அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் கப்பல். ஏர் க்ரூசர் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்": வரைதல், செயல்திறன் பண்புகள், போர் பிரச்சாரங்கள்

1982 வசந்த காலத்தில், முதல் "உண்மையான" விமானம் தாங்கி கப்பல் நிகோலேவில் அமைக்கப்பட்டது. திட்டம் 1143.5 விமானம் தாங்கி கப்பல் "ரிகா" என்ற பெயரில் அமைக்கப்பட்டது; நவம்பர் 26, 1982 "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது; கடல் சோதனைகள் 1987 இல் "டிபிலிசி" என்ற பெயரில் நடந்தது; "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" ஆக சேவையில் நுழைந்தார். முதல் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலின் திட்ட எண்ணை அது தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், குஸ்நெட்சோவ் அதன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தைத் தவிர, அதனுடன் சிறிதும் பொதுவானதாக இல்லை.

அதன் கட்டிடக்கலை மிகவும் "விமானம் தாங்கி" தோற்றத்தைப் பெற்றது: தொடர்ச்சியான விமான தளம் (75 மீ அகலம்) ஒரு ஸ்பிரிங்போர்டு, ஒரு கைது சாதனம் மற்றும் அவசரத் தடை, மற்றும் இரண்டு விமானத்தில் உள்ள லிஃப்ட். "தீவு" கிட்டத்தட்ட அப்படியே இருந்தது. மேற்பரப்பு கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, சுயாட்சி அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நீருக்கடியில் ஹல் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டது.

தளத்தில் வீடியோக்களைப் பார்க்க, JavaScript ஐ இயக்கி, உங்கள் உலாவி HTML5 வீடியோவை ஆதரிக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" - ப்ராஜெக்ட் 1143.5 இன் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்

"சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்" - ப்ராஜெக்ட் 1143.5 இன் கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல்

1982 வசந்த காலத்தில், முதல் "உண்மையான" விமானம் தாங்கி கப்பல் நிகோலேவில் அமைக்கப்பட்டது. திட்டம் 1143.5 விமானம் தாங்கி கப்பல் "ரிகா" என்ற பெயரில் அமைக்கப்பட்டது; நவம்பர் 26, 1982 "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது; கடல் சோதனைகள் 1987 இல் "டிபிலிசி" என்ற பெயரில் நடந்தது; "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" ஆக சேவையில் நுழைந்தார். முதல் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலின் திட்ட எண்ணை அது தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், குஸ்நெட்சோவ் அதன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தைத் தவிர, அதனுடன் சிறிய அளவில் பொதுவானது. அதன் கட்டிடக்கலை மிகவும் "விமானம் தாங்கி" தோற்றத்தைப் பெற்றது: தொடர்ச்சியான விமான தளம் (75 மீ அகலம்) ஒரு ஸ்பிரிங்போர்டு, ஒரு கைது சாதனம் மற்றும் அவசரத் தடை, மற்றும் இரண்டு விமானத்தில் உள்ள லிஃப்ட். "தீவு" கிட்டத்தட்ட அப்படியே இருந்தது. மேற்பரப்பு கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, சுயாட்சி அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நீருக்கடியில் ஹல் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டது.

PTZ அமைப்பு 4.5 மீ ஆழம் கொண்டது மற்றும் மூன்று அறைகளைக் கொண்டுள்ளது: விரிவாக்கம், உறிஞ்சுதல் (எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டது) மற்றும் வடிகட்டுதல். கடைசி இரண்டுக்கு இடையில், அதிக வலிமை கொண்ட டக்டைல் ​​ஸ்டீல் Ak-25 ஆல் செய்யப்பட்ட, மாறி தடிமன் கொண்ட ஒரு பாதுகாப்பு பில்க்ஹெட் உள்ளது. நீராவி டிபிஏக்கள் பாகுவில் நிறுவப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும்.
திட்டத்தின் படி, விமானக் குழுவில் 24 கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் மற்றும் 42 ஹெலிகாப்டர்கள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக வழக்கமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் அடையப்படவில்லை. லூனா ஆப்டிகல் அமைப்பு மூலம் விமானம் தரையிறங்கும் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது. அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் வில்லில் P-700 கிரானிட் ஸ்டிரைக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுக்கான 12 அண்டர்-டெக் லாஞ்சர்கள் உள்ளன. கின்ஜால் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் நான்கு ஆறு ஏவுகணை தொகுதிகள் வில் மற்றும் பக்கவாட்டு ஸ்பான்சன்களில் அமைந்துள்ளன.

கப்பலின் பாதுகாப்பு 8 கார்டிக் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி அமைப்புகள், 6-30 மிமீ AK-630M துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் மற்றும் 2 Udav எதிர்ப்பு டார்பிடோ பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் வழங்கப்படுகிறது. கப்பலின் கட்டுமானத்திற்கு இணையாக, அதற்கான டெக் விமானம் மற்றும் விமான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. கிரிமியாவில், நோவோ-ஃபெடோரோவ்கா விமானநிலையத்தில், கப்பல் தளத்தின் வடிவத்தில் எஃகு விமானநிலையத்துடன் ஒரு பயிற்சி மைதானம் கட்டப்பட்டது, இது "நிட்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1982 கோடையில், இது 8.5 டிகிரி கோணத்தில் தரையில் இருந்து சு-27 மற்றும் மிக் -29 இன் முதல் புறப்பாடுகளை மேற்கொண்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஸ்வெட்லானா -2 ஏரோ கைது சாதனத்தின் சோதனை தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1, 1984 இல், முதல் Su-27 தரையிறக்கம் கைது செய்யும் உதவியைப் பயன்படுத்தி நடந்தது.
1985 ஆம் ஆண்டில், TAKR க்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட செங்குத்தான வளைவில் (14 டிகிரி கோணம்) வழக்கமான விமானங்கள் புறப்படத் தொடங்கின. செப்டம்பர் 1, 1989 அன்று, சோதனை பைலட் விக்டர் புகாச்சேவ் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேல்தளத்தில் முதல் தரையிறங்கினார். அதே நாளில், சோதனை விமானி தக்தர் அபகிரோவ் மிக் -29 விமானத்தில் கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டார். கப்பலின் மாநில சோதனைகள் முடிவதற்கு முன்பு, அதிலிருந்து 300 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் நிகழ்த்தப்பட்டன. இருப்பினும், போர் விமானிகள் குஸ்நெட்சோவின் டெக்கில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கினர்.

01/20/1991 "குஸ்நெட்சோவ்" வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மாநிலத்தின் வீழ்ச்சியடைந்த பொருளாதாரம் கப்பலின் வளர்ச்சியை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது மற்றும் தாமதப்படுத்தியது, அதன் விமானக் குழுவை தொடர் Su-27K போர் விமானங்களுடன் சித்தப்படுத்தியது மற்றும் விமானக் குழுக்களின் பயிற்சி. 1993 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கான நோக்கம் கொண்ட விமானம் வடக்கு கடற்படைக்கு வந்தது, அடுத்த ஆண்டு மட்டுமே பத்து போர் கப்பல் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க முடிந்தது.
ஆகஸ்ட் 1995 இன் இறுதியில், அவர்கள் TAKR இல் தங்கள் முதல் தரையிறக்கங்களைச் செய்தனர், செப்டம்பரில், குஸ்நெட்சோவ் கடற்படை பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், இதன் போது அதன் விமான ஆயுதங்களின் நடைமுறை வளர்ச்சி தொடங்கியது.
அடிப்படை சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, அது தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது. உண்மை, உரா குபாவில் குஸ்நெட்சோவுக்கு ஒரு மிதக்கும் கப்பல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அவர்களால் கடலோர மின் நிலையம் மற்றும் கொதிகலன் வீட்டைக் கட்ட முடியவில்லை. அதன் ஆயுளை உறுதிப்படுத்த, கப்பல் தொடர்ந்து இரண்டு முக்கிய கொதிகலன்களை "ஓட்ட" வேண்டும்.

வடக்கில் "கிய்வ்" செயல்பாட்டின் போது கூட, ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் தெளிவாகியது. விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலில் ஒரு பெரிய மேல் தளம் உள்ளது, இது குளிர் காலங்களில் (ஆண்டில் எட்டு மாதங்கள்) தீவிரமாக குளிர்விக்கப்படுகிறது. ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு அதன் பொறுப்புகளைச் சமாளிக்கத் தவறிவிடுவதால், ஒடுக்கம் தொடர்ந்து உருவாகிறது, இதனால் அடுக்குகள், பல்க்ஹெட்ஸ், கேபிள் வழிகள் மற்றும் சாதனங்களின் தோல்வி ஆகியவற்றில் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. கப்பல்களின் முன்கூட்டிய வயதானதைத் தவிர, குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக ஈரப்பதம் குழுவினரின் வாழ்க்கை நிலைமைகளை கணிசமாக மோசமாக்குகிறது. எனவே, குஸ்நெட்சோவில், கப்பலின் முனைகளில் அமைந்துள்ள காக்பிட்களில், குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை 10-12 டிகிரிக்கு மேல் உயராது.

விமானம் தாங்கி கப்பலின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்"
இடப்பெயர்ச்சி 55,000 (70,500) டன்கள்
பரிமாணங்கள் 304.5 x 38 x 10.5 மீ

நான்கு தண்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 200,000 hp: 4 PT
வேகம் 32 முடிச்சுகள்

பயண வரம்பு 18 முடிச்சுகளில் 8000 மைல்கள்

ஆயுதம்: 12 கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணைகள், 4 கின்சல் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், 8 கோர்டிக் ஏவுகணை ஏவுகணைகள், 6-30 மிமீ AK-630M தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், 2 RBU-12000
விமானக் குழு (மார்ச் 1996) 15 Su-27K போர் விமானங்கள், 1 Su-25UTG, 11 Ka-27 ஹெலிகாப்டர்கள், 1 Ka-31 ஹெலிகாப்டர்

கடற்படையின் தற்போதைய கட்டமைப்பில் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் இருப்பது நடைமுறையில் இல்லை. இதற்கு குறிப்பிட்ட காரணங்கள் உள்ளன, முக்கியமானது நிதிக் கூறு. அத்தகைய கப்பல்களை பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான செலவுகள் மிகப்பெரியவை, எனவே ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற பெயரைக் கொண்ட ஒரே ஒரு பிரதிநிதி மட்டுமே இருக்கிறார்.

சோவியத் யூனியனின் காலத்தில் கூட, இதுபோன்ற பல கப்பல்கள் இருந்தன. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கப்பல்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மாநிலங்களால் பிராந்திய ரீதியாக பிரிக்கப்பட்டன. ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் தவிர அனைத்து கப்பல்களையும் இழக்க வழிவகுத்தது. மூன்று கப்பல்கள் சீனாவிற்கு விற்கப்பட்டன, இன்றுவரை அவை மக்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பொழுதுபோக்கு வசதிகளாக சேவை செய்கின்றன. மற்றொரு கப்பல் தென் கொரியாவுக்கும், மற்றொரு கப்பல் இந்தியாவுக்கும் அனுப்பப்பட்டது.

படைப்பின் வரலாறு

1978 இல் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் வடிவமைப்பு தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், அதன் நோக்கம் பாரம்பரிய விமானங்களுக்கு டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் தளத்தை வழங்குவதாகும்.

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானம்

இருப்பினும், மேம்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது, ​​திட்டத்தில் மாற்றங்கள் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டன, இது இறுதியில் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் கடற்படைத் தலைவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஐந்து வெவ்வேறு திட்டங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. திட்டங்களில் ஒன்று தெளிவான வித்தியாசத்தைக் கொண்டிருந்தது - க்ரூசரில் மேலோட்டத்தின் உள்ளே அமைந்துள்ள ஏவுகணை ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல். இந்த வேறுபாட்டிற்கு நன்றி, இந்த திட்டம் பின்னர் 1982 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் கட்டுமானம் உடனடியாக தொடங்கியது.

விமானம் தாங்கி கப்பலின் தளம் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்"

புதிய மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் கட்டுமானம் நடந்தது, அவற்றில் ஒன்று கப்பலின் மேலோட்டத்தை தொகுதிகளிலிருந்து கூட்டுவது, இதன் எடை சராசரியாக 1,500 டன்கள். "ஓடுபாதையாக" செயல்படும் தளமும் பெரிதாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வகை கப்பலுக்கான பொதுவான கவண்கள் ஒரு ஊஞ்சல் பலகையால் மாற்றப்பட்டன.

கட்டுமானம் 1989 இல் நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு உடனடியாக சோதனை தொடங்கியது. கப்பல் செயல்திறன் சாதாரணமானது, எனவே ஏற்கனவே 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

பெயரின் வரலாறு

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்பது கப்பலின் முதல் பெயர் அல்ல, அதற்கு முன் மேலும் மூன்று விருப்பங்கள் இருந்தன. முதலாவது "ரிகா", இது கட்டுமானத்தின் போது ஒதுக்கப்பட்டது. ஆனால் அவர் இறந்த பிறகு, அவரது நினைவாக கப்பலின் பெயரை மாற்ற முடிவு செய்தனர். "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என்பது இரண்டாவது பெயர்.

இந்த விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு அட்மிரல் நிகோலாய் குஸ்நெட்சோவ் பெயரிடப்பட்டது

மூன்றாவது கப்பல் கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு 1989 இல் தோன்றியது - திபிலிசி, இது 1990 வரை சேவை செய்தது. பின்னர், விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் நான்காவது முறையாக மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இந்த பெயர் இன்றுவரை பாதுகாக்கப்படுகிறது - “சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்” அல்லது சுருக்கமாக “அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்”.

ஆயுதம்

அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் ஆயுதங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை. க்ரூஸரின் அடிப்படையானது கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வளாகமாகும். பன்னிரண்டு பக்க ஏவுகணைகள் சிலோ வகை ஏவுகணைகளில் அமைந்துள்ளன. ஏவுகணைகள் ஒவ்வொன்றும் 750 கிலோகிராம் எடையுள்ள 550 கிலோமீட்டர் தூரத்தை எட்டும். க்ரூஸரில் இரண்டு ராக்கெட் லாஞ்சர்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 60 டெப்த் சார்ஜ்களைக் கொண்டுள்ளது.

இன்னும் இது ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய ஆயுதம் அல்ல. அடிப்படையானது 50 துண்டுகள் கொண்ட கப்பலில் அமைந்துள்ள போர் விமானங்களால் ஆனது, அவற்றில் 50% போராளிகள், மீதமுள்ள பாதி ஹெலிகாப்டர்கள். இருப்பினும், நடைமுறையில் எண்ணிக்கை 37 அலகுகளாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவை 3 வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

1. ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி வளாகத்தின் இருப்பு, இதில் 8,000 மீட்டர் தூரத்தை எட்டும் 256 ஏவுகணைகள் மற்றும் 4,000 மீட்டர் வரை பறக்கக்கூடிய 48,000 குண்டுகள் அடங்கும்.
2. விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பின் இருப்பு, இதில் 12,000 மீட்டர் தூரத்தை எட்டும் 192 ஏவுகணைகள் அடங்கும்.
3. 48,000 குண்டுகளை உள்ளடக்கிய விரைவான தீ நிறுவல்கள் இருப்பது.

கப்பலில் ஆபத்தைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்ட கூடுதல் உபகரணங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது மத்திய கட்டுப்பாட்டு எந்திரத்துடன் தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகின்றன.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பீடு

ரஷ்யாவைத் தவிர, 2017 க்குள் அமெரிக்கா தண்ணீரில் ஆயுதங்களில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, மேலும் சீனா தனது இராணுவ திறனை விரைவாக அதிகரித்து வருகிறது. எனவே, ஒரு துல்லியமான ஒப்பீடு செய்ய, ஒவ்வொரு நாட்டின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பிரதிநிதிகளை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். அமெரிக்காவிலிருந்து - நிமிட்ஸ் மாடல், சீனாவிலிருந்து - லியோனிங்.

நிச்சயமாக, ஒரு விமானம் சுமந்து செல்லும் பயணக் கப்பலின் முக்கிய பணி, போரின் போது அவற்றை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துவதாகும். மேலும், இங்கே பல விருப்பங்களும் உள்ளன: பலவீனமான ஆயுதம் ஏந்திய எதிரியின் முன்னிலையில் மற்றும் பெரிய அளவிலான போரில்.

பலவீனமான எதிரியின் முன்னிலையில் மூன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் செயல்திறனை ஒப்பிடுவதற்கு, அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த குறியீடுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதே சிறந்த அணுகுமுறை:

1. "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவா" என்ற கப்பல் 0.3 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.
2. க்ரூஸர் நிமிட்ஸ் 0.35 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.
3. க்ரூசர் லியோனிங் 0.27 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

பெரிய அளவிலான போரில்:

1. "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவா" என்ற கப்பல் 0.25 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.
2. க்ரூஸர் நிமிட்ஸ் 0.28 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.
3. க்ரூசர் லியோனிங் 0.21 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, ஒரு ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு ரஷ்ய மற்றும் சீன கப்பல்கள் அவற்றின் அமெரிக்க சகாக்களை விட இரு வகையிலும் தாழ்ந்தவை என்பதைக் காட்டுகிறது.

பகுப்பாய்விற்கான மற்றொரு முக்கியமான காரணி கப்பலில் உள்ள பொருட்கள் முழுமையாக நுகரப்படும் வரை போரின் காலம் ஆகும். இந்த வழக்கில் "நிமிட்ஸ்" ஒரு வாரம் தாங்கும், "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" - ஐந்து முதல் ஆறு நாட்கள், "லியோனிங்" கோட்பாட்டளவில் சராசரியாக ஐந்து நாட்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. மீண்டும் நிமிட்ஸ் முன்னிலை வகிக்கிறார்.

முடிவு, நிச்சயமாக, வெளிப்படையானது, மேலும் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் ரஷ்யனை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் தயாராக உள்ளது. ஆனால் இன்னும், ஒரு தெளிவான மதிப்பீடு செய்ய இயலாது, ஏனென்றால் எல்லாமே கப்பலைப் பொறுத்தது அல்ல;

1995 முதல் உயர்வுகளில் பங்கேற்பு

1995 ஆம் ஆண்டு குரூஸரின் முதல் பயணம் நடந்தது. இருப்பினும், புயல் வானிலையில் கப்பல் சிக்கியதால், அது ஒரு சோகமாக மாறியது, இதன் விளைவாக பலத்த சேதம் ஏற்பட்டது.

2000 ஆம் ஆண்டில் மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு புதிய வெளியேற்றம் நடக்க வேண்டும். ஆனால் நீருக்கடியில் குர்ஸ்கின் சோகம் காரணமாக, திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. அடுத்த கட்டம் 2004 இல் நடந்த வடக்கு அட்லாண்டிக் பயணமாகும். பயணத்தின் போது, ​​கப்பல் போர் சேவையை மேற்கொண்டது.

90 களில் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற கப்பல் குழுவினர்

2007 - விமானம் தாங்கி கப்பல் மத்தியதரைக் கடலுக்கு அதன் இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டு இரண்டு மாதங்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர், கப்பல் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுக்காகக் காத்திருந்தது, இதன் போது பெரும்பாலான சாதனங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன.

2011 ஆம் ஆண்டில், விமானம் தாங்கி கப்பல் சிரியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அது ரஷ்ய கடற்படையின் தளவாட புள்ளியை அடைந்தது. பின்னர் 2014 இல் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மற்றொரு வெளியேற்றம் இருந்தது, அதன் பிறகு கப்பல் மேலும் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கு சென்றது.

கப்பலின் "புகை"

சமீபத்தில், அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் மீது "புகை" புகைப்படங்கள் ஊடகங்களில் தோன்றின, இது பல சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகள் மற்றும் கப்பலின் அவசர நிலை குறித்த கவலைகளை எழுப்பியது. இருப்பினும், நிபுணர்கள் உடனடியாக ஒரு "மூடுபனி" அறிவிப்பை வழங்கினர்.

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து புகை

அவர்களின் கூற்றுப்படி, எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் எண்ணெய் காரணமாக க்ரூஸர் "புகை". அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் போர் தயார்நிலை குறித்தும் உறுதிப்படுத்தல் வந்தது. எனவே, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் ஏற்படும் "மூட்டம்" எரிபொருள் எண்ணெயை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவைத் தவிர வேறில்லை.

நிச்சயமாக, க்ரூஸரில் இருந்து வரும் புகை வெளிநாட்டு மற்றும் ரஷ்ய இணைய பயனர்களிடையே நிறைய நகைச்சுவைகளை ஏற்படுத்தியது. யாரோ கப்பலை "புகைபிடிப்பவர்" என்று அடையாளம் கண்டனர், மற்றவர்கள் அதை "நீராவி என்ஜின்" என்று கருதினர்.

இந்த சிக்கலைச் சுற்றி எழுப்பப்பட்ட சத்தம் கவனத்தை ஈர்த்தது, "கருப்பு மூடுபனி" என்பதை உறுதிப்படுத்தும் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோ பொருட்கள் சமூக வலைப்பின்னல்கள் மற்றும் இணைய பயனர்களுக்கு கிடைக்கும் ஆதாரங்களில் தோன்றின. எடுத்துக்காட்டாக, யூடியூப் வலை வளத்தில், ஆங்கில சேனல் வழியாக ஒரு கப்பல் கடந்து செல்வதை உங்கள் கண்களால் பார்க்கலாம்.

கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல், திட்டம் 11435, மேற்கில் குஸ்நெட்சோவ் வகுப்பு, ஓரெல் வகுப்பு அல்லது வகை 11435 என அறியப்படுகிறது, இது நிகோலேவில் உள்ள கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த திட்டம் முந்தைய TAKR "அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ்" (முன்னர் "பாகு"), திட்டம் 11434 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது 1982 இல் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இடப்பெயர்ச்சியில் அதை விட அதிகமாக உள்ளது (40,000 டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது 58,500 டன்) மற்றும் சற்று குறைவாக உள்ளது அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் 32 உடன் ஒப்பிடும்போது வேகம் (30 முடிச்சுகள்).

விமானம் தாங்கி கப்பல் "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" (திட்டம் 1143.5) 1985 இல் அமைக்கப்பட்டது, அதே வகையின் இரண்டாவது கப்பல் "வர்யாக்" - 1988 இல், ஆனால் அதன் கட்டுமானம் முடிக்கப்படவில்லை.

திட்டம் 1143.5 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையின் கடற்படை ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் விமானங்களை ஆதரிக்க முடியும். கப்பல் மேற்பரப்பு, நீருக்கடியில் மற்றும் வான் இலக்குகளை தாக்கும்.

விமான ஆயுதங்கள்:

விமான தளத்தின் பரப்பளவு 14,700 சதுர மீட்டர் மற்றும் விமான தளம் 12 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ள ஓடுபாதையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமான தளத்தில் வான்வழி ஒலிபெருக்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு லிஃப்ட்கள் விமானத்தை ஹேங்கரில் இருந்து ஃப்ளைட் டெக்கிற்கு வழங்குகின்றன.

இந்த கப்பல் 16 யாக்-41எம் விமானங்கள் (நேட்டோ குறியீட்டு பெயரில் "ஃப்ரீஸ்டைல்" கீழ் அறியப்படுகிறது) மற்றும் 12 சு-27கே (சு-33) விமானங்கள் (நேட்டோ குறியீட்டு பெயர் "ஃபிளாங்கர்") ஆகியவற்றிற்கான திறன் மற்றும் சேவை திறன் கொண்டது. 4 Ka-27LD (நேட்டோ குறியீட்டு பெயர் ஹெலிக்ஸ்), 18 Ka-27PLO மற்றும் 2 Ka-27S உள்ளிட்ட ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கம்.

ஏவுகணை ஆயுதங்கள்

இந்த கப்பலில் கிரானிட் (மேற்பரப்பில் இருந்து மேற்பரப்பு) எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் 12 ஏவுகணைகள் உள்ளன. மேற்கில், கிரானிட் ஏவுகணைகள் "ஷிப்ரெக்" என்ற குறியீட்டு பெயரில் அறியப்படுகின்றன, மேலும் அவை 400 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்லக்கூடியவை.

விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்களில் 24 செங்குத்து ஏவுகணைகள் மற்றும் 192 ஏவுகணைகள் கொண்ட பிளேட் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் அடங்கும். இந்த அமைப்பு கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள், விமானங்கள், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களில் இருந்து கப்பலைப் பாதுகாக்கிறது. மல்டி-சேனல் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் கட்ட வரிசை ரேடரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நான்கு டிரம்-வகை ஏவுகணை தொகுதிகள் கொண்ட கீழ்-டெக் லாஞ்சர், ஒவ்வொன்றிலும் 8 ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒரு கொள்கலன் ஏவுகணையில் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு ஒவ்வொரு 3 வினாடிக்கும் 1 ஏவுகணை வீதத்தை அடைய முடியும். 60 x 60 டிகிரி பிரிவில் நான்கு இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் தாக்க முடியும். அழிவு வரம்பு 12-15 கிலோமீட்டர்.

துலா மெஷின்-பில்டிங் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட காஷ்தான் விமான எதிர்ப்பு அமைப்பு, 256 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் 4 கட்டளை மற்றும் 8 போர் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள், விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் சிறிய கடல் இலக்குகள் உள்ளிட்ட "துல்லியமான" ஆயுதங்களுக்கு எதிராக இந்த அமைப்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஏவுகணைகளின் வீச்சு 1.5 - 8 கிலோமீட்டர்கள். துப்பாக்கிகள் 0.5 - 1.5 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் நிமிடத்திற்கு 1000 சுற்றுகள் வரை சுட முடியும். விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் - AK630 AD.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

இந்த கப்பலில் 60 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் உடவ்-1 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Boa Constrictor-1, Splav Research and Production Association வழங்கியது, எதிரிகளின் டார்பிடோக்களை திசைதிருப்பி அழிப்பதன் மூலம் மேற்பரப்புக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்கிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற நாசவேலை சாதனங்களுக்கு எதிராகவும் இந்த அமைப்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பு 10 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 111SG ஆழமான ராக்கெட்டுகளை சுடுவதற்கும், கண்ணிவெடிகளை (111СЗ) இடுவதற்கும் மற்றும் கவனத்தை சிதறடிக்கும் குண்டுகளை (111СО) பயன்படுத்துவதற்கும் திறன் கொண்டது. வரம்பு கிடைமட்டமாக 3000 மீட்டர் மற்றும் ஆழம் 600 மீட்டர் வரை உள்ளது.

ஒலியியல் மற்றும் ரேடார் உபகரணங்கள்

கப்பலின் ரேடார்களில் ஒரு காற்று மற்றும் கடல் இலக்கு கண்டறிதல் ரேடார், குறைந்த பறக்கும் இலக்கு கண்டறிதல் ரேடார் (குறைந்த பறக்கும் விமானம் மற்றும் ஏவுகணைகளைக் கண்டறிகிறது), ஒரு விமானக் கட்டுப்பாட்டு ரேடார், ஒரு வழிசெலுத்தல் ரேடார் மற்றும் காஷ்டன் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பிற்கான நான்கு தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

கப்பலில் பறக்கும் சோனார் கருவிகளில் ஆயுதம் கண்டறிதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சொனார் ஆகியவை அடங்கும், இது கப்பலின் மேலோட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, இது நடுத்தர மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது, டார்பிடோக்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. கப்பலின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம் மேற்பரப்பு இலக்கு தேடல் ரேடார், நீரில் மூழ்கக்கூடிய சோனார்கள், நீரில் மூழ்கக்கூடிய மிதவைகள் மற்றும் காந்த ஒழுங்கின்மை கண்டறியும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது.

கப்பல் மின்னணு அமைப்புகள்

கப்பலின் மின்னணு அமைப்புகளில் போர் தகவல் மையம் மற்றும் போர் விமான கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். கப்பலில் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு உள்ளிட்ட தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் உள்ளன.

சவாரி தரம்

கப்பலில் 8 கொதிகலன்கள் மற்றும் 4 நீராவி விசையாழிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 50,000 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்டது, நிலையான விட்டம் கொண்ட ப்ரொப்பல்லர்களுடன் 4 தண்டுகளை சுழற்றுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் 29 முடிச்சுகள், அதிகபட்ச வேகத்தில் பயண வரம்பு 3800 மைல்கள். 18 முடிச்சுகளில் அதிகபட்ச பயண வரம்பு 8,500 மைல்கள்.

உபகரணங்கள்

கப்பலின் பணியாளர்கள் 200 அதிகாரிகள் உட்பட 1,960 பேர் உள்ளனர். கப்பலில் 626 பேர் பணிபுரிகின்றனர். 40 பேர் உட்பட விமான ஊழியர்கள். கட்டளை ஊழியர்கள். கப்பலின் 3,857 தங்குமிடங்களில் 387 அறைகள், 134 பணியாளர் குடியிருப்புகள் 50 மழை, 6 சாப்பாட்டு அறைகள், 120 சேமிப்பு இடங்கள் மற்றும் 6,000 மீட்டர் நடைபாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

திட்டம் 1143.5 கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்

முந்தைய பெயர்கள் - பணியின் வரிசையில்:

- “லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்” (தொடக்கம்),

- "டிபிலிசி" (சோதனைகள்)

ரஷ்ய கடற்படையில் அதன் வகுப்பில் உள்ள ஒரே ஒருவர் (2015 வரை). பெரிய மேற்பரப்பு இலக்குகளை அழிக்க மற்றும் சாத்தியமான எதிரியின் தாக்குதல்களில் இருந்து கடற்படை அமைப்புகளை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் நிகோலாய் ஜெராசிமோவிச் குஸ்நெட்சோவின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது.

கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நிகோலேவில் கட்டப்பட்டது.

வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதி. பயணத்தின் போது, ​​279வது கடற்படை போர் விமானப் படைப்பிரிவின் Su-25UTG மற்றும் Su-33 விமானங்கள் (அடிப்படையான விமானநிலையம் - Severomorsk-3) மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கா-27மற்றும் 830வது தனி கடற்படை எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கி ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவின் Ka-29 (அடிப்படையிலான விமானநிலையம் - Severomorsk-1).

கட்டுமானம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐந்தாவது கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல், ரிகா, செப்டம்பர் 1, 1982 அன்று கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் பாதையில் போடப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் இது முதன்முறையாக பாரம்பரிய விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் மற்றும் தரையிறக்கும் திறன் கொண்டது, நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட Su-27 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள், மிக்-29மற்றும் சு-25. இதை அடைவதற்கு, அது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட விமான தளத்தையும், விமானம் புறப்படுவதற்கான ஊஞ்சல் பலகையையும் கொண்டிருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முறையாக கட்டுமானம் 1400 டன் வரை எடையுள்ள பெரிய தொகுதிகளிலிருந்து ஒரு முற்போக்கான முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அசெம்பிளி முடிவதற்கு முன்பே, நவம்பர் 22, 1982 இல் லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ் இறந்த பிறகு, கப்பல் அவரது நினைவாக "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏவுதல் டிசம்பர் 4, 1985 அன்று நடந்தது, அதன் பிறகு அதன் நிறைவு தொடர்ந்து மிதந்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பலில் ஆயுதங்களை ஏற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் (கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வளாகத்தின் ஏவுகணைகளின் மண்டலத் தொகுதி தவிர), மின் உபகரணங்கள், விமான உபகரணங்கள், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள், அத்துடன் வளாகத்தின் உபகரணங்கள் மிதந்தன, பிக் பக்கெட்டின் வடக்கு கரையில் கப்பல் நிறைவடையும் போது.

ஆகஸ்ட் 11, 1987 இல், இது "டிபிலிசி" என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜூன் 8, 1989 இல், அதன் மூரிங் சோதனைகள் தொடங்கியது, செப்டம்பர் 8, 1989 இல், குழுவினர் குடியேறத் தொடங்கினர். அக்டோபர் 21, 1989 இல், முடிக்கப்படாத மற்றும் குறைவான பணியாளர்கள் கப்பல் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது பலகையை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானங்களின் தொடர்ச்சியான விமான சோதனைகளை நடத்தியது. இந்த சோதனைகளின் போது, ​​விமானத்தின் முதல் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நவம்பர் 1, 1989 இல், MiG-29K, Su-27K மற்றும் Su-25UTG இன் முதல் தரையிறக்கங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அதிலிருந்து முதல் புறப்படுதல் MiG-29K ஆல் அதே நாளில் செய்யப்பட்டது மற்றும் Su-25UTG மற்றும் Su-27K அடுத்த நாள், நவம்பர் 2, 1989 அன்று செய்யப்பட்டது. சோதனைச் சுழற்சியின் முடிவிற்குப் பிறகு, நவம்பர் 23, 1989 அன்று அவர் முடிக்க ஆலைக்குத் திரும்பினார். 1990 ஆம் ஆண்டில், அவர் தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகளை நடத்த பல முறை கடலுக்குச் சென்றார்.

அக்டோபர் 4, 1990 இல், இது மீண்டும் (4 வது) மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்று அறியப்பட்டது.

விவரக்குறிப்புகள்

பரிமாணங்கள்

நீளம் - 305.0 மீ
நீர்வழி நீளம் - 270 மீட்டர்
அதிகபட்ச அகலம் - 72 மீட்டர்
-நீர்வழி அகலம் - 35.0 மீ
-வரைவு - 10.0 மீ
- நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 43 ஆயிரம் டன்
-முழு இடப்பெயர்ச்சி - 55 ஆயிரம் டன்
-அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி - 58.6 ஆயிரம் டன்

மின் ஆலை

நீராவி விசையாழிகள் - 4 x 50 ஆயிரம் குதிரைத்திறன்
கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கை - 8
-திருகுகளின் எண்ணிக்கை - 4
-டர்போஜெனரேட்டர்களின் சக்தி - 9 x 1500 கிலோவாட்
-அதிகபட்ச வேகம் - 29 முடிச்சுகள்
- அதிகபட்ச வேகத்தில் பயண வரம்பு - 29 நாட்ஸ் வேகத்தில் 3850 மைல்கள்
-பொருளாதார வேகம் - 18 முடிச்சுகள்
அதிகபட்ச பயண வரம்பு - 18 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 8000 மைல்கள்
சுயாட்சி - 45 நாட்கள்

ஆயுதம்

2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, விமானப் பிரிவில் 20 விமானங்கள் மற்றும் 17 ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன.