Комсомолец торпедо завь нь Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн торпедо далайчдын гайхалтай зэвсэг байв. Торпедо завь "Комсомолец" завь Комсомолец

Ерөнхий загвар зохион бүтээгч П.И.-ийн удирдлаган дор Андре Мартигийн нэрэмжит 194-р үйлдвэрийн хэсэг дизайнеруудын зохион бүтээжээ. Таптыгин 1939 онд эрэг хавийн давчуу газруудад торпедо довтолгоо хийх зорилготой байв.

Завины их бие нь нумандаа хэлбэртэй контуртай, шулуун хөндлөвчний ар талтай дуралюминий материалаар хийгдсэн. Доод талд, их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу хонгилын үүрэг гүйцэтгэдэг хөндий цацраг байв. Хажуугийн дагуу, их биений дунд хэсэгт, усны шугамын доор, хажуугийн хавтгай хаалтууд байсан бөгөөд энэ нь давирхайг багасгасан. Нум дахь хүрээ хоорондын зай (зай) нь 20 см, хойд хэсэгт - 25 см, тавцан нь усыг илүү сайн зайлуулахын тулд хажуу талдаа бага зэрэг налуутай, налуу нь бага зэрэг өссөн байна. их биений нум дахь түвшин. Их биений голд ажиглалтын шил бүхий хаалттай дугуйны байшин байв. Дугуйн дотор хяналтын төхөөрөмжүүдийг суурилуулсан: жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн телеграф, хоёр тахометр (хөдөлгүүр бүрт нэг), хийн тохируулагчийн хөтөч, соронзон луужин, газрын зураг бүхий таблет, торпедо хөөргөх автомат галын хайрцаг.
Ус нэвтэрдэггүй хаалт бүхий их биеийг 5 тасалгаанд хуваах замаар живэх чадваргүй байдлыг хангасан.

1. Урд оргил;
2. Мотор;
3. Менежмент;
4. түлш;
5. Оргилын дараах.

Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 1000 морины хүчтэй дотоодын хоёр GAM-34F бензин хөдөлгүүртэй. тус бүр нь урвуу хурдны хайрцагтай, хамгийн их эргэлтийн хурд нь 1850 эрг / мин хүртэл. Завины бүрэн хурдыг нэг цагаас илүүгүй хугацаанд ашиглах боломжтой. Байлдааны бэлтгэлийн үеэр хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг 1600 эрг / мин-ээс ихгүй байлгахыг зөвшөөрөв. Ажиллаж буй мотор 6-8 секундын дотор эхэлсэн. асаасны дараа. Урвуу үед зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 1200. Урвуу үед хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа 3 минут байна. В-70 бензинийг түлш болгон ашигласан. 150 цаг ажилласны дараа шинэ хөдөлгүүр бүрэн засвар хийх шаардлагатай болсон.

Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.

1. 533 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан 2 BS-7 торпедо хоолойноос. Торпедо хоолой (ТТ) нь нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний их бие дор сум өлгөх зориулалттай цэргийн нисэх хүчинд ашигладаг торпедо (мина) бариултай адил юм. Торпедийг онгоцонд буулгахад торпедо хоолойд суурилуулсан хоёр гал асаах хайрцаг, цахилгаан утас, хэлхээг хааж, гал асаагч руу гүйдэл өгсөн гальван элемент (батерей) зэргээс бүрдсэн галын гал асаах төхөөрөмжийг ашигласан. ТТ-ын давуу тал нь тэд зогсоолоос галт сумаар буудах боломжтой болсон.
2. Бүхээгийн дээвэр дээр байрлах 84.25 калибрын урт баррель бүхий 12.7 мм-ийн DShK том калибрын 1 пулемётоос. Галын горим нь зөвхөн автомат, хийн зарчмаар бүтээгдсэн, хошуу тоормостой. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. сумны анхны хурд нь 850 м/с, буудлагын зай 3.5 км, тааз нь 2.4 км хүртэл. Пулемётууд нь бүсээр ажилладаг бөгөөд нэг туузан дээр 50 сум байдаг. Буудлыг 125 хүртэл удаагийн цохилтоор хийдэг бөгөөд дараа нь хөргөх шаардлагатай. Пулемётын багийн бүрэлдэхүүнд 2 хүн багтжээ. Оноогоод хялбар болгохын тулд тохируулж болох мөрний дэвсгэр бүхий мөрний дэвсгэр өгдөг. Пулемётууд нь оптик хараатай гарын авлагын хяналтын системтэй байв. Суурилуулалтын жин - өгөгдөл байхгүй.
3. 4 BM-1 гүн цэнэгийн ар талд байрладаг. Бөмбөгний нийт жин 41 кг, TNT-ийн жин 25 кг, урт нь 420 мм, диаметр нь 252 мм байв. Усанд живэх хурд 2.3 м/с хүрч, гэмтлийн радиус 5 метрт хүрсэн байна. Бөмбөгийг урьдчилан сэргийлэх бөмбөгдөлтөд, тэр дундаа завь, удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцны ёроолын соронзон болон акустик мина дэлбэлэхэд ашигласан.

Завьнууд нь КИ-6 соронзон луужин, Штил-К радио станцаар тоноглогдсон байв.

Shtil-K радио станц нь утасны горимд ажиллах боломжтой, 10-20 Вт чадалтай, 75-300 метрийн зайд 20 милийн зайд ажилладаг байв.

Барилгын ажлыг Ленинградын 194-р үйлдвэрт хийсэн.

TKA 123 "Комсомолец" төслийн тактикийн болон техникийн мэдээлэл Шилжилт:стандарт 15.27 тн, бүрэн 17.2 тн. Хамгийн их урт: 18 метр

Хамгийн их өргөн:	3.4 метр
Бүрэн ноорог:	1.2 метр
Эрчим хүчний цэг:	GAM-34F тус бүр 1000 морины хүчтэй 2 бензин хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо
Аялалын хурд:	бүтэн 52 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа
Аяллын хүрээ:	345 миль, 17 зангилаа
Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал:	4 оноо
Автономит:	1 өдөр
Зэвсэг:	.
их буу:	1х1 12.7 мм DShK пулемёт
торпедо:	2 олс 533 мм ТТ
шумбагч онгоцны эсрэг:	1 бөмбөг гаргагч, 4 BM-1 гүний цэнэг
радио инженерчлэл:	1 радио станц "Штил-К"
навигаци:	1 соронзон луужин KI-6
Баг:	6 хүн (1 офицер)

1939-1940 онд баригдсан нийт завь 1 ширхэг байв.

Төслийн 123bis торпедо завь

- энэ бол F.L группын бүтээсэн завины сайжруулсан хувилбар юм. 1942 онд ЦКБ-32 дахь Ливенцев нь өмнөх хувилбараас хүчитгэсэн их биений загвар, Lend-Lease American Packard бензин хөдөлгүүр, хүчитгэсэн их буу, шинэчилсэн торпедо зэвсгээрээ ялгаатай байв. Цамхаг, пулемётын бэхэлгээг 7 мм-ийн хуягтай хамгаалсан.

Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 1200 морины хүчтэй Packard бензин онгоцны хоёр хөдөлгүүртэй. бүр. Завины бүрэн хурд 48 зангилаа хүрчээ. Ажиллаж буй мотор 5-6 секундын дотор эхэлсэн. асаасны дараа.

Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.

1. 457 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан TTKA-45 нэг хоолойтой 2 торпедо хоолойноос. Хоолойн төхөөрөмж нь хоолойд байрладаг торпедод илүү таатай бичил цаг уурыг бий болгосон.
2. 84.25 калибрын урттай 12.7 мм-ийн хоёр ихэр калибрын DShK пулемётын нэг нь дугуйны дээвэр дээр, нөгөө нь завины ар талд байрладаг байв. Галын горим нь зөвхөн автомат, хийн зарчмаар бүтээгдсэн, хошуу тоормостой. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. торхон дээр анхны сумны хурд 850 м/с, буудлагын хүрээ 3.5 км, тааз 2.4 км хүртэл. Пулемётууд нь нэг торхонд 50 сум агуулсан туузан тэжээлээр тэжээгддэг. Буудлыг 125 хүртэл удаагийн цохилтоор хийдэг бөгөөд дараа нь хөргөх шаардлагатай. Пулемётын багийн бүрэлдэхүүнд 2 хүн багтжээ. Оноогоод хялбар болгохын тулд тохируулж болох мөрний дэвсгэр бүхий мөрний дэвсгэр өгдөг. Пулемётууд нь оптик хараатай гарын авлагын хяналтын системтэй байв. Суурилуулалтын жин - өгөгдөл байхгүй.
3. 6 BM-1 гүний цэнэгийн хойд хэсэгт байрладаг. Бөмбөгний нийт жин 41 кг, TNT-ийн жин 25 кг, урт нь 420 мм, диаметр нь 252 мм байв. Усанд живэх хурд 2.3 м/с хүрч, гэмтлийн радиус 5 метрт хүрсэн байна. Бөмбөгийг урьдчилан сэргийлэх бөмбөгдөлтөд, тэр дундаа завь, удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцны ёроолын соронзон болон акустик мина дэлбэлэхэд ашигласан.

Үүний үр дүнд завины шилжилт 5 тонноор нэмэгдэж, бүрэн хурд нь 4 зангилаагаар буурсан байна. Гэхдээ гол "хасах" нь аялалын хүрээг 100 милээр багасгасан явдал байв! Энэ нь илүү хүчирхэг зэвсэг, хуягласан тавцан, бэхэлсэн их биений үнэ болж хувирав.

Усан онгоцнууд нь DA-7 утааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ар талд суурилуулсан бөгөөд хүчиллэг байсан - тэд утаа үүсгэдэг бодис болгон C-IV хольцыг (хлоросульфоны хүчил дэх хүхрийн давхар ислийн уусмал) ашигласан бөгөөд үүнийг усан онгоцонд нийлүүлсэн. шахсан агаар ашиглан цорго, агаар мандалд цацдаг.

Барилгын ажлыг Тюмень хотын 639-р үйлдвэрт хийсэн.

Тэргүүлэх завь 1944 онд ашиглалтад орсон.

TKA төслийн 123bis-ийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл Шилжилт:стандарт 19.2 тн, бүтэн 20.5 тн. Хамгийн их урт: 18.7 метр

Хамгийн их өргөн:	3.44 метр
Бүрэн ноорог:	0.75 метр
Эрчим хүчний цэг:	Тус бүр нь 1200 морины хүчтэй 2 Packard бензин хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо
Аялалын хурд:	бүтэн 48 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа
Аяллын хүрээ:	17 зангилаатай 250 миль
Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал:	4 оноо
Автономит:	1 өдөр
Зэвсэг:	.
их буу:	2х2 12.7 мм DShK пулемёт
торпедо:
шумбагч онгоцны эсрэг:	1 бөмбөг гаргагч, 6 гүн цэнэглэгч BM-1
радио инженерчлэл:	1 радио станц "Штил-К"
навигаци:	1 соронзон луужин KI-6
химийн:	утааны төхөөрөмж ДА-7
Баг:	7 хүн (1 офицер)

1944-1955 онд нийт 118 завь үйлдвэрлэсэн.

Төслийн M-123bis торпедо завь

- энэ бол В.М.-ийн бүлгийн боловсруулсан завьны орчин үеийн хувилбар юм. Бурлаковыг 1946 онд TsKB-19-д байрлуулсан бөгөөд өмнөх хувилбараас дотоодын M-50 дизель хөдөлгүүрүүдээр ялгаатай байсан бөгөөд энэ нь Packard бензин хөдөлгүүрээс галын аюул багатай байв.

Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 900 морины хүчтэй дотоодын хоёр M-50 дизель хөдөлгүүртэй. тус бүр нь урвуу араатай, хамгийн их эргэлтийн хурд нь 1600 эрг / мин.

Тэргүүлэх завь нь 1949 онд Хар тэнгисийн флотод үйлчилж эхэлсэн.

TKA төслийн M-123bis-ийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл Шилжилт:стандарт 20.2 тн, бүтэн 21.5 тн. Хамгийн их урт: 18.7 метр

Хамгийн их өргөн:	3.44 метр
Бүрэн ноорог:	0.76 метр
Эрчим хүчний цэг:	M-50 тус бүр 900 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо
Аялалын хурд:
Аяллын хүрээ:	17 зангилаатай 500 миль
Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал:	4 оноо
Автономит:	1 өдөр
Зэвсэг:	.
их буу:	2х2 12.7 мм DShK пулемёт
торпедо:	2 нэг хоолойт 457 мм ТТ ТТКА-45
радио инженерчлэл:	1 радио станц "Штил-К"
навигаци:	1 соронзон луужин KI-6
химийн:	утааны төхөөрөмж ДА-7
Баг:	7 хүн (1 офицер)

1949-1951 онд нийт 50 завь үйлдвэрлэсэн.

Төсөл 123К торпедо завь

- энэ бол В.М.-ийн бүлгийн боловсруулсан завины залруулах хувилбар юм. Бурлаковыг 1950 онд ЦКБ-19-д байрлуулсан бөгөөд өмнөх хувилбараас ялгаатай нь завины удирдлагыг дугуйны тавиураас задгай гүүр рүү шилжүүлж, DA-7 утааны төхөөрөмжийг утааны бөмбөг - MDSh, хуяг дуулгатай сольсон. дугуйны байшинг устгасан. Нэмж дурдахад завин дээр хоёр радар суурилуулсан: "Факел" улсын таних ба пулемётын бэхэлгээг салгах замаар "Зарница" зорилтот илрүүлэгч.

1935 онд ашиглахаар батлагдсан MDSh тэнгисийн цэргийн утааны бөмбөг нь суурин утааны төхөөрөмжгүй хөлөг онгоцонд зориулагдсан байв. Аммиак ба антрацен дээр үндэслэсэн хатуу утааны хольцыг бөмбөгөнд утаа үүсгэгч болгон ашигладаг. 487 мм урт, 40-45 кг жинтэй, ажиллах хугацаа нь найман минут, бүтээсэн утааны дэлгэц нь 350 метр урт, 17 метр өндөрт хүрдэг.

"Зарница" радар нь гадаргуугийн зорилтот болон нам нисдэг онгоцыг илрүүлэх зорилготой. 80 кВт-ын цацрагийн чадалтай сантиметр долгионы станцад нэг оператор үйлчилгээ үзүүлжээ. Антенн нь шигүү мөхлөгт, гол блокууд нь завины тавцан дээр байрладаг байв. Радар нь устгагч онгоцыг 14 км, мина тээгч хөлөг 11 км, торпедо завь 6.3 км, шумбагч онгоц 5 км хүртэл, 3.7 км хүртэл өндөрт перископоор живэх боломжтой байв. 100-300 метрийн өндөрт 17-30 км хүртэл нисэх онгоц (нислэгийн чиглэлээс хамаарч). Координатыг зайгаар тодорхойлоход хамгийн их алдаа нь 255 метр, чиглэлийн өнцгөөр 2 ° байв. Үхсэн бүс нь 315 метр хүртэл байдаг. Станцын хүрээний нарийвчлал нь 157 метр, чиглэлийн нарийвчлал нь 20 ° юм.

Завины зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.

1. 457 мм-ийн хоёр торпедод зориулагдсан TTKA-45-52 нэг хоолойтой 2 торпедо хоолойноос. Хоолойн төхөөрөмж нь хоолойд байрладаг торпедод илүү таатай бичил цаг уурыг бий болгосон.
2. 1 коаксиаль 14.5 мм-ийн 2М-5 пулемётоос завины ар талд байрладаг 138 калибрын урт баррельтэй. Суурилуулалт нь 2 хэвтээ суурилуулсан KPV пулемёттой байсан бөгөөд тэдгээр нь мэргэн буучаар чиглүүлж, чиглүүлэх механизм байхгүй байв. Тооцоонд 3 хүн орсон. Багийг сум, жижиг хэлтэрхийнээс хамгаалахын тулд уг суурилуулалтыг урд хананд 8 мм, арын хэсэгт 4 мм зузаантай хэвтээ хуягтай суурилуулсан. Суурилуулалтын галын хурд 600 сум / мин байв. торх дээр анхны сумны хурд 850 м/с, харааны зай 2.5 км, тааз нь 2 км хүртэл. Пулемётууд нь нэг торхонд 80 сум агуулсан туузан тэжээлээр тэжээгддэг. Буудлага зөвхөн тэсрэлтээр явагдсан. Энэхүү хараа нь 250 м/с хүртэл хурдтай хөдөлж буй агаарын бай руу буудах боломжтой болсон. Суурилуулалтын жин - 550 кг.

Феодосия дахь 831-р үйлдвэрт барилгын ажил хийгдсэн.

Тэргүүлэх завь нь 1951 онд флоттой хамт үйлчилгээнд гарсан.

TKA төслийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл 123K Шилжилт:стандарт 21.1 тн, бүрэн 22.5 тн. Хамгийн их урт: 19.3 метр

Хамгийн их өргөн:	3.6 метр
Бүрэн ноорог:	0.8 метр
Эрчим хүчний цэг:	M-50 тус бүр 900 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр, 2 сэнс, 2 жолоо
Аялалын хурд:	бүтэн 50 зангилаа, эдийн засгийн 17 зангилаа
Аяллын хүрээ:	17 зангилаатай 400 миль
Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал:	4 оноо
Автономит:	1 өдөр
Зэвсэг:	.
их буу:	1х2 14.5 мм-ийн пулемёт 2М-5
торпедо:	2 нэг хоолойт 457 мм ТТ ТТКА-45-52
радио инженерчлэл:	1 радио станц
навигаци:	1 соронзон луужин KI-11
химийн:	3 утааны бөмбөг MDS
Баг:	7 хүн (1 офицер)

1951-1955 онд нийт 205 завь үйлдвэрлэсэн.

123-р төсөлд (ТКА "Комсомолец") тохируулга хийсэн 123bis төслийг боловсруулах ажлыг 1943 онд Тюмень дахь 639-р үйлдвэрийн дизайны товчоо (ерөнхий дизайнер Ф.Л. Ливенцев) гүйцэтгэсэн.

Тохируулах төсөлд халсан торпедотой хоолой хэлбэрийн торпедо хоолой суурилуулах, пулемётын зэвсгийг бэхжүүлэх, нумны хүрээ, завины уртыг нэмэгдүүлэх замаар далайд гарах чадварыг сайжруулахаар тусгасан.

Төслийн 123bis завины цуваа барилгын ажлыг Тюмень хотод хийжээ. Тус флот 1944 оны 10-р сарын 31-нд төслийн тэргүүлэх завийг хүлээн авав. Энэ төслийн нийт 120 завь 1944-1948 оны хооронд баригдсан.

Төсөл M-123bis: Дайны дараах төслийн зохицуулалтыг TsKB-19 (ерөнхий дизайнер В.М. Бурлаков) хийсэн. Зураг төслийн ажил 1946 онд дууссан. Тэдний гол анхаарал хандуулсан зүйл бол галын аюултай Packard бензин хөдөлгүүрийг дотоодын M-50 дизель хөдөлгүүрээр солих явдал байв.

Энэ төслийн завьнуудыг цувралаар барьж байгуулах ажлыг 1947 онд Тюменийн 639-р үйлдвэрт эхлүүлсэн. Цаашдын барилгын ажлыг Феодосия дахь 831-р үйлдвэр гүйцэтгэж, 1948 онд Тюменээс 16 дуусаагүй завь авчирсан.

1948 оны хавар Севастополь мужид хийсэн хар тугалга завины (үйлдвэр №400) туршилтын үеэр их бие хангалтгүй байсан нь 123bis төслийн завьтай харьцуулахад давалгаан дээр илүү хурдтай байсантай холбоотой юм. бензин хөдөлгүүрүүд. Завсрын хүрээ, нэмэлт бэхэлгээний хавирга, нуманд орон нутгийн хүрээ суурилуулахаас бүрдсэн их биений шаардлагатай арматурыг эхлээд нэг завь (үйлдвэрлэлийн №419) дээр хийж, дараа нь туршилт хийж, 11-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэсэн. 1949 оны 25-нд өмнө нь баригдсан бүх .

	Төслийн А-10 завь

Завины туршилтын үр дүнд үндэслэн менежер. 1950 оны № 419 TsKB-19 нь M-123bis товчилсон гүйцэтгэх төслийг боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу 831-р үйлдвэрт 1951 он хүртэл барилгын ажил үргэлжилсэн. Нийтдээ дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл энэ төслийн 50 завийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэсэн.

1950 онд нэг завь нь нумтай усан онгоцоор тоноглогдсон байв (төсөл А-10), өөр нэг нь - хоёр усан хальс (төсөл А-11). Уг ажлыг Красное Сормово үйлдвэр (ерөнхий дизайнер Р.Е. Алексеев) гүйцэтгэсэн. Туршилтын үеэр завьнууд хамгийн дээд хурд нь 55 ба 56 зангилаа тус тус үзүүлсэн байна.

НАТО кодын тэмдэглэгээ: KOMSOMOLETS анги.

Төсөл 123К: Энэ сонголт нь 123-р төслийн шинэчлэлийн сүүлийн шат байсан.Төслийг ЦКБ-19 (ерөнхий дизайнер В.М.Бурлаков) боловсруулсан бөгөөд 1950 онд дууссан. Завины удирдлагыг дугуйны тавиураас гүүр рүү шилжүүлж, ДА-7 утааны төхөөрөмжийг утааны бөмбөгөөр сольж, хуяг дуулга хамгаалалтыг арилгасан. Төслийн сонголтуудын нэг нь салдаг пулемётыг ашиглан таних, илрүүлэх хоёр радар суурилуулах явдал юм.

	Төсөл 123К

Цувралын барилгачин Феодосия №831 усан онгоцны үйлдвэр нь зэвсгийн хувилбаруудын дагуу хоёр хар тугалгатай завь бүтээжээ: "А" - радарын зэвсэггүй, "Z" - Зарница радар ба антенны хосолсон баганыг байрлуулах зориулалттай задгай шонтой. Fakel таних станц М."

Туршилтын явцад анх суурилуулсан 12.7 мм-ийн пулемётыг 14.5 мм-ийн буугаар сольсон. Хоёр тэргүүлэх завь 1951 оны 11-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. "А" завь дизайны хурд нь 50 зангилаа, "Z" нь ердөө 49 зангилаа хүрсэн нь их биеийг чанар муутай хийсэнтэй холбон тайлбарлав. "Z" хувилбарын завьнуудыг 50 зангилаа хүртэл хурдтайгаар цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.

123К төслийн дагуу завь барих ажлыг 1950-1955 он хүртэл 831-р үйлдвэр гүйцэтгэсэн. Тэнгисийн цэргийн хүчин нийтдээ 205 ийм завь хүлээн авсан.

	Төслийн А-10бис завь

Төслийн 123К завины техникийн үзүүлэлтийг цаашид сайжруулах зорилгоор ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1951 оны 4-р сарын 17-ны өдрийн 1235-621 тоот тогтоолын дагуу хар тугалга завь (үйлдвэр No432) нь нумтай усан онгоцоор тоноглогдсон байв. Красное Сормово үйлдвэрийн дизайны товчооноос боловсруулсан (төсөл А-10бис, ерөнхий дизайнер R.E. Алексеев). Үүний зэрэгцээ завины нүүлгэн шилжүүлэлт 0.8 тонноор нэмэгдэж, хурд нь 54 зангилаа хүрчээ.

1953 онд туршилт хийж, түүнийг өөрчилсний дараа өөр 5 үйлдвэрлэлийн завь ижил төстэй далавчтай бүтэцтэй болжээ.

Төслийн 123К завины бүтээн байгуулалт нь манай улсад 1927 онд Первенец завиар эхэлсэн хавтгай торпедо завины үйлдвэрлэлийг дуусгасан. Өөрчлөгдсөн завины далайд тэнцэх чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан нь энэ талаар илүү ирээдүйтэй, үнэлгээгүй завиар нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэсэн.

НАТО кодын тэмдэглэгээ: P-4 анги эсвэл KOMSOMOLETS анги.

Онцлог шинж чанарууд	Төсөл 123bis	Төсөл M-123bis*	Төсөл 123К**
Техникийн төсөл батлагдсан жил	1943	1946	1950
Тэргүүлэх завь нийлүүлсэн жил	1944	1948	1951
Баригдсан усан онгоцны тоо	120	50	205
Хэвийн шилжилт, t	19,2	20,0	21,1
Нийт шилжилт хөдөлгөөн, t	20,5	21,5	22,5
Хамгийн их урт, м	18,7		19,3
Их биений дагуух хамгийн их өргөн, м	3,4		3,6
Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр, м	1,8
Дундаж ноорог, м	0,75	0,76	0,80
Хамгийн дээд хурд, зангилаа	48,1	50
Үндсэн хөдөлгүүрүүд: төрөл, тоо x хүч, морины хүч	бензин "Packard" 2 х 1200	дизель М-50 2 х 1000
Аяллын хүрээ (хурд, зангилаа), миль	242 (13,5)	530 (37,5)	450 (35)
Бие даасан байдал, өдрүүд.	1-1,5	1,5
Торпедо хоолой: тоо x калибрын, мм, төрөл	2 х 450 ТТКА-45		2 х 450 ТТКА-45-52
Машины буу: суурилуулалтын тоо x баррель тоо - калибрын, мм, төрөл	2 x 2 - 12.7 Их Британи-2	2 x 2 - 12.7 2UK-T	1 x 2 - 14.5 2М-5
Гүн хураамж: тоо x төрөл	6 х BM-1	Үгүй
Багийнхан, хүмүүс	7
* 1950 оны товчилсон гүйцэтгэх төслийн дагуу TTE ** 1954 оны товчилсон гүйцэтгэх төслийн дагуу TTE

37 КБ

Төсөл 123бис. Цуглуулгын диаграмм

тэнэмэл_> Миний бодлоор, энэ тохиолдолд их биений контурын усан доорх хэсэг нь анхдагч юм (эцэст нь хөлөг онгоц агаарт биш, харин усанд голчлон хөдөлдөг), pr.26 крейсерийг OS-33 туршилтын хөлөг онгоц болгон хувиргах явдал юм. их биений гадаргуугийн хэсэг дэх өөрчлөлт нь хөлөг онгоцны шинж чанарт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахад хүргэсэнгүй (жишээлбэл, та бойлерийн өрөөг хурдыг зохих бууруулснаар хаяхгүй бол), carapace тавцанг солих. удамшлын G-5 нь хавтгай хэлбэртэй, Дэлхийн 2-р дайны TKA-д илүү түгээмэл байдаг нь багийнхны завь ашиглахад хялбар байдал, тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, солих, солих зэргээр төслийн өөрчлөлттэй илүү холбоотой юм. жишээ 2 456 мм-ийн ТТ нь хоёр 533 мм-ийн хувьд ачааллын өөрчлөлт, магадгүй CG-ийн өөрчлөлт, метацентрик өндрийн бууралт, гэхдээ ерөнхийдөө төсөл нь ижил байх болно.

Тиймээс шинэ хөлөг онгоц хэзээ модернизаци, хэзээ шинэ төсөл болох тухай нарийн бөгөөд логик тодорхойлолт байхгүй гэж би хэлж байна. Хүн бүр өөрийн гэсэн эзэн байдаг, тэр хэрээр дээд эрх мэдэлтнүүд орчин үеийн байдлын түвшинг тодорхойлохдоо юуг удирддаг нь маш нууц юм. Та энэ сэдвээр маш их ярилцаж болно, гэхдээ та зөвхөн өөрийнхөө хувьд тайлбарыг авах боломжтой, миний хайртдаа тохирсон тайлбар, тэр ч байтугай логикоор тайлбарлах боломжгүй, сайн дураараа тайлбарлах боломжтой (энэ нь олон дарга нарын хийдэг зүйл юм. ялангуяа цэргийнх "Би люмен гэж хэлсэн." Эсвэл зөвхөн энэ шийдвэрийг гаргасан хүн л хэлж чадна, гэхдээ тэр хэзээ ч хэлэхгүй (дашрамд хэлэхэд, "шийдвэр гаргах" гэсэн гайхалтай хэллэг нь шийддэггүй, зөвтгөдөггүй, харин хүлээн зөвшөөрдөг - энэ бол сайн дурын үзэл юм). Бидэнд ижил төрлийн хөлөг онгоцны маш өргөн хүрээний төслүүд байгаа гэдгээ засгийн газарт харуулах дургүй байгаагаас эхлээд шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд урамшуулал авах хүсэл гэх мэт олон шалтгаан байж болно. орчин үеийн байдал. Ийм зүйл одоо эрх баригчдын хувьд ч биш, нэр хүндтэй олон нийтэд ч хэвийн үзэгдэл болжээ. Тиймээс шийдвэр гаргах, логик эсвэл математикийн хувьд шийдвэр гаргах босго эрс буурсан. Залуучуудын дунд үүнийг маш сайн харж болно. Хүн хэдий чинээ бичиг үсэг тайлагдаагүй байх тусам түүний өөрийгөө үнэлэх үнэлэмж өндөр байх тусам "шийдвэр гаргах" хандлагатай байдаг ч үүний дараа үр дагаварт нь хариуцлага хүлээхгүй байхыг зөвлөж байна. Уянгын зөрүү гаргасанд уучлаарай. Би хэргийг үргэлжлүүлж байна.
Төслийн 1134 болон түүний өөрчлөлтүүд 1134A, 1134B-тай холбоотой алдартай түүхийг авч үзье. Эсвэл 667-р төслийн цөмийн шумбагч онгоцтой. Гэхдээ 645-р төсөл нь 627-той маш төстэй боловч энэ бол өөрчлөлт биш өөр төсөл юм. Ерөнхийдөө тэд өөр сав суулгасан гэж бодоод үз дээ, тиймээс энэ нь аль хэдийн өөр төсөл эсвэл өөр зүйл юм. Аль ч тохиолдолд уур нь турбиныг эргүүлдэг боловч түүнийг хэрхэн үйлдвэрлэдэг нь зарим талаараа хоёрдогч асуулт юм. Маргаантай асуулт, тийм үү? Дашрамд хэлэхэд, OS-33-ийн тухайд, туршилт хийсний дараа түүнийг анхны байдалд нь оруулахаар төлөвлөж байсан тул зарчмын хувьд энэ бол миний хувьд тайлбар юм.
Завины тухайд би бичсэн, бүх тайлбар нь нийтлэлд байгаа бөгөөд энэ нь надад маш логик юм шиг санагдаж байна.

Зөвлөлтийн торпедо завь "Комсомолец" нь далайн эргийн бүсэд дайсны хөлөг онгоцууд руу торпедогоор довтлох зориулалттай жижиг, өндөр хурдтай цэргийн мина-артиллерийн хөлөг онгоц юм. Загварын онцлог, өндөр тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдээс шалтгаалан энэ төрлийн хөлөг онгоцыг бусад зорилгоор ашиглаж болно: буух ажиллагаа явуулах, тэнгисийн цэргийн тагнуул хийх, мина байрлуулах.

Комсомолец торпедо завины төслийг бий болгох, хөгжүүлэх түүх

1939 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж шинэ торпедо завь зохион бүтээх даалгаврыг 194-р үйлдвэрийн хэсэг зохион бүтээгчид хүлээн авчээ. Дизайн ажлыг П.И. Таптыгин. Шинэ торпедо завь нь үйлдвэрийн индексийг хүлээн авсан - төсөл 123. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн өмнө тавьсан гол зорилго нь дотоодын шумуулын флотын үндэс болсон G-5 торпедо завийг орлож чадах илүү хүчирхэг байлдааны хөлөг бүтээх явдал байв.

123-р төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1939 оны 7-р сард Ленинградын 194-р үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. 1940 оны 10-р сард хөлөг онгоц ашиглалтад орж, 1941 оны 3-р сард шинэ торпедо завь Хар тэнгисийн флотод элсэв.

Үүний дараа төслийг сайжруулах ажил эхэлсэн. Үүний үр дүнд янз бүрийн жилүүдэд Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд үйлдвэрлэсэн 123bis, M-123bis, 123K төслийн торпедо завины бүхэл бүтэн гэр бүл гарч ирэв.

Нийтдээ Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид 30 ширхэг янз бүрийн өөрчлөлтийг флотод шилжүүлжээ. 1946-48 онд янз бүрийн төрлийн өөр 88 торпедо завь үйлдвэрлэсэн.

"Комсомолец" торпедо завины тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

• Шилжилт - 20.5 тонн.
• Урт - 18.7 м, өргөн - 3.44 м, төсөл - 1.0 м.
• 1200 морины хүчтэй хоёр бензин хөдөлгүүр.
• Бүрэн хурд - 48 зангилаа.
• Аяллын хүрээ - 240 миль.
• Зэвсэглэл: 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой, хоёр ихэр 12.7 мм-ийн DShK нисэх онгоцны эсрэг пулемёт, 6 BM-1 гүний цэнэг.
• Багийнхан - 7 хүн.

Комсомолец торпедо завь нь Аугаа эх орны дайны эцсийн шатанд Хар тэнгис, Балтийн эрэгт байлдааны ажиллагаанд ашиглагдаж байсан. Дайны дараах үе буюу 50-аад онд энэ төрлийн зарим торпедо завийг Бүгд Найрамдах Хятад Ард ​​Улс руу шилжүүлсэн. ХАЧА-ийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болгон Өмнөд Хятадын тэнгист Вьетнам-Хятадын зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр торпедо завь ашигласан. Комсомолецын цөөн тооны завь ЗХУ-д ээлтэй улс төрийн дэглэмд шилжсэн.

Усан онгоцны зураг

"Комсомолец" торпедо завь:
Тюменьд хийсэн

70 жилийн дараа дайснаа айлгасан Тюменьд үйлдвэрлэсэн 123 "Комсомолец" төрлийн өндөр хурдны торпедо завины тухай түүхүүд далайгаас хол амьдардаг Сибирьчүүдийн хувьд домог мэт санагдаж байна. Мөнхийн галын ойролцоох өлгүүрт жижиг завь, орон нутгийн түүхийн музейн “сургуулийн” макетийг эс тооцвол ихэнх хотын иргэдэд үзүүлэх юм алга. Энэ зэвсгийн талаар одоо ч санаж байгаа хүмүүсийг бид Тюменээс олсон.

Дайны ажиллагааны эхэн үед Зөвлөлтийн шумуулын флот нь хоёр үндсэн төрлийн торпедо завьтай байв. Тюмень, Рыбинскийн усан онгоцны үйлдвэрүүд G-5 төрлийн завь гаргахаа үргэлжлүүлж, D-3 төрлийн завийг Ленинград, Сосновка (Киров мужийн Вятско-Полянский дүүрэг) үйлдвэрүүд барьжээ. Тэдний чиг үүргийн хувьд эдгээр хөлөг онгоцууд бие биенээ амжилттай нөхөж байв. Гинжин шуудангаар хийсэн жижиг G-5 нь эргийн завь байв. Модоор хийсэн их биетэй далайд тохирох D-3 онгоцууд баазаас 240 миль (445 км) зайд алслагдсан бүс нутагт ажиллах боломжтой.

"Комсомолец"-ийн зургийн диаграмм

23 тонн жинтэй энэ дуралюминий хөлөг нь өмнөх G-5-аас олон талаараа давуу байсан. Загварын өөрчлөлтийн үр дүнд шинэ завь нь 4 оноотой тэнцэх чадвартай болсон. Доод талд, Комсомолецын их биеийн бүхэл бүтэн уртын дагуу хонгилын үүрэг гүйцэтгэдэг хөндий цацраг байв. Нэмж дурдахад, усны шугамын доорхи хажуу талууд дээр давирхайг багасгасан нэмэлт бэхэлгээтэй байв. Ус үл нэвтрэх тасалгааны тоо
зургаа болж нэмэгдэв. 7 мм-ийн гангаар хийсэн хуягт кабин анх удаа Комсомолец дээр гарч ирэв.

Эцэст нь хөлөг онгоцны зэвсэглэл ихээхэн өөрчлөгдсөн - дан бууны оронд ихэр пулемёт, арын хоолойны оронд тавцан дээр хоолой хэлбэртэй торпедо хоолой. G-5-аас ялгаатай нь комсомолууд маш бага хурдтайгаар дайсан руу торпедогоор довтлох боломжтой байв. Шинэ төслийн анхны завь (Комсомолец өөрөө) Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө 1939 оны 7-р сарын 30-нд тавигджээ. 1940 оны 5-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, мөн оны 10-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон.
1940 оны зун Комсомолецыг туршиж байх үед түүний дизайныг сайжруулах гэж оролдсон. V.M-ийн дизайны бүлэг хөлөг онгоцны өөрчлөлтийг авчээ. Бурлакова. Эхний алхам нь нэг DShK пулемётын оронд нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийг бэхжүүлэх явдал байв. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 3 тонноор нэмэгдэж, хурд нь 51 зангилаанаас 46-48 болж буурчээ. Мөн торпедо хоолойн калибрийг багасгах шаардлагатай байв. Гурван арав
Энэ төрлийн завь 1948-45 онд идэвхтэй флотын үйлчилгээнд оржээ.

Дайны жилүүдэд Ленинград, Рыбинск, Херсон, Керчээс Уралаас нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрүүдийн хүчин чадлыг ашиглан Тюмений усан онгоцны үйлдвэр 165 торпедо завь үйлдвэрлэж, фронтод хүлээлгэн өгчээ.

ЗХУ-ын баатар, Балтийн флотын Торпедо завины ахмад далайчдын зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн дарга 1985 онд 40-р оны өмнөхөн Тюмений оршин суугчдад илгээсэн нээлттэй захидалдаа завьнууд тэнгисийн цэргийн тулалдаанд өөрсдийгөө хэрхэн нотолсон тухай ярьжээ. Ялалтын ойд: "Тюмений усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид, инженерүүд, техникийн ажилтнууд, ажилчид Ялалтын төлөөх дайны үеэр хийсэн бүх зүйлд Тюмень хотын оршин суугчдад гүн талархал илэрхийлж, талархал илэрхийлэхийг би үүрэг гэж бодож байна. Гайхамшигтай хүнд хэцүү нөхцөл байдал нь дайны үед Ленинградыг хамгаалахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд баатарлаг далайчид торпедо завиар дайсныг дарж, 119 хөлөг онгоцыг сүйтгэж, нацист Германы 34 хөлөг онгоцыг сүйтгэжээ Торпедо завины олон командлагч, далайчид ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдаж, одон, медалиар шагнагджээ.

Тюменийн тэтгэвэр авагч Юрий Анатольевич БуйносовДайны жилүүдэд Тюмень усан онгоцны үйлдвэрт 123 бис "Комсомолец" төрлийн торпедо завь барьсан хүмүүсийн нэг юм. Тэрээр 15 настайдаа үйлдвэрт ирж, талбайн тэмдэглэгээ болсон - тэр өвдөг дээрээ ирээдүйн завины бодит хэмжээтэй хэсгүүдийг зурсан: хүрээ, дам нуруу. Онолын зураг бэлэн болмогц Москвад батлуулахаар явуулсан. 123 төрлийн торпедо завийг Ленинград хотод бүтээжээ. Зургийг судалсны дараа инженерүүд төсөлд өөрчлөлт оруулсан тул "bis" угтвар авч, Тюмень үйлдвэрт үйлдвэрлэв.

"Дайн эхлэхэд 116-р төрлийн дуусаагүй торпедо завьнуудыг Феодосиягаас Тюмень руу төмөр замын тавцан дээр нүүлгэн шилжүүлсэн" гэж Юрий Анатольевич Буиносов Vslukh.ru сайтад ярьжээ Тэднийг дайсан руу чиглүүлж, тулалдааны үеэр тэд бор шувуу шиг буудсан тул Ленинградын мэргэжилтнүүд бидэнтэй ижил төстэй зүйлтэй байв хялбаршуулсан ёроолтой, хоёр онгоцны хөдөлгүүрийг цахилгаан станц болгон ашиглаж байсан боловч тэд "татаж аваагүй" тул Америкийн Packard-ыг суулгахаар шийдсэн.

Тусгай загварын сэнсийг мөн Тюменьд үйлдвэрлэсэн. Туран дээр завины туршилт бүх хүлээлтээс давсан. Юрий Анатольевичийн дурсамжаас үзэхэд завь явахаас өмнө үйлдвэрийн захирал усан онгоцоор доошоо алхаж, голын эрэг дээр хэн ч байхгүй эсэхийг биечлэн шалгажээ.

Тэр жилүүдэд бүх голчуудын гол асуудал нь хөвөгч дүнз байсан бөгөөд тэдгээр нь голын эрэг дээр хөвж, зарим дүнз нь алга болсон" гэж хөдөлмөрийн фронтын ахмад дайчин тайлбарлав. - Нойтон байхдаа тэд усан дор бараг бүрэн алга болсон. Хажуугаар нь мөргөх юм бол ийм дүнз нь хөлөг онгоцыг амархан живүүлэх тул голын эрэг дагуу шилмүүст мод барих тусгай "боомт" барьсан байв. Тиймээс торпедо завь голын дагуу өнгөрөхөд эдгээр бүх "боомтууд" эрэг дээр гарч ирэв. Энэ явдлын дараа завьнуудыг зөвхөн далайд туршсан."

Юрий Анатольевичийн хэлснээр, сэнс нь эргэлдэж, түүний ард завь зүгээр л усны мөр биш, харин гүн суваг үлдээжээ. Тиймээс далайн эрэг дээрх давалгаа ямар байсныг төсөөлөхөд хэцүү биш юм.

Үйлдвэрийг сайтар хамгаалж, Юрий Анатольевич ажиллаж байсан цехэд нэмэлт хамгаалалт хийжээ. Завьнууд нь ихэнх хотын оршин суугчдаас нууцаар баригдсан. Тэнд, үйлдвэрт байлдааны анги бүрт зэвсэг суурилуулсан. Завьнуудыг далайчид авч явсан бөгөөд тулалдааны дараа 10 хоногийн амралт өгсөн байна. Торпедо завьнуудыг тавцан дээр ачиж, зөвхөн шөнийн цагаар үйлдвэрээс гаргаж авдаг байв. Завьтай тавцан бүр периметрийн эргэн тойронд брезентээр хучигдсан хүрээтэй байв.

"Брезентийн хайрцагны доор юу нуугдаж байгааг ойлгох боломжгүй байсан, тэр ч байтугай ойрхон байсан" гэж Юрий Анатольевич тэмдэглэв.

Борис Мишатин

– 50 зангилаатай« Комсомолец» алхсан, үнэндээ, сэнс дээр бусад бүх зүйл агаарт байсан" гэж ахмад дайчин хэлэв Борис Мишатин. "Усан онгоц нэг минутын дотор ийм хурдтай болно." Би мэдрэмжийг дүрсэлж чадахгүй! Амаа нээвэл хацар чинь урагдана. Завь нь ус цацаж, салхи шуурч, гал сөнөөгч таныг галын хоолойноос хүчтэй тийрэлтэт онгоцоор шүршиж байгаа юм шиг байгаа тул бид үргэлж завин дээр байдаг. усанд шумбах хувцастай байсан. Мэдээжийн хэрэг амьдрал бол Спартан байсан: механикууд хөдөлгүүр дээр унтаж, радио оператор радио руу толгойгоо бөхийлгөж, бид дээд багийн командлагч, завьчин, торпедоман, пулемётчид - цаг агаарын байдлаас үл хамааран, бороо эсвэл цастай үед бид шууд тавцан дээр унтдаг. G-5 дээр тэд шууд торпедо дээр хэвтэж байв. Весперт бүх зүйл байсан: бүхээг, галлерей, тэр ч байтугай хөргөгч. Гэсэн хэдий ч торпедо завь нь урт замд зориулагдсангүй -Атэгж байгаад явсан. Бидний хэлж заншсанаар:« Сайн уу дайсан, мөн« Эрүүл байх» , мөнхийн амар амгалан» .