Admiral Kuznetsov skip. Air cruiser "Admiral Kuznetsov": tegning, ytelsesegenskaper, kampkampanjer

Våren 1982 ble det første "ekte" hangarskipet lagt ned i Nikolaev. Project 1143.5 hangarskipet ble lagt under navnet "Riga"; 26. november 1982 omdøpt til "Leonid Brezhnev"; sjøprøver i 1987 fant sted under navnet "Tbilisi"; gikk i tjeneste som "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". Selv om det beholdt prosjektnummeret til det første flybærende skipet, har Kuznetsov lite til felles med det, med unntak av kraftverket.

Arkitekturen fikk et mer "hangarskip"-utseende: et sammenhengende flydekk (75 m bredt) med et springbrett, en arresteringsanordning og en nødsperre, og to flyheiser om bord. "Øya" forble nesten den samme. Overflatestrukturell beskyttelse ble forbedret, autonomien ble økt, og undervannsskrogbeskyttelse ble installert.

For å se videoer på nettstedet, aktiver JavaScript og sørg for at nettleseren din støtter HTML5-video.

"Admiral Kuznetsov" - tung flybærende krysser av prosjekt 1143.5

"Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" - tung flybærende krysser av prosjekt 1143.5

Våren 1982 ble det første "ekte" hangarskipet lagt ned i Nikolaev. Project 1143.5 hangarskipet ble lagt under navnet "Riga"; 26. november 1982 omdøpt til "Leonid Brezhnev"; sjøprøver i 1987 fant sted under navnet "Tbilisi"; gikk i tjeneste som "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". Selv om det beholdt designnummeret til det første flybærende skipet, har Kuznetsov lite til felles med det, med unntak av kraftverket. Arkitekturen fikk et mer "hangarskip"-utseende: et sammenhengende flydekk (75 m bredt) med et springbrett, en arresteringsanordning og en nødsperre, og to flyheiser om bord. "Øya" forble nesten den samme. Overflatestrukturell beskyttelse ble forbedret, autonomien ble økt, og undervannsskrogbeskyttelse ble installert.

PTZ-systemet har en dybde på 4,5 m og består av tre kamre: ekspansjon, absorpsjon (fylt med drivstoff) og filtrering. Mellom de to siste er det et beskyttelsesskott av variabel tykkelse, laget av høyfast duktilt stål Ak-25. Steam TPA-er ligner på de som er installert på Baku.
Ifølge prosjektet skulle flygruppen bestå av 24 flyselskapsbaserte fly og 42 helikoptre, men det vanlige antallet fly ble ikke oppnådd på grunn av manglende midler. Landingskontroll for fly ble levert av det optiske systemet Luna. I baugen til hangarskipet Admiral Kuznetsov er det 12 underdekks utskytningsramper for P-700 Granit-kryssermissiler. Fire seks-missilmoduler av Kinzhal luftforsvarssystem er plassert i baugen og hekken på sidesponsene.

Skipets forsvar er levert av 8 Kortik luftvernartillerisystemer, 6-30 mm AK-630M kanonfester og 2 Udav anti-torpedo forsvarssystemer. Parallelt med byggingen av skipet pågikk utvikling av dekksfly for det og luftfartsteknisk utstyr. På Krim, ved Novo-Fedorovka flyplass, ble det bygget en treningsplass med en stålflyplass i form av et skipsdekk, kalt "Nitka". Sommeren 1982 utførte den de første avgangene av Su-27 og MiG-29 fra et bakkehopp i en vinkel på 8,5 grader. Et år senere begynte testingen av Svetlana-2 aero arresteringsenheten. 1. september 1984 fant den første Su-27-landingen sted ved hjelp av et arrestasjonshjelpemiddel.
I 1985 begynte konvensjonelle fly å ta av fra en brattere rampe (vinkel på 14 grader), tatt i bruk for TAKR. 1. september 1989 foretok testpilot Viktor Pugachev den første landingen på dekket til hangarskipet Admiral Kuznetsov. Samme dag lettet testpilot Takhtar Aubakirov fra skipet på et MiG-29-fly. Før fullføringen av statlige tester av skipet ble det utført mer enn 300 flyvninger fra det. Imidlertid begynte kamppiloter å mestre dekket til Kuznetsov mye senere.

20.01.1991 "Kuznetsov" ble en del av Nordflåten. Statens fallende økonomi kompliserte betydelig og forsinket utviklingen av skipet, utstyret av luftgruppen med serielle Su-27K jagerfly og opplæring av flybesetninger. Først i 1993 kom flyet beregnet på hangarskipet til Nordflåten, og først året etter var det mulig å utdanne ti kampskippiloter.
I slutten av august 1995 foretok de sine første landinger på en TAKR, og i september deltok Kuznetsov i flåteøvelser, der den praktiske utviklingen av flyvåpen begynte.
Når det gjelder grunnlagsproblemet, forble det uløst. Riktignok ble det bygget en flytebrygge for Kuznetsov i Ura Guba, men de kunne ikke bygge en kystkraftstasjon og et kjelehus. For å sikre levetiden må skipet hele tiden "drive" to hovedkjeler.

Selv under driften av "Kyiv" i nord, ble en interessant funksjon tydelig. Det flybærende skipet har et enormt øvre dekk, som aktivt avkjøles i kalde tider (åtte måneder i året). Siden varmesystemet under de tøffe forholdene i Arktis ikke klarer å takle sitt ansvar, dannes det konstant kondens, noe som forårsaker korrosjon av dekk, skott, kabelruter og svikt i enheter. I tillegg til for tidlig aldring av skip, forverrer lave temperaturer og høy luftfuktighet leveforholdene til mannskapet betydelig. Så på Kuznetsov, i cockpitene som ligger i endene av skipet, stiger ikke temperaturen om vinteren over 10-12 grader.

Taktiske og tekniske egenskaper til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Deplasement 55.000 (70.500) tonn
Dimensjoner 304,5 x 38 x 10,5 m

Fire-akslet kraftverk effekt 200.000 hk: 4 PT
Fart 32 knop

Cruising rekkevidde 8000 miles ved 18 knop

Bevæpning: 12 Granit anti-skip rakettutskytere, 4 Kinzhal luftvernmissilsystemer, 8 Kortik rakettkastere, 6-30 mm AK-630M angrepsrifler, 2 RBU-12000
Luftgruppe (mars 1996) 15 Su-27K jagerfly, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27 helikoptre, 1 Ka-31 helikopter

Den nåværende strukturen til marinen inkluderer praktisk talt ikke tilstedeværelsen av flybærende skip. Det er spesifikke årsaker til dette, den viktigste er den økonomiske komponenten. Kostnadene for å vedlikeholde og reparere slike skip er enorme, så det er bare en representant på den russiske føderasjonens territorium, som bærer navnet "Admiral Kuznetsov".

Tilbake i Sovjetunionens dager var det mange flere slike kryssere. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble imidlertid krysserne territorielt delt av de nyopprettede statene. Men mangelen på finansiering førte til tap av alle skip bortsett fra admiral Kuznetsov. Tre skip ble solgt til Kina, hvor de frem til i dag fungerer som underholdningsfasiliteter for befolkningen og turister. Et annet skip ble sendt til Sør-Korea, et annet til India.

skapelseshistorie

Designet av en flybærende cruiser begynte i 1978. Opprinnelig var formålet å tilby et start- og landingssted for tradisjonelle fly.

Bygging av hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Men under utviklingsprosessen ble det stadig gjort justeringer av planen, noe som til slutt førte til opprettelsen av fem ulike prosjekter som oppfylte kravene fra Forsvarsdepartementet og Sjøforsvarets ledere. Et av prosjektene hadde en klar forskjell - bruken av missilvåpen plassert inne i skroget på krysseren. Takket være denne forskjellen ble prosjektet deretter godkjent i 1982, hvoretter byggingen av Admiral Kuznetsov umiddelbart begynte.

Dekk på hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Byggingen av skipet skjedde ved hjelp av nye utviklinger, hvorav en var monteringen av skipets skrog fra blokker, hvis vekt i gjennomsnitt var 1500 tonn. Dekket, som fungerer som en "rullebane", ble også utvidet, og katapultene som er typiske for denne typen skip, ble erstattet av et springbrett.

Byggingen ble fullført i 1989, hvoretter testingen startet umiddelbart. Cruiserens ytelse var normal, så allerede i begynnelsen av 1991 ble den en del av den nordlige flåten i den russiske føderasjonen.

Navnets historie

"Admiral Kuznetsov" er ikke fornavnet på skipet; det ble innledet med tre alternativer. Den første er "Riga", som ble tildelt under byggingen. Men etter hans død bestemmer de seg for å gi nytt navn til skipet til hans ære. "Leonid Brezhnev" er det andre navnet.

Hangarskipet er oppkalt etter admiral Nikolai Kuznetsov

Den tredje dukket opp i 1989 før krysseren gikk til sjøs - Tbilisi, som tjente den til 1990. Etterpå ble den flybærende krysseren omdøpt for fjerde gang, og dette navnet har blitt bevart til i dag - "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" eller forkortet som "Admiral Kuznetsov".

Bevæpning

Bevæpningen til admiral Kuznetsov fortjener spesiell oppmerksomhet. Grunnlaget for krysseren er Granit anti-skip missilkomplekset. Tolvsidige missiler er plassert i utskytere av silotype. Missilene når en avstand på 550 kilometer, veier 750 kilo hver. Krysseren er også utstyrt med to rakettkastere som hver inneholder 60 dybdeladninger.

Og likevel er dette ikke hovedvåpenet til et hangarskip. Grunnlaget består av kampfly plassert på et skip på 50 stykker, hvorav 50% er jagerfly, den resterende halvparten er helikoptre. Men i praksis reduseres antallet til 37 enheter.

Hvis vi snakker om luftvernvåpen, bør de klassifiseres i 3 typer:

1. Tilstedeværelsen av et missil- og artillerikompleks, som inkluderer 256 missiler som når en avstand på opptil 8 000 meter, og 48 000 granater med en rekkevidde på opptil 4 000 meter.
2. Tilstedeværelsen av et luftvernmissilsystem, som inkluderer 192 missiler som når en avstand på opptil 12 000 meter.
3. Tilstedeværelsen av hurtigskytende installasjoner, som inkluderer 48 000 granater.

Skipet er også utstyrt med tilleggsutstyr rettet mot å oppdage fare eller gi kommunikasjon med sentralt kontrollapparat.

Sammenligning med konkurrenter

Foruten Russland, inntar USA innen 2017 den ledende posisjonen innen våpen på vannet, og Kina øker raskt sitt militære potensial. Derfor, for å gjøre en nøyaktig sammenligning, la oss se på representanter for hvert lands hangarskip. Fra USA - Nimitz-modellen, fra Kina - Liaoning.

Selvsagt er hovedoppgaven til en flybærende krysser å utnytte dem maksimalt i tilfelle krig. Dessuten er det også flere alternativer her: i nærvær av en svakt væpnet fiende og i en krig i stor skala.

For å sammenligne ytelsen til tre hangarskip i nærvær av en svak fiende, er den beste tilnærmingen å analysere deres integrerte indekser:

1. Krysseren "Admiral Kuznetsova" har en indeks på 0,3.
2. Cruiseren Nimitz har en indeks på 0,35.
3. Cruiseren Liaoning har en indeks på 0,27.

I en storstilt krig:

1. Krysseren "Admiral Kuznetsova" har en indeks på 0,25.
2. Cruiseren Nimitz har en indeks på 0,28.
3. Cruiseren Liaoning har en indeks på 0,21.

Dermed viser en komparativ analyse at russiske og kinesiske skip er underlegne i begge henseender enn sine amerikanske kolleger.

En annen viktig faktor for analyse er varigheten av slaget til forsyningene på skipet er helt oppbrukt. "Nimitz" i dette tilfellet tåler en uke, "Admiral Kuznetsov" - fem til seks dager, "Liaoning" er teoretisk også i stand til å tåle et gjennomsnitt på fem dager. Nok en gang tar Nimitz ledelsen.

Konklusjonen er selvfølgelig åpenbar, og det amerikanske hangarskipet har en rekke fordeler fremfor det russiske; det er mer funksjonelt og forberedt. Men likevel er det umulig å gjøre en entydig vurdering, siden ikke alt avhenger av skipet; jagerflyene som er stasjonert på det spiller en stor rolle.

Deltakelse på fotturer siden 1995

Krysserens første reise fant sted i 1995. Imidlertid ble det nesten en tragedie da skipet ble fanget i stormfullt vær, noe som resulterte i store skader.

En ny utgang til Middelhavet skulle finne sted i 2000. Men på grunn av tragedien i undervanns-Kursk, ble planene kansellert. Neste etappe var en tur til Nord-Atlanteren, som fant sted i 2004. Under toktet utførte krysseren kamptjeneste.

Mannskapet på krysseren "Admiral Kuznetsov" på 90-tallet

2007 - hangarskipet tar sin andre tur til Middelhavet og er stasjonert der i to måneder. Etterpå ventet skipet på planlagte reparasjoner, hvor de fleste enhetene ble modernisert.

I 2011 seilte hangarskipet til Syria, hvor det nådde logistikkpunktet til den russiske marinen. Så var det en ny avkjøring til Middelhavet i 2014, hvoretter krysseren gikk for videre reparasjonsarbeid.

"Røyk" av cruiseren

Nylig dukket det opp bilder av "røyken" til admiral Kuznetsov i media, som reiste mange kontroversielle spørsmål og bekymringer om skipets nødsituasjon. Eksperter ga imidlertid umiddelbart en "dis"-erklæring.

Røyk fra hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Ifølge dem "røyker" cruiseren på grunn av fyringsoljen som ble brukt som drivstoff. Bekreftelsen kom også om kampberedskapen til admiral Kuznetsov. Dermed er den resulterende "disen" på et hangarskip ikke noe mer enn kostnadene ved å bruke fyringsolje som drivstoff.

Selvfølgelig forårsaket røyken fra cruiseren mange vitser blant utenlandske og russiske Internett-brukere. Noen identifiserte skipet som en av "røykerne", andre anså det som et "damplokomotiv".

Støyen som ble reist rundt dette problemet vakte så stor oppmerksomhet at bilder og videomateriale som bekrefter den "svarte disen" dukket opp på sosiale nettverk og ressurser tilgjengelig for Internett-brukere. For eksempel, på YouTube-nettressursen kan du med egne øyne se passasjen til en krysser gjennom den engelske kanalen.

Den tunge flybærende krysseren, prosjekt 11435, kjent i vest som Kuznetsov-klassen, Orel-klassen eller type 11435, ble bygget ved Black Sea Shipyard i Nikolaev. Prosjektet er utviklet på grunnlag av det tidligere TAKR "Admiral Gorshkov" (tidligere "Baku"), Project 11434, som ble lagt ned i 1982, men overgår det i forskyvning (58.500 tonn mot 40.000 tonn) og har en litt lavere hastighet (30 knop) sammenlignet med 32 for admiral Gorshkov.

Hangarskipet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (prosjekt 1143.5) ble lagt ned i 1985, og det andre skipet av samme type, "Varyag" - i 1988, men konstruksjonen ble ikke fullført.

Prosjekt 1143.5 kan støtte ballistiske missilubåter, overflateskip og marinemissilbærende fly fra den russiske flåten. Skipet kan treffe overflate-, undervanns- og luftmål.

Flyvåpen:

Flydekkets areal er på 14 700 kvadratmeter og flydekket er utstyrt med en rullebane plassert i en vinkel på 12 grader. Flydekket er utstyrt med antennehøyttalere. To heiser leverer fly fra hangaren til flydekket.

Skipet har kapasitet og servicekapasitet for 16 Yak-41M-fly (kjent under NATO-kodenavnet "Freestyle") og 12 Su-27K (Su-33)-fly (NATO-kodenavn "Flanker") inkludert i flyformasjonen og helikopterformasjonen inkludert 4 Ka-27LD (NATO-kodenavn Helix), 18 Ka-27PLO og 2 Ka-27S.

Missilvåpen

Skipet er utstyrt med Granit (overflate-til-overflate) antiskipsmissiler og har 12 utskytningsramper. I Vesten er Granit-missiler kjent under kodenavnet «Shipwreck» og har en rekkevidde på over 400 kilometer.

Luftvernmissil- og artillerivåpen inkluderer Blade-luftvernmissiler med 24 vertikale utskytere og 192 missiler. Dette systemet beskytter skipet fra antiskipsmissiler, fly, ubemannede luftfartøyer og overflateskip. Kontrollen utføres ved hjelp av en flerkanals elektronisk styrt faseradar. Systemet inkluderer et kontrollsystem, en utskytningsrampe under dekk med fire utskytningsmoduler av trommeltype, som hver har 8 missiler og overflate-til-luft-missiler i en containerutskytningsanordning. Systemet kan oppnå en utskytningshastighet på 1 missil hvert 3. sekund. Fire mål kan angripes samtidig i en 60 x 60 graders sektor. Ødeleggelsesområdet er 12-15 kilometer.

Kashtan-luftvernsystemet, produsert av Tula Machine-Building Plant, har 4 kommando- og 8 kampmoduler med 256 luftvernmissiler. Systemet gir beskyttelse mot "presisjons" våpen, inkludert anti-skip og anti-radar missiler, fly, helikoptre og små sjømål. Rekkevidden til missilene er 1,5 - 8 kilometer. Kanonene kan skyte med en skuddhastighet på opptil 1000 skudd i minuttet i en rekkevidde på 0,5 - 1,5 kilometer. Luftvernkanoner - AK630 AD.

Anti-ubåtvåpen

Skipet er utstyrt med Udav-1 anti-ubåt forsvarssystem med 60 anti-ubåt missiler. Boa Constrictor-1, levert av Splav Research and Production Association, beskytter overflateskip ved å distrahere og ødelegge fiendtlige torpedoer. Systemet gir også beskyttelse mot ubåter, dverg-ubåter og sabotasjeinnretninger som undervannsmotorsykler. Systemet har 10 seksjoner og er i stand til å skyte 111SG dyptliggende raketter, legge minefelt (111СЗ) og bruke distraherende granater (111СО). Rekkevidden er opptil 3000 meter horisontalt og opptil 600 meter i dybden.

Akustisk og radarutstyr

Skipets radarer inkluderer en luft- og sjømåldeteksjonsradar, en lavtflygende måldeteksjonsradar (oppdager lavtflygende fly og missiler), en flygekontrollradar, en navigasjonsradar og fire brannkontrollradarer for Kashtans luftvernsystem.

Skipsbåret ekkoloddutstyr inkluderer en våpendeteksjons- og kontrollekkolodd plassert i skipets skrog, som opererer ved middels og lave frekvenser, i stand til å oppdage torpedoer og ubåter. Skipets anti-ubåtfly er utstyrt med overflatemålsøkeradar, nedsenkbare sonarer, nedsenkbare bøyer og magnetiske anomalidetektorer.

Skips elektroniske systemer

Skipets elektroniske systemer inkluderer et kampinformasjonssenter og et kampluftsporingssystem. Skipet har navigasjonssystem og kommunikasjonsutstyr, inkludert satellittkommunikasjon.

Kjørekvalitet

Skipet er utstyrt med 8 kjeler og 4 dampturbiner, hver med en effekt på 50 000 hk, roterende 4 aksler med propeller med fast diameter. Maksimal hastighet er 29 knop, marsjfarten ved maksimal hastighet er 3800 miles. Maksimal rekkevidde ved 18 knop er 8500 miles.

Utstyr

Skipets mannskap teller 1.960 personer, inkludert 200 offiserer. Skipet er også bemannet av 626 personer. flybesetning, inkludert 40 personer. kommandostab. Skipets 3857 rom inkluderer 387 lugarer, 134 mannskapsrom med 50 dusjer, 6 spiserom, 120 lagringsplasser og 6000 meter med korridorer og gangveier.

Prosjekt 1143.5 tung flybærende cruiser

Tidligere navn - i oppgaverekkefølge:

- "Leonid Brezhnev" (lansering),

- "Tbilisi" (tester)

Den eneste i den russiske marinen i sin klasse (fra 2015). Designet for å ødelegge store overflatemål og forsvare marineformasjoner fra angrep fra en potensiell fiende.

Oppkalt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte.

Bygget i Nikolaev, ved Black Sea Shipyard.

En del av den nordlige flåten. Under cruise er krysseren basert på Su-25UTG og Su-33 fly fra det 279. marine jagerflyregimentet (basert flyplass - Severomorsk-3) og helikoptre Ka-27 og Ka-29 fra det 830. separate marine-anti-ubåthelikopterregimentet (basert flyplass - Severomorsk-1).

Konstruksjon

Den femte tunge flybærende krysseren til Sovjetunionen, Riga, ble lagt ned på slipwayen til Black Sea Shipyard 1. september 1982. Den skilte seg fra forgjengerne ved at den for første gang var i stand til å ta av og lande tradisjonelle fly, modifiserte versjoner av den landbaserte Su-27, MiG-29 Og Su-25. For å oppnå dette hadde den et betydelig forstørret flydekk og et springbrett for flyavgang. Konstruksjonen for første gang i USSR ble utført ved hjelp av en progressiv metode for å danne et skrog fra store blokker som veier opp til 1400 tonn.

Selv før fullføringen av monteringen, etter Leonid Brezhnevs død, 22. november 1982, ble krysseren omdøpt til hans ære til "Leonid Brezhnev". Lanseringen fant sted 4. desember 1985, hvoretter fullføringen fortsatte flytende.

Lasting og installasjon av våpen på hangarskipet (bortsett fra soneblokken med utskytere til Granit antiskipsmissilkompleks), elektrisk utstyr, luftfartsutstyr, ventilasjons- og klimaanlegg, samt utstyr til lokalene, fant sted flytende, under ferdigstillelsen av skipet ved den nordlige vollen til Big Bucket.

11. august 1987 ble det omdøpt til "Tbilisi". 8. juni 1989 begynte fortøyningsprøvene, og 8. september 1989 begynte mannskapet å finne seg til rette. 21. oktober 1989 ble det uferdige og underbemannede skipet satt ut på havet, hvor det gjennomførte en rekke flytester av fly beregnet på å være basert om bord. Under disse testene ble de første starter og landinger av fly på den utført. 1. november 1989 ble de første landingene av MiG-29K, Su-27K og Su-25UTG utført. Den første starten fra den ble gjort av MiG-29K samme dag og Su-25UTG og Su-27K dagen etter, 2. november 1989. Etter slutten av testsyklusen, 23. november 1989, returnerte han til anlegget for ferdigstillelse. I 1990 dro hun til sjøs mange ganger for å gjennomføre fabrikk- og statlige tester.

Den 4. oktober 1990 ble det omdøpt nok en gang (4.) og ble kjent som "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."

Spesifikasjoner

Dimensjoner

Lengde - 305,0 m
-Vannlinjelengde - 270 meter
-Maksimal bredde - 72 meter
-Vannlinjebredde - 35,0 m
-Dybgang - 10,0 m
-Standard forskyvning - 43 tusen tonn
-Full forskyvning - 55 tusen tonn
-Maksimal forskyvning - 58,6 tusen tonn

Kraftverk

Dampturbiner - 4 x 50 tusen hestekrefter
-Antall kjeler - 8
-Antall skruer - 4
-Kraft til turbogeneratorer - 9 x 1500 kilowatt
-Maksimal hastighet - 29 knop
- Cruising rekkevidde ved maksimal hastighet - 3850 miles ved en hastighet på 29 knop
-Økonomisk fart - 18 knop
-Maksimal rekkevidde - 8000 miles med en hastighet på 18 knop
-Autonomi - 45 dager

Bevæpning

Fra og med 2014 inkluderer luftvingen 20 fly og 17 helikoptre.