intentaron instalar nuestros motores, pero no "tiraron", por lo que decidieron instalar los Packard estadounidenses.
En Tyumen también se fabricaron hélices de diseño especial. Las pruebas del barco en el Tour superaron todas las expectativas. Según los recuerdos de Yuri Anatolyevich, antes de que el barco zarpara, el director de la planta caminó río abajo en el barco y se aseguró personalmente de que no hubiera nadie en el río.
En aquellos años, el principal problema para todos los ribereños eran los troncos flotantes; los arrastraban río abajo y algunos se perdían”, explicó un veterano del frente laboral. - Cuando estaban mojados, desaparecían casi por completo bajo el agua. Si golpeara el costado, un tronco de este tipo podría hundir fácilmente el barco, por lo que se construyeron "puertos" especiales a lo largo de la orilla del río para atrapar madera flotante. Entonces, cuando un torpedero pasó por el río, todos estos "puertos" terminaron en la orilla. Después de este incidente, los barcos sólo fueron probados en el mar".
Según Yuri Anatolyevich, las hélices giraron de modo que detrás de ellas el barco dejó no solo un rastro de agua, sino también una profunda zanja. Por tanto, no es difícil imaginar cómo era la ola en la orilla.
La planta estaba bien vigilada y en el taller donde trabajaba Yuri Anatolyevich había seguridad adicional. Los barcos se construyeron en secreto para la mayoría de la gente del pueblo. Allí, en la planta, se instalaron armas en cada unidad de combate. Los barcos fueron tomados por marineros, a quienes se les dio 10 días de descanso después de la batalla. Los torpederos se cargaban en plataformas y se retiraban de la planta sólo por la noche. Cada plataforma con un barco tenía un marco, que estaba cubierto con lona en todo el perímetro.
"Era imposible entender lo que se escondía debajo de la caja de lona, incluso estando cerca", señaló Yuri Anatolyevich. "Éstos son los paquetes que enviamos al frente".
Boris Mishatin
– a 50 nudos« Komsomolets» caminó, En realidad, sobre hélices, todo lo demás estaba en el aire”, dice el veterano Boris Mishatin. "El barco podría alcanzar esa velocidad en un minuto". ¡No puedo describir el sentimiento! Si abres la boca, tus mejillas se rasgarán. El barco levanta salpicaduras, además el viento y es como si un bombero te estuviera rociando con un potente chorro de una manguera contra incendios, por eso estamos en los barcos todo el tiempo. Estaban en trajes de buceo. La vida, por supuesto, era espartana: los mecánicos dormían sobre los motores, el operador de radio inclinaba la cabeza hacia la radio y nosotros, los del equipo superior (el comandante, el contramaestre, el torpedero, los ametralladores), independientemente del clima. bajo la lluvia o la nieve, dormíamos en la terraza. En el G-5 se encontraban directamente sobre los torpedos. Vesper lo tenía todo: cabinas, cocina e incluso frigorífico. Sin embargo, el torpedero no fue creado para viajes largos.Aasí lo hizo y se fue. Como solíamos decir:« Hola enemigo y« Estar sano» , paz eterna» .
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