كان قارب الطوربيد كومسوموليتس سلاحًا هائلاً للبحارة الطوربيد السوفييت خلال الحرب الوطنية العظمى. قارب طوربيد "كومسوموليتس" قارب كومسوموليتس

صممه مجموعة من المصممين من المصنع رقم 194 الذي يحمل اسم أندريه مارتي تحت قيادة كبير المصممين بي.آي. Taptygin في عام 1939 وكان الهدف منها شن هجمات طوربيد في المناطق الساحلية الضيقة.

يتكون هيكل القارب من دورالومين مع خطوط محددة في مقدمة السفينة ومؤخرة رافدة مستقيمة. في الجزء السفلي، على طول الهيكل بأكمله، كان هناك شعاع مجوف، والذي لعب دور العارضة. على طول الجوانب، في الجزء الأوسط من الهيكل، أسفل خط الماء، كانت هناك عارضات جانبية مسطحة تقلل من الميل. كانت المسافة بين الإطارات في المقدمة (التباعد) 20 سم، وفي المؤخرة 25 سم، وكان السطح مستقيماً في المؤخرة مع حواف طفيفة على الجانبين لتصريف أفضل للمياه، ومنحدر مع ارتفاع طفيف في سطحه. المستوى في القوس من البدن. في منتصف الهيكل كانت هناك غرفة قيادة مغلقة بها نظارات مراقبة. تم تركيب أجهزة التحكم داخل غرفة القيادة: عجلة قيادة، وتلغراف محرك، ومقياسي سرعة الدوران (واحد لكل محرك)، ومحركات التحكم في الغاز، وبوصلة مغناطيسية، وجهاز لوحي به خرائط، وصندوق إطلاق أوتوماتيكي لإطلاق الطوربيدات.
تم ضمان عدم قابلية الغرق عن طريق تقسيم الهيكل بحواجز مقاومة للماء إلى 5 أقسام:

1. المداعبة.
2. محرك؛
3. إدارة؛
4. وقود؛
5. ما بعد الذروة.

محطة توليد الكهرباء ميكانيكية ذات عمودين مع محركين طيران محليين يعملان بالبنزين GAM-34F بقوة 1000 حصان لكل منهما. كل منها مزود بعلب تروس عكسية، مع سرعة دوران قصوى تصل إلى 1850 دورة في الدقيقة. لا يمكن استخدام السرعة القصوى للقارب لأكثر من ساعة. يُسمح بأقصى سرعة للمحرك أثناء عمليات التدريب القتالي بما لا يزيد عن 1600 دورة في الدقيقة. بدأ محرك العمل في 6-8 ثواني. بعد التشغيل. السرعة القصوى المسموح بها في الخلف هي 1200. زمن تشغيل المحرك في الخلف هو 3 دقائق. تم استخدام البنزين B-70 كوقود. وبعد 150 ساعة من التشغيل، احتاج المحرك الجديد إلى إصلاح شامل.

يتكون تسليح الزوارق من :

1. عدد 2 أنبوبة طوربيد BS-7 لطوربيدتين عيار 533 ملم. أنابيب الطوربيد (TA) هي مقابض للطوربيدات (الألغام)، تشبه المقابض المستخدمة في الطيران العسكري لتعليق الذخيرة تحت جسم الطائرات والمروحيات. لإسقاط الطوربيدات على متن الطائرة، تم استخدام جهاز إشعال كلفاني، يتكون من خراطيش إشعال مثبتة في أنبوب الطوربيد، وسلك كهربائي وعنصر كلفاني (بطارية) عندما تكون الدائرة مغلقة، يتم توفير التيار إلى جهاز الإشعال. كانت ميزة TA هي أنها جعلت من الممكن إطلاق رصاصة من نقطة التوقف.
2. من مدفع رشاش DShK كبير عيار 12.7 ملم مع برميل طويل عيار 84.25 كان موجودًا على سطح المقصورة. وضع إطلاق النار أوتوماتيكي فقط، مبني على مبدأ الغاز، وله فرامل كمامة. معدل إطلاق النار من التثبيت كان 600 طلقة/دقيقة. مع سرعة خرطوشة أولية تبلغ 850 م/ث، ومدى إطلاق يصل إلى 3.5 كم، وسقف يصل إلى 2.4 كم. يتم تشغيل الرشاشات بواسطة حزام، مع 50 طلقة لكل حزام. يتم إطلاق النار على دفعات تصل إلى 125 طلقة، وبعد ذلك يلزم التبريد. ضم طاقم المدفع الرشاش شخصين. لسهولة التصويب، يتم توفير وسادة كتف مع وسادات كتف قابلة للتعديل. كان لدى المدافع الرشاشة نظام تحكم يدوي بمشهد بصري. وزن التثبيت - لا توجد بيانات.
3. من 4 شحنات عمق BM-1 موجودة في المؤخرة. وكان الوزن الإجمالي للقنبلة 41 كجم، ووزن مادة TNT 25 كجم، وطولها 420 ملم وقطرها 252 ملم. وصلت سرعة الغمر إلى 2.3 م/ث، ووصل نصف قطر الضرر إلى 5 أمتار. تم استخدام القنبلة للقصف الوقائي، بما في ذلك تفجير الألغام المغناطيسية والصوتية السفلية من القوارب والسفن البطيئة الحركة.

وقد تم تجهيز القوارب ببوصلة مغناطيسية KI-6 ومحطة راديو Shtil-K.

يمكن أن تعمل محطة الراديو Shtil-K في وضع الهاتف، وتبلغ قوتها 10-20 واط وتعمل في نطاق 75-300 متر ومدى يصل إلى 20 ميلاً.

تم تنفيذ البناء في المصنع رقم 194 في لينينغراد.

البيانات التكتيكية والفنية لمشروع TKA 123 "كومسوموليتس" الإزاحة:قياسي 15.27 طن، كامل 17.2 طن. الحد الأقصى لطول: 18 مترا

الحد الأقصى للعرض:	3.4 متر
المسودة الكاملة:	1.2 متر
عرض تقديمي:	عدد 2 محرك بنزين GAM-34F قوة كل منهما 1000 حصان 2 مراوح، 2 دفة
سرعة السفر:	52 عقدة كاملة، واقتصادية 17 عقدة
نطاق المبحرة:	345 ميلاً بسرعة 17 عقدة
صلاحيتها للإبحار:	4 نقاط
استقلال:	يوم 1
الأسلحة:	.
سلاح المدفعية:	1x1 مدفع رشاش DShK عيار 12.7 ملم
نسف:	2 حبل 533 مم TA
المضادة للغواصات:	1 وحدة إطلاق قنابل، 4 عبوات عمق BM-1
هندسة الراديو:	محطة إذاعية واحدة "Shtil-K"
ملاحة:	1 بوصلة مغناطيسية KI-6
طاقم:	6 أشخاص (1 ضابط)

بلغ إجمالي عدد القوارب التي تم بناؤها من عام 1939 إلى عام 1940 وحدة واحدة.

زوارق الطوربيد المشروع 123bis

- هذه نسخة محسنة من القوارب التي طورتها مجموعة F.L. اختلف Liventsev في TsKB-32 في عام 1942 عن الإصدار السابق في تصميم الهيكل المعزز ومحركات البنزين Lend-Lease American Packard والمدفعية المعززة وأسلحة الطوربيد المحدثة. تمت حماية البرج المخروطي وحوامل المدفع الرشاش بدرع 7 ملم.

محطة توليد الكهرباء ميكانيكية ذات عمودين مع محركين للطائرات من طراز باكارد يعملان بالبنزين بقوة 1200 حصان لكل منهما. كل. وصلت السرعة الكاملة للقارب إلى 48 عقدة. بدأ محرك العمل في 5-6 ثواني. بعد التشغيل.

يتكون تسليح الزوارق من :

1. من أنبوبي طوربيد أحادي الأنبوب TTKA-45 لطوربيدات 457 ملم. قدمت الأجهزة الأنبوبية مناخًا محليًا أكثر ملاءمة للطوربيد الموجود في الأنبوب.
2. من مدفعين رشاشين مزدوجين من عيار 12.7 ملم من طراز DShK بطول برميل 84.25 عيارًا، تم وضع أحدهما على سطح المقصورة والآخر في مؤخرة القارب. وضع إطلاق النار أوتوماتيكي فقط، مبني على مبدأ الغاز، وله فرامل كمامة. معدل إطلاق النار من التثبيت كان 600 طلقة/دقيقة. على البرميل بسرعة خرطوشة أولية تبلغ 850 م/ث، ومدى إطلاق يصل إلى 3.5 كم، وسقف يصل إلى 2.4 كم. يتم تغذية الرشاشات بحزام تغذية يحتوي على 50 طلقة لكل برميل. يتم إطلاق النار على دفعات تصل إلى 125 طلقة، وبعد ذلك يلزم التبريد. ضم طاقم المدفع الرشاش شخصين. لسهولة التصويب، يتم توفير وسادة كتف مع وسادات كتف قابلة للتعديل. كان لدى المدافع الرشاشة نظام تحكم يدوي بمشهد بصري. وزن التثبيت - لا توجد بيانات.
3. من بين 6 شحنات عمق BM-1 موجودة في المؤخرة. وكان الوزن الإجمالي للقنبلة 41 كجم، ووزن مادة TNT 25 كجم، وطولها 420 ملم وقطرها 252 ملم. وصلت سرعة الغمر إلى 2.3 م/ث، ووصل نصف قطر الضرر إلى 5 أمتار. تم استخدام القنبلة للقصف الوقائي، بما في ذلك تفجير الألغام المغناطيسية والصوتية السفلية من القوارب والسفن البطيئة الحركة.

ونتيجة لذلك، زادت إزاحة القوارب بمقدار 5 أطنان، وانخفضت السرعة الكاملة بمقدار 4 عقدة. لكن "العيب" الرئيسي هو أن نطاق الإبحار انخفض بمقدار 100 ميل! وتبين أن هذا هو ثمن الأسلحة الأكثر قوة والمنازل المدرعة والهياكل المعززة.

تم تجهيز القوارب بمعدات دخان DA-7، والتي تم تركيبها على المؤخرة وكانت حمضية - حيث استخدموا خليط C-IV (محلول ثاني أكسيد الكبريت في حمض الكلوروسلفونيك) كمادة مكونة للدخان، والتي تم توفيرها للسفن. الفوهات باستخدام الهواء المضغوط ورشها في الجو.

تم تنفيذ البناء في المصنع رقم 639 في تيومين.

دخل القارب الرئيسي الخدمة في عام 1944.

البيانات التكتيكية والفنية لمشروع TKA 123bis الإزاحة:قياسي 19.2 طن، كامل 20.5 طن. الحد الأقصى لطول: 18.7 متر

الحد الأقصى للعرض:	3.44 متر
المسودة الكاملة:	0.75 متر
عرض تقديمي:	عدد 2 محرك بنزين بقوة 1200 حصان لكل منهما. 2 مراوح، 2 دفة
سرعة السفر:	48 عقدة كاملة، واقتصادية 17 عقدة
نطاق المبحرة:	250 ميلاً بسرعة 17 عقدة
صلاحيتها للإبحار:	4 نقاط
استقلال:	يوم 1
الأسلحة:	.
سلاح المدفعية:	2 × 2 مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12.7 ملم
نسف:
المضادة للغواصات:	1 قاذف قنابل، 6 عبوات عمق BM-1
هندسة الراديو:	محطة إذاعية واحدة "Shtil-K"
ملاحة:	1 بوصلة مغناطيسية KI-6
المواد الكيميائية:	معدات الدخان DA-7
طاقم:	7 أشخاص (ضابط واحد)

تم بناء إجمالي 118 قاربًا في الفترة من 1944 إلى 1955.

زوارق الطوربيد من مشروع M-123bis

- هذه نسخة حديثة من القوارب التي طورتها مجموعة V.M. Burlakov في TsKB-19 عام 1946 واختلفت عن الإصدار السابق في محركات الديزل المحلية M-50، والتي كانت أقل خطورة على الحرائق من محركات البنزين Packard.

محطة توليد الكهرباء ميكانيكية ذات عمودين مع محركي ديزل محليين M-50 بقوة 900 حصان لكل منهما. لكل منها تروس عكسية وسرعة دوران قصوى تبلغ 1600 دورة في الدقيقة.

دخل القارب الرئيسي الخدمة مع أسطول البحر الأسود في عام 1949.

البيانات التكتيكية والفنية لمشروع TKA M-123bis الإزاحة:قياسي 20.2 طن، كامل 21.5 طن. الحد الأقصى لطول: 18.7 متر

الحد الأقصى للعرض:	3.44 متر
المسودة الكاملة:	0.76 متر
عرض تقديمي:	عدد 2 محرك ديزل M-50 بقوة 900 حصان لكل منهما، 2 مراوح، 2 دفة
سرعة السفر:
نطاق المبحرة:	500 ميل بسرعة 17 عقدة
صلاحيتها للإبحار:	4 نقاط
استقلال:	يوم 1
الأسلحة:	.
سلاح المدفعية:	2 × 2 مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12.7 ملم
نسف:	2 أنبوب واحد 457 مم TA TTKA-45
هندسة الراديو:	محطة إذاعية واحدة "Shtil-K"
ملاحة:	1 بوصلة مغناطيسية KI-6
المواد الكيميائية:	معدات الدخان DA-7
طاقم:	7 أشخاص (ضابط واحد)

تم بناء إجمالي 50 قاربًا في الفترة من 1949 إلى 1951.

مشروع 123K زوارق طوربيد

- هذه نسخة تصحيحية للقوارب التي طورتها مجموعة V.M. Burlakov في TsKB-19 في عام 1950 واختلف عن الإصدار السابق حيث تم نقل التحكم في القارب من غرفة القيادة إلى الجسر المفتوح، وتم استبدال معدات الدخان DA-7 بقنابل دخان - MDSh، وحماية الدروع للمركبة. تمت إزالة غرفة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب رادارين على القوارب: تحديد حالة "فاكل" وكشف الهدف "زارنيتسا" عن طريق إزالة حامل المدفع الرشاش.

كانت قنبلة الدخان البحرية MDSh، التي تم اعتمادها للخدمة في عام 1935، مخصصة للسفن التي لا تحتوي على معدات دخان ثابتة. يتم استخدام خليط دخان صلب يعتمد على الأمونيا والأنثراسين كمولد دخان في القنبلة. يبلغ طولها 487 ملم ووزنها 40-45 كجم، وتبلغ مدة تشغيلها ثماني دقائق، ويصل طول حاجز الدخان الذي تم إنشاؤه إلى 350 مترًا وارتفاعه 17 مترًا.

رادار "زارنيتسا" مصمم لكشف الأهداف السطحية والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. محطة موجة سنتيمترية بقدرة إشعاعية تبلغ 80 كيلووات تمت خدمتها بواسطة مشغل واحد. يقع الهوائي على الصاري، وتقع الكتل الرئيسية على سطح القارب. يمتلك الرادار مدى كشف لمدمرة يصل إلى 14 كم، وكاسحة ألغام يصل إلى 11 كم، وزورق طوربيد يصل إلى 6.3 كم، وغواصة على السطح حتى 5 كم، مغمورة بمنظار مرتفع يصل إلى 3.7 كم، الطائرة على ارتفاع 100-300 متر وحتى 17-30 كم (حسب مسار الرحلة). الحد الأقصى للخطأ في تحديد الإحداثيات حسب المسافة هو 255 مترًا، وبزاوية الاتجاه 2 درجة. المنطقة الميتة تصل إلى 315 مترا. دقة مدى المحطة 157 مترًا ودقة الاتجاه 20 درجة.

يتكون تسليح الزوارق من :

1. من أنبوبي طوربيد أحادي الأنبوب TTKA-45-52 لطوربيدات 457 ملم. قدمت الأجهزة الأنبوبية مناخًا محليًا أكثر ملاءمة للطوربيد الموجود في الأنبوب.
2. من مدفع رشاش متحد المحور 14.5 ملم 2M-5 ببرميل طويل عيار 138 كان موجودًا في مؤخرة القارب. كان التثبيت مزودًا بمدفعين رشاشين KPV مثبتين أفقيًا ، وتم توجيههما يدويًا بواسطة مطلق النار ولم تكن هناك آليات قيادة توجيهية. يشمل الحساب 3 أشخاص. لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا الصغيرة، تم تجهيز التثبيت بدرع أفقي بسمك 8 مم للجدار الأمامي و 4 مم للخلف. معدل إطلاق النار من التثبيت كان 600 طلقة/دقيقة. على البرميل بسرعة خرطوشة أولية تبلغ 850 م/ث، ومدى رؤية يصل إلى 2.5 كم، وسقف يصل إلى 2 كم. يتم تغذية الرشاشات بحزام تغذية يحتوي على 80 طلقة لكل برميل. تم إطلاق النار على رشقات نارية فقط. أتاح المشهد إطلاق النار على أهداف جوية تتحرك بسرعات تصل إلى 250 م/ث. وزن التثبيت - 550 كجم.

تم تنفيذ البناء في المصنع رقم 831 في فيودوسيا.

دخل القارب الرئيسي الخدمة مع الأسطول في عام 1951.

البيانات التكتيكية والفنية لمشروع TKA 123K الإزاحة:قياسي 21.1 طن، كامل 22.5 طن. الحد الأقصى لطول: 19.3 متر

الحد الأقصى للعرض:	3.6 متر
المسودة الكاملة:	0.8 متر
عرض تقديمي:	عدد 2 محرك ديزل M-50 بقوة 900 حصان لكل منهما، 2 مراوح، 2 دفة
سرعة السفر:	50 عقدة كاملة، واقتصادية 17 عقدة
نطاق المبحرة:	400 ميل بسرعة 17 عقدة
صلاحيتها للإبحار:	4 نقاط
استقلال:	يوم 1
الأسلحة:	.
سلاح المدفعية:	1 × 2 مدفع رشاش 14.5 ملم 2M-5
نسف:	2 أنبوب واحد 457 مم TA TTKA-45-52
هندسة الراديو:	1 محطة إذاعية
ملاحة:	1 بوصلة مغناطيسية KI-11
المواد الكيميائية:	3 قنابل دخان MDS
طاقم:	7 أشخاص (ضابط واحد)

تم بناء إجمالي 205 قوارب في الفترة من 1951 إلى 1955.

تم تطوير المشروع 123 مكرر، والذي كان بمثابة تعديل للمشروع 123 (TKA "كومسوموليتس")، من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 639 في تيومين (كبير المصممين إف إل ليفينتسيف) في عام 1943.

ينص المشروع المعدل على تركيب أنابيب طوربيد من النوع الأنبوبي بطوربيدات ساخنة، وتعزيز أسلحة الرشاشات، وتحسين صلاحية الإبحار من خلال زيادة حدبة إطارات القوس وطول القارب.

تم تنفيذ البناء التسلسلي لقوارب المشروع 123bis في تيومين. استلم الأسطول القارب الرئيسي للمشروع في 31 أكتوبر 1944. تم بناء إجمالي 120 قاربًا من هذا المشروع بين عامي 1944 و1948.

مشروع M-123bis: تم إجراء تعديلات ما بعد الحرب على المشروع بواسطة TsKB-19 (كبير المصممين V.M. Burlakov). تم الانتهاء من أعمال التصميم في عام 1946. كان تركيزهم الرئيسي هو استبدال محركات البنزين باكارد الخطرة للحريق بمحركات الديزل المحلية M-50.

بدأ البناء التسلسلي لقوارب هذا المشروع في عام 1947 في مصنع تيومين رقم 639. تم تنفيذ مزيد من البناء من قبل المصنع رقم 831 في فيودوسيا، حيث تم تسليم 16 قاربًا غير مكتمل من تيومين في عام 1948.

أثناء اختبارات القارب الرئيسي (المصنع رقم 400)، التي أجريت في ربيع عام 1948 في منطقة سيفاستوبول، تم الكشف عن عدم كفاية قوة الهيكل، والذي كان نتيجة لسرعة القارب الأعلى على الموجة مقارنة بقوارب المشروع 123bis التي كانت لديها محركات البنزين. تم تنفيذ التعزيز اللازم للبدن، والذي يتكون من تركيب إطارات وسيطة وأضلاع تقوية إضافية وإطارات محلية في القوس، أولاً على قارب واحد (رقم الإنتاج 419)، ثم بعد الاختبار والتسليم إلى البحرية في نوفمبر 25, 1949, على جميع ما سبق بناؤه .

	قارب المشروع A-10

بناء على نتائج اختبار القارب، رئيس. قام رقم 419 TsKB-19 في عام 1950 بتطوير مشروع تنفيذي مختصر M-123bis، والذي بموجبه استمر البناء في المصنع رقم 831 حتى عام 1951. في المجموع، سلمت صناعة بناء السفن المحلية 50 قاربا من هذا المشروع إلى البحرية.

في عام 1950، تم تجهيز أحد القوارب بقارب محلق (مشروع أ-10)، وآخر - اثنان من القارب المحلق (مشروع أ-11). تم تنفيذ العمل من قبل مصنع Krasnoye Sormovo (كبير المصممين R. E. Alekseev). أثناء الاختبار، أظهرت القوارب سرعة قصوى تبلغ 55 و56 عقدة على التوالي.

رمز الناتو: فئة كومسوموليتس.

المشروع 123 ك: كان هذا الخيار هو المرحلة الأخيرة من تحديث المشروع 123. تم تطوير المشروع بواسطة TsKB-19 (كبير المصممين V.M. Burlakov) وتم الانتهاء منه في عام 1950. تم نقل السيطرة على القارب من غرفة القيادة إلى الجسر، وتم استبدال معدات الدخان DA-7 بقنابل دخان، وتم إلغاء حماية الدروع. أحد خيارات المشروع هو تركيب رادارين لتحديد الهوية والكشف باستخدام حامل مدفع رشاش قابل للفصل.

	المشروع 123 ك

قام منشئ السلسلة، Feodosia Shipyard رقم 831، ببناء زورقين رئيسيين وفقًا لخيارات التسلح: "A" - بدون أسلحة رادارية و"Z" - مع سارية مخرمة لاستيعاب موقع الهوائي المدمج لرادار Zarnitsa و محطة تحديد الهوية فاكيل م."

أثناء الاختبار، تم استبدال المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم المثبتة في الأصل بمدافع عيار 14.5 ملم. دخل كلا القاربين الرئيسيين الخدمة في 31 نوفمبر 1951. وصل القارب "A" إلى السرعة التصميمية البالغة 50 عقدة، والقارب "Z" إلى 49 عقدة فقط، وهو ما يرجع إلى سوء تصنيع الهيكل. تم قبول القوارب من الطراز "Z" في الإنتاج الضخم مع زيادة السرعة إلى 50 عقدة.

تم تنفيذ بناء القوارب حسب المشروع 123 ك بواسطة المصنع رقم 831 من عام 1950 إلى عام 1955. في المجموع، تلقت البحرية 205 من هذه القوارب.

	مشروع القارب A-10bis

من أجل مواصلة تحسين المواصفات الفنية لقوارب المشروع 123K، وفقًا لقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 17 أبريل 1951 رقم 1235-621، تم تجهيز القارب الرئيسي (المصنع رقم 432) بقوس محلق. تم تطويره من قبل مكتب التصميم لمصنع Krasnoye Sormovo (المشروع أ-10 مكرر، كبير المصممين آر.إي. ألكسيف). وفي الوقت نفسه، زادت إزاحة القارب بمقدار 0.8 طن، ووصلت سرعته إلى 54 عقدة.

بعد الاختبارات التي تم إجراؤها في عام 1953 وتعديلها، تم تجهيز 5 قوارب إنتاجية أخرى بهيكل جناح مماثل.

أنهى بناء قوارب المشروع 123K إنتاج قوارب الطوربيد المخططة في بلدنا، والتي بدأت في عام 1927 بقارب Pervenets. وأدت استحالة زيادة صلاحية القوارب المعدلة للإبحار بشكل كبير إلى إزاحتها بالمزيد من القوارب الواعدة في هذا الصدد غير المصنفة.

تسمية رمز الناتو: فئة P-4 أو فئة كومسوموليتس.

صفات	المشروع 123 مكرر	مشروع M-123bis*	المشروع 123 ألف**
سنة الموافقة على المشروع الفني	1943	1946	1950
سنة تسليم القارب الرئيسي	1944	1948	1951
عدد القوارب المبنية	120	50	205
النزوح الطبيعي، ر	19,2	20,0	21,1
إجمالي النزوح، ر	20,5	21,5	22,5
الحد الأقصى للطول، م	18,7		19,3
أقصى عرض على طول الهيكل، م	3,4		3,6
الارتفاع الجانبي عند منتصف السفينة، م	1,8
متوسط ​​​​المشروع، م	0,75	0,76	0,80
السرعة القصوى، عقدة	48,1	50
المحركات الرئيسية: النوع، العدد × القوة، حصان	بنزين "باكارد" 2 × 1200	الديزل م-50 2 × 1000
نطاق المبحرة (بالسرعة، عقدة)، أميال	242 (13,5)	530 (37,5)	450 (35)
الحكم الذاتي، أيام.	1-1,5	1,5
أنابيب الطوربيد: الرقم × العيار، مم، النوع	2 × 450 TTKA-45		2 × 450 تتكا-45-52
المدافع الرشاشة: عدد المنشآت x عدد البراميل - العيار، مم، النوع	2 × 2 - 12.7 المملكة المتحدة-2	2 × 2 - 12.7 2UK-T	1 × 2 - 14.5 2 م-5
رسوم العمق: الرقم × النوع	6 × بي إم-1	لا
الطاقم، الناس	7
* TTE وفقا للمسودة التنفيذية المختصرة لعام 1950 ** TTE وفقا للمشروع التنفيذي المختصر لعام 1954

37 كيلو بايت

مشروع 123 مكرر. رسم تخطيطي من المجموعة

متشرد_> في رأيي، الجزء تحت الماء من محيط الهيكل هو الأساسي في هذه الحالة (بعد كل شيء، تتحرك السفينة بشكل أساسي في الماء، وليس في الهواء)، وتحويل الطراد pr.26 إلى سفينة تجريبية OS-33 مع التغييرات في الجزء السطحي من الهيكل لم تؤدي إلى تغييرات كبيرة من حيث خصائص السفينة (إذا، على سبيل المثال، لا تتخلص من غرفة المرجل مع انخفاض مماثل في السرعة)، واستبدال سطح الدرع السليل G-5 المسطح، الأكثر شيوعًا لـ TKA في الحرب العالمية الثانية، يرتبط أكثر بتعديل المشروع من حيث سهولة تشغيل القارب من قبل الطاقم، وصيانة السيارة والمعدات، والاستبدال، مثال 2 456 مم TA لشخصين 533 مم قد يؤدي إلى تغيير في الحمل، وربما تغيير في CG، وانخفاض في ارتفاع المركز المركزي، ولكن بشكل عام سيكون المشروع هو نفسه.

لذلك أقول إنه لا يوجد تعريف دقيق ومنطقي متى تكون السفينة الجديدة بمثابة تحديث، ومتى تكون مشروعًا جديدًا. كل فرد هو سيد نفسه، وخاصة السلطات العليا، وما يسترشدون به عند تحديد درجة التحديث هو لغز كبير. يمكنك أن تناقش الكثير في هذا الموضوع، لكن لا يمكنك الحصول إلا على تفسير لنفسك شخصيا، شرح يناسبني شخصيا حبيبي، حتى تلك الأشياء التي لا يمكن تفسيرها منطقيا، ولكن يمكن تفسيرها طوعا (وهذا ما يفعله الكثير من الرؤساء، خاصة العسكرية منها "قلت التجويف، يعني التجويف"). أو فقط الشخص الذي اتخذ هذا القرار يمكنه أن يقول، لكنه لن يقول أبدًا (بالمناسبة، المنعطف الرائع لعبارة "اتخاذ القرار" لا يقرر، ولا يبرر، بل يقبل - هذه هي التطوعية). قد يكون هناك العديد من الأسباب، بدءًا من التردد في أن نظهر للحكومة أن لدينا بالفعل مجموعة واسعة جدًا من المشاريع المختلفة لنفس النوع من السفن، وحتى الرغبة في الحصول على مكافأة مقابل تطوير سفينة جديدة، وهو ما هو في الواقع تحديث. أصبحت مثل هذه الأمور طبيعية الآن ليس فقط بالنسبة للسلطات، ولكن أيضًا بالنسبة للجمهور المحترم. لذا فإن عتبة اتخاذ القرار أو اتخاذ قرار منطقيًا أو رياضيًا قد انخفضت بشكل كبير. يمكنك أن ترى هذا جيدًا بين الشباب. كلما كان الشخص أميا، كلما ارتفع احترامه لذاته، وأكثر ميلا إلى "اتخاذ القرارات"، على الرغم من أنه من المستحسن بعد ذلك عدم تحمل المسؤولية عن العواقب. آسف على الاستطراد الغنائي. أنا مستمر في القضية.
خذ القصة المعروفة مع المشروع 1134 وتعديلاته 1134أ، 1134ب. أو مع الغواصة النووية للمشروع 667. لكن المشروع 645 يشبه إلى حد كبير مشروع 627، لكن هذا مشروع مختلف وليس تعديلا. على العموم، فكر فقط في أنهم قاموا بتركيب وعاء آخر، لذا فهو بالفعل مشروع مختلف أو شيء من هذا القبيل. في كلتا الحالتين، يقوم البخار بإدارة التوربين، ولكن كيفية إنتاجه هو سؤال ثانوي إلى حد ما. سؤال مثير للجدل، أليس كذلك؟ بالمناسبة، فيما يتعلق بـ OS-33، بعد الاختبار، كان من المخطط في البداية إعادته إلى حالته الأصلية، لذلك من حيث المبدأ، هذا تفسير بالنسبة لي.
أما بالنسبة للقارب فكتبت أن كل الشروحات موجودة في المقال ويبدو لي منطقيًا للغاية.

قارب الطوربيد السوفيتي "كومسوموليتس" عبارة عن سفينة مدفعية عسكرية صغيرة عالية السرعة مصممة لتنفيذ هجمات طوربيد على سفن العدو في المنطقة البحرية الساحلية. نظرًا لميزات التصميم والمعايير التكتيكية والفنية العالية، يمكن استخدام السفن من هذا النوع لأغراض أخرى: إجراء عمليات الإنزال وإجراء الاستطلاع البحري وزرع حقول الألغام.

تاريخ إنشاء وتطوير مشروع قارب الطوربيد كومسوموليتس

تم استلام مهمة تصميم قارب طوربيد جديد للبحرية الروسية في عام 1939 من قبل مجموعة من المصممين من المصنع رقم 194. أشرف على أعمال التصميم P.I. تابتيجين. تلقى قارب الطوربيد الجديد مؤشر المصنع - المشروع 123. كان الهدف الرئيسي الذي تم تحديده للمصممين السوفييت هو إنشاء سفينة حربية أكثر قوة يمكن أن تحل محل قوارب الطوربيد G-5، والتي شكلت أساس أسطول البعوض المحلي.

تم وضع السفينة الرائدة للمشروع 123 في يوليو 1939 في حوض بناء السفن التابع لمصنع لينينغراد رقم 194. في أكتوبر 1940، دخلت السفينة الخدمة، وفي مارس 1941، تم إدراج قارب الطوربيد الجديد في أسطول البحر الأسود.

وبعد ذلك بدأ العمل على تحسين المشروع. ونتيجة لذلك، ظهرت عائلة كاملة من قوارب الطوربيد من المشاريع 123bis وM-123bis و123K، التي أنتجتها أحواض بناء السفن السوفيتية في سنوات مختلفة.

في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى، سلمت شركات بناء السفن السوفيتية إلى الأسطول أكثر من 30 وحدة من التعديلات المختلفة. في 1946-1948، تم تصنيع 88 قارب طوربيد آخر من أنواع مختلفة.

الخصائص التكتيكية والفنية لقوارب الطوربيد "كومسوموليتس"

• الإزاحة - 20.5 طن.
• الطول - 18.7 م، العرض - 3.44 م، الغاطس - 1.0 م.
• محركان بنزين بقوة 1200 حصان.
• السرعة الكاملة - 48 عقدة.
• نطاق الانطلاق - 240 ميلا.
• التسليح: اثنان من أنابيب الطوربيد عيار 450 ملم، ومدفعان رشاشان مضادان للطائرات من طراز DShK عيار 12.7 ملم، و6 قنابل عمق من طراز BM-1.
• الطاقم - 7 أشخاص.

تم استخدام زوارق طوربيد كومسوموليتس في العمليات القتالية على البحر الأسود وبحر البلطيق في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. وفي فترة ما بعد الحرب، في الخمسينيات، تم نقل بعض قوارب الطوربيد من هذا النوع إلى جمهورية الصين الشعبية. كجزء من القوات البحرية لجيش التحرير الشعبي الصيني، تم استخدام زوارق الطوربيد خلال النزاع المسلح الفيتنامي الصيني في بحر الصين الجنوبي. تم نقل عدد صغير من قوارب كومسوموليتس إلى الأنظمة السياسية الصديقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

صورة القارب

قارب طوربيد "كومسوموليتس":
صنع في تيومين

بعد 70 عامًا، تبدو القصص عن قوارب الطوربيد عالية السرعة من النوع 123 "كومسوموليتس" المنتجة في تيومين، والتي أرعبت العدو، وكأنها أسطورة بالنسبة لنا نحن السيبيريين الذين يعيشون بعيدًا عن البحر. بصرف النظر عن القارب الصغير الموجود على نقش بارز بالقرب من الشعلة الخالدة ونموذج "المدرسة" في متحف التاريخ المحلي، فإن معظم سكان البلدة ليس لديهم ما يظهرونه. وجدنا هؤلاء الأشخاص في تيومين الذين ما زالوا يتذكرون هذا السلاح.

بحلول بداية الأعمال العدائية، كان لدى أسطول البعوض السوفيتي نوعان رئيسيان من قوارب الطوربيد. واصلت أحواض بناء السفن في تيومين وريبينسك إطلاق القوارب من النوع G-5، وتم بناء القوارب من النوع D-3 بواسطة المصانع في لينينغراد وسوسنوفكا (منطقة فياتسكو-بوليانسكي في منطقة كيروف). ومن حيث وظائفها، نجحت هذه السفن في استكمال بعضها البعض. كانت القوارب الصغيرة G-5 المصنوعة من البريد المتسلسل عبارة عن قوارب ساحلية. يمكن لطائرات D-3 الصالحة للإبحار، ذات الهيكل الخشبي، أن تعمل في مناطق نائية، على بعد يصل إلى 240 ميلاً (445 كم) من القاعدة.

رسم تخطيطي لـ "كومسوموليتس"

كانت هذه السفينة المصنوعة من دورالومين والتي يبلغ وزنها 23 طنا متفوقة في كثير من النواحي على سابقتها، G-5. أدت التغييرات في التصميم إلى تحسين صلاحية القارب الجديد للإبحار - بما يصل إلى 4 نقاط شاملة. في الجزء السفلي، على طول كامل هيكل كومسوموليتس، كان هناك شعاع مجوف كان بمثابة عارضة. بالإضافة إلى ذلك، على الجوانب الموجودة أسفل خط الماء كانت هناك عارضات إضافية تقلل من الانحدار. عدد المقصورات المقاومة للماء
زاد إلى ستة. ظهرت كابينة مدرعة مصنوعة من صفائح الفولاذ بقطر 7 ملم لأول مرة في كومسوموليتس.

أخيرًا، تغير تسليح السفينة بشكل كبير - مدافع رشاشة مزدوجة بدلاً من مدافع مفردة وأنابيب طوربيد أنبوبية على سطح السفينة بدلاً من المزالق الخلفية. على عكس G-5، يمكن لـ Komsomols مهاجمة العدو بطوربيدات بسرعة منخفضة جدًا. تم وضع القارب الأول للمشروع الجديد (كومسوموليتس نفسها) في 30 يوليو 1939، قبل شهر واحد من بدء الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقها في 16 مايو 1940، ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر من نفس العام.
في صيف عام 1940، عندما تم اختبار كومسوموليتس، حاولوا تحسين تصميمها. تولت مجموعة التصميم V.M. بورلاكوفا. كانت الخطوة الأولى هي تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات، بدلاً من مدفع رشاش واحد من طراز DShK، تم تركيب أربعة. وفي الوقت نفسه زادت إزاحة السفينة بمقدار 3 أطنان وانخفضت سرعتها من 51 عقدة إلى 46-48 عقدة. كان من الضروري أيضًا تقليل عيار أنابيب الطوربيد. ثلاث عشرات
دخلت القوارب من هذا النوع الخدمة مع الأسطول النشط في 1948-1945.

خلال سنوات الحرب، باستخدام مرافق المصانع التي تم إخلاؤها خارج جبال الأورال من لينينغراد وريبنسك وخيرسون وكيرش، أنتج حوض بناء السفن في تيومين 165 قارب طوربيد وسلمهم إلى الجبهة.

تحدث بطل الاتحاد السوفيتي، رئيس هيئة رئاسة مجلس البحارة القدامى لقوارب الطوربيد التابعة لأسطول البلطيق، عن كيفية إثبات القوارب نفسها في المعارك البحرية في رسالة مفتوحة إلى سكان تيومين في عام 1985 عشية الأربعين. ذكرى النصر: "أعتبر من واجبي أن أعرب عن عميق الامتنان والتقدير لجميع سكان تيومين على كل ما فعلوه خلال الحرب من أجل النصر، زوارق الطوربيد التي بناها العمال والمهندسون والفنيون والعاملون في حوض بناء السفن في تيومين لعبت الظروف الصعبة بشكل لا يصدق خلال الحرب دورًا مهمًا في الدفاع عن لينينغراد ، على الطرق القريبة والبعيدة منها. سحق البحارة الأبطال المجيدون على قوارب الطوربيد العدو وأغرقوا 119 سفينة ووسيلة نقل تابعة لألمانيا النازية الأفعال، تم منح العديد من القادة والبحارة من قوارب الطوربيد لقب بطل الاتحاد السوفيتي ومنحت الأوامر والميداليات.

تيومين المتقاعد يوري أناتوليفيتش بوينوسوفكان أحد أولئك الذين قاموا خلال سنوات الحرب ببناء قوارب طوربيد من النوع 123 مكرر "كومسوموليتس" في حوض بناء السفن في تيومين. لقد جاء إلى المصنع في سن الخامسة عشرة، وأصبح علامة ساحة - قام برسم أجزاء بالحجم الطبيعي من القارب المستقبلي على ركبتيه: الإطارات، والحزم. عندما أصبح الرسم النظري جاهزا، تم إرساله إلى موسكو للموافقة عليه. تم تطوير قارب الطوربيد من النوع 123 في لينينغراد. وبعد دراسة الرسومات، أجرى المهندسون تغييرات على المشروع، لذلك حصل على البادئة "bis" وتم وضعه قيد الإنتاج في مصنع تيومين.

قال يوري أناتوليفيتش بوينوسوف لـ Vslukh.ru: "عندما بدأت الحرب، تم إخلاء قوارب الطوربيد غير المكتملة من النوع 116 من فيودوسيا إلى تيومين، لكنها كانت بعيدة عن الكمال، قبل إطلاق الطوربيدات، كان على القوارب من هذا النوع أن تدور مؤخرتهم نحو العدو، وخلال المعركة، تحولوا إلى الجانب، أصبحوا عرضة لإطلاق النار مثل العصافير. لذلك، في تيومين، كان لدى قارب الطوربيد الكثير من القواسم المشتركة مع الطائرة: أ تم استخدام محركين للطائرات كمحطات لتوليد الطاقة، في البداية، لكنهم لم "يسحبوا".

كما تم تصنيع مراوح ذات تصميم خاص في تيومين. لقد تجاوز اختبار القارب في الجولة كل التوقعات. وفقًا لمذكرات يوري أناتوليفيتش، قبل مغادرة القارب، سار مدير المصنع على متن السفينة في اتجاه مجرى النهر وتأكد شخصيًا من عدم وجود أحد على النهر.

"في تلك السنوات، كانت المشكلة الرئيسية لجميع سكان النهر هي جذوع الأشجار العائمة؛ فقد تم تعويمها أسفل النهر، وفقدت بعض جذوع الأشجار،" كما أوضح أحد قدامى الجبهة العمالية. - عندما تكون مبللة، تختفي تمامًا تقريبًا تحت الماء. إذا ضرب الجانب، يمكن لمثل هذا الجذع أن يغرق السفينة بسهولة، لذلك تم بناء "موانئ" خاصة على طول ضفة النهر لصيد الأخشاب الطافية. لذلك، عندما مر قارب طوربيد على طول النهر، انتهت كل هذه "الموانئ" إلى الشاطئ. وبعد هذا الحادث تم اختبار الزوارق في البحر فقط".

وفقًا ليوري أناتوليفيتش، دارت المراوح بحيث لم يترك القارب خلفه أثرًا للمياه فحسب، بل ترك خندقًا عميقًا. لذلك، ليس من الصعب أن نتخيل كيف كانت الموجة على الشاطئ.

كان المصنع يخضع لحراسة جيدة، وفي ورشة العمل التي عمل فيها يوري أناتوليفيتش، كان هناك حراسة إضافية. تم بناء القوارب سرا من معظم سكان البلدة. هناك، في المصنع، تم تركيب الأسلحة على كل وحدة قتالية. تم أخذ القوارب من قبل البحارة الذين حصلوا على 10 أيام راحة بعد المعركة. تم تحميل قوارب الطوربيد على المنصات وإزالتها من المصنع ليلاً فقط. كان لكل منصة بها قارب إطار مغطى بالقماش المشمع حول المحيط بأكمله.

وأشار يوري أناتوليفيتش إلى أنه "كان من المستحيل فهم ما كان مخبأً تحت الصندوق المشمع، حتى لو كان قريبًا". "هذه هي أنواع الطرود التي أرسلناها إلى الجبهة".

بوريس ميشاتين

– بسرعة 50 عقدة« كومسوموليتس» مشى, في الحقيقة, يقول المحارب المخضرم: "على المراوح، كان كل شيء آخر في الهواء". بوريس ميشاتين. "يمكن للقارب أن يصل إلى هذه السرعة في دقيقة واحدة." لا أستطيع وصف الشعور! إذا فتحت فمك، فسوف تتمزق خديك. يثير القارب رذاذ الماء، بالإضافة إلى الرياح، وكأن رجل إطفاء يرشك بنفث قوي من خرطوم إطفاء الحريق، لذلك نحن على متن القوارب طوال الوقت كانوا يرتدون بدلات الغوص. كانت الحياة، بالطبع، متقشفًا: الميكانيكيون ينامون على المحركات، ومشغل الراديو يحني رأسه للراديو، ونحن من الفريق الأعلى - القائد، وربان القارب، والطوربيد، والمدفعي الرشاش - بغض النظر عن الطقس، في المطر أو الثلج، نمنا مباشرة على سطح السفينة. في G-5 كانوا يستلقون مباشرة على الطوربيدات. كان لدى Vesper كل شيء: قمرة القيادة والمطبخ وحتى الثلاجة. ومع ذلك، لم يتم إنشاء قارب الطوربيد للممرات الطويلة -أفعل ذلك وغادر. وكما كنا نقول:« مرحبا العدو، و« كن بصحة جيدة» ، يسكنه فسيح جناته» .