Instituto de Investigación de Instrumentación que lleva el nombre. Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre de V.V.
Sobre la empresa
El Instituto de Investigación Científica de Ingeniería de Instrumentos JSC que lleva el nombre de V.V. Tikhomirov (JSC NIIP, Zhukovsky) fue fundado el 1 de marzo de 1955 como una sucursal del Instituto de Investigación de Moscú-17 del Ministerio de Industria de Aviación. La principal tarea asignada a la organización recién creada fue el desarrollo de equipos de radar para aviación. En 1995, el instituto recibió el nombre de su fundador, Viktor Vasilyevich Tikhomirov. Por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia No. 412 del 23 de abril de 2002, FSUE “NIIP” se transformó en una Sociedad Anónima Abierta. Actualmente, los accionistas de OJSC NIIP son OJSC (51% de las acciones) y la Corporación Estatal Russian Technologies (49%).
El primer director científico, desde 1956, el diseñador general, y desde 1959, el jefe de la empresa fue Viktor Vasilyevich Tikhomirov, un destacado científico soviético en el campo del radar y la automatización, Doctor en Ciencias Técnicas, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS. , creador del primer radar de aviación nacional, tres veces ganador del Premio Stalin.
Desde 1998, la empresa está dirigida por Yuri Ivanovich Bely, Doctor en Ciencias (ingeniería), profesor, académico de la Academia Internacional de Informatización, miembro del Consejo Científico y Técnico de la Comisión Militar-Industrial del Gobierno de la Federación de Rusia. , laureado con los premios Nacionales de Idea.
NIIP es una empresa única del complejo militar-industrial ruso, porque por un lado, es el desarrollador de sistemas de control de armas (MCS) de aviones de combate, una de cuyas tareas principales es la supresión de los sistemas de defensa aérea enemigos, por otro lado, es el desarrollador de sistemas antiaéreos de medio alcance. -sistemas de misiles de aviones (AMS SD) de la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres, cuya tarea es la protección contra ataques aéreos. A lo largo de más de medio siglo de existencia de la empresa, ambas direcciones se han desarrollado paralelamente, complementándose y mejorándose mutuamente.
Los más conocidos en el mundo son los desarrollos de NIIP como los SUV para los aviones MiG-31, Su-27, Su-33, Su-30MKK, Su-30MK2, Su-30MKI, Su-27SM, Su-35, así como como sistemas de defensa aérea del "CUBE (Square) y BUK. NIIP es la empresa líder en la creación de un sistema radioelectrónico integrado basado en matrices en fase activas para el caza de quinta generación (PAK FA).
En el ámbito civil, NIIP desarrolla sistemas automáticos de control, diagnóstico y seguridad para trenes eléctricos y de metro. NIIP también se especializa en el desarrollo de equipos hidroacústicos para estudios marinos y trabajos de búsqueda en áreas acuáticas.
Los productos desarrollados en NIIP se utilizan en 37 países de todo el mundo.
Historia de la empresa
Fundador de NIIP que lleva el nombre. V.V Tikhomirov y sus asociados estuvieron en los orígenes de la creación de sistemas de radar aerotransportados nacionales. Bajo el liderazgo de V.V. Tikhomirov, cuando trabajaba en NII-20 (ahora VNIIRT), durante los años de guerra se creó el primer radar de aviación nacional "Gneiss-2", instalado en los bombarderos de primera línea Pe-2 y Pe-3. En los años de la posguerra, el trabajo en radares aerotransportados se concentró en NII-17 (ahora Concern Vega), donde fue trasladado a trabajar V.V. En 1955, el volumen de trabajo del equipo dirigido por V.V. Tikhomirov había aumentado tanto que se hizo necesario crear una rama separada del NII-17. Esta sucursal se creó en el territorio del Instituto de Leningrado que lleva su nombre. Gromov (Zhukovsky), que sentó las bases del actual Instituto de Investigación sobre Fabricación de Instrumentos que lleva su nombre. V.V.Tikhomirova. Junto con V.V. Tikhomirov, se transfirieron 379 especialistas del NII-17, quienes sentaron las bases para el futuro equipo del NIIP.
El primer trabajo independiente importante de la nueva empresa fue el desarrollo y adopción del radar aerotransportado RP-1U Izumrud-2 como parte del MiG-17PFU. Ya en 1957, el radar RP-2U Izumrud-2M se puso en servicio como parte del sistema de armas K-5M del caza MiG-19PM. El radar Izumrud-2M detectó objetivos aéreos con ESR = 10 m2. a una distancia de 10 kilómetros. Por su trabajo sobre el tema “Esmeralda” recibieron premios estatales 34 especialistas de la empresa. Estos fueron los primeros premios para el equipo de Tikhomirov.
A mediados de los años 50, V.V. Tikhomirov logró lograr una resolución especial del Consejo de Ministros de la URSS sobre la microminiaturización de elementos de radio eléctricos para crear un radar de nueva generación. En 1958, el nuevo radar Almaz-3, que pesaba sólo 160 kg, pasó con éxito las pruebas estatales y se recomendó su adopción como parte del caza interceptor T-3. El radar Almaz-3 tenía dos antenas aisladas entre sí: una antena de vigilancia y otra de observación, lo que era natural para los especialistas en localización, pero complicaba significativamente la vida de los pilotos de la aeronave.
Por primera vez en nuestro país la tarea de combinar antenas de vigilancia y avistamiento se realizó en el radar Uragan-5B, que forma parte del complejo de interceptación Uragan-5. El radar Uragan-5B, diseñado para el interceptor E-150, era un contenedor monobloque que pesaba 220 kg. Su diseño utilizó 116 tubos de vacío y 280 elementos semiconductores. En cuanto a sus características, el radar no era inferior a los mejores análogos extranjeros, ya que tenía un alcance de detección para un bombardero de más de 30 km y proporcionaba un seguimiento estable desde una distancia de 20 km, lo que permitía utilizar tanto cañones como misiles. armas. Desafortunadamente, el trabajo en el radar Uragan-5B se detuvo a principios de los años 60 debido a un cambio en la ideología de la construcción de sistemas de defensa aérea. Posteriormente, la reserva se utilizó para crear un radar para el interceptor MiG-25P.
Durante estos años, gracias a los esfuerzos de Viktor Vasilyevich y sus colaboradores más cercanos, V.K. Grishin, A.A. Rastov, V.V. Matyashev, B.I. Sapsovich y otros, se creó dentro de los muros del instituto una de las mejores escuelas del mundo de desarrolladores de aviones radar. "sistemas de defensa". Su rasgo distintivo fue la estricta orientación al resultado final, el deseo de la satisfacción incondicional y completa de las necesidades del cliente. Al mismo tiempo, cada nuevo desarrollo se basó en soluciones avanzadas y no convencionales, muchas de las cuales estaban por delante de los mejores logros mundiales.
A finales de los años 50, el liderazgo del país dependía de misiles intercontinentales y sistemas de misiles antiaéreos terrestres, relegando la aviación a un segundo plano. Como resultado, NIIP pasó de los temas de aviación a la creación de sistemas móviles de defensa aérea para la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres durante casi una década. El regreso de los tikomirovitas a la aviación comenzó con la participación en el trabajo para mejorar el radar Sapphire-23, que se estaba desarrollando en la Oficina de Diseño de Ingeniería de Radio (ahora Corporación Phazotron-NIIR). La participación de NIIP en el trabajo sobre Sapphire-23 continuó hasta 1974, cuando el desarrollo del sistema de control de armas (WCS) Zaslon ya estaba en pleno apogeo.
Actualmente, el sello distintivo del instituto son los sistemas de radar de aviación para los cazas MiG-31, Su-27, Su-33, Su-30MKK, Su-30MKI, Su-27SM, Su-35 y sus modificaciones, así como los anti- sistemas de misiles aéreos de las tropas de las Fuerzas de Defensa Aérea Terrestre de las series Kub (Square) y Buk (Buk-M1, Buk-M2E, Buk-M1-2).
Durante más de 40 años, el instituto ha desarrollado con éxito la teoría y la práctica del escaneo electrónico del haz de una antena y, sobre esta base, ha desarrollado sistemas de radar multifuncionales a bordo únicos. Por primera vez en la práctica mundial, el Instituto desarrolló y puso en producción en serie el complejo de radar aerotransportado Zaslon con un conjunto de antenas en fase (PAA) para el caza interceptor MiG-31. Actualmente, NIIP es la empresa líder en el desarrollo de un sistema radioelectrónico integrado basado en antenas activas en fase en las bandas X y L para el caza de quinta generación; este desarrollo es la principal prioridad del instituto para los próximos años. .
Durante los 55 años de existencia del instituto, V.K. Grishin, A.A. Rastov y Yu.N. Figurovsky recibieron el alto título de Héroe del Trabajo Socialista. Los galardonados con los premios Lenin y Estatal fueron A.I Akopyan, V.K. Grishin, V.V. y Figurovsky Yu.N. Laureados con el Premio Estatal: Bashkirov L.G., Kapustin V.A., Kleev N.L., Kozlov Yu.I., Medunitsin N.B., Sapsovich B.I., Solntsev S.V., Pospelov N.G., Lunevsky V.N., Fedotchenko A.I. (dos veces). Laureados con el Premio del Gobierno Ruso: Bekirbaev T.O., Vasyuchkov V.V., Voloshin L.G., Kaufman G.V., Medvedev G.P., . Alrededor de 900 empleados del instituto recibieron premios estatales de la URSS y Rusia.
Instituto de Investigación de Instrumentación que lleva el nombre. V. V. Tikhomirova- Instituto de Investigación Científica de Fabricación de Instrumentos JSC que lleva el nombre. V.V. Tikhomirov" (JSC "NIIP") Año de fundación 1955 Tipo de JSC Ubicación ... Wikipedia
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El Instituto de Investigación Científica de Ingeniería de Instrumentos JSC que lleva el nombre de V.V. Tikhomirov (JSC NIIP, Zhukovsky) fue fundado el 1 de marzo de 1955 como una sucursal del Instituto de Investigación de Moscú-17 del Ministerio de Industria de Aviación. La principal tarea asignada a la organización recién creada fue el desarrollo de equipos de radar para aviación. En 1995, el instituto recibió el nombre de su fundador, Viktor Vasilyevich Tikhomirov. Por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia No. 412 del 23 de abril de 2002, FSUE “NIIP” se transformó en una Sociedad Anónima Abierta. Actualmente, los accionistas de OJSC NIIP son OJSC Concern Air Defense Almaz-Antey (51% de las acciones) y OJSC Concern Radioelectronic Technologies (49%), que forma parte de la Corporación Estatal Russian Technologies.
El primer director científico, desde 1956, el diseñador general, y desde 1959, el jefe de la empresa fue Viktor Vasilievich Tikhomirov, un destacado científico soviético en el campo del radar y la automatización, Doctor en Ciencias Técnicas, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS. , creador del primer radar de aviación nacional, tres veces ganador del Premio Stalin.
Desde 1998, la empresa está dirigida por Yuri Ivanovich Bely, Doctor en Ciencias (ingeniería), profesor, académico de la Academia Internacional de Informatización, miembro del Consejo Científico y Técnico de la Comisión Militar-Industrial del Gobierno de la Federación de Rusia. , laureado con los premios Nacionales de Idea.
NIIP es una empresa única del complejo militar-industrial ruso, porque por un lado, es el desarrollador de sistemas de control de armas (MCS) de aviones de combate, una de cuyas tareas principales es la supresión de los sistemas de defensa aérea enemigos, por otro lado, es el desarrollador de sistemas antiaéreos de medio alcance. -Sistemas de misiles aéreos (SDMS) de la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres, cuya tarea es la protección contra ataques aéreos. A lo largo de más de medio siglo de existencia de la empresa, ambas direcciones se han desarrollado paralelamente, complementándose y mejorándose mutuamente.
Los más conocidos en el mundo son los desarrollos de NIIP como los SUV para los aviones MiG-31, Su-27, Su-33, Su-30MKK, Su-30MK2, Su-30MKI, Su-27SM, Su-35, así como como sistemas de defensa aérea del "CUBE (Square) y BUK. NIIP es la empresa líder en la creación de un sistema radioelectrónico integrado basado en matrices en fase activas para el caza de quinta generación (PAK FA).
En el ámbito civil, NIIP desarrolla sistemas automáticos de control, diagnóstico y seguridad para trenes eléctricos y de metro. NIIP también se especializa en el desarrollo de equipos hidroacústicos para estudios marinos y trabajos de búsqueda en áreas acuáticas.
Los productos desarrollados en NIIP se utilizan en 37 países de todo el mundo.
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GESTIÓN Y GESTIÓN
El órgano supremo de dirección de JSC NIIP es la Junta General de Accionistas.
Accionistas de OJSC "NIIP":
El propietario del 51% de las acciones es la sociedad anónima abierta Air Defense Concern Almaz-Antey. (CEO V.V.);
El propietario del 49% de las acciones es OJSC "Concern Radioelectronic Technologies" (director general SOBRE EL. Kolesov), parte de la Corporación Estatal "Tecnologías Rusas".
Junta Directiva
JSC NIIP ha creado un consejo de administración compuesto por 9 personas (5 representantes de JSC Concern Air Defense Almaz-Antey y 4 representantes de JSC Concern Radioelectronic Technologies), que ejerce la dirección general de sus actividades, con excepción de las cuestiones que son de su competencia. de las juntas generales de accionistas La composición del Consejo de Administración es determinada por la Junta General anual de Accionistas:
Agencia ejecutiva
La gestión de las actividades actuales de JSC NIIP la lleva a cabo el único órgano ejecutivo: el Director General.
- Extra
Desarrollos
DIRECCIÓN DE DESARROLLO DE LA AVIACIÓN
Sistema de control de armas SUV "Zaslon" del caza MiG-31
El sistema de control de armas SUV Zaslon está diseñado para buscar, detectar, identificar y rastrear objetivos aéreos que vuelan en los hemisferios delantero y trasero, en el fondo del espacio libre y en el fondo de la superficie de la tierra y el agua, con contramedidas organizadas. El sistema de control de armas está instalado en los aviones MiG-31 y sus actualizaciones, diseñado para interceptar objetivos aéreos a largas distancias, realizar acciones autónomas y grupales e interactuar con los sistemas NACS y ACS.
Sistema de control de armas SUV-VEP "Sword" para cazas de las series Su-27 y Su-30
El SUV-VEP "aire-aire", "aire-superficie" está diseñado para buscar, identificar y apuntar en rumbos opuestos y en el hemisferio trasero contra objetivos aéreos en el espacio libre y contra el fondo de la tierra y el agua. superficies. El SUV está instalado en aviones como Su-30MK2, Su-27SM, diseñados para ganar superioridad aérea, atacar objetivos terrestres y de superficie utilizando tipos controlados y no controlados de misiles antiaéreos durante acciones autónomas y grupales de día y de noche, de manera simple y condiciones climáticas adversas, así como para patrullaje y escolta de largo alcance.
Sistema de control de radar "BARS" para cazas Su-30MKI, Su-30MKA, Su-30MKM
El sistema de control de radar multifuncional "BARS" está diseñado para:
Proporcionar a la tripulación y a los sistemas de control de armas información sobre objetivos de contraste de radio aéreos y terrestres, sus coordenadas y características, con la precisión necesaria para tomar una decisión sobre un ataque y llevar a cabo el propio ataque de la TSA.
Proporciona iluminación y transmisión de comandos de control para el ASP aire-aire.
Sistema de control por radar "IRBIS-E" para el caza Su-35
El sistema de radar IRBIS-E es un sistema multifuncional de banda X basado en una matriz en fase con control electrónico del haz, ubicado en un accionamiento de dos etapas (azimut y balanceo) y un sistema informático avanzado. El sistema de control de radar también incluye un equipo interrogador de identificación de estado que funciona en modos Mk-XA y una unidad de micronavegación.
El sistema de radar IRBIS-E proporciona detección, seguimiento y medición de las coordenadas de objetivos aéreos, terrestres y de superficie de día y de noche, en todas las condiciones climáticas en presencia de interferencias naturales y organizadas.
Antena activa en fase para radares aéreos banda X
El AFAR de banda X está destinado a su uso en sistemas de radar de cazas multifuncionales prometedores. El APAA está fabricado sobre una base de elementos domésticos basados en nanoheteroestructuras de GaAs y tecnologías avanzadas de sistemas de antenas con control electrónico del haz. AFAR proporciona una alta eficiencia energética y un amplio control sobre la forma del haz y los modos de funcionamiento. La unificación de elementos estructurales y las soluciones de diseño seleccionadas permiten, sobre la base del AFAR desarrollado, crear conjuntos de antenas para la modernización de los sistemas de radar de aeronaves y los sistemas de defensa aérea.
Antena de matriz en fase activa de banda L
AFAR de banda L está diseñado para su uso en sistemas de radar aerotransportados modernos. Colocado en las puntas deflectables de las alas de un avión. Proporciona escaneo electrónico del haz en un amplio sector de ángulos de acimut y en una amplia banda de frecuencia.
El AFAR de banda L se fabrica sobre la base de modernas tecnologías domésticas híbridas integradas y puede servir como base para crear AFAR con escaneo electrónico unidimensional y bidimensional para varios sistemas de radar terrestres y de aviación.
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ANTIAÉREA
Sistema de misiles antiaéreos "Cubo" ("Cuadrado")
SAM 2K12 "Kub", 2K12M "Kub - M", 2K12M3 "Kub - M3", 2K12 "Kvadrat", 2K12M "Kvadrat - M", 2K12M3 Kvadrat - M3", 2K12M4 "Kvadrat M4" están diseñados para la defensa aérea de las tropas. y los medios de los aviones de maniobras de alta velocidad de la aviación estratégica, táctica y militar, los helicópteros de apoyo contra incendios, los misiles alados en condiciones de ataque masivo mediante radio y contraataques contra incendios. En el futuro, los sistemas de misiles antiaéreos 2K12 “Kub” y 2K12 “Kvadrat” se abreviarán como sistemas de defensa aérea 2K12; 2K12M "Kub-M" y 2K12M "Kvadrat-M", como el sistema de defensa aérea 2K12M; 2K12M3 "Kub-M3" y 2K12M3 "Kvadrat-M3", como el sistema de defensa aérea 2K12M3.
sistema de misiles antiaéreos "Buk-M1-2"
El sistema de misiles antiaéreos Buk-M1-2 está diseñado para la defensa aérea de tropas e instalaciones contra aviones tácticos y estratégicos de maniobras de alta velocidad modernos y futuros, helicópteros de apoyo contra incendios, incluidos helicópteros flotantes, misiles balísticos tácticos, de crucero y aéreos, en condiciones de una incursión masiva con el uso de contramedidas intensivas de radio y fuego, así como la destrucción de objetivos de superficie y terrestres y puede usarse en sistemas de defensa aérea, defensa antimisiles y defensa costera.
Sistema de misiles antiaéreos multiusos de medio alcance "BUK-M2E"
El sistema de defensa aérea multifuncional de medio alcance, multicanal y altamente móvil "BUK-M2E" está diseñado para destruir aviones estratégicos y tácticos, helicópteros, incluidos los flotantes, misiles de crucero y otros objetos voladores aerodinámicos, en toda la gama de sus posibles aplicaciones. , Bombas aéreas con misiles tácticos balísticos y guiados por aviones en condiciones de intensa respuesta electrónica y de fuego del enemigo, así como para disparar contra objetivos de contraste de radio de superficie y terrestres. El sistema de defensa aérea se puede utilizar para la defensa aérea de tropas (instalaciones militares) en diversas formas de operaciones de combate, instalaciones administrativas e industriales y territorios del país.
ACS PARA METRO Y TRENES ELÉCTRICOS
Sistema de control, seguridad y diagnóstico técnico del material rodante del metro de Vityaz.
El sistema Vityaz es un sistema de control y diagnóstico construido como una red de área local multiprocesador. El sistema Vityaz funciona en tiempo real y, basándose en el principio de muchas unidades, proporciona control de todo el equipamiento del vagón, seguridad del tráfico, diagnóstico completo del equipamiento del vagón y emisión de recomendaciones al conductor sobre cómo controlar el tren.
Bloque BARS-S para coches modelo 81-717 y sus modificaciones.
BARRAS-S es:
Dos medios conjuntos y duplicación a gran escala de todas las funciones de control automatizado de velocidad (ASC) en cada coche principal;
Posibilidad de controlar el tren desde el conjunto BARS-S instalado en el vagón de cola para cualquier modo de codificación de señalización automatizada de locomotoras (ALS).
Panel de control unificado de trenes eléctricos.
La UPU está instalada en la cabina de control del conductor para controlar el tren eléctrico "en una sola persona", mientras que para el asistente del conductor se organiza un lugar de trabajo pasivo.
La UPU es un conjunto cuyos componentes son elementos del marco y revestimiento de la consola con equipos instalados, controles, medios de visualización y medios de interfaz. El funcionamiento del producto se basa en el procesamiento de software de la información recibida del equipo del tren. La información se procesa en tiempo real y se presenta al operador de forma cómoda en la pantalla de la consola.
Información adicional sobre la empresa.
Investigación y desarrollo de sistemas integrados de control, navegación y guía para misiles balísticos y de crucero marítimos. Sistemas de control inercial de pequeño tamaño para misiles de diversas clases, bombas aéreas y torpedos navales. Sistemas de control de motores de aviones y cohetes.
Información detallada sobre la empresa.
Equipos de navegación y control de aviación. Equipo militar para aviones a bordo. Sistemas de control inercial de aviación. Investigación científica fundamental y aplicada en aviación y aeronáutica. Desarrollo de diseños, consultores, ingeniería en programas militares y espaciales. Cohetes, vehículos de lanzamiento, sistemas espaciales y de cohetes de transporte, estaciones orbitales y satélites. Sistemas de guiado para armas de aviones, para misiles, misiles, radiocontrol para aviones teledirigidos, control de lanzamiento de misiles para aviones. Plataformas de salida. Dispositivos de preguiado para el lanzamiento de misiles de aviación.
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