Атомний криголам "Ленін" ч.2: види всередині. Атомні криголами Росії Принцип дії Аппу
Нещодавно відбулася дуже цікава для мене та для інших блогерів поїздка до Мурманська, на місце стоянки та ремонту атомного флоту Росії. Майже всі криголами були в одному місці, стояли біля причалів, на кожному проводилися свої роботи.
Багато хто вже написав свої пости, багато хто вже прочитав їх. Щоб не повторюватися і не лити сухими фактами вам у монітори, я розповім цікаві моменти про кожного криголама разом і окремо.
Росія - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.
Почну свою розповідь із наймасовішого проекту - Льодоколів типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Росії атомних криголамів.
Атомні криголамки класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти на цьому шляху - Діксон, Тикси та Певек.
1. Криголам "Арктика"був закладений 3 липня 1971 на Балтійському заводі в Ленінграді і тільки 25 квітня 1975 був прийнятий в експлуатацію.Він є родоначальником цього класу та першим, хто побував на північному полюсі. Це відбулося 17 серпня 1977 р. о 4 годині ранку за московським часом.
Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу та пасажирів при тривалій відірваності від “великої землі ” – дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики – вертолітний майданчик із відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.
За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.
В даний час криголам знаходиться в порту м.Мурманська, на "холодному відстої". У серпні 2008 року його вивели з експлуатації.
До речі, всіма улюблений капітан Лобусов Дмитро dmitry_v_ch_l
, який зараз працює на "50 років Перемоги", з 2005 до 2007 року також керував Арктикою в особі капітана.
Моя бабуся свого часу їздила в ньому в експедицію на північний полюс. У неї навіть десь фотки є. Потім знайду...
2-3. Друге криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведено з експлуатаціїчерез несправність парогенераторів.
У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні вчення «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок звільнення захопленого терористами атомного криголама.
В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизовано. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.
Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.
Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.
4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. З 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе у Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983 р., прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985 р., є четвертим у світі криголамом з ядерною енергетичною установкою.
Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що у свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали у північних широтах.
У 1990 р. вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.
У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"
На "Росії" впроваджено комплекс конструктивних рішень, спрямованих на подальше підвищення льодових якостей атомоходу. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захисту корпусу від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на вертоліт Ка-32.
В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом із атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії та відмову у продовженні моторесурсу реактора.
5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.
Цікавий момент у тому, що л едокіл спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.
Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007—2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.
В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».
Атомники сміються з сенсу назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.
Свого часу "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
Офігенний докладний пост читав у masterok про цей криголам
6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на даний момент на повну силу працюємо на Севморшляху.
Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.
Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою, що відрізняє його на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і згодом стало традиційним.
Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, так і назад. Реверсування двигуна (зміна напряму обертання від повних оборотів в один бік до повних в іншу) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!
З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:
23 грудня 1996 року на судні сталася пожежа, внаслідок якої загинув один член екіпажу. Атомні реактори не постраждали, вогонь загасили протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка зі Швейцарії з необережності впала за борт криголаму та загинула після удару об воду та гвинти.
- 16 березня 2009 року в Єнісейській затоці Карського моря під час льодового проведення сталося зіткнення «Ямала» з танкером «Індига». Внаслідок удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною довжиною 9,5 м із розкриттям до 8 мм. Танкер слідував у баласті, забруднення довкілля не сталося. Далі танкер був супроводжений "Ямалом" для ремонту в Архангельську.
На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт. Фото саме звідти:
11-13. На найсмачніше з цієї серії залишився "50 років Перемоги".
На сьогоднішній день це найбільший у світі діючий криголам. Його було закладено 4 жовтня 1989 року під ім'ям «Урал» і спущено на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було припинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса всоте!
Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.
"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасних вимог Ростехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
Про нього буде окремий, докладний пост у картинках та цікавій розповіді. Ми облазили його вздовж і впоперек, повечеряли з капітаном, побували в рубці та інших секретних місцях, але всьому свій час! Чекайте на величезний пост на цю тему, а поки кілька фотографій для затравки:)
14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"
Зараз він перебуває у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.
Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголама дозволило суттєво продовжити термін навігації.
Атомний криголам «Ленін» — гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пар для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні приводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями та системами – дистанційне. Екіпажу створено гарні побутові умови для тривалого арктичного плавання.
Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.
На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша сталася у лютому 1965 року. Було частково пошкоджено активну зону реактора. Частину палива було поміщено на плавтехбазу «Лепсе». Решта палива було вивантажено та поміщено у контейнер. В 1967 контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Цивольки, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамні сталася 1967 року. Було зафіксовано протікання трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки. Вирішили повністю замінити весь реакторний відсік. Частину палива було вміщено знову ж таки на плавтехбазу «Лепсе». Реакторну установку відбуксували до Нової Землі у затоку Цивольки та затопили.
Завдяки цьому криголамові та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок в атомній енергетиці та в атомному флоті відповідно.
Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, що був ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.
Про нього я теж розповім окремо!
15. Ну і наполедець хочеться розповісти про двох менших братів-криголамів "Таймир" і "Вайгач".
Ці атомні криголамки відрізняються зменшеним осадом і призначені для проведення суден у гирла сибірських річок.
Криголам був побудований у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Проте обладнання (силова установка та ін.) на судні було встановлено радянське, використовувалась сталь радянського виробництва. Установка атомного устаткування проводилася Ленінграді, . Ця установка розвиває потужність 50 000 л. с. і дозволяє криголамам йти через лід завтовшки в два метри. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли. Криголамки можуть діяти при температурах до -50 °C.
"Таймир", на жаль, ми не застали в порту, а от "Вайгач" був пришвартований до "Радянського союзу" і мирно чекав виходу в море.
На завершення хотілося показати вам інфографіку порівняно. Дуже цікава картинка, яка показує всю масштабність і колосальність цих чудових суден. Картинка клікабельна, якщо раптом чогось не розглянете:)
Велике дякую Департаменту комунікаційДержкорпорації «Росатом» за відкритість і особисто Катерині Ананьєвої зУправління комунікацій ФГУП«Атомофлот» та Шпакову Артему
Ще кілька років тому Балтійський завод у Санкт-Петербурзі зазнавав серйозних труднощів і був на межі зупинки, а цього літа зі стапелів підприємства був спущений на воду корпус новітнього атомного криголаму «Арктика» — тезки уславленого радянського корабля, що пішов на спокій. Це новітнє судно з двореакторною ядерною установкою сконструйовано двоосадовим, тобто зможе здійснювати проведення транспортних суден як на глибоководних, так і мілководних ділянках Північного морського шляху. Проте крім атомних левіафанів на кшталт «Арктики» та його майбутніх систершипів «Сибіру» та «Уралу», у наших високих широтах затребувані й менш потужні судна скромніших розмірів. У цих криголамів теж є свої завдання.
Криголаті тісно
Словосполучення «скромні розміри» — останнє, що спадає на думку в цеху Виборзького суднобудівного заводу, де відбувається монтаж блоків майбутнього криголаму. Величезні охристого кольору конструкції висотою з трьох-чотириповерховий будинок йдуть під саму стелю напівтемного заводського приміщення. Часом то тут, то там спалахує блакитне полум'я зварювання. Нова продукція ВСЗ не дуже вписується у старі габарити підприємства. «Нам довелося переробити весь логістичний ланцюжок виробництва, — каже Валерій Шорін, заслужений працівник підприємства, старший спеціаліст із бізнес-проектів ВСЗ. — Раніше корпуси суден збирали на стапелі, а потім надходили до док-камери, яка заповнювалася водою. Вода опускалася, залишаючи корабель у спеціальному каналі, через який відкривався вихід у море. Тепер це неможливо. Камера здатна прийняти судна не ширші за 18 м».
Ведеться будівництво багатофункціонального криголамного судна забезпечення для проведення нафтоналивних суден в Обській губі.
Зараз на ВСЗ закінчують будівництво дизель-електричного криголама «Новоросійськ», що відноситься до серії 21900 М. Два систершипи - «Владивосток» і «Мурманськ» вже передані замовнику, як якого виступає «Росморпорт». Це, звичайно, не суперсилачі на кшталт «Арктики» (60 МВт), але енергоозброєність кораблів проекту 21900 М також вражає — 18 МВт. Довжина криголама - 119,4 м, ширина - 27,5. Док-камера, як і раніше, на місці. Її сірі бетонні стіни, у швах яких оселилася дрібна рослинність, тепер гостинно приймають на ремонт заводський буксир та інші не надто габаритні судна. Криголам туди вже не поміститься. Замість будівництва другої, ширшої камери на заводі знайшли інше рішення. За десять місяців була побудована баржа «Атлант», значних розмірів споруда довжиною 135 і шириною 35 м. Баржа є плавучим майданчиком, по кутах якого височіють технологічні вежі білого кольору — на них нанесена розмітка. Тепер готові блоки доставляються на баржу з цеху на надпотужних трейлерах (найбільший здатний перевозити деталі масою до 300 т). На «Атланті» відбувається складання корпусу, і як тільки він буде готовий до спуску на воду, баржу відводять буксиром на глибоке місце в морі та заповнюють водою її баластові камери. Майданчик йде під воду, а глибина її занурення відстежується якраз за мітками на технологічних вежах. Майбутнє судно опиняється на плаву. Його відводять до пристані, після чого роботи продовжуються. Баржа звільняється нового корабля.
Вже спущений на воду криголам «Новоросійськ» — останній із трьох криголамів проекту 21900 М, замовлених «Росморпортом».
Набігом проти льодів
Що робить криголам криголамом? В принципі, ламати лід може будь-яке судно, навіть веселий човен. Питання лише в тому, якою товщиною цей лід. У Морському регістрі існує класифікація суден, які мають спеціальні властивості для подолання льодів. Найслабша категорія - це Ice 1-3 (неарктичні судна), потім слідує Arc 6-9 (арктичні судна). Але тільки кораблі, які під категорію Icebreaker, можуть з повним правом вважатися криголамами. У категорії чотири класи. Вищий клас - дев'ятий - належить атомним криголамам, які здатні безперервним ходом долати поле рівного льоду завтовшки до 2,5 м. А якщо крига товща? Таке цілком можливо в постійно замерзлих арктичних морях, де крига не тане навесні, а наростає роками. Ускладнюють проходження та тороси. І тут від ламання льоду безперервним ходом доводиться відмовлятися. Якщо криголам не вистачає потужності для подолання льодів, використовується методика «набігів». Судно відходить від перешкоди на кілька корпусів назад, а потім знову спрямовується вперед і з розбігу схоплюється на крижину. Також існує метод ламання льоду кормою, куди збільшення маси, що впливає на лід, перекачується баластова вода з інших частин корпусу. Можливий зворотний варіант, коли вода перекачується в ніс судна. Або в резервуар на одному із бортів. Це робота кренової та диферентної систем, що допомагають криголаму ламати лід і не застрявати у зробленому каналі. Четвертий метод доступний лише унікальному у своєму роді першому у світі асиметричному криголаму «Балтика», який за рахунок нестандартної форми корпусу може рухатися боком, ламаючи при цьому лід і утворюючи канал такої ширини, який іншим криголамам недоступний.
Два криголами — «Москва» та «Санкт-Петербург», побудовані на Балтійському заводі (Санкт-Петербург) у рамках проекту 21900, належали до класу Icebreaker 6. Модернізовані криголами проекту 21900 М, випуск яких освоїв ВСЗ, посилені та доопрацьовані до класу Icebrea 7. При русі безперервним ходом вони здатні ламати лід завтовшки 1,5-1,6 м, а при використанні корми їм підкорюється товщина 1,3 м. Це означає, що «Новоросійськ», що добудовується зараз, зможе працювати не тільки на Балтиці, де товщина льоду практично ніколи не перевищує 90 см, але і в арктичних морях — щоправда, переважно у весняно-літній період.
Ось із таких величезних блоків на баржі «Атлант» збирають корпуси криголамів на Виборзькому суднобудівному заводі, що входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації. Як тільки корпус готовий, його спускають на воду і добудова судна триває.
Гойдалка на чистій воді
При тому, що криголамки проекту 21900 М не мають тих можливостей, які є у судів класу Icebreaker 9, конструктивно їх багато ріднить, тому що класична конструкція криголама вже давно придумана і відпрацьована. «За формою корпус криголама схожий на яйце. - Каже Борис Кондрашов, капітан буксира ВСЗ, заступник капітана заводу. — На ньому знизу майже немає частин, що виступають. Така форма дозволяє ефективно розштовхувати зламаний посиленим форштевнем лід, уводити уламки крижин униз, під лід, що обрамляє канал. Але з цією формою пов'язана одна особливість криголамів: на чистій воді судно відчуває потужну хитавицю навіть від невеликої хвилі. У той же час, при проходженні крижаних полів корпус судна займає стабільне положення». Льодове поле, яким рухається криголам, не стоїть на місці. Під впливом течії або вітру воно може починати рухатися і напирати на борт криголаму. Опиратись тиску величезної маси вкрай важко, зупинити її неможливо. Відомі випадки, коли крига буквально наповзала на палубу криголама. Але форма корпусу та посилений льодовий пояс, що проходить в районі ватерлінії, не дозволяють льоду роздавити судно, хоча великі вм'ятини глибиною до півметра на бортах залишаються нерідко.
1. У штатному режимі криголам ламає кригу, рухаючись безперервним ходом. Судно розсікає лід посиленим форштевнем і розсуває крижини носом особливої округлої форми. 2. Якщо криголам зустрічається лід, для ломки якого безперервним ходом судну не вистачає потужності, використовується метод набігів. Криголам відходить назад, потім з розбігу наскакує на крижину і тисне її своєю вагою. 3. Ще один варіант боротьби з товстим льодом – рух кормою.
Зміни, внесені до модифікованої версії криголама 21900, торкнулися, зокрема, і льодового поясу. Він посилено додатковим 5-мм шаром нержавіючої сталі. Доопрацювання зазнали й інші вузли. На відміну від класичних суден з гребними гвинтами, криголами проекту 21900 М оснащені двома гвинтовими колонками. Це не новомодні азиподи, в гондолі кожного з яких міститься електричний двигун, але їхній функціональний аналог. Колонки можуть повертатися на 180 градусів у будь-який бік, що забезпечує судну найвищу маневреність. На додаток до колонок, розміщених на кормі, на носі корабля є пристрій, що підрулює, у вигляді гвинта в кільцевому обтічнику. Що особливо цікаво, гвинти не тільки виконують роль рушія, але й мають достатню міцність для того, щоб брати участь у боротьбі з льодом. При роботі кормової гвинти винторулевих колонок дроблять лід, фрезерувати лід здатний також і пристрій, що підрулює. Воно, до речі, має ще одну функцію — відкачувати воду з-під льоду, на штурм якого йде судно. Втративши на мить опори у вигляді водної товщі, лід легше ламається під вагою носа.
Новинки для Обської губи
А що буде, якщо криголам типу 21900 М налетить на айсберг, подібний до того, що занапастив «Титанік»? «Судно зазнає пошкоджень, але залишиться на плаву, — каже Валерій Шорін. — Однак у наші дні така ситуація є малоймовірною. Навіть катастрофа «Титаніка» стала виявом недбалості — про наявність айсбергів у районі катастрофи було відомо, але капітан не знижував ходу. Зараз поверхня океану постійно піддається моніторингу з космосу, і ці дані доступні в реальному часі. Крім того, в носовій частині криголамів 21900 М знаходиться вертолітний майданчик. Злітаючи з неї, корабельний гелікоптер може регулярно проводити льодову розвідку та визначати оптимальний маршрут руху». Але може, настав час замінити важкий і дорогий вертоліт на легкі дрони? «Ми не виключаємо використання в майбутньому дронів на борту криголаму, — пояснює Валерій Шорін, — але від вертольота відмовлятися поки що не маємо наміру. Адже у критичній ситуації він може виступати у ролі рятувального засобу».
Багатофункціональність – гасло нашого часу. Криголамки, що випускаються на ВСЗ, здатні не тільки прокладати канали у льодах, забезпечуючи проходження транспортних суден, а й брати участь в аварійно-рятувальних операціях, виконувати різні роботи в місцях морського видобутку вуглеводнів, прокладати труби, гасити пожежі. Така універсальність зараз особливо потрібна в районах активного господарського освоєння Арктики. Поки біля причалу добудовують «Новоросійськ» — останній криголам серії 21900 М, — на баржі «Атлант» йде складання корпусу багатофункціонального криголамного судна забезпечення для роботи в районі Новопортівського нафтового родовища на заході Обської губи. Таких кораблів буде два, обидва перевершують за потужністю проект 21900 М (22 МВт проти 16) і належать до класу Icebreaker 8, тобто зможуть зламувати безперервним ходом льоду до 2 м завтовшки і вести за собою нафтоналивні судна. Криголамні судна розраховані на роботу при температурах до -50°С, тобто витримають найсуворіші арктичні умови. Кораблі зможуть виконувати безліч функцій до розміщення на борту медичного стаціонару.
Там же, на Обській губі, реалізується великий міжнародний проект з виробництва зрідженого газу — «Ямал ЗПГ». Танкери з «блакитним паливом» призначатимуть переважно європейські споживачі. Ці танкери льодового класу будуються на верфях Японії та Південної Кореї, але проводити їх у льодах належить криголамним судам російського виробництва. Контракт на будівництво двох криголамів для «Ямал-СПГ» вже підписано Виборзьким суднобудівним заводом.
Щоб доповнити картину сучасного російського льодоколобудування, варто згадати і ще про одну очікувану невдовзі новинку — найпотужніший у світі неатомний криголам. Судно «Віктор Черномирдін», яке будується на Балтійському заводі на замовлення «Росморпорту», матиме потужність 25 МВт і зможе, рухаючись безперервним ходом назад чи вперед, ламати льоди завтовшки до двох метрів.
Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.
Одна з головних переваг атомного криголаму - відсутність необхідності в регулярній дозаправці паливом, яке необхідне у плаванні у льодах, коли такої можливості немає або дозаправка дуже утруднена. Єдиною країною, що володіє флотом атомних криголамів, є Росія.
«Ленін»
На момент своєї закладки криголам «Ленін» був першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою та першим атомним цивільним судном. Спущений на воду 5 грудня 1957 року. Ядерну енергетичну установку змонтовано у 1958-1959 роках. 6 серпня 1959 року здійснено фізичний запуск ядерного реактора. 12 вересня 1959 року вже з верфі Адміралтейського заводу вирушив на ходові випробування під командуванням П. А. Пономарьова. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.
На криголамні двічі траплялися НП з ядерними реакторами: перший у 1965 році, другий - у 1967 році. Друга НП призвела до серйозного пошкодження одного з трьох реакторів ОК-150 та їх заміни на два реактори ОК-900. У червні 1971-го року криголам «Ленін» першим із надводних суден пройшов на північ від Північної Землі. Рейс розпочався у Мурманську та закінчився у Співака. Таким чином було підготовлено експедицію криголаму «Арктика» на Північний полюс 1977-го року. З цієї експедиції було привезене ведмежа, після експедиції відправлене до Ленінградського зоопарку.
Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Зараз на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.
«Арктика»
Криголамки класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до класу Арктика.
Криголамки цього класу мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як вперед, так і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить. Як правило, для забезпечення корабля енергією достатньо лише одного з двох реакторів корабля, але під час плавання задіяні обидва (на менш, ніж 50% потужності).
Атомний криголам «Арктика» (спущений на воду у 1975 році) вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.
«Сибір»
Атомний криголам «Сибір» - радянський атомний криголам класу Арктика. Побудований на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе у Ленінграді. Прийнято в експлуатацію 28 грудня 1977 року.
Є третім у світі криголамом з ядерною енергетичною установкою, другим надводним судном в історії арктичного мореплавання, яке в активному плаванні досягло вершини планети - 25 травня 1987 року о 15 годині 59 хвилин за московським часом криголам «Сибір» вийшов у географічну точку Північного полюса.
На судні встановлено супутникову систему зв'язку, що забезпечує навігацію, телефонний зв'язок, факс, є велика їдальня, бібліотека, салон відпочинку, тренувальний зал, басейн, сауна.
З 1993 року законсервовано через несправність парогенераторів.
В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизовано. За планами утилізація відбудеться після 2015 року.
"Росія"
Атомний криголам «Росія» - криголам класу «Арктика», закладений 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе в Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983 р., прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985 р., є четвертим у світі криголамом з ядерною енергетичною установкою.
Цей непотоплюваний криголам став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: інтернет, салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір». Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі. Вперше на цьому судні здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.
"Радянський Союз" - російський атомний криголам класу "Арктика", побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.
Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.
В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, "ми продовжуємо термін служби криголаму "Радянський Союз", відновимо його до 2017 року, що дозволить нам витримати навантаження 2017-2018 років, коли старі криголами будуть виводитися з ладу". не з'являться. Враховуючи введення в дію великих проектів у російському секторі Арктики, зростання інтересу міжнародних судновласників до транзитів Севморшляхом, вирішення завдань військових моряків, а також позитивну динаміку збільшення площі льоду на акваторіях, потреба в потужних криголамах з ядерною енергетичною установкою буде ".
"Ямал"
Атомний криголам «Ямал», спущений на воду 1993 року, став дванадцятим судном, яке досягло Північного полюса.
Судно несе на собі один вертоліт Мі-8Т та кілька човнів класу Зодіак. На ньому встановлені супутникові системи, що забезпечують навігацію, телефонний зв'язок, факс та інтернет, призначені для службового користування. На судні є велика їдальня, бібліотека, зал для пасажирів, волейбольний майданчик, тренувальний зал, басейн, сауна і лікарня, що підігрівається.
Стилізоване зображення акулів пащі на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і згодом стало традиційним.
«50 років Перемоги»
«50 років Перемоги» - восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день - найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». «50 років Перемоги» – проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
Новий атомохід СРСР було закладено 4 жовтня 1989 року на Балтійському заводі м. Ленінграда під назвою «Урал». І хоча в СРСР атомоходи повністю здавали за два-три роки, "Уралу" тільки для спуску на воду знадобилося чотири. 29 грудня 1993 року криголам було спущено на воду, але через відсутність фінансування його будівництво було припинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу готовим лише наполовину. У 1995 році перейменований криголам був перейменований на "50 років Перемоги". криголам біля добудовного причалуЗа довгі роки марного простою біля причалу "Балтійського заводу" судно кілька разів буквально дивом уникло утилізації.
Будівництво атомного криголама було продовжено у 2003 році, після того, як "Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів Об'єднаної промислової корпорації, а на добудову атомоходу було виділено державні кошти.
1 лютого 2007 року підприємство завершило швартові випробування атомного криголаму «50 років Перемоги» під час яких було запущено атомний реактор судна. 17 лютого державні ходові випробування успішно скінчилися. Криголам показав високу маневреність, надійність і максимальну швидкість 21,4 вузла.
23 березня 2007 року на атомному криголамі «50 років Перемоги» було підписано акт прийому-передачі судна "Мурманського морського пароплавства" та піднято державний прапор Російської федерації. 2 квітня 2007 року атомохід залишив "Балтійський завод" і 11 квітня 2007 року прийшов у постійний порт приписки Мурманськ.
20 листопада 1953 року Рада Міністрів СРСР прийняла Постанову № 2840-1203 про створення потужного арктичного криголама з ядерною енергетичною установкою. Криголам призначався для проведення в льодових умовах Арктики високоширотними трасами і Північним морським шляхом транспортних суден, а також для експедиційного плавання в Арктиці. Постанові передувало звернення до уряду академіків А.П. Александрова та І.В. Курчатова спільно з керівниками низки галузей промисловості та Морського флоту, в якому вказувалося, що поява потужного атомного криголама в Арктиці дозволить більш ефективно використовувати Північний морський шлях як найважливішу транспортну магістраль країни, і одночасно стане переконливою демонстрацією серйозності намірів та планів СРСР щодо використання атомної енергії в мирних цілях.
Наступна постанова уряду від 18 серпня 1954 року конкретизувала завдання створення атомного криголаму «Ленін» за термінами, етапами та основними виконавцями робіт. Проектування атомного криголаму покладалося на Ленінградське ЦКЛ-15 (згодом ЦКЛ «Айсберг»). Головним конструктором криголама було призначено В.І. Неганів. Розробка проекту атомної паровиробничої установки (АППУ) доручалася ОКБ Горьківського заводу № 92 (пізніше ОКБМ). Головним конструктором АППУ було затверджено І.І. Африканти. Наукове керівництво проектом криголаму покладалося на А.П. Александрова, а ядерного реактора – на І.В. Курчатова, який пізніше передав свої повноваження А.П. Олександрову.
До розробки основних елементів ЯЕУ було залучено: ОКБ-12 (системи управління та захисту реактора), СКБК Балтійського заводу (парогенератори), ВІАМ (твели активної зони реактора), СКБ ЛКЗ (головні турбіни), завод «Електросила» (головні турбогенератори та електродвигуни) ), Калузький турбінний завод (допоміжні турбогенератори), ЦКБА (арматура) та ін.
Будівництво атомного криголаму доручили ленінградському «Адміралтейському заводу». Було визначено такі основні параметри атомного криголаму: водотоннажність – 16 000 т, найбільша довжина – 134 м, ширина – 27,6 м, осаду – 9,2 м, максимальна швидкість на чистій воді – 19,5 вузлів, автономність плавання – 1 рік . Потужність головних гребних двигунів - 44000 к.с. Використання електроруху дозволяло поліпшити маневреність криголама, що важливо для форсування важких льодів, руху у складі караванів і обколки суден, що проводяться у льодах. Для забезпечення надійного руху судна передбачалося підвищене резервування систем та обладнання енергосилової установки: три реактори, чотири головні турбогенератори, дві електростанції з п'ятьма допоміжними турбогенераторами та резервним дизель-генератором.
Три реактори потужністю по 90 МВт забезпечували сумарне виробництво 360 т/год пара при температурі до 310ºС та тиску 28 атм. Кожен реактор мав дві петлі циркуляції з двома парогенераторами, двома циркуляційними насосами та одним аварійним насосом. Використовувалася парова система компенсації тиску першому контурі. В активній зоні реакторів застосували паливо на основі діоксиду урану з 5% збагаченням урану-235.
Технічний проект АППУ ОК-150 був розроблений у березні 1955 року, а 17 червня 1955 року на секції ЯЕУ НТС міністерства він був затверджений та рекомендований до запуску у виробництво.
При розробці проекту АППУ вперше вирішувалася низка складних науково-технічних завдань. Однією з них було суттєве збільшення тривалості кампанії активної зони та економічне використання ядерного палива. Реалізація запропонованого науковим керівництвом рішення про введення в активну зону поглиначів, що вигорають, для компенсації надлишкової реактивності дала можливість збільшити кампанію активної зони до 200 діб, а застосування цирконієвих сплавів в елементах конструкції зони дозволило в 1,5 рази зменшити споживання урану в порівнянні з активними зонами, з цією метою застосовувалися нержавіючі сталі.
Як органи регулювання реактивності реактора замість спочатку спроектованих занурювальних стрижнів аварійного захисту, що вводяться в активну зону напором насоса, були застосовані стрижні, що переміщуються всередині сухих гільз і вводяться в активну зону під дією пружин. У біологічному захисті використовувалися малодефіцитні та дешевші матеріали: сталь, вода, важкий бетон.
Велику допомогу конструкторам АППУ всіх етапах проектування установки постійно надавали вчені ЛИПАН: А.П. Александров, Н.С. Хлопкін, Б. Р. Пологих та інших. Особливо істотною була роль академіка А.П. Александрова, який до початку створення АППУ ОК-150 вже мав великий досвід і авторитет в атомній енергетиці. Він включався у вирішення питань як наукового, а й інженерного, виробничого характеру. Співробітники ЛІП АН брали участь у виконанні складних розрахункових робіт, оскільки АППУ була найбільш відповідальною та складною частиною всієї енергетичної установки та створювалася вперше за недостатніх знань про властивості та особливості роботи реактора в суднових умовах.
Роботи з виготовлення обладнання установки ОК-150 розпочалися на заводі № 92 у 1955 році, отримавши статус завдання першорядної важливості. Контроль за їх виконанням здійснював безпосередньо головний конструктор ОКБ І.І. Африканти. Ритм роботи зі створення та виготовлення обладнання ОК-150 був дуже напруженим. Цехи заводу працювали в три зміни, співробітники ОКБ – «від темної до темної», не зважаючи на особистий час. Після підписання робочої документації вона одразу запускалася у виробництво. За зрив термінів графіка накладалися стягнення. Звісно, зустрічалися помилки, але вони оперативно усувалися, оскільки було налагоджено добрі взаємини між конструкторами та технологами цехів заводу.
Атомний криголам «Ленін» було закладено на верфі «Адміралтейський завод» у Ленінграді 27 липня 1956 року, а вже 5 грудня 1957 року криголам було спущено на воду. У 1958-1959 pp. на ньому було виконано основний обсяг робіт з монтажу систем та обладнання атомної установки. Найнапруженішим був заключний етап будівництва, монтажу та випробувань АППУ. У міру просування монтажу обладнання, арматури та трубопроводів АППУ на Адміралтейський завод для надання технічної допомоги направлялися спеціалісти ОКБ та заводу № 92.
Чітка організація робіт та самовіддана праця численних колективів, які брали участь у створенні першої АППУ, багато в чому сприяли своєчасній, рекордній за термінами здачі атомного криголаму «Ленін». Його будівництво було завершено 12 вересня 1959 року, а 5 грудня 1959 року криголам було передано в дослідну експлуатацію Мурманському морському пароплавству ММФ СРСР. Криголам став першим у світі надводним судном з атомною енергетичною установкою, причому за потужністю він не мав рівних серед криголамів усього світу.
З навігації 1960 року атомний криголам «Ленін» працював в Арктиці, здійснював проведення суден на найважчих ділянках Північного морського шляху. Про те, що його експлуатація поки що досвідчена, якось одразу забули. Він був одним з основних учасників раннього проведення суден з лісом на трасі «Гирло річки Єнісей – Баренцеве море». У середині навігації криголам працював здебільшого у протоці Вількицького, яка навіть улітку покрита важкими льодами і звільняється від них лише на короткий час за наявності сприятливих вітрів. Велике значення мала робота атомного криголама «Ленін» пізньої осені 1960 року при завершенні навігації, коли необхідно виводити з льодів не тільки звичайні судна, а й судна льодового класу. Атомний криголам «Ленін» виконував і високоширотні експедиційні рейси. У 1961 році з його борту було здійснено висадку експедиції науково-дослідної дрейфуючої станції «Північний полюс-10». З нього неодноразово здійснювалася розстановка автоматичних радіометеостанцій, що дрейфують, по межах пакових льодів. З борту криголама велися важливі наукові дослідження.
За шість навігацій роботи криголама «Ленін» з АППУ ОК-150 їм було забезпечено проведення 457 суден, пройдено у льодах понад 62 000 миль. Атомна енергетична установка безвідмовно пропрацювала близько 26 000 годин, показавши свою працездатність у найважчих умовах експлуатації – при рвучкій хитавиці на хвилюванні, ударах судна про лід та часті зміни навантаження. Досвід її створення та експлуатації дав цінний матеріал для подальшого вдосконалення атомних суднових установок. Зокрема, було виявлено можливість суттєвих спрощень технологічної схеми та конструкції установки, скорочення кількості арматури, систем контролю тощо. Надійність і стійкість роботи реакторів з більшими можливостями саморегулювання виявилися вищими, ніж передбачалося. З цього було зроблено висновок, що на криголамні без шкоди для живучості ЯЕУ можна обмежитися двома і навіть одним реактором замість трьох. Крім того, властивість саморегулювання реактора, у свою чергу, дозволило надалі відмовитися від його автоматичного регулювання у нових установках.
У процесі експлуатації виявилися й деякі недоліки в конструкції першої установки, насамперед – недостатня надійність окремих видів обладнання, низька ремонтопридатність та ін.
Головний же підсумок експлуатації першої АППУ криголама «Ленін» полягав у тому, що була в принципі підтверджена можливість створення суднових атомних енергоустановок, їхня висока безпека та ефективність. Дуже вдало було обрано саму сферу застосування ядерної енергії – потужні лінійні криголами, де унікальні властивості атомного енергоджерела давали найбільш відчутні, безперечні переваги перед традиційними рішеннями, у тому числі щодо безпеки та економічних показників.
На відміну від криголама «Ленін», створене приблизно водночас у США вантажно-пасажирське судно «Саванна» з атомною енергетичною установкою мало суто досвідчене призначення. Його експлуатація вирішувала обмежене завдання – продемонструвати працездатність та безпеку атомного судна. Вона не показала жодних очевидних економічних чи інших переваг перед традиційними судами того самого призначення. Судно експлуатувалося з 1962 по 1969 роки. і після завершення наміченої програми випробувань було списано (переобладнано на плавучий музей), залишившись рядовим епізодом в атомній програмі США. Подальшого розвитку цивільне атомне суднобудування в цій країні не набуло. У СРСР, навпаки, створення першого атомного криголаму започаткувало розвиток нової високотехнологічної галузі виробництва – атомного суднобудування – і появі, зрештою, цілого флоту атомних судів.
Після здачі в експлуатацію атомного криголама «Ленін» указом Президії Верховної Ради СРСР від 14 травня 1960 року за створення атомної установки для цього судна та за заслуги у справі розвитку вітчизняного реакторобудування ОКБ заводу № 92 було нагороджено орденом Леніна. Цим орденом було нагороджено також ЦКЛ-15 та Адміралтейський завод МСП СРСР. Науковому керівнику робіт О.П. Александрову, головному конструктору криголама В.І. Неганова, головного конструктора АППУ І.І. Африкантову та слюсарю заводу № 92 С.Д. Кузнєцову було надано звання Героя Соціалістичної Праці. Дві групи фахівців (всього 12 осіб) були удостоєні Ленінської премії, у тому числі провідні фахівці ОКБ Н.М. Царьов, В.І. Ширяєв, Д.В. Каганов та А.М. Шаматів. Крім того, велика група конструкторів, розрахунків, технологів ОКБ (практично всі, що брали участь у розробці проекту установки ОК-150), а також значну кількість робітників, ІТП та керівники заводу № 92 були відзначені орденами та медалями.
Враховуючи позитивні результати експлуатації атомного криголаму «Ленін» у 1960-1963 рр. і важливу народногосподарську роль, яку відіграють криголами у розвитку віддалених районів Крайньої Півночі, урядом країни в 1964 році були прийняті дві постанови, що передбачають проектування та будівництво серії нових атомних криголамів проекту 1052. Постанови визначали порядок проектування та постачання обладнання на головний атомний криголам.
На підставі цих постанов ЦКЛ «Айсберг» розробило технічне завдання на реакторну установку, а ОКБМ розіслало всім зацікавленим підприємствам та організаціям контрагентські картки з метою одержання згоди на розробку та виготовлення складових установок паропостачання. Основне обладнання та системи нової АППУ розробляли ОКБМ та ЦКЛ «Айсберг».
Відповідно до технічного завдання на реакторну установку для атомних криголамів нової серії ОКБМ виконало предескізні опрацювання п'яти варіантів встановлення та «Обґрунтування вибору АППУ для атомних криголамів проекту 1052».
1966 року закінчилася шоста навігація атомного криголаму «Ленін» з реакторною установкою ОК-150. На той час основне устаткування установки виробило свій ресурс. Крім того, з'явилася текти у корпусі одного з реакторів. Проте інше обладнання головної енергетичної установки та суднові конструкції перебували у задовільному стані та могли працювати ще тривалий час за умови відновлення працездатності АППУ.
Закінчення розробки ескізного проекту АППУ ОК-900 дало підставу фахівцям різних відомств підняти питання про заміну АППУ, що виробила свій ресурс, цього криголама на нову установку ОК-900. З цією метою в ОКБМ було виконано опрацювання компонування установки ОК-900 у габаритах реакторного відсіку криголаму «Ленін». Один з варіантів успішно «вписався» у відведені для встановлення приміщення. Головний конструктор АППУ І.І. Африкантів, оцінивши переваги цієї ідеї, домігся підтримки запропонованого варіанта ремонту криголаму в ЧСЧ. Після цього перший заступник. міністра середнього машинобудування О.М. Петросьянц доручив ОКБМ розробити докладні матеріали (розрахунки, графіки, демонстраційні креслення та ін.) щодо заміни установки, за термінами та вартістю виконання робіт, за технологією демонтажу та монтажу обладнання та заводами-виробниками обладнання АППУ ОК-900.
Технічний проект АППУ було розроблено наприкінці 1966 року під науковим керівництвом ІАЕ ім. Курчатова та за участю ЦКЛ «Айсберг», ІАТ АН та контрагентів. У новій реакторній установці були використані корпусні реактори водо-водяного типу. Число реакторів скорочено з трьох до двох, так як надійність їх, за даними експлуатації першої установки криголама, виявилася вищою за очікувану. Два реактори повністю забезпечують криголам вихід з льодів і повернення на базу при відмові будь-якого обладнання. У кілька разів було збільшено енергозапас активних зон, а їх фізичні параметри та характеристики контуру змінені таким чином, щоб покращити властивості саморегулювання реакторної установки.
Значно збільшувався ресурс всього обладнання, спрощувалась конструкція одного контуру за рахунок скорочення магістралей та усунення арматури на них. Установка була більш пристосована до ремонтів за рахунок поліпшення доступу до обладнання, вертикального виконання механізмів, зосередження основних частин, що знімаються в апаратному приміщенні, що обслуговується пересувним краном. АППУ оснащувалась комплексною системою автоматики, що звільняло особовий склад від постійних вахт у її приміщеннях. Завдяки цьому екіпаж було скорочено на 30 %, вартість 1 МВт·год енергії було знижено вдвічі, а обсяг ремонтних робіт – у чотири рази.
Враховуючи, що постановою уряду за проектом 1052 року не передбачалося відпрацювання установки на її наземному прототипі, а комплексні випробування АППУ передбачалося провести в ході швартовних випробувань головного криголаму цього проекту, застосування установки ОК-900 на атомному кригополі «Ленін» дозволяло перевірити всі прийняті схемні та конструкторські. рішення щодо нової установки в реальних умовах, відпрацювати системи та обладнання перед запуском їх у серійне виробництво для криголамів проекту 1052.
Роботи із заміни АППУ ОК-150 на встановлення ОК-900 проводилися судноремонтним заводом «Зірочка» у м. Сєвєродвінську.
16 березня 1970 року розпочалися заводські швартовні випробування модернізованої установки атомного криголаму «Ленін». 20 квітня 1970 року міжвідомча комісія розпочала роботу. Вона дала високу оцінку якості монтажу установки ОК-900, механізмів, агрегатів, систем комплексної автоматизації та інших робіт, виконаних заводом «Зірочка» та його контрагентами.
23 квітня 1970 р. о 2 годині 30 хвилин було здійснено пуск реактора № 2 установки лівого борту, а 1 травня 1970 р. - фізпуск реактора № 1 установки правого борту. Виведення реакторів на енергетичний рівень потужності відбулося 4 травня та 29 квітня 1970 р. (№ 1 та № 2 відповідно). Після цього установка ОК-900 розпочала свою довгу та успішну роботу, яка тривала аж до виведення атомного криголаму «Ленін» з експлуатації.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 квітня 1974 року атомний криголам «Ленін» за великий внесок у забезпечення арктичних перевезень народно-господарських вантажів та використання атомної енергії в мирних цілях було нагороджено орденом Леніна. Беззмінному капітану криголама Б.М. Соколову, який змінив першого капітана криголама «Ленін», який пішов на пенсію, П.А. Пономарьова, почесного працівника морського флоту, почесного полярника було вручено ордени Леніна та Жовтневої революції, а в 1981 році було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.
Незважаючи на те, що системи та обладнання АППУ ОК-900 працювали надійно, без відмов, починаючи з 1984 року, атомний криголам «Ленін» експлуатувався тільки на трасі Мурманськ – острів Діксон протягом червня-грудня, тобто в найбільш сприятливих льодових умовах. . Це було викликано станом корпусних і внутрішньокорпусних конструкцій судна, що погіршився, оскільки проектний ресурс корпусу криголама - 25 років - був уже вироблений. Наприкінці 1989 року за сукупністю показників стану корпусних та суднових конструкцій було ухвалено рішення про припинення експлуатації криголаму.
Москва, 26 жовтня - "Вісті. Економіка". Криголам відіграють величезне значення в освоєнні Арктики. Атомні криголами - справжня гордість російського флоту, бо тільки наша країна має такі машини.
Сьогодні ми розповімо про найбільші криголами у світі
1. "Севморшлях"
Довжина: 260 м"Севморшлях" - радянське криголамно-транспортне судно (ліхтеровоз) з атомною силовою установкою типу КЛТ-40.
Одне і найбільше з чотирьох колись побудованих невійськових торгових судів з ядерною енергетичною установкою.
Найбільший за водотоннажністю з ліхтеровозів. Названий на честь Північного морського шляху, для якого він будувався.
Перші роки експлуатації контейнеровоз працював на міжнародних лініях Одеса – В'єтнам – Владивосток та Владивосток – КНДР.
На відміну від криголамів класу Арктика, судно здатне працювати і в теплих водах.
Потім воно кілька років забезпечувало вантажоперевезення на лінії Мурманськ – Дудинка – Мурманськ.
2. "Сибір" та "Арктика"
22 вересня 2017 р. "Балтійський завод - суднобудування" (БЗС, входить до "Об'єднаної суднобудівної корпорації") спустив на воду криголам "Сибір". Це перший серійний атомний криголам проекту 22220 потужністю 60 МВт.
Зазначається, що восени 2020 р. криголам передадуть замовнику.
Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 "Арктика" між ФГУП "Атомфлот" та БЗС підписано у серпні 2012 р. Вартість контракту становить 37 млрд руб.
Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 - "Сибір" та "Урал" - укладено між БЗС та "Росатомом" у травні 2014 р., вартість контракту склала 84,4 млрд руб.
Довжина криголамів проекту 22220, які будують для "Атомфлоту", становить 173,3 м, ширина - 34 м, осаду по конструктивній ватерлінії - 10,5 м, мінімальне робоче осідання - 8,55 м, водотоннажність - 33,54 тис. тонн .
Криголамки мають двореакторну енергетичну установку з основним джерелом пари від реакторної установки нового покоління РИТМ-200 потужністю 175 МВт, розробленої для цього судна. Двохосадкова конструкція судна дозволяє використовувати його як в арктичних водах, так і у гирлах полярних річок.
Здача головного ("Арктика") та першого та другого ("Сибір" та "Урал") серійних криголамів намічено на червень 2019 р., листопад 2020 р. та листопад 2021 р. відповідно.
3. "50 років Перемоги"
"50 років Перемоги" - атомний криголам проекту 10521. Був закладений 4 жовтня 1989 р. під ім'ям "Урал" і спущений на воду 29 грудня 1993 року.
Подальше будівництво було припинено через відсутність коштів.
У 2003 р. будівництво було відновлено, і 1 лютого 2007 р. криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні.
Прапор піднято 23 березня 2007 р., і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ.
30 липня 2013 р. криголам досяг Північного полюса (це було соте відвідування полюса надводним судном).
4. "Таймир"
"Таймир" - атомний криголам, призначений для проведення суден у гирла сибірських річок. Відрізняється зменшеним осадом. Названий на честь криголамного пароплава початку XX століття "Таймир".
Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований в 1988 році.
Ця установка розвиває потужність 50 тис. л. с. і дозволяє криголам йти через лід завтовшки 2 м.
При товщині льоду в 1,77 м швидкість кригола складає 2 вузли. Криголам може діяти при температурах до -50 °C.
5. "Вайгач"
"Вайгач" - дрібносидячий атомний криголам проекту "Таймир" (проект 10580).
Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна наступні Північним морським шляхом із заходом у гирла сибірських річок. Названий на честь гідрографічного криголамного судна початку XX століття "Вайгач".
Головні двигуни криголама розвивають потужність в 50 тис. л. с. і дозволяють криголам слідувати через лід товщиною 1,77 м зі швидкістю 2 вузла. Криголам може діяти при температурах до -50 °C.
6. "Ямал"
"Ямал" - радянський атомний криголам класу "Арктика".
Криголам було закладено 31 жовтня 1986 р., спущено на воду 4 жовтня 1989 р. Початкова назва - "Жовтнева Революція", в 1992 р. перейменована в "Ямал". Введений у дію 27 жовтня 1992 р.
У 2000 р. криголам здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.
7. Healy
Healy є дослідницьким криголамом берегової охорони США.
Судно було збудовано на незалежній суднобудівній компанії Avondale Shipyard, верф якої розташована на західному березі річки Міссісіпі приблизно за 20 миль вгору за течією від Нового Орлеана, штат Луїзіана поряд з Евондейл, штат Луїзіана.
Судно названо на честь Майкла Августина Хілі, капітана берегової охорони США.
Криголам було закладено 16 вересня 1996 р. Спущено на воду 15 листопада 1997 р., в результаті якого 20 осіб отримали поранення через хвилю, що утворилася.
8. Polar Sea
Криголам Polar Sea був побудований в 1977 р.
За словами американських експертів, Polar Star не може виконувати місії в Арктиці: він на п'ять років зафрахтований National Science Foundation США для розчищення протоки Макмердо в Антарктиці.
9. Louis S. St-Laurent
Судно CCGS Louis S. St-Laurent названо на честь дванадцятого прем'єр-міністра Канади і належить до класу важких арктичних криголамів.
Також є флагманом Берегової охорони Канади та найбільшим криголамом Канади.
Порт приписки St John's, Ньюфаундленд.
Криголам побудований в 1969 р. на верфях компанії Canadian Vickers Ltd в Квебеку.
Після великої експлуатації судно зазнало дорогої модернізації на верфі Halifax Shipyard Ltd у Галіфаксі в період з 1988 по 1993 рр., після чого отримало подовжений корпус, нову силову установку та новітнє навігаційне обладнання.
Завантаження...
