একটি জাহাজে একটি পিলার কি? নীচে ডেক জাহাজ হুল কিট
আন্ডার-ডেক সেটটি অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক বিম নিয়ে গঠিত, কঠোরভাবে পাশের একটি সেটের সাথে সংযুক্ত। অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলিকে নীচের-ডেক স্ট্রিংগার বলা হয় এবং অনুপ্রস্থ বিমগুলিকে বলা হয় বিম.
বিমগুলি ফ্রেমের উপরের শাখাগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। উল্লম্ব পোস্ট beams অধীনে ইনস্টল করা হয় - পিলার. স্তম্ভগুলি ডেকগুলিকে সমর্থন করে এবং অন্যান্য সংযোগগুলিতে সমানভাবে ওজন বিতরণ করে।
বিমগুলি এমন জায়গায় কাটা হয় যেখানে ডেকগুলি কাটা হয়। বীমের প্রান্তগুলি সংক্ষিপ্ত অনুদৈর্ঘ্য বিম দিয়ে শক্তিশালী করা হয় - কার্লিংস, যা তাদের প্রান্তে পুরো বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে।
বড় এলাকায় ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের উপরে ডেক সেটে, বিম ইনস্টল করা হয় না। শক্তি বজায় রাখার জন্য, এই জাতীয় বিভাগের বাইরের বিমগুলিকে শক্তিশালী করা হয়, যেমন বেশ কয়েকটি বিম দিয়ে তৈরি এবং ফ্রেম ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত।
= নাবিক দ্বিতীয় শ্রেণি (পৃ. 41) =
একটি ট্রান্সভার্স ডেক বিল্ডিং সিস্টেমের সাথে, মূল দিকের বিমগুলি হল বীম এবং অর্ধ-বিম এবং অনুদৈর্ঘ্য ক্রস ব্রেসগুলি হল কার্লিং। প্রতিটি ফ্রেমের পাশ থেকে পাশ থেকে বিম ইনস্টল করা হয় এবং বন্ধনী ব্যবহার করে পাশের ফ্রেমে সুরক্ষিত করা হয়। বীমগুলির জন্য মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি হল কার্লিংস এবং হোল্ডের মধ্যে ডায়ামেট্রিকাল সেমি-বাল্কহেড। অর্ধেক বিমগুলি ডেকের বড় কাটআউটগুলির এলাকায় প্রতিটি ফ্রেমে অবস্থিত এবং কাটআউটগুলির পাশে এবং কার্লিংগুলি স্থাপন করা হয়। নিয়ম অনুযায়ী, beams ক্রমাগত হতে পারে, i.e. carlings মধ্যে cutouts মাধ্যমে বাধা ছাড়াই পাস, অথবা carlings উপর বিভক্ত. 1ম ক্ষেত্রে, বীমগুলি কার্লিংগুলির কাটআউটগুলির প্রান্তে ঢালাই করা হয়, যা উল্লম্ব স্টিফেনারগুলির সাহায্যে শক্তিশালী করা হয়; 2য় ক্ষেত্রে, কার্লিংগুলির সাথে বিমের সংযোগস্থলে, এর প্রাচীরের উভয় পাশে বন্ধনীগুলি ইনস্টল করা হয়। . হাফ বিমগুলিও নিট ব্যবহার করে কার্লিংগুলির সাথে সংযুক্ত করা হয়।
কার্লিংগুলিকে ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিতে ঢালাই করা হয় এবং ব্র্যাকেটের সাহায্যে শক্তিশালী র্যাকের সাথে সুরক্ষিত করা হয়, সাধারণত বাল্কহেডগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
যদি কার্গো হোল্ড দীর্ঘ হয়, স্প্যানের কার্লিংগুলি স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত হয় - টিউবুলার ক্রস-সেকশনের উল্লম্ব পোস্ট, যা বড় কাটআউটগুলির কোণে ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, হোল্ডে কার্গো রাখার সময় স্তম্ভগুলি হস্তক্ষেপের সৃষ্টি করে, তাই স্তম্ভগুলি হ্যাচের প্রান্তে অবস্থিত ফ্রেমের বিমের উপর বিশ্রাম নেয় এবং পালাক্রমে, ট্রান্সভার্স বাল্কহেড থেকে ডেকের কাটআউটগুলিতে অবস্থিত ডায়ামেট্রিকাল সেমি-বাল্কের উপর বিশ্রাম নেয়। .
ডেক স্ল্যাবগুলির একটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেমের সাথে, প্রধান দিকনির্দেশের বিমগুলি অনুদৈর্ঘ্য আন্ডার-ডেক স্টিফেনার, যার মধ্যে দূরত্বটি নীচের পাঁজরের মধ্যবর্তী দূরত্বের সমান। ট্রান্সভার্স বাল্কহেডের উল্লম্ব পোস্ট সহ ডেকের অনুদৈর্ঘ্য পাঁজর এবং নীচের এই বিন্যাসটি বাল্কহেড পোস্টে প্রতিটি পাঁজরকে সমর্থন প্রদান করে। আন্ডার-ডেক শক্ত করার পাঁজরের জন্য মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি হল ফ্রেম বিম, এবং বড় কাটআউটগুলির ক্ষেত্রে - ফ্রেম হাফ-বিম। ফ্রেমের বীমের কাটআউটগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া অনুদৈর্ঘ্য আন্ডার-ডেক বিমগুলি কাটআউটগুলির প্রান্তে ঢালাই করা হয় এবং উলম্ব স্টিফেনারগুলি এমন জায়গায় ইনস্টল করা হয় যেখানে বিমগুলি ফ্রেমের বিমের দেয়াল বরাবর চলে যায়। যদি ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিতে নীচের-ডেকের বিমগুলি কাটা হয়, তবে বিমের প্রান্তগুলি বন্ধনী দিয়ে বাল্কহেডগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। নিয়মগুলি প্রতিটি বিমে একটি অবিচ্ছিন্ন বন্ধনী ইনস্টল করার এবং বাল্কহেড শীটে সংশ্লিষ্ট স্লটে ঢালাই করার সুপারিশ করে।
ডেক কভারিংগুলির শীটগুলি জাহাজের সাথে স্থাপন করা হয়, যা তাদের পুরুত্ব বিবেচনায় রেখে যৌক্তিকভাবে জাহাজের প্রস্থ জুড়ে বিতরণ করা সম্ভব করে। ডেক ফ্লোরিংয়ের সবচেয়ে মোটা শীটগুলি জাহাজের পাশে অবস্থিত - ডেক স্ট্রিংগার, যা সাধারণত শিয়ারস্ট্রেকের প্রান্ত থেকে প্রান্তে ঢালাই করা হয় বা স্ট্রিংগার কোণ ব্যবহার করে রিভেট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, riveted সংযোগ ফাটল প্রচারের বিরুদ্ধে একটি বাধা হিসাবে কাজ করে।
কার্গো হোল্ডের এলাকায় ডেক ফ্লোরিংয়ের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল কার্গো হ্যাচের জন্য বড় কাটআউট, যা ডেকের শক্তিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে, যার ফলে তাদের কোণে চাপের ঘনত্ব ঘটে। স্ট্রেস ঘনত্ব কমাতে, কাটআউটগুলির কোণগুলি বৃত্তাকার এবং ঢালাইযুক্ত শীটগুলির সাথে শক্তিশালী করা হয় যার পুরুত্ব চাঙ্গা শীটের 1.35 গুণের সমান, তবে 30 মিমি এর বেশি নয়। উপরের ডেকের বড় কাটআউটগুলির প্রান্ত বরাবর, কোণে বৃত্তাকার প্রায় 600 মিমি উচ্চতা সহ একটি কোমিং ইনস্টল করা হয়েছে, যা সমুদ্রের জলকে হোল্ডে প্রবেশ করতে বাধা দেয় এবং চাপের ঘনত্ব হ্রাস করে কাটআউটের শক্তিশালীকরণ হিসাবে কাজ করে। . ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের উপরে ডেকের কাটআউটগুলি ডেকের মধ্যবর্তী স্থানের সম্পূর্ণ উচ্চতার জন্য অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ পার্টিশন দ্বারা সুরক্ষিত।
জাহাজের তত্ত্ব এবং গঠন (পৃ. 77) =
সমুদ্রগামী জাহাজের ডেকগুলিতে প্রধানত জাহাজের পাশে শীট দিয়ে তৈরি একটি অবিচ্ছিন্ন ইস্পাত ডেক থাকে এবং বরাবরের মতো বেল্টের একটি সিরিজ তৈরি করে। এইভাবে, খাঁজগুলি, যা একে অপরের সাথে বেল্টগুলির সংযোগ, সবগুলি জাহাজের কেন্দ্র সমতলের সমান্তরালভাবে চলে। যাইহোক, এখানে এটির খাঁজ সহ একটি বেল্ট নোট করা প্রয়োজন, যা বাকি থেকে ব্যতিক্রম। এটি জাহাজের পাশের একটি বেল্ট, যা চিত্র থেকে দেখা যায়। 89, জাহাজের পাশের সমান্তরালভাবে চলে, এবং জাহাজের কেন্দ্ররেখার সমান্তরাল নয়। এই বেল্টটি, যা ডেকের মেঝেতে এবং একই সময়ে জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য শক্তিতে একটি বড় ভূমিকা পালন করে, তাকে ডেক স্ট্রিংগার বলা হয়। এটি যে কোনও ডেকের জন্য বাধ্যতামূলক - নির্বিশেষে এর বাকি মেঝে, ইস্পাত বা কাঠ।চাদর ডেক স্ট্রিংগারঅন্যান্য ডেক শীটের পুরুত্বের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বেধ রয়েছে। জাহাজের পাশ দিয়ে, যেমনটি আমরা আগের অনুচ্ছেদে দেখেছি, ডেক স্ট্রিংগারের শীটগুলি পাশের ডেক বরাবর চলমান একটি লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। ডেক স্ট্রিংগার কোণ. খোলা উপরের ডেকের জন্য, যেখানে এই কোণটি সর্বদা অবিচ্ছিন্ন থাকে, জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য শক্তিতে এর ভূমিকা বিবেচনা করে এর মাত্রাগুলিকে বেশ উল্লেখযোগ্য বলে মনে করা হয়।
ডেক স্ট্রিংগার সহ সমস্ত জাহাজের কর্ডের শীটগুলির পুরুত্ব একটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম পুরুত্ব পর্যন্ত জাহাজের মাঝখান থেকে শেষ পর্যন্ত আসার সাথে সাথে পাতলা হয়ে যায়। যেখানে ডেক প্রান্তে সংকীর্ণ হতে শুরু করে, সেখানে ডেক স্ট্রিংগার সংলগ্ন শীটগুলি স্ট্রিংগার খাঁজের লাইন বরাবর কাটা হয় (চিত্র 89 দেখুন)।
ডেকের কাছে একে অপরের সাথে শীটগুলির সংযোগ সাধারণত একতরফা ফ্ল্যাঙ্কিং সহ একটি আচ্ছাদনে করা হয়। যাইহোক, ল্যাপ জয়েন্টগুলি খোলা ইস্পাত ডেকের জন্যও সুপারিশ করা যেতে পারে, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 79. 2 জয়েন্টগুলিতে, সংযোগ কখনও কখনও তক্তাগুলিতেও তৈরি হয়। জয়েন্টগুলি, রিভেটের সারির সংখ্যা এবং তাদের ব্যবধানের পরিপ্রেক্ষিতে, খাঁজগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী করা হয়। ডেক স্ট্রিংগারের জয়েন্টগুলি বিশেষভাবে শক্তিশালী। উপরের ডেকের ডেক স্ট্রিংগারের শীটগুলির জয়েন্টগুলি সন্নিহিত শিয়ারস্ট্রাকের জয়েন্টগুলির বিপরীতে হওয়া উচিত নয়; এই জয়েন্টগুলির ব্যবধান ব্যবধানের চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়। খাঁজ এবং জয়েন্টগুলি একে অপরের সাথে একইভাবে মিলিত হয় যেমনটি বাইরের ক্ল্যাডিং এবং দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে ছিল।
জাহাজের অভ্যন্তরীণ এবং পৃথক বগিগুলি অ্যাক্সেস করার জন্য, ডেকের মধ্যে হ্যাচ নামক কাটআউটগুলি ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য আকারে পৌঁছায়। পরেরটি প্রাথমিকভাবে অন্তর্ভুক্ত: কার্গো হ্যাচ, নেতৃস্থানীয়. জাহাজের পণ্যসম্ভার, এবং ইঞ্জিন হালকা হ্যাচ, জাহাজের ইঞ্জিন রুমে ইনস্টল করা প্রধান ইঞ্জিনের উপরে সরাসরি ডেকের উপর অবস্থিত, পাশাপাশি বয়লার হ্যাচ- বয়লার রুমের উপরে। ছোট হ্যাচগুলির মধ্যে ডেকের নীচে আবাসিক এবং পরিষেবা স্থানগুলির অনুরূপ হ্যাচ অন্তর্ভুক্ত থাকে। ডেকের কাটআউটগুলির মধ্যে বাঙ্কারগুলির ঘাড় (কম সাধারনত, কয়লার হ্যাচ - ঘাড়ের পরিবর্তে) এবং ডেকের উপরে বায়ুচলাচল পাইপগুলি আনার জন্য খোলাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপনি সহজেই কল্পনা করতে পারেন, ডেকের একটি হ্যাচ বা অন্য গর্ত কাটার সময়, আমরা, এই কাটার আকারের উপর নির্ভর করে, ডেকের শক্তিকে বৃহত্তর বা কম পরিমাণে দুর্বল করে দিই। শুধুমাত্র ডেক ফ্লোরিংয়ের সেই বেল্টগুলি যেগুলি ডেকের বড় হ্যাচ কাটআউটগুলির লাইনের বাইরে ক্রমাগত চলে জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য শক্তিতে অংশ নেয়। অতএব, এটা স্পষ্ট যে, জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য শক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, শুধুমাত্র এই বেল্টগুলিতে চাদরের মোটামুটি শক্ত বেধ থাকা আগ্রহের বিষয়; হ্যাচ কাটআউটগুলির মধ্যে অবস্থিত ডেক ফ্লোরিংয়ের অংশগুলির জন্য, তাদের থেকে বড় বেধের শীট নেওয়ার দরকার নেই, কারণ তারা অনুদৈর্ঘ্য শক্তিতে অংশ নেয় না। এটি শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ যে এই শীটগুলির পুরুত্ব তাদের উপর পড়ে এমন স্থানীয় ডেকের লোড সহ্য করার জন্য যথেষ্ট। এইভাবে, কার্গো হ্যাচের জন্য কাটআউটের লাইনের ভিতরে ডেক ফ্লোরিংয়ের বেল্টগুলি জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য শক্তির দিকে মোটেই গণনা করা হয় না। ছোট কাটআউট সহ অবশিষ্ট বেল্টের শীটগুলির দুর্বলতা অবশ্যই ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। এই ক্ষতিপূরণটি সাধারণত দুর্বল শীট দ্বিগুণ করে করা হয়।
ডেকের ক্রস-সেকশনে তীব্র পরিবর্তনের কারণে প্রায়ই বড় হ্যাচ খোলার কোণে ফাটল দেখা দেয়।
কোণগুলিকে বৃত্তাকার করা এবং কোণে ওভারলে শীটগুলি ইনস্টল করা ফাটল দেখাতে বাধা দেয় এবং তাই সর্বদা উপরের, সবচেয়ে চাপযুক্ত ডেকগুলিতে করা হয় (চিত্র 89)।
উপরের ক্রমাগত ডেকের এমন একটি ফ্লোরিং থাকতে হবে যাতে ক্রমাগত চলমান কর্ডগুলির ক্রস-বিভাগীয় এলাকা (ডেক স্ট্রিংগার এবং এর কোণ সহ) ডেক ফ্লোরিংয়ে উদ্ভূত চাপ সহ্য করার জন্য যথেষ্ট হয় যখন জাহাজটি একটি তরঙ্গের উপর বেঁকে যায়।
ধারণা করা হয় যে এই চাপগুলি, এবং তাদের সাথে নির্দেশিত ক্রস-সেকশনটি জাহাজের দৈর্ঘ্য, উপরের ক্রমাগত ডেকের পাশের উচ্চতা এবং জাহাজের কার্গো খসড়ার উপর নির্ভর করে।
নীচের ডেকগুলির মেঝে মূলত তাদের উপর লোডের উপর নির্ভর করে। এই ডেকের মেঝেতে এমন পুরুত্ব রয়েছে যা উপরের অবিচ্ছিন্ন ডেকের শীটগুলির পুরুত্বের চেয়ে কম।
একটি দীর্ঘ মধ্যম সুপারস্ট্রাকচারের ক্ষেত্রে, ডেকটি সবচেয়ে বেশি চাপ অনুভব করবে, এবং উপরিকারক কাঠামোর নীচে উপরের ডেকটি কম চাপে থাকবে। সুপারস্ট্রাকচারের শেষে, উপরের ডেকটি একইভাবে অতিরিক্ত স্থানীয় চাপ অনুভব করবে যেমনটি সুপারস্ট্রাকচারের প্রান্তে শিয়ারস্ট্রাকের নকশা বর্ণনা করার সময় নির্দেশিত হয়েছিল। এই বিষয়ে, উপরিকাঠামোর অধীনে, উপরের ডেকের ডেকিং (ডেক স্ট্রিংগার এবং এর কোণ সহ) নিম্ন ডেকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মাত্রা থাকতে পারে, অর্থাত্, দুর্বল, তবে উপরে কাঠামোর ডেকের উপরেই ডেকিং এবং বিশেষত , জাহাজের এই অংশে সঠিক অনুদৈর্ঘ্য দুর্গ দিয়ে তাদের প্রদানের হিসাব থেকে স্ট্রিংগার নেওয়া উচিত। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, উপরের ডেকের মেঝে অবশ্যই, তার পুরুত্ব হ্রাস না করে, উপরিকাঠামোর অভ্যন্তরে উপরে কাঠামোর প্রান্ত থেকে জাহাজের প্রস্থের কমপক্ষে 1/3 সীমা পর্যন্ত প্রসারিত করতে হবে এবং উপরন্তু, প্রান্তে লম্বা মাঝামাঝি সুপারস্ট্রাকচারের, উপরের ডেকের স্ট্রিংগারের বেধ 50% বাড়াতে হবে এবং উপরের ডেকের বাইরের দিকে তার বেধ সুপারস্ট্রাকচার, এবং এটি অবশ্যই সুপারস্ট্রাকচারের প্রতিটি প্রান্ত থেকে সামনে এবং পিছনে কমপক্ষে 3 ব্যবধান দ্বারা এই বর্ধিত পুরুত্ব থাকতে হবে।
এলিভেটেড ডেক (কোয়ার্টারডেক) সহ একটি জাহাজের ক্ষেত্রে, ডেকটি যে স্থানে থাকে, সেখানে স্বাভাবিকভাবেই জাহাজের শক্তির একটি নির্দিষ্ট দুর্বলতা ঘটে, যেহেতু ডেকটি এই জায়গায় তার ধারাবাহিকতা হারায়। এই দুর্বলতার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, এই জায়গায় নিম্নলিখিত স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধিগুলি তৈরি করা হয়েছে: 1) উপরের ডেকের মেঝে (স্ট্রিংগার এবং এর বর্গক্ষেত্র সহ) কোয়ার্টারডেকে কমপক্ষে 4 ব্যবধানের জন্য প্রসারিত করা হয়েছে; 2) ঘুরে, এলিভেটেড ডেকের স্ট্রিংগারটি লেজের জায়গায় উত্থিত পাশ বরাবর লুবের প্রান্তের বাইরে কমপক্ষে 3টি ব্যবধানের জন্য প্রসারিত হয়, ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায়; 3) দুটি ডেকের মধ্যে একে অপরের উপরে কমপক্ষে 4টি ব্যবধানের জন্য প্রসারিত করা হয়েছে (যেমনটি অনুচ্ছেদ 1 এ বলা হয়েছে, লেজের ভিতরে, বন্ধনী আকারে ডায়াফ্রামগুলি একে অপরের থেকে 1.5 মিটারের বেশি দূরত্বে পাশে থেকে পাশে স্থাপন করা হয়। অন্যান্য, আয়তক্ষেত্রাকার শীটগুলির সমন্বয়ে যা ডেকের সাথে সংক্ষিপ্ত দ্বিকোণ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। ছোট জাহাজে, এই বন্ধনীগুলি কখনও কখনও বহিরাগত বন্ধনী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা কিনারাকে শক্তিশালী করে।
ডেকগুলিতে হ্যাচগুলির জন্য কাটআউটগুলির চারটি দিকে 450 মিমি এবং উচ্চতা সহ একটি ইস্পাত শীট বেড়া রয়েছে, ডেক থেকে গণনা করে, তথাকথিত হ্যাচ কোমিং গঠন করে। সুপারস্ট্রাকচার বা ডেকহাউসের ভিতরে অবস্থিত ডেকের কাটআউটগুলির জন্য, সেইসাথে ঘাড় এবং বাঙ্কারগুলিতে, হ্যাচ কোমিংয়ের উচ্চতা কম বলে মনে করা হয়; ডেকে বায়ুচলাচল আউটলেটগুলির বৃত্তাকার কোমিংয়ের উচ্চতা 750 থেকে 900 মিমি পর্যন্ত নেওয়া হয়। কোমিং শীটগুলির পুরুত্ব হ্যাচের আকার এবং জাহাজের আকারের উপর নির্ভর করে নেওয়া হয়।
commings এর চারপাশে চলমান একটি আস্তরণের বর্গক্ষেত্রের মাধ্যমে ডেকের সাথে সংযুক্ত করা হয়। যদি কোমিংয়ের একটি উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা থাকে তবে এটিকে অনমনীয়তা দেওয়ার জন্য, প্রোফাইল স্টিলের তৈরি একটি শক্তিশালী অনুভূমিক পাঁজরটি ডেক থেকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় এটি বরাবর স্থাপন করা হয় (চিত্র 90 দেখুন)। কোমিংয়ের একটি বৃহত্তর উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্যের সাথে, এই পাঁজরটি উল্লম্ব পোস্ট দ্বারাও সমর্থিত (চিত্রে দেখানো হয়নি। পরিশিষ্ট দেখুন)।
ভাত। 90. চাঙ্গা commings.
ডেক ডেকিং সবসময় ইস্পাত শীট থেকে তৈরি করা হয় না; প্রায়শই, সংক্ষিপ্ত সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউসের ডেকের জন্য এবং কখনও কখনও অন্যান্য ডেকের জন্য, স্টিলের শীটগুলির ব্যবহার পরিত্যক্ত হয় এবং ডেকটি পাইন (বা সেগুন) বোর্ড দিয়ে আবৃত থাকে, যার পুরুত্ব 50 থেকে 85 মিমি। অনুপস্থিত কঠিন ইস্পাত ডেকিং প্রতিস্থাপন করার জন্য, কাঠের সাজসজ্জার নীচে স্টিলের শীটগুলির একটি সিরিজ ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বার্তাবাহকবেল্ট বিম উপর পাড়া. সাধারণ সংযুক্ত বেল্টগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 91 তারা কাঠের মেঝে স্থাপন করা হয় যে beams প্রয়োজনীয় বন্ধন প্রদান করে.
উপরন্তু, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, যদি একটি কাঠের ডেক থাকে, একটি ডেক স্ট্রিংগার এখনও প্রয়োজন। টাই বেল্টের প্রান্ত অবশ্যই একে অপরকে ওভারল্যাপ করতে হবে এবং ডেক স্ট্রিংগারের উপরে এবং একটি ডবল সীম দিয়ে তাদের সাথে রিয়েটেড করতে হবে।
ভাত। 91. কাঠের মেঝেতে টাই বেল্টের অবস্থান।
কাঠের মেঝে বোর্ডগুলি পাত্র বরাবর পাড়া হয়, গলভেনাইজড স্টিলের বোল্টের সাথে বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি মসৃণ ডেক পেতে, বোল্টের মাথাগুলিকে অবশ্যই বোর্ডের শরীরে পুনরুদ্ধার করতে হবে এবং জলরোধীতা বজায় রাখার জন্য, সেগুলি এত গভীর হতে হবে যাতে উপরের বোল্টের মাথার কাটআউটটি একটি প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা যায়। কাঠের মেঝের খাঁজ এবং জয়েন্টগুলিকে জলরোধী করার জন্য রজন দিয়ে পূর্ণ করা হয়।
কাঠের মেঝে পাশের কাছাকাছি মাপসই করা হয় না, কিন্তু একটি তথাকথিত জলপথ, অর্থাৎ চিত্রে দেখানো নর্দমা। 92।
ভাত। 92. জলপথ।
নৌপথ হয় খোলা বা সিমেন্ট করা। একটি জলপথ তৈরি করতে, যেমনটি দেখা যায়, কোণ ব্যবহার করা হয়, ডেক স্ট্রিংগার বরাবর চলমান, এবং অভ্যন্তরীণ কোণকে বলা হয় জলপথ. কাঠের মেঝে স্থাপনের ক্ষেত্রে আরও একটি বৈশিষ্ট্য লক্ষ করা উচিত, যথা, মেঝেটি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যাতে বোর্ডগুলির প্রান্তগুলি সরাসরি ধাতব পৃষ্ঠগুলিতে স্পর্শ না করে। এই ধরনের জায়গায় যথাযথভাবে বোর্ড স্থাপন করার মাধ্যমে এটি অর্জন করা হয়, যেমনটি বিশেষ করে চিত্রে ওয়াটারবোর্ড স্থাপনে দেখানো হয়েছে। 93.
ভাত। 93. ডেক বোর্ডের প্রান্ত বাট করা।
এটি বিশেষভাবে চিত্রে জলপথের মরীচির বিন্যাসে দেখানো হয়েছে। 93.
প্রায়শই কাঠের সাজসজ্জা শক্ত ইস্পাত ডেকিংয়ের উপরে স্থাপন করা হয়। এটি অবশ্যই খোলা ডেকের সাথে সম্পর্কিত করা উচিত যার নীচে থাকার জায়গা রয়েছে। বসার জায়গাগুলির নীচের ডেকগুলিও কাঠ দিয়ে আবৃত করা উচিত। উপরন্তু, খোলা ডেকের উপর এই ধরনের ফ্লোরিং যাত্রীবাহী জাহাজে তৈরি করা হয় যাতে ডেকে হাঁটা সহজ হয়, বিশেষ করে আর্দ্র আবহাওয়া এবং গরমে। যদি একটি কাঠের ডেক থাকে তবে নীচের স্টিলের ডেকটি কিছুটা হালকা করা যেতে পারে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে বোর্ডগুলি ইস্পাত মেঝেতে বোল্ট করা হয়।
এখন আসুন সেই সংযোগগুলি বিবেচনা করা যাক যার উপর আমরা ডেক ফ্লোরিং পরীক্ষা করেছি মূলত স্থির।
ডেক ফ্লোরিংটি ট্রান্সভার্স ডেক ব্রেসিস - বিমগুলির উপর স্থাপন করা হয়, যেখানে ডেকে একটি হ্যাচ কাটআউট রয়েছে সেই জায়গাগুলি ব্যতীত, পাশ থেকে পাশ দিয়ে চলছে। শেষ স্থানে মরীচি শুধুমাত্র পাশ থেকে হ্যাচ কমিং পর্যন্ত যায় এবং নাম পায় অর্ধেক মরীচি. বিম সবসময় প্রতিটি ফ্রেমে স্থাপন করা হয় না; এটি ব্যবহার করা হয়, বিশেষত কাঠের ডেক এবং সুপারস্ট্রাকচারের ডেকগুলিতে, ফ্রেমের মাধ্যমে বিমগুলি ইনস্টল করার জন্য, তবে অবশ্যই তাদের শক্তির সাথে সম্পর্কিত বৃদ্ধির সাথে। যাই হোক না কেন, সমস্ত ইস্পাত জলরোধী ডেক এবং প্ল্যাটফর্মে এবং উপরের ডেকগুলিতে প্রতিটি ফ্রেমে বিম স্থাপন করা প্রয়োজন, যা জাহাজের হুলের অবিচ্ছিন্ন শক্তিশালী সংযোগ। পাশে, বিম এবং অর্ধ-বিমগুলি বন্ধনী সহ ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেমন উপরে আলোচনা করা হয়েছে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে আজকাল বীমের শেষটি ফ্রেমের উপর দিয়ে যাওয়া, তাদের ফ্ল্যাঞ্জগুলিকে বিভিন্ন দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া এবং ফ্রেম এবং মরীচির মধ্যে বন্ধনীটি পাস করা কম এবং কম সাধারণ হয়ে উঠছে। আমরা বর্তমানে যে সংযোগ পদ্ধতিটি ব্যবহার করি তার সাথে কাজটি অনেক সহজ, যখন বীমটি শুধুমাত্র ফ্রেমে বাট করা হয় এবং ফ্ল্যাঞ্জগুলি এক দিকে মুখ করে এবং বিপরীত দিকে বন্ধনী স্থাপন করা হয়, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে৷ 94.
ভাত। 94. মরীচির সাথে ফ্রেমের সংযোগ।
অর্ধ-বিমগুলি হ্যাচ কোমিংয়ের সাথে সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী কোণগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ফ্রেমের মাধ্যমে অর্ধ-বিমগুলি ইনস্টল করা হলে দ্বিগুণ নেওয়া হয়; এই বর্গক্ষেত্রের প্রতিটি ফ্ল্যাঞ্জে রিভেটের সংখ্যা কমপক্ষে দুটি হওয়া উচিত এবং অর্ধ-বিম প্রোফাইলের উল্লেখযোগ্য মাত্রা সহ - আরও বেশি।
যে সমস্ত জায়গায় ডেকের স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধি প্রয়োজন, এই জায়গায় বড় লোড থাকার কারণে, চাঙ্গা বা চওড়া (ফ্রেম) বিম ব্যবহার করা হয়, যা পূর্বে উল্লেখিত একই ফ্রেমের নকশার অনুরূপ (পৃ. 56) ) কখনও কখনও এই বিমগুলিকে ফ্রেমের ফ্রেমের সাথে একত্রে স্থাপন করা হয় যাতে জাহাজের হুলের মধ্যে একটি শক্ত ফ্রেম তৈরি করা হয়। লম্বা হ্যাচের শেষে প্রশস্ত ফ্রেম বিমের ব্যবহার বিশেষভাবে সাধারণ, যা আমরা নীচে ফিরে আসব।
বিম সবসময় ইস্পাত বা কাঠের মেঝে বহন করে; যাইহোক, পূর্ববর্তী নকশাগুলিতে, তথাকথিত নিষ্ক্রিয় বিমগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল, যেগুলি জাহাজের হোল্ডে মেঝে ছাড়াই স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের উদ্দেশ্য ছিল অতিরিক্তভাবে জাহাজের পাশগুলিকে একত্রিত করা। বর্তমানে, নিষ্ক্রিয় বিমের ব্যবহার শুধুমাত্র শিখরগুলিতে সংরক্ষিত হয়েছে, যেখানে তাদের ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক (ছবি 55 এ দেখানো হয়েছে) সাইড স্ট্রিংগারের প্রতিটি সারিতে; এই beams ফ্রেম মাধ্যমে স্থাপন করা হয়.
বীম এবং অর্ধ-বীমগুলি ডেকের ভার বহন করে এবং স্প্যানটি পাশ থেকে পাশে বা পাশে থেকে কোমিং পর্যন্ত যত বেশি হবে, অবশ্যই রশ্মিকে তত বেশি শক্তি দিতে হবে। বীমের কাজ সহজতর করার জন্য, ইতিমধ্যে কাঠের জাহাজে, যেমনটি আমরা দেখেছি, স্তম্ভগুলিকে তার স্প্যানে পাশে থেকে পাশে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের মরীচি সমর্থন আধুনিক জাহাজে আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। স্তম্ভের মাধ্যমে রশ্মিকে তার ফ্লাইটে সমর্থন করে, মরীচির প্রোফাইলটি অনেক হালকা করা যেতে পারে। একটি বড় পাত্রের প্রস্থের সাথে, কেন্দ্রের সমতলে স্থাপিত স্তম্ভগুলির একটি সারিতে নিজেকে সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজন নেই, তবে প্রতিটি সারির মধ্যে দূরত্ব সম্ভব হলে সমানভাবে দুই বা তিনটি সারি স্তম্ভ স্থাপন করা প্রয়োজন। যদি, স্থানীয় অবস্থা অনুসারে, জাহাজের প্রস্থ, অর্থাৎ, মরীচির দৈর্ঘ্য, স্তম্ভের সারি দ্বারা অসম সংখ্যক অংশে বিভক্ত হয়, তবে অবশ্যই এই ক্ষেত্রে মরীচির প্রোফাইল দ্বারা নির্ধারিত হবে অসম স্প্যানের বৃহত্তম আকার। স্তম্ভের সারিগুলির মধ্যে দূরত্ব ছাড়াও, বিমের আকার নির্ধারণের জন্য, বিমের মধ্যে দূরত্ব এবং ডেককে যে বোঝা বহন করতে হয় তার প্রকৃতিও গুরুত্বপূর্ণ।
বীমের নীচে স্তম্ভের উপরে চলমান কার্লিংগুলি প্রতিটি মরীচির নীচে স্তম্ভ স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। একটি আরও শক্ত স্তম্ভ গ্রহণ করে, আপনি একটি কার্লিং ব্যবহার করতে পারেন এক সাথে একাধিক বিমকে সমর্থন করতে, একটি থেকে অন্য সন্নিহিত স্তম্ভে স্প্যানে অবস্থিত। বর্তমানে, কঠিন, ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত স্তম্ভের এই নকশাটি, একটি বড় শক্তির কার্লিং বহন করে, একবারে এক ডজন পর্যন্ত বিমকে সমর্থন করে, খুব ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পাচ্ছে। এই ধরনের নকশা দ্বারা প্রদত্ত সুবিধাগুলি, যা পিলারগুলির সাথে হোল্ডের বিশৃঙ্খলতা কমিয়ে দেয়, বেশ স্পষ্ট। অতএব, যদি হালকা, ঘন ঘন ব্যবধানযুক্ত পিলার, যার নকশা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 95, এবং আধুনিক জাহাজে পাওয়া যায়, কখনও কখনও তুলনামূলকভাবে খুব কমই, এবং তারপর ছোট জাহাজে। এই ধরনের একটি স্তম্ভ একটি বৃত্তাকার বা নলাকার অংশ নিয়ে গঠিত, যার নীচের প্রান্ত, একটি জুতা, দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে বা একটি ডেকের মেঝেতে বিশ্রাম (যদি এই স্তম্ভটি ডেকের মধ্যে থাকে), এবং উপরের প্রান্তটি। স্তম্ভটি এই মরীচির সাথে বা একটি ডাবল বর্গাকার দিয়ে তৈরি হালকা কার্লিং এর সাথে সংযুক্ত থাকে (যদি স্তম্ভগুলি ফ্রেমের মাধ্যমে ইনস্টল করা হয় এবং প্রতিটি ফ্রেমে বিমগুলি থাকে।
ভাত। 95. হাল্কা পিলার।
অবশ্যই, একটি কঠিন কার্লিং বহনকারী ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত স্তম্ভগুলির নকশা আরও জটিল। আধুনিক জাহাজে এই ধরনের কার্লিংয়ের সংখ্যা সাধারণত দুই বা তিনটি ধরা হয়, এবং কার্লিংগুলিকে বহন করা হয়, যদি সম্ভব হয়, একই লাইন বরাবর জাহাজ বরাবর, কখনও কখনও সংঘর্ষের এবং শক্ত বাল্কহেডগুলির কাছে যাওয়ার সাথে সাথে একে অপরের কিছুটা কাছাকাছি চলে যায়, যেখানে জাহাজের প্রস্থ ছোট হয়ে যায়।
কার্লিংস (চিত্র 96-এর অংশে দেখানো হয়েছে) হল একটি উল্লম্ব শীট দিয়ে তৈরি একটি শক্ত রিভেটেড রশ্মি, যার উপরিভাগে কাটআউট রয়েছে এর মধ্য দিয়ে বিমগুলি যাওয়ার জন্য, যা কার্লিংগুলিতে কখনও কাটা হয় না। নীচে, ক্রমাগত চলমান প্রোফাইল beams শীট riveted হয় (চিত্রে - কোণার বাল্ব); উপরের প্রান্ত বরাবর বীমের মধ্যে আন্তঃকোস্টাল কোণ রয়েছে, যা কার্লিংগুলিকে ডেকের ফ্লোরিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে (অথবা ডেকের কাছে একটি অবিচ্ছিন্ন ইস্পাত মেঝের অনুপস্থিতিতে একটি অনুদৈর্ঘ্য সংযুক্ত বেল্টের সাথে)। এছাড়াও, যেসব জায়গায় বীমটি কার্লিংসের মধ্য দিয়ে যায়, সেখানে পরেরটি একটি ছোট উল্লম্ব বর্গক্ষেত্রের সাথে কার্লিং শীটের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেমনটি চিত্রে দেখা যায়। 97. এই সংক্ষিপ্ত বর্গক্ষেত্রটি, যেমনটি একই চিত্রে দেখানো হয়েছে, একটি রশ্মির মধ্য দিয়ে কার্লিংয়ের সম্পূর্ণ উচ্চতা পর্যন্ত নিচের দিকে প্রসারিত হয়েছে। নীচে থেকে, কার্লিংগুলি, একে অপরের থেকে কয়েক মিটার দূরত্বে, স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত, যা হয় বড়-ব্যাসের পুরু-প্রাচীরের পাইপ থেকে নেওয়া হয় বা বিভিন্ন প্রোফাইল, সাধারণত চ্যানেলগুলি থেকে ছিদ্র করা হয়। যে জায়গায় স্তম্ভগুলি কার্লিংগুলির উপর বিশ্রাম নেয়, পরবর্তীটিকে আরও কঠোরতা দেওয়ার জন্য, বড় বন্ধনীগুলি স্থাপন করা হয়, চিত্রে দৃশ্যমান। 96: এই জায়গায় একটি শক্ত গিঁট তৈরি হয়, যার মধ্যে পিলারটি বিশ্রাম নেয়। স্তম্ভের সাথে স্তম্ভের সংযোগটি স্তম্ভের শেষে স্থাপিত একটি বর্গাকার দিয়ে তৈরি একটি কলার এবং এই কলারটির উপরে একটি ষড়ভুজাকার অনুভূমিক পত্রক ব্যবহার করে নলাকার স্তম্ভের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়।
ভাত। 96. কার্লিংস।
কলারের শীট এবং অনুভূমিক রডটি কার্লিংগুলির নীচের প্রোফাইলের ফ্ল্যাঞ্জগুলির সাথে এবং প্রতিটি বুনার উপর ছোট অনুভূমিক দ্বিকোণগুলি স্থাপন করা হয়।
ভাত। 97. কার্লিংগুলির অনুদৈর্ঘ্য দৃশ্য।
কার্লিং এবং স্তম্ভের মাত্রা নির্ভর করে তারা যে লোড বহন করে তার উপর, অর্থাৎ, ডেক কার্গোর প্রকৃতির উপর (ডেকের উদ্দেশ্য), স্তম্ভগুলির মধ্যে স্প্যানের আকার এবং স্তম্ভের আকারের উপর। স্তম্ভের সারির মধ্যে দূরত্ব। তদুপরি, যদি জাহাজের বেশ কয়েকটি ডেক থাকে এবং প্রতিটি ডেকের নিজস্ব কার্লিংয়ের সারি থাকে, তবে তারা একটি স্তম্ভকে অন্যটির উপরে স্থাপন করার চেষ্টা করে, যাতে স্তম্ভটি তার উপরে দাঁড়িয়ে থাকা স্তম্ভগুলি থেকে সরাসরি বোঝা বহন করে (স্তম্ভগুলি হল এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত একটি শক্তি দিয়ে তৈরি)। যদি এটি সম্পন্ন করা না যায়, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই সেই কার্লিং বা বিমের উপর লোড বেড়ে যায় যার উপর উপরের স্তম্ভের গোড়ালি থাকে, যার জন্য সংশ্লিষ্ট কার্লিং বা বিমের প্রোফাইলকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন (এই ক্ষেত্রে বিমগুলিকে ফ্রেম তৈরি করতে হবে)। যাই হোক না কেন, তারা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে যে এই গোড়ালিটি সেই জায়গায় স্থির থাকে যেখানে কার্লিংগুলি মরীচির সাথে ছেদ করে। একইভাবে, তারা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে যে বিল্জ পিলারের গোড়ালি, ডাবল নীচে বিশ্রাম, নীচের স্ট্রিংগারের সাথে মেঝেটির সংযোগস্থলে পড়ে। যদি পরেরটি এই জায়গায় অনুপস্থিত থাকে, তবে স্ট্রিংগারের পরিবর্তে, ফ্লোরের মধ্যে ছোট "সাসপেন্ড" অর্ধ-স্ট্রিংগার-বন্ধনীগুলি ফ্লোরের প্রতিটি পাশে একটি করে জায়গা দিয়ে ইনস্টল করা হয়, যার উচ্চতা ডাবল নীচের অর্ধেক উচ্চতা থাকে। এবং ভিতরের নীচে এবং floras যাও riveted.
একটি কঠিন কার্লিং, পুরো ডেকের লোড সহ বিমের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ বহন করে, একই সময়ে জাহাজের একটি অপরিহার্য অনুদৈর্ঘ্য সংযোগ, বিশেষ করে, অবশ্যই, জাহাজের উপরের ক্রমাগত ডেকের কাছে।
এই ডেকে কার্গো হ্যাচ কাটআউটের উপস্থিতি নির্বিশেষে আমরা ডেকের নীচে একটি কার্লিং যাওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করেছি। এই ক্ষেত্রে পরেরটি স্বাভাবিকভাবেই কার্লিংগুলির দুটি সারির মাঝখানে থাকা উচিত। হ্যাচগুলির প্রস্থ এই কার্লিংগুলির সারিগুলির মধ্যে দূরত্বের চেয়ে কম হওয়া উচিত। কিন্তু অন্যান্য ক্ষেত্রেও ঘটতে পারে। প্রথমত, জাহাজের কেন্দ্র সমতলে একটি কার্লিংয়ের ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে, যদিও খুব কমই, একটি কেস হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, কার্লিং তার পথ বরাবর হ্যাচ এ বন্ধ বিরতি হবে; এখানে তাকে এই হ্যাচ এবং এই চরম সীমাবদ্ধ মরীচির সাথে যোগাযোগ করতে হবে হ্যাচ শেষ মরীচিএই ক্ষেত্রে অবশ্যই ফ্রেমযুক্ত এবং বিশেষত শক্ত হতে হবে, যেহেতু শেষগুলি কার্লিংগুলির সাথে একযোগে এটির সাথে সংযুক্ত থাকবে অনুদৈর্ঘ্যহ্যাচ কমিংস, যা তাদের সাথে সংযুক্ত সমস্ত অর্ধ-বিম থেকে ভার বহন করে।
এই ক্ষেত্রে, হ্যাচ এন্ড বিমকে হালকা করার জন্য এটির নীচে স্তম্ভ স্থাপন করে অর্জন করা যেতে পারে (সাধারণত হয় কেন্দ্রের সমতলে বা হ্যাচের কোণে, যদি হ্যাচটি দীর্ঘ হয়)।
অবশেষে, দ্বিতীয় ঘটনাটি আরও সাধারণ, যেখানে কার্লিং দ্বারা চালিত জাহাজের হুলে অনুদৈর্ঘ্য সংযোগের ধারাবাহিকতা বজায় রাখা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে কেবলমাত্র জাহাজের সমস্ত কার্গো (এবং প্রায়শই ইঞ্জিন এবং বয়লার) হ্যাচগুলির নির্দিষ্ট মাত্রা (বা বরং প্রস্থ) সেট করতে হবে। এই প্রস্থটিকে জাহাজের প্রস্থের এক তৃতীয়াংশের কাছাকাছি ধরা হয়। তারপরে, যেমনটি দেখতে সহজ, কার্লিংগুলিকে এমনভাবে জাহাজের সাথে চালু করা যেতে পারে যাতে তারা হ্যাচগুলির অনুদৈর্ঘ্য কমিংয়ের লাইনের সাথে মিলে যায় এবং তাই সবচেয়ে সুবিধাজনক নকশা পাওয়া সম্ভব হবে, যথা: সন্নিবেশ একটি হ্যাচের কোণ থেকে পরের কোণে কার্লিংস; হ্যাচের এলাকায়, একটি পৃথক কার্লিং আর ইনস্টল করা নেই। এবং এই ক্ষেত্রে, কামিং, কার্লিংগুলির সাথে একই লাইন বরাবর চলমান, অনুরূপভাবে শক্তিশালী হয় এবং কার্লিংগুলির সাথে, যা এর ধারাবাহিকতা, জাহাজের একটি অবিচ্ছিন্ন অনুদৈর্ঘ্য সংযোগ গঠন করে। এটি অবশ্যই প্রয়োজন যে হ্যাচের কোণে জায়গাটি, যেখানে কার্লিংগুলি কামিংয়ের সাথে সঙ্গম করে, এত শক্তভাবে বাঁধা উচিত যে এই জায়গায় দুর্গটিকে সংরক্ষিত বলে মনে করা যেতে পারে। এটি সাধারণত বড় অনুভূমিক বন্ধনী স্থাপন করে অর্জন করা হয়। এই জায়গার নীচে, কার্লিং এবং হ্যাচ এন্ড বীমকে একটি পুরোতে বেঁধে এবং হ্যাচ কমিংস। পিলারগুলি সাধারণত একই জায়গায় স্থাপন করা হয়। এই ধরনের রিইনফোর্সড কোমিংয়ে, অর্ধ-বিমগুলি পর্যায়ক্রমে সংযুক্ত করা হয় কোমিংয়ের আন্ডার-ডেক অংশের সম্পূর্ণ উচ্চতা দিয়ে চলমান কোণ দ্বারা বা চিত্রে দেখানো একটি বিশেষ বন্ধনীর মাধ্যমে। 90।
অবশেষে, কার্লিং এর ব্যতিক্রমীভাবে শক্ত নির্মাণ জাহাজের ক্রস সেকশনে দেখানো হয়েছে (পরিশিষ্ট 1), যেখানে এটি হ্যাচ কোমিং এর সাথে মিলিত হয়ে টিউবুলার ক্রস-সেকশনের একটি রিভেটেড বিম গঠন করে।
জাহাজের হুলের প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য, তারা, জাহাজের দৈর্ঘ্যের সংক্ষিপ্ত অংশগুলিতে স্থাপন করা ডেকের চেয়ে বেশি কিছু নয়, সেটের সেই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখে যা ডেকের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য। তারা কেবলমাত্র এতেই পার্থক্য করে যখন ডেকগুলি প্রায় সর্বদা, নীচেরগুলি সহ, প্ল্যাটফর্মের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নিখুঁততা এবং উজ্জ্বলতা বজায় রাখে, শুধুমাত্র বিরল ক্ষেত্রে (যখন তাদের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ থাকে) তারা এই বক্রতা পায়, সাধারণত তারা সম্পূর্ণ অনুভূমিক পৃষ্ঠ হয়। . প্ল্যাটফর্মের একটি সেট, যেখানে এই প্ল্যাটফর্মগুলি একটি জাহাজের হুলের মধ্যে জল বা জ্বালানী বগির শীর্ষে থাকে, সেখানে একটি বিশেষভাবে শক্তিশালী সেট (মেঝে, বিম, কার্লিং, স্তম্ভ), সেইসাথে রিইনফোর্সড রিভেটিং পাওয়া যায়, যা অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বগির ভিতরে তরলের চাপ।
6. অভেদ্য এবং প্রবেশযোগ্য বাল্কহেডস, ব্যাফেলস এবং প্রপেলার শ্যাফ্ট টানেল।
ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেডের উপস্থিতি বাধ্যতামূলক, যেমনটি আমরা জানি, যেকোনো সামুদ্রিক জাহাজের জন্য। যেকোন বাল্কহেড এবং ঘেরের মতো এই জাতীয় বাল্কহেডের নকশায় তিনটি প্রধান অংশ থাকে: স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি একটি আবরণ, প্রোফাইল স্টিলের তৈরি রিইনফোর্সিং পাঁজর (র্যাক) এবং একটি সংযোগকারী আস্তরণের কোণ, যা বাল্কহেডটিকে পাশের সাথে সংযুক্ত করতে কাজ করে। , দ্বিতীয় নীচের মেঝে এবং ডেক. জাহাজের পাশে এবং ডেকের সাথে যেখানে বাল্কহেড সংযুক্ত থাকে, আমরা জানি, ফ্রেম এবং বিম স্থাপনের প্রয়োজন হয় না, কারণ বাল্কহেড নিজেই জাহাজের জন্য একটি ট্রান্সভার্স শক্তি তৈরি করে যেখানে এটি রয়েছে। ইনস্টল করা যদি, সাধারণত যেমন হয়, বাল্কহেড, উপরের ডেকে পৌঁছে, তার পথে এক বা একাধিক নীচের ডেককে ছেদ করতে হবে, তাহলে বাল্কহেডটি ছেদ করা হয়, কিন্তু এই ডেকগুলি নয়।বাল্কহেড শিথিং কোমরে স্থাপন করা চাদর দিয়ে তৈরি। বাল্কহেডের একপাশে সংশ্লিষ্ট বগি ভর্তি জলের চাপ থাকলে শীটগুলির পুরুত্ব তাদের ক্ষেত্রে যে চাপটি অনুভব করতে হবে তার উপর নির্ভর করে। ধারণা করা হয় যে পানি পুরো বগি ভর্তি করতে পারে এবং পুরো বাল্কহেড চাপে থাকবে।
বাল্কহেড প্লেটিংয়ের এই বা সেই অংশটি উপরে থেকে যত নীচে থাকবে, জল থেকে এটির উপর চাপ তত বেশি হবে এবং তাই, এর পুরুত্ব তত বেশি হওয়া উচিত।
যেহেতু একটি সামুদ্রিক জাহাজের হুলের উচ্চতা দৃশ্যমান, তাই এর উচ্চতা বরাবর বাল্কহেড প্লেটিংয়ের পৃথক অংশগুলির পুরুত্বের পার্থক্যও তাৎপর্যপূর্ণ হবে। এটি একটি জলরোধী বাল্কহেডের ত্বকের নকশা এবং বিন্যাসের বর্তমান গৃহীত প্রধান পদ্ধতির দিকে নিয়ে যায়, যথা: এই ত্বকের বেল্টগুলি, বিভিন্ন পুরুত্বের, প্রায় সর্বদা অনুভূমিকভাবে অবস্থিত। নীচের বেল্টের বেধ সবচেয়ে বেশি, যখন উপরে অবস্থিত বেল্টগুলির বেধ ক্রমবর্ধমানভাবে হ্রাস পাচ্ছে কারণ সেগুলি উঁচুতে অবস্থিত: উপরের, সবচেয়ে পাতলা বেল্টটির পুরুত্ব অবশ্যই কমপক্ষে 6 মিমি হতে হবে।
উপরের উপর ভিত্তি করে, বাল্কহেড শীট ফ্ল্যাঞ্জগুলির উল্লম্ব বিন্যাস তখনই বোঝা যায় যখন বাল্কহেডের উচ্চতা ছোট হয়, প্রায় 2-2 1/2 মিটার, যা প্রায়শই আন্তঃ-ডেক বাল্কহেডের ক্ষেত্রে হয়। খাঁজ এবং জয়েন্টগুলির সাথে রিভেটিং একই এবং একক-সারি (শুধুমাত্র বাল্কহেডের উচ্চতা 10 1/2 মিটারের বেশি হলে, জয়েন্টগুলি দ্বি-সারি হওয়া উচিত)।
খাঁজগুলির সংযোগটি সর্বদা মুখের দিকে মুখ করে করা হয়। প্রপেলার শ্যাফ্টের আফটারপিক বাল্কহেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার বিন্দুতে, অর্থাৎ যে এলাকায় স্টার্ন টিউবটি সংযুক্ত থাকে সেখানে বাল্কহেড শীট দ্বিগুণ হয়। বাল্কহেড শীটে গর্ত করার অনুমতি নেই (উদাহরণস্বরূপ, এক বগি থেকে অন্য বগিতে জল স্থানান্তর করা), যেহেতু এই ধরনের গর্ত, এমনকি যদি এটি একটি ক্লোজিং ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুর্ঘটনাক্রমে খোলা হয়ে যেতে পারে। বাল্কহেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথটি বাল্কহেড বা ফ্ল্যাঞ্জ ব্যবহার করে জলরোধী করতে হবে।
যদি পৃথক বগিগুলির মধ্যে যোগাযোগের জন্য বাল্কহেডের মধ্যে একটি দরজা ইনস্টল করা প্রয়োজন হয় (ধাক্কার বাল্কহেডে দরজা অনুমোদিত নয়), তবে এই দরজাটি কেবল জলরোধী হওয়া উচিত নয়, তবে এটিকে বন্ধ করার অনুমতি দেয় এমন একটি ডিভাইসও থাকতে হবে। উপরের ডেক থেকে, সেইসাথে সর্বদা একটি ইঙ্গিত দেবে যে দরজাটি বর্তমানে খোলা বা বন্ধ আছে কিনা।
বাল্কহেডকে অনমনীয়তা দেওয়ার জন্য, বাল্কহেডের পুরো উচ্চতায় উল্লম্বভাবে চলমান র্যাকের সাহায্যে এর ত্বককে শক্তিশালী করা হয়। র্যাকগুলি একে অপরের থেকে, একটি নিয়ম হিসাবে, 750 মিমি দূরত্বে এবং সংঘর্ষের বাল্কহেড এ অবস্থিত - 610 মিমি দূরত্বে। 750 মিমি দূরত্ব 900 মিমি বাড়ানো যেতে পারে; যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, র্যাকের মাত্রা এবং বাল্কহেড শীটের পুরুত্ব উভয়ই বড় নিতে হবে। র্যাকগুলি কোণ, কোণার বাল্ব বা চ্যানেল দিয়ে তৈরি, তাদের সরু ফ্ল্যাঞ্জের সাথে একক-সারি সীম দিয়ে শীথিং শীটগুলির সাথে riveted।
বাল্কহেডের ত্বকে স্ট্রুটটিকে রিভেটিং করার সময়, এটি স্বাভাবিকভাবেই বাল্কহেডের মসৃণ দিকে (যার ত্বকে কোনও ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত প্রোট্রুশন নেই) riveted হয়।
বাল্কহেডের উপর জলের চাপ সহ একটি বাল্কহেড পোস্ট হল একটি নমনযোগ্য মরীচি যার মধ্যে একটি প্রোফাইল এবং একটি বেল্ট রয়েছে যা আমরা জানি, প্রোফাইলের সংলগ্ন শীথিংয়ের একটি স্ট্রিপ দ্বারা গঠিত। এই মরীচিটির শক্তি অবশ্যই যথেষ্ট হতে হবে যাতে এটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি না ঘটিয়ে এটির উপর লোড সহ্য করতে পারে। যেকোন মরীচি তার প্রান্তগুলি যত বেশি দৃঢ়ভাবে সীলমোহর করা হবে ততই ভাল বাঁকানো প্রতিরোধ করবে।
জাহাজের হুলের মধ্যে যে কোনও মরীচির প্রান্ত সিল করার জন্য আমরা ইতিমধ্যে এই বিষয়ে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পদ্ধতিগুলির সাথে পরিচিত হয়েছি: সিল করার এই পদ্ধতিটি মরীচির শেষে একটি বন্ধনী স্থাপন করে। একই পদ্ধতি বাল্কহেড পোস্টের প্রান্ত সিল করতে ব্যবহৃত হয়; র্যাকের শেষে একটি বন্ধনী রয়েছে, একটি প্রান্তটি র্যাকের সাথে সংযুক্ত, অন্যটি দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে (যদি এটি বিল্জ বাল্কহেড র্যাকের নীচের প্রান্ত হয়) বা ডেকের সাথে (চিত্র 98 দেখুন) ; বন্ধনীটির মাত্রা র্যাক প্রোফাইলের উচ্চতা 2 1/2 এর কম নয়।
কিছু ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় নীচের ডেক বা মেঝে বরাবর প্রসারিত একটি বন্ধনী অসুবিধাজনক হতে পারে; এই ধরনের ক্ষেত্রে, তারা ছোট বর্গক্ষেত্র ব্যবহার করে র্যাকের প্রান্তগুলি কম শক্ত সিল করার অবলম্বন করে, যেমনটি চিত্রে দেখা যায়। 99; এটা স্পষ্ট যে পোস্টের শেষে সীলের কম শক্তির কারণে, পরবর্তীটিকে প্রয়োজনীয় শক্তি পেতে আরও শক্ত প্রোফাইলের সাথে নিতে হবে। একটি ছোট বর্গক্ষেত্রে rivets সংখ্যা কমপক্ষে দুই হতে হবে।
ভাত। 98. একটি বন্ধনী দিয়ে বাল্কহেড পোস্টের শেষ সীলমোহর করুন।
কিছু ক্ষেত্রে, যেমন হালকাভাবে লোড করা বাল্কহেডগুলিতে, যেমন উপরের আন্তঃ-ডেক স্পেসে বাল্কহেড, এই ধরনের বাল্কহেডগুলির র্যাকের প্রান্তগুলি আস্তরণের কোণে শুধুমাত্র একটি রিভেট দিয়ে সংযুক্ত থাকে এবং তাদের জন্য উপরে নির্দেশিত বন্ধনগুলির প্রয়োজন হয় না। সংক্ষিপ্ত স্কোয়ারের সাথে র্যাকের প্রান্তগুলিকে বেঁধে রাখার পাশাপাশি র্যাকের প্রান্তগুলিকে বেঁধে রাখার এইমাত্র উল্লিখিত অনুপস্থিতিতে, র্যাকের দৈর্ঘ্যের 15% এর সমান অঞ্চলে এই প্রান্তগুলি বরাবর রাইভেটিং বাড়ানো প্রয়োজন। , যার মাধ্যমে র্যাকটি বাল্কহেডের সাথে সংযুক্ত থাকে, যথা, রিভেটের পিচ 4d এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এখানে উল্লেখ্য যে, সাধারণভাবে বলতে গেলে, বাল্কহেড পিলারে রিভেটিং এর পিচ 7d এর সমান থাকে, কিন্তু সংঘর্ষ বাল্কহেডের জন্য, সেইসাথে জাহাজের হুলের ভিতরে জল এবং তেলের বগিগুলিকে সীমাবদ্ধ করে বাল্কহেডগুলির জন্য, পিচটি প্রায়শই তৈরি করা হয় এবং 6d এর সমান।
ভাত। 99. একটি ছোট বর্গক্ষেত্র দিয়ে পোস্টের শেষ সীলমোহর করুন।
এই শেষ বাল্কহেডগুলির র্যাকগুলির শক্তিও বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 650 মিমি পর্যন্ত দূরত্বে একে অপরের কাছাকাছি এনে এবং শেষে বন্ধনীগুলির বাধ্যতামূলক স্থাপনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। আমরা প্রতিরোধী।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, জাহাজের হালের ভিতরে জল এবং তেলের বগিগুলিকে সীমাবদ্ধকারী বাল্কহেডগুলির স্তম্ভ এবং প্রলেপ, সেইসাথে এই বগিগুলির উপরের প্ল্যাটফর্মগুলির অবশ্যই একটি শক্তি থাকতে হবে যা বগির ভিতরের তরল চাপের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
যদি, জলরোধী বাল্কহেডের স্ট্রটের একটি বড় দৈর্ঘ্যের সাথে, সেইসাথে জল বা তেলের বগির ভিতরে তরলের একটি বড় চাপ সহ, তারা মাঝারি আকারের একটি স্ট্রট পেতে চায়, তবে তারা অতিরিক্ত অনুভূমিক রিইনফোর্সিং পাঁজর ইনস্টল করার অবলম্বন করে। বাল্কহেড, বাল্কহেডের পুরো প্রস্থে চলছে। এই পাঁজরগুলি একটি প্রশস্ত তাক (শেল্ফ), বাল্কহেড বরাবর অনুভূমিকভাবে চলমান এবং একটি বর্গাকার ব্যবহার করে বাল্কহেডের সাথে রিয়েটেড একটি শীট নিয়ে গঠিত; তার বিনামূল্যে প্রান্ত বরাবর, শীট এটি বরাবর riveted একটি প্রোফাইল আছে। ট্যাঙ্কারের বিশেষ নকশা বিবেচনা করার সময় আমাদের এই অনুভূমিক পাঁজরের নকশাটি আরও বিশদে দেখতে হবে।
এখন বাল্কহেড আস্তরণের স্কোয়ারের বিবেচনার দিকে ফিরে, প্রথমত, আমরা লক্ষ্য করি যে বর্তমানে শুকনো পণ্যবাহী জাহাজগুলিতে এই স্কোয়ারটি কেবল বাল্কহেডের একপাশে ইনস্টল করা আছে। এই ক্ষেত্রে, বাল্কহেডের উচ্চতা 10 1/2 মিটারের বেশি, সেইসাথে তেল-আঁটসাঁট বাল্কহেডগুলির সাথে, বর্গক্ষেত্রটি এমনভাবে নেওয়া হয় যে এটিতে একটি ডাবল-সারি রিভেটিং (চেকারবোর্ড) স্থাপন করা সম্ভব। . পাশের বাইরের চামড়া এবং ডেক দ্বারা দ্বিতীয় নীচের মেঝে সঙ্গে বাল্কহেড সংযোগ, আস্তরণের কোণ, তাদের বরাবর ক্রমাগত চলমান, একই সাথে এই আস্তরণের impermeability নিশ্চিত করে। আস্তরণের বর্গক্ষেত্রের riveting ধাপ, সাধারণভাবে বলতে গেলে, বেশ ঘন ঘন (5d); এটি বাইরের ত্বকের সংলগ্ন ফ্ল্যাঞ্জ বরাবর করা হয়, বাল্কহেডের সংলগ্ন ফ্ল্যাঞ্জের তুলনায় কিছুটা কম ঘন ঘন (1/2d)। এটি এমন কারণে করা হয় যাতে জাহাজের হুলকে রিভেট ছিদ্র সহ একটি কঙ্কাকার অংশে ব্যাপকভাবে দুর্বল না করে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি ফিনিশিং স্কোয়ারটি বাল্কহেডের একই পাশে স্থাপন করা হয় যেখানে এটির আপরাইটগুলি অবস্থিত, এটি বাল্কহেডের উপরের দিকের প্রান্তগুলিকে সিল করা কঠিন করে তুলবে। বাল্কহেডের অন্য দিকে মুখোমুখি স্কোয়ার ইনস্টল করার সময় (চিত্র 99-এর মতো), বাল্কহেডের সংলগ্ন ফ্ল্যাঞ্জকে বাল্কহেড শীটগুলির ওভারল্যাপকে ছেদ করতে হবে, যা ফলস্বরূপ কাজটিকে জটিল করে তুলবে, যার জন্য অবতরণ প্রয়োজন। এই জায়গাগুলিতে বর্গাকার ফ্ল্যাঞ্জের বা কীলক-আকৃতির স্পেসারগুলির ব্যবহার। একই জিনিস, যাইহোক, অভ্যন্তরীণ নীচের মেঝেতে খাঁজগুলির ফ্ল্যাঙ্কিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় মুখোমুখি বর্গক্ষেত্রের অন্যান্য ফ্ল্যাঞ্জের সাথে ঘটে, তবে এখানে এটি আংশিকভাবে এড়ানো যেতে পারে পূর্বে উল্লিখিত (পৃষ্ঠা 83) দ্বিতীয়টির তির্যক বসানো দ্বারা। বাল্কহেডের নীচে নীচের মেঝে শীট। ডেক বরাবর চলমান আস্তরণের বর্গক্ষেত্রের শেলফের ক্ষেত্রেও একই বিবেচনা করা উচিত। তবুও, র্যাকগুলির বিপরীতে বাল্কহেডের পাশে মুখোমুখি বর্গক্ষেত্রটি তথাকথিত পরিষ্কার দিকে স্থাপন করা ভাল, যেখান থেকে সমস্ত খাঁজ, জয়েন্ট এবং মুখোমুখি স্কোয়ারের এমবসিং করা হয়।
যদি জাহাজের একটি ইন্টার-ডেক ওয়াটারটাইট ট্রান্সভার্স বাল্কহেড থাকে যা বাল্কহেডগুলির নীচে বা উপরে থাকা একই সমতলে না থাকে, তাহলে এটি এবং এই বাল্কহেডগুলির মধ্যে ডেকের অংশটি অবশ্যই সম্পূর্ণ জলরোধী হতে হবে। যদি একটি ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেডের উচ্চতায় একটি লেজ থাকে, তাহলে এই লেজ গঠনকারী প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার সেই জায়গায় বাল্কহেডের শক্তির সমান শক্তি থাকতে হবে যা লেজের অবস্থানের সাথে মিলে যায়। বাল্কহেডগুলির অভেদ্যতা, সেইসাথে ডেক এবং প্ল্যাটফর্মগুলির অভেদ্যতা, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে জলের স্রোত দিয়ে তাদের সীমগুলিকে অপরিবর্তিত দিক থেকে জল দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। সংঘর্ষ এবং আফটারপিক বাল্কহেডগুলি সহ জল এবং তেলের বগিগুলিকে পৃথককারী বাল্কহেডগুলি, সেইসাথে এই বগিগুলির সংশ্লিষ্ট প্ল্যাটফর্মগুলি, একটি নির্দিষ্ট বগির উদ্দেশ্য এবং অবস্থানের উপর নির্ভর করে চাপের মধ্যে জল দিয়ে বগি ভর্তি করে তাদের অভেদ্যতা পরীক্ষা করা হয়। .
ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেড সহ জাহাজের দৈর্ঘ্য বরাবর চলমান অনুদৈর্ঘ্য ধনুর্বন্ধনী (কিল, সাইড স্ট্রিংগার এবং কার্লিং) এর সংযোগস্থলের নকশাটি এখনও আমাদের বিবেচনা করতে হবে।
পূর্বে, যখন এটিকে না কেটে একটি জাহাজের হুলের মধ্যে যে কোনও সংযোগ চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, তখন নির্দেশিত অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলির সাথে একই কাজ করা হয়েছিল: সেগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে চালানো হয়েছিল এবং তাদের পথে যে ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলির মুখোমুখি হয়েছিল, তার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করা হয়েছিল। প্যাসেজের বিন্দুতে দুর্ভেদ্য আস্তরণ, চিত্রে দেখানো অনুরূপ। 39. যাইহোক, বর্তমানে, সেগুলি কাটা বেশ জায়েজ, শর্ত থাকে যে কাটা জায়গাটি নিট দিয়ে সঠিকভাবে সুরক্ষিত থাকে। অতএব, কার্লিং, সাইড স্ট্রিংগার, বটম স্ট্রিংগার এবং কিলসনগুলি ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিতে কাটা হয়, তাদের প্রান্তগুলি শক্ত বন্ধনী (আকারে 2-3 ব্যবধান) দ্বারা এই বাল্কহেডগুলিতে সুরক্ষিত থাকে, বাল্কহেডের উভয় পাশে একে অপরের বিপরীতে স্থাপন করা হয়। তদনুসারে, যদি কোন অনুদৈর্ঘ্য সংযোগ সাধারণত বাল্কহেডের উপর শেষ হয় এবং একটি বন্ধনীর মাধ্যমে এটির উপর স্থির করা হয় এবং একই সময়ে এটিকে আরও বহন করার প্রয়োজন না হয়, তাহলে এমবেডিংয়ের বৃহত্তর দৃঢ়তার জন্য, একই অতিরিক্ত দ্বিতীয় বন্ধনী স্থাপন করা হয়। বাল্কহেডের বিপরীত দিকে প্রথমটির বিপরীতে। বাল্কহেডগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য বন্ধনী সুরক্ষিত বন্ধনীগুলি বাঁকানো ফ্ল্যাঞ্জ দিয়ে সজ্জিত। সম্প্রতি, কখনও কখনও, উলম্ব অনুদৈর্ঘ্য সংযোগের কাছাকাছি বন্ধনী সহ হোল্ডের বিশৃঙ্খলা কমাতে, যেমন কিলসন এবং কার্লিং, সাধারণ উল্লম্বগুলির পরিবর্তে অনুভূমিক বন্ধনী ব্যবহার করা হয়।
জাহাজের হুলের আরও একটি জলরোধী অংশে ফোকাস করা প্রয়োজন - এটি প্রপেলার শ্যাফ্টের টানেল (বা করিডোর)। এটা যায়, আমরা জানি, পিছনের ইঞ্জিন ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেড এফট থেকে আফটার পিক ধরে। টানেলের উচ্চতা মানুষের উচ্চতা হিসেবে ধরা হয়, অর্থাৎ আলোতে প্রায় 180-190 সেমি। এর বিভাগের আকৃতি চিত্রে দৃশ্যমান। 100।
ভাত। 100. প্রোপেলার খাদ টানেল।
কেন্দ্র সমতলে চলমান একটি খাদ সহ একটি একক-স্ক্রু এবং তিন-স্ক্রু পাত্রে, শ্যাফ্টের একপাশে একটি প্যাসেজ তৈরি করার জন্য টানেলটি কিছুটা পাশে (সাধারণত বাম দিকে) স্থানান্তরিত হয়। একই পার্শ্ব খাদ টানেল প্রযোজ্য. সুড়ঙ্গটির একটি ভল্ট সহ দুটি দেয়াল রয়েছে। এই দেয়াল এবং খিলান গঠনকারী শীটগুলি অনুদৈর্ঘ্য বেল্টে স্থাপন করা হয়। ভল্টের কাছের চাদরগুলো দেয়ালের চেয়ে কিছুটা পাতলা। যাইহোক, কার্গো হ্যাচের ক্লিয়ারেন্সে, এই শীটগুলি, বিপরীতভাবে, যদি এই জায়গায় সুড়ঙ্গে প্রতিরক্ষামূলক কাঠের আস্তরণ ইনস্টল না করা হয় তবে এই শীটগুলি ঘন হয়ে যায়। শীট যোগদান এবং riveting জলরোধী জাহাজ bulkheads জন্য একই ভাবে বাহিত হয়. ভিতর থেকে, টানেলের আস্তরণটি টানেলের আকৃতিতে বাঁকানো ট্রান্সভার্স পোস্ট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়, একে অপরের থেকে 900 মিমি এর বেশি দূরত্বে স্থাপন করা হয়। র্যাকগুলির শেষগুলি অবশ্যই দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে পৌঁছাতে হবে এবং, যদি প্রোফাইলের উচ্চতা বেশি হয়, তবে র্যাকগুলি অবশ্যই সংক্ষিপ্ত কোণগুলির সাথে সংযুক্ত করতে হবে। দ্বিতীয় নীচের মেঝে বরাবর সুড়ঙ্গ বরাবর একটি আস্তরণের কোণ রয়েছে, যা এই মেঝেতে টানেলের প্রাচীরকে সংযুক্ত করে।
একটি জলরোধী দরজা ইঞ্জিন রুমের দিক থেকে টানেলের দিকে নিয়ে যায়, জলরোধী বাল্কহেডগুলিতে ইনস্টল করা দরজাগুলির জন্য পূর্বে বর্ণিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে৷ আফটারপিক বাল্কহেডের টানেলের বিপরীত প্রান্তে, সুড়ঙ্গটি তথাকথিত শেষ হয় মন্দা, অর্থাৎ, একটি জলরোধী ঘের টানেলের থেকেও বেশি প্রশস্ত, যা এখানে শুরু হওয়া স্টার্ন টিউবের গ্রন্থিতে টানেলের শেষে আরও সুবিধাজনক কাজ করতে দেয়।
অবকাশের মধ্যে একটি নিচু (টানেলের থেকে সামান্য উঁচু) ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেড রয়েছে, আফটারপিক বাল্কহেডের সামনে বেশ কয়েকটি ব্যবধানে দাঁড়িয়ে আছে এবং প্রথম বাল্কহেডের শীর্ষ থেকে আফটারপিক বাল্কহেড পর্যন্ত চলমান একটি জলরোধী প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই প্ল্যাটফর্মটিকে কখনও কখনও একটি খিলান আকার দেওয়া হয়। অবকাশ থেকে, আধুনিক বড় জাহাজগুলির উপরের ডেকের জন্য একটি বিশেষ প্রস্থান রয়েছে, এই উদ্দেশ্যে নির্মিত একটি খাদ দিয়ে উল্লম্বভাবে উপরের দিকে যায়। আমরা এখন জাহাজের ভিতরের ঘেরগুলি পরীক্ষা করে খনিগুলির নকশার সাথে পরিচিত হব।
আমাদের বিশেষভাবে প্রবেশযোগ্য বাল্কহেডগুলির নকশার উপর নির্ভর করতে হবে না, কারণ এটি দুর্ভেদ্য বাল্কহেডগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। শুধুমাত্র পার্থক্য হল যে তারা হালকা এবং কম riveting করা হয় এবং তাদের মধ্যে গর্ত অনুমোদিত হয়। ভেদযোগ্য বাল্কহেডগুলি প্রায়শই একটি জাহাজের সাথে একটি বড় বা কম পরিমাণে চলতে দেখা যায়। বাল্কহেডের উপরের কর্ডের কাটআউটের মাধ্যমে বিমগুলি এই জাতীয় বাল্কহেডগুলিতে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ধরনের একটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড উপরে থাকা ডেকের সমর্থন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, অর্থাৎ, এটি বেশ কয়েকটি স্তম্ভ এবং কার্লিং প্রতিস্থাপন করতে পারে। প্রায়শই এটি এভাবেই করা হয়, এবং বাল্কহেড পোস্টগুলিকে স্তম্ভ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং সেগুলিকে একে অপরের থেকে দুটি ব্যবধানের বেশি বিমের নীচে স্থাপন করা হয়।
র্যাকগুলির শক্তি ফ্রেমের মাধ্যমে ইনস্টল করা স্তম্ভগুলির জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে একই। বাল্কহেডের উপরের বেল্ট, যা কার্লিভগসকে প্রতিস্থাপন করে, প্রায়শই অন্তর্নিহিত বেল্টের চেয়ে কিছুটা মোটা হয়। এই ক্ষেত্রে, র্যাকগুলির মধ্যে অবস্থিত বিমগুলি ছোট কোণগুলির মাধ্যমে বাল্কহেডের উপরের কর্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে।
জাহাজের অন্য যে কোন ভেদযোগ্য বাল্কহেডগুলি সাধারণত একে অপরের সাথে একটি কোণে ছোট এলাকায় অবস্থিত এবং প্রায়শই বলা হয় বিভাজন. জাহাজের কয়লার পিটগুলিকে আলাদা করে বাল্কহেডগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই বাল্কহেডগুলি জলরোধী হওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে রিভেটিং এর ঘনত্ব নিশ্চিত করা উচিত যে তারা ধুলোবালি। এই বাল্কহেডগুলির অবশ্যই তাদের শীট এবং পোস্টগুলির যথেষ্ট শক্তি থাকতে হবে; পরেরটি একে অপরের থেকে 2 টির বেশি ব্যবধানের দূরত্বে I স্থাপন করা উচিত, তবে দেড় মিটারের বেশি নয়। পোস্টের শেষ ছোট স্কোয়ার দিয়ে সুরক্ষিত।
ঘের মধ্যে, বিশেষ উল্লেখ তথাকথিত করা উচিত খনি. শ্যাফ্টগুলি এমন জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে বেশ কয়েকটি ডেক থাকে যেখানে এই ডেকগুলির একটির উপরে একটি হ্যাচ থাকে এবং যখন তারা এই হ্যাচগুলির মধ্যবর্তী স্থান থেকে এই হ্যাচগুলির মধ্যে ফাঁকটি আলাদা করতে চায় যাতে এইভাবে হ্যাচগুলি থেকে পরবর্তীটিকে বিচ্ছিন্ন করা যায়। এই জাতীয় শ্যাফ্টগুলি সর্বদা ইঞ্জিন এবং বয়লার হ্যাচের কাছাকাছি থাকে ( মেশিন এবং বয়লার shafts- ডেকের মুখোমুখি সুপারস্ট্রাকচার), এবং প্রায়শই কার্গো হ্যাচের কাছে পণ্যবাহী এবং যাত্রীবাহী জাহাজগুলিতে ( কার্গো হ্যাচ shafts) এটি লক্ষ করা উচিত যে বয়লার রুম বা ইঞ্জিন রুমের উপরে যদি কোনও সুপারস্ট্রাকচার না থাকে, তবে তাদের শ্যাফ্টগুলি উপরের ডেকের উপরে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় (পাত্রের আকার এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে) উপরে উঠে যায় এবং কেবল তখনই শীর্ষে শেষ হয়। নির্ভরযোগ্য হালকা hinged কভার.
প্রতিটি শ্যাফ্টে দেয়াল থাকে (যার শীটগুলির বেধ 5-8 মিমি) এবং উল্লম্ব পোস্টগুলি একে অপরের থেকে 900 মিমি এর বেশি দূরত্বে স্থাপন করা হয়। খাদের দেয়ালের শীটগুলি প্রায়শই উল্লম্বভাবে অবস্থিত - একটি হ্যাচের কোমিং থেকে পরবর্তী হ্যাচের কোমিং পর্যন্ত। শ্যাফ্টগুলির দেয়ালগুলি একটি অভ্যন্তরীণ সংযোগকারী কোণের মাধ্যমে বা সরাসরি একে অপরের মধ্যে যাওয়ার মাধ্যমে কোণে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, হ্যাচ কোমিংগুলির কোণগুলির গোলাকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি সামান্য গোলাকার।
উপসংহারে, জাহাজের সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউসের নকশার উপর বিশেষভাবে আলোচনা না করে, যেহেতু তারা তাদের পাশের সেট (উপর কাঠামোর জন্য) এবং জাহাজের ডেকের সেট যেখানে জাহাজের পাশ এবং ডেকগুলির সেট ছিল তার সাথে সম্পর্কযুক্ত যথেষ্টভাবে আচ্ছাদিত। সাধারণভাবে বিবেচনা করা হয়, আমরা শুধুমাত্র শেষ জলরোধী বাল্কহেড জাহাজের সুপারস্ট্রাকচারের নকশার উপর নির্ভর করব।
এই সুপারস্ট্রাকচারগুলির পিছনের বাল্কহেডগুলি, সেইসাথে ডেকহাউসগুলির সমস্ত বাহ্যিক বাল্কহেডগুলি 5-8 মিমি শীট এবং কোণ দিয়ে তৈরি র্যাকগুলি থেকে তৈরি করা হয়, তাদের প্রান্তগুলি সুরক্ষিত না করে। মাঝখানের উপরিকারক কাঠামোর সামনের বাল্কহেডগুলি এবং পুপ, ডেকে আঘাতকারী আগত তরঙ্গের প্রভাব থেকে সুরক্ষিত নয়, এর জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি প্রয়োজন। এটি শীটগুলির বৃহত্তর পুরুত্ব, একে অপরের থেকে 750 মিমি এর বেশি র্যাকগুলির বিন্যাস এবং তাদের বড় প্রোফাইলের পাশাপাশি র্যাকগুলির প্রান্তগুলিকে সুরক্ষিত করে, যদি বন্ধনী দিয়ে না হয় তবে অন্তত ছোট স্কোয়ার দিয়ে অর্জন করা হয়। এই বাল্কহেডগুলিকে বুলওয়ার্কের স্তরে পাশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য, অনুভূমিক বন্ধনীগুলি ইনস্টল করা হয় - উভয় পাশের প্রলেপ বরাবর সুপারস্ট্রাকচারের ভিতরে এবং বাইরে - বাল্ওয়ার্ক বরাবর, প্রতিটি বন্ধনী 2-3 ব্যবধানের জন্য প্রসারিত।
জাহাজের অভ্যন্তরীণ অংশগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য, সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউসের বাল্কহেডগুলিতে জলরোধী দরজাগুলি ইনস্টল করা হয়। এখানে উল্লেখ্য যে, সুপারস্ট্রাকচার বা ডেকহাউসের অভ্যন্তরে দুর্ঘটনাজনিত বন্যা থেকে রক্ষা করার জন্য, এটি স্থাপন করা অপরিহার্য। কমিংসথ্রেশহোল্ড, যার উচ্চতা কিছু ধরণের জাহাজের জন্য এবং কিছু ক্ষেত্রে 450 মিমি পর্যন্ত হওয়া প্রয়োজন।
(7) এই ক্ষেত্রে, কার্লিংকে প্রায়শই একটি অনুদৈর্ঘ্য আন্ডারডেক মরীচি বলা হয়। সম্পাদক।
(11) ফ্লোর পিলারগুলি যে কোনও ক্ষেত্রেই মেঝেতে বিশ্রাম নেওয়া উচিত।
(12) সংঘর্ষ বাল্কহেডের জন্য, পোস্টগুলির মধ্যে দূরত্ব বাড়ানো অনুমোদিত নয়৷
(14) পরেরটি সংঘর্ষের বাল্কহেডের জন্যও প্রয়োজন।
ফরোয়ার্ড
সুচিপত্র
পেছনে
জাহাজ সেট ডিজাইন
একটি ডবল নীচে ছাড়া জাহাজে নীচে সেট (চিত্র 49)। একটি ডবল বটম ছাড়া নীচের নকশা ছোট পরিবহন জাহাজ, সেইসাথে সহায়ক এবং মাছ ধরার বহরের জাহাজগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে ক্রস ধনুর্বন্ধনী হল ফ্লোরাস - ইস্পাত শীট, যার নীচের প্রান্তটি নীচের প্রলেপে ঝালাই করা হয় এবং একটি ইস্পাত ফালা উপরের প্রান্তে ঝালাই করা হয়। ফ্লোরাগুলি পাশ থেকে পাশে যায়, যেখানে তারা জাইগোম্যাটিক বন্ধনী দ্বারা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ডাবল বটম ছাড়া জাহাজে নীচের ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলি হল বার এবং উল্লম্ব কিল, সেইসাথে নীচের স্ট্রিংগার।
বার কিল হল আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশনের একটি স্টিলের রশ্মি, যা ঢালাইয়ের মাধ্যমে উল্লম্ব কিলের সাথে এবং নীচের প্রলেপের সাথে - হয় ঢালাই বা রিভেট দ্বারা সংযুক্ত থাকে। আরেকটি ধরনের কাঠের খোসা হল তিনটি স্টিলের স্ট্রিপ, যার মধ্যে একটি (মাঝেরটি) উল্লেখযোগ্যভাবে বড় প্রস্থ এবং এটি একটি উল্লম্ব খোসা।
উল্লম্ব কিলটি একটি স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি যা কিনারায় স্থাপন করা হয় এবং জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ক্রমাগত চলতে থাকে। উল্লম্ব কিলের নীচের প্রান্তটি কাঠের কিলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এর উপরের প্রান্ত বরাবর একটি স্ট্রিপ ঝালাই করা হয়।
নীচের স্ট্রিংগারগুলিও ইস্পাতের শীট থেকে তৈরি করা হয়, তবে উল্লম্ব কিলের বিপরীতে, এই শীটগুলি প্রতিটি তলায় কাটা হয়। নীচের স্ট্রিংগারগুলির শীটগুলির নীচের প্রান্তটি নীচের প্রলেপের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি ইস্পাত ফালা তাদের উপরের প্রান্ত বরাবর ঝালাই করা হয়।
একটি ডবল নীচে (চিত্র 50) সঙ্গে জাহাজে নীচে সেট. 61 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের সমস্ত শুকনো কার্গো জাহাজের একটি ডবল বটম থাকে, যা নীচের প্রলেপ এবং দ্বিতীয় নীচের স্টিলের মেঝেগুলির মধ্যে গঠিত হয়, যা নীচের ফ্রেমের উপরে স্থাপন করা হয়। ডাবল তলার উচ্চতা কমপক্ষে 0.7 মিটার এবং বড় জাহাজে 1 -1.2 মিটার। এই উচ্চতা জাহাজের নির্মাণের সময়, পাশাপাশি ডাবলটি পরিষ্কার এবং পেইন্ট করার সময় ডাবল নীচে কাজ করার অনুমতি দেয়। অপারেশন চলাকালীন নীচের অংশগুলি।
ডাবল বটম সহ জাহাজের নীচের ফ্রেমের ক্রস ব্রেসগুলি হল ফ্লোরাস, যা তিন প্রকারে আসে: কঠিন, জলরোধী এবং খোলা (হালকা ধনুর্বন্ধনী)।
একটি কঠিন মেঝে একটি প্রান্তে স্থাপিত একটি স্টিলের শীট নিয়ে গঠিত। মেঝেটির নীচের প্রান্তটি নীচের আস্তরণের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং উপরের প্রান্তটি দ্বিতীয় নীচের মেঝেটির সাথে সংযুক্ত থাকে। কঠিন উদ্ভিদের মধ্যে বড় ডিম্বাকৃতি খোলা আছে - ম্যানহোল, যা ডাবল নীচের পৃথক কোষগুলির মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করে। বড় কাটআউটগুলি ছাড়াও, নীচের আস্তরণের কাছে এবং দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে শক্ত উদ্ভিদের শীটে বেশ কয়েকটি ছোট কাটআউট তৈরি করা হয় - জল এবং বাতাসের উত্তরণের জন্য ডোভেটেল।
ওয়াটারপ্রুফ ফ্লোর গঠনগতভাবে কঠিন ফ্লোর থেকে আলাদা নয়, তবে এতে কোনো কাটআউট নেই।
বন্ধনী (খোলা) ফ্লিটে একটি শক্ত শীট রয়েছে এবং এতে প্রোফাইল স্টিলের দুটি বিম রয়েছে, নীচেরটি, যা নীচের প্রলেপ বরাবর চলে এবং উপরেরটি, যা দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে চলে যায়। উপরের এবং নীচের বিমগুলি শীট স্টিলের আয়তক্ষেত্রাকার টুকরা - বন্ধনী দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ভাত। 49. একটি ডবল বটম ছাড়া জাহাজের নীচে সেট: 1- কাঠের খোঁপা; 2- উল্লম্ব কিল; 3- উল্লম্ব keel এর অনুভূমিক ফালা; 4- ফ্লোর; 5- শীর্ষ ডোরাকাটা উদ্ভিদ; 6- নীচের স্ট্রিংগারের শীট; 7- নীচের স্ট্রিংগারের ফালা; 8- নিটসা; 9- ফ্রেম
ডাবল বটম সহ জাহাজে নীচের ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলি হল উল্লম্ব পাল, বাইরের ডাবল-নিচের প্লেট এবং নীচের স্ট্রিংগার।
একটি উল্লম্ব কিল হল একটি শীট যা একটি প্রান্তে স্থাপন করা হয় এবং জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর অবিচ্ছিন্নভাবে কেন্দ্র সমতলে চলে। এটি জলরোধী এবং ডাবল নীচের অংশকে বাম এবং ডান দিকে ভাগ করে। একটি উল্লম্ব কিলের পরিবর্তে, একটি টানেল কিল ইনস্টল করা যেতে পারে, যা একে অপরের থেকে 1 -1.5 মিটার দূরত্বে কেন্দ্র সমতলের সমান্তরালে চলমান দুটি শীট নিয়ে গঠিত।
দুপাশে, ডাবল-বটম স্পেস ডাবল-বটম শীট (চাইন স্ট্রিংগার) দ্বারা সীমিত, ডাবল নীচের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর এবং কোনো কাটআউট ছাড়াই ক্রমাগত চলছে। ডাবল-নিচের শীটের নীচের প্রান্তটি বাইরের ত্বকের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং উপরের প্রান্তটি দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে সংযুক্ত থাকে। সবচেয়ে বাইরের ডাবল-নিচের শীটগুলি সাধারণত তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয়, যার ফলস্বরূপ, পাশ বরাবর হোল্ডে বিল্জ তৈরি হয়, যেখানে বিলজ জল সংগ্রহ করে।
বটম স্ট্রিংগার হল উল্লম্ব কিলের উভয় পাশে উল্লম্ব শীট ইনস্টল করা। এগুলি প্রতিটি শক্ত মেঝেতে কাটা হয় এবং বন্ধনীর মেঝের নীচের এবং উপরের বিমগুলির উত্তরণের জন্য, স্ট্রিংগার শীটে উপযুক্ত আকারের কাটআউটগুলি তৈরি করা হয়।
ভাত। 50. একটি ডবল নীচের সঙ্গে জাহাজের নীচে সেট: 1- দ্বিতীয় নীচের মেঝে; 2- জলরোধী মেঝে, 3- বন্ধনী (খোলা) মেঝে; 4- কঠিন ফ্লোর; 5-উল্লম্ব কিল; 6-নীচের স্ট্রিংগার; 7- সবচেয়ে বাইরের মুখের পাতা (জাইগোম্যাটিক স্ট্রিংগার)
অন-বোর্ড সেট (চিত্র 51)। পাশের সেটের ক্রস ব্রেসগুলি হল ফ্রেম। সাধারণ এবং ফ্রেম ফ্রেম আছে। সাধারণ ফ্রেমগুলি প্রোফাইল ইস্পাত দিয়ে তৈরি (অসম ফ্ল্যাঞ্জ কোণ, কোণ বাল্ব, চ্যানেল এবং স্ট্রিপ বাল্ব) ফ্রেম ফ্রেমটি একটি সরু ইস্পাত শীট। এই শীটটি পাশের ত্বকে ঝালাই করা হয় এবং একটি ইস্পাত ফালা তার মুক্ত প্রান্ত বরাবর ঝালাই করা হয়।
ফ্রেমের ফ্রেমগুলির শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সেইজন্য সেগুলি বরফগামী জাহাজে সাধারণের সাথে পর্যায়ক্রমে ইনস্টল করা হয়। কিন্তু ফ্রেম ফ্রেম ইনস্টল করা সবসময় পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ তারা রুম বিশৃঙ্খল। অতএব, যে জাহাজগুলিতে বরফের শক্তিবৃদ্ধি নেই, ফ্রেম ফ্রেমগুলি কেবল ইঞ্জিন রুমে ইনস্টল করা হয় এবং ধনুক হোল্ডে, যেখানে বর্ধিত শক্তির প্রয়োজন হয়, বর্ধিত প্রোফাইল সহ সাধারণ ফ্রেমগুলি ইনস্টল করা হয় - চাঙ্গা বা মধ্যবর্তী ফ্রেমগুলি।
ফ্রেমের নীচের প্রান্তটি একটি জাইগোম্যাটিক বন্ধনী সহ বাইরেরতম ডাবল-নিচের শীটের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা একটি প্রান্ত দিয়ে বাইরের ত্বকে এবং অন্যটি ডাবল-নিচের শীটের সাথে ঝালাই করা হয়। ফ্ল্যাঞ্জটি জাইগোম্যাটিক বইয়ের মুক্ত প্রান্ত বরাবর বাঁকানো হয়।
পার্শ্ব সেটের অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলি হল পার্শ্ব স্ট্রিংগার। এগুলি একটি ইস্পাত শীট নিয়ে গঠিত, যার মুক্ত প্রান্ত বরাবর একটি ইস্পাত ফালা ঝালাই করা হয়। পাশের স্ট্রিংগার শীটের অন্য প্রান্তটি পাশের ত্বকের সাথে সংযুক্ত। ফ্রেমের উত্তরণের অনুমতি দেওয়ার জন্য, স্ট্রিংগার শীটে কাটআউট তৈরি করা হয়। ফ্রেম ফ্রেম এবং ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিতে, পাশের স্ট্রিংগারগুলি কাটা হয়।
নীচের ডেক সেট (চিত্র 52)। আন্ডার-ডেক সেটের ক্রস ব্রেসগুলি হল বীম, যা ক্রমাগত একপাশ থেকে অন্য দিকে চলে, যেখানে তারা বীম বন্ধনী দ্বারা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। যে জায়গাগুলিতে ডেকে বড় কাটআউট রয়েছে (কার্গো হ্যাচ, মেশিন-বয়লার শ্যাফ্ট ইত্যাদি), বিমগুলি কাটা হয় এবং সেগুলি পাশ থেকে কাটআউটে যায়। কাটা বিমগুলিকে হাফ বিম বলা হয়। পাশের অর্ধ-বিমগুলি ফ্রেমের সাথে এবং কাটআউটে - হ্যাচ বা শ্যাফ্টের অনুদৈর্ঘ্য কোমিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ভাত। 51. সাইড সেট: 1-ফ্রেম ফ্রেম; 2-সাধারণ ফ্রেম, 3-সাইড স্ট্রিংগার; 4- বাইরের ত্বক; 5-হীরা ওভারলে
বীম এবং হাফ-বিমগুলি প্রোফাইল ইস্পাত দিয়ে তৈরি (অসম কোণ, চ্যানেল, কোণ বাল্ব, স্ট্রিপ বাল্ব)। কার্গো হ্যাচের শেষে, পাশাপাশি ডেক মেকানিজমের অবস্থানগুলিতে, ফ্রেম বিমগুলি কখনও কখনও ইনস্টল করা হয়, যা একটি ইস্পাত শীট সমন্বিত একটি টি-বিম, যার মুক্ত প্রান্ত বরাবর একটি ইস্পাত স্ট্রিপ ঢালাই করা হয়।
বিমের স্প্যান কমাতে, অনুদৈর্ঘ্য আন্ডার-ডেক বিমগুলি ইনস্টল করা হয় - কার্লিংস, যা বিমের জন্য অতিরিক্ত সমর্থন তৈরি করে। কার্লিংয়ের সংখ্যা জাহাজের প্রস্থের উপর নির্ভর করে এবং সাধারণত তিনটির বেশি হয় না।
কার্লিংগুলির সাইড স্ট্রিংগারের মতো একই নকশা রয়েছে। এটিতে একটি ইস্পাত শীটও রয়েছে, যা ডেকের ডেকের এক প্রান্তে ঢালাই করা হয় এবং একটি স্টিলের স্ট্রিপ এর মুক্ত প্রান্তে ঢালাই করা হয়। beams মাধ্যমে পাস করার অনুমতি দিতে, cutouts ফ্রেম শীট তৈরি করা হয়।
কার্লিংগুলির জন্য মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি হল স্তম্ভ - উল্লম্ব নলাকার পোস্ট। স্তম্ভের উপরের প্রান্তটি কার্লিংসের সাথে সংযুক্ত, এবং নীচের প্রান্তটি নীচের ডেকের বা দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে স্থির থাকে। পিলারগুলি হোল্ডকে কম বিশৃঙ্খল করে তা নিশ্চিত করার জন্য, সেগুলি কেবল কার্গো হ্যাচের কোণে ইনস্টল করা হয়। নতুন হুলগুলিতে, স্তম্ভগুলি সাধারণত ইনস্টল করা হয় না; তক্তার বর্ধিত শক্তি দ্বারা ডেকের অনমনীয়তা নিশ্চিত করা হয়।
ভাত। 52. ডেক সেটের নীচে: 1- ডেক মেঝে; 2- beams; 3- কার্লিংস 4- পিলার; 5-বিম বুকলেট; 6- ফ্রেম 7- সাইড প্লেটিং
চিত্র 53 ফ্রেমিং সিস্টেম: a - অনুদৈর্ঘ্য, b - সম্মিলিত, 1 - ফ্রেম ফ্রেম, 2 - বন্ধনী, 3 - ট্রান্সভার্স বাল্কহেড, 4 - বাল্কহেড পোস্ট, 5 - বাইরের চামড়া, 6 - অনুদৈর্ঘ্য বিম, 7 - ফ্রেম, 8 - জাইগোম্যাটিক বন্ধনী , 9-নীচের ফ্রেম (ফ্লোর), 10-নীচের মেঝে, 11-ট্রান্সভার্স বাল্কহেড
অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিং সিস্টেম (চিত্র 53, ক) নীচে, পাশে এবং ডেকের নীচে প্রচুর সংখ্যক অনুদৈর্ঘ্য বিমের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই বিমগুলি প্রোফাইল ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং একে অপরের থেকে 750-900 মিমি দূরত্বে ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের সংখ্যক বীমের সাহায্যে জাহাজের সামগ্রিক অনুদৈর্ঘ্য শক্তি নিশ্চিত করা সহজ, যেহেতু, একদিকে, বিমগুলি জাহাজের সামগ্রিক নমনে অংশগ্রহণ করে এবং অন্যদিকে, তারা পাতলা স্থায়িত্ব বাড়ায়। কলাই এবং ডেক মেঝে শীট.
এই ধরনের ফ্রেমিং সিস্টেমের সাথে ট্রান্সভার্স শক্তি ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত ফ্রেম ফ্রেম এবং প্রায়শই ট্রান্সভার্স বাল্কহেড স্থাপন করে নিশ্চিত করা হয়।
পাশ বরাবর চলমান ফ্রেম, নীচে (নিচের ফ্রেম ফ্রেম বা মেঝে) এবং ডেকের নীচে (ফ্রেম বিম) প্রতি 3-4 মিটারে ইনস্টল করা হয়। ফ্রেম ফ্রেমটি 500-1000 মিমি চওড়া ইস্পাত শীট দিয়ে তৈরি। এর একটি প্রান্ত বাইরের ত্বকে ঢালাই করা হয় এবং একটি স্টিলের ফালা অন্যটি বরাবর ঢালাই করা হয়। অনুদৈর্ঘ্য beams উত্তরণ জন্য
কাটআউটগুলি ফ্রেম শীটে তৈরি করা হয়
একটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেমের সাথে জাহাজে ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিকে একটি ট্রান্সভার্স সিস্টেমের চেয়ে বেশিবার ইনস্টল করতে হবে, যেহেতু ব্যাপক ব্যবধানযুক্ত ফ্রেমগুলি জাহাজের পর্যাপ্ত ট্রান্সভার্স শক্তি প্রদান করে না৷ সাধারণত, বাল্কহেডগুলি একে অপরের থেকে 10-15 মিটার দূরত্বে ইনস্টল করা হয়৷
ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিতে, অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি কাটা হয় এবং তাদের প্রান্তগুলি বড় বন্ধনীগুলির সাথে বাল্কহেডগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে৷ কখনও কখনও অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি বাল্কহেডগুলির মধ্যে দিয়ে যায় এবং উত্তরণের নিবিড়তা নিশ্চিত করার জন্য, সেগুলিকে স্ক্যাল্ড করা হয়৷
অনুদৈর্ঘ্য ব্রেসিং সিস্টেমটি শুধুমাত্র জাহাজের দৈর্ঘ্যের মাঝখানের অংশে ব্যবহৃত হয়, যেখানে সাধারণ নমনের সময় সবচেয়ে বড় শক্তির উদ্ভব হয়। অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেমের জাহাজের প্রান্তগুলি ট্রান্সভার্স সিস্টেম অনুসারে তৈরি করা হয়, যেহেতু অতিরিক্ত ট্রান্সভার্স লোড এখানে প্রযোজ্য হতে পারে
অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিং সিস্টেমের নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে: ট্রান্সভার্স সিস্টেমের তুলনায় সামগ্রিক শক্তি নিশ্চিত করা সহজ, যা একটি বড় দৈর্ঘ্য এবং একটি অপেক্ষাকৃত কম পার্শ্ব উচ্চতা সহ বড় জাহাজের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ;
ট্রান্সভার্স সিস্টেমের মতো একই শক্তি সহ শরীরের ওজন 5-7% দ্বারা হ্রাস;
একটি সহজ নির্মাণ প্রযুক্তি, যেহেতু অনুদৈর্ঘ্য সেটের বীমগুলি প্রধানত আকৃতিতে রেক্টিলাইন এবং প্রাক-প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয় না।
যাইহোক, এই সিস্টেমের কিছু অসুবিধা রয়েছে:
একটি ফ্রেম সেট এবং বৃহৎ সংখ্যক বন্ধনী দিয়ে জাহাজের চত্বরে বিশৃঙ্খলা করা;
ঘন ঘন ট্রান্সভার্স বাল্কহেড ইনস্টল করে হোল্ডের দৈর্ঘ্য সীমিত করা, যা কার্গো অপারেশনকে জটিল করে তোলে।
এই কারণে, শুষ্ক পণ্যবাহী জাহাজে নিয়োগের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা প্রায় কখনই ব্যবহৃত হয় না। তবে এটি তেল ট্যাঙ্কারগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে এই ত্রুটিগুলি উল্লেখযোগ্য নয়৷ একটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেম ব্যবহার করে একত্রিত তেল ট্যাঙ্কারগুলির কার্গো ট্যাঙ্কগুলির এলাকায় এক বা দুটি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড থাকে, যেগুলি একটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেম ব্যবহার করে নির্মিত হয়।
সম্মিলিত ডায়ালিং সিস্টেম (চিত্র 53, খ)। যখন জাহাজটি বাঁকবে, তখন ডেক এবং নীচের অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলি সবচেয়ে বেশি চাপ পড়বে। পক্ষের অনুদৈর্ঘ্য সংযোগগুলি কম চাপযুক্ত। অতএব, পাশ বরাবর অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি ইনস্টল করা অযৌক্তিক, যেহেতু তাদের জাহাজের সামগ্রিক শক্তিতে একটি নগণ্য প্রভাব রয়েছে। পার্শ্ব বরাবর অনুপ্রস্থ বিম থাকা আরও সমীচীন এবং এইভাবে পার্শ্বীয় শক্তি নিশ্চিত করা।
এই শিক্ষাবিদ উপর ভিত্তি করে. ইউ. এ. শিমানস্কি 1908 সালে ফ্রেমিংয়ের একটি সম্মিলিত সিস্টেমের প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে নীচে এবং ডেকটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেম এবং পাশগুলি - ট্রান্সভার্স সিস্টেম অনুসারে তৈরি করা হয়। এই সংমিশ্রণটি উপাদানটির সর্বাধিক যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং তুলনামূলকভাবে সহজেই অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক শক্তি উভয়ই নিশ্চিত করে। ডেক এবং নীচের বরাবর অনুদৈর্ঘ্য বিমের উপস্থিতি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেমের সুবিধাগুলি বজায় রাখা সম্ভব করে এবং পাশের ট্রান্সভার্স বিমের উপস্থিতি এর অসুবিধাগুলি দূর করে, যেহেতু এই ক্ষেত্রে ফ্রেম সেট এবং ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলির ঘন ঘন ইনস্টলেশন অপ্রয়োজনীয়। .
চিত্র 54 একটি ট্রান্সভার্স সিস্টেম ভেসেলের মিডশিপ ফ্রেম 1- ফ্লোর, 2- উলম্ব কিল, 3- নীচের স্ট্রিংগার, 4- পিলার, 5- ডাবল-বটম শীট (বিলজ স্ট্রিংগার), বি-চাইন ফ্রেম, 7- বিলজ ফ্রেম, গ -সাইড স্ট্রিংগার, 9 - বিম ব্র্যাকেট, 10 - লোয়ার ডেক বিম, 11 - টুইন ডেক ফ্রেম, 12 - আপার ডেক বিম, 13 - বাল্ওয়ার্ক পোস্ট, 14 - গানওয়াল, 15 - সাইড হ্যাচ কোমিং
শুষ্ক পণ্যসম্ভার এবং তেল ট্যাঙ্কার উভয় ক্ষেত্রেই সম্মিলিত নিয়োগ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, শুকনো কার্গো জাহাজগুলি একটি ডবল নীচের সাথে তৈরি করা হয়, একটি অনুদৈর্ঘ্য সিস্টেম অনুযায়ী একত্রিত হয়। এই ক্ষেত্রে, নীচে বরাবর এবং দ্বিতীয় নীচের মেঝে অধীনে প্রোফাইল ইস্পাত তৈরি অনুদৈর্ঘ্য beams পরিবর্তে, এটি বড় cutouts সঙ্গে অতিরিক্ত নীচে stringers ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয়।
জাহাজের অঙ্কনে একটি জাহাজের সেটের ছবি। প্রধান জাহাজের অঙ্কনগুলির মধ্যে একটি হল মিডশিপ ফ্রেম (চিত্র 54) - জাহাজের ক্রস বিভাগ। একই জাহাজে সেটের নকশা বিভিন্ন জায়গায় ভিন্ন হতে পারে এই কারণে, সাধারণত একটি বিভাগ আঁকা হয় না, তবে বেশ কয়েকটি, যা জাহাজের সেটের নকশার একটি সম্পূর্ণ ছবি দেওয়া সম্ভব করে তোলে।
ভাত। 55. কেন্দ্র সমতল বরাবর শরীরের গঠনমূলক অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ
একটি জাহাজ সেটের আরেকটি নকশা অঙ্কন হল কেন্দ্র সমতল বরাবর হুলের একটি কাঠামোগত অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ। এই অঙ্কনটি সাধারণত জাহাজের দৈর্ঘ্য (চিত্র 55) বরাবর সেটের নকশার সমস্ত পরিবর্তন একটি ডায়াগ্রাম আকারে দেখায়।
জাহাজ কিটের এই মৌলিক অঙ্কনগুলি ছাড়াও, পৃথক কাঠামোগত ইউনিট ইত্যাদির অনেকগুলি অঙ্কন আঁকা হয়।
উইকিপিডিয়া থেকে উপাদান - মুক্ত বিশ্বকোষ
স্থিতিশীলতা হল একটি ভাসমান নৈপুণ্যের বাহ্যিক শক্তিকে প্রতিরোধ করার ক্ষমতা যা এটিকে রোল বা ছাঁটাই করে এবং ঝামেলা শেষ হওয়ার পরে ভারসাম্যের অবস্থায় ফিরে আসে। এছাড়াও - জাহাজ তত্ত্বের একটি শাখা যা স্থিতিশীলতা অধ্যয়ন করে।
ভারসাম্যকে রোল এবং ট্রিম কোণের গ্রহণযোগ্য মান সহ একটি অবস্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয় (একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, শূন্যের কাছাকাছি)। এটি থেকে বিচ্যুত একটি নৈপুণ্য ভারসাম্য ফিরে আসে। অর্থাৎ, স্থিতিশীলতা তখনই নিজেকে প্রকাশ করে যখন একটি ভারসাম্যহীনতা থাকে।
স্থিতিশীলতা একটি ভাসমান নৈপুণ্যের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রযোগ্যতা গুণগুলির মধ্যে একটি। জাহাজের সাথে সম্পর্কিত, জাহাজের স্থিতিশীলতার স্পষ্ট বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা হয়। স্থিতিশীলতা মার্জিন হল একটি ভাসমান নৈপুণ্যের ক্যাপসাইজিং থেকে সুরক্ষার ডিগ্রি। ঢেউয়ের আঘাত, দমকা হাওয়া, গতিপথ পরিবর্তন ইত্যাদি কারণে বাহ্যিক প্রভাব হতে পারে।
স্থিতিশীলতা হ'ল একটি জাহাজের ক্ষমতা, যে কোনও বহিরাগত শক্তি দ্বারা স্বাভাবিক ভারসাম্যের অবস্থান থেকে সরানো হয়, এই শক্তিগুলির ক্রিয়া বন্ধ হওয়ার পরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। বাহ্যিক শক্তি যা একটি জাহাজকে স্বাভাবিক ভারসাম্যের অবস্থান থেকে স্থানচ্যুত করতে পারে তার মধ্যে রয়েছে বাতাস, তরঙ্গ, পণ্যবাহী এবং মানুষের চলাচল, সেইসাথে কেন্দ্রাতিগ শক্তি এবং জাহাজটি ঘুরলে উদ্ভূত মুহুর্তগুলি। ন্যাভিগেটর তার জাহাজের বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে এবং এর স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে বাধ্য। অনুপ্রস্থ এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়।
স্থিতিশীলতা হ'ল একটি জাহাজের ক্ষমতা, ভারসাম্যের অবস্থান থেকে বিচ্যুত, বিচ্যুতি ঘটানো শক্তিগুলি বন্ধ করার পরে এটিতে ফিরে যেতে।
জাহাজের ঝোঁক আসন্ন তরঙ্গের ক্রিয়া থেকে ঘটতে পারে, একটি গর্তের সময় বগিগুলির অসমমিত বন্যার কারণে, কার্গো চলাচল, বাতাসের চাপ, পণ্যসম্ভার গ্রহণ বা গ্রহণের কারণে।
তির্যক সমতলে জাহাজের প্রবণতাকে রোল বলা হয়, এবং অনুদৈর্ঘ্য সমতলে - ছাঁটা। এই ক্ষেত্রে গঠিত কোণগুলি যথাক্রমে θ এবং ψ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতার সময় জাহাজের যে স্থায়িত্ব থাকে তাকে অনুদৈর্ঘ্য বলে। এটি সাধারণত বেশ বড় হয়, এবং ধনুক বা স্ট্র্যানের মধ্য দিয়ে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার কোনো আশঙ্কা নেই।
তির্যক প্রবণতার সময় জাহাজের স্থায়িত্বকে ট্রান্সভার্স বলা হয়। এটি একটি জাহাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, এর সমুদ্রযোগ্যতা নির্ধারণ করে।
ছোট রোল কোণে প্রাথমিক পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব (10-15° পর্যন্ত) এবং বৃহৎ প্রবণতায় স্থিতিশীলতার মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়, যেহেতু ছোট এবং বড় রোল কোণে রাইটিং মুহূর্ত বিভিন্ন উপায়ে নির্ধারিত হয়।
অনুদৈর্ঘ্য উপাদান (বিম) জাহাজহয়:
- কিল- নীচের ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য মরীচি, জাহাজের প্রস্থের মাঝ বরাবর চলমান;
- stringers- নীচে এবং পাশের ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য বিম। তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, তারা হল: পার্শ্ব, নীচে এবং জাইগোম্যাটিক।
- কার্লিংস- অনুদৈর্ঘ্য আন্ডার-ডেক beams;
অনুদৈর্ঘ্য স্টিফেনার - স্ট্রিংগার এবং কার্লিংগুলির তুলনায় একটি ছোট প্রোফাইলের অনুদৈর্ঘ্য বিম। তাদের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে, এগুলিকে নীচে-ডেক, পাশে বা নীচে বলা হয় এবং অনুদৈর্ঘ্য নমনের সময় বাইরের ত্বক এবং ডেকের মেঝেতে অনমনীয়তা প্রদান করে।
জাহাজের তির্যক উপাদান
জাহাজের ট্রান্সভার্স উপাদান (বিম):
- ফ্লোরাস হল নীচের সেটের অনুপ্রস্থ বিম, একপাশে প্রসারিত। তারা জলরোধী, কঠিন এবং বন্ধনী;
- ফ্রেমগুলি হল পাশের ফ্রেমের উল্লম্ব বিম, যা বন্ধনী ব্যবহার করে মেঝেগুলির সাথে নীচে সংযুক্ত থাকে। একটি বন্ধনী হল ত্রিভুজাকার আকৃতির শীট স্টিলের একটি টুকরা যা শরীরের বিভিন্ন অংশকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। ছোট জাহাজে (নৌকা) উদ্ভিদ অনুপস্থিত থাকতে পারে এবং ফ্রেমগুলি পাশের এবং নীচের ফ্রেমের শক্ত বিম।
- বীমগুলি হল একটি ডেক সেটের তির্যক বিম, যা পাশ থেকে ওপাশে চলছে। ডেকের মধ্যে কাটআউট থাকলে, বিমগুলিকে কাটা হয় এবং হাফ বিম বলা হয়। এগুলি ফ্রেমের এক প্রান্তে সংযুক্ত থাকে এবং অন্য প্রান্তে এগুলি একটি বিশাল কোমিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ডেকের কাটআউটের সীমানা দেয়, যাতে কাটআউটগুলির সাথে ডেকের মেঝে দুর্বল হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
চালু চাল 1একটি ছোট নৌকার হুলের সবচেয়ে সহজ কাঠামো দেখায়, সেটের প্রধান উপাদানগুলি নির্দেশ করে এবং চাল 2কাঠের মোটর বোট হুলের আরও সম্পূর্ণ সেট উপস্থাপন করা হয়েছে।
ভাত। 1. একটি ছোট জাহাজের হুলের গঠন।
1 - স্টেম; 2 - কিল; 3 - স্ট্রিংগার; 4 - সাইড ট্রিম; 5 - ট্রান্সম; 6 - ফ্রেম; 7 - মরীচি; 8 - ডেক
জাহাজের ফ্রেমগুলি নম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত। ফ্রেমের মধ্যে দূরত্বকে ব্যবধান বলা হয়। বৃত্তাকার বা অন্যান্য ক্রস-সেকশনের উল্লম্ব, ফ্রি-স্ট্যান্ডিং র্যাকগুলিকে পিলার বলা হয়।
ভাত। 2. একটি কাঠের মোটর বোট হুল কিটের উপাদান।
1 - আবরণ; 2 - ডেক; 3 - মরীচি; 4 - ফ্রেম; 5 - আসন; 6 - ট্রান্সম; 7 - মোটর মাউন্ট অবস্থান;
8 - সাইড স্ট্রিংগার; 9 - ফেন্ডার; 10 - জাইগোমেটিক স্ট্রিংগার; 11 - কিল; 12 - নীচের স্ট্রিংগার
স্তম্ভগুলি ডেককে শক্তিশালী করার জন্য কাজ করে এবং এর নীচের অংশে নীচের অনুদৈর্ঘ্য বিম (কীল, স্ট্রিংগার, কিলসন) সহ মেঝেগুলির সংযোগস্থলে (ফ্রেম - ছোট জাহাজে) এবং উপরের অংশে - কার্লিং সহ বিমগুলি থাকে। পিলার ইনস্টলেশন দেখানো হয়েছে চাল 3.
ভাত। 3. পিলার ইনস্টলেশন
1 - ডেক মেঝে; 2 - carlings; 3 - মরীচি; 4 - ট্রান্সভার্স কোমিং; 5 - পিলার;
6 - দ্বিতীয় নীচে মেঝে; 7 - ফ্লোর; 8 - কিল; 9 - নীচে ছাঁটা.
উল্লম্ব বা ঝোঁকযুক্ত মরীচি যা কেলের একটি ধারাবাহিকতা তাকে বলা হয় কান্ড (ধনুকের মধ্যে - কান্ডে, স্ট্রেনে - স্টার্ন)। ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য ওয়াটারটাইট বাল্কহেড ব্যবহার করে জাহাজের হুলকে আলাদা কম্পার্টমেন্টে ভাগ করা যায়। স্টেম এবং প্রথম বাল্কহেডের মধ্যবর্তী জাহাজের ধনুককে ফোরপিক বলা হয় এবং পিছনের বগিটিকে আফটারপিক বলা হয়। পাওয়ারবোটে, ট্রান্সমের একটি জলরোধী কাঠামো যা একটি কুলুঙ্গি তৈরি করে এবং আউটবোর্ড মোটরকে মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয় তাকে ইঞ্জিন কুলুঙ্গি বলা হয়। মোটর কুলুঙ্গি, জল স্তরের উপরে অবস্থিত এবং scuppers দিয়ে সজ্জিত - জল নিষ্কাশনের জন্য গর্ত, একটি অবকাশ কুলুঙ্গি বলা হয়।
বডি কিটের উপাদানগুলির আরও সম্পূর্ণ চিত্রের জন্য, দেখুন চাল 4একটি সম্মিলিত নিয়োগ ব্যবস্থা সহ একটি শুকনো পণ্যবাহী জাহাজের একটি ক্রস-সেকশন দেখায়, এবং চিত্র. ধাতব বোট হুলের 5 তম সেট "চিবিস"।
ভাত। 4.সম্মিলিত ডায়ালিং সিস্টেম।
1 - বন্দুকওয়ালা; 2 - বাল্ওয়ার্ক স্ট্যান্ড; 3 - বাঁধা; 4, 10-বিম; 5 - ডেক মেঝে; 6 - carlings; 7 - স্টিফেনার; 8 - হ্যাচ coaming;
9 - পিলার; 11 - বাল্কহেড স্তম্ভ; 12 - তির্যক বাল্কহেড; 13 - দ্বিতীয় নীচের মেঝে; 14 - কিল; 15 - অনুভূমিক keel; 16 - নীচের স্ট্রিংগার;
17 - নীচে ছাঁটা; 18 - ফ্লোর; 19 - বাইরের ডবল নীচের শীট; 20 - জাইগোমেটিক কিল; 21 - জাইগোমেটিক বেল্ট; 22, 25 - ফ্রেম;
23 - অর্ধেক মরীচি; 24 - সাইড ট্রিম; 26 - নিটসা; 27 - শিয়ারস্ট্রেক।
ভাত। 5. বোট হুল সেট।
1 - ফ্রেম ফ্রেম; 2 - carlings; 3 - coaming; 4 - ডেক মেঝে; 5 - ফেন্ডার; 6 - ফ্রেম; 7 - সাইড ট্রিম;
8 - জাইগোমেটিক বর্গ; 9 - ফ্লোর; 10 - স্ট্রিংগার; 11 - কিল; 12 - বন্ধনী; 13 - নীচে কলাই; 14 - নিটসা।
বাহ্যিক ক্ল্যাডিং
জাহাজের বাইরের প্রলেপ হুলের জলরোধীতা নিশ্চিত করে এবং একই সাথে জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য এবং স্থানীয় শক্তি নিশ্চিত করতে অংশগ্রহণ করে। ধাতব জাহাজে, হুলের মধ্যে স্টিলের শীট থাকে যা জাহাজের সাথে লম্বা পাশ দিয়ে রাখা হয়। ইস্পাত শীট ছাড়াও, বিশেষত ধাতব মোটর বোট এবং নৌকাগুলিতে, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলির শীট ব্যবহার করা হয়। শিথিং শীটগুলি রিভেট এবং বাট ওয়েল্ডিং ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়। জাহাজ বরাবর চলমান প্ল্যাঙ্কিং শীটগুলির একটি সিরিজকে বেল্ট বলা হয়। পাশের ত্বকের উপরের বেল্টটিকে বলা হয় শিরস্ট্রভকোম, এবং নীচে পাশের বেল্ট রয়েছে এবং গালের হাড়ের উপর রয়েছে - জাইগোমেটিক বেল্ট। মাঝের নীচের বেল্টটিকে অনুভূমিক কিল বলা হয়। একটি বেল্টের সাথে আরেকটি বেল্টের সংযোগের রেখাকে একটি খাঁজ বলা হয় এবং একটি বেল্টে যেখানে চাদর একে অপরের সাথে মিলিত হয় তাকে একটি জয়েন্ট বলা হয়। শীটগুলির আকার এবং তাদের বেধ ভিন্ন এবং জাহাজের নকশা, এর আকার এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে। নৌকার ক্ল্যাডিংয়ের জন্য, মোটর, পালতোলা এবং রোয়িং বোট, কাঠের উপকরণ, স্তরিত প্লাস্টিক, ফাইবারগ্লাস, টেক্সোলাইট এবং অন্যান্য উপকরণ যা তাদের বৈশিষ্ট্য এবং শক্তিতে জাহাজ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।
ডেক মেঝে
ডেক ফ্লোরিং উপরে থেকে হুলের জলরোধীতা নিশ্চিত করে এবং জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য এবং স্থানীয় শক্তি নিশ্চিত করার সাথে জড়িত। অনুদৈর্ঘ্য নমনের সময় সবচেয়ে বেশি বোঝা জাহাজের মাঝখানের ডেকের উপর পড়ে, তাই শেষের ডেকের শীটগুলি মধ্যবর্তী এলাকার তুলনায় কিছুটা পাতলা হয়। ফ্লোরিং শীটগুলি জাহাজের বরাবর লম্বা পাশ দিয়ে অবস্থিত, কেন্দ্ররেখা সমতলের সমান্তরাল, এবং বাম এবং ডান দিকের বাইরেরতম কর্ডগুলি পাশাপাশি অবস্থিত; তাদের ডেক স্ট্রিংগার বলা হয় এবং পুরু হয়। ডেক স্ট্রিংগারটি ডেকিং শীটগুলির উপাদানের উপর নির্ভর করে রিভেটিং, ঢালাই বা আঠা দিয়ে শিয়ারস্ট্রাকের সাথে সংযুক্ত থাকে।
হ্যাচ এবং ঘাড়
হ্যাচ এবং ঘাড় ডেকের শক্তিকে দুর্বল করে; তাদের কোণে চাপের ঘনত্ব দেখা দেয়, ফাটল দেখাতে অবদান রাখে। এই বিষয়ে, হুল প্রলেপের সমস্ত কাটআউটের কোণগুলি বৃত্তাকার এবং কাটআউটগুলির কোণে ডেক শীটগুলি আরও টেকসই করা হয়। ডেককে শক্তিশালী করার জন্য, কাটআউটগুলি দ্বারা দুর্বল হয়ে যায় এবং হ্যাচের মধ্যে পানি প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে, কাটআউটের প্রান্ত বরাবর একটি কোমিং তৈরি করা হয়, যার হ্যাচ (ঘাড়) বন্ধ করার জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে। কোমিং বাল্কহেডের কাটআউটগুলির সীমানাও রাখে; কোমিংকে দরজার নীচে বাল্কহেডের অংশও বলা হয়।
বেলওয়ার্ক এবং রেলিং
সমুদ্রে, নদীতে এবং আধুনিক আনন্দের নৌকাগুলিতে, লোকেদের ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, খোলা ডেকগুলিতে একটি বেলওয়ার্ক বা রেলিং থাকে।
বুলওয়ার্ক(চাল 6) হল, একটি নিয়ম হিসাবে, পাশের কলাইয়ের একটি ধাতব বেল্ট। এটি ঝড়ো আবহাওয়ায় বন্যা প্রবণ কম ডেকে ইনস্টল করা হয়।
ভাত। 6.বুলওয়ার্ক।
1 - বাট্রেস; 2 - বাঁধা; 3 - বন্দুকওয়ালা; 4 - stiffening স্ট্রুট.
ভিতরে, বাল্ওয়ার্ক র্যাক দ্বারা সমর্থিত, যাকে বাট্রেস বলা হয় এবং দুই বা তিনটি ব্যবধানের মাধ্যমে ইনস্টল করা হয়। বাল্ওয়ার্কের শক্তি বাড়ানোর জন্য, কখনও কখনও পাঁজরগুলি এর পোস্টগুলির মধ্যে ঝালাই করা হয়। বাল্ওয়ার্কের উপরের প্রান্ত বরাবর, একটি ফালা শক্তিশালী করা হয়, যাকে বন্দুকওয়ালা বলা হয়। ওভারবোর্ডে জল নিষ্কাশন করতে যা ডেকের উপর পড়ে, কাটআউটগুলি বাল্ওয়ার্কগুলিতে তৈরি করা হয় - ঝড়ের পোর্টিকোস। ডেক স্ট্রিংগার অ্যাঙ্গেল দ্বারা ঝড়ের বন্দরগুলির মাধ্যমে জলের সম্পূর্ণ অপসারণকে প্রতিরোধ করা হয় তা বিবেচনা করে, তারপরে ডেক ওভারবোর্ড থেকে সম্পূর্ণ জল নিষ্কাশনের জন্য, স্কাপারগুলি তৈরি করা হয় - ডেকের উপরে এবং ডেকের স্ট্রিংগারে ছড়িয়ে থাকা শিয়ারস্ট্রেকের প্রান্তে কাটআউটগুলি। কোণ রেলিং বেড়া ( চাল 7) শক্তভাবে প্রসারিত কেবল (রেল) বা চেইন দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত উল্লম্ব পোস্টগুলি নিয়ে গঠিত।
ভাত। 7. গার্ডেল (অপসারণযোগ্য)।
র্যাক দুটি, তিন বা চার সারি অনুভূমিক বৃত্তাকার রড দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, প্রায়শই ইস্পাত। এই অনুভূমিক রডগুলিকে রেল বলা হয়।
জাহাজ নির্মাণ সামগ্রী
হুল, কিট উপাদান, জাহাজ ডিভাইস এবং অংশ তৈরির জন্য ব্যবহৃত মৌলিক উপকরণ রয়েছে।
ইস্পাত- একটি জাহাজ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে (ঘনত্ব 7.8 g/cm3)। এটি টেকসই এবং প্রক্রিয়া করা সহজ। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত শিপ বিল্ডিং ইস্পাত হল কার্বন এবং কম খাদ ইস্পাত।
শীট স্টিলের বেধ 0.5 থেকে 4 মিমি (পাতলা শীট) এবং 4 - 1400 মিমি। জাহাজ নির্মাণে, সবচেয়ে সাধারণ শীটগুলি 6-8 মিটার লম্বা এবং 1.5-2 মিটার চওড়া। নিম্নলিখিত প্রোফাইলগুলি কার্বন স্টিলগুলি থেকে উত্পাদিত হয়: কোণ, চ্যানেল, আই-বিম, স্ট্রিপ-বাল্ব এবং জেড-বিম এবং কম খাদ থেকে জেড-বিম এবং আই-বিম ব্যতীত স্টিলের একই প্রোফাইলগুলি উত্পাদিত হয়। শীট ইস্পাত হুল প্লেটিং, বাল্কহেড, দ্বিতীয় নীচে, ডেক ইত্যাদি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়; প্রোফাইল থেকে: বিম, ফ্রেম, স্ট্রিংগার এবং হুলের অন্যান্য উপাদান। ঢালাই পদ্ধতি জটিল আকারের অংশগুলি তৈরি করে: অ্যাঙ্কর ফেয়ারলিড, অ্যাঙ্কর, চেইন, স্টেম, প্রপেলার বন্ধনী ইত্যাদি।
অ্যালুমিনিয়াম খাদস্টিলের তুলনায় কম ঘনত্ব (2.7 g/cm3) এবং যথেষ্ট শক্তি। ম্যাগনেসিয়াম এবং ম্যাঙ্গানিজের সাথে অ্যালুমিনিয়ামের অ্যালোয় সবচেয়ে সাধারণ। ছোট জাহাজ, সুপারস্ট্রাকচার, পার্টিশন, পাইপলাইন, বায়ুচলাচল পাইপ, মাস্ট, মই এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ জাহাজের অংশগুলি এই সংকর ধাতুগুলি থেকে তৈরি করা হয়।
কাঠ এবং কাঠের উপকরণবহু বছর ধরে (19 শতক পর্যন্ত) তারা জাহাজ নির্মাণের একমাত্র উপাদান ছিল। অনেক সুবিধা থাকার কারণে, কাঠ আজ জাহাজ নির্মাণে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে। ছোট সামুদ্রিক ও নদীর জলযানের হুল, নৌকা, ডিঙ্গি, রোয়িং বোট, খেলাধুলা ও পালতোলা জাহাজ, ডেকের আচ্ছাদন, জাহাজ চত্বরের সাজসজ্জা ইত্যাদি কাঠ দিয়ে তৈরি। পাইন প্রায়শই জাহাজ নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। এটি কিট এবং কলাই তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। স্প্রুস জাহাজের পানির নিচের অংশে আস্তরণের জন্য ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি কম হাইগ্রোস্কোপিক। লার্চ এবং সেগুন ডেকিং এবং বাহ্যিক ক্ল্যাডিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, আবাসিক এবং অফিস প্রাঙ্গনে সমাপ্তির জন্য - ওক, বিচ, ছাই, আখরোট, বার্চ এবং অন্যান্য। উপরন্তু, কাঠের জাহাজের ডালপালা বিচ এবং ছাই থেকে তৈরি করা হয়, সহ। ছোট বীম, বোর্ড, স্ল্যাট, পাতলা পাতলা কাঠ এবং কাঠের স্ল্যাবগুলি জাহাজ নির্মাণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা জাহাজের বাহ্যিক ক্ল্যাডিং, কেবিন, সেলুন ইত্যাদির সমাপ্তি তৈরিতে ব্যবহৃত হয়।
প্লাস্টিককম ঘনত্ব, ভাল অস্তরক এবং তাপ নিরোধক বৈশিষ্ট্য, উচ্চ জারা প্রতিরোধ, সুবিধাজনক প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি এবং পর্যাপ্ত শক্তির কারণে, তারা পৃথক জাহাজের অংশগুলির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে। ইরেজারগুলি দুটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত: থার্মোপ্লাস্টিক (প্লেক্সিগ্লাস, নাইলন, পলিথিন এবং অন্যান্য প্লাস্টিক যা আবার উত্তপ্ত হলে প্লাস্টিকের অবস্থা অর্জন করতে পারে এবং ঠান্ডা হলে শক্ত হয়ে যায়) এবং থার্মোসেট - প্লাস্টিক যা উত্তপ্ত হলে পুনরায় নরম করা যায় না, যেমন। প্লাস্টিকতা জাহাজ নির্মাণে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় ফাইবারগ্লাস প্লাস্টিক - বিভিন্ন সিন্থেটিক রেজিন (ইপক্সি, পলিয়েস্টার, ইত্যাদি) ফ্যাব্রিক, ম্যাট, স্ট্র্যান্ডের আকারে ফাইবারগ্লাস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। ফাইবারগ্লাস ছোট জাহাজ (নৌকা, নৌকা, ইয়ট, নৌকা), পাইপ এবং অন্যান্য জাহাজের কাঠামো এবং অংশ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।
প্লাস্টিকের প্রধান অসুবিধাহল: কম তাপ প্রতিরোধের, কম তাপ পরিবাহিতা, স্বাভাবিক তাপমাত্রায় ধ্রুবক লোডের প্রভাবে প্লাস্টিকের বিকৃতির প্রবণতা (হামাগুড়ি)।
ঢালাই লোহাঢালাই পণ্য তৈরির জন্য ব্যবহৃত: বোলার্ড, বেল স্ট্রিপ, স্টার্ন টিউব, প্রোপেলার এবং অন্যান্য অংশ।
ব্রোঞ্জ- টিন বা অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাঙ্গানিজ, লোহা সহ তামার সংকর ধাতু। স্লাইডিং বিয়ারিং, প্রপেলার শ্যাফ্ট লাইনিং, কিংস্টন হাউজিং, ওয়ার্ম হুইলস এবং অন্যান্য অংশ এটি থেকে তৈরি করা হয়।
পিতল- তামা এবং দস্তা একটি সংকর. তাপ এক্সচেঞ্জার, পোর্টহোল অংশ, বৈদ্যুতিক অংশ, প্রোপেলার এবং অন্যান্য পণ্যগুলির জন্য পাইপগুলি এটি থেকে তৈরি করা হয়।
চাঙ্গা কংক্রিট- একটি ধাতব ফ্রেমের সাথে শক্তিশালী কংক্রিট সমন্বিত একটি উপাদান। এটি প্রধানত ভাসমান ডক, ক্রেন এবং অবতরণ পর্যায়ে নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউস
সুপারস্ট্রাকচারগুলি হল সমস্ত আবদ্ধ স্থান যা উপরের ডেকের উপরে পাশ থেকে পাশে অবস্থিত। ধনুকের উপরিকাঠামোকে বলা হয় ফোরকাস্টল, স্ট্রর্ন সুপারস্ট্রাকচারকে বলা হয় পুপ। মধ্যবর্তী উপরিকাঠামোর কোন বিশেষ নাম নেই। জাহাজের প্রস্থের চেয়ে কম প্রস্থ বিশিষ্ট একটি উপরিকাঠামোকে ডেকহাউস বলে। উদাহরণস্বরূপ, চার্ট রুম। সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউসগুলির ডেক এবং পার্শ্বগুলির নকশা জাহাজের অন্যান্য ডেক এবং পার্শ্বগুলির নকশার অনুরূপ। সাইড প্লেটিং এবং সুপারস্ট্রাকচারের বাল্কহেডগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, পাতলা এবং হুল থেকে উপাদানের মধ্যে পৃথক হতে পারে।
লোড হচ্ছে...
