ადმირალ კუზნეცოვის გემი. საჰაერო კრეისერი "ადმირალ კუზნეცოვი": ნახაზი, შესრულების მახასიათებლები, საბრძოლო კამპანიები

1982 წლის გაზაფხულზე ნიკოლაევში ჩამოაგდეს პირველი "ნამდვილი" ავიამზიდი. პროექტი 1143.5 ავიამზიდი დაიდო სახელწოდებით „რიგა“; 1982 წლის 26 ნოემბერს ეწოდა „ლეონიდ ბრეჟნევი“; საზღვაო გამოცდები 1987 წელს გაიმართა სახელწოდებით „თბილისი“; სამსახურში შევიდა როგორც "სსრკ კუზნეცოვის ფლოტის ადმირალი". მიუხედავად იმისა, რომ მან შეინარჩუნა პირველი ავიამზიდი გემის პროექტის ნომერი, კუზნეცოვს ცოტა საერთო აქვს მასთან, გარდა მისი ელექტროსადგურისა.

მისმა არქიტექტურამ შეიძინა უფრო „თვითმზიდის“ გარეგნობა: უწყვეტი ფრენის გემბანი (75 მ სიგანე) პლაცდარმით, დამჭერი მოწყობილობით და გადაუდებელი ბარიერით და ბორტზე ორი ლიფტით. "კუნძული" თითქმის იგივე დარჩა. გაუმჯობესდა ზედაპირის სტრუქტურული დაცვა, გაიზარდა ავტონომია და დამონტაჟდა წყალქვეშა კორპუსის დაცვა.

საიტზე ვიდეოების სანახავად ჩართეთ JavaScript და დარწმუნდით, რომ თქვენი ბრაუზერი მხარს უჭერს HTML5 ვიდეოს.

"ადმირალი კუზნეცოვი" - 1143.5 პროექტის მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი.

"საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" - 1143.5 პროექტის მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი.

1982 წლის გაზაფხულზე ნიკოლაევში ჩამოაგდეს პირველი "ნამდვილი" ავიამზიდი. პროექტი 1143.5 ავიამზიდი დაიდო სახელწოდებით „რიგა“; 1982 წლის 26 ნოემბერს ეწოდა „ლეონიდ ბრეჟნევი“; საზღვაო გამოცდები 1987 წელს გაიმართა სახელწოდებით „თბილისი“; სამსახურში შევიდა როგორც "სსრკ კუზნეცოვის ფლოტის ადმირალი". მიუხედავად იმისა, რომ მან შეინარჩუნა პირველი ავიამზიდი გემის პროექტის ნომერი, კუზნეცოვს მცირე საერთო აქვს მასთან, გარდა მისი ელექტროსადგურისა. მისმა არქიტექტურამ შეიძინა უფრო „თვითმზიდის“ გარეგნობა: უწყვეტი ფრენის გემბანი (75 მ სიგანე) პლაცდარმით, დამჭერი მოწყობილობით და გადაუდებელი ბარიერით და ბორტზე ორი ლიფტით. "კუნძული" თითქმის იგივე დარჩა. გაუმჯობესდა ზედაპირის სტრუქტურული დაცვა, გაიზარდა ავტონომია და დამონტაჟდა წყალქვეშა კორპუსის დაცვა.

PTZ სისტემას აქვს 4,5 მ სიღრმე და შედგება სამი კამერისაგან: გაფართოების, შთანთქმის (ივსება საწვავით) და ფილტრაციისგან. ბოლო ორს შორის არის ცვლადი სისქის დამცავი ნაყარი, დამზადებული მაღალი სიმტკიცის დრეკადი ფოლადისგან Ak-25. Steam TPA-ები ბაქოზე დაინსტალირებულის მსგავსია.
პროექტის მიხედვით, საჰაერო ჯგუფი უნდა შედგებოდა 24 გადამზიდავი თვითმფრინავისა და 42 შვეულმფრენისგან, მაგრამ თვითმფრინავების რეგულარული რაოდენობა უსახსრობის გამო ვერ იქნა მიღწეული. თვითმფრინავის სადესანტო კონტროლი უზრუნველყოფილი იყო ლუნას ოპტიკური სისტემით. ავიამზიდის ადმირალ კუზნეცოვის მშვილდში არის 12 ქვედა გემბანის გამშვები P-700 Granit საკრუიზო რაკეტებისთვის. Kinzhal-ის საჰაერო თავდაცვის სისტემის ოთხი ექვსრაკეტიანი მოდული განლაგებულია მშვილდში და უკანა მხარეს გვერდით სპონონებზე.

გემის დაცვას უზრუნველყოფს კორტიკის 8 საზენიტო საარტილერიო სისტემა, 6-30 მმ AK-630M იარაღის სამაგრი და 2 Udav ტორპედოს საწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემა. გემის მშენებლობის პარალელურად მიმდინარეობდა მისთვის გემბანის თვითმფრინავების და საავიაციო ტექნიკური აღჭურვილობის შემუშავება. ყირიმში, ნოვო-ფედოროვკას აეროდრომზე, აშენდა სასწავლო მოედანი ფოლადის აეროდრომით გემის გემბანის სახით, სახელწოდებით "ნიტკა". 1982 წლის ზაფხულში მან განახორციელა Su-27-ისა და MiG-29-ის პირველი აფრენა მიწის ნახტომიდან 8,5 გრადუსიანი კუთხით. ერთი წლის შემდეგ დაიწყო სვეტლანა-2 აერო დამჭერი მოწყობილობის ტესტირება. 1984 წლის 1 სექტემბერს მოხდა პირველი სუ-27 დაშვება დამჭერი დახმარების გამოყენებით.
1985 წელს, ჩვეულებრივმა თვითმფრინავმა დაიწყო აფრენა TAKR-სთვის მიღებული უფრო ციცაბო პანდუსიდან (კუთხე 14 გრადუსი). 1989 წლის 1 სექტემბერს საცდელმა პილოტმა ვიქტორ პუგაჩოვმა პირველი დაშვება განახორციელა ავიამზიდ ადმირალ კუზნეცოვის გემბანზე. იმავე დღეს საცდელი პილოტი ტახტარ აუბაკიროვი გემიდან MiG-29 თვითმფრინავით აფრინდა. გემის სახელმწიფო გამოცდების დასრულებამდე მისგან 300-ზე მეტი ფრენა შესრულდა. თუმცა, საბრძოლო მფრინავებმა კუზნეცოვის გემბანის დაუფლება მოგვიანებით დაიწყეს.

01/20/1991 "კუზნეცოვი" გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. სახელმწიფოს დაქვეითებულმა ეკონომიკამ მნიშვნელოვნად გაართულა და შეაფერხა გემის განვითარება, მისი საჰაერო ჯგუფის სერიული Su-27K მებრძოლებით აღჭურვა და ფრენის ეკიპაჟების მომზადება. მხოლოდ 1993 წელს ჩავიდა ავიამზიდისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავი ჩრდილოეთ ფლოტში და მხოლოდ მომდევნო წელს გახდა შესაძლებელი ათი საბრძოლო გემის პილოტის მომზადება.
1995 წლის აგვისტოს ბოლოს მათ გააკეთეს პირველი დაშვება TAKR-ზე, ხოლო სექტემბერში კუზნეცოვმა მონაწილეობა მიიღო ფლოტის წვრთნებში, რომლის დროსაც დაიწყო მისი საავიაციო იარაღის პრაქტიკული განვითარება.
რაც შეეხება საბაზისო პრობლემას, ის გადაუჭრელი დარჩა. მართალია, ურა გუბაში კუზნეცოვისთვის მცურავი ბურჯი ააგეს, მაგრამ სანაპირო ელექტროსადგური და საქვაბე სახლი ვერ ააშენეს. მისი სიცოცხლის უზრუნველსაყოფად გემს მუდმივად უწევს ორი ძირითადი ქვაბის „მართვა“.

ჩრდილოეთში "კიევის" ექსპლუატაციის დროსაც კი ცხადი გახდა ერთი საინტერესო თვისება. თვითმფრინავის გადამზიდ გემს აქვს უზარმაზარი ზედა გემბანი, რომელიც ცივ დროს (წელიწადის რვა თვეში) აქტიურად გაცივდება. მას შემდეგ, რაც არქტიკის რთულ პირობებში გათბობის სისტემა ვერ უმკლავდება თავის მოვალეობებს, მუდმივად იქმნება კონდენსაცია, რაც იწვევს გემბანების, ნაყარი, საკაბელო მარშრუტების კოროზიას და მოწყობილობების უკმარისობას. გემების ნაადრევი დაბერების გარდა, დაბალი ტემპერატურა და მაღალი ტენიანობა მნიშვნელოვნად აუარესებს ეკიპაჟის საცხოვრებელ პირობებს. ასე რომ, კუზნეცოვზე, გემის ბოლოებზე განლაგებულ კაბინებში, ზამთარში ტემპერატურა 10-12 გრადუსზე მაღლა არ იწევს.

ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
გადაადგილება 55000 (70500) ტონა
ზომები 304.5 x 38 x 10.5 მ

ოთხლილოვანი ელექტროსადგურის სიმძლავრე 200000 ცხ.ძ.: 4 PT
სიჩქარე 32 კვანძი

საკრუიზო დიაპაზონი 8000 მილი 18 კვანძზე

შეიარაღება: 12 გრანიტის სარაკეტო გამშვები, 4 Kinzhal საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემა, 8 Kortik სარაკეტო გამშვები, 6-30 მმ AK-630M თავდასხმის თოფი, 2 RBU-12000.
საჰაერო ჯგუფი (1996 წლის მარტი) 15 Su-27K გამანადგურებელი, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27 შვეულმფრენი, 1 შვეულმფრენი Ka-31

საზღვაო ფლოტის ამჟამინდელი სტრუქტურა პრაქტიკულად არ მოიცავს თვითმფრინავების მატარებელი გემების არსებობას. ამას კონკრეტული მიზეზები აქვს, მთავარი ფინანსური კომპონენტია. ასეთი გემების შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯები უზარმაზარია, ამიტომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მხოლოდ ერთი წარმომადგენელია, სახელწოდებით "ადმირალი კუზნეცოვი".

ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირის დროს ასეთი კრეისერი კიდევ ბევრი იყო. თუმცა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, კრეისერები ტერიტორიულად გაიყო ახლად ჩამოყალიბებულმა სახელმწიფოებმა. მაგრამ დაფინანსების ნაკლებობამ გამოიწვია ყველა გემის დაკარგვა ადმირალ კუზნეცოვის გარდა. სამი გემი გაიყიდა ჩინეთში, სადაც დღემდე ისინი ემსახურებიან მოსახლეობისა და ტურისტების გასართობ ობიექტებს. კიდევ ერთი გემი გაგზავნეს სამხრეთ კორეაში, მეორე კი ინდოეთში.

შექმნის ისტორია

თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერის დიზაინი 1978 წელს დაიწყო. თავდაპირველად მისი დანიშნულება იყო ტრადიციული თვითმფრინავების აფრენისა და დაფრენის ადგილის უზრუნველყოფა.

ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვის" მშენებლობა

თუმცა, განვითარების პროცესში მუდმივად ხდებოდა გეგმის კორექტირება, რამაც საბოლოოდ განაპირობა ხუთი განსხვავებული პროექტის შექმნა, რომელიც აკმაყოფილებდა თავდაცვის სამინისტროსა და საზღვაო ძალების ლიდერების მოთხოვნებს. ერთ-ერთ პროექტს ჰქონდა აშკარა განსხვავება - კრეისერზე მდებარე კორპუსის შიგნით მდებარე სარაკეტო იარაღის გამოყენება. ამ განსხვავების წყალობით, პროექტი შემდგომში დამტკიცდა 1982 წელს, რის შემდეგაც დაუყოვნებლივ დაიწყო ადმირალ კუზნეცოვის მშენებლობა.

ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" გემბანი

გემის მშენებლობა მოხდა ახალი განვითარების გამოყენებით, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო გემის კორპუსის აწყობა ბლოკებიდან, რომლის წონა საშუალოდ 1500 ტონას შეადგენდა. ასევე გაფართოვდა გემბანი, რომელიც "ასაფრენი ბილიკის" ფუნქციას ასრულებს და ამ ტიპის გემისთვის დამახასიათებელი კატაპულტები შეიცვალა პლაცდარმით.

მშენებლობა დასრულდა 1989 წელს, რის შემდეგაც დაუყოვნებლივ დაიწყო ტესტირება. კრეისერის შესრულება ნორმალური იყო, ამიტომ უკვე 1991 წლის დასაწყისში იგი გახდა რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.

სახელის ისტორია

"ადმირალი კუზნეცოვი" არ არის გემის პირველი სახელი, მას წინ უძღოდა კიდევ სამი ვარიანტი. პირველი არის "რიგა", რომელიც მშენებლობის დროს დაინიშნა. მაგრამ მისი გარდაცვალების შემდეგ გადაწყვიტეს გემს მის პატივსაცემად დაერქვას სახელი. "ლეონიდ ბრეჟნევი" მეორე სახელია.

ავიამზიდს ადმირალ ნიკოლაი კუზნეცოვის სახელი ჰქვია

მესამე გაჩნდა 1989 წელს, სანამ კრეისერი ზღვაზე გავიდა - თბილისი, რომელიც მას 1990 წლამდე ემსახურებოდა. ამის შემდეგ ავიამზიდს კრეისერს მეოთხედ ეწოდა და ეს სახელი დღემდე შემორჩა - „საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი“ ან შემოკლებით „ადმირალ კუზნეცოვი“.

შეიარაღება

ადმირალ კუზნეცოვის შეიარაღება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. კრეისერის საფუძველია გრანიტის საზენიტო სარაკეტო კომპლექსი. თორმეტმხრივი რაკეტები განლაგებულია სილოს ტიპის გამშვებებში. რაკეტები 550 კილომეტრს აღწევს, თითოეული იწონის 750 კილოგრამს. კრეისერი ასევე აღჭურვილია ორი სარაკეტო გამშვებით, თითოეული შეიცავს 60 სიღრმის მუხტს.

და მაინც ეს არ არის ავიამზიდის მთავარი იარაღი. საფუძველს წარმოადგენს საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც მდებარეობს 50 ცალი გემზე, რომელთაგან 50% მებრძოლია, დანარჩენი ნახევარი ვერტმფრენია. თუმცა, პრაქტიკაში რაოდენობა მცირდება 37 ერთეულამდე.

თუ ვსაუბრობთ საზენიტო იარაღზე, მაშინ ისინი უნდა დაიყოს 3 ტიპად:

1. სარაკეტო და საარტილერიო კომპლექსის არსებობა, რომელიც მოიცავს 256 რაკეტას, რომლებიც აღწევენ 8000 მეტრამდე მანძილზე და 48000 ჭურვი ფრენის დიაპაზონით 4000 მეტრამდე.
2. საზენიტო სარაკეტო სისტემის არსებობა, რომელიც მოიცავს 192 რაკეტას, რომლებიც აღწევენ 12000 მეტრამდე მანძილზე.
3. სწრაფი ცეცხლის დანადგარების არსებობა, რომელიც მოიცავს 48000 ჭურვს.

გემი ასევე აღჭურვილია დამატებითი აღჭურვილობით, რომელიც მიზნად ისახავს საფრთხის გამოვლენას ან ცენტრალურ საკონტროლო აპარატთან კომუნიკაციის უზრუნველყოფას.

შედარება კონკურენტებთან

რუსეთის გარდა, 2017 წლისთვის შეერთებული შტატები იკავებს წამყვან პოზიციას წყალში იარაღით და ჩინეთი სწრაფად ზრდის თავის სამხედრო პოტენციალს. ამიტომ, ზუსტი შედარების მიზნით, გადავხედოთ თითოეული ქვეყნის ავიამზიდების წარმომადგენლებს. ამერიკიდან - Nimitz მოდელი, ჩინეთიდან - Liaoning.

რა თქმა უნდა, ავიამზიდი კრეისერის მთავარი ამოცანაა ომის შემთხვევაში მათი მაქსიმალური გამოყენება. უფრო მეტიც, აქ ასევე არსებობს რამდენიმე ვარიანტი: სუსტად შეიარაღებული მტრის თანდასწრებით და ფართომასშტაბიანი ომის დროს.

სამი ავიამზიდის მუშაობის შესადარებლად სუსტი მტრის თანდასწრებით, საუკეთესო მიდგომაა მათი ინტეგრალური ინდექსების ანალიზი:

1. კრეისერ „ადმირალ კუზნეცოვას“ ინდექსი 0,3 აქვს.
2. კრეისერ Nimitz-ს აქვს ინდექსი 0,35.
3. კრეისერ Liaoning-ს აქვს ინდექსი 0,27.

ფართომასშტაბიან ომში:

1. კრეისერ „ადმირალ კუზნეცოვას“ ინდექსი 0,25-ია.
2. კრეისერ Nimitz-ს აქვს ინდექსი 0,28.
3. კრეისერ Liaoning-ს აქვს ინდექსი 0,21.

ამრიგად, შედარებითი ანალიზი აჩვენებს, რომ რუსული და ჩინური გემები ორივე თვალსაზრისით ჩამორჩებიან ამერიკელ კოლეგებს.

ანალიზისთვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ბრძოლის ხანგრძლივობა გემზე მარაგების სრულად მოხმარებამდე. "ნიმიცს" ამ შემთხვევაში შეუძლია გაუძლოს კვირას, "ადმირალ კუზნეცოვს" - ხუთიდან ექვს დღეს, "ლიაონინგი" თეორიულად ასევე შეუძლია გაუძლოს საშუალოდ ხუთ დღეს. კიდევ ერთხელ ნიმიცი ლიდერობს.

დასკვნა, რა თქმა უნდა, აშკარაა და ამერიკულ ავიამზიდს არაერთი უპირატესობა აქვს რუსულთან შედარებით, ის უფრო ფუნქციონალური და მომზადებულია. მაგრამ ჯერ კიდევ შეუძლებელია ცალსახა შეფასების გაკეთება, რადგან ყველაფერი არ არის დამოკიდებული გემზე განლაგებული მებრძოლები.

ლაშქრობებში მონაწილეობა 1995 წლიდან

კრეისერის პირველი მოგზაურობა შედგა 1995 წელს. თუმცა, ეს კინაღამ ტრაგედიად გადაიზარდა, რადგან გემი ქარიშხლიან ამინდში დაიჭირეს, რამაც დიდი ზიანი მიაყენა.

ხმელთაშუა ზღვაში ახალი გასასვლელი 2000 წელს უნდა მომხდარიყო. მაგრამ წყალქვეშა კურსკის ტრაგედიის გამო, გეგმები გაუქმდა. შემდეგი ეტაპი იყო მოგზაურობა ჩრდილო ატლანტიკაში, რომელიც შედგა 2004 წელს. კრუიზის დროს კრეისერი ახორციელებდა საბრძოლო მომსახურებას.

კრეისერის "ადმირალ კუზნეცოვის" ეკიპაჟი 90-იან წლებში

2007 წელი - ავიამზიდი მეორედ მოგზაურობს ხმელთაშუა ზღვაში და იქ დგას ორი თვის განმავლობაში. ამის შემდეგ გემი ელოდა დაგეგმილ რემონტს, რომლის დროსაც მოხდა მოწყობილობების უმეტესობის მოდერნიზება.

2011 წელს ავიამზიდი გაფრინდა სირიაში, სადაც მიაღწია რუსეთის საზღვაო ძალების ლოგისტიკურ პუნქტს. შემდეგ იყო კიდევ ერთი გასასვლელი ხმელთაშუა ზღვაში 2014 წელს, რის შემდეგაც კრეისერი გაემგზავრა შემდგომი სარემონტო სამუშაოებისთვის.

კრეისერის „კვამლი“.

ახლახან მედიაში გამოჩნდა ადმირალ კუზნეცოვზე "კვამლის" ფოტოები, რამაც გამოიწვია მრავალი საკამათო საკითხი და შეშფოთება გემის საგანგებო მდგომარეობის შესახებ. თუმცა, ექსპერტებმა მაშინვე წარმოადგინეს "ნისლის" დეკლარაცია.

კვამლი ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვიდან"

მათივე თქმით, კრეისერი „ეწევა“ საწვავად გამოყენებული მაზუთის გამო. დადასტურება მოვიდა ადმირალ კუზნეცოვის საბრძოლო მზადყოფნაზეც. ამრიგად, თვითმფრინავის გადამზიდავზე წარმოქმნილი „ნისლი“ სხვა არაფერია, თუ არა მაზუთის საწვავად გამოყენების ღირებულება.

რა თქმა უნდა, კრეისერის კვამლმა ბევრი ხუმრობა გამოიწვია უცხოელ და რუს ინტერნეტ მომხმარებლებში. ვიღაცამ გემი მოიხსენია, როგორც "მწეველი", სხვებმა მიიჩნიეს "ორთქლის ლოკომოტივი".

ამ საკითხის ირგვლივ გაჩენილმა ხმაურმა ისეთი ყურადღება მიიპყრო, რომ სოციალურ ქსელებში და ინტერნეტ-მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომ რესურსებზე გამოჩნდა „შავი ნისლის“ დამადასტურებელი ფოტოები და ვიდეო მასალები. მაგალითად, YouTube ვებ რესურსზე შეგიძლიათ საკუთარი თვალით ნახოთ კრეისერის გავლა ინგლისურ არხზე.

მძიმე ავიამზიდი კრეისერი, პროექტი 11435, რომელიც დასავლეთში ცნობილია კუზნეცოვის კლასის, ორელის კლასის ან ტიპის 11435, აშენდა ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებლობით. პროექტი შემუშავებულია წინა TAKR "ადმირალ გორშკოვის" (ყოფილი "ბაქო") 11434 პროექტის საფუძველზე, რომელიც ჩამოყალიბდა 1982 წელს, მაგრამ აჭარბებს მას გადაადგილებით (58,500 ტონა 40,000 ტონასთან შედარებით) და აქვს ოდნავ დაბალი სიჩქარე (30 კვანძი ადმირალ გორშკოვის 32-თან შედარებით).

ავიამზიდი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" (პროექტი 1143.5) დაიყარა 1985 წელს, ხოლო მეორე გემი იგივე ტიპის "ვარიაგი" - 1988 წელს, მაგრამ მისი მშენებლობა არ დასრულებულა.

პროექტ 1143.5-ს შეუძლია მხარი დაუჭიროს ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავებს, ზედაპირულ ხომალდებს და რუსული ფლოტის საზღვაო რაკეტების მატარებელ თვითმფრინავებს. გემს შეუძლია დაარტყას ზედაპირულ, წყალქვეშა და საჰაერო სამიზნეებს.

თვითმფრინავის იარაღი:

საფრენი გემბანის ფართობი შეადგენს 14700 კვადრატულ მეტრს, ხოლო საფრენი სადგური აღჭურვილია ასაფრენი ბილიკით, რომელიც მდებარეობს 12 გრადუსიანი კუთხით. ფრენის გემბანი აღჭურვილია საჰაერო დინამიკებით. ორი ლიფტი აწვდის თვითმფრინავს ანგარიდან ფრენის გემბანზე.

გემს აქვს ტევადობა და მომსახურების ტევადობა 16 Yak-41M თვითმფრინავისთვის (ცნობილია ნატოს კოდური სახელწოდებით "Freestyle") და 12 Su-27K (Su-33) თვითმფრინავისთვის (ნატოს კოდის სახელი "Flanker"), რომლებიც შედის თვითმფრინავის ფორმირებაში და. ვერტმფრენის ფორმირება, მათ შორის 4 Ka-27LD (ნატოს კოდის სახელი Helix), 18 Ka-27PLO და 2 Ka-27S.

სარაკეტო იარაღი

გემი აღჭურვილია გრანიტის (ზედაზედა ზემოდან) ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით და აქვს 12 გამშვები. დასავლეთში გრანიტის რაკეტები ცნობილია კოდური სახელწოდებით "Shipwreck" და აქვთ 400 კილომეტრზე მეტი მანძილი.

საზენიტო სარაკეტო და საარტილერიო იარაღს მიეკუთვნება Blade საზენიტო რაკეტები 24 ვერტიკალური გამშვებით და 192 რაკეტით. ეს სისტემა იცავს გემს ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებისგან, თვითმფრინავებისგან, უპილოტო საფრენი აპარატებისგან და ზედაპირული გემებისგან. კონტროლი ხორციელდება მრავალარხიანი ელექტრონულად კონტროლირებადი ფაზური მასივის რადარის გამოყენებით. სისტემა მოიცავს საკონტროლო სისტემას, გემბანის ქვემოთ გამშვებს ოთხი ბარაბნის ტიპის გაშვების მოდულით, რომელთაგან თითოეულს აქვს 8 რაკეტა და მიწა-ჰაერი რაკეტები კონტეინერში. სისტემას შეუძლია მიაღწიოს 1 რაკეტის გაშვების სიჩქარეს ყოველ 3 წამში. ოთხი სამიზნის ერთდროულად თავდასხმა შესაძლებელია 60 x 60 გრადუსიანი სექტორში. განადგურების დიაპაზონი 12-15 კილომეტრია.

ტულას მანქანათმშენებლობის ქარხნის მიერ წარმოებულ კაშტანის საზენიტო სისტემას აქვს 4 სამეთაურო და 8 საბრძოლო მოდული 256 საზენიტო რაკეტით. სისტემა უზრუნველყოფს დაცვას "ზუსტი" იარაღისგან, მათ შორის გემსაწინააღმდეგო და სარადარო რაკეტების, თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და მცირე საზღვაო სამიზნეებისგან. რაკეტების დიაპაზონი 1,5-8 კილომეტრია. თოფებს შეუძლიათ სროლის სიჩქარით 1000 გასროლა წუთში 0,5-1,5 კილომეტრის მანძილზე. საზენიტო იარაღი - AK630 AD.

წყალქვეშა იარაღი

გემი აღჭურვილია Udav-1 წყალქვეშა თავდაცვის სისტემით 60 წყალქვეშა რაკეტით. Boa Constrictor-1, მოწოდებული Splav Research and Production Association-ის მიერ, იცავს ზედაპირულ ხომალდებს მტრის ტორპედოების ყურადღების გადატანით და განადგურებით. სისტემა ასევე უზრუნველყოფს დაცვას წყალქვეშა ნავების, მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების და დივერსიული მოწყობილობებისგან, როგორიცაა წყალქვეშა მოტოციკლები. სისტემას აქვს 10 განყოფილება და შეუძლია 111SG ღრმად მჯდომარე რაკეტების გასროლა, დანაღმული ველების (111СЗ) განლაგება და ყურადღების გამფანტველი ჭურვების (111СО) გამოყენება. დიაპაზონი ჰორიზონტალურად 3000 მეტრამდეა და სიღრმეში 600 მეტრამდე.

აკუსტიკური და სარადარო აღჭურვილობა

გემის რადარებში შედის საჰაერო და საზღვაო სამიზნეების აღმოჩენის რადარი, დაბალი მფრინავი სამიზნეების აღმოჩენის რადარი (ამოიცნობს დაბალ მფრინავ თვითმფრინავებს და რაკეტებს), ფრენის კონტროლის რადარს, სანავიგაციო რადარს და ოთხი ცეცხლის მართვის რადარს კაშტანის საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის.

გემის სადესანტო მოწყობილობა მოიცავს იარაღის აღმოჩენისა და კონტროლის სონარს, რომელიც მდებარეობს გემის კორპუსში, მუშაობს საშუალო და დაბალ სიხშირეებზე, რომელსაც შეუძლია აღმოაჩინოს ტორპედოები და წყალქვეშა ნავები. გემის წყალქვეშა თვითმფრინავი აღჭურვილია ზედაპირული სამიზნეების საძიებო რადარით, წყალქვეშა სონარებით, წყალქვეშა ბუიებით და მაგნიტური ანომალიის დეტექტორებით.

გემის ელექტრონული სისტემები

გემის ელექტრონული სისტემები მოიცავს საბრძოლო საინფორმაციო ცენტრს და საბრძოლო საჰაერო თვალთვალის სისტემას. გემს აქვს სანავიგაციო სისტემა და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა, მათ შორის სატელიტური კომუნიკაციები.

ტარების ხარისხი

გემი აღჭურვილია 8 ბოილერითა და 4 ორთქლის ტურბინით, თითოეული 50000 ცხ.ძ სიმძლავრით, 4 ლილვის მბრუნავი ფიქსირებული დიამეტრის პროპელერებით. მაქსიმალური სიჩქარეა 29 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი მაქსიმალური სიჩქარით არის 3800 მილი. მაქსიმალური საკრუიზო დიაპაზონი 18 კვანძზე არის 8500 მილი.

აღჭურვილობა

გემის ეკიპაჟის რიცხვი 1960 ადამიანს შეადგენს, მათ შორის 200 ოფიცერი. გემი ასევე დაკომპლექტებულია 626 ადამიანით. ფრენის ეკიპაჟი, მათ შორის 40 ადამიანი. სამეთაურო შტაბი. გემის 3857 ადგილი მოიცავს 387 სალონს, ეკიპაჟის 134 ადგილს 50 საშხაპეთი, 6 სასადილო ოთახით, 120 შესანახი ადგილით და 6000 მეტრიანი დერეფნებითა და ბილიკებით.

პროექტი 1143.5 მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი

წინა სახელები - დავალების თანმიმდევრობით:

- "ლეონიდ ბრეჟნევი" (გაშვება),

- „თბილისი“ (ტესტები)

ერთადერთი რუსეთის საზღვაო ძალებში თავის კლასში (2015 წლის მდგომარეობით). შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისა და საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან.

დაარქვეს საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის პატივსაცემად.

აშენდა ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობაში.

ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. კრუიზების დროს კრეისერი დაფუძნებულია 279-ე საზღვაო გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის Su-25UTG და Su-33 თვითმფრინავებზე (დაფუძნებული აეროდრომი - Severomorsk-3) და ვერტმფრენები კა-27და 830-ე ცალკეული საზღვაო წყალქვეშა შვეულმფრენის პოლკის Ka-29 (დაფუძნებული აეროდრომი - Severomorsk-1).

მშენებლობა

1982 წლის 1 სექტემბერს, სსრკ-ს მეხუთე მძიმე ავიამზიდი კრეისერი, რიგა, დააგდეს შავი ზღვის გემთმშენებლობის სრიალზე. იგი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან იმით, რომ პირველად შეეძლო ტრადიციული თვითმფრინავების აფრენა და დაშვება, სახმელეთო Su-27-ის მოდიფიცირებული ვერსიები. მიგ-29და სუ-25. ამის მისაღწევად მას ჰქონდა საგრძნობლად გაფართოებული ფრენის გემბანი და პლაცდარმი თვითმფრინავების ასაფრენად. მშენებლობა პირველად სსრკ-ში განხორციელდა 1400 ტონამდე წონის დიდი ბლოკებისგან კორპუსის ფორმირების პროგრესული მეთოდით.

ჯერ კიდევ შეკრების დასრულებამდე, ლეონიდ ბრეჟნევის გარდაცვალების შემდეგ, 1982 წლის 22 ნოემბერს, კრეისერს მის პატივსაცემად დაარქვეს "ლეონიდ ბრეჟნევი". გაშვება მოხდა 1985 წლის 4 დეკემბერს, რის შემდეგაც მისი დასრულება გაგრძელდა.

თვითმფრინავის გადამზიდავზე იარაღის ჩატვირთვა და მონტაჟი (გარდა გრანიტის სარაკეტო კომპლექსის გამშვები ზონალური ბლოკისა), ელექტრული აღჭურვილობის, საავიაციო აღჭურვილობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემების, აგრეთვე შენობის აღჭურვილობის დამონტაჟება მოხდა. გემის დასრულებისას დიდი ვედროს ჩრდილოეთ სანაპიროზე.

1987 წლის 11 აგვისტოს მას ეწოდა „თბილისი“. 1989 წლის 8 ივნისს დაიწყო მისი დასამაგრებელი ტესტები, ხოლო 1989 წლის 8 სექტემბერს ეკიპაჟმა დაიწყო დასახლება. 1989 წლის 21 ოქტომბერს დაუმთავრებელი და დაკომპლექტებული გემი ზღვაში გაიყვანეს, სადაც მან ჩაატარა თვითმფრინავების ფრენის ტესტების სერია, რომელიც განკუთვნილი იყო ბორტზე. ამ ტესტების დროს განხორციელდა მასზე თვითმფრინავების პირველი აფრენა და დაშვება. 1989 წლის 1 ნოემბერს განხორციელდა MiG-29K, Su-27K და Su-25UTG-ის პირველი დაშვება. მისგან პირველი აფრენა MiG-29K-მ განხორციელდა იმავე დღეს, ხოლო Su-25UTG და Su-27K მეორე დღეს, 1989 წლის 2 ნოემბერს. სატესტო ციკლის დასრულების შემდეგ, 1989 წლის 23 ნოემბერს იგი დაბრუნდა ქარხანაში დასასრულებლად. 1990 წელს ბევრჯერ წავიდა ზღვაზე ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდების ჩასატარებლად.

1990 წლის 4 ოქტომბერს მას კიდევ ერთხელ ეწოდა (მე-4) და ცნობილი გახდა როგორც "სსრკ კუზნეცოვის ფლოტის ადმირალი".

სპეციფიკაციები

ზომები

სიგრძე - 305,0 მ
-წყლის ხაზის სიგრძე - 270 მეტრი
-მაქსიმალური სიგანე - 72 მეტრი
-წყლის ხაზის სიგანე - 35,0მ
-დრაფტი - 10,0მ
-სტანდარტული გადაადგილება - 43 ათასი ტონა
- სრული გადაადგილება - 55 ათასი ტონა
-მაქსიმალური გადაადგილება - 58,6 ათასი ტონა

Ელექტროსადგური

ორთქლის ტურბინები - 4 x 50 ათასი ცხენის ძალა
-ქვაბების რაოდენობა - 8
- ხრახნების რაოდენობა - 4
-ტურბოგენერატორების სიმძლავრე - 9 x 1500 კილოვატი
-მაქსიმალური სიჩქარე - 29 კვანძი
- საკრუიზო დიაპაზონი მაქსიმალური სიჩქარით - 3850 მილი 29 კვანძზე
-ეკონომიური სიჩქარე - 18 კვანძი
- კრუიზირების მაქსიმალური დიაპაზონი - 8000 მილი 18 კვანძის სიჩქარით
-ავტონომია - 45 დღე

შეიარაღება

2014 წლის მონაცემებით, საჰაერო ფრთა მოიცავს 20 თვითმფრინავს და 17 ვერტმფრენს.