"Salyut" gaz turbinali muhandislik ilmiy-ishlab chiqarish markazi Kompaniyaning salomlari OAJ gaz turbinasi qurilishi salomlari haqida xodimlarning sharhlari
1990-yillardan boshlab zavod negizida konstruktorlik byurosi tashkil etildi, uning dastlabki ishlari ommaviy ishlab chiqarilmoqda: AL-31FN, AL-31F-M1.
Faoliyatning asosiy maqsadi Suxoy agrosanoat majmuasining harbiy samolyotlari (Su-30, Su-27, Su-33) uchun AL-31F tipidagi aviatsiya gaz turbinali dvigatellarini ishlab chiqarishdir. Zaporojyedagi "Motor-Sich" korxonasi bilan birgalikda Yak-130-AI-222-25 jangovar o'quv samolyotlari, qisqa masofali yo'lovchi samolyotlari va An-148, Be-200 - D-436T amfibiya samolyotlari uchun dvigatellar ishlab chiqaramiz. Yuk tashuvchi samolyot -70 - D-27.
Kompaniya, shuningdek, quruqlikdagi gaz turbinalari konstruktsiyasini rivojlantirish bilan shug'ullanadi - quruqlikdagi sanoat gaz turbinali agregatlarini (GTU) ishlab chiqarish va rivojlantirish, uning markaziy qismi xizmat va ishlab chiqarishdan chiqarilgan AL-21 dvigatellaridir. Ushbu gaz turbinali qurilmalar elektr va issiqlik energiyasini ishlab chiqaradi va ularning quvvati kichik qishloq yoki shaharning bitta mikrorayonini 100% energiya bilan ta'minlash uchun foydalanish imkonini beradi.
Hozirgi vaqtda Yamburgning Yamalo-Nenets avtonom okrugi qishlog'ida quvvati 20 megavattgacha bo'lgan gaz turbinalari muvaffaqiyatli ishlamoqda, 60 megavatt quvvatga ega gaz turbinalari Moskva shahridagi Korovinskoye shossesida CHPP-da sinovdan o'tkazilmoqda. 28. Zavodning boshqa yerga asoslangan mavzulari qatoriga qattiq yoqilg‘i gazlashtiruvchi qurilmasi (chiqindini yoqish natijasida hosil bo‘lgan tutun havoga chiqmaydigan, ammo kimyoviy reaksiyaga ko‘ra kislorodga parchalanadigan chiqindilarni qayta ishlash zavodi) qurilishi kiradi. vodorod va shlak, bu erda elektr va issiqlik ishlab chiqarish uchun gaz turbinasi blokiga kislorod va vodorod etkazib beriladi), "Kaskad" tuzsizlantirish zavodlari (hozirda Moskvada qurilmoqda) va boshqa loyihalar.
AL-31F dvigatelini takomillashtirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda va hozirda davlat sinovlaridan o'tdi va yaxshilangan xususiyatlarga ega AL-31FM1 dvigatelining 1-versiyasi qabul qilindi. 2008 yil iyun oyida Davlat komissiyasi AL-31 dvigatelini modernizatsiya qilishning ikkinchi versiyasini namoyish qiluvchi elementlarni tasdiqladi, masalan, haroratni 2100 darajaga ko'tarish mumkin bo'lgan yangi yonish kamerasi (kerakli xususiyatlarga ega). 2000 daraja). 2010 yilda AL-31FM2 dvigatelini modernizatsiya qilishning ikkinchi versiyasini to'liq namoyish qilish rejalashtirilgan.
Kompaniya qiruvchi samolyotlarning "beshinchi avlodi" uchun samolyot dvigatellarini faol ravishda loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. M2/M1/M3 dvigatellaridagi ishlanmalar beshinchi avlod dvigatel loyihasida qo'llaniladi. "Salyut" konstruktorlik byurosi allaqachon ko'plab muammolarni hal qilgan: yonish kamerasi, past bosimli kompressor, boshqariladigan tortish vektori bilan to'liq burchakli nozul, yuqori bosimli turbin.
6.8.2007 Rossiya Prezidenti V.V.Putinning farmoni bilan MMPP Salyut FSUE negizida Rossiyada samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchi birinchi korporatsiya tashkil etildi. Prezident qarori mazkur sohada zavod-fabrikalarning yaxlit tuzilmasini shakllantirish borasidagi mashaqqatli mehnat samarasi bo‘ldi. Hozirgi vaqtda asosiy korxona rahbarligida "Salut" VMZ (Voskresenskiy mashinasozlik zavodi "Salut"), "NFMZ" OAJ (Naro-Fominsk mashinasozlik zavodi), Kishinyov "Topaz" (Moldova), FSUE " OMO im. P.I. Baranov" (P.I. Baranov nomidagi Omsk dvigatellari birlashmasi), "Agat" GMZ (Gavrilov-Yamskiy mashinasozlik zavodi "Agat") va sanoatning boshqa korxonalari.
26.11.2008 Rospotrebnadzor ruxsat etilgan shovqin nazorati ruxsat etilgan sanitariya muhofazasi zonasiga ega bo'lmagan korxonalar uchun 230 metr masofada joylashgan Lefortovo tumanining turar-joy qismida maksimal ruxsat etilgan shovqin nazoratidan oshib ketganligini aniqladi. Shu bilan birga, sinov stansiyasini shahar tashqarisiga, xususan, Omsk va Voskresenskga ko‘chirish ishlari olib borilmoqda.
25.12.2008 Rossiya Federatsiyasi hukumati global moliyaviy inqiroz davrida davlat yordamiga tayanishi mumkin bo'lgan 295 ta korxona ro'yxatini e'lon qildi. Ushbu ro'yxatga "Salyut" MMPP FSUE ham kiritilgan.
2009 yil 11 noyabr kuni Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Dmitriy Medvedev korxonaga tashrif buyurdi. U ayrim zavod maydonlarini ko'zdan kechirdi, shundan so'ng iqtisodiyotning real sektoridagi vaziyatni barqarorlashtirish bo'yicha yig'ilish o'tkazdi. Yig‘ilishda hukumat a’zolari, yirik sanoat kompaniyalari direktorlari ishtirok etdi. Kombinat direktori Prezidentimiz e'tiborini qaratgan asosiy g'oya mahalliy metallurgiya mahsulotlari narxining oshishi, jahon miqyosida esa, aksincha, arzonlashuv tendentsiyasi kuzatilgani bo'ldi.
2010 yil 13 noyabrda zavod bosh direktori Yuriy Eliseev o'z iltimosiga binoan iste'foga chiqdi. Ushbu lavozimga Vladislav Evgenievich Masalov tayinlandi.
2011 yil 1 aprelda Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligining 18-son buyrug'iga binoan Vladislav Evgenievich Masalov "Salyut" gaz turbinalari qurilishi bo'yicha maxsus ishlab chiqarish markazi Federal davlat unitar korxonasi bosh direktori lavozimini egalladi. ””.
2012-yilda zavodda 105 33 dona AI-222 va AL-31F dvigatellari sotildi, yuzga yaqin dvigatellar ta’mirlandi.
55.773333 , 37.721111| FSUE MMPP "Salut" | |
| Tashkil etilgan yili | |
|---|---|
| Oldingi ismlar |
nomidagi 24-sonli motor zavodi. M.V. Frunze |
| Turi | |
| Manzil | |
| Faoliyat | |
| Sanoat | |
| Veb sayt | |
Moskvadagi markaziy bino
Federal ilmiy-ishlab chiqarish markazi "MMPP "Salyut" Federal davlat unitar korxonasi("Salyut" Moskva mashinasozlik ishlab chiqarish korxonasi "Federal davlat unitar korxonasi" Federal ilmiy-ishlab chiqarish markazi) - Moskvada joylashgan samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchi kompaniya.
Samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha Rossiyadagi eng yirik korxonalardan biri. Moskvada Budyonnogo prospekti, 16 (eng yaqin metro bekati - Moskva metrosining Arbatsko-Pokrovskaya liniyasidagi "Semyonovskaya") manzilida joylashgan.
Zavodning tarixi
Inqilobdan oldingi tarix
Kompaniya 1912 yil 19 oktyabrda Frantsiyaning Gnome-Ron kompaniyasi tomonidan tashkil etilgan bo'lib, unda 80 ot kuchiga ega "Gnome" samolyotlarining aylanadigan etti silindrli radial dvigatellarini yig'ish uchun kichik zavod yaratilgan. Shunga ko'ra yaratilgan zavod nom oldi "Mitti". Zavod 1912 yil avgustda Tsar Nikolay II ning aviatsiya shtab-kvartirasini yaratish to'g'risidagi farmoni bilan boshlangan Rossiya aviatsiyasi uchun kichik dvigatellar ishlab chiqarish maqsadida yaratilgan. Dvigatellarni ishlab chiqarish uchun ehtiyot qismlar to'g'ridan-to'g'ri Frantsiyadan etkazib berildi, chunki frantsuzlar o'zlarining aql-idroklarining texnologik nozikliklarini ehtiyotkorlik bilan yashirishgan. Keyingi Birinchi jahon urushi paytida dvigatel Nieuport-IV va Farman-XVI samolyotlariga o'rnatildi.
Gnome zavodining tarixiga parallel ravishda, dastlab chaqirilgan Riga zavodining tarixi Transmissiya mashinasozlik va temir quyish. Ushbu zavod 1895 yilda tashkil etilgan va 1909 yil noyabriga kelib u aviatsiyaga (samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish) o'tdi va nomi o'zgartirildi. Motor zavodi. O'sha vaqtga kelib, zavodga Rossiya samolyot dvigatellari qurilishining kashshofi, Rigadagi Politexnika instituti bitiruvchisi ruslashtirilgan estoniyalik Teodor-Ferdinand Kalep rahbarlik qilgan.
Ehtiyot qismlar Moskva zavodiga Frantsiyadan kechikish bilan keldi va eng yaxshi sifatga ega emas edi. Shuning uchun, birinchi mahalliy samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish dastlab Moskvadagi ofisda o'tirgan frantsuzlarni chetlab o'tib, o'z ishlab chiqarishining "Gnomish" ehtiyot qismlarini armiya ta'mirlash ustaxonalariga yuborishi kerak edi.
Kalep bu 50 ot kuchiga ega havo sovutgichli pistonli dvigatelni frantsuz samolyotidan namuna qilib olib, uni sezilarli darajada takomillashtirib, o'z dizaynini yaratdi. Aslida, bu birinchi mahalliy samolyot dvigateli edi. "Kalep" shuningdek, frantsuzlarga qaraganda yuqori quvvatga ega edi - 60 ot kuchi va ishonchliligi. Kalep dvigateli Sevastopol aviatsiya maktabiga parvoz sinovi uchun yuborildi. Natija ajoyib bo'ldi. Sevastopol aviatsiya maktabida parvoz sinovlari yakunlanganidan so'ng, 1911 yil noyabr oyida birinchi rus 7 silindrli K-60 samolyot dvigateli ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Bir necha yil o'tgach, Kalep Nieuport-X va Nieuport-XV samolyotlariga o'rnatilgan 80 ot kuchiga ega yangi, kuchliroq etti silindrli "Kalep" radial dvigatelini yaratdi.
Chet ellik ishbilarmonlar xavotirga tushib, Moskva mahsulotlarini ishlab chiqarishni ko'paytirishni boshladilar, yanada kuchliroq 9 silindrli Ron dvigatelini ishlab chiqarishga o'tishdi. Bu mahalliy jangchilarning asosiy dvigateli edi. Kalep 1913 yilda juda yosh vafot etdi va 1915 yilda Birinchi jahon urushi boshlanganda Rigadagi "Motor" samolyot dvigatellari zavodi Moskvaga, Zamoskvorechye viloyatiga evakuatsiya qilindi. Harbiy bo'lim unga yangi buyurtmalar uchun yangi mashinalar beradi va kompaniya o'z kuchini oshiradi. Klepa dvigatellaridan tashqari, zavod to'qqiz silindrli RON-110 ni o'zlashtirmoqda. Samolyot dvigatellari taqchilligi kamaymoqda. 1917 yil fevraliga kelib, ikki boshli burgut mamlakati har kuni beshtagacha dvigatel ishlab chiqardi. O'sha paytda korxona yuqori mahsuldorlik bilan ishlagan, front ehtiyojlari uchun kuniga bir nechta samolyot dvigatellari yuborilgan.
Xuddi shu 1917 yilda frantsuz tadbirkori tomonidan Moskvada allaqachon mavjud bo'lgan joyda yana bir zavod qurildi - "Salmson". Zavod Rossiya harbiy boshqarmasiga 400 dan ortiq Salmson dvigatellarini yetkazib berdi. Salmson dvigatellari VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 va Moran-J samolyotlariga o'rnatildi.
1918 yil dekabrda Oliy Iqtisodiy Kengash Prezidiumining farmoni bilan bu zavodlar, butun aviatsiya sanoati kabi milliylashtirildi. Gnome zavodi nomi o'zgartirildi "Ikar", 2-sonli Davlat aviatsiya zavodiga aylanish ( GAZ № 2), Salmson zavodi - deb o'zgartirildi Amstro. "Motor" o'z nomini saqlab qoldi, №4 Davlat aviatsiya zavodi ( GAZ № 4).
20-yillarning boshlarida xalq komissari M.V.Frunzening faol yordami bilan har ikkala raqamlangan zavod tiklana boshladi va 1924 yilda Motor zavodi Amstro zavodi bilan birlashtirildi. Ko‘rsatilayotgan g‘amxo‘rlik uchun minnatdorlik belgisi sifatida 4-zavod ishchilari o‘z korxonasiga Xalq Komissari nomini berish taklifi bilan chiqishdi va zavod nomini oldi. nomidagi 4-sonli avtomashina. M. V. Frunze".
Tarqalgan joylar kengaya boshladi. Zavodda ishlab chiqarish faollasha boshladi. 4-sonli zavod bosh muhandisi A.D.Shvetsov juda yengil 5 silindrli dvigatel - radial M-11 ni ishlab chiqdi. 100 ot kuchiga ega, Shvetsiyaning to'ng'ich farzandi ham pervanelli planerlarda, ham ikki o'rindiqli U-2 samolyotida ishlagan. 1926 yilda Shvetsov rahbarligida zavodning dizayn bo'limi quyidagi dvigatellarni loyihalashtirdi va mukammal sozladi: M-18 (sakkiz silindrli), V-12 (o'n ikki silindrli suv sovutgichli), FED-24 (yigirma- to'rt silindrli suv sovutgichli), M-15 (to'qqiz silindrli havo sovutgichli) va M-26 (etti silindrli havo sovutgichli).
Bu vaqtda 2-sonli zavod M-5 deb nomlangan 12 silindrli xorijiy suv bilan sovutilgan dvigatelni ishlab chiqa boshladi. V shaklidagi silindrli ushbu blokning dizayni korxonada 3 o'n yil davomida yangi avlod dvigatellariga aylandi.
1927 yilda hukumat qarori bilan Ikar № 2 va Motor № 4 zavodlari birlashtirildi va qo'shilish natijasida zavod tashkil etildi. nomidagi 24-sonli zavod. M. V. Frunze". Uning o'sha paytdagi direktori Georgiy Korolev Kremldagi ziyofatda bo'lib, qo'shimcha hudud uchun Stalindan ruxsat oldi. Keng "B" maydoni juda katta rol o'ynadi. Hozirgi vaqtda tovar yetkazib berishni to‘xtatmasdan, zamonaviy ishlab chiqarish binolarini qurish, korxonani rivojlantirish imkoniyati mavjud. Xuddi shu 1927 yilda yangi kuchli zavod 660 ot kuchiga ega M-17 dvigatelini seriyali ishlab chiqarish uchun tayyorladi, u A. N. Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan "Sovetlar mamlakati" samolyoti bilan jihozlangan.
30-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi sanoati aviatsiya ehtiyojlarini to'liq qondirdi. Mamlakat endi chet eldan samolyot yoki dvigatel sotib olmadi. Va Frunze zavodi doimiy ravishda yangi mahsulotlarni ishlab chiqardi. Bu vaqtda A. A. Mikulin zavodga bosh dizayner etib tayinlandi. Hukumat qarori bilan nomidagi 24-sonli zavod. M. V. Frunze Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarish uchun asosiy bazaga aylanadi - AM motorlar oilasi (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dvigatellar TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 va boshqa samolyotlarga o'rnatildi. Ushbu dvigatellar bilan ishlaydigan samolyotlar jahon rekordlarini o'rnatdi va tarixiy parvozlarni amalga oshirdi. GAM-34 dvigateli torpedo qayiqlari va dengiz osti ovchilariga o'rnatildi.
1937 yil may oyida M.Vodopyanov qo'mondonligi ostida to'rt dvigatelli TB-3 samolyoti Papanin ekspeditsiyasini yer sharining cho'qqisiga qo'ndi. AM-34 haqida hech qanday izoh yo'q. Keyingi o'rinda Valeriy Chkalovning Shimoliy qutb orqali Amerikaga dadil otilishi. Uning bitta dvigatelli "yuksiz" monoplani ANT-25 to'g'ridan-to'g'ri P. O. Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan. Xuddi shu AM-34 elektr stantsiyasi sifatida ishlatiladi. Chkalovning omadini xuddi shu samolyotda Mixail Gromov kuchaytirdi. Amerikaga uchinchi reys kelyapti, lekin bu safar yuk bilan.
1937 yil 12 avgustda eng yangi uzoq masofali bombardimonchi DB-A to'rtta "buzilmagan" AM-35 samolyoti bilan parvoz qildi. Dvigatellar ham, samolyot ham hech qachon baland kengliklarda bo'lmagan. Bortda ehtiyot qismlar va asboblarga ega ikkita tajribali mexanik bor. Ushbu "duet" ni Samaran Grigoriy Pobejimov boshqargan. Jasur oltilik qo'mondoni Sovet Ittifoqi Qahramoni "2" S. A. Levanevskiy edi. Hammasi yaxshi ketayotganga o'xshardi, lekin qutb yaqinida to'satdan siklon urildi. Dvigatellar yumshoq ishlamasdan ishladi va o'ng tomondagi dvigatel ishlamay qoldi. Mashina bulutlarga sho'ng'ib ketdi va Arktika kengliklarida adashib qoldi. Frunze jangchilari va strategik bombardimonchilarga qarshi qatag'on to'lqini boshlandi. Zavod direktori va uning sheriklari zudlik bilan otib tashlandi.
1938 yilda zavod bosh konstruktor A.D.Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan M-62 pistonli dvigatelni seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. M-62 dvigateli I-15, I-16 va I-153 qiruvchilariga o'rnatildi. 1939 yildan beri u ko'p miqdorda ishlab chiqarilmoqda.
Zavodning yangi direktori V.M.Dubov bashorat va qat'iyat ko'rsatib, korxonani tasodifiy buyurtmalardan xalos etishga muvaffaq bo'ldi va bir o'rindiqli Il-2 hujum samolyoti bilan jihozlangan kuchli AM-38 dvigatelini ishlab chiqarishni talab qildi. Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Aviatsiya sanoati xalq komissarligi Ilyushin va Dubovning hujumchi samolyotlarni yaratish tashabbuslariga qarshi chiqdi, ammo Kreml ularni qo'llab-quvvatladi.
Ulug 'Vatan Urushi
1941 yil bahoridan oldin V. M. Dubov Xalq Komissarligiga chaqirildi. M. S. Jezlov 24-sonli zavod direktori etib tayinlandi. Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Dvigatellar ishlab chiqarish ikki baravar ko'paydi va 1941 yil avgust oyida zavod nomini oldi. M. V. Frunze Lenin ordeni bilan taqdirlangan. 1941 yil 15 oktyabrda zavodni Kuybishevga evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, qaror qabul qilinishidan oldin ham, 1941 yilning yozida zavod ishchilari va zavod jihozlarining oilalarini bosqichma-bosqich evakuatsiya qilish boshlandi.
Vladimir Mixaylovich Dubov Kuybishev hokimiyati bilan birgalikda allaqachon kelganlarni qabul qilmoqda va yangi 24-zavod uchun yangi binolarni shoshilinch ravishda yotqizishni tashkil qilmoqda. Shu bilan birga, Moskvada V. M. Jezlov cheksiz bombardimon va poytaxtni qamal qilish xavfi ortib borayotgan sharoitda front uchun muhim mahsulotlar ishlab chiqarishni ta'minladi.
1942 yilda SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi qarori bilan nomidagi 24-sonli zavod uchastkasida. M. V. Frunze samolyot dvigatellarini seriyali ishlab chiqarishni tikladi. Yangi zavod nomini oldi 45-sonli zavod va o'sha yilning iyuliga kelib, birinchi beshta AM-38 dvigatellari ishlab chiqarildi.
Ikki o'rindiqli Il-2 1943 yilda zavod tomonidan ishlab chiqarilgan kuchliroq AM-38F dvigatelini talab qildi. Urush yillarida 45-sonli zavodda ishlab chiqarilgan 10 mingdan ortiq dvigatellar ishlab chiqarilgan.
1944 yilda CIAM bosh konstruktori A.D. Charomskiy tomonidan Er-2 va Pe-8 bombardimonchi samolyotlari uchun mo'ljallangan ACh-Z0B dizel dvigatelini ishlab chiqarish o'zlashtirildi.
1945 yilda zavod urush yillarida jangovar samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishdagi namunali ko'rsatkichlari uchun Lenin ordeni bilan taqdirlangan. Urush yillarida zavod jamoasi ketma-ket 19 oy davomida Davlat Mudofaa Qo'mitasining Chaqiruv Qizil Bayrog'ini qo'lga kiritdi. Urushdan keyin banner abadiy saqlash uchun zavodga topshirildi.
Zavodning urushdan keyingi ishlab chiqarishi
Manzil
Zavod sobiq qabristonlar - Semyonovskiy va Voenniy o'rnida joylashgan.
1912 yilgi xaritaning bir qismi. Zavod qabristonlar o'rnida joylashgan.
Zamonaviy ishlab chiqarish
Bosh direktor - Eliseev Yuriy Sergeevich, texnika fanlari doktori, professor.
Bosh muhandis - Poklad Valeriy Aleksandrovich, texnika fanlari nomzodi.
Faoliyatining asosiy yo'nalishi Suxoy agrosanoat majmuasining (Su-27, Su-30, Su-33) jangovar samolyotlari uchun AL-31F oilasining gaz turbinali samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishdir. Kompaniya, shuningdek, gaz turbinalari qurilishida yerga asoslangan mavzularni ishlab chiqish bilan shug'ullanadi - yadrosi AL-21 dvigatellari bo'lgan erdagi sanoat gaz turbinali agregatlarini (gaz turbinali agregatlarini) ishlab chiqish va ishlab chiqarish. to'xtatilgan va xizmatda. Ushbu gaz turbinali qurilmalar issiqlik va elektr energiyasi ishlab chiqaradi va ularning quvvati shaharning kichik qishloq yoki mikrorayonini energiya bilan to'liq ta'minlash uchun foydalanish imkonini beradi. Hozirgi vaqtda Yamburg qishlog'ida (Yamalo-Nenets avtonom okrugi) 20 megavatt quvvatga ega gaz turbinalari muvaffaqiyatli ishlamoqda, Moskvadagi 28-CHESda (Korovinskoye shossesida) 60 MVt quvvatga ega gaz turbinasi sinovdan o'tkazilmoqda. AL-31F dvigatelini modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar olib borilmoqda va yaxshilangan xususiyatlarga ega AL-31FM1 dvigateli (modernizatsiya 1) hozirda davlat sinovlaridan o'tgan va xizmatga qabul qilingan. AL-31FM2 va AL-31FM3 dvigatellari sinovga tayyorlanmoqda. Kompaniya "beshinchi avlod" samolyot dvigatelini ishlab chiqmoqda.
Nimani yaxshilash mumkin:
Men Salyut* da ishlaganman.
1-bob (kirish)
Men Salyut* da ishlaganman - Ajoyib voqea!
Mastlar va parazitlar, populistlar va o'g'rilar. Albatta, mehnatkashlar bor, b** va b**.
Odamlar to'plarga, to'rt boshga bo'lingan. ** Butun Rossiyada bo'lgani kabi, tepaliklar orasida ustunlar mavjud.
Men skeletni familiya bilan aylantirmayman. Lekin men asosiy ustuvorlikni to'shak bo'ylab tarqataman.
Ro‘yxatda birinchi o‘rin Ribinsk shahri, ikkinchi o‘rinda Ufa. Va zavodda faqat uchinchi mahalliy klan - a la Moskva.
Bundan tashqari, to'rtinchi, prefabrika mavjud. U boshqacha mentalitetga ega. Xo'sh, agar u mashhur bo'lsa-chi? Tomi yo'q, og'irlik yo'q.
2-bob (afsus)
Bu yillar davomida davom etmoqda, hech qanday o'zgarish yo'q. Ribinsk o'z qahramonlarini yuboradi - ham yaxshi, ham yomon.
Volgadan jingalak joylarga har xil odamlar keladi. Va hatto chorva uchun ham tushunarli, Bularning barchasi oson emas.
Qorni botgan yalang'och Ular zavodga kelishadi. Bir yil o'tgach, Gucci kostyumi* Va to'la qorin.
Ikki yildan keyin - xotini va xolasi, Sovchi, jiyani va qo'shnisi. Shuningdek, bu erda zavodda ... Lekin har bir kishi uchun ular mavjud emasdek.
Ufaliklar ham xuddi shunday shiddatli, Ularning otryadi birinchi o'rinda. Milliy tanlov bor... Kar-soqov yo'q.
Agar to'satdan qoniqarli joy paydo bo'lsa, Shubhalaringizni frezaning tagiga tashlang* U erda allaqachon tatar do'sti bor.
Mahalliy klan boshqa masala. U aqlli yigit bo'lmasligi mumkin, lekin yahudiy hatto qabila qanchalik ayyor ekaniga yig'lab yubordi.
Ular u erda tasodifiy odamlarni kutib olishmaydi, ular uchun o'n yil tajriba etarli emas. Hatto eng muhim qo'riqchiga ham ularni boqishga ruxsat berilmaydi*.
3-bob (haqiqiy)
Hamma narsa yashirincha yozilgan, Har kim o'z nasibini biladi. Va hokimiyat bilan odatdagidek, har bir kishi biror narsada muvaffaqiyatga erishdi.
Bu axlat uchun pulni o'g'irladi, Bu qurilish uchun himoya qildi. Bu turbinani buzdi va keyin uni sotdi.
Bu shartnoma tuzildi, bu hudud berildi. Bu nozik narsalarni tushunmadi, uni oldi va shunchaki o'g'irladi.
Pastroq boshliqlar bor, ularni kim oldi?.. Ular ham “buyuk”ga o‘xshaydi – buyuklikni ko‘rmadim.
Mening xo'jayinim dahshatli yolg'onchi va poydevorga ko'tarildi. U hammani o'z a**lari bilan bulg'andi, hammani do'zaxga soldi.
Ko'zli ko'zli, Qo'rqoq - boshqa qaramang. Mongrel paydo bo'lishiga qaramay, men bunga qarshi emasdim **.
Bu syujet to'liq bo'lmaydi va to'liq to'g'ri bo'lmaydi, agar siz to'satdan xizmatni, ya'ni binoning oxiridan boshlab unutib qo'ysangiz.*.
U yerda jasur aka-ukalar o‘tirishibdi, ularning tepasida keksa bobo. Ular uni KGB zobiti deyishadi, lekin men uchun u sobiq politsiyachi.
Styuard tez orada boboni taqillatadi, u albatta charchagan. Shuning uchun u zudlik bilan stulni o'g'liga topshirdi.
Yolg'on gapirmayman, o'g'limga meros qilib oldingi martabaimni topshirdim. Nima qilasan, u erkaklarning eng yaxshisidir.
U yerda ham boshi brialinli kimdir aylanib yurardi. Taniqli xavfsizlik xodimi, lekin ... hayotda u qahramon emas.
Xo‘sh, bu muhim amaldorlar qayoqqa qarab turibdi? Oh, menimcha, yigitlar, ularning hammasi ishtirok etishgan.
Mana, zanglagan botqoq, - Meni chig'anoq bilan parchalab tashla. Ular turli xil ahmoqlarni ushlaydilar va "ustunlarni" butparast qilishadi.
Shudgorlash uchun emas, histerik Peppers zavodga boradi. Shirin mo'l-ko'lchilik ortida esa... Ustalarning ulug'ligi esa.
Ulug‘vor hukmronlik qilmoq, Minglab cho‘ntagingga. Proletariat uchun esa... Maosh va stakan bor.
4-bob (bayram)
Xo'sh, boshqalar bilan - O'simlik shunday qila oladi: xohlagan narsani qiling - Va deyarli tashvishlanmasdan.
Xohlaysizmi - “Ochiq eshiklar kuni”, Xohlaysizmi - “Mahoratlar bellashuvi”. Xo'sh, qisqasi, ish emas, balki doimiy bayramlar!
Meni faqat bir narsa tashvishga solmoqda: tushunolmayapman... - Har yili yuzta dvigatel. Har uchinchi odam darhol turmushga chiqadi.
*"Salyut" - "Salyut" gaz turbinasi konstruktsiyasi SPC (samolyot dvigatellari, ikki maqsadli mahsulotlar ishlab chiqaradigan yirik korxonalardan biri). *Gucci - Gucci (mashhur modelyer). *frezer - frezer. *qo'riqchi - korxona xavfsizlik xizmati boshlig'i. *binoning oxiri - Korxona xavfsizligi boshqarmasi joylashgan.
Tashkiliy-huquqiy shakli: Aksiyadorlik jamiyati
Qisqartirilgan nomi: OAJ NPCG Salyut
Ingliz tilidagi rasmiy nomi: OAJ "Gaz-turbinali muhandislik RPC "Salut"
- Tashkilot o'z faoliyatini to'xtatdi
- Anketa yaratilgan: 21.02.2001, oʻzgartirilgan: 18.07.2018
Ish yuritish sohasi
“Salyut” gaz turbinasi ilmiy-ishlab chiqarish markazi AJ aviatsiya gaz turbinali dvigatellari va elektr stansiyalarini yaratish va ishlab chiqarish bo‘yicha mamlakatimizda tan olingan yetakchilardan biri hisoblanadi.
"NPC Gasturbin Construction Salyut" OAJda ilg'or texnologiyalardan foydalanish yuqori unumdorlik ko'rsatkichlariga ega bo'lgan elektr stansiyalarining ilg'or konstruktsiyalarini ommaviy ishlab chiqarish imkonini beradi mahsulotlar tannarxini pasaytirish.
"Salyut" - bu o'z tarkibiga "Dvigatel ishlab chiqarish texnologiyasi va tashkil etish ilmiy-tadqiqot instituti" ("NIID" filiali), ilg'or ishlanmalar va ishlab chiqarish bo'yicha konstruktorlik byurosini birlashtirgan korxona. Korxona faoliyatiga uning Moskva, Omsk, Bendery (PMR), shuningdek, Moskva viloyatining Voskresensk va Dzerjinskiy shaharlarida joylashgan filiallari katta hissa qo'shmoqda.
Loyihalar
2018-2019 yillarda “UEC” AJning boshqa korxonalari bilan hamkorlik doirasida “Salyut” gaz turbinasi ilmiy-ishlab chiqarish markazi PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 DSE dvigatellarini ishlab chiqarishni rivojlantirishda ishtirok etmoqda, VK-2500, TV7-117V , RGK dvigatellari D-136, D-36, D-18T, shuningdek, to'liq o'lchamli TV7-117ST dvigateli.
Tarixiy ma'lumotnoma:
1912 yil Nikolaevskaya ko'chasidagi ustaxonalar asosida Frantsiyaning Gnome-Ron kompaniyasi 80 ot kuchiga ega yetti silindrli yulduz shaklidagi "Gnome" samolyotlarini yig'ish uchun kichik zavod yaratdi. Dvigatel ishlab chiqarish uchun ehtiyot qismlar Frantsiyadan keltirildi. Dvigatel Nieuport-IV va Farman-XVI samolyotlariga o'rnatildi. Dunyodagi birinchi "O'lik halqa" 1913 yilda taniqli rus uchuvchisi Pyotr Nesterov tomonidan Gnome dvigatelli Nieuport-IV samolyotida amalga oshirildi.
1915 yil Motor zavodi Rigadan Moskvaga ko'chirildi. Ushbu zavod 80 ot kuchiga ega birinchi mahalliy etti silindrli aviatsiya radial dvigateli "Kalep" ni ishlab chiqarishni boshladi. va to'qqiz silindrli RON-110. Dvigatellar Nieuport-X va Nieuport-XV samolyotlariga o'rnatildi.
1917 yil Frantsiyalik tadbirkor Salmson zavodini Moskvadagi mavjud maydonda qurdi. Zavod Rossiya harbiy boshqarmasiga 400 dan ortiq Salmson dvigatellarini yetkazib berdi. Salmson dvigatellari VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 va Moran-J samolyotlariga o'rnatildi.
1918 yil dekabr. Oliy Iqtisodiy Kengash Prezidiumining farmoni bilan bu zavodlar, butun aviatsiya sanoati kabi, milliylashtirildi. Gnome zavodi Ikar deb o'zgartirildi va Salmson zavodi Amstro deb o'zgartirildi.
20-yillarning boshlarida hukumatning ko'rsatmalariga muvofiq, R-1, R-2 va TB-1 samolyotlari uchun birinchi sovet M-5 dvigatellaridan biri, A.A.Bessonov tomonidan ishlab chiqilgan M-11 dvigateli ishlab chiqarildi , shuningdek, iste'dodli sovet dizayneri A.D. rahbarligida yaratilgan M-15 va M-26 dvigatellari. Shvetsova. Ushbu dvigatellar I-1, I-5, PO-2, UT-1 samolyotlariga o'rnatildi.
1924 yil Motor zavodi Amstro zavodi bilan birlashtirildi va "M.V.Frunze nomidagi 4-motor" deb nomlandi.
1926 yil Bosh konstruktor A.D. rahbarligida zavodning loyihalash bo‘limi. Shvetsova dvigatellarni loyihalashtirdi va yaxshi sozladi: M-18 (sakkiz silindrli), V-12 (o'n ikki silindrli suv sovutgichli), FED-24 (yigirma to'rt silindrli suv sovutgichli), M-15 (to'qqiz silindrli). silindrli havo sovutgichli) va M-26 (etti silindrli havo sovutgichli).
1927 yil Hukumat qarori bilan 2-sonli Ikar va 4-sonli motor zavodlari birlashtirilib, “M.V.Frunze nomidagi 24-zavod” nomi berildi.
1927 yil 660 ot kuchiga ega M-17 dvigateli seriyali ishlab chiqarishga tayyorlandi, u A.N. tomonidan ishlab chiqilgan "Sovetlar mamlakati" samolyoti bilan jihozlangan. Tupolev. Ushbu samolyot o'sha paytda Moskvadan Nyu-Yorkka misli ko'rilmagan parvozni amalga oshirgan, uzunligi 21 000 km. O'sha yili ANT-3 samolyoti Tokioga uchdi.
1930-yillar. 750 ot kuchiga ega AM-34 dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish o'zlashtirildi. bosh dizayner Aleksandr Aleksandrovich Mikulin - AM dvigatellarining katta oilasining asoschisi (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dvigatellar TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 va boshqa samolyotlarga o'rnatildi. Ushbu dvigatellar bilan ishlaydigan samolyotlar jahon rekordlarini o'rnatdi va tarixiy parvozlarni amalga oshirdi. GAM-34 dvigateli torpedo qayiqlari va dengiz osti ovchilariga o'rnatildi.
30-yillarda sovet aviatorlari 110 ta rekord parvozni amalga oshirdilar, shu jumladan beshta samolyotda Pekinga, shu jumladan M-5-400 dvigatelli R-1 va R-2 samolyotlarida, Evropa poytaxtlari orqali Tehronga parvozlar. R-1 samolyoti Moskva-Pekin yo'nalishi bo'yicha birinchi jahon parvoz rekordini o'rnatdi.
1937 yil boshida A.A. tomonidan ishlab chiqilgan AM-34 dvigatelli ANT-25 samolyotida. Mikulin tomonidan birinchi to'xtovsiz parvoz Moskva - Shimoliy qutb - San Xasinto (AQSh) yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi, uzunligi 10 148 km.
1937 yil may. Ekipaj komandirlari M.V. tomonidan boshqariladigan AM-34 dvigatelli ANT-4 va ANT-6 samolyotlari. Vodopyanov, V.S. Molokov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, P.G. Golovin Shimoliy qutbga qo'ndi - Arktikani o'rganish boshlandi.
1937 yil iyun. V.P. to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Chkalova, G.F. Baidukova, A.V. Belyakov AM-34 dvigatelli ANT-25 samolyotida Moskvadan Shimoliy qutb orqali Amerikaga.
1938 yil Zavod bosh konstruktor A.D. tomonidan ishlab chiqilgan M-62 pistonli dvigatelni seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Shvetsov. M-62 dvigateli I-15, I-16 va I-153 qiruvchilariga o'rnatildi. 1939 yildan beri u ko'p miqdorda ishlab chiqarilmoqda.
1942 yil nomidagi 24-sonli zavod uchastkasida SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi qarori bilan. M.V. Frunze samolyot dvigatellarini seriyali ishlab chiqarishni tikladi. Yangi zavod "45-sonli zavod" deb nomlandi va o'sha yilning iyul oyida bosh konstruktor A.A. tomonidan ishlab chiqilgan birinchi beshta AM-38 dvigatelini ishlab chiqardi. IL-2 samolyoti uchun Mikulin.
1943 yil Zavod ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va IL-2 zirhli hujumchi samolyotlari uchun AM-38 va AM-38F dvigatellarini seriyali ishlab chiqardi. Urush yillarida 41 mingdan ortiq IL-2 hujum samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ularning 10 mingdan ortig'iga 45-sonli zavod dvigatellari o'rnatildi.
1944 yil CIAM A.D. bosh konstruktori tomonidan yaratilgan ACh-Z0B dizel dvigatelini ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Charomskiy Er-2 va Pe-8 bombardimonchilari uchun.
1945 yil Urush davrida jangovar samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarish bo'yicha topshiriqlarni namunali bajarganligi uchun zavod Lenin ordeni bilan taqdirlangan. Urush yillarida zavod jamoasi ketma-ket 19 oy davomida Davlat Mudofaa Qo'mitasining Chaqiruv Qizil Bayrog'ini qo'lga kiritdi. Urushdan keyin banner abadiy saqlash uchun zavodga topshirildi.
1947 yil Zavod ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va bosh konstruktor Arkhip Mixaylovich Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan 1250 kg quvvatga ega birinchi mahalliy TR-1 turbojetli dvigatelini davlat sinovlaridan o'tkazdi. U Su-11, I-211, Il-22 samolyotlariga o'rnatildi.
1948 yilda korxona 2700 kg quvvatga ega RD-45 reaktiv dvigatelini va uning RD-45F modifikatsiyasini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Ish bosh dizayner V.Ya.Klimovning bevosita rahbarligi ostida amalga oshirildi. Dvigatellar MiG-15 samolyotlariga va uning modifikatsiyalariga o'rnatildi.
1950 Prototipi 2700 kg quvvatga ega RD-45 dvigateli bo'lgan VK-1 reaktiv dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishi va uning VK-1A, VK-1F modifikatsiyalari bosh konstruktor V.Ya. Klimova. Dvigatellar MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 samolyotlariga o'rnatildi.
1955 yil Bosh konstruktor A. M. Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan 9600 kg quvvatga ega AL-7F1 reaktiv dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishi o'zlashtirildi. Dvigatel SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 samolyotlariga o'rnatildi. Su-7B tovushdan tez tezlikka erishdi - soatiga 2170 km.
1962 yil Bosh konstruktor Sergey Konstantinovich Tumanskiy tomonidan ishlab chiqilgan 11200 kg quvvatga ega R-15B-300 reaktiv dvigatelini seriyali ishlab chiqarish o‘zlashtirildi. Dvigatel MiG-25 samolyotiga va uning modifikatsiyalariga o'rnatildi. Ushbu samolyotlarda tezlik bo'yicha rekord o'rnatildi - 3000 km / soat va balandlik - 37 000 m.
1972 yil Bosh konstruktor A.M tomonidan ishlab chiqilgan AL-21F dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishi o'zlashtirildi. 11250 kg surish kuchiga ega beshiklar. Dvigatel Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 samolyotlariga o'rnatildi.
1982 yil dekabr. Yangi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun zavod Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
1984 yil Bosh konstruktor A. M. Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan 12500 kg quvvatga ega AL-31F reaktiv dvigatelini seriyali ishlab chiqarish o'zlashtirildi. U Su-27 samolyotlariga va uning modifikatsiyalariga o'rnatiladi.
1989 yil Uchinchi seriyadagi AL-31F dvigatelini seriyali ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Ishlab chiqarishga bir qator prinsipial yangi texnologik jarayonlar joriy etildi. AL-31F dvigatelli Su-27 turkumidagi samolyotlarda 30 ga yaqin jahon rekordlari o'rnatildi.
1993 yil D-436T1 dvigatellarining butlovchi qismlari va qismlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish boshlangan yil, bosh konstruktor F.M.Muravchenko, Zaporojyedagi "Motor Sich" OAJ va Ufadagi "UMPO" OAJ zavodlari bilan Tu-344, Yak-42M, An. samolyot -74, An-148, Be-200.
2001-2002. Xitoy harbiy-havo kuchlarining bir dvigatelli J-10 samolyotlari uchun AL-31F ning pastki o'rnatilgan dvigatel qutisi bilan modifikatsiyasi bo'lgan AL-31FN dvigatelini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. AL-31F dvigatelini modernizatsiya qilish printsipial jihatdan yangi qismlar va butlovchi qismlarni joriy etish bilan boshlandi. Modernizatsiyaning birinchi bosqichining natijasi yukni 13500 kg ga oshirish va dvigatelni kapital ta'mirlash muddatini oshirish edi.
2004 yil Yak-130 jangovar o‘quv samolyoti uchun AI-222-25 dvigatelini ishlab chiqarish o‘zlashtirildi.
2006 yil FSUE MMPP Salyut tomonidan ishlab chiqilgan AL-31F seriyali 42 (M1) dvigatelining davlat sinovlari Rossiya Harbiy havo kuchlari ikkita AL-31F seriyali 42 (M1) dvigatellari bilan Su-27SM samolyotining parvoz sinovlarini muvaffaqiyatli o'tkazdi Dvigatel AL-31F seriyali dvigatelining resursli modifikatsiyasi bo'lib, Su-27 tipidagi samolyotlarga va uning modifikatsiyalariga (Su-27SM, Su-33, Su-34) o'rnatish uchun mo'ljallangan.
2007-2010 yillar - Yak-130 jangovar o'quv samolyoti uchun AI-222-25 dvigatelini ishlab chiqish va ishlab chiqarish.
2013 yilda AL-31FN seriyali 3 loyihasi bo'yicha ish 500 soat va texnik holatda 250 soat xizmat ko'rsatish muddati 13,5 tonnaga oshirildi.
2013-2014 yillarda PAK FA uchun istiqbolli dvigatel ustida tadqiqot va ishlanmalar olib borildi.
2015 yilda korxona aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi va sanoat aktivlarining 85% dan ortig'ini birlashtirgan United Engine Corporation (UEC OAJ) tarkibiga kirdi.
Assotsiatsiyalarda ishtirok etish
Guruhdagi korxonalar: 9
"Aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish ittifoqi" xalqaro assotsiatsiyasi yuqori texnologiyali mahsulotlar ishlab chiqaruvchilari va iste'molchilarining ixtiyoriy birlashmasi hisoblanadi. U katta obro'ga ega bo'lgan va eng murakkab texnik qurilmalarni, masalan, samolyot dvigatelini yaratish, ishlab chiqarish va ulardan foydalanish bo'yicha eng yuqori san'atni egallagan dunyodagi deyarli barcha yirik samolyot dvigatellarini o'z ichiga oladi. Assotsiatsiya butun hayot aylanishi davomida samolyot dvigatellariga qo'yiladigan talablarni amalga oshirishni muvofiqlashtiruvchi optimal tuzilmadir. ASSAD - fevral oyida 58 korxona va tashkilot tashabbusi bilan tuzilgan va 1991 yil 31 mayda ro'yxatga olingan (Moskva Ro'yxatga olish palatasining 003.076 sertifikati). ASSAD doirasida biz bilan Rossiya, Ukraina, Belarusiya, AQSh, Angliya, Fransiya, Germaniya, Kanada va Shveytsariyani ifodalovchi turli profildagi 91 ta kompaniya - ilmiy-tadqiqot, ishlab chiqish, seriyali, ta'mirlash davlati, aktsiyadorlik va xususiy kompaniyalar bilan hamkorlik qiladi. samolyot dvigatellari va ular uchun agregatlar, yordamchi quvvat bloklari, gaz nasoslari va elektr stansiyalari uchun drayverlarni yaratish, ishlab chiqarish, ta'mirlash va ularga texnik xizmat ko'rsatish, samolyot dvigatellarini qayta ishlash, shuningdek, keng turdagi iste'mol tovarlarini (avtomobillar uchun dvigatellar, qayiq dvigatellari, qor avtomobillari, orqada yuradigan traktorlar va kultivatorlar va boshqa ko'plab mahsulotlar). Uyushma Rossiya Aviatsiya va kosmik agentligi, Rossiya Federatsiyasi Fan, sanoat va texnologiyalar vazirligi, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi (Havo kuchlari) va Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining Aviatsiya reestri bilan yaqin hamkorlik qiladi. Kiritilgan: 18.07.2018. Siz AviaPort agentligiga murojaat qilib, e'lon qilingan ma'lumotlarni to'ldirishingiz yoki unga o'zgartirishlar kiritishingiz mumkin.
- nomidagi 24-sonli motor zavodi. M. V. Frunze
- 45-sonli zavod MAP
- MMPO "Salom"
- FDYU "MMPP "Salyut""
Masalov Vladislav Evgenievich - bosh direktor
turbojetli samolyot dvigatellari, sanoat gaz turbinali agregatlari
taxminan 10 000 kishi
Xiyobondagi markaziy kirish. Budyonniy Moskvada
"Salyut" SPC gaz turbinasi qurilishi" DUK("Salyut" gaz turbinasi qurilishi ilmiy-ishlab chiqarish markazi" Federal davlat unitar korxonasi) - Moskvada joylashgan samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchi kompaniya.
Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirining 2 martdagi 248-son buyrug'i bilan FSUE "SPC Gas Turbin Construction Salyut" deb o'zgartirildi.
Samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha Rossiyadagi eng yirik korxonalardan biri. Moskvada Budyonnogo prospekti, 16 (eng yaqin metro bekati - Moskva metrosining Arbatsko-Pokrovskaya liniyasidagi "Semyonovskaya") manzilida joylashgan.
Zavodning tarixi
Inqilobdan oldingi tarix
Ehtiyot qismlar Moskva zavodiga Frantsiyadan kechikish bilan keldi va eng yaxshi sifatga ega emas edi. Shuning uchun, birinchi mahalliy samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish dastlab Moskvadagi ofisda o'tirgan frantsuzlarni chetlab o'tib, o'z ishlab chiqarishining "Gnomish" ehtiyot qismlarini armiya ta'mirlash ustaxonalariga yuborishi kerak edi.
Kalep bu 50 ot kuchiga ega havo sovutgichli pistonli dvigatelni frantsuz samolyotidan namuna qilib olib, uni sezilarli darajada takomillashtirib, o'z dizaynini yaratdi. Aslida, bu birinchi rus samolyot dvigateli edi. "Kalep" shuningdek, frantsuzlarga qaraganda yuqori quvvatga ega edi - 60 ot kuchi va ishonchliligi. Kalep dvigateli Sevastopol aviatsiya maktabiga parvoz sinovi uchun yuborildi. Natija ajoyib bo'ldi. Sevastopol aviatsiya maktabida parvoz sinovlari yakunlanganidan so'ng, 1911 yil noyabr oyida birinchi rus 7 silindrli K-60 samolyot dvigateli ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Bir necha yil o'tgach, Kalep 80 ot kuchiga ega yangi, kuchliroq etti silindrli "Kalep" radial dvigatelini yaratdi. s, Nieuport-X va Nieuport-XV samolyotlariga o'rnatilgan..
Chet ellik ishbilarmonlar xavotirga tushib, Moskva mahsulotlarini ishlab chiqarishni ko'paytirishni boshladilar, yanada kuchliroq 9 silindrli Ron dvigatelini ishlab chiqarishga o'tishdi. Bu mahalliy jangchilarning asosiy dvigateli edi. Kalep 1913 yilda juda yosh vafot etdi va Riga Motor samolyot dvigatellari zavodi 1915 yilda Birinchi Jahon urushi boshlanganda Moskvaga, Zamoskvorechye viloyatiga evakuatsiya qilindi. Harbiy bo'lim unga yangi buyurtmalar uchun yangi mashinalar beradi va kompaniya o'z kuchini oshiradi. Klepa dvigatellaridan tashqari, zavod to'qqiz silindrli RON-110 ni o'zlashtirmoqda. Samolyot dvigatellari taqchilligi kamaymoqda. 1917 yil fevraliga kelib, ikki boshli burgut mamlakati har kuni beshtagacha dvigatel ishlab chiqardi. O'sha paytda korxona yuqori mahsuldorlik bilan ishlagan, front ehtiyojlari uchun kuniga bir nechta samolyot dvigatellari yuborilgan.
Xuddi shu 1917 yilda frantsuz tadbirkori tomonidan Moskvada allaqachon mavjud bo'lgan joyda yana bir zavod qurildi - "Salmson". Zavod Rossiya harbiy boshqarmasiga 400 dan ortiq Salmson dvigatellarini yetkazib berdi. Salmson dvigatellari VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 va Moran-J samolyotlariga o'rnatildi.
1930-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi sanoati aviatsiya ehtiyojlarini to'liq qondirdi. Mamlakat endi chet eldan samolyot yoki dvigatel sotib olmadi. Va Frunze zavodi doimiy ravishda yangi mahsulotlarni ishlab chiqardi. Bu vaqtda A. A. Mikulin zavodga bosh dizayner etib tayinlandi. Hukumat qarori bilan nomidagi 24-sonli zavod. M.V. Frunze Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarish uchun asosiy bazaga aylanadi - AM motorlar oilasi (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dvigatellar TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 va boshqa samolyotlarga o'rnatildi. Ushbu dvigatellar bilan ishlaydigan samolyotlar jahon rekordlarini o'rnatdi va tarixiy parvozlarni amalga oshirdi. GAM-34 dvigateli torpedo qayiqlari va dengiz osti ovchilariga o'rnatildi.
1937 yil may oyida M.Vodopyanov qo'mondonligi ostida to'rt dvigatelli TB-3 samolyoti Papanin ekspeditsiyasini yer sharining cho'qqisiga qo'ndi. AM-34 haqida hech qanday izoh yo'q. Keyingi o'rinda Valeriy Chkalovning Shimoliy qutb orqali Amerikaga dadil otilishi. Uning bitta dvigatelli "yuksiz" monoplani ANT-25 to'g'ridan-to'g'ri P. O. Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan. Xuddi shu AM-34 elektr stantsiyasi sifatida ishlatiladi. Qizig'i shundaki, shtatlarga kelganidan keyin amerikaliklar bu samolyotda sovet dvigateli borligiga ishonishmagan. Chkalov dvigatel bo'linmasini ochib, amerikaliklarga AM-34 dvigatelidagi plitalar va belgilarni ko'rsatishi kerak edi. Lekin egalarini yanada hayratga solgan narsa dvigatelda moy sizib chiqmagani va uchuvchilarimiz dvigatelni hech qanday ta’mirsiz qaytishga jo‘nab ketishdi. Chkalovning omadini xuddi shu samolyotda Mixail Gromov kuchaytirdi. Amerikaga uchinchi reys kelyapti, lekin bu safar yuk bilan.
1938 yilda zavod bosh konstruktor A.D.Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan M-62 pistonli dvigatelni seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. M-62 dvigateli I-15, I-16 va I-153 qiruvchilariga o'rnatildi. 1939 yildan beri u ko'p miqdorda ishlab chiqarilmoqda.
Zavodning yangi direktori V.M.Dubov bashorat va qat'iyat ko'rsatib, korxonani tasodifiy buyurtmalardan xalos etishga muvaffaq bo'ldi va bir o'rindiqli Il-2 hujum samolyoti bilan jihozlangan kuchli AM-38 dvigatelini ishlab chiqarishni talab qildi. Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Aviatsiya sanoati xalq komissarligi Ilyushin va Dubovning hujumchi samolyotlarni yaratish tashabbuslariga qarshi chiqdi, ammo Kreml ularni qo'llab-quvvatladi.
Ulug 'Vatan Urushi
1941 yil bahoridan oldin V. M. Dubov Xalq Komissarligiga chaqirildi. M. S. Jezlov 24-sonli zavod direktori etib tayinlandi. Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Dvigatellar ishlab chiqarish ikki baravar ko'paydi va 1941 yil avgust oyida zavod nomini oldi. M. V. Frunze Lenin ordeni bilan taqdirlangan. 1941 yil 15 oktyabrda zavodni Kuybishevga evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1941 yil oktyabr oyida 24-sonli zavodni Kuybishev shahriga (hozirgi Samara shahri) evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Qisqa vaqt ichida zavod evakuatsiya qilindi, jihozlar to'liq demontaj qilindi va olib tashlandi, jamoaning eng yaxshi mutaxassislari, shu jumladan zavod direktori Jezlov va bosh muhandis A. A. Kuindji evakuatsiyaga jo'nab ketishdi. Qizig'i shundaki, 1941 yil oktyabr oyida korxona hududidan asbob-uskunalar olib kelingan relslar 2003 yilgacha saqlanib qolgan va ular nihoyat demontaj qilingan. Mixail Semyonovich Komarov qolgan moddiy boyliklarni evakuatsiya qilishni yakunlash uchun Moskvada qoldi. Ammo nemis qo'shinlari poytaxtdan haydab chiqarildi va 1941 yil dekabr oyida zavod maydonchasida ishlab chiqarishni qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi - minomyot ishlab chiqarish ustaxonasi va dvigatellarni ta'mirlash ustaxonasi ochildi. Va 1942 yil fevral oyida Davlat Mudofaa qo'mitasi Moskva uchastkasida Il-2 hujum samolyotlari uchun AM-38 dvigatellarini ishlab chiqarishni to'liq tiklashga qaror qildi va Aviatsiya sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 45-sonli zavod tashkil etildi. , direktori M. S. Komarov, bosh muhandisi esa M. L. Kononenko edi. O'shanda Mixail Semyonovich 32 yoshda edi.
Ishlab chiqarishni tiklash muddatlari juda qattiq bo'lishi kerak edi - 1942 yil uchun dvigatel ishlab chiqarish rejasi 800 dona edi. M. S. Komarovning xotiralariga ko'ra, ustaxonalar qor bilan qoplangan va butunlay bo'sh turgan. Uskunalar, texnologiya, chizmalar yo'q edi, lekin eng muhimi, ishchilar yo'q edi. Shunga qaramay, Mixail Semyonovich taslim bo'lmadi, ishni tashkil qildi va 1942 yil mart oyining boshiga kelib ustaxonalar qoniqarli holatga keltirildi, minimal miqdordagi jihozlar yig'ildi, ishchi guruh yig'ildi, o'sha yilning iyuliga qadar beshta dvigatel. ishlab chiqarildi va frontga topshirildi va 1942 yil oxiriga kelib zavod 517 dvigatel ishlab chiqardi. 1943 yil may oyida ajoyib ishlab chiqarish ko'rsatkichlari va front uchun GKOning dvigatel ishlab chiqarish rejasini ortig'i bilan bajarganligi uchun 45-sonli zavod GKO Qizil Bayrog'i bilan taqdirlandi. 1944 yil apreliga kelib 45-sonli zavod 12 marta, jami urush yillarida esa 19 marta GKO Qizil Bayrogʻiga ega boʻlish faxriy huquqini qoʻlga kiritdi va natijada GKO Qizil Bayrogʻi korxonada abadiy qoldi. 1944 yil oxiri va hozirda Mehnat shon-sharafi muzeyida saqlanadi.
Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, 1945 yil iyun oyida 45-sonli zavod front ehtiyojlari uchun samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishdagi mehnati uchun Lenin ordeni bilan taqdirlandi.
Ikki o'rindiqli Il-2 1943 yilda zavod tomonidan ishlab chiqarilgan kuchliroq AM-38F dvigatelini talab qildi. 1944 yilda Er-2 va Pe-8 bombardimonchi samolyotlari uchun CIAM bosh konstruktori A.D.Charomskiy tomonidan ishlab chiqilgan ACh-Z0B dizel dvigatelini ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Urush yillarida 45-sonli zavodda ishlab chiqarilgan 8470 dona AM-38, AM-38F, AM-39 va Ach-30B dvigatellari ishlab chiqarilgan.
Zavodning urushdan keyingi ishlab chiqarishi
Manzil
Zavod qisman sobiq qabristonlarni - Semyonovskiy va Harbiy qabristonlarni egallaydi, u erda 1812 yilgi Vatan urushi qahramonlari va askarlari dafn etilgan.
Zamonaviy ishlab chiqarish
1990-yillardan boshlab zavod negizida o'zining dizayn byurosi tashkil etilgan bo'lib, uning birinchi ishlanmalari AL-31F-M1, Al-31FN seriyali ishlab chiqarilmoqda.
Bosh muhandis - Poklad Valeriy Aleksandrovich, texnika fanlari nomzodi.
Faoliyatining asosiy yo'nalishi Suxoy agrosanoat majmuasining (Su-27, Su-30, Su-33) jangovar samolyotlari uchun AL-31F oilasining gaz turbinali samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishdir. Ukrainaning "Motor-Sich" korxonasi bilan birgalikda biz AI-222-25 (Yak-130 jangovar o'quv samolyoti), D-436T (qisqa masofaga uchuvchi An-148 va Tu-334 yo'lovchi samolyotlari, Be-200 amfibiya samolyotlari) dvigatellarini ishlab chiqaramiz. va D -27 (An-70 yuk samolyoti). Kompaniya gaz turbinalari qurilishida yerga asoslangan mavzularni ishlab chiqish bilan shug'ullanadi - yadrosi ishlab chiqarish to'xtatilgan AL-21 dvigatellari bo'lgan erdagi sanoat gaz turbinali agregatlarini (gaz turbinali agregatlarini) ishlab chiqish va ishlab chiqarish. va xizmatda. Ushbu gaz turbinali qurilmalar issiqlik va elektr energiyasi ishlab chiqaradi va ularning quvvati shaharning kichik qishloq yoki mikrorayonini energiya bilan to'liq ta'minlash uchun foydalanish imkonini beradi. Ayni paytda qishloqda 20 megavatt quvvatga ega gaz turbinalari muvaffaqiyatli ishlamoqda
Yuklanmoqda...
