Адміністративні покарання - внутрішній цех вагонного пасажирського депо. Проектування депо з ремонту пасажирських вагонів

Депо призначене для ремонту вагонів та комплектування вагонних вузлів, деталей. На базі вагонного депо організовано та забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування пасажирських вагонів. Депо спеціалізоване на ремонті пасажирських вагонів та має задану програму 520 вагонів на рік.

Виробнича структура вагонного депо визначається складом виробничих підрозділів, їх взаємним розташуванням, і навіть нормами технологічної взаємозв'язку. Тип вагонів, на яких спеціалізоване депо, визначає склад виробничих ділянок та відділень, необхідних для ремонту його вузлів та деталей.

Розрізняють основні, допоміжні та обслуговуючі ділянки та відділення.

На основних ділянках виконуються операції виробничого процесу з ремонту вагона та його частин. До цих ділянок відносяться: вагонозбірний, ремонт візків і колісних пар, роликових підшипників, ремонтно-комплектувальний, ділянка з ремонту та виготовлення деталей з пиломатеріалів, ділянка ремонту електрообладнання пасажирських вагонів, ремонту холодильних установок та кондиціонерів повітря.

Вагоносбірна ділянка служить для розбиральних, ремонтно-складальних і малярних робіт на вагоні. На площі вагонозбірної ділянки в деяких депо організується також ремонт візків.

Відділення ремонту візків призначається для розбирання та ремонту візків.

Колісно-роликовий цех вагонного депо призначений для ремонту, повного та звичайного огляду колісних пар, що надходять з-під вагонів, що ремонтуються, з ПТО та з інших депо. На площі цеху розташоване відділення ремонту редукторів від середньої частини осі.

Гальмівне обладнання вагонів ремонтується в автоконтрольному пункті та на спеціалізованій ділянці механічного відділення заготівельного цеху.

Контрольний пункт автозчеплення призначений для ремонту та комплектування головок автозчеплень з механізмом зчеплення та поглинаючих апаратів з тяговим хомутом.

Відділення розбирання та підготовки вагонів до ремонту служить для виконання розбиральних та ремонтно-покрівельних робіт по рамі, елементам кузова та інших робіт. Зазвичай воно знаходиться поза основною будівлею депо.

У цеху з ремонту електричного обладнання роблять ремонт електричного та холодильного обладнання, знятого з вагона.

Слюсарно-механічне відділення призначене для обробки відремонтованих деталей вагонів та виробів власного виготовлення, а також для ремонту, збирання та комплектування окремих вузлів та частин вагону.

Електрозварювальне відділення служить для зварювання та наплавлення деталей пасажирських вагонів.

Ковальсько-пресове відділення призначене для ремонту пружин, виправлення зношених та пошкоджених деталей вагонів для господарських потреб депо.

Ділянка ремонту та виготовлення деталей з пиломатеріалів призначена для ремонту деталей, виготовлених з пиломатеріалів.

Малярне відділення служить для фарбування вагонів і подальшого їх сушіння.

Допоміжні ділянки та відділення виготовляють запасні частини, що використовуються в процесі виробництва на основних ділянках, до таких ділянок можна віднести:

• - Ремонтно-механічна ділянка, призначена для виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту обладнання депо. У ньому проводиться також виготовлення нестандартного технологічного оснащення.
• - Ділянка ремонту електросилового обладнання депо, що забезпечує стійку та безперебійну роботу обладнання, його технічне обслуговування та ремонт.

Обслуговуючі ділянки призначені для підтримки будівель, споруд та території депо у належному стані до таких ділянок відносяться:

• - Ремонтно-господарська ділянка, яка виконує поточний ремонт будівель та споруд, мереж водопостачання та каналізації депо, постачає його електроенергією, теплом, водою та стисненим повітрям, здійснює ремонт та утримання в чистоті спецодягу.
• - Інструментально-роздавальне відділення служить для зберігання, ремонту, обліку та видачі ріжучого, слюсарного, вимірювального та іншого інструменту, а також для їх часткового виготовлення та, як правило, входить до складу ремонтно-комплектувальної ділянки.

Вступ

На залізничному транспорті РФ існують два основних типи вагоноремонтних підприємств: вагоноремонтні заводи (ВРЗ) та депо для ремонту вагонів (ВЧД). ВРЗ призначені для виконання капітального ремонту вагонів та виробництва запасних частин, ВЧД – для ремонту вагонів та запасних частин. В даний час у вагонних депо проводиться також капітальний ремонт вагонів.

У зв'язку з реорганізацією залізничного транспорту стався поділ ВЧД на ремонтні (ВЧДР) та експлуатаційні (ВЧДЕ).

Депо ремонту вантажних вагонів (ВЧДР) перебувають у віданні Дирекції з ремонту вантажних вагонів ВАТ «РЖД», а депо ремонту пасажирських вагонів (ЛВЧД) підпорядковуються Дирекції з обслуговування пасажирів (ДОП).

Відмінності ВРЗ від ВЧДР принципово пов'язані з різними вимогами, що пред'являються до капітального та депівського ремонту.

Деповський ремонт є планово-попереджувальним. При капітальному ремонті мають бути відновлені базові елементи вагона. Відповідно до цього розрізняється і технологія ремонту. Для капітального ремонту вагонів потрібне відповідне технологічне обладнання, трудовитрати на ремонт значно більші, норма простою вагона у капітальному ремонті в 4 рази більша, ніж у депівському.

У ВЧД прийнято безцехову структуру, тобто основним виробничим підрозділом є ділянка, що підпорядковується безпосередньо керівництву депо.

Коротка характеристика ремонтного вагонного депо. Призначення, виробнича структура депо

Вагонні депо призначені для забезпечення технічного обслуговування вантажних та пасажирських вагонів у межах своїх ділянок, виконання планових видів ремонту вагонів, а також ремонту та комплектування вагонних вузлів та деталей. За типами вагонів, що ремонтуються, депо поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні.

Для виробництва планових видів ремонту вагонів у вагонному ремонтному депо організовано такі ділянки:

План головного корпусу вагонного депо представлено малюнку 1.

Вагоносбірна ділянка (ЗСУ) 1 служить для проведення розбиральних та ремонтно-складальних робіт на вагоні, що виконуються у відповідних відділеннях;

Візковий ділянку - призначений для огляду та ремонту візків. У цій ділянці йде розподіл несправних деталей візків по інших ділянках: колісні пари - в колісно-роликовий ділянку, а решту деталей ремонтуються в самому візковій ділянці. На заключному етапі ремонту проводиться підбір елементів візків, встановлення колісних пар та подача готових візків у вагонозбірну ділянку для їх підкочування під вагони;

Колісно - роликова ділянка призначена для ремонту колісних пар вагонів без зміни елементів та виробництва повної ревізії букс, обточування колісних пар. Оснащений мийними машинами для колісних пар, підшипників та буксового вузла, токарним верстатом для обточування колісних пар. На ділянці проводиться розбирання, дефектація та ремонт роликових підшипників із використанням сучасних засобів діагностики;

Ремонтно - комплектувальна ділянка - служить для ремонту металевих деталей та вузлів, що знімаються з вагона. До складу ділянки входять такі відділення: електрозварювальне, ковальське, токарне, слюсарне. Оснащений верстатами загальнопромислового призначення: токарними, фрезерними, свердлильними;

Контрольний пункт автозчеплення (КПА) - на даній ділянці проводиться розбирання, дефектоскопіювання елементів автозчіпного пристрою, відновлення наплавлення зношених поверхонь деталей автозчеплення, тягового хомута;

Ділянка з ремонту автогальмівного обладнання - призначена для ремонту та випробування всіх вузлів гальмівної системи вагонів. Для цього в депо використовуються спеціальні стенди та пристрої з реєстрацією ремонтних параметрів.

Малюнок 1- План головного виробничого корпусу ремонтного вагонного депо

1-ЗСУ; 2- Візковий ділянку; 3 - Колісно-роликовий; 4- КПА; 5 – інструментальне відділення; 6 – АКП; 7 - Ремонтно - комплектувальна ділянка; 8 - Кладова запасних частин.

ВСТУП

Єдина транспортна мережа включає залізничний транспорт, водний (морський та річковий), автомобільний, повітряний та трубопровідний транспорт. Основним видом транспорту Росії є залізничний, на його частку припадає 85% всього вантажообігу та близько 40% пасажирообігу. Першорядна роль залізничного транспорту визначається економічними та географічними особливостями: значними відстанями, розміщення промислових підприємств, концепцією виробництва, особливістю водних шляхів тощо.

Роль залізниць має власну специфіку. Підприємства, споруди та пристрої залізничного транспорту розміщені на величезній території. Тисячі залізничних станцій, роз'їздів, депо, дистанцій колії, мостів, пристроїв зв'язку та сигналізації, дистанцій електропостачання, обчислювальних центрів повинні забезпечити безперебійну та узгоджену роботу з виконання планів перевезень вантажів та пасажирів. Перевізний процес здійснюється безперервно, вдень і вночі, будь-якої пори року незалежно від погодних та кліматичних умов. Успіх цієї роботи визначається не тільки надійністю технічних пристроїв, а й чіткою, злагодженою діяльністю всіх фахівців залізничного транспорту, тому централізацію керівництва рухом та виробнича дисципліна на залізничному транспорті мають першорядне значення.

Надійність та ефективність роботи вагонного парку без перебільшення можна назвати основою економіки усієї залізничної галузі. Вагон - це ключова ланка в ланцюзі організації перевізного процесу. Його технічний стан значною мірою визначає надійності та ефективність роботи галузі, її здатність не лише виконувати найважливіші державні завдання, пов'язані з розвитком та функціонуванням промисловості, а й фінансово підтримувати соціально необхідний для країни пасажирський комплекс.

В останнє десятиліття істотно змінювалися техніко-економічні умови роботи вагонного парку. Для цього були об'єктивні причини, пов'язані зі станом економіки країни, попитом на перевезення вантажів та державною тарифною політикою. Внаслідок цих процесів знижувалася потреба у вагонному парку, була практично припинена закупівля нових вагонів, знижувалися витрати на їх ремонт, широко застосовувалася система повторного використання вузлів і деталей, що знімаються з надлишкового вагонного парку, що списується.

У ході реформування саме для забезпечення залізничного транспорту справним рухомим складом розгорнеться конкурентна боротьба між акціонерним товариством «Російські залізниці» та іншими власниками. Гостро назріла необхідність у визначенні технічних та технологічних рішень, що сприяють оздоровленню вагонного парку та покращенню його експлуатаційних характеристик, а також пошуку фундаментальних напрямів конструктивного та технологічного вдосконалення вагонів.

Актуальність обраної теми обумовлена ​​тим, що в пасажирському вагонному депо необхідно впроваджувати більш ефективні методи ремонту вагонів, що характеризуються економічністю та безпекою експлуатації.

Об'єктом дослідження дипломного проекту є пасажирське вагонне депо Самара з детальною розробкою автоконтрольного пункту (АКП).

1. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА

1.1 Призначення пасажирського вагонного депо

Вагонне депо призначене для виконання планового депівського та капітального ремонту вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів та деталей. На базі вагонних депо організується та забезпечується підготовка вагонів до перевезень, а також технічне обслуговування вантажних та пасажирських вагонів у межах встановлених ділянок. Вагонне депо мають у своєму складі виробничі ділянки та відділення з ремонту та (або) технічного обслуговування вагонів.

Вагонні депо спеціалізовані за типами вагонів: вантажні, пасажирські та рефрижераторні. Є також депо з ремонту контейнерів.

Депо з ремонту пасажирських вагонів знаходяться на станціях, які обслуговують великі міста з великим пасажиропотоком. Їхній приписний парк має бути не менше 400 вагонів. З 2000р. до складу пасажирських вагонних депо включено вагонні ділянки, призначені для комплексної підготовки пасажирських поїздів до рейсу. Для цього вони мають пункти екіпірування та обмивки вагонів, резерви провідників та контори обслуговування пасажирів (КОП).

При потоці з найбільшою повнотою здійснюються:

найважливіші принципи високоорганізованого виробництва - пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточність;

комплексна механізація та автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка;

розміщення допоміжних ділянок та відділень уздовж вагонозбірної ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або вагона;

спеціалізація робочих місць на невеликій кількості виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів.

Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт у вагонах, що ремонтуються, і однорідності їх типів на кожній потоковій лінії. Застосування методу стало можливим при спеціалізації вагонних депо на ремонт одного-двох типів вагонів, тому вибираємо саме цей метод для ремонту не тільки вагонів, а й вузлів і деталей.

1.2 Визначення основних параметрів потокового виробництва вагонозбірної ділянки

Виробничий процес ремонту вагонів на потоці організується відповідно до основних принципів організації виробництва: пропорційності, прямоточності, безперервності та ритмічності. Тому необхідно обґрунтувати параметри виробничого процесу ремонту вагонів на потоці, до яких відносяться ритм випуску вагонів з ремонту, фронт роботи, число позицій та потокових ліній, такт потокової лінії.

1.2.1 Визначення ритму випуску вагонів із ремонту

Ритм випуску вагонів із ремонту показує, яка кількість вагонів виходить із ремонту за певний період часу (годину, зміну, добу), та визначається за формулою (1.1)

де – річна програма ремонту вагонів у депо 750 ваг. (задано умовою);

Діючий фонд часу роботи обладнання вагонозбірної ділянки, розраховується за формулою (1.4)

Річний фонд робочого часу для явочного робітника визначаємо за такою формулою:

Фяв = (Дк - dвих - dпр) tсм - dпредпр; (1.2)

де Дк – кількість календарних днів, рік (365 днів);

dвих – кількість вихідних днів, рік (116 днів);

dпр - кількість святкових днів, рік (10 днів);

dпредпр - кількість передсвяткових днів, рік (9 днів);

tсм - тривалість зміни, ч. (8 годин)

Фяв = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903ч.

Річний фонд робочого часу для облікового робітника зменшується на час відсутності робітників на роботі з поважних причин та визначаємо за формулою:

Фсп = Фяв (100 - Е) / 100 (1.3)

де Е – сумарний коефіцієнт, враховує всі заплановані втрати, тобто. тривалість відпусток, хвороби, виконання державних обов'язків (8%)

Фсп = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750,76 год.

Фактичний (ефективний) фонд часу роботи обладнання визначаємо за такою формулою:

Фяв*mсм*ŋр (1.4)

де mсм - кількість змін роботи обладнання (2);

ŋр - коефіцієнт, що враховує час обладнання в ремонті (0,95 год).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 год.

Фактичний (ефективний) фонд часу роботи обладнання ми визначили, здійснивши розрахунок формули 1.4. Дане значення підставимо у формулу 1.1 для визначення ритму випуску вагонів із ремонту:

r=750/3615=0,207ваг./год.

1.2.2 Визначення фронту ремонту

Фронт роботи вагонозбірної ділянки – це кількість вагонів, що одночасно ремонтуються, що знаходяться на позиціях потоково-конвеєрних ліній. Він розраховується за формулою (1.5)

Фр = rtв; (1.5)

де tв – норма простою вагонів у ремонті, ч. (88,8)

Фр = 0,207 * 88,8 = 18,42 приймаємо 18 ваг.

1.2.3 Визначення фронту роботи потокових ліній

Фронт роботи потокових ліній для пасажирського депо встановлено умовою Пв=3 ліній потокових.

1.2.4 Визначення кількості потокових ліній, необхідні освоєння заданої програми

Число потокової лінії, необхідних для освоєння заданої програми, визначається залежно від фронту роботи, числа позицій на потоковій лінії та числа вагонів, що встановлюються на кожну ремонтну позицію, за формулою

де С – число позицій на поточній лінії (6);

nв - Число вагонів на позиції (1).

Ппл = 18,42 / 6 * 1 = 3,07 приймаємо 3 потокові лінії.

1.2.5. Визначення такту випуску вагонів

Такт потокової лінії - це час знаходження вагонів на кожній позиції, або інтервал часу між послідовним випуском вагонів з ремонту з потокової лінії. Його величина розраховується за формулою

де tв - тривалість зміни, год.

С – кількість потокових ліній.

Підставимо числові значення у формулу 1.7, отримаємо:

1.2.6 Розрахунок виробничої потужності

Після визначення основних параметрів технологічного процесу обчислюємо потужність (максимально можлива програма) вагонозбірної ділянки за формулою

МВСУ = 3615 * 18,42 / 88,8 = 749,868 ≈ 750 ваг.

Порівнюючи отриманий результат розрахунку виробничої потужності із заданою програмою, яка може змінюватись у межах 20%, проектом приймаємо річну виробничу програму ремонту вагонів 750 вагонів на рік.

1.2.7 Визначення розмірів вагонозбірної ділянки

Габаритні розміри ЗСУ депо (довжина, ширина, висота) залежить від параметрів виробничого процесу. Методу ремонту вагонів у депо і типу вагонів, що ремонтуються.

Довжину ЗСУ при потоковому методі ремонту вагонів та наявності в ньому малярського відділення розраховується з урахуванням числа позицій на потоковій лінії та організації ремонтних робіт на них:

Lвсу = (Фс+Фм)*lв+lр+lтр+lт(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1.9)

де Фс - кількість вагонів (фронт робіт) на одному шляху складального відділення (5ваг.)

Фм – кількість вагонів (фронт робіт) однією дорогою малярського відділення (1ваг.)

lв - розрахункова довжина вагона (приймається нормами технологічного проектування для пасажирських цільнометалевих (26м.)

lп – довжина ділянки шляху для викочування та підкочування візків позиції підйомник кузова (приймаємо для двох пасажирських 15м.)

lтр – ширина проїзду для транспортування вагонних візків (6м.)

lт – ширина шлюзового тамбуру між складальним та малярним відділеннями (6м.)

l1 – довжина інтервалу між двома сусідніми вагонами у складальному відділенні (2м.)

l2 – відстань від торцевої стіни складального відділення та перегородки тамбуру, що відокремлює складальне відділення від молярного до автозчепів крайніх вагонів (4м.)

l3 – довжина інтервалу між сусідніми вагонами у молярному відділенні (4м. з урахуванням виробництва механізованого фарбування торцевих стін вагона)

l4 – відстань від торцевої стіни малярського відділення та від перегородки тамбуру до автозчеплення крайніх вагонів (4м. з урахуванням виробництва механізованого фарбування торцевих стін вагонів).

Lвсу=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240м.

Ширина ВВС будівлі ЗСУ визначається виходячи з числа потокових ліній nпл або числа ремонтних шляхів і відстаней між осями суміжних шляхів

Ввсу = а+а+в*(nпл – 1); (1.10)

де а – відстань від бічних стінок осі крайнього шляху з того й з іншого боку, що дорівнює 5м.

в – відстань між осями суміжних шляхів (потокових ліній), що дорівнює при триколійній ділянці (7м.)

Ввсу = 5 +5 +7 (3 - 1) = 24м.

Визначимо площу вагонозбірної ділянки, яка розраховується за формулою

S=lвс*Ввс (1.11)

S = 240 * 24 = 5760м²

Висота вагонозбірної ділянки h=10,8м.

Визначимо обсяг вагонозбірної ділянки за формулою

V=5760*10,8=62208м³

У цьому розділі я розглянув основні параметри потокового виробництва вагонозбірної ділянки: ритм випуску вагонів із ремонту, фронт ремонту, фронт роботи потокових ліній, такт випуску вагонів, виробничу потужність, визначив кількість потокових ліній, необхідних для освоєння заданої програми. Також у розділі 1.2.7. дипломного проекту згідно норм технологічного проектування та спеціалізації пасажирського депо визначив розміри вагонозбірної ділянки, такі як довжину Lвсу=240м., ширину Ввсу=24м., площа S=5760 м²., висоту h=10,8м., об'єм V=62208 м³ .

1.3 Розміри площ виробничих ділянок та відділень

Розміри площ виробничих ділянок та відділень залежать від виробничої програми, методу ремонту, тривалості технологічних операцій, технологічної оснастки та габаритних розмірів обладнання, що приймається. Зразкові розміри ділянок та відділень надані у таблиці №1

Таблиця №1Прикладні розміри ділянок та відділень

Ділянки та відділення	Норма (м2) площі депо з ремонту вагонів	Висота від головки рейок (м) до низу конструкції перекриття
	пасажирські	Нові депо	Реконструйовані (або депо, що розширюються)
	Річна програма
Вогозбірний
Малярний
Ділянка ремонту візків
Ділянка ремонту колісних пар
Ділянка ремонту роликових підшипників
Електроапаратури Радіоапаратури та телефонів заряджання акумуляторних батарей
Ділянка для ремонту холодильних установок
Відділення: Ремонт редукторно-карданних приводів автозчеплення слюсарно-механічне ковальсько-пресове автогальмівне електрозварювальне фарбопідготовче ремонту гідравлічних гасників коливань слюсарно-замкове ремонту пристроїв опалення, водопостачання та вентиляції ремонту окропу слюсарно-комплектувальне дзеркальне ремонту унітазів столярно-обійне металізації гальванічних покриттів полімерних виробів
Ремонтно-механічна ділянка
Ділянка ремонту електросилового обладнання
Деревообробна ділянка
Інструментально-роздавальне відділення
Ремонтно-господарська ділянка
компресорна
Кладова запасних частин
Комора небезпечних матеріалів

1.4. Компонування виробничих ділянок та відділень

Взаємне розташування ремонтно-заготівельних та допоміжних приміщень депо, що розміщуються в одній будівлі з вагонозбірною ділянкою, повинно забезпечувати виконання технологічного процесу ремонту вагонів та деталей за найменших витрат часу, робочої сили та засобів на транспортування. Тому при плануванні виробничих ділянок та відділень необхідно дотримуватися таких основних вимог:

подача вагонів у вагонозбірну ділянку здійснюється з одного кінця будівлі депо, а випуск із ремонту – з іншого, за принципом наскрізного потоку;

всі ділянки відділення розміщують якомога ближче до позицій, де деталі вагонів знімають або після ремонту встановлюють на вагони, що ремонтуються;

відділення, в яких виробляються гарячі роботи, розміщуються в одному місці та ізолюються від інших відділень вогнестійкою перегородкою;

візковий, колісний ділянки та столярне відділення розміщуються з торцевої сторони будівлі, а шкідливі для здоров'я робочих відділення (гальванічне, металізації, полімерних покриттів) – в ізольованих приміщеннях з припливно-витяжною вентиляцією;

ділянка ремонту електрообладнання пасажирських вагонів з усіма його відділеннями розташовується в одному місці, з однієї з торцевих сторін будівлі депо, причому акумуляторне та просочувальна відділення ізолюються;

інструментально-роздавальне відділення для всіх типів депо розміщується у середній частині будівлі;

малярне відділення може розміщуватися на продовженні вагонозбірної ділянки, але з обов'язковою огорожею його шлюзовим тамбуром шириною не менше 6 м або в будівлі, що будується окремо.

Підготовку вагонів до ремонту та розбирання розташовують поза головним корпусом на спеціально виділених майданчиках.

Ділянка по ремонту гальмівного обладнання входить до системи ремонтно-заготівельного цеху та розташовується в одному приміщенні з візковим цехом.

1.5 Розробка території вагонного депо

Проектування вагонного депо виконують за завданням замовника (залізниці), затвердженим ВАТ «РЗ».

До складу завдання включають такі дані: найменування підрозділу (вантажне, пасажирське вагонне депо), основа для проектування та вид будівництва (нове або реконструйоване), місце будівництва, номенклатура продукції та річна програма у натуральному та вартісному вираженні, типу вагонів, що рекомендуються, та вид ремонту, режим роботи, спеціалізація та кооперування з іншими організаціями, джерела постачання депо електроенергією, теплом, газом, стисненим повітрям та водою, терміни будівництва та інші вихідні дані.

Взаємне розташування будівель та споруд на території депо залежить від багатьох факторів і має відповідати таким вимогам:

максимальне забезпечення прямоточності переміщення вагонів та їх вузлів у процесі ремонту;

можливість максимального об'єднання виробничих приміщень та пристроїв в одній будівлі;

розташування будівель та споруд по відношенню до сторін сету напрямку переважаючого вітру, що забезпечує найбільш сприятливі умови для природного їх освітлення та аерації;

найбільша забезпеченість переміщення вантажів технологічним транспортом та найменша протяжність енергетичних комунікацій;

облік напряму панівних вітрів та забезпечення протипожежної безпеки;

безпечний, по найкоротших відстанях пішохідний рух працівників депо до побутових приміщень, робочих місць без перетину або з найменшою кількістю перетинів в одному рівні з потоками вантажів та вагонів, що ремонтуються;

двостороннє примикання проектованого депо до залізничної станції, без перетину головних шляхів та створення вузлових потоків при подачі вагонів у ремонт та прибирання після ремонту.

1.6 Розрахунок штату робочих ремонтних ділянок та відділень для пасажирських вагонів

Чисельність виробничих робочих розраховується за річною програмою ремонту вагонів до нормативу чисельності виробничих робочих однією вагон річної програми деповського ремонту. Нормативи явочної чисельності виробничих робочих однією вагон річний програми деповського ремонту приймаються з норм технологічного проектування.

Явочний штат робочих ремонтних ділянок та відділень депо визначається за формулою:

Rяв = Nв * k / 100 чоловік, (1.13)

де k – коефіцієнт, що береться з норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91 (18,48)

Rяв = 750 * 18,48 / 100 = 138,6 приймаємо 139 чоловік.

Обліковий штат робочих ремонтних ділянок та відділень депо визначається за формулою:

Rсп = Rяв * (1 + Кзам) людина, (1.14)

де, Кзам - коефіцієнт заміщення, що враховує відсутніх робітників через хворобу, у відпустках, у відрядженнях; Кзам = 0,07.

Rсп = 138,6 * (1 +0,07) = 148,302 приймаємо 149 осіб.

Чисельність господарських робітників для вагонних депо приймається 12% від загальної чисельності робітників, зайнятих на ремонті вагонів і визначається:

Rхоз=Rсп*0,1 людина, (1.15)

Rхоз = 148,302 * 0,1 = 14,8302 приймаємо 15 осіб.

У розділі 1.6. дипломного проекту, я розрахував: явочний штат робочих ремонтних ділянок – 139 осіб; обліковий штат робочих ремонтних ділянок – 149 осіб; чисельність господарських робітників – 15 осіб.

1.7 Визначення адміністративно-управлінського, оперативно-виробничого та цехового персоналу депо

Нормативи чисельності штатних посад депо з ремонту пасажирських вагонів приймаються із норм технологічного проектування.

Таблиця №2 Нормативи чисельності штатних посад

Найменування посад та професій	Нормативи чисельності при продуктивності депо, вагонів/рік
Начальник депо
Заступник начальника
Головний інженер
Головний механік
Інженер з праці та заробітної плати
Економіст
Начальник відділу кадрів
Секретар
Виробничо-технологічний відділ:
Начальник техвідділу
Бухгалтерія:
Головний бухгалтер
Бухгалтер
Старший майстер	Один на 3-4 майстри
контрольного пункту з ремонту гальм	Один на пункт
з ремонту колісних пар	Один за зміну на виробнича ділянка
з ремонту буксового вузла з роликовими підшипниками	Один за зміну на виробнича ділянка
з ремонту вагонів	Один на 15-35 робітників
з ремонту та виготовлення деталей для вагонів	Один на 15-35 робітників
з ремонту механічного обладнання	Один на 15-35 робітників
Приймальник вагонів
Інженер-технолог депо
Нормувальник депо
Інструктор з автогальм та автозчеплення
Оператор
Комірник
Диспетчер	Один за зміну-2

1.8 Розробка заходів у депо з охорони природи та навколишнього середовища

Депо, що розглядається в проекті, знаходиться в місті Самара, яке входить до списку найбільш неблагополучних за станом атмосфери міст Російської Федерації. З огляду на це питанням екології та охорони навколишнього середовища на підприємстві має приділятися ще більше уваги, тим більше, що депо знаходиться в центрі міста поблизу житлових масивів. Наявність зелених насаджень у районі розміщення депо певною мірою покращує екологічну ситуацію.

Шкідливі речовини потрапляють в атмосферу через системи витяжної вентиляції, димар котельної, системи видалення забрудненого повітря від механічних верстатів з обробки металів та інших матеріалів. Найбільш небезпечними з погляду забруднення атмосфери виробничими процесами є: складальна ділянка; малярське, механічне та ковальське відділення; а також зварювальні, акумуляторні, гальванічні ділянки. Внаслідок їх роботи в атмосферу викидається значна кількість таких токсичних речовин, як окис заліза, марганець та його сполуки, силі нікелю, пари лугів та кислот, масляні аерозолі.

При виконанні зварювальних робіт у повітряне середовище виділяється шкідливі для здоров'я людини та навколишнього середовища речовини. Серед них фтористий водень, сполуки марганцю, фториди, метали та їх оксиди, зварювальні аерозолі. Крім того, може відбуватися загазованість приміщення при неповному згорянні газу та недостатній вентиляції та тязі, незадовільному регулюванні процесу горіння. Виділення шкідливих речовин та їх поширення у повітряному середовищі мають запобігати гарній організації технологічного процесу та раціональному розміщенню атмосферно охоронного обладнання.

При виконанні всіх вимог закону РФ «Про охорону навколишнього середовища», 2002 р., нормативних актів та «Екологічною програмою з охорони навколишнього середовища 2001-2005 рр.», а також при впровадженні в процеси виробництва сучасних очисних технологій підприємство зможе істотно знизити викиди шкідливих домішок атмосферу, отже, і плату них. У 2002 році в Російській Федерації було ухвалено закон «Про охорону навколишнього середовища». Основними принципами охорони навколишнього середовища є щільності природовикористання та відшкодування шкоди навколишньому середовищу обумовленого шкідливими викидами, а також забезпечення зниження шкідливих викидів. Негативно вплив на навколишнє середовище є платним статтею 16 пункт 1.

Значення нормативів гранично допустимих значень викидів кожному за підприємства шкідливого джерела викиду встановлюються з урахуванням результатів розрахунків забруднення атмосферного повітря. Відповідно до законодавства РФ закріплено обов'язок підприємства та організацій, діяльність якого пов'язані з викидами забруднюючих речовин в атмосферу, проводити організаційно-господарські технічні заходи для виконання умов і вимог, передбачених рішень на викид вживати заходів щодо зниження викидів забруднюючих речовин, забезпечувати ефективну безперебійну роботу та підтримувати у справному стан споруд та обладнання для очищення викидів та контролю.

Для оцінки господарської ємності екосистеми та певно-допустимого на них антропогенного впливу на навколишнє середовище та на його основі здійснюють екологічну експертизу.

Правової базою екологічної експертизи є закони, постанови та укази, і навіть різні документи міжнародного характеру.

Аналіз та розрахунки забруднення середовища аналізованими об'єктами. Заходи щодо зниження забруднень та плати.

Для ліквідації шкідливих речовин з повітря встановлюють потужну повітроочисну установку з спеціальним фільтром для очищення повітря від домішок.

У приміщенні, де виконуються зварювально-наплавні роботи, встановлюється примусова вентиляція. Вентиляція забезпечена рядом спеціальних фільтрів для очищення повітря від пилу та різних домішок.

Для зменшення шкідливих газових викидів зварювальні ділянки обладнають фільтрами електростатичного уловлювання зварювальних аерозолів. Вихровий апарат з трифазним шаром призначений для пиловловлення та очищення відхідних газів від зварювальних ділянок.

Вентиляція застосовується також при обточуванні та шліфуванні елементів автозчіпок та при заточуванні обладнання у слюсарній ділянці.

Встановлюються електрофільтри, групові циклони і батарейні, пінні апарати (зрошувані водою абсорбенти).

Розробляється інвентаризація джерел шкідливих викидів від стаціонарних джерел. Для видалення викидів застосовується місцева витяжна вентиляція. Установка (УВВ-1) дає ефективність очищення 80-90%. Область застосування – для очищення повітря на ділянках, віддалених від зварювально-наплавних.

Організується розміщення відходів із залученням організації, що має ліцензію на утилізацію.

У місцях розливу нафтопродуктів (верстати) передбачається негайне видалення, застосування масляних ванн.

На ділянці дефектоскопіювання передбачається місцева вентиляція, організовується збір відпрацьованої суспензії у спеціальні ємності, для подальшого повторного використання у роботі.

1.9 Розробка заходів у депо із забезпечення безпеки руху поїздів

У цьому пункті необхідно описати вимоги щодо розробки заходів у депо щодо забезпечення безпеки руху поїздів.

При супроводі пасажирських поїздів та при виїзді на лінію здійснювати перевірки стану пасажирських облаштувань (платформ).

Організовувати та проводити раптові (в т.ч. нічні) перевірки виконання працівниками вимог ПТЕ та посадових інструкцій. Результати розглядати в колективах цехів із вжиттям заходів щодо запобігання порушенням із притягненням винних до відповідальності.

Проводити розслідування та розбори випадків подій у поїзній та маневровій роботі, затримок пасажирських поїздів із заслуховуванням пояснень винних та керівників цехів на оперативних нарадах, встановлення причин порушень, визначення заходів щодо їх усунення із притягненням до дисциплінарної та матеріальної відповідальності винних відповідно до чинних. Відповідно до вимог наказу 1Ц-94 р. та Мінтрансу РФ від 25.12.06 р. №163, Розпорядження ВАТ «РЖД» № 801 від 4.05.07 р. в 3-х добовий термін.

Проводити єдиний «День безпеки». Брати участь у «Днях безпеки» у локомотивних депо, з метою відпрацювання спільних дій щодо усунення несправностей у пасажирських поїздах, що виникають у дорозі.

Проводити розслідування та розбори щодо відмов у роботі ЕПТ, радіозв'язку «Начальник поїзда-машиніст», сигналізації СКНБ, (СКНБП), УПС. У зимовий період у пунктах формування, обороту та в дорозі забезпечити очищення ходових частин, баків ЕЧТК, приводів генераторів від льоду та снігу пасажирських вагонів.

З метою стійкої експлуатації пасажирських вагонів проводити такі роботи:

Одноразову ревізію роликових буксів, що знаходяться в експлуатації;

Одночасну весняну та осінню ревізію автогальмівного обладнання.

Одноразову ревізію вагонних акумуляторних батарей та СКНБ.

Огляд та обмірювання колісних пар.

Проводити весняний та осінній огляд автозчіпного пристрою з розчіпкою, із застосуванням шаблону № 940Р та обов'язковою перевіркою планкою підняття противаги замкоутримувача над поличкою.

При перевірці якості підготовки пасажирських поїздів у рейс, ремонту та технічного обслуговування вузлів та деталей контролювати пломбування зливних та наливних пробок у редукторах на середній частині осі, перевіряти знання виконавців, стан вимірювального інструменту та стелажного господарства. Заслуховувати заступників начальника депо, начальників резервів провідників щодо виконання основних нормативів особистої участі в організації безпеки руху поїздів.

Проводити весняний та осінній огляди споруд, пристроїв, службово-технічних будівель, перевірку виконання технології роботи, стану трудової та виробничої дисципліни, безпеки руху.

Проводити практичні технічні заняття з ЛНП та ПЕМ з роботи автогальм при заклинюванні колісних пар, усунення та виявлення причин саморозчепів автозчеплень у дорозі, відчіпки палаючого вагона від поїзда, застосування вогнегасників усіх типів, саморятувальників СПІ-20 та роботи радіостанцій зв'язку РВ-2, 4

Проводити перевірки утримання та використання засобів неруйнівного контролю вагонних деталей відповідно до вказівки МПС від 5 квітня 2000 р. № 8 Ц.

Провести цільові перевірки стану гальм пасажирських вагонів, відставлених від руху в зимовий період, звернувши особливу увагу на стан сіточек, розподільників повітря № 292, гальмівних циліндрів, важільного передачі, зі складанням актів.

Контролювати виконання цього плану заходів щодо забезпечення безпеки руху на 2010 рік.

2
. ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА

2.1 Призначення ділянки

Автогальмівне відділення служить для ремонту та випробування сполучних рук, кінцевих кранів, авторежимів та іншого гальмівного обладнання, що знімається з вагонів при ремонті в депо.

Під режимом роботи розуміють певне чергування часу роботи та відпочинку.

Поняття режим роботи визначає: перервність чи не перервність виробництва, кількість робочих днів у році та в тижні, кількість святкових днів у році, тривалість робочого тижня в годинах, кількість змін роботи на добу, тривалість зміни в годинах.

При виборі режиму роботи для депо слід виходити з 40-годинного перервного двозмінного п'ятиденного робочого тижня.

У вагонних депо, їхніх ділянках та відділеннях можуть бути використані такі режими роботи.

1 Щоденний двозмінний п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними та тривалістю зміни 8 годин.

2 Ковзаючий графік із чергуванням двох днів роботи та двох днів відпочинку, у дві або одну зміну тривалістю 12 годин.

3 Цілодобова робота – день, ніч по 12 годин та відпочинком після нічної зміни 48 годин.

Для автогальмівного відділення встановимо наступний режим роботи: Щоденний однозмінний п'ятиденний робочий тиждень із двома вихідними та тривалістю зміни 8 годин.

Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються у процесі ремонту через певні проміжки часу з позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащується механізмами та пристроями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, проводять на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції.

p align="justify"> При потоці з найбільшою повнотою здійснюються найважливіші принципи високоорганізованого виробництва: пропорційність, ритмічність, паралельність, прямоточність; комплексна механізація та автоматизація виробничих процесів, а також широко використовується передова техніка; розміщення допоміжних ділянок та відділень уздовж вагонозбірної ділянки навпроти тих позицій, де деталі знімаються або ставляться на вагон, що скорочує час на транспортування їх від вагона або вагона; спеціалізація робочих місць на невеликій кількості виробничих операцій, що дозволяє прискорити виробничий цикл ремонту вагонів.

Разом з тим потоковий метод ремонту вимагає сталості обсягу робіт у вагонах, що ремонтуються, і однорідності їх типів на кожній потоковій лінії. Застосування цього методу в проекті можливе, тому що проектоване депо спеціалізоване на ремонті одного типу вагонів, тому вибираємо саме цей метод для ремонту не тільки вагонів, а й вузлів та деталей.

2.2 Визначення програми роботи ділянки

Програма ремонту автогальмівного відділення складає 750 комплектів на рік.

У комплект входить: Повітророзподільник умовний №292-001, електроповітророзподільник умовний №305-000, гальмівний циліндр, запасний резервуар, два кінцеві крани, два з'єднувальних рукави умовний №369А, магістральна труба, клапан для відпуску гальма вручну два стоп крана, пилоловка, два електропроводи, автоматичний регулятор важільного передачі.

2.3 Визначення штату робочих. Розподіл штату за розрядами та змінами

Чисельність виробничих робітників розраховується за річною програмою ремонту вагонів та нормативом чисельності виробничих робітників на вимірювач річної програми депівського ремонту.

Явочний штат робітників визначається за формулою:

Rяв.робочий = Nу· а1/100, людина (2.1)

де Nу - програма ремонту ділянки.

а1 - явочна чисельність виробничих робітників:

слюсар з ремонту рухомого складу – 0,610

токар – 0,198

підсобний робітник – 0,110

Rяв.сл.п.с =750*0,610/100=4,757 приймаємо 5 осіб

Rяв.т = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 приймаємо 2 особи

Rяв.п.р. =750*0,110/100=0,825 приймаємо 1 людина

Обліковий штат визначається за формулою:

Rсп. = Rяв.робоч До, людина (2.2)

де К - коефіцієнт вироблення, приймається 1,07

Rсп.сл.п.с. = 4,757 * 1,07 = 5,089 приймаємо 5 осіб

Rсп.т = 1,485 * 1,07 = 1,589 приймаємо 2 особи

Rсп.п.р. = 0,825 * 1,07 = 0,883 приймаємо 1 людина

Визначаємо загальний обліковий штат

Rсп = Rсп.1 + Rсп.2+…., людина (2.3)

Rсп =5+2+1=8 осіб

Встановлюємо розряд .

Середній розряд робіт у слюсарів з ремонту рухомого складу 5. Таким чином, розрядність слюсаря буде:

2 особи по шостому розряду,

1 людина за п'ятим розрядом,

2 особи за четвертим розрядом.

Розряд робіт у токарів 6, таким чином, виходить 2 особи з шостого розряду.

Підсобний робітник один за третім розрядом.

Проектом приймається робота на ділянці з ремонту гальмівного обладнання однією зміною.

Склад однієї зміни буде:

слюсар з ремонту рухомого складу:

2 особи по 6 розряду

1 особа по 5 розряду

2 особи по 4 розряду

токарі по виточенню деталей:

2 особи по 6 розряду

підсобні робітники:

1 особа по 3 розряду

Проектом приймаємо роботу на ділянці в одну зміну. Зміну очолює майстер з окладної системи.

Таблиця №3 Штатний розпис дільницею АКП

Назва професії		Кількість осіб	Умови праці
Майстер ділянки АКП			Нормальні
Разом:
			Нормальні
Слюсар з ремонту рухомого складу			Нормальні
Слюсар з ремонту рухомого складу			Нормальні
			Нормальні
Підсобні робітники			Нормальні
Разом:

2.4 Визначення розмірів ділянки

Площа ділянок депо залежить від типу та обсягу виконуваної роботи, видів встановленого обладнання та його кількості, норм питомої площі на одиницю обладнання чи оснастки. Річна програма ремонту вагонів на ділянці АКП задана умовою Ng=750 комплектів, звідси слідуючи згідно з нормами технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів ВСН 02-91, я можу визначити площу S=72м² та висоту h=4,8м.

Знаючи площу, визначимо довжину ділянки за формулою:

S = L * b, м2 (2.4)

де L-довжина ділянки.

b-ширина ділянки, що дорівнює 18м або 12м., проектом приймаємо 12м.

L=S/b=72/12=6м. (2.5)

Об'єм ділянки визначається:

де h-висота ділянки.

V=72*4,8=345,6м³

2.5 Вибір обладнання та розміщення його на плані ділянки

При виборі обладнання враховуються вимоги діючих інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії, протипожежної профілактики та виробничої естетики.

Обладнання розміщується так, щоб забезпечити найкоротші шляхи руху вузлів, що ремонтуються, не допускаючи їх зустрічних кільцевих або петлеподібних переміщень, що створюють підвищену небезпеку.

Основні техніко-економічні характеристики обладнання для ділянки автоконтрольного пункту наведено у таблиці №4

Таблиця №4 Відомість обладнання ділянки автоконтрольного пункту гальм

Найменування обладнання, пристроїв та пристроїв

Кількість одиниць

Технічна характеристика; розміри, мм.

Потужність, кВт

Вартість, руб.

Норма амортизації, %

Сума амортизації, руб.

Стіл для розбирання

Мийна машина

тип МРП, 3000х1500х300

Стіл ремонту та складання

Свердлильний верстат

тип 2170, 980х825х2295

Шліфувальний верстат

Заточувальний верстат

Універсальний, 1200х1215х1400

Пневмопрес

Стенд для випробування розподільників повітря (пневаманічний)

1200х550х1950 Власного виготовлення за проектом ПКБ ЦВ МПС РП 398.000

Стенд для ремонту та випробування гальмівних рукавів САІР

ЗАТ «ТОРМО»

Стенд випробування повітророзподільника та електроповітрярозподільника УКВРП

ЗАТ «ТОРМО»

Кран укосину

вантажопідйомність 2т. L=10000

Токарно-гвинторізний верстат

тип 1А-62, 2680х1580

Горизонтально-притиральний верстат (плоскогорілчаний)

Вертикально-довідковий верстат

разом

Основні витрати на матеріали та запасні частини на ділянці автоконтрольного пункту надані у таблиці №5

Таблиця №5 Витрати на матеріали та запасні частини

Найменування матеріалів та запасних частин	Одиниця виміру	Норма на один вагон (для парку на 1 млн. вагоно-км.)	Кількість на річну програму Ng = 750	Вартість одиниці, руб.	Загальна вартість, руб.
				5 руб./Кг.
				9 руб./Кг.
Дріт				6 руб./Кг.
Прокладки				4,5 руб./Кг.
Уплати				20 руб./Кг.
Діофрагми				7 руб./Кг.
				23000 руб. / Тн.
				25 руб. / Шт.
				12 руб. / Шт.

2.6 Опис технологічного процесу роботи автоконтрольного пункту

Ремонт гальмівних приладів в АКП організований вузловим методом із виділенням самостійної ділянки зовнішньої очистки та розбирання приладів.

Гальмівні прилади та арматура, що надходять у ремонт, направляються на ділянку попереднього очищення та обмивки та укладаються на стіл

Після зовнішнього очищення металевою щіткою та обдуванням стисненим повітрям всі прилади та арматура піддаються зовнішньому обмиванню в мийній машині 1 гарячою водою з температурою (55 - 70°С) під тиском не менше 1,6 Мпа. При сильному забрудненні проводити зовнішню обмивку приладів 3-5%-ним розчином каустичної соди з подальшим споліскуванням чистою водою. Застосування гасу, бензину та інших агресивних засобів для промивання гальмівних приладів не допускається.

Після обмивки арматура прямує на ділянку ремонту, а розподільники повітря подаються на стіл для розбирання, де протираються технічною серветкою і розбираються на спеціальних пристосуваннях за допомогою гайкових ключів, молотка, зубила та інших інструментів.

Після розбирання всі деталі приладів укладаються в решітчасту спеціальну шухляду, повторно промиваються в мийній машині при температурі (55 -70°С) під тиском не менше 0,6 Мпа.

Потім деталі обдуваються стисненим повітрям, контейнером в транспортувальних готуваннях подаються в ремонтне відділення на стенди. Деталі авторегуляторів, крім корпусу і гвинта, поршень зі штоком гальмівного циліндра, рукавів після розбирання на стендах обмиваються в мийній машині II при температурі 55 - 70° менше 0,6 МПа.

Зовнішнє очищення, розбирання та обмивку гальмівних приладів та арматури виробляє один слюсар 6 розряду.

Ремонт магістральної частини в/розподільника ум.№ 292.001

Ремонт магістральної частини в/розподільників здійснює слюсар 7 розряду на верстаті, оснащеного для цього всім необхідним обладнанням. При ремонті втулки (золотникового та магістрального поршня) перевіряються індикаторним нутроміром. Розподільник повітря, що має втулку діаметром більше 90,5 мм замінити.

Магістральний поршень оглядається биття хвостовика. Щільність кільця магістрального поршня перевіряється на спеціальному пристрої, встановленому на верстаті. За наявності на кільці тріщин, вм'ятин, погнутостей воно бракується. При виявленні недостатньої щільності поршневого кільця притираються його робоча та бічна поверхні.

Золотник магістрального поршня від'єднується від поршня та оглядається. Пружини золотників оглядаються, непридатні замінюються. Перевіряється вільний хід золотника, який має бути в межах 4,5 - 5 мм, при більшому ході замінюється зрівняльний стрижень більш подовжений.

Ремонт перемикального затору проводиться на верстаті на спеціальному пневматичному притиску.

Ремонт кришки розподільника повітря проводиться на верстаті. Кришка зі справною прокладкою кріпиться типовими болтами М10 – 12 на магістральній частині.

Ремонт прискорювальної частини розподільника повітря проводиться на верстаті Після закінчення ремонту прискорювальної частини перевіряється щільність клапана і кільця поршня на стенді за допомогою пристосування. Остаточне складання приладів з окремих вузлів проводиться на стенді, після чого прилади надходять на стенд, де бригадир проводить випробування їх у повній відповідності до вимог Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів.

Після закінчення випробування бригадир пломбує прилад із постановою на нього бирки з датою ремонту та привласненого тавра А291. Далі на фланець приладу ставиться запобіжний щиток і прилад розміщується на стелажі відремонтованих приладів.

Ремонт електроповітророзподільника ум. № 305 – 000 виробляється слюсарем 7 розряду на стенді. Корпус та всі деталі оглядаються, за наявності на корпусі тріщин останній замінюється.

Опір ізоляції проводів котушки від корпусу випробовується (при знятому селеновому клапані) мегомметром, напруга 1000 В. Воно має бути не нижче 1 МОм.

Випробування зібраного та відрегульованого електроповітророзподільника виробляє бригадир на стенді, оснащеному для цього всім необхідним обладнанням.

Після випробування, якщо прилад задовольняє всі вимоги Інструкції, подається на стіл, де бригадир пломбує прилад із постановою бирки, на якій ставиться тавро АКП - «А-291» та дата зробленого ремонту. На привалочні фланці ставляться запобіжні щитки. Відремонтовані прилади укладаються на стелаж.

Ремонт з'єднувальних рукавів проводиться стенд для комплектування та розкомплектування рукавів.

Ремонт та комплектування гальмівних рукавів проводиться в РЗЦ. Ремонт та комплектування гальмівних рукавів ум. №369А. Виготовляється на стенді. Відремонтовані рукави розміщуються на стелажі.

Ремонт автоматичних регуляторів № 536М і 574Б гальмівної важеля передачі, проводиться слюсарем 5 розряду на стенді. (Розбірка проводиться на лещатах). Відремонтовані регулятори укладаються на стелажі.

Кінцеві крани, що надійшли у ремонт, складуються на стелажі. Ремонт кранів здійснює слюсар 4 розряду. Під час ремонту кінцевий кран розбирається на спеціальному стенді. Під час ремонту всі деталі оглядаються, різьбові з'єднання перевіряються. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Роз'єднувальні крани, що надійшли в ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт кранів робить слюсар 4 розряди на столі. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Крани екстреного гальмування, що надійшли у ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт кранів здійснює слюсар 4 розряду на стенді. Відремонтовані крани розміщуються на стелажі.

Одинарні випускні клапани, що надійшли у ремонт, укладаються на стелаж. Ремонт клапанів здійснює слюсар 4 розряду на стенді. Відремонтований клапан укладається на стелаж.

Знятий з вагона поршневий вузол гальмівного циліндра подається до АКП на стелаж. Ремонт поршневого вузла здійснює слюсар 4 розряду на спеціальному стенді конструкції ПКБ ЦВ. Відремонтований поршневий вузол укладається на стелаж.

2.7 Освітлення, опалення, водопостачання, каналізація, вентиляція, електропостачання автоконтрольного пункту

Висвітлення відділення має передбачатися природним для світлого часу доби та штучним для темного часу доби.

Природне освітлення може здійснюватись через вікна. Штучне освітлення із застосуванням ламп розжарювання та люмінесцентних ламп може бути загальним із рівномірним або груповим. Для визначення кількості люмінесцентних ламп на ділянці використовуємо формулу світлового потоку:

Необхідна кількість ламп визначається:

(2.8)

Е – нормована освітленість, лк; відповідно до СНиП 23.05-99 для 4 розряду зорової роботи приймаємо Е = 150лк;

до - коефіцієнт запасу ламп, приймаємо К = 1,5 л.

z – коефіцієнт нерівності; приймаємо z = 1,01.

ν – коефіцієнт використання світлового потоку, приймаємо ν=0,45.

Ф – світловий потік лампи, лм; приймаємо 17200лм. (згідно з таблицею №6)

S – площа підлоги ділянки, м2; відповідно до розрахунків (S = 72м2)

Таблиця №6 Норма світлового потоку

Система каналізації. Необхідно розробляти ефективні заходи та застосувати технічні засоби, що унеможливлюють потрапляння в каналізаційну мережу агресивних рідин, масел та механічних домішок, а також відходів виробництва. Доцільно передбачати пристрої ізольованих каналізаційних: відводів виконаних з керамічних труб з виведенням їх у відстійник, що має фільтри та пристрої для нейтралізації шкідливих домішок та уловлювання олій. Система вентиляції залежить від характеру робіт, норма його інтенсивності приймається в залежності від обсягу приміщення, що припадає на одного робітника.

Крім загальної вентиляції можуть бути передбачені відсмоктування повітря, забрудненого пилом, газами та парами безпосередньо в місцях розміщення технологічного обладнання. Розрахунок та вибір вентилятора та потужності електродвигуна вентилятора виробляємо наступним чином, визначаємо, обсяг вентильованого повітря приміщення:

(2.9)

де: Vп - об'єм приміщенні; відповідно до розрахунків 345,6 м³;

Kр – кратність повітрообміну дільниці, приймаємо Кр = 2.

Відповідно до об'єму повітря, що вентилюється, приймаємо шість вентиляторів ЦАГІ №7 з подачею повітря 10000куб.м/ч.

Потужність кожного вентилятора визначається за такою формулою:

(2.10)

де: Hп- Повний напір вентилятора, приймаємо Нn - 6

η в – к.п.д вентилятора, приймаємо ηв = 0,45

2.8 Заходи щодо охорони праці автоконтрольного пункту

Робоче місце слюсаря з ремонту гальмівного обладнання оснащене технологічним обладнанням, що забезпечує безпечні умови праці.

Для кожного працюючого забезпечено зручне робоче місце, яке забезпечене достатньою площею для розміщення допоміжного обладнання, стелажів та верстатів для зберігання деталей, інструментів, пристроїв.

Для підіймання деталей та вузлів вагонів встановлено вантажопідйомні механізми.

До роботи слюсарем допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли при вступі на роботу попередній медичний огляд, вступний та первинний інструктаж на робочому місці, навчання, стажування та первинну перевірку знань.

У процесі роботи всі працівники повинні проходити повторні, не рідше ніж один раз на три місяці, цільові та позапланові інструктажі, а також періодичні медичні огляди.

При виконанні працівниками додаткових обов'язків зі стропальних та інших робіт вони повинні пройти спеціальне навчання та перевірку знань з правил технічної експлуатації застосовуваних механізмів, охорони праці та пожежної безпеки та мати відповідні посвідчення.

Працівники виробничих ділянок повинні знати:

Дія на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи;

Вимога виробничої санітарії, електробезпеки та пожежної безпеки під час ремонту вагонів;

Видимі та звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки та порядок огородження рухомого складу;

Місце розташування аптечки з необхідними медикаментами та перев'язувальними матеріалами.

Працівники повинні:

Виконувати тільки роботу, що входить до його обов'язку або доручену майстром (бригадиром);

Застосовувати безпечні прийоми виконання робіт;

Уважно стежити за сигналами та розпорядженнями керівника робіт (майстра, бригадира) та виконувати їх команди;

Виконувати вимоги забороняючих, попереджувальних, вказівних та приписувальних знаків, написів, гучномовного зв'язку, звукових та світлових сигналів, що подаються машиністом маневрового локомотива, кранів, водіями транспортних засобів та іншими працівниками залізничного транспорту;

Виконувати вимоги інструкцій з ОП та ТБ за професіями (видом робіт);

Проходити територією депо за встановленими маршрутами, перехідними доріжками, проходами та переходами;

Дотримуватись заходів безпеки при переході залізничних колій, бути уважним у темну пору доби, при ожеледиці, у снігову пору року, а також при поганій видимості;

бути гранично уважним у місцях руху транспорту;

Вміти надавати першу медичну допомогу потерпілим;

Дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку та встановлений режим праці та відпочинку. При роботі на відкритому повітрі в зимовий час для запобігання охолодженню та обмороженню працівники повинні використовувати передбачені перерви у роботі для обігріву залежно від температури зовнішнього повітря та швидкості руху вітру;

Мати допуск до роботи на технологічному обладнанні та вміти на ньому працювати.

Працівники повинні виконувати такі вимоги пожежної безпеки:

Курити тільки у відведених та пристосованих для цього місцях;

Не користуватися електронагрівальними приладами у місцях, не обладнаних для цих цілей;

Не підходити з відкритим вогнем до газозварювального апарату, газових балонів, акумуляторних ящиків, легкозаймистих рідин, матеріалів та фарбувальних камер;

Не торкатися кисневих балонів руками, забрудненими маслом;

Не застосовувати тимчасову, несправну електропроводку та несправні електроприлади;

Не допускати скупчення пального сміття у виробничих приміщеннях та на робочих місцях;

Знати та вміти користуватися первинними засобами пожежогасіння

При знаходженні на залізничних коліях працівники зобов'язані дотримуватися таких вимог:

До місця роботи та з роботи проходити лише за спеціально встановленими маршрутами, перехідними тунелями;

Проходити вздовж шляхів тільки по узбіччі або посередині міжколії, звертаючи увагу на вагони та локомотиви, що рухаються по суміжних коліях;

При проходженні групою між шляхом йти по одному один за одним;

Переходити шляхи тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає локомотива або вагонів, що рухається на небезпечній відстані;

Переходити шлях, зайнятий рухомим складом, користуючись тільки перехідними майданчиками вагонів, переконавшись у справності поручнів і підніжок та відсутності локомотива, що рухаються по суміжному шляху, і вагонів;

При сході з перехідного майданчика вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, оглянувши попередньо місце сходу;

Обходити групи вагонів або локомотивів, що стоять на шляху на відстані не менше ніж 5 м від автозчеплення;

Перевірити працездатність вентиляції, засоби індивідуального захисту.

Перед початком роботи з гайковертами:

Оглянути гайковерти та випробувати їхню роботу на холостому ходу;

Перевірити справність головок для відкручування, відсутність тріщин, вибоїн та зношування внутрішніх граней головок більше 30%.

Перед початком роботи на електродомкратах слюсар зобов'язаний:

Перевірити справність електродомкратів, допоміжного візка, переконатися у правильному положенні телескопічних балок каретки.

Перевірити роботу електродомкратів на неодруженому ходу.

Перед включенням у мережу обладнання має бути перевірена справність кабелів живлення, з'єднувальних проводів, заземлення, пускових кнопок.

Про помічені несправності повідомити майстра і без його вказівок до роботи не починати.

3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ

Проектоване пасажирське вагонне депо Самара, його ділянки та відділення працюють в умовах структурної реформи ВАТ «РЗ», свій дохід перераховують на його розрахунковий рахунок. Депо фінансується за планом експлуатаційних витрат, які сплануємо у розділах профінплану.

Виробничо - фінансовий план складається із трьох розділів:

Виробнича програма;

План з праці;

План експлуатаційних витрат та собівартості продукції.

Виробнича програма ремонту ділянки була розрахована у пункті 2.2.

План праці включає такі показники: чисельність працівників і цеховий штат (розрахунок наведений у пункті 2.3), продуктивність праці, середньомісячна зарплата, фонд заробітної плати (розрахунок наведений нижче).

План експлуатаційних витрат визначає кошти, необхідні виконання заданого обсягу роботи (розрахунок наведено нижче).

3.1 Розрахунок продуктивності праці автоконтрольного пункту

Продуктивність праці – показник, визначальний ефективність праці для підприємства. Продуктивність праці структурних одиниць вагонного господарства за середньомісячним виробітком на одного працівника за плановий та звітний період визначається розподілом загального обсягу робіт, на середньооблікову кількість працівників.

Продуктивність праці – це кількість продукції, яка випускає один робітник за одиницю часу на своєму робочому місці.

Оскільки продукція ділянки, що випускається, є різнорідною, то для розрахунку використовуємо трудовий метод.

Трудовий метод розраховується за формулою

(3.1)

де
-трудомісткість ремонту (виготовлення) одного виду продукції, людина ч. (Приймаємо 200 чол. · ч.).

Підставивши числові значення формулу (3.1), отримуємо

3.2 Визначення експлуатаційних витрат автоконтрольного пункту

План експлуатаційних витрат складається розбивкою всіх витрат на:

1.Основні витрати

2.Вытраты загальні всім місць виникнення витрат і видів работ.

3. Суспільні витрати.

3.2.1 Розрахунок основних витрат

Графа 3. Кількість ремонтів. Приймається із вихідних даних-750.

Графа 4. Облікова кількість виробничих робітників. Береться зі штатної відомості (таблиця №3) – 8 осіб.

Графа5. Фонд оплати праці розрахуємо відповідно до єдиної тарифної сітки з оплати праці працівників ВАТ «РЖД» і дані зведемо до таблиці річного фонду заробітної плати (таблиця №7) – 1331781 руб.

Графа 3 Тарифні ставки для контингенту робітників розраховується

Тстав.сл.4 = 2 · 9550 = 19100руб.

Тстав.сл.5 = 1 · 10713 = 10713руб.

Тстав.сл.6 = 2 · 11673 = 23346руб.

Тстав.ток.6 = 2 · 11673 = 23346руб.

Тстав.пр.3 = 1 · 6821 = 6821руб.

Графа 5 Розподіляємо відсоток премії залежно від професії.

Графа 6 Розмір премії розраховується:

Тпрем.пс4=Тстав.сл.4·35/100=19100·35/100=6685руб.

Тпрем.пс.5 = 10713 · 35/100 = 3749,55 руб.

Тпрем.пс.6 = 23346 · 35/100 = 8171,1 руб.

Тпрем.ток.6 = 23346 · 30/100 = 7003,8руб.

Тпрем.пр.3 = 6821 · 30/100 = 2046,3 руб.

Тпрем.маст.=оклад·10/100=19000·10/100=1900руб.

Графа 7 Середня заробітна плата визначається підсумовуванням граф 4 та 6.

Слюсар 4 = 19100 +6685 = 25785руб.

Слюсар 5 = 10713 +3749,55 = 14462,55 руб.

Слюсар 6 = 23346 +8171,1 = 31517,1 руб.

Токарі 6 = 23346 +7003,8 = 30349,8 руб.

ПР 3 = 6821 +2046,3 = 8867,3 руб.

Майстер = 19000 +1900 = 20900руб.

Графа 8 Річний фонд заробітної плати всіх робітників визначається як добуток середньомісячної заробітної плати та кількість місяців на рік.

Слюсар 4 = 25785 · 12 = 309420руб.

Слюсар 5 = 14462,55 · 12 = 173550,6 руб.

Слюсар 6 = 31517,1 · 12 = 378205,2 руб.

Токар 6 = 30349,8 · 12 = 364197,6 руб.

ПР 3 = 8867,3 · 12 = 106407,6 руб.

Майстер = 20900 · 12 = 250800руб.

p align="justify"> Середньомісячна заробітна плата однієї робочої ділянки розраховується розподілом загального фонду заробітної плати на чисельність робітників.

Тср.мес.=1331781/8·12=13872,72руб.

Складаємо таблицю річного фонду заробітної плати.

Таблиця №7 Річний фонд заробітної плати

Професія		Кількість осіб у всіх змінах	Місячний тариф заробітку			Середньомісячна заробітна плата	Річний фонд заробітної плати всіх робітників, руб.
Виробничі робітники
Слюсар з ремонту рухомого складу
Слюсар з ремонту рухомого складу
Слюсар з ремонту рухомого складу
Підсобні робітники
Керівництво

Графа 7. Вартість матеріалів та запасних частин.

Вартість матеріалів та запасних частин на одиницю ремонту становить Н = 702,45 руб.

Вартість матеріалів та запасних частин на річну програму ремонту з урахуванням коефіцієнта-дефлятора 1,075 складе:

Матеріали = Н×Nв× 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 руб. (3.2)

Графа 6. Нарахування на фонд оплати праці становлять 26,4% від річного фонду оплати праці працівників виробничої ділянки, у тому числі 6% - відрахування до федерального пенсійного фонду, 10% - відрахування до страхового пенсійного фонду, 4% - відрахування на пенсійний накопичувальний фонд,2,9% - відрахування на фонд соціального страхування, 1,1% - відрахування на федеральний фонд медичного страхування, 2% - відрахування на територіальний фонд медичного страхування, 0,4% - відрахування на фонд соціального страхування від нещасних випадків.

(3.3)

Графа 11. Сума основних витрат визначається складанням витрат на заробітну плату виробничих робітників, витрат на відрахування на фонд оплати праці та витрат на матеріали та запасні частини.

3.2.2 Розрахунок загальних витрат для всіх місць виникнення витрат та видів робіт

Графа 5. Стаття 757 – Витрати з праці виробничого персоналу за непророблений час (відпускні) – 8% від річного фонду оплати праці виробничих рабочих

Графа 10. Стаття 761 - Охорона праці та виробнича санітарія - 0,7% від суми прямих витрат.

За цією статтею плануються витрати на забезпечення безпечних умов праці, придбання довідників та плакатів з охорони, організація доповідей, лекцій з охорони праці.

Графа 7, 9, 10. Стаття 765 - Утримання та експлуатація обладнання крім обладнання та об'єктів природоохоронного призначення.

За цією статтею плануються витрати на матеріали для ремонту обладнання, інструменту та інвентарю, витрати на електроенергію, стиснене повітря, пару, воду та кисень для виробничих цілей, а також витрати на оплату рахунків за ремонт обладнання сторонніми організаціями.

Витрати на утримання обладнання приймаються 0,5%, а поточний ремонт – 4% вартості устаткування. Вартість обладнання на 1 кв.м приймається 30-40% від вартості одного кв.м. будівлі, тобто. приймається 8864,4 руб. Витрати на цю статтю становлять: 72·29548=2127456; 2127456 · 30/100 = 638236,8 руб.; 29548 · 30/100 = 8864,4 руб. (3.6)

Витрати за змістом та поновлення інструменту та інвентарю на одного виробничого робітника приймаються – 155,6 руб.

(3.7)

Підсумовуючи всі витрати, отримуємо:

Еобщ = 3191,8 +25529,5 +1244,8 = 29966,1 руб.

Витрати на електроенергію для виробничих цілей визначаються за такою формулою:

де Руст. – встановлена ​​потужність обладнання у кВт-26,35 кВт (табл. №4)

Тоб - річний фонд роботи обладнання, в 1 зміну приймаємо 1800ч.

 - коефіцієнт завантаження обладнання у часі – 0,8-0,9.

до - середньозважений коефіцієнт попиту, к = 0,25-0,35

Ціл - вартість 1 кВ * год для виробничих цілей, приймаємо 2,03 руб.

Підставляючи числові значення формулу 3.10, отримуємо:

Витрати на стиснене повітря, пару, воду та кисень для технологічних та виробничих потреб.

Витрати за цією статтею приймаються у розмірі 1% вартості матеріалів і запасних частин (від графи 7 основних витрат)

Графи 8, 9, 10 Стаття 768 - Обслуговування та поточний ремонт будівель, споруд та інвентарю виробничого призначення.

Обслуговує виробничі будівлі та споруди. На цю статтю плануються витрати на опалення та освітлення відділення чи ділянки, утримання його у чистоті, а також на воду для побутових та господарських потреб.

Витрати на опалення визначаються за такою формулою:

де V - обсяг приміщення ділянки, що приймається з розрахунку 345,6 м3.

q - питома витрата тепла в ккал/год на 1 кв.м, приймається 15 ккал/год;

r - кількість годин в опалювальному періоді, r = 24 години * 55 днів = 1320 год

Цn - вартість 1 тонни пари, приймається 792 руб.

i – теплота випаровування – 540 ккал.

Підставляючи числові значення формулу 3.11, отримуємо:

Еот = (345,6 · 15 · 1320 · 792) / 540 · 1000 = 10036,2 руб.

Витрати на освітлення ділянки становитимуть:

(3.12)

де S - площа ділянки, що дорівнює 72м²;

a - Витрати електроенергії на освітлення в Вт.на 1 кв.м приймаємо a = 10,5 Вт / кв.м;

Т - час освітлення, для однієї зміни роботи приймаємо 1800 годин на рік;

Ч - вартість 1 кВт * год, приймаємо 2,03 руб.

до - коефіцієнт попиту, приймається 0,75-0,8

Підставляючи числові значення формулу 3.12, отримуємо:

Еосв = (72 · 10,5 · 1800 · 2,03 · 0,75) / 1000 = 2017,82 руб.

Витрата на воду для побутових та господарських потреб визначається

де R-облікова кількість виробничих робітників і працівників цехового штату, 9 осіб. (згідно з таблицею №3)

1 – питома витрата води на господарсько-побутові потреби, 1=25л/год;

2 – питома витрата води душової, приймається 40л/год

253 - кількість робочих днів у році;

єв – вартість 1м3 води, приймається 18,66 руб.

Підставляючи числові значення формулу 3.13, отримуємо:

Єв = 9 · (25 +40) · 253 · 18,66 / 1000 = 2761,77 руб.

Графа 11. Стаття 771. Амортизація основних засобів виробничого призначення.

Витрати за цією статтею визначаються залежно від вартості виробничих основних фондів та строку корисного використання. Термін корисного використання будівель складає 960 місяців, обладнання – 241 місяць.

Вартість обладнання на 1 м2 приймається рівною 8864,4 руб., Вартість 1 м2 будівлі - 2954,8 руб. Витрати за цією статтею становлять:

Підставляючи числові значення формулу 3.14, отримуємо:

Еам = 72 · 8864,4 · 0,415 +72 · 29548 · 0,104 = 486119,69 руб.

3.2.3 Розрахунок загальногосподарських витрат

Графа 5. Стаття 785 Зміст персоналу, що не належить до АУП. Приймається 20% від річного фонду заробітної плати виробничих робітників.

Графа 7. Стаття 788. Обслуговування та поточний ремонт будівель, споруд та інвентарю загальногосподарського призначення.

Витрати на цю статтю приймаються у вигляді 4 – 4,5% вартості будинку. Вартість 1 кв.м будівлі приймається - 29 548 руб.

Підставляючи числові значення формулу 3.15, отримуємо:

Ерем.здан. = 72 · 29548 · 0,045 = 95735,52 руб.

Річний план експлуатаційних витрат автоконтрольного пункту наведено у додатку 1.

3.3 Калькуляція собівартості ремонту автоконтрольного пункту

Експлуатаційні витрати - це витрати підприємства (ділянки), необхідні для виробництва та реалізації продукції. Експлуатаційні витрати, що припадають на одиницю продукції, є її собівартістю:

(3.16)

Підставимо числові значення формулу 3.16, отримуємо:

З = 3418843,12 / 750 · 1,18 = 3863,01 руб. / Прив.ваг.

Розрахунок собівартості продукції називається калькуляцією, яка надана у таблиці 8

Таблиця 8 Калькуляція собівартості одиниці виробленої продукції

3.4 Визначення економічної ефективності впровадження нової технології (техніки) в автоконтрольному пункті

При розрахунку економічної ефективності впровадження нової технології враховуємо розрахунок вироблений вище та вихідні дані із завдання.

Вартість будівлі ділянки приймаємо із завдання Ф3 = 2127456 руб. Вартість нового обладнання приймаємо із завдання Кн = 400000 руб. Вартість старого обладнання приймаємо із завдання Ф1 = 240000 руб. Вартість списуваного обладнання, яке не можна використовувати при новій технології приймаємо із завдання Ф2 = 237000 руб. Чисельність робочих до застосування приймається із завдання R1=10 человек. Чисельність робочих після застосування приймається з розрахунку R2=8человек. Програма ремонту до застосування приймається А1=700 комплектів на рік. Програма ремонту після застосування, приймається з розрахунку А2=750 комплектів на рік.

Визначаємо розмір додаткових капітальних вкладень.

Визначення економічної ефективності впровадження нового обладнання визначається:

(3.23)

де Ен - нормативний коефіцієнт економічної ефективності нової техніки, що дорівнює 0,15.

Підставимо числові значення у формулу 3.23, отримаємо:

Е = 478717,9-0,15 · 388150 = 420495,4 руб.

Термін окупності капітальних вкладень у нову техніку становитиме:

Струм - нормативна величина терміну окупності нової техніки приймається 6 років, що менше величини терміну окупності нової техніки.

Підставимо числові значення у формулу 3.24, отримаємо:

Струм = 388150/420495,4 = 0,9

Проект приймаємо 9 місяців.

Через війну впровадження нової технології чисельність робочих зменшиться, рахунок збільшення програми ремонту виникне економія амортизаційних відрахувань, зменшаться загальногосподарські витрати для нову програму ремонту. Перелічені зміни вплинуть зміни собівартості ремонту вагона.

Складаємо таблицю порівняльних даних. При розрахунку графи «До впровадження» враховуємо програму ремонту та кількість виробничих робітників.

Таблиця №9 Порівняльні дані

Найменування витрат
	До впровадження	Після впровадження
Програма ремонту (шт)
Кількість виробничих робітників (ос)
Основні витрати (крб)
Витрати загальні для всіх місць виникнення витрат (крб)
Загальногосподарські витрати (крб)
Експлуатаційні витрати (крб)
Собівартість ремонту (руб)

ВИСНОВОК

Дипломний проект виконано відповідно до заданої теми: «Організація депівського ремонту пасажирських вагонів з детальною розробкою автоконтрольного пункту», і складається з пояснювальної записки та графічної частини.

Пояснювальна записка містить дані щодо трьох розділів: технічного, індивідуального та економічного.

У технічній частині представлені пояснення та розрахунки по роботі пасажирського депо Самара: фронт робіт, ритм, такт, виробнича потужність, штат працівників, заходи щодо безпеки руху та охорони праці.

В індивідуальній частині розглянуто питання щодо організації роботи в автоконтрольному пункті: програма ремонту, площа ділянки, штат працівників, заходи з охорони праці та техніки безпеки.

В економічній частині представлені розрахунки штатної відомості та плану експлуатаційних витрат, а також розрахунок економічної ефективності впровадження нової технології.

У період виконання дипломного проекту я відвідував вагонне депо Самара та ознайомився з типовими технологічними процесами роботи депо та відділення з ремонту автогальм. Ці відомості було використано під час виконання дипломного проекту. Враховуючи напрямки розвитку вагонного господарства, основними з яких є зменшення обсягів та вартості ремонтів, мною було зроблено розрахунки та складено план експлуатаційних витрат.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

Основна література

1. Стрекаліна Р.П. Економіка, організація вагонного господарства. Підручник для технікумів та коледжів транспорту.-М.: Маршрут,2005.

2. Гридюшко В.І.; Бугаєв В.П.; Сузова О.В. Економіка, організація та планування вагонного господарства.-М.: Транспорт 1980 р.

3. Лібман А.З.; Демченко Г.І. Вагонне господарство. Посібник з дипломного проектування.-М.: Транспорт 1983

додаткова література

3. Дмитрієв Г.А. Економіка залізничного транспорту.-М.: Транспорт 1996

4. Гридюшко В.М.; Бугаєв В.П.; Криворучко Н.З. Вагонне господарство.-М.: Транспорт 1988

5. Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Підручник для технікумів залізничного транспорту, охорона праці на залізничному транспорті, залізничні будови.-М.: Транспорт 1993 р

6. БиковБ,В, Пігарєв В.Є. Технологія ремонту вагонів.Підручник для середніх навчальних закладів ж.д. трансп. -М: Желдоріздат, 2001._559с.

7. Устич П.А.. Хаба І.І. Іванов В.А. та ін., Вагонне господарство: Підручник для вузів залізничних. транспорту-М: Маршрут, 2003.-560с.

8. Болотін М.М. Новіков В.Є. Системи автоматизації виробництва та ремонту вагонів: Підручник для вузів ж.д. транспорту 2-ге вид., перераб. І доп. - М.: Маршрут, 2004-310с.

9. МастаченкоВ.М. Проектування будівель залізничного тр-ту: Навчальний посібник для студентів будівельних спец. ВНЗ ж.д. транспорту.-М.: УМК, 2000.-336с.

10. Витяг з «Норм технологічного проектування депо з ремонту пасажирських вагонів»

11. Ганенко А.П., Мілованов Ю.В., Лапсар М.І. Оформлення текстових та графічних матеріалів при підготовці дипломних проектів, курсових та письмових, екзаменаційних робіт-М., 2000.-352с.

12. Полежаєв Ю.О. Будівельне креслення-підручник для поч. проф. освіти -М.Академія, 2003-336с.

13. Боголюбов С.К. Інженерна графіка -М.Машинобудування, 2004.-352 с.

14 Жданович В.В. Оформлення документів дипломних та курсових проектів-Мн.Технопрінт, 2002-99 с.

15. Кудрявцев Є.В. Оформлення дипломного проекту на комп'ютері-М. ДМК Прес,2004.-224 с.

вагонів ... ремонту пасажирських вагонів. Тут виконується деповський ремонт вагонів, освоєно технологію капітального ремонту пасажирських вагонів ...

Застосування нормативного методу планування, обліку та калькуляції собівартості продукції (робіт, послуг) виявлення шляхів зниження собівартості продукції

Дипломна робота >> Економіка

Дає можливість детальнопроаналізувати відхилення. ... деповського ремонту пасажирських вагонівза 2002 рік. За 2002 р. собівартість деповського ремонтуодного пасажирського вагона... політики здійснюється розробка організацієювідповідного способу...

Аналіз та контроль витрат

Реферат Економіка

форм організаціїоплати та стимулювання праці, розробка ... деповському ремонтувантажних вагоніввідображають у рядку 62 “ Деповського ремонтувантажних вагонів” ... фінансово-економічної та пасажирської. Вказаний графік... . Ревізор детальноаналізує викриті...

Аналіз виробничо-фінансової діяльності вагонногодепо ст. Кінель

Дипломна робота >> Транспорт

Випадки шлюбу. Детальнийрозбір мали місце... розробкапрогресивних технологічних процесів та організаціяїх впровадження; розробка ... деповського ремонту вагоніввиконано на 94,8%, до минулого року виконання становило 101,4%. План деповського ремонту вагонів ...

Організація депівського ремонту пасажирського вагона

Пояснювальна записка до курсового проекту

Вступ

Суспільством та державою з давніх-давен було покладено на залізничний транспорт виконання соціальних, політичних та специфічних функцій, які за відсутності належної державної фінансової підтримки лягати додатковим тягарем на економіку транспорту.

Залізничний транспорт створює умови реалізації розширення відтворення, сприяє раціональному розміщенню, виробничої по економічним районам країни. Велике значення приділяється залізничному транспорту сільському господарстві. Залізничний транспорт забезпечує доставку по країні обладнання, будівельних матеріалів, добрив та сировини для промисловості; задовольняє безперервно зростаючу потребу людей у ​​переміщенні, забезпечує економічні, політичні та культурні зв'язки нашої країни із зарубіжними державами. Неоціненна роль транспорту в обороноздатності нашої країни.

Парк рухомого складу . транспорту характеризується різноманіттям типів та конструкцій вагонів, що використовуються у перевізному процесі вантажів та пасажирів. Умови експлуатації вагонів пов'язані зі значними статичними та динамічними навантаженнями, а в окремих випадках – з впливом високих та низьких температур вантажу, що перевозиться, підвищеної вологості, агресивних середовищ на конструкцію вагонів. При малій дальності перевезень значно зростає інтенсивність часу вантажно-розвантажувальних робіт, як правило, з використанням різних засобів механізації.

Таким чином, багатофункціональне та інтенсивне використання вагонів залізничних. транспорту потребує їх якісного технічного обслуговування та ремонту кваліфікованими фахівцями.

Важливе місце на залізничному транспорті займає вагонне господарство. Це досить розвинена галузь залізничного транспорту, основні фонди якої становлять п'яту частину основних фондів залізничного транспорту. Вагонне господарство у першому наближенні можна визначити як спеціальним чином територіально розподілену на мережі залізниці сукупність виробничих підприємств, на яких, ґрунтувалася на єдиній галузевій нормативно-технічній документації, з урахуванням приватних умов здійснюється контроль технічного стану, технічне обслуговування та ремонт вагонів пасажирського та вантажного парків, а також контейнерів. Перед вагонного господарства припадає на 20% експлуатаційних витрат, понад 15% контингенту працівників залізниці, основна частина витрати пиломатеріалів, прокату та інших матеріалів. Щороку на ремонт та технічне обслуговування вагонного парку витрачаються мільярди рублів.

Подальше підвищення рівня експлуатаційної роботи вагонного господарства в умовах ринкової економіки можливе на підставі впровадження наукової організації праці та виробництва, підвищення якості роботи та виробничої праці.

Важливо не лише навчитися грамотно розпоряджатися фондами для отримання максимального прибутку під час їх експлуатації, а й побудувати ефективну технологію забезпечення безпеки експлуатації вагонів на прийнятному рівні. Вирішувати ці завдання треба так, щоб це було одночасно вигідно клієнтурі, транспорту загалом, вагонному господарству і в тому числі працівникам лінійних підприємств.

Ремонтна промисловість залізничних. транспорту – це складна динамічна система, що постійно розвивається, з великою кількістю підприємств. Номенклатура виробництва заводів та депо налічує кілька тисяч різних виробів.

Підвищення ефективності виробництва на ремонтних підприємствах залежить насамперед від технічного переозброєння, удосконалення організації виробництва та технології ремонту вагонів, виготовлення запасних частин та заміни морально застарілого верстатного парку, комп'ютеризації виробничих процесів.

Залізничний транспорт є складним і багатогранним господарством, яке потребує гарної взаємопов'язаної роботи всіх його ланок.

Особливу роль залізниць Росії у сфері обігу матеріальних ресурсів обумовлена ​​геополітичними, природно-кліматичними та соціальними факторами. Залізничним транспортом виконується більше половини транспортної роботи з вантажних перевезень та близько 40% пасажирообігу країни.

Реформи передбачалося провести у три етапи, зміст яких викладено далі:

перший (підготовчий) –2001–2002 рр.;

другий (організаційно-правовий поділ видів бізнесу) – 2003–2005 рр.;

третій (відкриття основних видів бізнесу для конкуренції) – 2006–2010 рр.

етап (2000-2003 рр.) - Реструктуризація кредиторської заборгованості підприємства федерального залізничного транспорту по платежах до бюджетів усіх рівнів.

– розробка проектів законодавчих та інших нормативних актів, необхідних для реалізації Програма структурної реформи на залізничному транспорті.

– розвиток конкурентного сектора у сфері залізничних перевезень.

– створення умов для рівноправного доступу до інфраструктури залізничного транспорту користувачів послуг.

- Інвентаризація майна підприємства залізничного транспорту.

- Розвиток функцій державного регулювання та господарського управління, створення ВАТ «РЖД».

- Висновок зі структури федерального залізничного транспорту окремих підприємств, не пов'язаних з організацією руху.

– формування у межах ВАТ «РЖД» самостійних структурних підрозділів реалізації окремих видів підприємницької діяльності.

- Розробка механізму фінансової підтримки пасажирських перевезень на залізничному транспорті.

– підготовка галузевої підпрограми федеральної цільової програми «Сприяння зайнятості Російської Федерації на 2002–2005 рр.», у частині, що стосується залізничному транспорті.

ІІ етап (2003–2006 рр.)

– реорганізація ВАТ «РЖД» шляхом виділення дочірні акціонерні товариства самостійних структурних підрозділів, які здійснюють

- Окремі види підприємницької діяльності на залізничному транспорті.

- Поетапне, скорочення перехресного субсидування. – створення умов підвищення рівня конкуренції у сфері вантажних і пасажирських перевезень.

– перехід до вільного ціноутворення у конкурентних секторах. Створення умов придбання компаніями-операторами магістральних локомотивів.

– залучення інвестицій у розвиток залізничного транспорту.

Ш етап (2006–2010 рр.)

- Оцінка доцільності повного організаційного відділення інфраструктури від перевізної діяльності.

– розвиток ініціативи у компанії-перевізників щодо придбання магістральних локомотивів.

- Перехід більшої частини (60% і більше) парку вантажних вагонів у приватну власність.

– розвиток конкуренції у сфері вантажних та далеких пасажирських перевезень.

– продаж ліцензій на здійснення пасажирських перевезень у приміському сполученні, обмежених терміном дії.

– оцінка можливості створення кількох конкуруючих між собою вертикально інтегруючих між собою вертикально інтегрованих залізничних кампаній.

1. Загальна частина

1.1 Призначення, склад, характеристика проектованого депо

Одним із основних підприємств вагонного господарства є вагонне депо, яке може бути:

а) Ремонтними та експлуатаційними;

б) вантажними, пасажирськими, рефрижераторними та контейнерними.

Вантажні вагонні депо зазвичай спеціалізуються на ремонті декількох типів вагонів. Розташовуються вантажні вагонні депо на великих ділянках та сортувальних станціях; пасажирські – на станціях приписки щонайменше 500 пасажирських вагонів.

За структурою до складу ремонтних вагонних депо входять 3 основні групи ділянок:

1. Основні ділянки, у яких виконуються операції з ремонту основних деталей та вузлів вагона; вагоно-складальний (ЗСУ), візковий, колісний, ділянка з ремонту гальмівного обладнання (АКП); ділянку з ремонту АС (КПА). У пасажирських ремонтних вагонних депо основними є також: ділянка з ремонту електрообладнання; ділянку з ремонту холодильного обладнання та систем кондиціювання повітря.

2. Допоміжні ділянки – ділянки на яких виготовляються запасні частини для ремонту основних деталей та вузлів вагона: слюсарно-механічний; деревообробний; інструментальний і т.д.

3. Обслуговуючі ділянки – ділянки, що забезпечують роботи основних та допоміжних: котельня, трансформаторна, компресорна, побутові приміщення тощо.

До складу ділянок можуть входити відділення, залежно від обсягів технологічного процесу.

1.2 Встановлення режиму роботи депо та визначення фонду робочого часу

Для підприємств вагонного господарства зазвичай застосовуються такі режими роботи:

1. щоденний 8-ми годинний робочий день із двома вихідними;

2. двозмінний режим роботи з 12-ти годинним робочим днем ​​за ковзним графіком, з оплатою у святкові дні за відповідними правилами;

3. Чотиризмінний режим праці з 12-ти годинним робочим днем.

Справжній річний фонд часу працюючого однією зміну можна визначити по формуле.

,

Пасажирське вагонне депо є структурним підрозділом ВАТ «РЗ». Воно входить до складу регіональної пасажирської дирекції далекого прямування, яка підпорядковується Федеральній пасажирській компанії (ФПК), що є дочірнім акціонерним товариством ВАТ «РЗ».

За типом вагонів, що ремонтуються, проектоване вагонне депо є пасажирським, а за характером виконуваних робіт - ремонтним. Проектоване депо призначене для виконання депівського (капітального) ремонту вагонів, ремонту та комплектування вагонних вузлів та деталей. Вагони, що ремонтуються в депо, надходять до нього відповідно до умов договорів, укладених з ВАТ «РЖД» та компаніями-операторами (для вантажних депо).

Виробнича структура вагонного депо визначається складом виробничих підрозділів, їх взаємним розташуванням та формами технологічного взаємозв'язку. Тип вагонів, на якому спеціалізоване депо, визначає склад виробничих ділянок та відділень, необхідних для ремонту його вузлів та деталей. У депо, що проектується, всі ділянки та відділення ремонтні, які пов'язані загальною технологією та об'єднані в головному корпусі депо.

Основною структурною одиницею вагонного депо є виробнича ділянка, до складу якої можуть входити кілька відділень.

За характером виробництва всі ділянки та відділення депо поділяють на основні, допоміжні та обслуговуючі.

На основних ділянках виконують операції виробничого процесу з ремонту вагонів та їх вузлів. Враховуючи спеціалізацію проектованого депо, до основних ділянок у ньому ставитимуться:

• - вагонозбірний з відділеннями зовнішнього обмивання та очищення, підготовки вагонів до ремонту, ремонтно-складальним та малярним (або без нього);
• - візковий з парком візків;
• - колісна з парком колісних пар;
• - роликовий з демонтажним, ремонтним, комплектувальним та монтажним відділеннями;
• - Ремонтно-комплектувальний.
• - ремонту електрообладнання з відділеннями електричних машин, електроапаратури, акумуляторних батарей, радіоапаратури та контрольно-вимірювальних приладів (КВП);
• - ремонту холодильного обладнання та установок кондиціювання повітря (УКХ).

Ремонтно-комплектувальна ділянка включає наступні відділення: слюсарно-комплектувальне, ремонту гідравлічних гасників коливань, слюсарно-замкове, столярно-обойное, ремонту систем опалення, водопостачання та вентиляції, ремонту кип'ятильників, унітазів, дзеркальне, полімерних виробів гальванічних покриттів, ремонту редукторно-карданних приводів.

Допоміжні ділянки та відділення виготовляють вироби, що використовуються для виробництва на основних ділянках. До них відносяться: ремонтно-механічний, ремонту електросилового обладнання депо, інструментальна, комора депо та деревообробний (при ремонті критих вагонів, платформ та пасажирських вагонів).

До обслуговуючих відноситься ремонтно-господарська ділянка, яка забезпечує роботу компресорної станції, котельні (якщо депо має власну), трансформаторної підстанції, мереж водопостачання та каналізації, транспортного та складського господарства, підтримання в чистоті та ремонт спецодягу, поточний ремонт будівель та споруд депо.