Förstörare av Sovjetunionen under andra världskriget. Jagare och jagare Projekt av sovjetiska jagare

Projekt 56 jagare

I enlighet med den tekniska designen hade EM pr.56 ett slagvolym: standard - 2662 ton, full - 3230 ton. Skrovets största huvuddimensioner: längd - 126,1 m, bredd - 12,7 m, djupgående - 4,2 m. Hastighet: full - 38 knop, driftsekonomisk - 17,9 knop. Räckvidd 685 miles vid 37,9 knop och 388O miles vid 14,7 knop. Autonomi 10 dagar. Besättning 284 personer. För att kompensera för minskningen i stabilitet var det nödvändigt att leta efter sätt att minska viktbelastningen. Därför använde vi aluminium-magnesiumlegeringar som AMG. Som tiden har visat var detta beslut fel på grund av strukturernas låga brandmotstånd.

Från AMG. Men till viss del förklarade användningen av lätta legeringar det faktum att de under dessa år blev "fashionabla" i alla de ledande flottorna i världen.
Som redan nämnts var beväpningen i Project 56 nästan lik den för . Skillnaden låg i installationen av fyra kombinerade 45 mm SM-20-ZIF maskingevär, som placerades i en diamantform: i fören, i aktern och på sidan (i stormastområdet), 25 mm maskin kanoner övergavs, istället för SPN-500 installerade de en stabiliserad kommando- och avståndsmätare SVP-42-50 med Yakor-M-avfyrningsradarn, och Reefnavigeringsradarn ersattes med Neptune-radarn.
Det ledande fartyget, Project 56, jagaren "Spokoiny", presenterades för testning 1953. De första testerna visade att designhastigheten inte heller kunde uppnås på detta fartyg. En djupare och mer detaljerad analys av orsakerna till detta ledde till slutsatsen att placeringen av roder, propelleraxelfästen och i allmänhet layouten av skrov-propellerkomplexet inte var optimal.

Kommissionen, ledd av en enastående vetenskaplig specialist inom fartygsteori, ingenjör-koneramiral V. G. Vlasov, rekommenderade: att byta ut de parade roder bakom propellrarna med ett, installera det i mittplanet och montera kåpor på propelleraxlarna , med fyrbladiga propellrar istället för trebladiga propellrar . Genomförandet av dessa rekommendationer gjorde det möjligt för Spokoiny att uppnå de önskade 38 kts.
Vid den tiden genomförde den ensamma Neustrashimy nästan fyra år av statliga tester. Ödet för detta unika fartyg var olyckligt. Hon seglade relativt lite och lämnade inte Östersjön alls och på 70-talet demonterades hon för metallskrot. Ur dagens perspektiv var övergången från Projekt 56 till Projekt 56 inte helt motiverad. Bristerna, inklusive sjödugligheten, gick att åtgärda. Dessutom hade detta fartyg stora deplacementreserver för modernisering. Tvärtom, på Projekt 56 försämrades överlevnadsförmågan och beboeligheten, autonomin halverades och kryssningsräckvidden minskades avsevärt. Låt mig notera: denna dom är baserad på slutsatserna från aktiva deltagare i skapandet av dessa fartyg - M. A. Yanchevsky och V. N. Burov. Ändå gick jagaren Project 56 i produktion.
Ledningsfartyget för detta projekt - "Spokoiny" - efter långa tester 1956 överfördes till flottan, och konstruktionen av hela serien av 27 fartyg utfördes under perioden 1955 till 1958. Leningrad-skeppsbyggare av A. A. Zhdanov-fabriken levererade 13 av dem till flottan i denna ordning: 1955 - "Light", "Hurry", "Modest"; 1956 - "Lugn" (huvud), "Informerad", "Intelligent" (senare - "Moskovsky Komsomolets"), "Hemlig", "Medveten", "Rättvis" (senare, efter överföringen av flottan till Folkrepubliken av Polen, fick namnet "Warszawa"); 1957 - "Oförstörbar", "Resourceful" och "Peristent"; 1958 - "Elusive".
I Nikolaev, vid anläggningen uppkallad efter 61 communards, byggdes 10 sådana fartyg: 1955 - "Brilliant"; 1956 - "Erfaren", "Modig", "Bedovy", "Spårlös"; 1957 - "Stormy", "Noble", "Fiery", "Assertive"; 1958 - "The Perpicacious".
I Komsomolsk-on-Amur rullade 8 jagare Project 56 av lagren i Lenin Komsomol-anläggningen: 1955 - "Caller", "Vesky"; 1956 - "Inspirerad", "Indignerad"; 1957 - "Excited", "Influential" och "Consistent" (senare omdöpt till "Far Eastern Komsomolets"); 1958 - "Ostoppbar." Vid denna tidpunkt stoppades deras konstruktion.
Destroyers Project 56 blev de sista torped-artillerifartygen av denna klass i vår flotta. Deras inkonsekvens med att utveckla nya medel och metoder för att föra krig till sjöss blev mer och mer synlig, och att döma från dagens perspektiv var de ungefär tio år sena med sitt utseende. Det "nya" trängde allt mer ut det "gamla", även om det under denna period byggdes torpedartilleri jagare både i USA, såsom Forrest Sherman (1955-1958), och i Frankrike, såsom Surcouf och Dupree ( båda serierna 1955-1958), och i Holland - typ "Holland" och "Friesland" (1954-1958). Britterna visade sig vara mer avgörande och stoppade byggandet av klassiska jagare något tidigare än de andra.
En jämförelse av huvudelementen i jagare i samma ålder från olika länder visar att ideologin och de grundläggande tekniska lösningarna på grundval av vilka dessa fartyg skapades då var ungefär desamma, men kvaliteten på enskilda typer av vapen hade betydande skillnader. Till exempel hade vår då nya halvautomatiska tvåkanonade 130 mm artillerifäste SM-2-1, jämfört med den 127 mm enkanonade amerikanska Mk.42, avsevärt begränsade stridsförmåga vid skjutning mot luftmål (främst pga. till eldledningssystemet ) och en betydligt lägre (3,5 gånger) eldhastighet, som ett resultat av vilken den var mer än dubbelt så effektiv som den amerikanska när det gäller stridseffektivitet. När det gäller artilleri med huvudkaliber var därför Forrest Sherman med tre kanoner överlägsen Spokoiny med fyra kanoner.


Förstärkningen av anti-ubåtsvapnen från jagarna i Project 56 längs Project 56-plo började redan 1958. Elva fartyg av denna serie ("Smyshlyny", "Brilliant", "Experienced", "Bessledny", "Burlivyy", "Noble", " Flaming ", "Porous", "Challenging", "Inspired" och "Indignant") genomgick en modernisering, under vilken det andra torpedröret och bombkastare togs bort, PLO-stolpar utrustades och två RBU-6000 resp. RBU-2500 installerades. Det återstående torpedröret var anpassat för att avfyra både anti-skepps- och anti-ubåtstorpeder. En annan serie förstörare ("Modest", "Kunskaplig", "Medveten", "Rättvis", "Secret", "Oförstörbar", "Resourceful", "Persistent" och "Excited") 1969-1971. moderniseras längs Projekt 56-a mer radikalt. Under återutrustningen installerades alla vapen akter om det första torpedröret (det andra torpedröret PTA-53-56, tre SM-20-ZIF automatgevär, det aktre tornet SM-2-1), samt stormasten med den installerade har vi antenner på den. Istället placerades där Volna luftvärnsmissilsystem med en tvåbomsutskjutare och sexton missiler i källaren, liksom Yatagan eldledningssystem, vars antenn var monterad på en tornliknande bas installerad istället för huvudmast. I området för den bakre skorstenen monterades två nya 30 mm dubbla AK-230 luftvärnskanoner med Lynx kontrollsystem ombord. En antenn för en tredimensionell allmändetektionsradar MR-310 dök upp på förmasten (på någon EM pr. 56-en radar MR-300).
Arkitektoniskt såg dessa fartyg ganska unika ut, men de började uppfylla sitt syfte i mycket större utsträckning. Eftersom moderniseringen av Project 56-a (förstärkning av luftförsvaret) försenades och visade sig vara arbetskrävande och dyr, rustades inte de återstående jagarna i serien om och tjänade ut sina liv i sin ursprungliga form. På en av dem, jagaren Svetly, utrustades senare en akterbana, på vilken flygningar av den lätta helikoptern Ka-15 först övades. Jagaren Bravyy konverterades senare enligt Project 56-k, och jagarna Elusive and Prosperous - enligt Project 56-u. EM "Bedovy" och "Okontrollerbar" färdigställdes längs Projekt 56 redan innan de togs i drift i flottan.
På 70-talet överfördes jagaren Spravedlivy, ombyggd enligt Project 56-a, till den polska flottan och fick där ett nytt namn - Warszawa. Det fanns inga andra överföringar av Project 56 jagare utomlands. Under samma 70-tal lanserade Kina konstruktionen av jagare av Luida-klass, som praktiskt taget upprepade Project 56, men beväpnade med utskjutare för kryssningsmissiler mot fartyg istället för torpedrör.

Våra jagare av Spokoiny-klass användes mycket intensivt i alla fyra flottorna i ungefär trettio år, tills de började dras tillbaka från stridstjänst.
1986-1989 EM pr.56 "Brilliant", "Bessledny", "Burlivy", "Inspirerande", "Utmanande", "Vesky", "Indignant", "Inflytelserik", "Far Eastern Komsomolets" drogs tillbaka från Stillahavsflottan; från SF - "Moskovsky Komsomolets" (1986), "Experienced" (1988), "Modest" (1989) och "Calm" (1990); "Svetly" och "Speshny" (båda 1989) lämnade BF. "Assertive" (1987) och "Plamenny" (1991) togs bort från Svartahavsflottan.
Förstörarna av pr." 1988
Avvecklad från Svartahavsflottan EM "Braviy" (1987) - fartyg pr. 56-k, EM pr. 56-u "Elusive" (1990), och drogs tillbaka från Östersjöflottan 1991. EM pr. 56-u " Genomträngande".
Avslutningsvis genomgången av efterkrigstidens utveckling av jagare, vill jag än en gång notera att, trots misstag och individuella misslyckanden, var fartygen och 56 landmärken inte bara i sin klass, utan också i inhemsk skeppsbyggnad i allmänhet. Många stora tekniska lösningar som erhållits och testats på dem blev grunden för utvecklingen och skapandet av ytfartyg av huvudklasserna i nästa generationer.

Inte det värsta arvet från tsarismen är nya jagare på manövrar. I förgrunden är "Artem", bakom honom är "Volodarsky". Synliga är "Kalinin" (höger) och "Karl Marx" (vänster). 1928

Project 7U jagare Soobrazitelny. 1944

Till alla mina vänner, medarbetare och affärsmän, levande och avlidna: S.A. Bevzu, S.S. Berezhny V.A. Dubrovsky, A.M. Konogova, N.G. Maslovaty och inte längre vänner av ett antal anledningar, men människor som har funnits länge och fortsätter att osjälviskt älska flottan V. Gurova, V.N. Danilov, E.I. Ivanov, S.R. Jag tillägnar den här boken till Myagkov.

Innan vi börjar täcka vad jagarna gjorde i Sovjetunionen bör vi åtminstone på något sätt försöka klassificera deras typer och motivera deras vidare utveckling. Själva fartygsklassen dök först upp i England och kallades jagare - jagare. Efter att ha till en början en mycket liten förskjutning och avsedd för försvar av sina egna baser, började fartyget snabbt växa i förskjutning, fler och fler nya funktioner tilldelades det, upp till operationer som en del av skvadroner på öppet hav. I början av första världskriget, och särskilt under dess lopp, bildades två typer: den första var jagaren själv, eftersom dess huvudvapen var självgående torpedminor, för operationer i zonen med stängda hav nära sin egen kust ; den andra - större - jagaren, utformad inte bara för att bevaka sina egna skvadroner, utan också för räder i stora grupper på fiendeskvadroner under stridskontakt, vilket mest effektivt demonstrerades 1916 under slaget vid Jylland.

Under perioden mellan de två världskrigen förbättrades denna klass av fartyg snabbt och delade sig ytterligare i underklasser. Kalibern av artilleripistoler ökade, två-, trippel-, fyra- och femrörstorpedrör dök upp, kalibern på torpeder ökade och deras aktionsområde ökade. Förutom jagare och jagare dök en underklass av ledare upp, som påstås vara ansvariga för att starta jagare till en attack och täcka deras tillbakadragande. Men det försvann snabbt, eftersom jagarna snabbt kom ikapp ledarna när det gäller förskjutning och beväpning, och de franska motförstörarna (man kan säga - en annan underklass) till och med överträffade dem. De franska motförstörarnas apoteos var Mogador och Volta, fartyg med en deplacement på nästan 4 000 ton och beväpnade med åtta 138 mm kanoner i fyra torn och ett stort antal torpedrör. I själva verket var dessa redan kryssare med avsevärt utökade funktioner – en sorts minkryssare med utmärkt sjöduglighet och stort utbud.

Andra världskrigets utbrott polerade denna fartygsklass och satte allt på sin plats.

Jagare förvandlades gradvis till flottans "arbetshästar" och blev i huvudsak universella fartyg. Eftersom ingen drömde om att göra räder mot fiendens skvadroner ändrades själva fartygstypen. Här blev amerikanerna lagstiftare. Antalet torpedrör reducerades (ett femrörsrör återstod), antalet artilleripistoler ökade - som regel tre dubbla 127 mm universella torninstallationer. Alla fartyg var utrustade med anti-ubåtsbombar, inklusive jetbomber. Anti-ubåtstorpeder antogs gradvis.

Andra världskriget avslöjade det akuta behovet av uppkomsten av en annan typ - en eskortjagare för att bevaka ett stort antal konvojer som färdades i låg hastighet, som inte kunde bevakas av fartyg lika snabbt som jagare. Det var fartyg med ett deplacement på cirka 1 500 ton med starka luftvärns- och antiubåtsvapen och lång räckvidd. Ganska stor klass, men som ändå borde klassas som patrullfartyg.

Så för att bestämma typen av sovjetisk jagare fanns det mer än tillräckligt med exempel, och andra världskriget visade behovet av varje typ av fartyg och dess vapen.

Vi gick som alltid vår egen väg. Det finns ingen anledning att stanna vid avenyn 1, 7, 7U och 38. Det har skrivits mycket om dem, men de gav vår flotta liten ära, eftersom sedan länge föråldrade italienska projekt togs som grund. Projekt 30 var inte mycket annorlunda. Om Projekt 30bis erkände Nikolai Gerasimovich Kuznetsov själv senare att "detta var hans största misstag", trots att fartyget byggdes i en stor serie efter kriget, absolut utan att ta hänsyn till militär erfarenhet.

Hela problemet var att Stalin absolut inte ville bygga jagare med tre torn med stora förskjutningar. Och i allmänhet förstod många inte för vilket krig alla fartyg var designade. Allt detta gjordes tydligen på lång sikt. Det gjordes på måfå, utan att ta hänsyn till militära krav, utifrån vad som fanns tillgängligt. Ibland lades ner saker som inte fanns ännu (vapen, utrustning). Militära sjömän deltog inte i strategisk planering och levde separat och fokuserade bara på Stalin.

Å andra sidan kunde Stalin förstås. Skvadronerna var fortfarande ack så långt borta, men jagare med små förskjutningar skulle ha varit lämpliga för innanhav. Huvudsaken var att förbereda personalen. Det är bara det att den här flottan inte riktigt visade sig under andra världskriget, och sedan 1943 förbjöd Stalin i allmänhet stora fartyg att gå till sjöss.

Under många år valdes en sorts genomsnittlig typ av fartyg: kompakt, tvåtorn, med kort räckvidd. Inga små förstörare, inga stora. Det finns en misstanke om att det är för industrins skull. Att bygga en serie fartyg är mycket lättare.

Det fanns ett annat bra exempel att följa. Faktum är att det så kallade "Isakov-uppdraget" i USA 1938 inte bara handlade om möjligheterna att designa slagskepp och leverera till Sovjetunionen den utrustning som behövs för flottan, som inte tillverkades i landet, utan också beställdes från företaget "Gibby and Coke" (och inte "Gibbs", som de skriver i ett antal publikationer) ett projekt för en jagare, som snabbt genomfördes.

Det så kallade "1939 års projekt". Med ett deplacement på 1800 ton var fartyget utmärkt beväpnat. Den hade sex 127 mm kanoner (i tre tvillingtorn), åtta 37 mm kanoner, arton 12,7 mm tunga maskingevär och två femrörs 533 mm torpedrör. En sorts klassiker. Frågor om konstruktion av slagskepp och jagare löstes både i USA och med deras hjälp på våra varv.

Och i slutet av 1939, i samband med Sovjetunionens attack mot Finland, fördrevs vårt land skamligt ur Nationernas Förbund. USA införde bland annat ett "moraliskt embargo" mot Sovjetunionen. Allt samarbete inom sjöfartssfären stoppades. Men de utvecklade projekten finns kvar.

Det hemliga samarbetet fortsatte trögt, men det här var en helt annan nivå.

Och detta fortsatte tills Tyskland anföll Sovjetunionen.

Det enda positiva resultatet som uppnåddes under denna period var köpet av en mekanisk installation från Westinghouse för det modifierade projektet av jagaren Project 30, som fick indexet 30A. Och även då försenades produktionen och leveransen av de köpta mekanismerna, och krigsutbrottet satte stopp för allt arbete. Under evakueringen från Nikolaev gick en del av utrustningen förlorad, det gick inte att genomföra Projekt 30A och projektet fick justeras igen, samtidigt som skrovets styrka ökade och luftvärnsvapnen stärktes.

Det enda fartyg som motsvarade världsnivån vid den tiden, byggt under förkrigstiden, var ledaren för Project 20 "Tashkent", byggt i Italien av Orlando-företaget för Sovjetunionen. Detta var höjdpunkten för samarbetet med det fascistiska Italien på området för marinfrågor, som började i början av 30-talet. från det så kallade "Brzezinski-uppdraget". Sedan förvärvades många ritningar av nästan alla typer av fartyg, mycket utrustning och vapen beställdes, och två patrullfartyg köptes till Fjärran Östern 1935, senare kallade "Kirov" och "Dzerzhinsky".

Project 956 jagare är tredje generationens sovjetiska jagare, vars konstruktion varade från 1976 till 1992. Fartygen i detta projekt blev de sista jagarna som byggdes i Sovjetunionen. Projektkod 956 är "Sarych", i NATO kallades de Sovremenny class jagare - efter namnet på det första fartyget i denna serie, jagaren "Sovremenny".

Konstruktionen av Project 956-fartygen utfördes vid anläggning nr 190 uppkallad efter. Zhdanov i Leningrad, kunden till de senaste fartygen i serien var redan den ryska flottan. Idag omfattar den ryska flottan sex Sarych-jagare: tre i tjänst, två i reserv och ett annat fartyg som genomgår planerade reparationer.

Efter Sovjetunionens kollaps stoppades utläggningen av nya fartyg av Project 956 "Sarych" på grund av otillräcklig finansiering, två fartyg färdigställdes för Folkrepubliken Kinas flotta under exportprojektet 956-E (1997-2000) , och fler tillverkades för kineserna på 2000-talet två Sarychs enligt det moderniserade projektet 956-EM.

Från början var det planerat att Project 956 jagare skulle bli de mest populära inte bara i sin klass, utan också i hela den sovjetiska flottan. Totalt planerade de att bygga ett femtiotal av dem. Totalt gick 17 jagare av Sarych-projektet i tjänst med USSR Navy (och sedan Ryssland).

skapelsehistoria

En jagare (förstörare) är en klass av mångsidiga, höghastighetsmanövrerbara fartyg som kan lösa ett stort antal stridsuppdrag: slåss med ubåtar, förstöra fiendens flygplan (inklusive missiler), arbeta på fiendens ytfartyg, täcka formationer av fartyg och eskortera konvojer. Jagare kan också användas vid landningsoperationer, patrullerings- och spaningsuppdrag och vid utläggning av minfält.

De första jagarna dök upp i slutet av 1800-talet. På den tiden var deras huvuduppgift att förstöra fiendens jagare med hjälp av kraftfulla artillerivapen. Prefixet "skvadron" innebar att dessa fartyg kunde fungera som en del av en marin formation i havs- eller oceanzonen.

Jag användes aktivt under första och andra världskriget. Det breda utbudet av uppgifter som dessa fartyg kunde lösa ökade avsevärt deras betydelse i flottan. Förskjutningen av moderna jagare är ungefär lika med kryssarna under andra världskriget, men är mycket kraftfullare än dem. Jagarnas roll växte ännu mer efter missilvapenens tillkomst.

I början av 60-talet började den aktiva utvecklingen av ytflottan i Sovjetunionen. På 50-talet bortskaffades ett stort antal stora ytfartyg och huvudvikten lades på ubåtsflottan och missiler. Detta var ett klart misstag.

På 60-talet blev USSR-flottan en oceangående; den fick ett antal nya uppgifter: att skydda patrullområden för sovjetiska missilubåtar, spåra fiendens strategiska ubåtar, upptäcka och spana in fientliga hangarfartygsgrupper, kontrollera havskommunikation och genomföra utrikespolitiska åtgärder.

Flygplansförande fartyg skulle vara bäst lämpade att utföra sådana uppgifter, men deras konstruktion var mycket dyr. Stora anti-ubåtsfartyg (BOD) blev det sovjetiska alternativet till hangarfartyg, men de var tvungna att täckas av eskortfartyg, som var en stor bristvara. Dessutom ansågs jagarna som var i tjänst med USSR-flottan vid den tiden redan vara föråldrade. Fartygen i projekten 3-bis, 56, 68-K och 68-bis hade inga missilvapen och kunde inte konkurrera på lika villkor med sina utländska motsvarigheter. Allt ovanstående visades särskilt tydligt av de stora havsmanövrarna "Ocean", som utfördes 1970.

Den sovjetiska flottan behövde en modern jagare, utrustad med kraftfulla artilleri- och missilvapen och kapabel att fungera både som en del av flotta grupper och självständigt.

Skapandet av ett sådant fartyg föreskrevs i skeppsbyggnadsprogrammet för 1971-1980, som antogs 1969. Militären ville att den nya jagaren skulle kunna delta i landningsoperationer, förstöra små mål på stranden, undertrycka fiendens antilandningsförsvar och tillhandahålla luftförsvar i landningszonen. Den framtida jagaren kallades ett "landande eldstödsfartyg." Jagaren Project 56 valdes som prototyp, så det nya projektet tilldelades numret 956.

Arbetet med att skapa en ny jagare startade 1971 och gick ganska långsamt.

Faktum är att kunderna ändrade syftet med fartyget flera gånger direkt under designprocessen. Programmet för att skapa de amerikanska jagarna Spruance, de första verkligt mångsidiga fartygen från den amerikanska flottan, hade ett starkt inflytande på den sovjetiska militären. Det var uppkomsten av ett sådant program bland amerikanerna som bidrog till omvandlingen av det "landande eldstödsfartyget" till en jagare för flera ändamål.

Dessutom planerades Project 956-jagarna att användas i samband med Project 1155 BOD. Sovjetiska strateger trodde att de tillsammans skulle vara mer effektiva än ett par amerikanska Spruance-jagare.

Den preliminära designen av det nya fartyget utvecklades av Leningrad TsKB-53 (Norra PKB). Allt eftersom arbetet fortskred fick konstruktörerna fler och fler nya uppgifter, fartygets beväpningsmöjligheter och typen av dess kraftverk förändrades ständigt. Utvecklarna begränsades av kapaciteten hos varvsfabriken som är uppkallad efter. Zhdanov, där de planerade att bygga nya jagare: dess längd bör inte överstiga 146 meter och bredd - 17 meter.

Totalt tretton versioner av pre-design-designerna producerades, alla av dem studerades noggrant med tanke på stridseffektivitet och kostnad.

Som ett resultat lades följande krav fram för den framtida jagaren:

• ångturbinkraftverk (EP);
• närvaron av anti-skeppsmissiler "Moskit" i beväpningen;
• SAM "Orkan";
• placering av en helikopterplatta för Ka-252 på fartygets däck;
• närvaro av AK-130 vapenfästen.

Den preliminära designen godkändes av amiral Gorshkov i slutet av 1972. Men även efter detta fortsatte förändringar att göras i projektet. Ångturbinkraftverket ersattes av ett pannturbinkraftverk, vilket av många experter erkänns som ett ganska olyckligt beslut.

Platina State Joint Stock Company valdes som det viktigaste ekolodssystemet för den framtida jagaren. Det var inte möjligt att installera det mer avancerade polynomkomplexet på Sarychi på grund av den senares betydande vikt och storleksegenskaper.

Av denna anledning kunde Project 956-skeppen aldrig närma sig den amerikanska jagaren Spruances luftvärnsförsvarsförmåga, men det sovjetiska fartyget var betydligt överlägset sin motståndare när det gäller artillerikraft.

Resultatet av alla förbättringar och förändringar blev en ökning av fartygets deplacement med tusen ton. Utvecklingen av jagarprojektet 956 kostade den sovjetiska budgeten 165,6 tusen rubel.

Den 1 november 1973 påbörjades designen av ett nytt fartyg, året därpå med varvet uppkallat efter. Zhdanov ingicks ett officiellt kontrakt för byggandet av fartyg. Kostnaden för detaljerad design var 2,22 miljoner rubel.

I juni 1975 började konstruktionen av det första fartyget i Project 956, jagaren Sovremenny. Sarych-projektet avslutades 1993, när det sista fartyget från denna serie accepterades av representanter för den ryska marinen.

Ursprungligen, 1976, var det planerat att bygga från 32 till 50 Sarych jagare, det vill säga Projekt 956 skulle bli en av de mest massiva i den sovjetiska flottans historia. 1988 reducerades antalet fartyg till tjugo enheter. Emellertid överfördes totalt 17 jagare av detta projekt till de sovjetiska och ryska flottorna. I genomsnitt tog varje Project 956 jagare fyra år att bygga.

Det gjordes ett försök att etablera produktion på det 61:a Communard-varvet i Nikolaev. De började till och med bygga ett nytt sjöbod där och fick dokumentation från Northern Design Bureau, men 1986 övergavs denna idé och de två jagarskrov som redan hade lagts ner var malpåse.

Före Sovjetunionens kollaps överfördes 14 jagare av Project 956 till flottan, och ytterligare tre fartyg färdigställdes för den ryska flottan ("Restless", "Nastoichivy" och "Fearless").

Konstruktionen av Project 956 Sarych-fartyg utfördes med hjälp av en sektionsskrovmonteringsmetod. Kostnaden för en jagare (vid tidpunkten för byggandet av blyet och två efterföljande fartyg) var mer än 90 miljoner rubel. Kostnaden för att bygga efterföljande fartyg sjönk till 71 miljoner rubel.

Jagarprojektet 956 skapades uteslutande för den sovjetiska flottans behov. Det var det nyaste fartyget, och ingen skulle sälja det utomlands. Men efter Sovjetunionens kollaps förändrades situationen: otillräcklig finansiering tvingade dem att leta efter kunder utanför. Dessutom, i början av 90-talet, var Sarychs vapen något föråldrade.

I mitten av 90-talet skapades en exportmodifiering av jagaren, 956E. 1999 gick den första Sarych in i den kinesiska flottan. Den är beväpnad med anti-skeppsmissiler med något längre räckvidd (upp till 200 km), istället för fyra AK-630, är ​​den utrustad med två Kashtan missil- och artillerisystem, det finns ingen aktertillverkning, men den är utrustad med en fullfjädrad helikopterhangar. Fartygets deplacement har ökat något. Fram till 2006 byggdes fyra jagare av Project 956E och 956EM för Kina.

Beskrivning av design

Inhemska och utländska forskare av marinhistoria noterar att nästan alla krigsfartyg som skapats vid Northern Design Bureau har ett karakteristiskt "spektakulärt" utseende. Projekt 956 är inget undantag. I beskrivningar av utseendet på jagare i detta projekt används ofta termerna "aggressiv", "olycksbådande", "uttrycksfull". Och detta kan knappast betraktas som en olycka.

Krigsfartyg är inte bara ett verktyg för att genomföra stridsoperationer till sjöss, de är också ett seriöst geopolitiskt instrument, en symbol för makten i det land vars flagga de representerar. Flottan är ett medel för politisk övertalning och inflytande, en demonstration av landvinningarna i landets vetenskapliga och tekniska utveckling och kraften i dess ekonomi.

Naturligtvis bör "expressiviteten" i fartygets yttre utseende inte minska dess stridseffektivitet. Project 956-fartygen är dock bra med detta: de flesta experter tror att jagarna i denna serie är ett exempel på en utmärkt kombination av höga funktionella kvaliteter och estetisk perfektion.

Sarych-förstörarna har en långdäcksdesign med en ren båge. Formen på skrovet säkerställer på ett tillförlitligt sätt att däcket inte svämmar över och ger optimala skjutvinklar för fartygets artillerivapen. Skrovets konturer säkerställer icke-översvämning i hav upp till 6-7 punkter. Däckets bildförhållande är 8,7. Fartygets skrov är tillverkat med hänsyn till kraven för att minska fartygets radarsignatur, även om det bör noteras att Sarych-jagarna inte klassificeras som "stealth ships".

I fören på skrovet, i kölbulben, finns antennen från Platina State Joint Stock Company.

Jagarens sidosegelyta är 1 700 m2. Däcken är placerade parallellt med vattenlinjen, vilket förenklade installationen av utrustning under konstruktionen och gjorde Project 956-jagarna mer tekniskt avancerade.

Femton huvudskott delar upp fartygets skrov i sexton vattentäta fack. Project 956-fartygen har sex däck: det andra, tredje och övre däcket, fördäcket, två plattformar, varav en går smidigt in i det andra bottengolvet. De viktigaste skrovstrukturerna, förstärkningarna och fundamenten är gjorda av låglegerat stål. Det finns två längsgående skott placerade från aktern till maskinrummet, de ger ytterligare styvhet till den aktre delen av fartyget. Jagarens ramar har en betydande camber, vilket ökar fartygets stabilitet.

Project 956 jagare har hög sjöduglighet (obegränsad sjöduglighet). Sjömän kan använda vapensystem ombord i sjöförhållanden upp till fem. Fartygen är utrustade med hivstabilisatorer. När sjöstaten är sex kan jagarna utveckla en hastighet på upp till 24 knop.

Överbyggnaderna på Project 956-fartyg är gjorda av aluminium-magnesiumlegering, de är anslutna till skrov och däck med nitar.

Fartygets överbyggnad kan delas upp i två stora block: för och akter. Fören avslutas med en förmast, och aktern består av ett block med skorsten och en flyttbar hangar på vilken stormasten är placerad.

Jagarens standardförskjutning är 6500 ton, den totala förskjutningen är 7940 ton, med överbelastning - 8480 ton.

Kraftverket i Project 956 jagare består av två GTZA-674 pannturbinenheter (total effekt 100 tusen hk), belägna i två maskinrum - för och akter. Det bör noteras att Sarychi är de enda tredje generationens krigsfartyg i världen med ett pannturbinkraftverk.

Turboväxeln har ett styrsystem som kan justera rotationshastigheten i olika driftlägen av installationen. Varje maskinrum innehåller två pannor och en ångturbin. Alla jagare, från och med den sjunde ("Stoikiy"), var utrustade med mer pålitliga KVG-3-pannor. Trots detta kallas pannorna den svagaste punkten av fartygen i denna serie. De är mycket krävande på det vatten som levereras och misslyckas ganska ofta.

Vattenbehandlingssystemet som installerats på projektfartygen säkerställer inte vattenkvaliteten ordentligt, vilket ledde till snabbt slitage på pannorna. Till skillnad från nukleära ubåtsmissilbärare är den öppen, det vill säga kommunicerar med atmosfärisk luft.

Erfarenhet av att använda högtryckspannor har visat att den inhemska flottan (både sovjetisk och rysk) ännu inte är redo att byta till sådana kraftverk.

Utöver de viktigaste innehåller fartygets kraftverk också en extra nödpanna, som kan producera 14 tusen kg ånga. Jagaren har två axlar och två lågljudspropellrar. Den maximala hastigheten för fartyg i detta projekt är 33,4 knop. Bränslereserven är 1,7 tusen ton, vilket ger en räckvidd på 3 900 nautiska mil.

Styrenheten består av en hydraulisk maskin och en halvbalanserad ratt.

Projekt 956 jagare är utrustade med två ånggeneratorer (total effekt 2500 kW) och två dieselgeneratorer (600 kW vardera), som förser fartygen med elektricitet.

Under normala förhållanden är besättningsstorleken 296 personer, inklusive 25 officerare och 48 midskeppsmän. Under krigstid ökar fartygets besättning till 358 personer. Sarych-jagarna har skapat bekväma levnadsförhållanden för besättningen: enkel- och dubbelhytter är utrustade för officerare och dubbel- och fyrbäddshytter för midskeppsmän. Sjömän är inkvarterade i sexton bås med 10-25 personer vardera. Det finns mer än tre kvadratmeter boyta per person.

Ombord finns en separat avdelning för utfodring av officerare, en annan är avsedd för matning av midskeppsmän och flera matsalar där sjömän äter mat. Det finns flera duschar och bastu ombord. Besättningen har ett bibliotek, ett biorum, kabel-TV och det finns till och med en prefabricerad pool.

Alla bostads- och arbetsområden på jagaren är utrustade med ett luftkonditioneringssystem; det ger bekväma arbetsförhållanden för besättningen i temperaturintervallet från -25 °C till +34 °C. Det bör noteras att jagare av Project 956 jämförs med andra sovjetiska och ryskbyggda fartyg när det gäller levnadsvillkor för besättningen.

Sarych-förstörarnas autonomi när det gäller proviant är 30 dagar.

Beväpning

Luftvärnsmissilbeväpningen från Sarych-jagarna består av luftförsvarssystemet M-22 Uragan, som är en marin modifiering av Buk-komplexet. På fartyg av senare konstruktion installerades luftförsvarssystemet Hurricane-Tornado. Två luftvärnsmissiler är placerade vid fören (prognosöverbyggnad) och aktern (bakom landningsbanan) på fartyget. Massan av varje luftförsvarssystem är 96 ton, den totala ammunitionsbelastningen är 48 styrda missiler, som är placerade i källare på speciella trummor.

Uragans luftförsvarssystems egenskaper gör att du kan skjuta på 4-6 mål samtidigt på höjder från 10 till 1 tusen meter och på ett avstånd av upp till 25 km. Förmågan hos luftförsvarssystemet Uragan-Tornado är ännu mer imponerande: det maximala förstörelseområdet är 70 km. Eldhastigheten är en missiluppskjutning var 6-12:e sekund. Sannolikheten att träffa ett flygplan med en salva av två missiler varierar från 0,81-0,96, en kryssningsmissil - 0,43-0,86.

Jagare av Sarych-projektet har kraftfulla artillerivapen, bestående av två dubbla AK-130 artillerifästen (130 mm kaliber) och snabbskjutande luftvärnsartilleri, som är den sista linjen i fartygets luftförsvar. Jagarnas artilleribeväpning inkluderar också MP-184 flerkanaligt eldledningssystem, bestående av en radar, laseravståndsmätare, tv och ballistisk dator.

Varje vapenfäste har en mekaniserad försörjning av ammunition, vilket gör att den kan skjuta med en hastighet av 30 till 90 skott per minut vid en räckvidd på över 24 km. Ammunitionskapaciteten för varje pipa är 500 patroner, varav 180 alltid är redo att användas.

Automatisering av processerna för att ladda och leverera ammunition gör att du kan skjuta tills ammunitionen är helt slut.

Vikten av ett vapenfäste är 98 ton.

Det snabbskjutande luftvärnsartilleriet från Project 956 jagare består av två batterier av AK-630M automatiska system. Batterierna är placerade på varje sida av fartyget och är designade för att förstöra kryssningsmissiler på låg höjd. Varje batteri innehåller två sexpipiga vapenfästen med ett roterande pipablock och ett Vympel-kontrollsystem. Avfyrningsområdet för AK-630M är 4 km, eldhastigheten är 4 tusen skott per minut.

Det huvudsakliga anti-skeppsvapnet för jagaren "Sarych" är "Moskit" anti-skeppsmissiler. Bespokoiny och alla efterföljande fartyg i projektet är utrustade med det moderniserade Moskit-M-komplexet. Project 956-jagare har två fasta utskjutare, som var och en rymmer fyra Moskit-skeppsmissiler.

Målet för ingreppsräckvidden för Moskit är 140 km, och för Moskit-M är 170 km. Missilerna har en stridsmassa som väger 300 kg och utvecklar flyghastigheter på upp till M = 2,5-3. Fartyget kan avfyra alla åtta missiler på bara 30 sekunder.

På jagarnas övre däck finns två torpedrör med dubbla rör av 533 mm kaliber. Minvapen representeras av två RBU-1000 raketuppskjutare, som kan skjuta på ett avstånd av 1 tusen meter. Bombkastare finns i aktern på fartyget. Deras huvudsakliga uppgift är att förstöra fiendens ubåtar på grunt djup i omedelbar närhet av fartyget. Stridsspetsen för varje raketbomb är 98 kg. Projekt 956 jagare kan lägga spärrminor (upp till 22 minor kan tas ombord).

Project 956 jagare har ingen permanent helikopterhangar, men en tillfällig, flyttbar sådan tillhandahålls. Ka-27-helikoptern kan baseras där. Helipaden är placerad nästan i mitten av fartyget, så den påverkas mindre av stigning.

Helikoptern kan användas för anti-ubåtskrigföring, och den kan även utföra spaning och ge målbeteckning för anti-fartygsmissiler.

Jagarna "Sarych" är utrustade med flera typer av radarstationer: "Fregat", "Fregat-M" och "Fregat-MA". För detektering över horisonten av fiendeobjekt och målbeteckning används "Bridge"-systemet, det kan söka på avstånd på upp till 200 km. Målbeteckning för anti-skeppsmissilsystemet tillhandahålls av Mineral-systemet, det har både en aktiv och passiv radarkanal. Fartyget kan få målbeteckning från flygplan eller helikoptrar.

Project 9566 jagare har inte ett informations- och kontrollsystem ombord, dess funktioner utförs av Sapphire-U situation tabletten.

Projekt 956-fartyg är utrustade med ett komplex av elektronisk krigsföringsutrustning, som inkluderar elektronisk spaningsutrustning och ett störningssystem, såväl som passiva och aktiva motåtgärder.

Project 956 jagare har ett väl genomtänkt överlevnadssystem. Brandceller har skapats runt potentiellt farliga områden på fartyget (källare, maskinrum) genom att förstärka skrovet med stålkonstruktioner.

Det finns en huvudbrandledning med flera pumpar, volymetriska brandsläckningssystem, skumsläckningssystem och vattensprutning av däck och skott. Fartyget har även system för snabb bevattning och översvämning av källare.

För att eliminera vattenhotet har fartygen i projektet: dränering, avvattning och tankbalanseringssystem. Det finns ett externt tvättsystem vid kontaminering av yttre ytor.

Endast artillerifästen och Moskit anti-ship missil launcher är försedda med pansarskydd (anti-fragmentering).

Projekt 956 Sarych fartyg

Egenskaper

Projektutvärdering

Jagarna Project 956 Sarych skapades under kalla krigets era, och deras främsta motståndare i haven var det amerikanska fartyget av liknande klass, Spruance. Denna US Navy jagare och dess egenskaper hade ett stort inflytande på vråkarnas framtida utseende. Det var en konkurrens mellan de två supermakterna och de sovjetiska amiralerna krävde att vårt skepp inte skulle vara sämre.

Det första som fångar ditt öga är skillnaden mellan de två fartygens kraftverk. Dessutom ser Spruance gasturbinkraftverk mycket mer att föredra både när det gäller egenskaper och tillförlitlighet. Ett amerikanskt kraftverk kan nå full effekt på tolv minuter, en sovjetisk jagare behöver en och en halv timme för detta.

Artilleribeväpningen är naturligtvis mer kraftfull än det sovjetiska fartyget (det var ursprungligen designat som ett landstigningsfartyg), men den amerikanska jagaren är överlägsen den i anti-ubåtskrigföring. Ursprungligen hade Sarych kraftfullare missilvapen, men efter moderniseringen installerades universella utskjutare för Tomahawk-missiler på Spruance, vilket gav en betydande fördel för amerikanen.

Men för närvarande är den främsta amerikanska jagaren Arleigh Burke-klassen. Detta fartyg designades i mitten av 80-talet och är betydligt överlägset Project 956-fartyg i nästan alla avseenden. "Arleigh Burke" är en fjärde generationens jagare, så att jämföra den med "Sarych" är inte särskilt korrekt.

Om du har några frågor, lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem

Utformningen av jagare Projekt 7 av typen "Gnevny" (och senare projekt 7 av typen "Gremyashchiy") var en del av ett stort program för marin skeppsbyggnad för 1933-1938. Motsvarande resolution antogs den 11 juli 1933 av arbets- och försvarsrådet. Den förutsåg konstruktionen av 1 493 strids- och hjälpfartyg, inklusive 50 jagare.

Utgångspunkten i skapandet av Project 7 jagare bör betraktas som utseendet på en preliminär specifikationsspecifikation för utformningen av en jagare, som var tänkt att ersätta den föråldrade "noviki". Detta uppdrag granskades av Röda arméns tekniska direktorat i oktober 1929. Ursprungligen påminde utseendet och elementen i den nya jagaren mycket om samma Novik: en förskjutning på 1300 ton, 100 mm huvudkaliberartilleri, och bara hastigheten ökade till 40 knop, och kalibern av torpeder - till 533 mm (istället) av de tidigare 450 mm). Således föreslogs en viss kvantitativ ökning av det redan genomförda inhemska projektet, vilket helt överensstämde med trenderna inom världens skeppsbyggnad.

Granskning av preliminära konstruktioner för den nya jagaren fortsatte i tre år. Det fanns ingen slutlig vision för projektet på grund av oenighet på olika nivåer: fluktuationer i det sovjetiska ledarskapets syn på flottans roll, den allmänna utvecklingen av marinteknologi och information från utlandet om de fartyg som utvecklades där var också reflekteras. Huvudproblemet med projektet från första början var de motstridiga kraven för det nya fartyget: å ena sidan ska den framtida jagaren vara liten och billig att tillverka, å andra sidan borde den inte vara sämre i sina tekniska egenskaper än utländska. projekt. Dessutom kom snart alla ansvariga för projektet till den enhälliga slutsatsen att utan användning av avancerad utländsk erfarenhet var det osannolikt att det skulle vara möjligt att snabbt utveckla en jagardesign tillgänglig för storskalig konstruktion.

Sommaren 1932 reste en delegation av representanter från marinen och Soyuzverf, som vid den tiden förenade alla sovjetiska varvsföretag, till Italien. Där lockades hennes uppmärksamhet av jagare som var mycket avancerade för sin tid - Folgore och Maestrale, som var under uppbyggnad. Det var "Maestrale" som så småningom blev prototypen för jagaren "Big Fleet". Det italienska företaget Ansaldo accepterade lätt erbjudandet om samarbete, eftersom Italien på den tiden var vår viktiga militärpolitiska allierade. Ansaldo tillhandahöll all nödvändig teknisk dokumentation och tillät också sovjetiska designingenjörer att studera fartygskonstruktionsteknik på sina varv.

I oktober 1932 godkände det revolutionära militärrådet TTZ för utformningen av en jagare med en standardförskjutning på 1300 ton, som redan visade de karakteristiska egenskaperna hos framtida Project 7 jagare: beväpning av fyra 130 mm och tre 76 mm kanoner, två tre -rör 533 mm torpedrör, fartfart 40 - 42 knop, marschräckvidd vid full fart 360 mil och ekonomisk fart 1800 mil. Placeringen av huvudkraftverket (GEM) planerades att vara linjär, och silhuetten (uppenbart inflytande från den italienska skolan!) - enkelrör. Det är också värt att notera det faktum att med en mindre förskjutning än Folgore och Maestral, var den sovjetiska jagaren tänkt att överträffa dem i beväpning och hastighet av sina italienska "bröder". Det var denna otillräckliga, ur den tidens produktionskapacitets synvinkel, som blev grundorsaken till konstruktionsbristerna hos framtida sovjetiska jagare.

Utvecklingen av projekt 7 anförtroddes Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1, huvudprojektledaren godkändes av V. A. Nikitin, och den ansvariga utföraren var P. O. Trakhtenberg. Våra designers lånade från Maestrale layouten av maskinpannanläggningen, såväl som fartygets allmänna arkitektur, men inhemska vapen, mekanismer och utrustning, och viktigast av allt, en annan teknisk produktionsnivå, tvingade oss att till stor del avvika från den italienska prototypen. Så i slutändan var inflytandet från "italiensk tanke", förutom att tillhandahålla dokumentation om dess jagare, begränsad till utvecklingen av en teoretisk ritning (Ansaldo-företaget) och körning av modellen i en testpool i Rom.

Den tekniska designen av jagaren, som kallades "Projekt nr 7", godkändes av Council of Labor and Defense i december 1934. Projektets huvudsakliga prestandaegenskaper var följande: standardförskjutning 1425 ton, total förskjutning 1715 ton, maximal längd 112,5 m, bredd 10,2 m, djupgående 3,3 m, hastighet 38 knop, beväpning - fyra 130 mm kanoner, två 76 mm anti-kanoner -flygvapen och två trerörstorpedrör av 533 mm kaliber, besättning - 170 personer. Viktigt faktum: "På den tiden fanns det mesta av utrustningen och vapnen för det nya projektet inte ens på papper, och deras vikt och dimensioner beräknades väldigt ungefärligt. Däremot ingick ingen undanträngningsreserv i projektet.”

De viktigaste "leverantörerna" av nya jagare till USSR-flottan skulle vara fyra ledande varvsfabriker - Leningrad uppkallad efter A. Zhdanov (nr 190) och uppkallad efter S. Ordzhonikidze (nr 189), samt Nikolaev uppkallad efter A. Marty (nr 198) och uppkallad efter 61 kommunards (nr 200). Förutom konstruktionen av fullfjädrade fartyg skulle Nikolaev-fabrikerna producera 18 så kallade "blanks" - sektioner och strukturer av jagare, som i sin tur skulle skickas till Fjärran Östern och monteras där på fabriker nr. 199 (Komsomolsk-on-Amur) och nr 202 (Vladivostok) till "färdiga" fartyg. Således mobiliserades nästan hela varvsindustrin i landet för att producera en serie fartyg utan motstycke i Sovjetunionen.

Till en början respekterades de byggtidsfrister som fastställdes av programmet "Big Fleet" mer eller mindre. I vilket fall som helst lades de första sex jagarna av Project 7 ner i slutet av 1935, och resten lades ner 1936. Det stod dock snabbt klart att det inte skulle vara möjligt att slutföra bygget av hela serien av Project 7-fartyg 1938. Allierade företag som ansvarar för leverans av material, utrustning och mekanismer försenade leveranser, dessutom visade sig varven själva vara oförberedda på den angivna planerade takten i fartygskonstruktionen (i detta fall till och med dygnet-runt-arbetet i verkstäderna hjälpte inte). Konstruktörernas brister resulterade i utdragna konflikter mellan skeppsbyggare och designers, och varje sida av konflikten försökte flytta skulden på den andra. Ytterligare ändringar måste hela tiden göras i designdokumentationen, vilket ytterligare försenade konstruktionen av jagarna. Som ett resultat, i slutet av 1936, lanserades endast sju jagare av Project 7: tre i Leningrad och fyra i Nikolaev.

Men den mest ödesdigra rollen i Project 7-jagarnas öde spelades av en incident som inträffade i maj 1937 utanför Spaniens kust med den engelska jagaren Hunter. Fartyget, som låg i hamnen i Almeria och faktiskt fyllde rollen som en neutral observatör av republikanernas och frankoisternas strider, körde in i en drivande gruva. Detonationen av gruvan gjorde att fartygets huvudkraftverk (GPU) omedelbart, som hade en linjär layout, misslyckades (det vill säga när pannrummen är placerade först, följt av turbinrummen; ett alternativt alternativ är en echelon layout, när turbin- och pannrummen är uppdelade i två grupper) .

Som ett resultat av denna incident utsattes det linjära arrangemanget av pannturbininstallationen för allvarlig kritik. Möjligheten till fullständigt haveri av kraftverket som ett resultat av en enda träff från en torped, bomb eller stor projektil tvingade skeppsbyggare i många länder att återigen uppmärksamma att säkerställa överlevnadsförmågan för krigsfartyg. Denna diskussion ignorerades inte heller i Sovjetunionen. I augusti 1937 beslöts det att revidera Projekt 7 för echelonarrangemanget av kraftverk och att stoppa konstruktionen av redan fastställda fartyg. Det gjordes också en sökning efter "skadedjur". Framstående designers av den tidigare TsKBS-1 - V. L. Brzezinsky, V. P. Rimsky-Korsakov, P. O. Trakhtenberg - arresterades och skickades till läger.

Det nya projektet, som fick indexet 7U - "förbättrat", utvecklades under ledning av O. F. Jacob på bara en månad. I själva verket innebar det en återgång till ett av de ursprungliga alternativen, dock komplicerades uppgiften av att nu ett mer krångligt kraftverk, uppdelat i två led, måste klämmas in i en färdig och redan trång byggnad. Ändå, efter långa diskussioner och dispyter på högsta nivå, beslutades de flesta av de nedlagda jagarna - 29 enheter - att färdigställas enligt den ursprungliga designen. Ytterligare 18 jagarskrov, som var i ett skede där det fortfarande var möjligt att ordna om kraftverket, beslutade att lägga om på 7U-projektet. De återstående 6 jagarna, vars beredskapsnivå var på en låg nivå, beslutades att demonteras på slipbanorna för att göra plats för utläggningen av jagare i det nya projektet.

I februari 1938 började sjöförsök av Project 7-jagaren Bodriy nära Sevastopol. I september var det planerat att acceptera det i marinens led, men fartyget nådde aldrig kontraktshastigheten på 38 knop, vilket var kundens främsta krav. Fartyget måste lämnas tillbaka till varvet för att få fordonen ombyggda. Som ett resultat av detta var den första jagaren av Project 7 som gick i tjänst med flottan Gnevny, som testades nästan 3 månader senare än Bodrogo. Det är "Gnevny" som anses vara det ledande skeppet för hela serien av Project 7 jagare.

Totalt, den 1 januari 1939, i stället för de planerade 53 Project 7 jagarna, levererades endast 7 fartyg till flottan. Men trots det faktum att Stalins "Big Fleet"-konstruktionsprogram omintetgjordes, i början av det stora fosterländska kriget, hade den sovjetiska flottan 22 Project 7 jagare.

Beskrivning av design

Strikta krav på förskjutning av nya jagare tvingade konstruktören att lätta upp fartygets skrov så mycket som möjligt. Som ett resultat av detta introducerades många nya, men inte väl beprövade lösningar i designen av Project 7 Gnevny-klass jagare. Genom att starta konstruktionen av en stor serie jagare utan långa och högkvalitativa tester av ett experimentellt prototypfartyg, upprepade sovjetiska ingenjörer sina tyska och japanska kollegors misstag.

Ett av huvudproblemen var att det nitade skrovet på jagaren Project 7 var gjord av stål med låg manganhalt 20G och Z0G, som hade ökad styrka, men också hade ökad bräcklighet. Lågmanganstål användes av utvecklarna för totala viktbesparingar, men det stod snart klart att detta beslut misslyckades. I skrovet på Project 7-jagare uppstod ofta sprickor som ett resultat av misslyckad förtöjning (även när man träffade en träbalk), och när de träffades av fragment av bomber eller granater kunde pläteringsplåtarna i allmänhet delas och, spridda i fragment, träffa personal , instrument och mekanismer. Vanligt stål-3, som användes vid konstruktion av däck och överbyggnader, spricker inte och utgjorde följaktligen inte en sådan fara för personalen.

Dessutom användes i "sjuorna" ett blandat uppringningssystem - huvudsakligen longitudinellt och tvärgående vid extremiteterna. Övergångsställena från en uppsättning till en annan (44:e och 173:e ramar) hade inte tillräckliga förstärkningar, och den höga koncentrationen av spänningar som uppstod där, tillsammans med hudens bräcklighet, ledde ofta till att skrovet gick sönder - trots det faktum att arbetet med att stärka uppsättningens förbindelser hade påbörjats redan före kriget. Tjockleken på skrovplätering var 5 - 9 mm (shirstitch - 10 mm), däcksplätering - 3 - 10 mm, vattentäta skott - i intervallet 3 - 4 mm. Den vertikala kölen var gjord av stålplåtar 8 mm tjocka, bottensträngar - 5 - 6 mm. För det mesta var alla strukturer nitade, men vid installation av skott, plattformar under nedre däck och ett antal andra element användes dessutom elektrisk svetsning. Enligt projektet skulle nitningen av ytterhuden vara dold, men redan under bygget insisterade anläggningsledningen på att ersätta den med en halvhemlig med en huvudhöjd på 2 mm.

"Bräckligheten" hos de alltför lätta skroven och överbyggnaderna av sovjetiska jagare blev i slutändan orsaken till att fartygen inte bara periodvis fick skador från stormvågor, utan också ofta fick skador från stötar när de sköt från sina egna vapen. De mest fruktansvärda situationerna var när skjutningen från 130 mm pistol nr 2 skadade instrumenten installerade på det främre skottet i sjökortsrummet. För att säkerställa osänkbarhet delades skrovet på Project 7 jagare av tvärgående skott i 15 vattentäta fack. I enlighet med beräkningarna i konstruktionsdokumentationen måste jagaren garanteras att bibehålla flytförmåga och stabilitet under samtidig översvämning av 2 avdelningar. Som ett resultat av att demonstrera verkligheten av stridsoperationer uppfyller utformningen av jagarna i Gnevny-klassen verkligen detta krav: även i de mest kritiska situationerna behöll fartygen 60% av sin flytkraftsreserv, men när redan 3 fack placerade i följd översvämmade var det inte alltid möjligt att upprätthålla flytkraften.

Kraftverk

Efter att ha påbörjat utvecklingen av kraftverket för jagare av typen "Gnevny" tillämpade sovjetiska designingenjörer erfarenheterna från att designa ledaren "Leningrad", som i allmänhet hade fler nackdelar än fördelar: den treaxlade turbininstallationen, inte typiskt för jagare, var mycket komplex, sårbar och dyr och "frossig". De nya jagarna designades med två axlar, och huvudkravet för turbinerna var närvaron av kryssnings- och ekonomiska etapper.

På det preliminära konstruktionsstadiet arbetade konstruktörerna med två möjliga kraftverksscheman - linjär och echelon, med tre respektive fyra pannor. Till slut föll valet på den linjära, eftersom den var lättare i vikt. I den slutliga versionen bestod kraftverket i Project 7 jagare av typen "Gnevny" av två turbiner med tre skrov av Kharkov Turbine Plant modell GTZA-24, som var placerade i två turbinfack. Ånga genererades med hjälp av 3 pannor av triangulär typ med ett symmetriskt arrangemang av överhettare, som i sin tur också var placerade i separata fack. Ångproduktionen av pannor nr 2 och nr 3 var 98,5 t/h, och front nr 1 var 83 t/h. Skillnaden i prestanda förklarades av det faktum att den första pannan, på grund av avsmalningen av kroppen, bara hade 7 munstycken istället för 9 (det vill säga den hade en mindre uppvärmningsyta på 1077 m2 istället för 1264 m2) . Ångparametrar: tryck 2665 kg/cm2, temperatur 340-360°C.

Placeringen av bränsletankarna var också nyfiken på det nya projektet. På grund av behovet av att spara vikt och volym, var designers tvungna att använda inte bara speciella tankar för att lagra eldningsolja, utan också dubbelbottnat utrymme. Därav det ganska ovanliga mer än tvåfaldiga överskottet av den så kallade "största" bränslereserven (518,8 ton) jämfört med den "fulla" (252 ton) (Dessa siffror hänvisar till prestandaegenskaperna hos jagaren Zealous, 1945). Samtidigt var det ”normala” lagret 126 ton. Men sådana trick påverkade inte räckvidden för Project 7-jagare, vilket fortfarande var otillräckligt. Ganska ofta var fartygens befäl tvungen att improvisera. Till exempel tog jagaren Besposhchadny, under sina räder mot de rumänska stränderna i december 1942, 85-90 ton bränsle utöver det maximala möjliga in i det 7:e artillerimagasinet och bogtrimningsfacket. Det är sant att i januari 1943, genom ett särskilt dekret, förbjöd Svartahavsflottans kommando kategoriskt att ladda bränsle i ammunitionskällare, vilket tillät endast ytterligare 20 ton eldningsolja att laddas in i bogballasttanken.

Jagaren "Bditelny" i ett stormigt hav, vintern 1941/42. På grund av den korta prognosen och den lätta kollapsen av förens ramar, när den begravdes i en våg, var fartyget helt täckt av ett moln av stänk.

Designeffekten för "sjuan" anges i de flesta publikationer som 48 000 hk. "med förmågan att öka upp till 54 000 hk." I verkligheten är detta inte fallet: ingen förstärkning av turbinerna förutsågs någonsin. Den berömda skeppsbyggaren, en av skaparna av kraftverket för Project 7-jagare V.V. Smirnov gav klarhet i denna fråga. Under arbetet med den tekniska dokumentationen beslutade mekanismdesignerna att använda tricket från sina västerländska kollegor, som medvetet underskattade kraften hos sina enheter i dokumenten, för att efter framgångsrika tester få en bonus för att överskrida kraften eller hastighet, till exempel, jämfört med det som anges enligt dokumenten för projektet (det här tricket, till exempel, användes det av designers när de beskrev prestandaegenskaperna för Tashkent-ledaren). Den enda skillnaden från utlänningar är att sovjetiska ingenjörer inte försökte få bonusar på detta sätt, utan försäkrade sig mot 100 % sannolikhet att hamna i NKVD-läger om designkapaciteten inte uppnåddes som ett resultat av testerna. Det är av denna anledning som GTZA, som ursprungligen konstruerades för en effekt på 27 000 hk, hastigt omräknades med den förenklade metoden till 24 000 hk, på initiativ av chefen för TsKB-17-avdelningen B.S. Frumkin, som slutligen blev en del av designdokumentationen. Som ett resultat är effektvärdet 48 000 hk. kallades "full slagkraft". Effekt 54 000 hk listades från början som "överbelastning", sedan "maximal" och slutligen "förvandlades" till "boost power". Det var nästan omöjligt att förstå den här historien utan hjälp av V.V. Smirnov, som personligen utförde GTZA-beräkningarna.

Som verkliga tester har visat var det inte förgäves som designers spelade det säkert. Den ledande jagaren "Gnevny" kunde utveckla en effekt på 50 500 hk under testning. och kort på 53 100 hk; med denna kraft var dess hastighet 38,33 respektive 39,37 knop. Trots att designhastigheten (38 knop) överskreds nådde kraften ändå designvärdet. Det var ännu värre med den deklarerade designräckvidden (3000 miles) - den visade sig vara lika med 2640 miles med ekonomisk hastighet (19,83 knop). Av uppenbara skäl skilde sig jagarnas faktiska operativa hastighet från både designhastigheten och den maximala som registrerades under testningen. I officiella dokument från marinens generalstab fastställdes hastigheten för alla Nordsjöjagare i Projekt 7 1943 till 37 knop, Besposhchadny - 35 knop, Boykoy - 34 knop, Bodrogo - 38 knop. 1945 lyckades Pacific "Zealant" nå en hastighet på upp till 39,4 knop, men detta resultat uppnåddes tack vare användningen av nya pannor av tälttyp, vilket gjorde det möjligt att öka kraftverkets effekt till 56 500 hk . Under stridsförhållanden tillhör hastighetsrekordet troligen "Merciless": den 19 mars 1943 kunde den resa med en hastighet av 34 knop i nästan 3 timmar.

Med utbudet av "sjuorna" var det mycket värre. 1943 var det:

för "Gremyashchy", "Gromky" och "Terrible" 722-770 mil i full fart och 1670 mil ekonomiskt

för "Reasonable" och "Enraged" - 740 miles respektive 1750 miles

för Bodrogo - 730 och 1300 miles

för Boykoy - 625 och 1350 miles

för "Besposhchadny" - 770 och 1696 miles

för Zealous - 959 och 2565 mil

En sådan kraftig minskning av marschräckvidden (två gånger jämfört med designsiffrorna) var en konsekvens av en minskning av bränslereserverna med i genomsnitt 70-80 ton på grund av utläggning av fast ballast, ökad deplacement (upp till 2350-2400 ton jämfört med till 1900 ton i tester) och kraftig korrosion av mekanismer på grund av stål av låg kvalitet.

Beväpning

Projekt 7 jagare av Gnevny-klass designades ursprungligen för en "kryssande" kaliber på 130 mm. Men de tillgängliga kanonerna från Obukhov-fabriken med en piplängd på 55 kalibrar, som var huvudvapnen för kryssarna i den sovjetiska flottan på 20-talet, var för tunga, och bolsjevikfabriken beordrades att utveckla nya vapen förkortade med 5 kalibrar . År 1935 antogs ett nytt artillerisystem, kallat B-13, av den sovjetiska flottan, och ett år senare började dess massproduktion.

Ursprungligen var B-13-kanonerna designade för att avfyra 55-kalibervapen; för detta ändamål var de utrustade med liners med grunt (1 mm djup) rifling. I slutet av 1936 beslutades att byta till liners med djupa (2,7 mm) spår, för vilka speciella nya projektiler utvecklades. Som ett resultat av detta krävde samma modifiering av en pistol 2 olika typer av ammunition, och som ett resultat ledde detta till vissa problem under det stora fosterländska kriget. I november 1941, på en av jagarna i Project 7 "Gromky", behövde nästan nya ANIMI-liners ersättas med NII-13-liners bara för att den norra flottan fick slut på granater för de förstnämnda.

Jagarnas huvudkaliber är 130 mm B-13-pistolen i den andra serien (B-13-2s)

Pipans överlevnadsförmåga var initialt cirka 150-200 skott, men sedan, tack vare introduktionen av ett antal tekniska lösningar, fördes den till ett ganska anständigt värde av 1100 skott (med ett "pass"-värde på 420 skott). Den svängbara delen var utrustad med en anordning för att blåsa genom piphålet. Ammunitionen är separat, bulten är kolv, med en plasttätning. Ammunitionslasten var 150 patroner (175 i överlast) och var placerad i fyra magasin. Dess tillförsel utfördes med hjälp av 2 hissar (en för laddningar, den andra för granater) för varje pistol; vid fel fanns speciella rör för manuell matning. Vapnen laddades om manuellt, eldhastigheten berodde på höjdvinkeln och varierade från 6-10 skott per minut. Enligt vittnesmålet från den tidigare artillerielektrikern från jagaren "Razumny" K. A. Lyubimov, nådde de under träningsövningar vid Stillahavsflottan en eldhastighet på 13 skott per minut. Avfyrningsvinklarna för paret bogsvapen i Project 7 jagaren varierade från 0° till 14° på båda sidor, och akterkanonerna varierade från 14° till 18°.

När det gäller deras ballistiska egenskaper var B-13-kanonerna allvarligt före artilleriet av utländska jagare. Till exempel vägde en projektil från en 127 mm japansk pistol 23,1 kg, en 127 mm amerikansk vägde 24,4 kg, en 128 mm tysk vägde 28 kg, en 120 mm italiensk pistol vägde 22,1 kg och en 120 mm engelsk vägde 22,7 kg, och bara de franska 130 mm kanonerna hade granater som vägde nästan lika mycket som de sovjetiska - 34,8 kg. Men tunnlängden på "franska" var bara 40 kalibrar, och det maximala skjutområdet var inte mer än 17 km. De enda utländska vapen som var överlägsna sovjetiska vapen var den franska ledarens 138 mm kanoner och den jugoslaviske ledarens Dubrovnik 140 mm kanoner. Men dessa fartyg var ganska lätta kryssare, därför var de mycket större än sovjetiska jagare och det skulle inte vara korrekt att betrakta dem som analoger.

Det kraftfulla artilleriet och eldledningssystemet överensstämde. Speciellt för jagarna i Project 7 1937 utvecklade de den centrala automatiska skjutmaskinen TsAS-2, som spårar sitt ursprung till "centralen" av det italienska företaget Galileo (detta system installerades på ledare av Leningrad-typ). Maskingeväret placerades i stridsavdelningen under bogöverbyggnaden och gjorde det möjligt att kontinuerligt bestämma de fulla vinklarna för vertikal och horisontell riktning av kanonerna samtidigt som man ständigt övervakar målet eller "självgående". Observation av ytmålet utfördes med hjälp av två 4-meters avståndsmätare placerade i B-12-4 kommando- och avståndsmätare (KDP). Generellt sett uppfyllde brandledningssystemet dåtidens modernaste krav.

Således slutfördes uppgiften som tilldelats sovjetiska skeppsbyggare: i slutet av 30-talet var det ingen slump att artilleribeväpningen av Project 7-jagare av typen "Gnevny" ansågs vara den bästa i världen.

Luftvärnsvapen

Luftvärnsvapnen från Project 7 jagare vid tidpunkten för deras idrifttagning bestod av två 76-mm 34-K-kanoner, två 45-mm 21-K halvautomatiska kanoner och två 12,7-mm DShK- eller DK-maskingevär. En sådan uppsättning vapen kunde inte ens på den tiden anses vara tillräckligt bra, varken i fråga om kvantitet eller kvalitet. 45-mm-kanonerna hade låg eldhastighet, 76-mm-kanonerna var mycket dåligt placerade på jagarna och maskingevären visade sig i allmänhet vara nästan värdelös last. Det viktigaste problemet var avsaknaden av MPUAZO (marina anti-aircraft fire control devices). Utvecklingen av dessa system i Sovjetunionen var allvarligt försenad, så det första sådana systemet, "Horizon-1" (installerat på kryssaren "Kirov"), dök upp först 1939. För jagare dök detta system, skapat på grundval av Soyuz-luftvärnsavfyrningsmaskinen, i tjänst bara strax före krigets början, och även då bara på Project 7U jagare.

Allra i början av kriget började jagare för Project 7 att återutrustas med mer effektiva 37-mm 70-K luftvärnskanoner. På Nordsjöfartyg installerades de till en början (i juli - augusti 1941) förutom 45 mm kanoner - en på rostra bakom skorstenen och en på bajsen. Senare (på "Gremyashchy", "Grozny", "Kokrushitelny" i juni 1942) byttes också 45-mm-banden vid försektionerna ut. År 1943 fick alla Nordsjöjagare i Project 7 4 70-K automatgevär. Under andra världskriget var Svarta havets "sjuor" beväpnade i första hand med 5 liknande luftvärnsinstallationer: de installerades inte på bajsdäcket, utan monterades parvis på bogöverbyggnaden, bredvid den andra 130 mm pistolen . År 1942 beväpnades alla projekt 7 jagare som var kvar i tjänst i den norra flottan och Svartahavsflottan dessutom med två koaxiala 12,7 mm Colt-Browning maskingevär. Det mest kraftfulla luftvärnsvapnet under kriget var jagaren "Threatening": fyra DShK-kulsprutor, fyra 37 mm kulsprutor och tre 76 mm 34-K kanoner.

Den viktigaste delen av luftvärnsvapnen i Project 7 jagare var brittiska radar, som togs emot under Lend-Lease-programmet. Den första radarstationen (radar) typ 286-M installerades 1942 på jagaren Gremyashchiy. Majoriteten av Project 7 Pacific jagare var utrustade med typ 291 radar.

Om vi ​​utvärderar luftvärnsvapen från Sovjetunionens jagare som helhet, förblev de fram till slutet av andra världskriget mycket svaga. Som jämförelse: Amerikanska jagare av typen Allen M. Sumner och Giering 1945 kunde ha upp till 16 tunnor 40 mm automatiska Bofors, borträknat Oerlikons. Och detta är utöver 6 universella 127 mm kanoner. Det är inte förvånande att några av dem lyckades skjuta ner upp till 10 eller till och med 20 japanska flygplan i en framgångsrik strid.

Mintorped, anti-ubåt och kemiska vapen

Torpedbeväpningen av "sjuorna" bestod av två trerörstorpedrör 39-Yu med upplösningen av de yttre rören 7°, som var en kopia av "Novikov" torpedrören med en kaliber ökad till 533 mm istället för 450 mm. Skjutmetod: puder. Enligt designdokumentationen kunde jagarna dessutom laddas med 6 reservtorpeder i ställ, men manuell omladdning av enheterna, som praxis har visat, i friskt väder visade sig vara omöjligt. Nordflottans kommando var det första som upptäckte detta och i mars 1942 utfärdades en order som beordrade avlägsnande av reservtorpeder. De sovjetiska ånggastorpederna 53-38 och 53-39 var mycket avancerade, men de användes i strid av jagare bara en gång - "Boikim" och "Besposhchadny" i december 1942 (och även då utan framgång). Jagare använde i större utsträckning minvapen i stridsuppdrag. Jagaren Project 7 kunde ta på däck upp till 60 KB-3 minor, eller 65 mod. 1926, eller 95 min arr. 1912 (i överlast).

Antiubåtsvapen inkluderade initialt hävstångsverkande bombutlösare och dykargranater för 130 mm kanoner. Tillgången på djupladdningar var endast 25 stycken - 10 stora B-1:or och 15 små M-1:or; senare ökades säkerheten till 40 B-1 och 27 M-1 (på Groznyj 1944). Under kriget var alla Project 7 jagare utrustade med två BMB-1 bombkastare. 1942 var Grozny det första fartyget från USSR Navy som fick Dragon-128s ekolod.

Torpedavfyrningskontrollposten för 39-Yu jagaren "Razumny". Bakom honom finns skytten av det andra torpedröret, Tutolmin.

Jagare av Projekt 7 var utrustade med en akterröksutrustning DA-2B (kontinuerlig drifttid 30 minuter, produktivitet 50 kg/min), ång-oljeutrustning DA-1 med utblås genom en skorsten (tre munstycken av vit och svart rök) och rökbomber MDSh (10 - 20 stycken).

Antikemiskt skydd utfördes genom filterventilationsenheter som tillförde renad luft till avdelningsrummet, befälsbostäder och bogtvättstation. För att eliminera konsekvenserna av exponering för giftiga ämnen fanns det två stridskemikalier och två tvättstationer. Den totala tillgången på avgasningsmedel är 600 kg blekmedel och 100 liter. reagenser. Dessutom hade varje jagare 225 uppsättningar kemiska skyddskläder.

Som antiminvapen var Project 7 jagare utrustade med två uppsättningar K-1 paravantraler och LFTI avmagnetiserande lindningar, vars installation på fartyg började i juli 1941. Man kan inte låta bli att på ett dåligt sätt notera själva kvaliteten på inhemska paravaner. Deras "nycker" orsakade många problem för sovjetiska sjömän. Men deras största "problem" var att istället för att bekämpa minor, förvandlades K-1 paravanerna ofta till "mördare" av sina egna jagare, trålade gruvan och förde gruvan till sidan av fartyget. Liknande fall inträffade, särskilt med jagarna "Gordy", "Threatening", "Steregushchiy", "Smartivy".

Projektutvärdering

De viktigaste fördelarna med Project 7 jagare:

kraftfulla artillerivapen

avancerade brandledningsenheter (TSAS-2)

bra torpeder

bra reshastighet

Kraftverket, trots alla dess nackdelar, visade sig i slutändan vara mer tillförlitligt än det för tyska jagare.

Men den främsta fördelen med våra designingenjörer är att en så stor serie fartyg så småningom byggdes och byggdes i tid. Det var Project 7-jagarna som uppdaterade ytflottan och förde den sovjetiska flottan till en kvalitativt ny nivå.

Huvudsakliga nackdelar:

otillfredsställande styrka i kroppen ("bräcklighet")

kort räckvidd

svaga luftvärnsvapen

frånvaro av MPUAZO.

Också värt att lägga till nackdelarna är de oviktiga levnadsvillkoren för besättningen: med en värvad personal på 231 personer fanns det bara 161 fasta platser (inklusive hängande kojer), vilket tvingade sjömännen att sova på bord, på däck eller tillsammans på en brits..

För många människor förknippas den ryska flottan uteslutande med de enorma skroven på kärnkraftsdrivna missilkryssare och de eleganta, strömlinjeformade siluetterna av ubåtar. I verkligheten inkluderade USSR-marinen tusentals olika fartyg, av vilka många, trots sina välförtjänta bedrifter, förblev okända.

För att rätta till detta olyckliga missförstånd föreslår jag idag att vi pratar om Project 56-jagarna, som blev den sovjetiska flottans sista torpedartilleriförstörare. De blygsamma fartygen presterade bra i det kalla krigets spända atmosfär och uppträdde ofta i helt oväntade roller.

Under perioden 1953 till 1958 lades en serie av 32 jagare av Project 56 (typen "Spokoiny" - för att hedra seriens ledande skepp) ner. Ursprungligen designad för artilleristrid som en del av en skvadron av kryssare, blev 56-projektet föråldrat även under dess design. Kärnvapenmissiltiden ställde helt andra krav på jagare, och närvaron av ett flertal bärarbaserade flygplan bland fienden gjorde artilleristrider mellan stora fartyg till en anakronism. Det var dock omöjligt att övertyga kamrat Stalin - och den nya sovjetiska jagaren skapades i enlighet med hans idéer om sjöstridstaktik.

Som det anstår en torped-artilleri jagare hade Project 56 kolossal fart - dess maximala värde för fartygen i serien nådde 39-40 knop, vilket är ett världsrekord för jagare efter kriget. Jakten på hastighet var dyr - jagarnas autonomi reducerades till 45 dagar för proviant och till 10 dagar för färskvattenförsörjning. Räckvidden vid 18 knop översteg inte 3 000 sjömil.

2 dubbla 130 mm SM-2-1 artillerisystem valdes som huvudartillerikalibern för den nya jagaren. Sfera-56 eldledningssystem inkluderade en stabiliserad siktstolpe SVP-42/50 med inbyggd DMS-3 avståndsmätare och en Yakor-M radarstation. Den maximala skjuträckvidden var nära 28 km. Brandhastigheten i halvautomatiskt läge är 14 skott per minut. Artillerifästet kunde avfyra 54 salvor med full eldhastighet, varefter det krävdes en 4-5 minuters nedkylning. Om Project 56 hade dykt upp ett decennium tidigare, skulle det inte ha haft någon motsvarighet bland jagare när det gäller eldkraft.

Ett annat intressant artillerisystem var 4-pipiga SM-20-ZIF luftvärnskanoner av 45 mm kaliber. Jag antar inte att bedöma deras stridseffektivitet, men en skjutande 45 mm "maskingevär" är en helt galen syn. Ammunition - 17 200 granater.

SM-20-ZIF i Shlisselburg

När man skapade Project 56 jagare användes många innovativa lösningar, och de fungerade ofta som en testplats för experimentella system. Här är bara några intressanta punkter:
– För första gången i den sovjetiska flottan installerades aktiva stigningsstabilisatorer på fartyg (med början med jagaren Bravy), vilket hade den mest positiva effekten på sjövärdigheten.
- Redan 1958, på jagaren "Svetly", igen för första gången i den sovjetiska flottan, installerades en helikopterplatta för att testa fartygets Ka-15-helikopter.
- För första gången i den inhemska flottan, på Project 56, var överbyggnaderna gjorda av aluminiumlegering (sedan, som ett resultat av vibrationer, måste deras struktur förstärkas tre gånger, vilket i slutändan förde dess vikt närmare vikten av en liknande stålöverbyggnad).
- Projekt 56-fartyg var utrustade med ett komplett utbud av radio-elektronisk utrustning, inklusive "Zveno" stridsinformation och kontrollsystem med en elektronisk surfplatta, som sände data från "Fut-B" allmänna detektionsradar. Här ställdes sovjetiska skeppsbyggare för första gången inför en storskalig uppgift: närvaron av ett stort antal olika antennenheter som skapade ömsesidig störning under drift krävde betydande arbete för deras optimala placering.

I början av maj 1954 fotograferade utländska turister nära Kronstadt en ny typ av sovjetiskt krigsfartyg, som fick Nato-kodbeteckningen Kotlin-klassjagare (för att hedra den geografiska punkt där den först upptäcktes). I och med starten av stridstjänsten stod det snabbt klart att det inte fanns några lämpliga uppgifter för jagarna i Project 56 - i själva verket förstod sjömännen detta redan på designstadiet, men landets högsta ledning höll fast vid extremt konservativa åsikter om utseendet på den nya förstöraren. Detta faktum orsakar förlöjligande bland moderna "demokratiska" historiker, men 56-projektets liv hade precis börjat.

I den amerikanska flottan på 50-talet fanns ett liknande jagarprojekt - av typen Forrest Sherman, om än med något annat syfte - en luftvärnseskortjagare med tre högautomatiserade 127 mm kanoner (eldhastighet - 40 skott/min). Projektet ansågs misslyckat - endast 18 Shermans lades ner, d.v.s. med den amerikanska flottans mått mätt hade de inte ens börjat bygga.
Som ett resultat ställdes amerikanerna inför samma problem som våra sjömän. Av de 400 amerikanska jagarna, i mitten av 50-talet, uppfyllde inte en enda kraven från kärnmissilåldern.

Sökandet började efter lösningar för att öka jagarnas stridsförmåga. Utomlands antogs FRAM-programmet (Fleet Rehabilitation and Modernization), som syftade till att förlänga livslängden för jagare från andra världskriget, såväl som jagare av de första efterkrigsprojekten, genom att förvandla dem till anti-ubåtsfartyg.

Husingenjörer började utveckla 56-PLO-projektet, som har liknande uppgifter. Sedan 1958 har 14 jagare av Project 56 moderniserats. Det andra torpedröret och alla 6 standard BMB-2 akteranordningar för att släppa djupladdningar demonterades på fartygen. Istället monterades ett par 16-fats RBU-2500 "Smerch" raketuppskjutare på jagarnas bogöverbyggnad, och två 6-fats RBU-1000 "Burun" utskjutare installerades i den bakre delen av fartyget. Till skillnad från andra fartyg var jagaren Moskovsky Komsomolets, istället för RBU-2500, utrustad med mer avancerade RBU-6000-enheter 1961. Det återstående torpedröret med fem rör fick ett nytt styrsystem för torpedavfyrning "Zvuk-56" och anti-ubåtstorpeder. Dessutom installerades den hydroakustiska stationen Pegasus-2M på de moderniserade fartygen. Teoretiskt sett gav detta de sovjetiska jagarna nya stridsegenskaper, men vid den tiden hade strategiska kärnvapenmissilbärare för ubåtar redan dykt upp i tjänst med den "troliga fienden", och liknande "ubåtsjägare" från Nato-länderna började utrustas med RUR- 5 ASROC (Anti-Submarine) anti-ubåtsmissilsystem Rocket) - de första modifieringarna av dessa missilsystem säkerställde förstörelsen av mål på en räckvidd av 9 km och målsökande torpeder Mark-44, Mark-46 eller en speciell stridsspets W- 44 med en kapacitet på 10 kiloton TNT användes som stridsspets. Liknande system utvecklades i Sovjetunionen, men det var inte möjligt att installera dem på jagaren Project 56-PLO vid den tiden.

Det beslutades att modernisera det 56:e projektet i en annan riktning - att förvandla jagarna till formidabla luftförsvarsfartyg. Resultatet av detta arbete var en radikal omutrustning av Bravy jagaren enligt Project 56-K. På bara 4 månader 1960 togs alla vapen akter om bogtorpedröret bort och för första gången i den ryska flottan monterades luftförsvarssystemet M-1 Volna på fartyget, som var en tvåstrålig launcher och ett missilmagasin för 16 luftvärnsmissiler. Jagaren fick en ny allmän detekteringsradar "Angara". Stålplåtar svetsades på den bakre väggen av den andra skorstenen för att reflektera lågorna från facklor på avfyrande missiler, och en kran installerades på styrbords sida för att ladda missilammunition. Bland de viktiga men osynliga förändringarna i ögat fick "Brave" aktiva tonhöjdsstabilisatorer, vilket utökade möjligheterna att använda missiler i stormigt väder.

En sådan modernisering ansågs framgångsrik och de nästa 8 fartygen i Project 56 byggdes om enligt det optimerade Project 56-A, vilket i allmänhet upprepade moderniseringen av Bravoy. Förutom Volnas luftvärnssystem lades RBU-6000 till jagarnas vapensystem, och tre fartyg fick dubbla 30 mm AK-230 luftvärnskanoner istället för 45 mm ZIF-20 automatgevär.

Under tiden fortsatte det frenetiska kapprustningen. Du kommer förmodligen att skratta, men det beslutades att stoppa Project 56-jagarna med tunga anti-skeppsmissiler. I enlighet med det experimentella "missil" -projektet 56-EM, togs alla (!) vapen bort från jagaren "Bedovy", i gengäld fick fartyget en roterande launcher för att lansera den första sovjetiska anti-skeppsmissilen med det monstruösa namnet KSSH ( "Skeppsskal "Gädda") - så En ovanlig kombination av ljud för det engelska språket måste ha drivit analytiker från Pentagon till en dvala. Det lilla fartyget inhyste 7 enorma 3,5-tons missiler och en pansarhangar för deras förberedelser före lanseringen. Bedovy blev världens första fartyg beväpnat med anti-skeppsmissiler. Moderniseringen ansågs vara framgångsrik, trots att det skrymmande flytande bränslet KSShch kunde träffa mål på en räckvidd av endast 40 km och krävde långa (och dödliga!) förberedelser före lanseringen. Alla brister kompenserades av möjligheten att installera en kärnstridsspets.

Förutom Bedovoy färdigställdes 3 andra jagare enligt ett liknande projekt 56-M. Därefter resulterade detta moderniseringsstadium i allmänhet i skapandet av en annan typ av fartyg - missiljagare Project 57, i skrovet på Project 56, redan beväpnad med två KSShch-raketer.
Den sista touchen var skapandet av Project 56-U 1969: 3 jagare var beväpnade med nya P-15 Termit anti-ship missiler och 76 mm luftvärnsartilleri.

Med detta fullbordades den galna historien om moderniseringen av Project 56 - de nya sjövapensystemen passar inte längre i skrovet på den åldrande jagaren. Men själva faktumet med sådana metamorfoser vittnar om den enorma moderniseringspotentialen hos Project 56, som dess skapare inte ens misstänkte. I världens skeppsbyggnadshistoria är detta ett sällsynt fall när skapandet av så många modifieringar av fartyg av ett projekt med så olika stridsförmåga inträffade utan grundläggande förändringar i varvsbyggnaden och de mekaniska delarna av det grundläggande projektet.

I slutet av 60-talet var huvuduppgiften för USSR-flottan att spåra Nato-ländernas fartyg. Det var här jagarna i Project 56 verkligen kom till användning - alla fartyg i serien hade en mycket hög hastighet, några av dem nådde 40 knop. Inte ett enda NATO-fartyg kunde bryta sig loss från den sovjetiska jagaren som var "på svansen", så små fartyg förstörde mer än en gång sjöövningar för den "potentiella fienden". Ibland ledde sådana "manövrar" till uppmärksammade incidenter.

Förödelse i Japanska havet

I juli 1966 störde jagare av projekt 56 av Stillahavsflottan internationella övningar för de amerikanska, japanska och sydkoreanska flottorna. Ett år senare beslutade amerikanerna att komma överens med de sovjetiska sjömännen - jagaren DD-517 Walker (en veteran av Fletcher-klassen, redo för avveckling, som var ansvarig för förlisningen av en japansk ubåt) valdes som ett vapen för hämnd. I maj 1967 dök en hangarfartygsgrupp ledd av hangarfartyget Hornet upp i Japanska havet. Sovjetiska jagare och spaningsfartyg gick till sjöss för att eskortera den amerikanska flottans fartyg. Den 10 maj, när våra observatörer närmade sig AUG, föll plötsligt en DD-517 Walker ur sin ordning. Genom att manövrera farligt kolliderade amerikanen två gånger med jagaren Bessledny och kraschade sedan, med en hastighet av 28 knop, in i jagaren Vesky. Walker vilade inte på detta, en dag senare slog han sidan av det sovjetiska spaningsfartyget Gordy. Som förväntat i sådana fall försökte amerikanerna skapa en skandal och skylla på den sovjetiska sidan. Tyvärr visade sig Stillahavssjömännen vara mer försiktiga - filmen, som spelades in av operatören för rekognoseringsgruppen för Pacific Fleet-högkvarteret, lämnade inga tvivel om den amerikanska flottans skuld. Befälhavaren för den amerikanska 7:e flottan i Stilla havet sa att segla med sovjetiska fartyg var en "trevlig upplevelse".

En annan häftig incident ägde rum den 9 november 1970, när Black Sea Fleet-jagaren Bravy, medan han farligt manövrerade i den brittiska flottans övningszon, attackerades av hangarfartyget Ark Royal (Royal Ark). Som tur var slutade allt bra – ingen skadades allvarligt.

En helt paranormal historia hände utanför Kamchatkas kust - 1990 gjordes ett försök att sänka den avvecklade jagaren "Vozbuzhdeniy" (projekt 56-A) som ett målfartyg. Tre MRKs Project 1234 släppte ut sina P-120 Malachite anti-ship missilsystem vid det. Från Kap Shipunsky fick de hjälp av ett kustmissilbatteri, som täckte det dödsdömda fartyget med en salva. Men... "Exciterad", vägrade drunkna. Jag var tvungen att ta den i släptåg och leda den tillbaka till Petropavlovsk-Kamchatsky. En månad senare togs han för att bli "avrättad" igen. Den här gången övade två patrullfartyg av Project 1135 att skjuta.
"Zealous" och "Rezkiy" sköt mer än hundra 100 mm granater mot det "svåra målet". Förgäves. Till slut närmade sig "Sharp" "Excited" och sköt honom på vitt håll. Den spänstiga jagaren försvann sakta under vattnet.
Det verkar som om detta hade varit en riktig sjöstrid med den nya jagaren Project 56, då hade situationen för dessa vassa och nitiska killar varit något annorlunda.

Med sådana värdefulla egenskaper som enkelhet och låg kostnad, tjänstgjorde Project 56 jagare i världens hetaste och farligaste hörn. De agerade oförskräckt i området för den arabisk-israeliska konflikten, seglade på det hackiga Filippinska havet och höll ständigt vakten utanför kusten på den mörka kontinenten och asiatiska länder. Det är absolut nödvändigt att notera att över 30 år av intensiv tjänst, inte en enda allvarlig olycka med skadade registrerades på alla 32 fartyg i serien. Sällsynta nödsituationer begränsades endast till navigeringsfel och några få tragikomiska fall (till exempel, på grund av banal vårdslöshet, sjönk jagaren Svetly tillfälligt vid kajväggen på ett fartygsreparationsvarv).

Projekt 56 lämnade ett så ljust märke på den sovjetiska flottans historia att till minne av det har projektet med moderna jagare från den ryska flottan indexet 956.