Správne pokuty interná dielňa depa pre cestujúcich. Návrh depa na opravu osobných automobilov

Depo je určené na opravu automobilov a montáž automobilových jednotiek a dielov. Na základe vozňového depa sa organizuje a zabezpečuje príprava vozňov na prepravu, ako aj údržba osobných vozňov. Depo je špecializované na opravu osobných áut a má stanovený program 520 áut ročne.

Výrobnú štruktúru vozového depa určuje skladba výrobných jednotiek, ich vzájomná poloha, ako aj normy technologického prepojenia. Typ automobilov, na ktoré je depo špecializované, určuje zloženie výrobných priestorov a oddelení potrebných na opravu jeho komponentov a dielov.

Existujú hlavné, pomocné a obslužné oblasti a oddelenia.

Na hlavných miestach sa vykonávajú operácie výrobného procesu na opravu automobilu a jeho častí. Medzi tieto úseky patria: montáž automobilov, opravy podvozkov a dvojkolesí, valivých ložísk, opravy a montáže, opravy a výroba dielov reziva, opravy elektrických zariadení osobných automobilov, opravy chladiacich agregátov a klimatizácií.

Plocha montáže auta slúži na demontážne, opravárenské, montážne a lakovacie práce na aute. V niektorých depách sa v priestoroch montáže áut organizujú aj opravy podvozkov.

Oddelenie opravy vozíkov je určené na demontáž a opravu vozíkov.

Valčekáreň vozňového depa je určená na opravu, kompletnú a bežnú kontrolu párov kolies pochádzajúcich spod opravených vozňov, z úseku údržby a iných dep. Na ploche dielne sa nachádza oddelenie na opravu prevodoviek zo strednej časti nápravy.

Brzdové zariadenia automobilov sa opravujú na kontrolnom mieste vozidiel a na špecializovanom úseku mechanického oddelenia výdajne.

Ovládací bod automatického spriahadla je určený na opravu a montáž hláv automatických spriahadla so spojkovým mechanizmom a ťažnými prevodmi s ťažnou svorkou.

Oddelenie demontáže a prípravy automobilov na opravu slúži na vykonávanie demontážnych a opravárenských a pokrývačských prác na ráme, prvkoch karosérie a iné práce. Zvyčajne sa nachádza mimo hlavnej budovy depa.

V opravovni elektrozariadení sa opravujú elektrozariadenia a chladiace zariadenia vymontované z auta.

Kovoobrábacie a strojárske oddelenie je určené na spracovanie opravených autodielov a výrobkov vlastnej výroby, ako aj na opravu, montáž a montáž jednotlivých komponentov a dielov automobilu.

Oddelenie elektrického zvárania slúži na zváranie a naváranie dielov osobných automobilov.

Oddelenie kovania a lisovania je určené na opravu pružín, opravu opotrebovaných a poškodených častí vozov pre ekonomické potreby depa.

Úsek opravy a výroby dielcov z reziva je určený na opravu dielcov vyrobených z reziva.

Lakovacie oddelenie slúži na lakovanie vagónov a ich následné sušenie.

Pomocné úseky a oddelenia vyrábajú náhradné diely používané vo výrobnom procese na hlavných úsekoch, medzi ktoré patria:

• - Oblasť mechanickej opravy určená na vykonávanie údržby a opráv zariadení depa. Vyrába aj neštandardné technologické zariadenia.
• - Opravárenský priestor pre elektroenergetické zariadenia depa, zabezpečujúci stabilnú a nepretržitú prevádzku zariadení, ich údržbu a opravy.

Údržbové priestory sú určené na udržiavanie budov, stavieb a areálu skladu v správnom stave pre takéto priestory týkať sa:

• - Areál opráv a údržby, ktorý vykonáva bežné opravy budov a stavieb, vodovodných a kanalizačných sietí depa, zásobuje ho elektrickou energiou, teplom, vodou a stlačeným vzduchom, vykonáva opravy a udržiava čisté odevy.
• - Oddelenie distribúcie náradia slúži na skladovanie, opravy, účtovanie a dodávku rezného, ​​klampiarskeho, meracieho a iného náradia, ako aj na ich čiastočnú výrobu a je spravidla súčasťou opravárensko-montážneho areálu.

Úvod

V železničnej doprave Ruskej federácie existujú dva hlavné typy autoopravárenských podnikov: autoopravovne (VRZ) a autoservisy (VChD). VRZ sú určené na generálne opravy automobilov a výrobu náhradných dielov, VChD - na opravy automobilov a náhradných dielov. V súčasnosti prebiehajú veľké opravy vozňov aj vo vozňových depách.

V súvislosti s reorganizáciou železničnej dopravy došlo k rozdeleniu VChD na opravárenské (VChDR) a prevádzkové (VChDE).

Depá na opravu nákladných vozňov (DCRR) patria do pôsobnosti Riaditeľstva opráv nákladných vozňov Ruských železníc JSC a sklady na opravu osobných vozňov (DCRS) sú podriadené Riaditeľstvu služieb pre cestujúcich (DSS).

Rozdiely medzi VRZ a VCDR zásadne súvisia s rozdielnymi požiadavkami na veľké a depové opravy.

Opravy depa sú plánované a preventívne. Pri generálnej oprave musia byť obnovené základné prvky auta. V súlade s tým sa líši aj technológia opravy. Pri veľkých opravách automobilov je potrebné vhodné technologické vybavenie, mzdové náklady na opravy sú oveľa vyššie a miera prestojov automobilov pri generálnej oprave je 4-krát vyššia ako v depe.

VChD prijala štruktúru bez obchodov, t. j. hlavnou výrobnou jednotkou je závod, ktorý je priamo podriadený vedeniu skladu.

Stručný popis depa na opravu vozňov. Účel, výrobná štruktúra depa

Depá sú určené na zabezpečovanie údržby nákladných a osobných automobilov v rámci svojich úsekov, vykonávanie plánovaných druhov opráv automobilov, ako aj opravy a montáž automobilových komponentov a dielov. Podľa typov opravovaných vozňov sa depá delia na osobné, nákladné a špeciálne.

Na vykonávanie plánovaných druhov opráv vozňov sú v depe na opravu vozňov organizované tieto úseky:

Plán hlavnej budovy vozovne je znázornený na obrázku 1.

Oblasť montáže automobilu (ASU) 1 slúži na vykonávanie demontážnych, opravárenských a montážnych prác na automobile, ktoré sa vykonávajú v príslušných oddeleniach;

Priestor na vozíky - určený na kontrolu a opravu vozíkov. V tejto sekcii sú chybné časti podvozkov rozdelené do iných sekcií: páry kolies sa posielajú do sekcie koleso-valček a zostávajúce diely sa opravujú v samotnej sekcii podvozku. V záverečnej fáze opravy sa vyberú podvozkové prvky, nainštalujú sa páry kolies a hotové podvozky sa dodajú do montážnej oblasti vozňa, aby sa mohli zavaliť pod vagónmi;

Sekcia koleso-valček je určená na opravu dvojkolesí osobných automobilov bez výmeny prvkov a vykonanie kompletnej revízie nápravových skríň a natáčania dvojkolesí. Vybavený umývacími strojmi pre dvojkolesia, ložiskové a nápravové jednotky a sústruhom na sústruženie dvojkolesí. Miesto demontuje, zisťuje chyby a opravuje valivé ložiská pomocou moderných diagnostických nástrojov;

Opravárensko-montážny priestor - slúži na opravu kovových dielov a zostáv demontovaných z auta. Areál zahŕňa tieto oddelenia: elektrické zváranie, kovanie, sústruženie, kovoobrábanie. Vybavené strojmi na všeobecné priemyselné použitie: sústruženie, frézovanie, vŕtanie;

Kontrolný bod automatického spriahadla (ACC) - na tomto mieste sa vykonáva demontáž, zisťovanie chýb prvkov automatického spriahadla, obnova opotrebovaných povrchov častí automatického spriahadla a trakčnej svorky naváraním;

Oblasť opravy brzdových zariadení automobilov - určená na opravu a testovanie všetkých komponentov brzdového systému automobilu. Na tento účel depo využíva špeciálne stojany a prístroje, ktoré zaznamenávajú parametre opráv.

Obrázok 1 - Plán hlavnej výrobnej budovy autoopravovne

1-APU; 2- Časť vozíka; 3 - Koleso-valček; 4- KPA; 5 - Prístrojová priehradka; 6 - automatická prevodovka; 7 - Oblasť opravy a montáže; 8 - Sklad náhradných dielov.

ÚVOD

Jednotná dopravná sieť zahŕňa železničnú dopravu, vodnú dopravu (námornú a riečnu), cestnú, leteckú a potrubnú. Hlavným druhom dopravy v Rusku je železničná doprava, ktorá predstavuje 85 % celkového obratu nákladnej dopravy a približne 40 % obratu cestujúcich. Primárnu úlohu železničnej dopravy určujú ekonomické a geografické vlastnosti: značné vzdialenosti, umiestnenie priemyselných podnikov, koncepcia výroby, vlastnosti vodných ciest atď.

Úloha železníc má svoje špecifiká. Podniky, stavby a zariadenia železničnej dopravy sa nachádzajú na rozsiahlom území. Tisíce železničných staníc, vlečiek, dep, koľajových vzdialeností, mostov, komunikačných a signalizačných zariadení, napájacích vzdialeností a výpočtových stredísk musia zabezpečiť nepretržitú a koordinovanú prácu na realizácii plánov prepravy tovaru a cestujúcich. Proces prepravy sa vykonáva nepretržite, vo dne iv noci, kedykoľvek počas roka, bez ohľadu na počasie a klimatické podmienky. O úspechu tejto práce rozhoduje nielen spoľahlivosť technických zariadení, ale aj prehľadná, koordinovaná činnosť všetkých špecialistov železničnej dopravy, preto centralizácia riadenia dopravy a výrobná disciplína v železničnej doprave majú prvoradý význam.

Spoľahlivosť a efektívnosť koľajových vozidiel možno bez preháňania nazvať základom ekonomiky celého železničného priemyslu. Preprava je kľúčovým článkom v reťazci organizácie prepravného procesu. Jeho technický stav do značnej miery určuje spoľahlivosť a efektivitu priemyslu, jeho schopnosť nielen plniť najdôležitejšie vládne úlohy súvisiace s rozvojom a fungovaním priemyslu, ale aj finančne podporovať pre krajinu spoločensky potrebný komplex cestujúcich.

V poslednom desaťročí sa výrazne zmenili technické a ekonomické podmienky vozového parku. Existovali za to objektívne dôvody súvisiace so stavom ekonomiky v krajine, dopytom po nákladnej doprave a štátnou tarifnou politikou. V dôsledku týchto procesov sa znížila potreba vozového parku, nákup nových vozňov bol prakticky zastavený, náklady na ich opravy sa znížili a systém opätovného použitia komponentov a dielov odstránených z vyradeného nadbytočného vozového parku sa široko rozšíril. použité.

V rámci prebiehajúcej reformy sa práve o zabezpečenie prevádzkyschopnosti železničnej dopravy rozvinie konkurenčný boj medzi akciovou spoločnosťou Ruské železnice a ostatnými vlastníkmi. Je naliehavá potreba identifikovať technické a technologické riešenia, ktoré prispejú k skvalitneniu vozového parku a zlepšeniu jeho prevádzkových vlastností, ako aj hľadanie základných smerov konštruktívneho a technologického zdokonaľovania automobilov.

Aktuálnosť zvolenej témy je daná tým, že vo vozovni osobných áut je potrebné zaviesť efektívnejšie spôsoby opráv automobilov, ktoré sa vyznačujú efektívnosťou a bezpečnou prevádzkou.

Predmetom štúdia diplomového projektu je depo osobných vozňov Samara s detailne vypracovaným automatickým kontrolným bodom (ACP).

1. TECHNICKÁ ČASŤ

1.1 Účel depa osobnej dopravy

Autosklad je určený na vykonávanie plánovaných depných a generálnych opráv automobilov, opravy a montáže automobilových komponentov a dielov. Na báze vozňových dep je organizovaná a zabezpečovaná príprava vozňov na prepravu, ako aj technická údržba nákladných a osobných vozňov v hraniciach stanovených oblastí. Vagónové depo zahŕňa výrobné priestory a oddelenia na opravu a (alebo) údržbu vozňov.

Vagónové depá sú špecializované podľa typu vozňa: nákladné, osobné a chladiarenské. Nachádza sa tu aj skladisko na opravu kontajnerov.

Depá na opravu osobných áut sa nachádzajú na staniciach obsluhujúcich veľké mestá s veľkou osobnou dopravou. Ich pridelený vozový park musí mať najmenej 400 áut. Od roku 2000 Súčasťou depa osobných áut sú automobilové úseky, ktoré sú určené na komplexnú prípravu osobných vlakov na cestu. K tomu majú vybavenie a umývacie stanice pre autá, rezervy sprievodcov a služby pre cestujúcich (PSO).

Keď je tok úplne dokončený, vykonajú sa tieto kroky:

najdôležitejšie princípy vysoko organizovanej výroby - proporcionalita, rytmus, rovnobežnosť, priamosť;

komplexná mechanizácia a automatizácia výrobných procesov, ako aj široké využitie vyspelých technológií;

umiestnenie pomocných sekcií a oddielov pozdĺž montážnej plochy automobilu oproti pozíciám, kde sa diely odoberajú alebo umiestňujú na automobil, čo skracuje čas na ich prepravu z automobilu alebo do automobilu;

špecializácia prác v malom počte výrobných operácií, čo umožňuje zrýchliť výrobný cyklus opráv vozňov.

In-line spôsob opravy zároveň vyžaduje konštantný objem práce v opravovaných autách a jednotnosť ich typov na každej výrobnej linke. Využitie metódy sa stalo možným, keď sa autoservisy špecializovali na opravu jedného alebo dvoch typov automobilov, preto si tento konkrétny spôsob vyberáme nielen na opravu automobilov, ale aj komponentov a dielov.

1.2 Stanovenie hlavných parametrov radovej výroby oblasti montáže automobilov

Výrobný proces on-line opravy vozňov je organizovaný v súlade so základnými princípmi organizácie výroby: proporcionalita, priamy tok, kontinuita a rytmus. Preto je potrebné zdôvodniť parametre výrobného procesu pri opravách automobilov na výrobnej linke, medzi ktoré patrí rytmus uvoľňovania automobilov z opravy, rozsah prác, počet pozícií a výrobných liniek a cyklus výroby. riadok.

1.2.1 Stanovenie rytmu uvoľňovania automobilov z opravy

Rytmus uvoľňovania áut z opravy ukazuje, koľko áut vyjde z opravy za určité časové obdobie (hodina, zmena, deň) a je určený vzorcom (1.1)

kde je ročný program opráv áut v depe 750 vag. (špecifikované podmienkou);

Skutočný prevádzkový čas zariadenia montážnej časti automobilu sa vypočíta podľa vzorca (1.4)

Ročný fond pracovného času pre neprítomného pracovníka sa určuje podľa vzorca:

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1,2)

kde Dk je počet kalendárnych dní, rok (365 dní);

dout – počet dní voľna, rok (116 dní);

dpr – počet sviatkov, rok (10 dní);

dprepr – počet dní pred sviatkami, rok (9 dní);

tcm – trvanie zmeny, hodiny (8 hodín)

Feb=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903 hod.

Ročný fond pracovného času mzdového pracovníka sa znižuje za obdobie neprítomnosti pracovníkov v práci z opodstatnených dôvodov a určuje sa podľa vzorca:

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1,3)

kde E je celkový koeficient zohľadňujúci všetky plánované straty, t.j. trvanie prázdnin, choroba, výkon vládnych povinností, (8 %)

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76h.

Skutočná (efektívna) prevádzková doba zariadenia je určená vzorcom:

Feb*mcm*ŋr (1.4)

kde mcm je počet pracovných zmien zariadenia (2);

ŋр – koeficient zohľadňujúci čas zariadenia v oprave (0,95 hodiny).

1903*2*0,95 = 3615,7 hodín.

Skutočný (efektívny) prevádzkový čas zariadenia sme určili výpočtom vzorca 1.4. Nahraďte túto hodnotu do vzorca 1.1, aby sme určili rytmus uvoľnenia automobilov z opravy:

r=750/3615=0,207 vag/h.

1.2.2 Určenie čela opravy

Pracovnou oblasťou sekcie montáže automobilov je počet súčasne opravovaných automobilov umiestnených na miestach dopravných liniek. Vypočíta sa pomocou vzorca (1.5)

Фр=rtв; (1,5)

kde tв je miera prestojov vozňa na opravy, hodiny (88,8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 akceptujeme 18 vag.

1.2.3 Určenie pracovného čela výrobných liniek

Prevádzková plocha výrobných liniek pre osobné depo je špecifikovaná podmienkou Pv=3 výrobné linky.

1.2.4 Stanovenie počtu výrobných liniek potrebných na zvládnutie daného programu

Počet výrobných liniek potrebných na zvládnutie daného programu sa určuje v závislosti od rozsahu práce, počtu pozícií na výrobnej linke a počtu inštalovaných automobilov na každej opravárenskej pozícii podľa vzorca

kde C je počet pozícií na výrobnej linke (6);

nв – počet áut na pozícii (1).

Ppl = 18,42/6*1=3,07 akceptujeme 3 výrobné linky.

1.2.5. Stanovenie cyklu uvoľnenia vozňa

Cyklus výrobnej linky je čas, ktorý autá strávia na každej pozícii, alebo časový interval medzi postupným uvoľnením áut z opravy z výrobnej linky. Jeho hodnota sa vypočíta podľa vzorca

kde tв je trvanie zmeny, hodiny.

C – počet výrobných liniek.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 1.7 dostaneme:

1.2.6 Výpočet výrobnej kapacity

Po určení hlavných parametrov technologického procesu vypočítame kapacitu (maximálny možný program) montážnej plochy automobilu pomocou vzorca

MVSU=3615*18,42/88,8=749,868≈750 vag.

Porovnaním získaného výsledku výpočtu výrobnej kapacity s daným programom, ktorý sa môže líšiť v rozmedzí 20 %, projekt akceptuje ročný výrobný program opráv áut 750 áut ročne.

1.2.7 Určenie rozmerov montážnej plochy automobilu

Celkové rozmery depa APU (dĺžka, šírka, výška) závisia od parametrov výrobného procesu. Spôsob opravy vozov v depe a typ opravovaných vozov.

Dĺžka APU s in-line metódou opravy automobilov a prítomnosť lakovacieho oddelenia v ňom sa vypočítava s prihliadnutím na počet pozícií na výrobnej linke a organizáciu opráv na nich:

Lvsu = (Fs+Fm)*lв+lр+ltr+lt(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1,9)

kde Fs je počet áut (pracovný priestor) na jednej koľaji montážneho oddelenia (5 áut)

Fm – počet áut (pracovný priestor) na jednej koľaji lakovacieho oddelenia (1 vozeň)

lв - konštrukčná dĺžka automobilu (akceptovaná technologickými konštrukčnými normami pre celokovové cestujúcich (26 m.)

lп – dĺžka koľajového úseku pre vyvaľovanie a rolovanie vo vozíkoch polohy zdvihu karosérie (akceptované pre dvoch cestujúcich 15 m.)

ltr – šírka priechodu pre prepravu vozíkov (6 m.)

lt – šírka vestibulu prechodovej komory medzi montážnym a lakovacím oddelením (6 m.)

l1 – dĺžka intervalu medzi dvoma susednými autami v montážnom priestore (2 m.)

l2 – vzdialenosť od čelnej steny montážneho priestoru a predsieňovej priečky oddeľujúcej montážny priestor od molárneho oddelenia k automatickým spojkám krajných vozňov (4 m.)

l3 – dĺžka intervalu medzi susednými vozňami v molárnom oddelení (4 m, berúc do úvahy výrobu mechanizovaného lakovania koncových stien vozňa)

l4 – vzdialenosť od čelnej steny lakovacieho oddelenia a od predsieňovej priečky k automatickým spojkám vonkajších vozňov (4 m, berúc do úvahy výrobu mechanizovaného lakovania čelných stien vozňov).

Ľvsu=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240 m.

Šírka jednotky prívodu vzduchu budovy jednotky prívodu vzduchu sa určuje na základe počtu výrobných liniek npl alebo počtu opravárenských koľají a vzdialenosti medzi osami susedných koľají

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1,10)

kde a je vzdialenosť od bočných stien krajnej osi dráhy na oboch stranách rovná 5 m.

c – vzdialenosť medzi osami susedných koľají (výrobných liniek), rovná pre trojkoľajový úsek (7 m.)

Vvsu=5+5+7(3 – 1)=24m.

Určme plochu oblasti montáže automobilu, ktorá sa vypočíta podľa vzorca

S=lsun*slnko (1.11)

S=240*24=5760m²

Výška montážnej plochy auta je h=10,8m.

Určme objem montážnej plochy automobilu pomocou vzorca

V=5760*10,8=62208m³

V tejto časti som skúmal hlavné parametre kontinuálnej výroby oblasti montáže automobilov: rytmus výroby automobilov od opravy, čelo opráv, pracovné čelo výrobných liniek, cyklus výroby automobilov, výrobnú kapacitu, resp. určil počet výrobných liniek potrebných na zvládnutie daného programu. Tiež v časti 1.2.7. diplomový projekt, v súlade s normami technologického prevedenia a špecializácie vozovne pre cestujúcich som určil rozmery montážnej plochy áut, ako je dĺžka Lvsu = 240 m, šírka Vvsu = 24 m, plocha S = 5760 m², výška h = 10,8 m, objem V = 62208 m³ .

1.3 Rozmery plôch výrobných plôch a oddelení

Rozmery plôch výrobných miest a oddelení závisia od výrobného programu, spôsobu opravy, trvania technologických operácií, technologického vybavenia a celkových rozmerov prijímaného zariadenia. Približné veľkosti parciel a oddelení sú uvedené v tabuľke č.1

Tabuľka č.1 Približné veľkosti parciel a oddelení

Oblasti a oddelenia	Norma (m2) plochy depa pre opravy áut	Výška od hlavy koľajnice (m) po spodok podlahovej konštrukcie
	cestujúci	Nové sklady	Zrekonštruované (alebo rozšírené sklady)
	Ročný program
Montáž vosku
Maliar
Oblasť opravy vozíkov
Oblasť opravy kolesa
Oblasť opravy valivých ložísk
Elektrické zariadenia Rádiové zariadenia a telefónov nabíjanie batérií
Oblasť opravy chladiacej jednotky
Pobočky: Oprava prevodoviek a kardanových hriadeľov pohonov automatické spojky inštalatérske a mechanické kovanie a lisovanie automatické brzdenie elektrické zváranie príprava farby oprava hydrauliky tlmiče vibrácií zámočník opravy vykurovacích zariadení, zásobovanie vodou a vetranie oprava kotla kovoobrábanie a montáž zrkadlo oprava toalety tesárske práce a tapety metalizácia galvanické povlaky polymérne produkty
Oblasť mechanickej opravy
Oblasť opravy elektroenergetického zariadenia depa
Oblasť spracovania dreva
Oddelenie prístrojového výdaja
Oblasť opravy a údržby
kompresorovňa
Sklad náhradných dielov
Sklad nebezpečných látok

1.4. Rozloženie výrobných priestorov a oddelení

Vzájomné umiestnenie opravárenských, obstarávacích a pomocných priestorov depa, ktoré sa nachádzajú v tej istej budove s priestorom montáže automobilov, by malo zabezpečiť realizáciu technologického procesu opravy automobilov a dielov s čo najmenšími nákladmi na čas, prácu a dopravu. . Preto pri plánovaní výrobných oblastí a oddelení je potrebné dodržiavať tieto základné požiadavky:

Autá sú dodávané do priestoru montáže automobilov z jedného konca budovy depa a uvoľnené z opravy - z druhého na princípe prietoku;

všetky úseky oddelenia sú umiestnené čo najbližšie k pozíciám, kde sa autodiely odstraňujú alebo po oprave montujú na opravované autá;

oddelenia, v ktorých sa vykonáva práca za tepla, sú umiestnené na jednom mieste a izolované od ostatných oddelení ohňovzdornou priečkou;

vozík, kolesové sekcie a stolárske oddelenie sú umiestnené v prednej časti budovy a oddelenia škodlivé pre zdravie pracovníkov (pokovovanie, metalizácia, polymérové ​​povlaky) sú umiestnené v izolovaných miestnostiach s prívodným a odsávacím vetraním;

opravárenský priestor pre elektrické zariadenia osobných automobilov so všetkými jeho oddeleniami je umiestnený na jednom mieste, na jednej z koncových strán budovy depa, oddelenie batérií a impregnácie sú izolované;

oddelenie prístrojovej distribúcie pre všetky typy dep sa nachádza v strednej časti budovy;

lakovňa môže byť umiestnená v prístavbe montážneho priestoru automobilov, avšak s povinným oplotením zámkovým vestibulom šírky najmenej 6 m alebo v samostatnej budove.

Príprava áut na opravu a demontáž sa nachádza mimo hlavnej budovy na špeciálne určených plochách.

Priestor na opravu brzdového zariadenia je súčasťou systému opravovní a zásobovacích dielní a nachádza sa v rovnakej miestnosti ako dielňa podvozkov.

1.5 Rozvoj územia vozovne

Návrh depa vozňov sa vykonáva podľa pokynov zákazníka (železnice), schválených spoločnosťou JSC Russian Railways.

Zadanie obsahuje tieto údaje: názov odboru (náklad, depo osobných áut), podklady pre návrh a typ stavby (nová alebo rekonštruovaná), stavenisko, sortiment a ročný program vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení, typ odporúčaných áut a druh opravy, prevádzkový režim, špecializácia a spolupráca s inými organizáciami, zdroje zásobovania dep elektrinou, teplom, plynom, stlačeným vzduchom a vodou, doby výstavby a ďalšie počiatočné údaje.

Relatívne umiestnenie budov a stavieb na území depa závisí od mnohých faktorov a musí spĺňať tieto požiadavky:

maximálne zabezpečenie priameho pohybu automobilov a ich komponentov počas procesu opravy;

možnosť maximalizácie kombinácie výrobných priestorov a zariadení v jednej budove;

umiestnenie budov a stavieb vo vzťahu k stranám siete a smeru prevládajúceho vetra, čo poskytuje najpriaznivejšie podmienky pre ich prirodzené osvetlenie a prevzdušňovanie;

najväčšie zabezpečenie pohybu tovaru technologickou dopravou a najkratšia dĺžka energetických komunikácií;

berúc do úvahy smer prevládajúcich vetrov a zabezpečenie požiarnej bezpečnosti;

bezpečný, na najkratšie vzdialenosti, peší pohyb pracovníkov depa do technických priestorov a pracovísk bez prechodu alebo s najmenším počtom prechodov na rovnakej úrovni s tokom nákladu a opravovaných vozňov;

obojsmerné napojenie projektovaného depa na železničnú stanicu, bez križovania hlavných koľají a vytvárania uzlových prúdov pri pristavovaní vozov na opravu a čistenie po oprave.

1.6 Výpočet počtu zamestnancov pracovných opravárenských priestorov a oddelení pre osobné automobily

Počet výrobných pracovníkov sa vypočíta podľa ročného programu opráv automobilov vo vzťahu k štandardnému počtu výrobných pracovníkov na auto ročného programu opráv depa. Normy pre dochádzkový počet výrobných pracovníkov na auto ročného programu opráv depa sú prevzaté z technologických konštrukčných noriem.

Dostupný personál pracovníkov na opravárenských miestach a oddeleniach depa je určený vzorcom:

Ryav=Nv*k/100 ľudí, (1,13)

kde k je koeficient prevzatý z technologických návrhových noriem pre depá na opravu osobných automobilov VSN 02-91 (18,48)

Rav=750*18,48/100=138,6 prijmeme 139 ľudí.

Zoznam pracovníkov v opravárenských priestoroch a oddeleniach depa je určený vzorcom:

Rsp=Rav*(1+Kzam) osoba, (1,14)

kde Kzam je miera náhrady, berúc do úvahy neprítomných pracovníkov z dôvodu choroby, dovolenky alebo služobnej cesty; Kzam = 0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 prijmeme 149 ľudí.

Počet hospodárskych pracovníkov pre vozovne sa predpokladá na 12 % z celkového počtu pracovníkov zamestnaných pri opravách vozňov a určuje sa:

Rkhoz=Rsp*0,1 osoby, (1,15)

Rkhoz=148.302*0.1=14.8302 prijímame 15 ľudí.

V časti 1.6. absolventský projekt, vypočítal som: počet zamestnancov v opravárenských priestoroch je 139 osôb; mzdový personál opravárenských priestorov je 149 osôb; počet ekonomických pracovníkov je 15 osôb.

1.7 Určenie administratívneho, riadiaceho, prevádzkového, výrobného a predajného personálu depa

Normy pre počet pracovných miest v depe na opravu osobných automobilov sú prevzaté z technologických konštrukčných noriem.

Tabuľka č. 2 Normy pre počet riadnych pozícií

Názvy pozícií a profesií	Číselné normy pre produktivitu depa, vagóny/rok
Vedúci depa
Zástupca náčelníka
Hlavný inžinier
Hlavný strojný inžinier
Pracovný a mzdový inžinier
ekonóm
Vedúci oddelenia ľudských zdrojov
tajomník
Výrobné a technologické oddelenie:
Vedúci technického oddelenia
účtovníctvo:
Hlavný účtovník
účtovník
Hlavný majster	Jeden pre 3-4 majstrov
kontrolný bod opravy bŕzd	Jedna na položku
oprava páru kolies	Jeden za zmenu výrobnej oblasti
na opravu nápravovej skrine s valčekovými ložiskami	Jeden za zmenu výrobnej oblasti
na opravy áut	Jeden pre 15-35 pracovníkov
na opravu a výrobu dielov pre vagóny	Jeden pre 15-35 pracovníkov
opravy mechanických zariadení	Jeden pre 15-35 pracovníkov
Vagónový prijímač
Depotný procesný inžinier
Strážca sadzieb depa
Inštruktor pre automatické brzdy a automatickú spojku
Operátor
Skladník
Dispečer	Jeden za zmenu - 2

1.8 Rozvoj činnosti v depe na ochranu prírody a životného prostredia

Depo uvažované v projekte sa nachádza v meste Samara, ktoré je zaradené do zoznamu najnepriaznivejších miest v Ruskej federácii z hľadiska atmosférických podmienok. Vzhľadom na to by sa problematike ekológie a ochrany životného prostredia v podniku mala venovať ešte väčšia pozornosť, najmä preto, že depo sa nachádza v centre mesta v blízkosti obytných štvrtí. Prítomnosť zelených plôch v areáli depa do určitej miery zlepšuje environmentálnu situáciu.

Škodlivé látky sa dostávajú do atmosféry cez odsávacie vetracie systémy, komín kotolne a systémy na odstraňovanie kontaminovaného vzduchu z mechanických strojov na spracovanie kovov a iných materiálov. Najnebezpečnejšie výrobné procesy z hľadiska znečistenia ovzdušia sú: montážny priestor; maliarsky, strojársky a kováčsky odbor; ako aj zváracie, akumulátorové, galvanické oblasti. V dôsledku ich prevádzky sa do atmosféry uvoľňuje značné množstvo toxických látok, ako sú oxid železa, mangán a jeho zlúčeniny, pevnosť niklu, alkalické a kyslé výpary a olejové aerosóly.

Pri zváračských prácach sa do ovzdušia uvoľňujú látky škodlivé pre ľudské zdravie a životné prostredie. Medzi nimi sú fluorovodík, zlúčeniny mangánu, fluoridy, kovy a ich oxidy, zváracie aerosóly. Okrem toho môže dôjsť k plynovej kontaminácii miestnosti v dôsledku nedokonalého spaľovania plynu a nedostatočného vetrania a ťahu, nevyhovujúcej regulácie spaľovacieho procesu. Úniku škodlivých látok a ich šíreniu v ovzduší je potrebné predchádzať dobrou organizáciou technologického procesu a racionálnym umiestnením zariadení na ochranu ovzdušia.

Splnením všetkých požiadaviek zákona Ruskej federácie „O ochrane životného prostredia“, 2002, nariadení a „Ekologického programu na ochranu životného prostredia 2001-2005“, ako aj zavedením moderných technológií úpravy do výrobných procesov bude podnik schopný výrazne znížiť emisie škodlivých nečistôt do ovzdušia a tým aj platbu za ne. V roku 2002 prijala Ruská federácia zákon „o ochrane životného prostredia“. Základnými princípmi ochrany životného prostredia sú hustota využívania prírodných zdrojov a kompenzácia environmentálnych škôd spôsobených škodlivými emisiami, ako aj zabezpečenie znižovania škodlivých emisií. Negatívny vplyv na životné prostredie podlieha platbe (článok 16 ods. 1).

Hodnota noriem pre najvyššie prípustné hodnoty emisií pre každý podnik zdroja škodlivých emisií sa stanovuje s prihliadnutím na výsledky výpočtov znečistenia ovzdušia. Podľa legislatívy Ruskej federácie je stanovená povinnosť podnikov a organizácií, ktorých činnosť súvisí s emisiami znečisťujúcich látok do ovzdušia, vykonávať organizačné a ekonomické technické opatrenia na splnenie podmienok a požiadaviek stanovených emisnými rozhodnutiami, prijímať opatrenia znižovať emisie znečisťujúcich látok, zabezpečovať efektívnu nepretržitú prevádzku a udržiavať v dobrom prevádzkovom stave zariadenia a zariadenia na úpravu a kontrolu emisií.

Na posúdenie ekonomickej kapacity ekosystému a jednoznačne prípustného antropogénneho vplyvu na životné prostredie a na jeho základe sa vykonáva environmentálne hodnotenie.

Právnym základom environmentálneho hodnotenia sú zákony, nariadenia a vyhlášky, ako aj rôzne dokumenty medzinárodného charakteru.

Analýza a výpočty znečistenia životného prostredia uvažovanými objektmi. Opatrenia na zníženie emisií a poplatky.

Na odstránenie škodlivých látok zo vzduchu je nainštalovaná výkonná jednotka na čistenie vzduchu vybavená špeciálnym filtrom na čistenie vzduchu od nečistôt.

Nútené vetranie je inštalované v miestnosti, kde sa vykonávajú zváracie a povrchové práce. Vetranie je vybavené množstvom špeciálnych filtrov na čistenie vzduchu od prachu a rôznych nečistôt.

Pre zníženie emisií škodlivých plynov sú zváracie plochy vybavené filtrami na elektrostatické zachytávanie zváracích aerosólov. Vírivý prístroj s trojfázovou vrstvou je určený na zachytávanie prachu a čistenie odpadových plynov zo zváracích priestorov.

Vetranie sa používa aj pri sústružení a brúsení prvkov automatických spojok a pri ostrení zariadení v kovoobrábacom oddelení.

Inštalujú sa elektrické odlučovače, skupinové a batériové cyklóny a penové zariadenia (absorbenty zavlažované vodou).

Vypracováva sa inventár zdrojov škodlivých emisií zo stacionárnych zdrojov. Na odstránenie emisií sa používa lokálne odsávacie vetranie. Inštalácia (UOV-1) poskytuje účinnosť čistenia 80-90%. Rozsah použitia: na čistenie vzduchu v oblastiach vzdialených od zvárania a povrchov.

Likvidácia odpadu je organizovaná za účasti organizácie, ktorá má licenciu na zneškodňovanie.

V oblastiach úniku ropy (stroje) je zabezpečené okamžité odstránenie a použitie olejových kúpeľov.

Na mieste detekcie chýb je zabezpečené lokálne vetranie a suspenzia odpadu sa zhromažďuje v špeciálnych nádobách na ďalšie opätovné použitie v práci.

1.9 Vypracovanie opatrení v depe na zaistenie bezpečnosti vlakov

V tomto odseku je potrebné popísať požiadavky na vypracovanie opatrení v depe na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy.

Pri sprevádzaní osobných vlakov a pri vstupe na trať kontrolovať stav zariadení pre cestujúcich (nástupísk).

Organizovať a vykonávať neohlásené (vrátane nočných) kontrol dodržiavania požiadaviek PTE zamestnancami a popisov práce. Výsledky budú preskúmané tímom v dielňach a prijmú sa opatrenia na zabránenie porušeniam a páchatelia budú braní na zodpovednosť.

Vykonávať vyšetrovanie a rozbory prípadov Udalostí vo vlakových a posunových prácach, meškaní osobných vlakov, vypočutie vysvetlení páchateľov a vedúcich predajní na prevádzkových poradách, zisťovanie príčin priestupkov, určovanie opatrení na ich odstránenie, vyvodenie disciplinárnej a finančnej zodpovednosti páchateľov v súlade s platnou legislatívou. Podľa požiadaviek Rozkazu 1Ts-94 a Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 25. decembra 2006 č. 163, Rozkazu JSC Ruských železníc č. 801 zo 4. mája 2007 do 3 dní.

Uskutočnite jeden „Deň bezpečnosti“ Zúčastnite sa „Dní bezpečnosti“, ktoré sa konajú v rušňových depách, s cieľom precvičiť si spoločné akcie na odstránenie porúch v osobných vlakoch, ktoré vznikajú na trase.

Vykonávať šetrenia a analýzy porúch v prevádzke EPT, rádiovej komunikácie „Vedúci vlaku“, signalizácie SKNB, (SKNBP), UPS. V zimnom období v miestach formovania, obratu a pozdĺž trasy zabezpečte, aby boli podvozky, nádrže ECTC a pohony generátorov osobných automobilov očistené od ľadu a snehu.

Aby sa zabezpečila udržateľná prevádzka osobných automobilov, vykonajte tieto práce:

Jednorazová kontrola valčekových nápravových skríň v prevádzke;

Jednorazová jarná a jesenná kontrola brzdového zariadenia.

Jednorazový audit autobatérií a SCNS.

Kontrola a meranie dvojkolesí.

Vykonajte jarnú a jesennú kontrolu automatickej spojky s odpojením pomocou šablóny č. 940P a povinne skontrolujte pomocou tyče vyvýšenie protizávažia držiaka zámku nad policou.

Pri kontrole kvality prípravy vlakov osobnej dopravy na jazdu, opravách a údržbe komponentov a dielov sledovať tesnenie vypúšťacích a plniacich zátok v prevodovkách na strednej časti nápravy, preverovať znalosti vykonávateľov, stav meracie nástroje a regálové zariadenia. Vypočujte si zástupcov prednostov depa a náčelníkov záloh výpravcov o plnení základných noriem pre osobnú účasť na organizovaní bezpečnosti vlakov.

Vykonávať jarné a jesenné prehliadky konštrukcií, zariadení, obslužných a technických budov, kontrolu vykonávania technológie práce, stavu práce a výrobnej disciplíny a bezpečnosti dopravy.

Praktické technické školenie s LNP a MKP o obsluhe automatických bŕzd pri zablokovaní dvojkoliek, odstraňovaní a zisťovaní príčin samovoľného uvoľnenia automatických spriahadla na trase, odpájaní horiaceho vozňa od vlaku, používaní hasiacich prístrojov všetkých typov, sebazáchrancov SPI-20 a obsluha rádiokomunikačných staníc RV-2, 4

Vykonávať kontroly obsahu a používania nedeštruktívnych skúšobných prostriedkov častí vozňa v súlade s pokynmi Ministerstva železníc zo dňa 5. apríla 2000 č. 8 Ts.

Vykonávať cielené kontroly stavu bŕzd osobných áut, ktoré majú v zimnom období zákaz pohybu s osobitnou pozornosťou na stav sietí, rozdeľovačov vzduchu č.292, brzdových valcov, pákového prevodu, s vypracovaním správ.

Monitorovať plnenie tohto akčného plánu na zaistenie bezpečnosti dopravy na rok 2010.

2
. INDIVIDUÁLNA ČASŤ

2.1 Účel stránky

Oddelenie automatických bŕzd slúži na opravu a testovanie spojovacích ramien, koncových ventilov, automatických režimov a iných brzdových zariadení odmontovaných z áut pri opravách v depe.

Pracovný režim sa chápe ako určité striedanie času práce a odpočinku.

Pojem prevádzkový režim vymedzuje: prerušenie alebo nepretržitosť výroby, počet pracovných dní v roku a v týždni, počet sviatkov v roku, dĺžku pracovného týždňa v hodinách, počet pracovných zmien za deň , trvanie zmeny v hodinách.

Pri výbere režimu robota pre depo by sa malo vychádzať zo 40-hodinového prerušovaného dvojzmenného päťdňového pracovného týždňa.

Vo vozovniach, ich úsekoch a oddeleniach je možné použiť nasledujúce prevádzkové režimy.

1 Denný dvojzmenný, päťdňový pracovný týždeň s dvoma voľnými dňami a dĺžkou zmeny 8 hodín.

2 Posuvný rozvrh striedania dvoch dní práce a dvoch dní odpočinku v dvoch alebo jednej zmene v trvaní 12 hodín.

3 Nepretržitá práca - deň, noc 12 hodín a odpočinok po nočnej zmene 48 hodín.

Pre oddelenie autobŕzd nastavíme prevádzkový režim: Denná jednozmenná, päťdňový pracovný týždeň s dvomi voľnými dňami a trvaním zmeny 8 hodín.

Prietoková metóda je pokročilá forma organizácie opráv a vyznačuje sa tým, že autá sa počas procesu opravy pohybujú v určitých intervaloch z jednej polohy do druhej. V tomto prípade je každá pozícia vybavená mechanizmami a zariadeniami v súlade s vykonanou prácou a pracovníci umiestnení na pracovisku vykonávajú opravy na každom vozidle inštalovanom na tejto pozícii.

S tokom sú najdôležitejšie princípy vysoko organizovanej výroby implementované s najväčšou úplnosťou: proporcionalita, rytmus, paralelnosť, priamosť; komplexná mechanizácia a automatizácia výrobných procesov, ako aj široké využitie vyspelých technológií; umiestnenie pomocných sekcií a oddielov pozdĺž montážnej plochy automobilu oproti pozíciám, kde sa diely odoberajú alebo umiestňujú na automobil, čo skracuje čas na ich prepravu z automobilu alebo do automobilu; špecializácia prác v malom počte výrobných operácií, čo umožňuje zrýchliť výrobný cyklus opráv vozňov.

In-line spôsob opravy zároveň vyžaduje konštantný objem práce v opravovaných autách a jednotnosť ich typov na každej výrobnej linke. Využitie tejto metódy v projekte je možné, keďže projektované depo je špecializované na opravu jedného typu áut, preto volíme túto metódu pri opravách nielen áut, ale aj komponentov a dielov.

2.2 Stanovenie pracovného programu staveniska

Program opráv brzdového oddelenia predstavuje 750 súprav ročne.

Súprava obsahuje: Klasický rozdeľovač vzduchu č. 292-001, klasický elektrický rozdeľovač vzduchu č. 305-000, brzdový valec, náhradnú nádrž, dva koncové ventily, dve spojovacie hadice konvenčné č. 369A, hlavné potrubie, ručný odbrzdovací ventil konvenčný č. 31, odpojovací ventil, dva uzatváracie kohútiky, lapač prachu, dva elektrické vodiče, automatický regulátor spojenia.

2.3 Určenie personálu pracovníkov. Rozdelenie personálu podľa hodností a zmien

Počet výrobných pracovníkov sa vypočíta podľa ročného programu opráv vozňov a štandardného počtu výrobných pracovníkov na meter pre ročný program opráv depa.

Dostupný personál pracovníkov sa určuje podľa vzorca:

Rav.worker = Nу· а1/100, osoba (2,1)

kde Nu je program na opravu lokality.

a1 – počet zamestnancov vo výrobe:

opravár koľajových vozidiel – 0,610

sústružník – 0,198

pomocný pracovník – 0,110

Rav.sl.p.s =750*0,610/100=4,757 akceptujeme 5 ľudí

Rav.t =750*0,198/100=1,485 akceptujeme 2 osoby

Ryav.p.r. =750*0,110/100=0,825 prijmeme 1 osobu

Mzdový personál sa určuje podľa vzorca:

Rsp. = Rav.worker K, osoba (2.2)

kde K je produkčný koeficient, predpokladá sa, že je 1,07

Rsp.sl.p.s. =4,757*1,07=5,089 prijmeme 5 ľudí

Rsp.t =1,485*1,07=1,589 prijmeme 2 osoby

Rsp.p.r. =0,825*1,07=0,883 prijmeme 1 osobu

Stanovenie celkovej mzdy zamestnancov

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., osoba (2.3)

Rsp = 5+2+1=8 ľudí

Nastavenie hodnosti .

Priemerná známka za prácu mechanika pri oprave koľajových vozidiel je 5. Známka mechanika teda bude:

2 osoby v šiestej kategórii,

1 osoba piatej kategórie,

2 osoby v štvrtej kategórii.

Sústružníci majú pracovnú kategóriu 6, takže v šiestej kategórii sú 2 ľudia.

Jeden pomocný pracovník tretej kategórie.

Projekt predpokladá prácu na mieste opravy brzdových zariadení v jednej zmene.

Zloženie jednej zmeny bude:

mechanik opravy koľajových vozidiel:

2 osoby zo 6. kategórie

1 osoba 5. kategórie

2 osoby 4. kategórie

obracačky na sústruženie dielov:

2 osoby zo 6. kategórie

pomocní pracovníci:

1 osoba 3. kategória

Projekt akceptuje prácu na mieste v jednej zmene. Na čele zmeny stojí majster mzdového systému.

Tabuľka č.3 Tabuľka zamestnancov pre úsek automatickej prevodovky

Názov profesie		Počet osôb	Pracovné podmienky
Majster sekcie automatickej prevodovky			Normálne
Celkom:
			Normálne
Opravár koľajových vozidiel			Normálne
Opravár koľajových vozidiel			Normálne
			Normálne
Pomocní pracovníci			Normálne
Celkom:

2.4 Určenie veľkosti plochy

Plocha depa závisí od druhu a objemu vykonanej práce, typov inštalovaných zariadení a ich množstva a špecifických štandardov oblasti na jednotku zariadenia alebo vybavenia. Ročný program opráv áut na úseku automatickej prevodovky je upresnený podmienkou Ng = 750 súprav, odtiaľ v nadväznosti na technologické konštrukčné normy pre depo na opravu osobných vozidiel VSN 02-91 viem určiť oblasť S = 72. m² a výška h = 4,8 m. Keď poznáme oblasť, určíme dĺžku úseku pomocou vzorca:

S=L*b, m2 (2,4)

kde L je dĺžka úseku.

b-šírka pozemku rovná 18m alebo 12m, projekt predpokladá 12m.

L = S/b = 72/12 = 6 m. (2,5)

Objem pozemku je určený:

kde h je výška oblasti.

V=72*4,8=345,6m³

Keďže som poznal ročný program pre areál AKP, určil som rozmery tohto pozemku: plocha S=72m², dĺžka L=6m, výška h=4,8m, šírka b=12m, objem V=345,6m³.

2.5 Výber vybavenia a jeho umiestnenie do plánu lokality

Pri výbere zariadenia sa berú do úvahy požiadavky súčasných pokynov na ochranu práce, priemyselnú sanitáciu, požiarnu prevenciu a priemyselnú estetiku.

Zariadenia sú umiestnené tak, aby poskytovali čo najkratšie cesty pre pohyb opravovaných jednotiek bez umožnenia ich nabiehajúcich kruhových alebo slučkových pohybov, ktoré vytvárajú zvýšené nebezpečenstvo.

Hlavné technicko-ekonomické charakteristiky zariadenia pre úsek kontrolného bodu vozidla sú uvedené v tabuľke č.4

Tabuľka č. 4 Zoznam zariadení pre časť ovládacieho bodu brzdy

Názov zariadenia, prístrojov a zariadení

Počet jednotiek

Technické špecifikácie; rozmery, mm.

Výkon, kWt

Náklady, trieť.

Odpisová sadzba, %

Výška odpisov, rub.

Demontážny stôl

Práčka

Typ MRP, 3000x1500x300

Opravárenský a montážny stôl

Vŕtačka

typ 2170, 980x825x2295

Brúska

Stroj na ostrenie

Univerzálny, 1200x1215x1400

Pneumopress

Skúšobná stolica pre rozdeľovače vzduchu (pneumatické)

1200x550x1950 Vlastná výroba podľa návrhu PKB TsV MPS RP 398.000

Stojan na opravu a testovanie brzdových hadíc SAIR

JSC "TORMO"

Skúšobná stolica pre rozdeľovač vzduchu a elektrický rozdeľovač vzduchu UKVRP

JSC "TORMO"

Výložníkový žeriav

nosnosť 2t., L=10000

Skrutkovací sústruh

typ 1A-62, 2680x1580

Horizontálny lapovací stroj (plochý lapovací stroj)

Vertikálny dokončovací stroj

Celkom

Hlavné náklady na materiál a náhradné diely na mieste kontroly vozidla sú uvedené v tabuľke č

Tabuľka č. 5 Náklady na materiál a náhradné diely

Názvy materiálov a náhradných dielov	Jednotka	Štandard na auto (pre vozový park 1 milión vozokilometrov)	Množstvo na ročný program Ng=750	Jednotková cena, rub.	Celkové náklady, rub.
				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Drôt				6 rub./kg.
Tesnenia				4,5 rub./kg.
Platby				20 rub./kg.
Bránice				7 rub./kg.
				23 000 rub./t.
				25 RUR/ks.
				12 RUR/ks.

2.6 Popis technologického postupu riadiaceho bodu auto

Oprava brzdových zariadení v automatických prevodovkách je organizovaná jednotkovou metódou s pridelením nezávislého úseku na vonkajšie čistenie a demontáž zariadení.

Brzdové zariadenia a armatúry prijaté na opravu sa odošlú do oblasti predbežného čistenia a umývania a položia sa na stôl

Po vonkajšom očistení kovovou kefou a prefúknutí stlačeným vzduchom sa všetky zariadenia a armatúry podrobia vonkajšiemu umytiu v práčke 1 horúcou vodou s teplotou (55 - 70 °C) pod tlakom minimálne 1,6 MPa. V prípade silnej kontaminácie umyte zariadenie zvonka 3-5% roztokom lúhu sodného a potom opláchnite čistou vodou. Použitie petroleja, benzínu a iných agresívnych prostriedkov na preplachovanie brzdového zariadenia nie je povolené.

Po umytí sa armatúry odošlú do miesta opravy a rozdeľovače vzduchu sa umiestnia na demontážny stôl, kde sa utrie technickou vložkou a rozoberú pomocou špeciálnych zariadení pomocou kľúčov, kladiva, dláta a iných nástrojov.

Po demontáži sa všetky časti prístrojov vložia do špeciálneho mriežkového boxu a opäť sa vyperú v práčke pri teplote (55 -70°C) pod tlakom minimálne 0,6 MPa.

Potom sú diely ofukované stlačeným vzduchom, v kontajneri v prípravách na prepravu sú dodávané do opravovne na stojanoch Diely autoregulátorov okrem tela a skrutky, piestu s tyčou brzdového valca a návleky po rozobratí na stojane perte v práčke II pri teplote 55 - 70 °C bez tlaku pod 0,6 MPa.

Vonkajšie čistenie, demontáž a umývanie brzdových zariadení a armatúr vykonáva jeden mechanik 6. kategórie.

Oprava hlavnej časti rozvádzača, stav č. 292.001

Opravu hlavnej časti rozvádzačov vykonáva mechanik 7. kategórie na pracovnom stole vybavenom všetkým potrebným vybavením. Pri oprave puzdier (cievka a hlavný piest) sa kontrolujú pomocou meracej diery. Rozdeľovač vzduchu vymeňte za objímku s priemerom väčším ako 90,5 mm.

Hlavný piest sa kontroluje na hádzanie drieku. Tesnosť hlavného piestneho krúžku sa kontroluje pomocou špeciálneho zariadenia namontovaného na pracovnom stole. Ak sú na krúžku praskliny, preliačiny alebo ohyby, je odmietnutý. Ak sa zistí nedostatočná hustota piestneho krúžku, jeho pracovné a bočné plochy sa zabrúsia.

Hlavná piestová cievka sa odpojí od piestu a skontroluje sa. Skontrolujú sa cievkové pružiny a vymenia sa nevhodné. Kontroluje sa voľný zdvih cievky, ktorý by mal byť v rozmedzí 4,5 - 5 mm, ak je zdvih väčší, vyrovnávacia tyč sa vymení za dlhšiu;

Oprava zástrčky vypínača sa vykonáva na pracovnom stole pomocou špeciálnej pneumatickej svorky.

Oprava krytu rozdeľovača vzduchu sa vykonáva na pracovnom stole. Kryt s vhodným tesnením je zaistený štandardnými skrutkami M10 - 12 na hlavnej časti.

Oprava urýchľovacej časti rozdeľovača vzduchu sa vykonáva na pracovnom stole Po dokončení opravy urýchľovacej časti sa na lavici pomocou prístroja skontroluje tesnosť ventilu a piestneho krúžku. Skúšanie a preberanie rozdeľovača vzduchu podmienka č.292.001 Na stánku sa vykonáva konečná montáž prístrojov z jednotlivých komponentov, po ktorej sú prístroje doručené na stánok, kde ich majster odskúša plne v súlade s požiadavkami Návodu na opravy brzdových zariadení automobilov.

Na konci skúšky majster zariadenie zapečatí štítkom s dátumom opravy a pridelenou pečiatkou A291. Ďalej sa na prírubu zariadenia umiestni bezpečnostný štít a zariadenie sa umiestni na stojan s opravenými zariadeniami.

Oprava stavu elektrického rozdeľovača vzduchu. č.305 - 000 vyrába mechanik 7. kategórie na stánku. Karoséria a všetky časti sa skontrolujú, ak sú na karosérii praskliny, vymenia sa.

Izolačný odpor vodičov cievky od tela sa skúša (s odstráneným selénovým ventilom) megohmetrom, napätie 1000 V. Musí byť aspoň 1 MOhm.

Zmontovaný a nastavený elektrický rozvádzač vzduchu skúša majster na stojane vybavenom všetkým potrebným vybavením na tento účel.

Po skúške, ak zariadenie spĺňa všetky požiadavky pokynov, sa podáva na stôl, kde majster zariadenie zapečatí štítkom, na ktorom je umiestnená pečiatka automatickej prevodovky - „A-291“ a dátum oprava. Na protiľahlých prírubách sú umiestnené bezpečnostné štíty. Opravené zariadenia sú umiestnené na stojane.

Oprava spojovacích hadíc sa vykonáva na stojane na montáž a demontáž hadíc.

Oprava a montáž brzdových hadíc sa vykonáva na RZT. Oprava a montáž stavu brzdových hadíc. č. 369A. Vyrobené v stánku. Opravené hadice sú umiestnené na stojane.

Opravu automatických regulátorov č.536M a 574B pákového prevodu brzdy vykonáva mechanik 5. kategórie na stojane. (Demontáž sa vykonáva vo zveráku). Opravené regulátory sú umiestnené na stojane.

Koncové ventily prijaté na opravu sú uložené na stojane. Opravy žeriavov vykonáva mechanik 4. kategórie. Pri opravách sa koncový ventil demontuje na špeciálnom stojane. Pri opravách sa kontrolujú všetky diely a kontrolujú sa závitové spojenia. Opravené kohútiky sú umiestnené na stojane.

Izolačné ventily prijaté na opravu sú umiestnené na stojane. Opravu kohútikov vykonáva mechanik 4. kategórie na stole. Opravené kohútiky sú umiestnené na stojane.

Ventily núdzového brzdenia prijaté na opravu sú umiestnené na stojane. Opravy žeriavov vykonáva mechanik 4. kategórie na stojane. Opravené kohútiky sú umiestnené na stojane.

Jednotlivé výfukové ventily prijaté na opravu sú naskladané na stojane. Opravy ventilov vykonáva mechanik 4. ročníka na stojane. Opravený ventil je umiestnený na stojane.

Piestová zostava brzdového valca vybratá z auta sa privádza do automatickej prevodovky na ozubenom kolese. Piestovú zostavu opravuje mechanik 4. kategórie na špeciálnom stojane navrhnutom PKB TsV. Opravená piestová zostava je umiestnená na stojane.

2.7 Osvetlenie, kúrenie, zásobovanie vodou, kanalizácia, vetranie, napájanie riadiaceho bodu vozidla

Osvetlenie oddelenia by malo byť prirodzené pre denné hodiny a umelé pre tmavé časy dňa.

Prirodzené osvetlenie je možné zabezpečiť cez okná. Umelé osvetlenie pomocou žiaroviek a žiariviek môže byť všeobecné, rovnomerné alebo skupinové. Na určenie počtu žiariviek v oblasti používame vzorec svetelného toku:

Požadovaný počet svietidiel je určený:

(2.8)

E – štandardizované osvetlenie, lux; v súlade s SNiP 23.05-99 pre 4. kategóriu vizuálnej práce berieme E = 150 lx;

k – bezpečnostný faktor lampy, odoberajte K=1,5 ll.

z – koeficient nerovnosti; berieme z = 1,01.

ν – faktor využitia svetelného toku, berieme ν=0,45.

F – svetelný tok lampy, lm; akceptujeme 17200 lm (podľa tabuľky č. 6)

S – podlahová plocha pozemku, m2; v súlade s výpočtami (S = 72 m2)

Tabuľka č.6 Rýchlosť svetelného toku

Systém odtokov. Je potrebné vypracovať účinné opatrenia a aplikovať technické prostriedky, aby sa do kanalizačnej siete nedostali agresívne kvapaliny, oleje a mechanické nečistoty, ako aj odpad z výroby. Pre izolované kanalizačné výpusty z keramických rúr je vhodné vybaviť ich výstupom do žumpy s filtrami a zariadeniami na neutralizáciu škodlivých nečistôt a zachytávanie olejov. Ventilačný systém závisí od charakteru vykonávanej práce, norma jeho intenzity sa prijíma v závislosti od objemu miestnosti na pracovníka.

Okrem celkového vetrania je možné zabezpečiť odsávanie vzduchu znečisteného prachom, plynmi a parami priamo v miestach technologických zariadení. Ventilátor a výkon motora ventilátora vypočítame a vyberieme nasledovne, pričom určíme objem vetraného vzduchu v miestnosti:

(2.9)

kde: Vп – objem miestnosti; v súlade s výpočtami 345,6 m³;

Kр – výmenný kurz vzduchu v oblasti, berieme Kр = 2.

V súlade s objemom vetraného vzduchu akceptujeme šesť ventilátorov TsAGI č.7 s prívodom vzduchu 10 000 metrov kubických za hodinu.

Výkon každého ventilátora je určený vzorcom:

(2.10)

Kde: HP– plný tlak ventilátora, akceptujeme Nn - 6

η in – účinnosť ventilátora, berte η in = 0,45

2.8 Opatrenia bezpečnosti práce v mieste automatického riadenia

Pracovisko mechanika na opravu brzdových zariadení je vybavené technologickým zariadením, ktoré zabezpečuje bezpečné pracovné podmienky.

Každý pracovník má k dispozícii pohodlné pracovisko, ktoré má dostatočnú plochu na umiestnenie pomocných zariadení, regálov a pracovných stolov na skladovanie dielov, nástrojov a prípravkov.

Na zdvíhanie častí a komponentov automobilov sú nainštalované zdvíhacie mechanizmy.

Prácu mechanika môžu vykonávať osoby, ktoré dovŕšili vek 18 rokov, ak pri nástupe do práce prešli predbežnou lekárskou prehliadkou, vstupným a vstupným školením na pracovisku, školením, praxou a vstupným vedomostným testom.

Počas pracovného procesu musia všetci zamestnanci absolvovať opakované, najmenej raz za tri mesiace, cielené a neplánované inštruktáže, ako aj pravidelné lekárske prehliadky.

Keď zamestnanci vykonávajú ďalšie povinnosti pri viazaní a iných prácach, musia absolvovať špeciálne školenie a testovanie znalostí o pravidlách technickej prevádzky používaných mechanizmov, ochrany práce a požiarnej bezpečnosti a musia mať príslušné osvedčenia.

Pracovníci výrobného miesta by mali vedieť:

Účinok nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov, ktoré vznikajú pri práci, na človeka;

Požiadavky na priemyselnú sanitáciu, elektrickú bezpečnosť a požiarnu bezpečnosť pri opravách automobilov;

Viditeľné a zvukové signály zabezpečujúce bezpečnosť premávky, bezpečnostné značky a postup pri oplotení koľajových vozidiel;

Umiestnenie lekárničky s potrebnými liekmi a obväzmi.

Pracovníci musia:

Vykonávať len práce, ktoré sú súčasťou jeho povinností alebo pridelené predákom (predákom);

Aplikujte bezpečné pracovné postupy;

Pozorne sledovať signály a príkazy vedúceho práce (majstra, majstra) a plniť ich príkazy;

Dodržiavať požiadavky zákazových, výstražných, smerových a predpisujúcich značiek, nápisov, hlasitých komunikácií, zvukových a svetelných signálov, ktoré dáva rušňovodič posunovacieho rušňa, žeriavov, vodiči vozidiel a ostatní pracovníci železníc;

Dodržiavať požiadavky pokynov BOZP pre profesie (druh práce);

Prejdite priestorom depa po stanovených trasách, prechodových cestách, priechodoch a priechodoch;

Dodržiavať bezpečnostné opatrenia pri prechádzaní cez železničné trate, dávať pozor v tme, pri námraze, v snežnom období a tiež za zníženej viditeľnosti;

Buďte mimoriadne opatrní v dopravných oblastiach;

Byť schopný poskytnúť obetiam prvú pomoc;

Dodržiavať interné pracovné predpisy a stanovený rozvrh práce a odpočinku. Pri práci vonku v zime, aby sa predišlo prechladnutiu a omrzlinám, musia pracovníci využívať poskytnuté prestávky v práci na vykurovanie v závislosti od vonkajšej teploty a rýchlosti vetra;

Mať oprávnenie obsluhovať technologické zariadenia a vedieť ich obsluhovať.

Pracovníci musia spĺňať nasledujúce požiadavky na požiarnu bezpečnosť:

Fajčenie len vo vyhradených a vhodných priestoroch;

Nepoužívajte elektrické vykurovacie zariadenia na miestach, ktoré nie sú na tieto účely vybavené;

Nepribližujte sa k plynovému zváraciemu stroju, plynovým fľašiam, batériovým boxom, horľavým kvapalinám, materiálom a lakovacím kabínam s otvoreným ohňom;

Nedotýkajte sa kyslíkových fliaš rukami znečistenými olejom;

Nepoužívajte dočasné, chybné elektrické vedenie alebo chybné elektrické spotrebiče;

Zabráňte hromadeniu horľavého odpadu vo výrobných priestoroch a na pracoviskách;

Poznať a vedieť používať primárne hasiace zariadenia

Na železničných tratiach sú pracovníci povinní dodržiavať tieto požiadavky:

Do práce az práce choďte len po špeciálne vybudovaných trasách a prechodových tuneloch;

Kráčajte po koľajniciach iba na okraji cesty alebo v strede medzi koľajami, dávajte pozor na autá a lokomotívy pohybujúce sa po susedných koľajach;

Keď kráčate v skupine po medziceste, choďte jeden po druhom;

Prechádzajte koľaje len v pravom uhle, po uistení sa, že sa v tomto mieste nenachádza žiadny rušeň alebo autá pohybujúce sa v nebezpečnej vzdialenosti;

Prejdite trať obsadenú železničnými koľajovými vozidlami iba pomocou prechodových plošín vozňov, pričom sa uistite, že zábradlia a schodíky sú v dobrom stave a že sa po priľahlej koľaji nepohybujú žiadne lokomotívy alebo autá;

Keď opúšťate prechodovú oblasť vozíka, držte sa zábradlia a postavte sa čelom k vozíku, pričom ste predtým skontrolovali oblasť výstupu;

Vyhnite sa skupinám áut alebo lokomotív stojacim na trati vo vzdialenosti minimálne 5 m od automatického spriahadla;

Skontrolujte funkčnosť ventilácie a osobných ochranných prostriedkov.

Pred prácou s rázovými uťahovačmi:

Skontrolujte rázové uťahováky a otestujte ich činnosť pri voľnobežných otáčkach;

Skontrolujte použiteľnosť vyskrutkovacích hláv, absenciu trhlín, zárezov a opotrebovanie vnútorných plôch hláv o viac ako 30%.

Pred začatím práce na elektrických zdvihákoch musí mechanik:

Skontrolujte prevádzkyschopnosť elektrických zdvihákov a pomocného vozíka a uistite sa, že teleskopické nosníky vozíka sú v správnej polohe.

Skontrolujte funkčnosť elektrických zdvihákov pri voľnobežných otáčkach.

Pred pripojením zariadenia k sieti je potrebné skontrolovať funkčnosť napájacích káblov, spojovacích vodičov, uzemnenia a štartovacích tlačidiel.

Akékoľvek zistené poruchy nahláste technikovi a nezačínajte pracovať bez jeho pokynov.

3. EKONOMICKÁ ČASŤ PROJEKTU

Predpokladané depo osobných vozňov Samara, jeho úseky a oddelenia fungujú v podmienkach štrukturálnej reformy Ruských železníc OJSC, ich príjem sa prevádza na jeho bežný účet. Depo je financované podľa plánu prevádzkových nákladov, ktorý plánujeme v častiach odborného plánu.

Výrobný a finančný plán pozostáva z troch častí:

Výrobný program;

Pracovný plán;

Plán prevádzkových a produktových nákladov.

Výrobný program na opravu staveniska bol vypočítaný v bode 2.2.

Plán práce obsahuje tieto ukazovatele: počet zamestnancov a zamestnancov predajne (výpočet je uvedený v bode 2.3), produktivita práce, priemerná mesačná mzda, mzdový fond (výpočet je uvedený nižšie).

Plán prevádzkových nákladov určuje finančné prostriedky potrebné na dokončenie daného množstva práce (vypočítané nižšie).

3.1 Výpočet produktivity práce kontrolného bodu vozidla

Produktivita práce je ukazovateľ, ktorý určuje efektivitu práce v podniku. Produktivita práce štrukturálnych jednotiek prepravného priemyslu z hľadiska priemerného mesačného výkonu na zamestnanca za plánovacie a vykazované obdobie sa určí vydelením celkového objemu práce priemerným počtom zamestnancov.

Produktivita práce je množstvo výrobkov, ktoré jeden pracovník vyrobí za jednotku času na svojom pracovisku.

Keďže výrobný výkon lokality je heterogénny, na výpočet používame pracovnú metódu.

Metóda práce sa vypočíta pomocou vzorca

(3.1)

Kde
– prácnosť opravy (výroby) jedného druhu výrobku, manh (za predpokladu 200 man.h.) .

Nahradením číselných hodnôt do vzorca (3.1) dostaneme

3.2 Stanovenie prevádzkových nákladov kontrolného bodu vozidla

Plán prevádzkových nákladov sa zostavuje rozčlenením všetkých nákladov na:

1. Základné výdavky

2. Náklady sú spoločné pre všetky nákladové strediská a druhy prác.

3.Verejné výdavky.

3.2.1 Výpočet základných výdavkov

Stĺpec 3. Počet opráv. Akceptované z pôvodných údajov - 750.

Stĺpec 4. Zoznam výrobných pracovníkov. Prevzaté zo zoznamu zamestnancov (tabuľka č. 3) - 8 osôb.

Počet 5. Mzdový fond vypočítame v súlade s jednotným sadzobníkom odmeňovania zamestnancov Ruských železníc JSC a zhrnieme údaje v tabuľke ročného mzdového fondu (tabuľka č. 7) - 1 331 781 rubľov.

Stĺpec 3 Vypočítajú sa tarifné sadzby pre kontingent pracovníkov

Tstav.sl.4=2·9550=19100rub.

Tstav.sl.5=1·10713=10713rub.

Tstav.sl.6=2·11673=23346 rub.

Tstat.prúd.6=2·11673=23346rub.

Tstav.pr.3=1·6821=6821rub.

5. stĺpec Percento bonusu rozdeľujeme v závislosti od profesie.

Stĺpec 6 Výška bonusu sa vypočíta:

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749,55 rub.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171,1 rub.

Tprem.prúd.6=23346·30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046,3 rub.

Tprem.mast.=plat 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Stĺpec 7 Priemerná mzda sa zistí súčtom stĺpcov 4 a 6.

Zámočník 4=19100+6685=25785 rub.

Zámočník 5=10713+3749,55=14462,55 rub.

Mechanik 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Obracačky 6=23346+7003,8=30349,8 rub.

PR 3=6821+2046,3=8867,3 rub.

Majster = 19 000 + 1 900 = 20 900 rub.

Stĺpec 8 Ročný mzdový fond všetkých pracovníkov sa určí ako súčin priemernej mesačnej mzdy a počtu mesiacov v roku.

Mechanik 4=25785·12=309420 rub.

Mechanik 5=14462,55·12=173550,6 rub.

Mechanik 6=31517,1·12=378205,2 rub.

Sústružník 6=30349,8 12=364197,6 rub.

PR 3=8867,3·12=106407,6 rub.

Master=20900·12=250800 rub.

Priemerná mesačná mzda jedného pracoviska sa vypočíta tak, že celkový mzdový fond sa vydelí počtom pracovníkov.

Tav.mesiac=1331781/8·12=13872,72 rub.

Zostavujeme tabuľku ročného mzdového fondu.

Tabuľka č. 7 Ročný mzdový fond

Profesia		Počet ľudí vo všetkých zmenách	Miera mesačného zárobku			Priemerná mesačná mzda	Ročný mzdový fond pre všetkých robotníkov, rub.
Výrobní pracovníci
Opravár koľajových vozidiel
Opravár koľajových vozidiel
Opravár koľajových vozidiel
Pomocní pracovníci
Zvládanie

Stĺpec 7. Náklady na materiál a náhradné diely.

Náklady na materiál a náhradné diely na jednotku opravy sú N = 702,45 rubľov.

Náklady na materiál a náhradné diely pre ročný program opráv, berúc do úvahy koeficient deflátora 1,075, budú:

Materiály = NxNin× 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 rub. (3.2)

Stĺpec 6. Poplatky do mzdového fondu sú vo výške 26,4 % z ročného mzdového fondu pracovníkov na mieste výroby, z toho 6 % - príspevky do federálneho dôchodkového fondu, 10 % - príspevky do poistného dôchodkového fondu, 4 % - príspevky do fond dôchodkového sporenia, 2,9 % - odvody do fondu sociálneho poistenia, 1,1 % - odvody do federálneho fondu zdravotného poistenia, 2 % - odvody do územného fondu zdravotného poistenia, 0,4 % - odvody do fondu sociálneho poistenia pre prípad úrazu.

(3.3)

Stĺpec 11. Výška základných výdavkov sa určí sčítaním výdavkov na mzdy výrobných pracovníkov, výdavkov na odvody do mzdového fondu a výdavkov na materiál a náhradné diely.

3.2.2 Vypočítajte celkové náklady pre všetky nákladové strediská a typy činností

Stĺpec 5. Článok 757 – Náklady na odmeny výrobného personálu za neodpracovaný čas (dovolenka) – 8 % z ročného mzdového fondu výrobných pracovníkov

Stĺpec 10. Článok 761 – Ochrana práce a priemyselná sanitácia – 0,7 % z výšky priamych nákladov.

V rámci tejto položky sú plánované výdavky na zabezpečenie bezpečných pracovných podmienok, nákup príručiek a plagátov o ochrane práce, organizovanie referátov a prednášok o ochrane práce.

Stĺpce 7, 9, 10. Článok 765 – Údržba a prevádzka zariadení okrem zariadení a environmentálnych zariadení.

V tejto položke sa plánujú náklady na materiál na opravu zariadení, nástroje a zásoby, náklady na elektrickú energiu, stlačený vzduch, paru, vodu a kyslík na výrobné účely, ako aj náklady na úhradu účtov za opravy zariadení tretími stranami.

Náklady na údržbu zariadenia sa predpokladajú vo výške 0,5% a bežné opravy - 4% z ceny zariadenia. Náklady na zariadenie na 1 m2 sa predpokladajú vo výške 30-40% nákladov na jeden m2. budovy, t.j. prijatých 8864,4 rub. Výdavky na túto položku sú: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 rub.; 29548·30/100=8864,4 rub. (3.6)

Náklady na údržbu a obnovu nástrojov a zariadení na jedného výrobného pracovníka sa predpokladajú vo výške 155,6 rubľov.

(3.7)

Zhrnutím všetkých nákladov dostaneme:

Celkom=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Náklady na elektrickú energiu na výrobné účely sa určujú podľa vzorca:

kde je Rust? – inštalovaný výkon zariadenia v kW - 26,35 kW (tabuľka č. 4)

Tob je ročná prevádzková kapacita zariadenia za 1 zmenu predpokladáme 1800 hodín.

 - faktor zaťaženia zariadenia v čase – 0,8-0,9.

k – vážený priemerný koeficient dopytu, k=0,25-0,35

Tsel – náklady na 1 kWh na výrobné účely, akceptujeme 2,03 rubľov.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.10 dostaneme:

Náklady na stlačený vzduch, paru, vodu a kyslík pre technologické a výrobné potreby.

Náklady na túto položku sú akceptované vo výške 1% z ceny materiálu a náhradných dielov (zo stĺpca 7 hlavných nákladov)

Stĺpce 8, 9, 10 Článok 768 – Údržba a bežné opravy budov, stavieb a zariadení na priemyselné účely.

Údržba priemyselných budov a stavieb. Táto položka sa používa na plánovanie výdavkov na vykurovanie a osvetlenie oddelenia alebo priestoru, udržiavanie v čistote, ako aj na vodu pre domáce a ekonomické potreby.

Náklady na vykurovanie sa určujú podľa vzorca:

kde V je objem priestorov staveniska, meraný vo výške 345,6 m3.

q – merná spotreba tepla v kcal/hod na 1 m2, predpokladaná 15 kcal/hod;

r – počet hodín vo vykurovacom období, r= 24 hodín*55 dní = 1320 hodín

Tsn – náklady na 1 tonu pary, prijaté 792 rubľov.

i – výparné teplo – 540 kcal.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.11 dostaneme:

Eot=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2 rub.

Náklady na osvetlenie stránky budú:

(3.12)

kde S je plocha pozemku rovnajúca sa 72 m²;

a – spotreba elektriny na osvetlenie vo W na 1 m2, berieme a=10,5 W/m2;

T – doba svietenia, na jednu pracovnú zmenu berieme 1800 hodín ročne;

H – náklady na 1 kWh, akceptujeme 2,03 rubľov.

k – koeficient dopytu, predpokladaný 0,75-0,8

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.12 dostaneme:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 rub.

Určuje sa spotreba vody pre domáce a ekonomické potreby

kde R je mzdový počet výrobných robotníkov a zamestnancov predajne, 9 ľudí. (podľa tabuľky č. 3)

1 – merná spotreba vody pre potreby domácnosti, 1=25l/h;

2 – merná spotreba sprchovacej vody, predpokladaná 40 l/h

253 – počet pracovných dní v roku;

ev – náklady na 1 m3 vody, prijaté 18,66 rubľov.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.13 dostaneme:

Ev=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77 rub.

Stĺpec 11. Článok 771. Odpisy dlhodobého majetku na výrobné účely.

Náklady v rámci tejto položky sú stanovené v závislosti od výrobných nákladov dlhodobého majetku a doby životnosti. Životnosť budov je 960 mesiacov, vybavenie - 241 mesiacov.

Náklady na zariadenie na 1 m2 sa predpokladajú 8864,4 rubľov, náklady na 1 m2 budovy sú 2954,8 rubľov. Náklady na túto položku sú:

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.14 dostaneme:

Eam=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69 rub.

3.2.3 Výpočet všeobecných obchodných nákladov

Stĺpec 5. Článok 785 Zachovanie personálu, ktorý nesúvisí s AUP. Akceptuje sa 20 % ročného mzdového fondu výrobných robotníkov.

Stĺpec 7. Článok 788. Údržba a bežné opravy budov, stavieb a zariadení na všeobecné hospodárske účely.

Výdavky na túto položku sú akceptované vo výške 4 - 4,5% z ceny stavby. Náklady na 1 m2 budovy sa odhadujú na 29 548 rubľov.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.15 dostaneme:

Erem.building = 72 29548 0,045 = 95735,52 rub.

Ročný plán prevádzkových nákladov pre kontrolný bod vozidla je uvedený v prílohe 1.

3.3 Výpočet nákladov na opravu kontrolného bodu vozidla

Prevádzkové náklady sú náklady podniku (miesta) potrebné na výrobu a predaj produktov. Prevádzkové náklady na jednotku produkcie predstavujú jej náklady:

(3.16)

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.16 dostaneme:

С=3418843,12/750·1,18=3863,01 rub./súkromné ​​auto.

Výpočet nákladov na produkt sa nazýva kalkulácia, ktorá je uvedená v tabuľke 8

Tabuľka 8 Výpočet jednotkových výrobných nákladov

3.4 Stanovenie ekonomickej efektívnosti zavádzania novej technológie (zariadenia) v kontrolnom bode vozidla

Pri výpočte ekonomickej efektívnosti zavedenia novej technológie berieme do úvahy vyššie vykonaný výpočet a východiskové údaje zo zadania.

Náklady na výstavbu lokality berieme z úlohy F3 = 2127456 rubľov. Náklady na nové vybavenie sa preberajú z priradenia Kn = 400 000 rubľov. Náklady na staré vybavenie berieme z úlohy F1 = 240 000 rubľov. Náklady na vybavenie na odpis, ktoré nemožno použiť s novými technológiami, sa preberajú z úlohy F2 = 237 000 rubľov. Počet pracovníkov pred realizáciou je prevzatý z úlohy R1=10 osôb. Počet pracovníkov po realizácii sa berie sadzbou R2 = 8 osôb. Program opráv pred realizáciou je akceptovaný A1 = 700 sád za rok. Program opráv po implementácii sa berie rýchlosťou A2 = 750 sád za rok.

Určujeme výšku dodatočných kapitálových investícií.

Stanovenie ekonomickej efektívnosti zavádzania nového zariadenia je určené:

(3.23)

kde je En - normatívny koeficient ekonomickej efektívnosti novej technológie sa rovná 0,15.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.23 dostaneme:

E=478717,9-0,15·388150=420495,4 rub.

Doba návratnosti kapitálových investícií do nového zariadenia bude:

Súčasná – štandardná doba návratnosti nového zariadenia sa predpokladá na 6 rokov, čo je menej ako doba návratnosti nového zariadenia.

Nahradením číselných hodnôt do vzorca 3.24 dostaneme:

Aktuálny=388150/420495,4=0,9

Trvanie projektu je 9 mesiacov.

V dôsledku zavedenia novej technológie dôjde k zníženiu počtu pracovníkov, zvýšením programu opráv, k úspore odpisov a k zníženiu všeobecných obchodných nákladov na základe nového programu opráv. Uvedené zmeny ovplyvnia zmeny v nákladoch na opravy automobilov.

Vytvárame tabuľku porovnávacích údajov. Pri výpočte stĺpca „Pred realizáciou“ berieme do úvahy program opráv a počet pracovníkov vo výrobe.

Tabuľka č. 9 Porovnávacie údaje

Výdavky
	Pred realizáciou	Po realizácii
Program na opravu (ks)
Počet výrobných pracovníkov (osoby)
Základné výdavky (RUB)
Náklady spoločné pre všetky lokality vznik nákladov (rub)
Všeobecné výdavky (RUB)
Prevádzkové náklady (RUB)
Náklady na opravy (RUB)

ZÁVER

Diplomová práca bola spracovaná v zmysle zadanej témy „Organizácia opráv depa osobných automobilov s podrobným vypracovaním kontrolného bodu vozidla“ a pozostáva z vysvetlivky a grafickej časti.

Vysvetlivka obsahuje údaje v troch častiach: technickej, individuálnej a ekonomickej.

Technická časť obsahuje vysvetlenia a výpočty pre prácu osobného depa Samara: rozsah prác, rytmus, takt, výrobná kapacita, personál, bezpečnosť dopravy a opatrenia na ochranu práce.

V samostatnej časti sa posudzujú otázky súvisiace s organizáciou práce na kontrolnom bode vozidla: program opráv, oblasť staveniska, personál, ochrana práce a bezpečnostné opatrenia.

V ekonomickej časti sú uvedené kalkulácie personálneho hárku a plánu prevádzkových nákladov, ako aj kalkulácie ekonomickej efektívnosti zavádzania novej technológie.

Počas dokončovania diplomovej práce som navštívil vozovňu vozňov Samara a oboznámil sa so štandardnými technologickými postupmi vozovne a oddelenia opravy bŕzd automobilov. Tieto informácie boli použité na dokončenie maturitného projektu. S prihliadnutím na smery rozvoja prepravného priemyslu, z ktorých hlavné je znižovanie objemu a nákladov na opravy, som urobil kalkulácie a zostavil plán prevádzkových nákladov.

ZOZNAM POUŽITÝCH ZDROJOV

Hlavná literatúra

1. Strekalina R.P. Ekonomika, organizácia prepravných zariadení. Učebnica pre technické školy a železničné vysoké školy. doprava.-M.: Trasa, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Ekonomika, organizácia a plánovanie povozného priemyslu.-M.: Doprava 1980.

3. Libman A.Z.; Demčenkov G.I. Prepravný priemysel. Manuál pre návrh diplomov.-M.: Doprava, 1983.

doplnková literatúra

3. Dmitreev G.A. Ekonomika železničnej dopravy.-M.: Doprava 1996.

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Preprava.-M.: Doprava 1988.

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Učebnica pre technické školy železničnej dopravy, ochrana práce v železničnej doprave, stavby železníc - M.: Doprava 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Učebnica pre stredné železničné školy. dopravy –M: Zheldorizdat, 2001._559 s.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. a iné, Výroba vozíkov: Učebnica pre železničné vysoké školy. doprava - M.: Trasa, 2003.-560. roky.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Automatizačné systémy pre výrobu a opravu vozňov: Učebnica pre železničné vysoké školy. transport 2. vyd., preprac. A navyše - M.: Route, 2004-310s.

9. Mastačenko V.N. Projektovanie železničných stavieb: Učebnica pre študentov stavebných špecialistov. Železničné univerzity doprava.-M.: UMK, 2000.-336 s.

10. Výňatok z „Technologických konštrukčných noriem pre opravovne osobných automobilov“

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Návrh textových a grafických podkladov pre vypracovanie diplomových projektov, seminárnych a písomných prác, skúšobných prác - M., 2000.-352 s.

12. Polezhaev Yu.O. Stavebné kreslenie - učebnica pre začiatočníkov. Prednášal prof. vzdelanie - M. Academy, 2003-336 s.

13. Bogolyubov S.K. Inžinierska grafika - M. Strojárstvo, 2004. - 352 s.

14 Ždanovič V.V. Príprava podkladov pre diplomové a kurzové projekty - Mn.Technoprint, 2002-99 s.

15. Kudryavtsev E.V. Vypracovanie diplomového projektu na počítači-M. DMK Press, 2004.-224 s.

vozňov ... opravy cestujúci vozňov. Beží tu depo oprava vozňov, ovládal technológiu kapitálu opravy cestujúci vozňov ...

Aplikácia normatívnej metódy plánovania, účtovania a kalkulácie nákladov na výrobky (práce, služby) na identifikáciu spôsobov znižovania výrobných nákladov

Diplomová práca >> Ekonomika

Daj šancu podrobne analyzovať odchýlky. ... depo opravy cestujúci vozňov za rok 2002. Za cenu roku 2002 depo opravy jeden cestujúci vozňa... sú implementované zásady rozvoj Organizácia vhodná metóda...

Analýza a kontrola nákladov

Abstrakt >> Ekonomika

Formulár organizácií odmeňovanie a pracovné stimuly, rozvoj ... depo oprava nákladu vozňov zobrazenie v riadku 62 " Depovský opravy nákladu vozňov„...finančné, ekonomické a cestujúci. Uvedený harmonogram.... audítor podrobne odhalené analýzy...

Analýza výrobných a finančných činností vozňa depo st. Kinel

Diplomová práca >> Doprava

Prípady manželstva. Podrobné analýza toho, čo sa stalo... rozvoj pokročilé technologické procesy a Organizácia ich vykonávanie; rozvoj ... depo opravy vozňov dokončená na 94,8 %, oproti minulému roku bola realizácia na 101,4 %. Plán depo opravy vozňov ...

Organizácia opráv depa osobného automobilu

Vysvetlivka k projektu kurzu

Úvod

Spoločnosť a štát dlhodobo poverujú železničnú dopravu sociálnymi, politickými a špecifickými funkciami, ktoré pri absencii riadnej vládnej finančnej podpory dodatočne zaťažujú ekonomiku dopravy.

Železničná doprava vytvára podmienky pre rozširovanie reprodukcie a podporuje racionálne rozloženie výroby v ekonomických regiónoch krajiny. Železničná doprava má v poľnohospodárstve veľký význam. Železničná doprava zabezpečuje dodávku zariadení, stavebných materiálov, hnojív a surovín pre priemysel po celej krajine; uspokojuje neustále sa zvyšujúcu potrebu ľudí sťahovať sa, zabezpečuje ekonomické, politické a kultúrne väzby našej krajiny so zahraničím. Úloha dopravy v obranyschopnosti našej krajiny je neoceniteľná.

Železničné koľajové vozidlá . dopravu charakterizujú rôzne typy a konštrukcie automobilov používaných v procese prepravy tovaru a cestujúcich. Prevádzkové podmienky automobilov sú spojené s výrazným statickým a dynamickým zaťažením a v niektorých prípadoch s vplyvom vysokých a nízkych teplôt prepravovaného nákladu, vysokej vlhkosti a agresívneho prostredia na konštrukciu automobilov. S krátkymi prepravnými vzdialenosťami sa výrazne zvyšuje časová náročnosť nakladacích a vykladacích operácií, spravidla s použitím rôznych mechanizačných prostriedkov.

Teda multifunkčné a intenzívne využitie železničných vozňov. preprava si vyžaduje kvalitnú údržbu a opravy kvalifikovanými odborníkmi.

V železničnej doprave má prepravný priemysel dôležité miesto. Ide o pomerne rozvinuté odvetvie železničnej dopravy, ktorej investičný majetok tvorí pätinu investičného majetku celej železničnej dopravy. Prepravárstvo možno na prvé priblíženie definovať ako špeciálne geograficky rozmiestnený súbor výrobných podnikov na železničnej sieti, ktoré na základe jednotnej odvetvovej normatívnej technickej dokumentácie s prihliadnutím na špecifické podmienky sledujú technický stav, údržbu a opravy. osobných a nákladných automobilov, ako aj kontajnerov. Na prepravný priemysel pripadá 20 % prevádzkových nákladov, viac ako 15 % kontingentu železničiarov a podstatná časť spotreby reziva, valcovaných výrobkov a iných materiálov. Každý rok sa vynakladajú miliardy rubľov na opravy a údržbu vozového parku.

Ďalšie zvyšovanie úrovne prevádzkovej práce vozičiarstva v trhovom hospodárstve je možné na základe zavedenia vedeckej organizácie práce a výroby, zlepšovania kvality práce a výrobnej práce.

Dôležité je nielen naučiť sa správne hospodáriť s finančnými prostriedkami, aby ste z ich prevádzky mali maximálny zisk, ale aj vybudovať efektívnu technológiu na zabezpečenie bezpečnej prevádzky áut na prijateľnej úrovni. Tieto problémy je potrebné riešiť spôsobom, ktorý je zároveň výhodný pre klientelu, dopravu vo všeobecnosti, prepravu, vrátane zamestnancov lineárnych podnikov.

Priemysel opravy železníc. doprava je komplexný, neustále sa vyvíjajúci dynamický systém s veľkým počtom podnikov. Výrobný sortiment tovární a skladov zahŕňa niekoľko tisíc rôznych produktov.

Zvyšovanie efektívnosti výroby v opravárenských podnikoch závisí predovšetkým od technického vybavenia, zlepšovania organizácie výroby a technológie na opravu automobilov, výroby náhradných dielov a výmeny zastaraných obrábacích strojov a automatizácie výrobných procesov.

Železničná doprava je komplexný a mnohostranný podnik, ktorý si vyžaduje dobré prepojenie všetkých svojich spojov.

Osobitnú úlohu ruských železníc v oblasti obehu materiálnych zdrojov určujú geopolitické, prírodné, klimatické a sociálne faktory. Železničná doprava zabezpečuje viac ako polovicu práce v nákladnej doprave a približne 40 % obratu cestujúcich v krajine.

Reformy sa mali uskutočniť v troch etapách, ktorých obsah je uvedený nižšie:

prvý (prípravný) -2001–2002;

druhá (organizačné a právne oddelenie druhov podnikania) – 2003–2005;

tretí (otvorenie hlavných typov podnikania konkurencii) – 2006–2010.

etapa (2000–2003) – reštrukturalizácia záväzkov spolkového podniku železničnej dopravy za platby do rozpočtov všetkých úrovní.

– vypracovanie návrhov legislatívnych a iných predpisov potrebných na implementáciu Programu štrukturálnych reforiem v železničnej doprave.

– rozvoj konkurencieschopného sektora v oblasti železničnej dopravy.

– vytváranie podmienok pre rovnaký prístup užívateľov služieb k železničnej dopravnej infraštruktúre.

– súpis majetku podniku železničnej dopravy.

– rozvoj funkcií štátnej regulácie a ekonomického riadenia, vytvorenie JSC Ruské železnice.

– vystúpenie jednotlivých podnikov nesúvisiacich s organizáciou dopravy zo štruktúry federálnej železničnej dopravy.

– vytvorenie samostatných štrukturálnych divízií v rámci ruských železníc JSC na vykonávanie určitých druhov obchodných činností.

– rozvoj mechanizmu finančnej podpory osobnej železničnej dopravy.

– príprava sektorového podprogramu federálneho cieľového programu „Podpora zamestnanosti v Ruskej federácii na roky 2002–2005“, ktorý sa týka železničnej dopravy.

Etapa II (2003 – 2006)

– reorganizácia JSC Russian Railways rozdelením samostatných štrukturálnych divízií na dcérske akciové spoločnosti, ktoré vykonávajú

– niektoré druhy obchodných činností v železničnej doprave.

– postupné znižovanie krížových dotácií. – vytváranie podmienok pre zvyšovanie úrovne konkurencie v oblasti nákladnej a osobnej dopravy.

– prechod na voľnú tvorbu cien v konkurenčných sektoroch. Vytvorenie podmienok pre akvizíciu hlavných rušňov prevádzkovými spoločnosťami.

– prilákanie investícií na rozvoj železničnej dopravy.

Etapa III (2006 – 2010)

– posúdenie realizovateľnosti úplného organizačného oddelenia infraštruktúry od dopravných činností.

– rozvoj iniciatív medzi dopravcami na nákup hlavných lokomotív.

– prevod väčšiny (60 % alebo viac) vozového parku nákladných vozidiel do súkromného vlastníctva.

– rozvoj konkurencie v oblasti nákladnej a diaľkovej osobnej dopravy.

– predaj preukazov na prepravu osôb v prímestskej doprave s obmedzenou dobou platnosti.

– posúdenie možnosti vytvorenia niekoľkých konkurenčných vertikálne integrovaných železničných spoločností.

1. Všeobecná časť

1.1 Účel, zloženie, charakteristika projektovaného depa

Jedným z hlavných podnikov prepravného priemyslu je vozový park, ktorým môže byť:

a) Opravy a prevádzky;

b) náklad, cestujúci, chladnička a kontajner.

Nákladné železničné depá sa zvyčajne špecializujú na opravy niekoľkých typov vozňov. Depá nákladných vozňov sa nachádzajú na veľkých plochách a zoraďovacích staniciach; osobný - na domovských staniciach je minimálne 500 osobných áut.

Podľa štruktúry sklady opravárenských vozidiel zahŕňajú 3 hlavné skupiny sekcií:

1. Hlavné oblasti, v ktorých sa vykonávajú opravy hlavných častí a komponentov automobilu; montáž automobilov (ASU), podvozok, koleso, oblasť opráv brzdových zariadení (AKP); Oblasť opravy AS (KPA). V opravovniach osobných automobilov sú hlavné aj: oblasť opravy elektrických zariadení; opravárenský priestor pre chladiace zariadenia a klimatizačné systémy.

2. Pomocné oblasti - oblasti, kde sa vyrábajú náhradné diely na opravu hlavných častí a komponentov automobilu: kovoobrábacie a mechanické; spracovanie dreva; inštrumentálne atď.

3. Obslužné priestory - priestory, ktoré zabezpečujú hlavné a pomocné práce: kotolňa, transformovňa, kompresorovňa, technické miestnosti a pod.

Sekcie môžu zahŕňať oddelenia v závislosti od objemu technologického procesu.

1.2 Stanovenie prevádzkovej doby depa a určenie fondu pracovného času

Pre železničné prepravné podniky sa spravidla používajú tieto prevádzkové režimy:

1. denný 8-hodinový pracovný deň s dvoma voľnými dňami;

2. dvojzmenná práca s 12-hodinovým pracovným časom podľa rotujúceho rozvrhu, s platbou vo sviatok podľa príslušných pravidiel;

3. štvorzmenný pracovný režim s 12-hodinovým pracovným časom.

Skutočný ročný čas strávený prácou na jednu zmenu možno určiť podľa vzorca.

,

Depo osobných automobilov je štrukturálna divízia ruských železníc JSC. Je súčasťou regionálneho riaditeľstva pre diaľkovú osobnú dopravu, ktoré je podriadené Federálnej spoločnosti pre cestujúcich (FPK), ktorá je dcérskou spoločnosťou Russian Railways OJSC.

Navrhnuté vozňové depo je podľa druhu opravovaných vozňov osobným depom a charakterom vykonávaných prác ide o opravárenské depo. Navrhnuté depo je určené na vykonávanie depných (generálnych) opráv automobilov, opravu a montáž automobilových komponentov a dielov. Vozne opravené v depe sú do neho dodávané v súlade s podmienkami dohôd uzavretých s ruskými železnicami as a prevádzkovými spoločnosťami (pre nákladné depá).

Výrobnú štruktúru vozňového depa určuje skladba výrobných jednotiek, ich vzájomné umiestnenie a formy technologického prepojenia. Typ automobilov, na ktoré je depo špecializované, určuje zloženie výrobných priestorov a oddelení potrebných na opravu jeho komponentov a dielov. V navrhnutom depe sú opravárenské všetky úseky a oddelenia, ktoré sú prepojené spoločnou technológiou a sú združené v hlavnej budove depa.

Hlavnou stavebnou jednotkou vozňového depa je výrobný priestor, ktorý môže zahŕňať viacero oddelení.

Podľa charakteru výroby sa všetky úseky a oddelenia depa delia na hlavné, pomocné a obslužné.

Na hlavných miestach sa vykonávajú operácie výrobného procesu na opravu automobilov a ich komponentov. Vzhľadom na špecializáciu navrhovaného depa budú hlavné oblasti v ňom zahŕňať:

• - montáž automobilov s oddeleniami pre vonkajšie umývanie a čistenie, príprava automobilov na opravu, opravu a montáž a lakovanie (alebo bez);
• - vozík s vozovým parkom vozíkov;
• - kolesové s vozovým parkom dvojkolesí;
• - valec s oddeleniami demontáže, opravy, zostavovania a montáže;
• - oprava a montáž.
• - oprava elektrických zariadení s oddeleniami elektrických strojov, elektrických zariadení, batérií, rádiových zariadení a prístrojovej techniky;
• - oprava chladiacich zariadení a klimatizačných jednotiek (VKV).

Oddelenie opravy a montáže zahŕňa odbory: kovoobrábanie a montáž, oprava hydraulických tlmičov vibrácií, zámočníctvo, stolárstvo a tapetovanie, oprava vykurovacích systémov, zásobovanie vodou a vetranie, opravy kotlov, toaliet, zrkadiel, polymérových výrobkov a gumených dielov, metalizácia, galvanické nátery, opravy ozubených a kardanových pohonov.

Pomocné oblasti a oddelenia vyrábajú produkty používané na výrobu v hlavných priestoroch. Patria sem: strojná oprava, oprava elektroenergetického zariadenia depa, nástrojáreň, sklad depa a drevospracovanie (na opravu krytých áut, nástupíšť a osobných áut).

Obslužný areál zahŕňa areál opráv a údržby, ktorý zabezpečuje prevádzku kompresorovej stanice, kotolne (ak má depo vlastnú), trafostanice, vodovodných a kanalizačných sietí, dopravných a skladovacích objektov, udržiavanie čistoty a oprava pracovných odevov a bežné opravy budov a stavieb depa.