গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য বৈজ্ঞানিক ও উৎপাদন কেন্দ্র "সালিউত" কোম্পানি স্যালুট OJSC গ্যাস টারবাইন নির্মাণ স্যালুট সম্পর্কে কর্মচারীদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

1990 এর দশক থেকে, প্ল্যান্টের ভিত্তিতে একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছে, যার প্রথম কাজগুলি ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হচ্ছে: AL-31FN, AL-31F-M1।

ক্রিয়াকলাপের মূল উদ্দেশ্য সুখোই কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্সের সামরিক বিমানের জন্য AL-31F টাইপের এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরি করা (Su-30, Su-27, Su-33)। Zaporozhye এন্টারপ্রাইজ "মোটর-সিচ" এর সাথে একসাথে আমরা ইয়াক-130-AI-222-25 যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান, স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান এবং An-148, Be-200 - D-436T উভচর বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করি একটি কার্গো বিমান -70 - D-27।

কোম্পানিটি ভূমি-ভিত্তিক গ্যাস টারবাইন নির্মাণের উন্নয়নেও নিযুক্ত রয়েছে - ভূমি-ভিত্তিক শিল্প গ্যাস টারবাইন ইউনিট (GTU) এর উৎপাদন ও উন্নয়ন, যার কেন্দ্রীয় অংশ হল AL-21 ইঞ্জিন, পরিষেবা এবং উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছে। এই গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলি বিদ্যুৎ এবং তাপ উৎপন্ন করে এবং তাদের শক্তি একটি ছোট গ্রাম বা একটি শহরের একটি ক্ষুদ্র জেলায় 100% শক্তি সরবরাহ করতে তাদের ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।

20 মেগাওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতা সম্পন্ন গ্যাস টারবাইনগুলি বর্তমানে ইয়ামবুর্গের ইয়ামালো-নেনেট স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের গ্রামে সফলভাবে কাজ করছে, 60 মেগাওয়াট ক্ষমতার গ্যাস টারবাইনগুলি বর্তমানে মস্কো শহরে কোরোভিন্সকোয়ে হাইওয়েতে CHPP-এ পরীক্ষা করা হচ্ছে। 28. প্ল্যান্টের অন্যান্য স্থল-ভিত্তিক বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে একটি কঠিন জ্বালানী গ্যাসিফায়ার নির্মাণ (একটি বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্ট যেখানে বর্জ্য পোড়ানোর ফলে উত্পাদিত ধোঁয়া বাতাসে ছেড়ে দেওয়া হয় না কিন্তু রাসায়নিক বিক্রিয়া অনুসারে, অক্সিজেনে পচে যায়, হাইড্রোজেন, এবং স্ল্যাগ, যেখানে অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন গ্যাস টারবাইন ইউনিটে বিদ্যুৎ এবং তাপ উৎপন্ন করার জন্য সরবরাহ করা হয়), "ক্যাসকেড" ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট (বর্তমানে মস্কোতে নির্মাণাধীন) এবং অন্যান্য প্রকল্প।

AL-31F ইঞ্জিন উন্নত করার জন্য কাজ চলছে এবং বর্তমানে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ AL-31FM1 ইঞ্জিন সংস্করণ 1 গ্রহণ করা হয়েছে। জুন 2008 সালে, রাজ্য কমিশন AL-31 ইঞ্জিন আধুনিকীকরণের দ্বিতীয় সংস্করণের প্রদর্শকের উপাদানগুলিকে অনুমোদন করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন দহন চেম্বার, যেখানে তাপমাত্রা 2100 ডিগ্রি বাড়ানো সম্ভব ছিল (প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ 2000 ডিগ্রি)। 2010 সালে, এটি AL-31FM2 ইঞ্জিন আধুনিকীকরণের দ্বিতীয় সংস্করণের একটি সম্পূর্ণ প্রদর্শনকারী সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

সংস্থাটি সক্রিয়ভাবে যুদ্ধবিমানগুলির "পঞ্চম প্রজন্মের" জন্য বিমানের ইঞ্জিন ডিজাইন এবং উত্পাদন করছে। M2/M1/M3 ইঞ্জিনগুলির উন্নয়নগুলি পঞ্চম প্রজন্মের ইঞ্জিন প্রকল্পে ব্যবহার করা হবে৷ Salyut ডিজাইন ব্যুরো ইতিমধ্যে অনেক সমস্যার সমাধান করেছে: দহন চেম্বার, নিম্ন-চাপ সংকোচকারী, নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টর সহ অল-এঙ্গেল অগ্রভাগ, উচ্চ-চাপ টারবাইন।

6.8.2007 রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভি.ভি. পুতিনের ডিক্রি দ্বারা, রাশিয়ায় বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য প্রথম কর্পোরেশন FSUE MMPP Salyut এর ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল। রাষ্ট্রপতির ডিক্রি এই শিল্পে কারখানাগুলির একটি সমন্বিত কাঠামো গঠনের কঠোর পরিশ্রমের ফল ছিল। বর্তমানে, প্যারেন্ট এন্টারপ্রাইজের নেতৃত্বে রয়েছে ভিএমজেড "স্যালুট" (ভোসক্রেসেনস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট "স্যালুট"), ওজেএসসি "এনএফএমজেড" (নারো-ফমিনস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট), চিসিনাউ "টোপাজ" (মোল্দোভা), এফএসইউই " ওএমও আমি। P.I. Baranov" (P.I. Baranov এর নামানুসারে ওমস্ক ইঞ্জিন-বিল্ডিং অ্যাসোসিয়েশন), GMZ "Agat" (Gavrilov-Yamsky মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট "Agat") এবং শিল্পের কিছু অন্যান্য উদ্যোগ।

11/26/2008 Rospotrebnadzor নির্ধারণ করেছেন যে লেফোরটোভো জেলার আবাসিক অংশে সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য শব্দ নিয়ন্ত্রণ অতিক্রম করা হয়েছে, যেখান থেকে 230 মিটার দূরে এমন উদ্যোগের জন্য পরীক্ষার সুবিধা রয়েছে যেগুলির অনুমোদিত স্যানিটারি সুরক্ষা অঞ্চল নেই। এর সাথে, পরীক্ষার স্টেশনটি শহরের বাইরে, বিশেষ করে ওমস্ক এবং ভোসক্রেসেনস্কে স্থানান্তর করার কাজ চলছে।

12/25/2008 রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার 295টি উদ্যোগের একটি তালিকা প্রকাশ করেছে যেগুলি বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকটের সময় সরকারী সহায়তার উপর নির্ভর করতে পারে। FSUE MMPP "Salyut"ও এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল।

11 নভেম্বর, 2009-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি দিমিত্রি মেদভেদেভ এন্টারপ্রাইজটি পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি কয়েকটি কারখানার মেঝে পরিদর্শন করেন, তারপরে তিনি অর্থনীতির বাস্তব খাতে পরিস্থিতি স্থিতিশীল করার বিষয়ে একটি বৈঠক করেন। সভায় সরকারি সদস্য ও বড় শিল্প কোম্পানির পরিচালকরা উপস্থিত ছিলেন। প্রধান ধারণা যে প্ল্যান্টের পরিচালক রাষ্ট্রপতির দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন তা হল গার্হস্থ্য ধাতুবিদ্যার পণ্যগুলির দাম বৃদ্ধি, যখন বিশ্বব্যাপী প্রবণতা রয়েছে, বিপরীতভাবে, তাদের হ্রাসের দিকে।

13 নভেম্বর, 2010-এ, প্ল্যান্টের সাধারণ পরিচালক, ইউরি এলিসিভ, তার নিজের অনুরোধে পদত্যাগ করেছিলেন। ভ্লাদিস্লাভ ইভগেনিভিচ মাসালভ এই পদটি পূরণের জন্য নিযুক্ত হন।

1 এপ্রিল, 2011-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের আদেশ নং 18 অনুসারে, ভ্লাদিস্লাভ ইভগেনিভিচ মাসালভ ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "গ্যাস টারবাইন নির্মাণের জন্য বিশেষ উত্পাদন কেন্দ্র" এর জেনারেল ডিরেক্টরের পদ গ্রহণ করেন। “”।

2012 সালে, প্ল্যান্টটি 105 33 AI-222 এবং AL-31F ইঞ্জিন বিক্রি করেছে এবং প্রায় একশো ইঞ্জিন মেরামত করেছে।

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "স্যালুট"
ভিত্তি বছর
প্রাক্তন নাম	মোটর প্ল্যান্ট নং 24 এর নামকরণ করা হয়েছে। এম.ভি. ফ্রুঞ্জ
টাইপ
অবস্থান
কার্যকলাপ
শিল্প
ওয়েব সাইট

মস্কোর কেন্দ্রীয় ভবন

ফেডারেল রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন সেন্টার ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "এমএমপিপি "সালিউট"(ফেডারেল রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন সেন্টার "ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ" মস্কো মেশিন-বিল্ডিং প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজ "সালিউট") হল মস্কোতে অবস্থিত একটি বিমান ইঞ্জিন উৎপাদনকারী কোম্পানি।

বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য রাশিয়ার বৃহত্তম উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। ঠিকানায় মস্কোতে অবস্থিত: Budyonnogo Avenue, 16 (নিকটতম মেট্রো স্টেশন হল "Semyonovskaya" মস্কো মেট্রোর Arbatsko-Pokrovskaya লাইনে)।

উদ্ভিদের ইতিহাস

প্রাক-বিপ্লবী ইতিহাস

কোম্পানিটি 19 অক্টোবর, 1912 সালে ফরাসি কোম্পানি জিনোম-রন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন 80 এইচপি শক্তির সাথে বিমান ঘূর্ণায়মান সাত-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন "গ্নোম" একত্রিত করার জন্য একটি ছোট প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল। তদনুসারে তৈরি করা উদ্ভিদ নামটি পেয়েছে "বামন". প্ল্যান্টটি নতুন রাশিয়ান বিমান চালনার জন্য ছোট ইঞ্জিন তৈরির লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1912 সালের আগস্টে জার নিকোলাস II এর একটি বিমান চলাচল সদর দফতর তৈরির ডিক্রি দিয়ে শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিন উত্পাদনের অংশগুলি সরাসরি ফ্রান্স থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেহেতু ফরাসিরা তাদের মস্তিষ্কের প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতাগুলি সাবধানে গোপন করেছিল। পরবর্তী প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইঞ্জিনটি Nieuport-IV এবং Farman-XVI বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

জিনোম উদ্ভিদের ইতিহাসের সমান্তরালে, রিগা উদ্ভিদের ইতিহাস, যাকে মূলত বলা হত ট্রান্সমিশন মেশিন বিল্ডিং এবং আয়রন ফাউন্ড্রি. এই প্ল্যান্টটি 1895 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1909 সালের নভেম্বরের মধ্যে এটি বিমান চালনায় (বিমান ইঞ্জিনের উত্পাদন) পরিবর্তন করে এবং নতুন নামকরণ করা হয় মোটর প্ল্যান্ট. সেই সময়ের মধ্যে, প্ল্যান্টের নেতৃত্বে ছিলেন রাশিয়ান বিমানের ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের পথপ্রদর্শক, রুসিফাইড এস্তোনিয়ান থিওডোর-ফার্দিনান্দ কালেপ, রিগার পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের স্নাতক।

যন্ত্রাংশ ফ্রান্স থেকে মস্কো প্ল্যান্টে বিলম্বে পৌঁছেছিল এবং সেরা মানের ছিল না। অতএব, প্রথম অভ্যন্তরীণ বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনকে প্রাথমিকভাবে মস্কোতে অফিসে বসে থাকা ফরাসিদের বাইপাস করে সেনাবাহিনীর মেরামতের দোকানে "গ্নোমিশ" এর নিজস্ব উত্পাদনের খুচরা যন্ত্রাংশ পাঠাতে হয়েছিল।

ক্যালেপ, একটি মডেল হিসাবে একটি ফরাসি বিমান থেকে এই 50-হর্সপাওয়ার এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিনটি নিয়ে এবং এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে, তার নিজস্ব নকশা তৈরি করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল প্রথম দেশীয় বিমানের ইঞ্জিন। "কালেপ" এরও উচ্চ শক্তি ছিল - 60 হর্সপাওয়ার এবং ফরাসিদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্যতা। ক্যালেপ ইঞ্জিনটি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য সেভাস্টোপল এভিয়েশন স্কুলে পাঠানো হয়েছিল। ফলাফল উজ্জ্বল ছিল. সেভাস্টোপল এভিয়েশন স্কুলে ফ্লাইট পরীক্ষা সম্পন্ন হওয়ার পর, প্রথম রাশিয়ান 7-সিলিন্ডার বিমান ইঞ্জিন K-60 1911 সালের নভেম্বরে ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, কালেপ 80 এইচপি আউটপুট সহ একটি নতুন, আরও শক্তিশালী সাত-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন "ক্যালেপ" তৈরি করেছিল, যা নিউপোর্ট-এক্স এবং নিউপোর্ট-এক্সভি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বিদেশী ব্যবসায়ীরা আতঙ্কিত হয়ে পড়েন এবং আরও শক্তিশালী 9-সিলিন্ডার রন ইঞ্জিনের উত্পাদনে স্যুইচ করে মস্কোর পণ্যগুলির উত্পাদন বাড়াতে শুরু করেন। এটি ছিল দেশীয় যোদ্ধাদের প্রধান ইঞ্জিন। Kalep 1913 সালে খুব অল্প বয়সে মারা যান, এবং 1915 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় রিগা বিমানের ইঞ্জিন প্ল্যান্ট "মোটর" মস্কো থেকে জামোস্কভোরেচিয়ে অঞ্চলে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সামরিক বিভাগ তাকে নতুন আদেশের জন্য নতুন মেশিন দেয় এবং কোম্পানি তার ক্ষমতা বাড়ায়। ক্লেপা ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, উদ্ভিদটি নয়-সিলিন্ডার RON-110 আয়ত্ত করছে। বিমানের ইঞ্জিনের ঘাটতি কমছে। ফেব্রুয়ারী 1917 সাল নাগাদ, দ্বিমুখী ঈগলের দেশ প্রতিদিন পাঁচটি ইঞ্জিন তৈরি করত। সেই সময়ে, এন্টারপ্রাইজটি উচ্চ উত্পাদনশীলতার সাথে কাজ করেছিল, সামনের প্রয়োজনে দিনে বেশ কয়েকটি বিমানের ইঞ্জিন প্রেরণ করেছিল।

একই 1917 সালে, একটি ফরাসি উদ্যোক্তা মস্কোর একটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান সাইটে আরেকটি উদ্ভিদ তৈরি করেছিলেন - "স্যালমসন". প্ল্যান্টটি রাশিয়ান সামরিক বিভাগে 400 টিরও বেশি সালমসন ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 এবং Moran-Zh বিমানে স্যালমসন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

1918 সালের ডিসেম্বরে, সুপ্রিম ইকোনমিক কাউন্সিলের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রির মাধ্যমে, এই কারখানাগুলি, সমগ্র বিমান শিল্পের মতো, জাতীয়করণ করা হয়েছিল। জিনোম প্ল্যান্টের নতুন নামকরণ করা হয়েছিল "ইকারাস", স্টেট এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং 2 হচ্ছে ( GAZ নং 2), সালমসন উদ্ভিদ - নাম পরিবর্তন করে আমস্ট্রো. "মোটর" তার নাম ধরে রেখেছে স্টেট এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং 4 ( GAZ নং 4).

20 এর দশকের গোড়ার দিকে, পিপলস কমিসার এম.ভি. ফ্রুঞ্জের সক্রিয় সহায়তায়, উভয় সংখ্যাযুক্ত কারখানাগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করা এবং বড় করা শুরু হয়, যখন 1924 সালে মোটর প্ল্যান্টটি অ্যামস্ট্রো প্ল্যান্টের সাথে একীভূত হয়। প্রদত্ত যত্নের জন্য কৃতজ্ঞতার চিহ্ন হিসাবে, 4 নং প্ল্যান্টের কর্মীরা তাদের উদ্যোগের নাম পিপলস কমিসারের নামে রাখার প্রস্তাব নিয়ে আসে এবং প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়। “মোটর নং 4 এর নামকরণ করা হয়েছে। এম ভি ফ্রুঞ্জ".

বিক্ষিপ্ত এলাকাগুলো বড় হতে থাকে। প্ল্যান্টের উৎপাদন কার্যক্রম বাড়তে থাকে। 4 নং প্ল্যান্টের প্রধান প্রকৌশলী, এডি শ্বেতসভ, একটি খুব হালকা 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন - রেডিয়াল এম -11। 100-হর্সপাওয়ার, সুইডিশ প্রথমজাত প্রপেলার-চালিত গ্লাইডার এবং দুই-সিটার U-2 বিমান উভয়েই কাজ করেছিল। 1926 সালে, শ্বেতসভের নেতৃত্বে প্ল্যান্টের নকশা বিভাগ নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন এবং সূক্ষ্ম-সুর করেছে: এম-18 (আট-সিলিন্ডার), ভি-12 (বারো-সিলিন্ডার জল-ঠাণ্ডা), FED-24 (বিশ-সিলিন্ডার) ফোর-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড), এম-15 (নয়-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড) এবং এম-26 (সাত-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড)।

এই সময়ে প্ল্যান্ট নং 2, এম-5 নামে একটি 12-সিলিন্ডার বিদেশী জল-ঠান্ডা ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে। ভি-আকৃতির সিলিন্ডার বিন্যাস সহ এই ইউনিটের নকশাটি এন্টারপ্রাইজে 3 দশক ধরে শিকড় গেড়েছিল, নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে বিকাশ লাভ করেছিল।

1927 সালে, সরকারের সিদ্ধান্তে, ইকার নং 2 এবং মোটর নং 4 প্ল্যান্টগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং, একত্রিত হওয়ার ফলে, একটি প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল, যাকে বলা হয় “প্ল্যান্ট নং 24 এর নামকরণ করা হয়েছে। এম ভি ফ্রুঞ্জ". এর তৎকালীন পরিচালক জর্জি কোরোলেভ, ক্রেমলিনে একটি সংবর্ধনায় থাকাকালীন, অতিরিক্ত অঞ্চলের জন্য স্ট্যালিনের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছিলেন। বিস্তৃত "বি" এলাকা একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছে। একটি সুযোগ রয়েছে, বাণিজ্যিক পণ্যের বর্তমান সরবরাহে বাধা না দিয়ে, আধুনিক উত্পাদন ভবন নির্মাণ এবং এন্টারপ্রাইজ বিকাশের। একই 1927 সালে, 660 এইচপি শক্তি সহ এম -17 ইঞ্জিন সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য একটি নতুন শক্তিশালী প্ল্যান্ট প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা এএন টুপোলেভ দ্বারা ডিজাইন করা "সোভিয়েতদের দেশ" বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

30 এর দশকের শুরুতে, সোভিয়েত ইউনিয়নের শিল্প ইতিমধ্যে বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছে। দেশটি আর বিদেশে বিমান বা ইঞ্জিন কেনে না। এবং Frunze উদ্ভিদ ক্রমাগত নতুন পণ্য উন্নয়নশীল ছিল. এই সময়ে, A. A. Mikulin প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। সরকারি সিদ্ধান্তে 24 নং প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে। M. V. Frunze মিকুলিন দ্বারা ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদনের প্রধান ভিত্তি হয়ে ওঠে - মোটরগুলির AM পরিবার (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)। ইঞ্জিনগুলি বিমান টিবি -3 (এএনটি -6), ডিবি-এ, এএনটি -25, আর -7 এবং অন্যান্যগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানগুলি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে এবং ঐতিহাসিক ফ্লাইট করেছে। টর্পেডো বোট এবং সামুদ্রিক সাবমেরিন শিকারীদের উপর GAM-34 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

1937 সালের মে মাসে, এমভি ভোডোপিয়ানভের অধীনে চার ইঞ্জিনের টিবি-3 এর একটি ফ্লাইট পৃথিবীর শীর্ষে প্রবাহিত বরফের উপর পাপানিন অভিযান অবতরণ করে। AM-34-এ কোন মন্তব্য নেই। এরপরে উত্তর মেরু পেরিয়ে আমেরিকায় ভ্যালেরি চকালভের সাহসী নিক্ষেপ। এর একক-ইঞ্জিন "কারগোলেস" মনোপ্লেন ANT-25 সরাসরি P. O. Sukhoi দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। একই AM-34 একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। চাকালভের ভাগ্য একই সমতলে মিখাইল গ্রোমভ দ্বারা চাঙ্গা হয়। আমেরিকার তৃতীয় ফ্লাইট আসছে, তবে এবার কার্গো নিয়ে।

12 আগস্ট, 1937-এ, নতুন দূরপাল্লার বোমারু বিমান DB-A চারটি "অবিচ্ছিন্ন" AM-35 নিয়ে যাত্রা করেছিল। ইঞ্জিন বা প্লেন উভয়ই কখনও উচ্চ অক্ষাংশে যায় নি। বোর্ডে খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জাম সহ দুই অভিজ্ঞ মেকানিক্স রয়েছে। এই "ডুয়েট" এর নেতৃত্বে ছিলেন সামারান গ্রিগরি পোবেজিমভ। সাহসী ছয়ের কমান্ডার ছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো নম্বর "2" এসএ লেভানেভস্কি। সবকিছু ঠিকঠাক চলছে বলে মনে হচ্ছিল, কিন্তু হঠাৎ একটি ঘূর্ণিঝড় মেরুটির কাছে আঘাত হানে। ইঞ্জিনগুলি কোন মৃদু অপারেশন ছাড়াই কাজ করেছিল এবং ডানদিকের একটিটি কার্যের বাইরে ছিল। গাড়িটি মেঘের মধ্যে ডুবে যায় এবং আর্কটিক বিস্তৃতিতে হারিয়ে যায়। ফ্রুঞ্জ যোদ্ধা এবং কৌশলগত বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে দমন-পীড়নের ঢেউ শুরু হয়। দেরি না করে গুলিবিদ্ধ হন প্ল্যান্টের পরিচালক ও তার সহযোগীরা।

1938 সালে, উদ্ভিদটি প্রধান ডিজাইনার এডি শ্বেতসভ দ্বারা তৈরি M-62 পিস্টন ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করেছিল। M-62 ইঞ্জিনটি I-15, I-16, এবং I-153 ফাইটারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1939 সাল থেকে, এটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছে।

প্ল্যান্টের নতুন পরিচালক, ভিএম ডুবভ, দূরদর্শিতা এবং দৃঢ়সংকল্প দেখিয়ে এন্টারপ্রাইজটিকে এলোমেলো আদেশ থেকে মুক্তি দিতে পেরেছিলেন এবং শক্তিশালী AM-38 ইঞ্জিনটি চালু করার জন্য জোর দিয়েছিলেন, যা একক-সিট আক্রমণকারী বিমান Il-2 দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে বিকাশ করা হয়েছে। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিশনারিয়েট আক্রমণ বিমান তৈরিতে ইলিউশিন এবং দুবভের উদ্যোগের বিরোধিতা করেছিল, কিন্তু ক্রেমলিন তাদের সমর্থন করেছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ

1941 সালের বসন্তের আগে, ভি.এম. দুবভ পিপলস কমিসারিয়েটে প্রত্যাহার করেছিলেন। M. S. Zhezlov প্ল্যান্ট নং 24 এর পরিচালক নিযুক্ত হন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়। ইঞ্জিনের উত্পাদন দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং 1941 সালের আগস্টে উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয়েছিল। এম.ভি. ফ্রুঞ্জকে অর্ডার অফ লেনিনে ভূষিত করা হয়। 15 অক্টোবর, 1941-এ, উদ্ভিদটি কুইবিশেভকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, সিদ্ধান্তের আগেই, 1941 সালের গ্রীষ্মে, কারখানার শ্রমিকদের পরিবার এবং কারখানার সরঞ্জামগুলি ধীরে ধীরে সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়েছিল।

ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ দুবভ, কুইবিশেভ কর্তৃপক্ষের সাথে, ইতিমধ্যেই আগমন পাচ্ছেন এবং নতুন 24 তম প্ল্যান্টের জন্য নতুন ভবনগুলি দ্রুত স্থাপনের আয়োজন করছেন। এদিকে, মস্কোতে ভি.এম. ঝেজলভ অবিরাম বোমা হামলা এবং রাজধানী ঘেরাও করার ক্রমবর্ধমান হুমকির পরিস্থিতিতে ফ্রন্টের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পণ্য উত্পাদন নিশ্চিত করেছিলেন।

1942 সালে, ইউএসএসআর-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির সিদ্ধান্তে, 24 নং প্ল্যান্টের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এম.ভি. ফ্রুঞ্জ বিমানের ইঞ্জিনের সিরিয়াল উৎপাদন পুনরুদ্ধার করেন। নতুন উদ্ভিদের নামকরণ করা হয়েছে প্ল্যান্ট নং 45এবং একই বছরের জুলাইয়ের মধ্যে প্রথম পাঁচটি AM-38 ইঞ্জিন তৈরি করে।

দুই-সিটের Il-2-এর জন্য আরও শক্তিশালী AM-38F ইঞ্জিন প্রয়োজন, যা 1943 সালে প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্ল্যান্ট নং 45 দ্বারা নির্মিত 10 হাজারেরও বেশি ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়েছিল।

1944 সালে, Er-2 এবং Pe-8 বোমারু বিমানের জন্য CIAM AD. Charomsky এর প্রধান ডিজাইনার দ্বারা ডিজাইন করা AC-Z0B ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল।

1945 সালে, প্ল্যান্টটি যুদ্ধের সময় যুদ্ধ বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে তার অনুকরণীয় পারফরম্যান্সের জন্য অর্ডার অফ লেনিন পুরষ্কার পায়। যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্ল্যান্টের কর্মীরা একটানা 19 মাস রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির চ্যালেঞ্জ রেড ব্যানার জিতেছিল। যুদ্ধের পরে, ব্যানারটি চিরন্তন সঞ্চয়ের জন্য উদ্ভিদে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

প্ল্যান্টের যুদ্ধ-পরবর্তী উৎপাদন

অবস্থান

উদ্ভিদটি প্রাক্তন কবরস্থানের সাইটে অবস্থিত - সেমিওনভস্কি এবং ভয়েনি।

একটি 1912 মানচিত্রের অংশ। উদ্ভিদটি কবরস্থানের জায়গায় অবস্থিত।

আধুনিক উৎপাদন

জেনারেল ডিরেক্টর - এলিসিভ ইউরি সের্গেভিচ, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, প্রফেসর।

প্রধান প্রকৌশলী - পোকলাড ভ্যালেরি আলেকসান্দ্রোভিচ, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী।

ক্রিয়াকলাপের প্রধান ক্ষেত্রটি সুখোই কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্সের যুদ্ধ বিমানের জন্য AL-31F পরিবারের গ্যাস টারবাইন বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা (Su-27, Su-30, Su-33)। সংস্থাটি গ্যাস টারবাইন নির্মাণে স্থল-ভিত্তিক বিষয়গুলির বিকাশে নিযুক্ত রয়েছে - স্থল-ভিত্তিক শিল্প গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলির (গ্যাস টারবাইন ইউনিট) বিকাশ এবং উত্পাদন, যার মূল হল AL-21 ইঞ্জিন, যা বন্ধ এবং পরিষেবাতে আছে. এই গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলি তাপ এবং বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং তাদের শক্তি তাদের একটি ছোট গ্রাম বা শহরের মাইক্রোডিস্ট্রিক্টে সম্পূর্ণরূপে শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 20 মেগাওয়াট ক্ষমতার গ্যাস টারবাইনগুলি বর্তমানে ইয়ামবুর্গ গ্রামে (ইয়ামালো-নেনেট অটোনোমাস ওক্রুগ) সফলভাবে কাজ করছে, 60 মেগাওয়াট ক্ষমতার একটি গ্যাস টারবাইন মস্কোর CHPP-28 এ পরীক্ষা করা হচ্ছে (কোরোভিনস্কয় হাইওয়েতে)। AL-31F ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণের কাজ চলছে, এবং উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ AL-31FM1 ইঞ্জিন (আধুনিকীকরণ 1) এখন রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছে। AL-31FM2 এবং AL-31FM3 ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। সংস্থাটি একটি "পঞ্চম প্রজন্মের" বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করছে।

কি উন্নত করা যেতে পারে:

আমি Salyut* এ কাজ করতাম।

অধ্যায় 1 (পরিচয়মূলক)

আমি Salyut* এ কাজ করেছি - আশ্চর্যজনক গল্প এবং আমি আপনাকে একটি গোপন কথা বলব: "ওহ, কে আছে?"

মাতাল এবং পরজীবী, পপুলিস্ট এবং চোর। অবশ্যই, সেখানে b** এবং b** আছে.

মানুষ স্তূপে বিভক্ত, চারটি মাথায়। ** অল-রাশিয়ান হিসাবে, শীর্ষগুলির মধ্যে স্তম্ভ রয়েছে।

আমি শেষ নাম দিয়ে কঙ্কাল ঘুরিয়ে দেব না। তবে আমি প্রধান অগ্রাধিকারটি বিছানা জুড়ে ছড়িয়ে দেব।

তালিকায় প্রথমটি রাইবিনস্ক শহর, দ্বিতীয়টি উফা। এবং উদ্ভিদ এ শুধুমাত্র তৃতীয় স্থানীয় বংশ - একটি লা মস্কো।

এছাড়াও একটি চতুর্থ, প্রিফেব্রিকেটেড একটি আছে. তার আলাদা মানসিকতা আছে। তাহলে তিনি জনপ্রিয় হলে কী করবেন? কোন ছাদ নেই, এবং কোন ওজন নেই।

অধ্যায় 2 (দুঃখজনক)

এটা বছরের পর বছর ধরে চলছে, কোনো পরিবর্তন হয়নি। রাইবিনস্ক তার নায়কদের পাঠায় - ভাল এবং খারাপ উভয়ই।

ভোলগা থেকে কোঁকড়া জায়গায় সব ধরনের মানুষ আসে। এবং এটি গবাদি পশুদের কাছেও স্পষ্ট, এই সব সহজ নয়।

নগ্ন পেট নিয়ে তারা কারখানায় আসে। এক বছর পরে, একটি গুচি স্যুট* এবং একটি পূর্ণ পেট।

দুই বছর পর - স্ত্রী এবং খালা, ম্যাচমেকার, ভাগ্নে এবং প্রতিবেশী। এছাড়াও এখানে কারখানায়... কিন্তু প্রত্যেকের জন্য, যেন তাদের অস্তিত্ব নেই।

উফা বাসিন্দাদের একই বিষ্ঠা আছে, তাদের বিচ্ছিন্নতা সামনে রয়েছে। একটি জাতীয় নির্বাচন আছে... কোন বধির-নিঃশব্দ নেই।

যদি একটি সন্তোষজনক জায়গা হঠাৎ উপস্থিত হয়, আপনার সন্দেহগুলিকে মিলিং কাটারের নীচে ফেলে দিন* সেখানে ইতিমধ্যেই একজন তাতার বন্ধু রয়েছে।

স্থানীয় বংশ অন্য বিষয়। তিনি একজন স্মার্ট লোক নাও হতে পারেন, কিন্তু ইহুদি এমনকি গোষ্ঠীটি কতটা ধূর্ত তা দেখে কেঁদেছিল।

তারা সেখানে এলোমেলো লোকদের স্বাগত জানায় না, দশ বছর তাদের জন্য যথেষ্ট অভিজ্ঞতা নয়। এমনকি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গার্ডকেও তাদের খাওয়ানোর জন্য অনুমতি দেওয়া হয় না*।

অধ্যায় 3 (সত্য)

সবকিছু গোপনে লেখা আছে, সবাই জানে তাদের বরাদ্দ। আর যথারীতি কর্তৃপক্ষের সাথে সবাই কিছু না কিছুতে সফল হয়েছে।

এই একজন আবর্জনার জন্য টাকা চুরি করেছে, এটি নির্মাণের জন্য সুরক্ষা প্রদান করেছে। এই একজন টারবাইন বিশৃঙ্খলা করে, এবং তারপর বিক্রি করে।

এই চুক্তি বানোয়াট, এই এলাকা ছেড়ে দেওয়া হয়েছে. এই একজন সূক্ষ্মতা বুঝতে পারেনি, সে এটি নিয়েছিল এবং কেবল এটি চুরি করেছিল।

নীচের কর্তারা আছেন, কে তাদের নিয়োগ করেছে?... তারাও দেখতে "মহান" এর মতো - আমি মহানতা দেখিনি।

আমার বস একটি ভয়ানক দুর্বৃত্ত এবং পাদদেশ উপর আরোহণ. সে তার আওয়াজ দিয়ে সবাইকে বদনাম করেছে, সবাইকে জাহান্নামে পৌঁছে দিয়েছে।

পপ-চোখযুক্ত গাধা, কাপুরুষ - আর তাকাবেন না। মংগলের চেহারা সত্ত্বেও, আমি কিছু মনে করিনি **।

এই প্লটটি সম্পূর্ণ হবে না এবং সম্পূর্ণ নির্ভুল হবে না, যদি আপনি হঠাৎ করে শেষ থেকে বিল্ডিংয়ে থাকা পরিষেবাটির কথা ভুলে যান।*

সেখানে ড্যাশিং ভাইরা বসে আছে, এবং তাদের উপরে একজন বৃদ্ধ দাদা। তারা বলে যে সে একজন কেজিবি অফিসার, কিন্তু আমার কাছে সে একজন প্রাক্তন পুলিশ।

স্টুয়ার্ড শীঘ্রই দাদুকে নক করবে, তিনি অবশ্যই ক্লান্ত। তাই দেরি না করে ছেলের হাতে চেয়ার তুলে দেন।

আমি মিথ্যা বলছি না, আমি আমার ছেলের উত্তরাধিকার হিসাবে আমার পূর্বের পদটি দিয়েছি। আপনি কি করতে পারেন, তিনি সম্ভবত পুরুষদের সেরা.

সেখানেও ব্রায়ালিন মাথাওয়ালা কেউ ঘুরে বেড়াচ্ছিল। একজন সুপরিচিত নিরাপত্তা লোক, কিন্তু... জীবনে তিনি নায়ক নন।

আচ্ছা, এই গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তারা কোথায় খুঁজছেন? ওহ, আমার কাছে মনে হচ্ছে তারা সবাই জড়িত।

এখানে একটি মরিচা জলাভূমি, - একটি শেল দিয়ে আমাকে ছিঁড়ে ফেলুন। তারা বিভিন্ন বোকাদের ধরে, এবং তারা "স্তম্ভ" মূর্তি করে।

লাঙ্গলের জন্য নয়, হিস্টেরিয়াল মরিচ গাছের দিকে যাচ্ছে। এবং মিষ্টি প্রাচুর্যের পিছনে ... এবং মাস্টারদের মাহাত্ম্য।

রাজকীয়ভাবে রাজত্ব করতে, হাজার হাজার টাকা পকেটে রাখতে। এবং সর্বহারাদের জন্য... একটি বেতন এবং একটি গ্লাস আছে।

অধ্যায় 4 (ছুটির দিন)

ঠিক আছে, আরও অনেকের সাথে - উদ্ভিদটি পরিচালনা করে: এটি যা চায় তা করে - এবং প্রায় উদ্বেগ ছাড়াই।

আপনি কি চান - "উন্মুক্ত দিন", আপনি কি চান - "দক্ষতা প্রতিযোগিতা"। ওয়েল, সংক্ষেপে, কাজ না, কিন্তু ক্রমাগত উদযাপন!

শুধুমাত্র একটি জিনিস যা আমাকে উদ্বিগ্ন করে: আমি বুঝতে পারি না... - প্রতি বছর একশো ইঞ্জিন। প্রতি তৃতীয় ব্যক্তি অবিলম্বে বিয়ে করে।

*"Salyut" - SPC গ্যাস টারবাইন নির্মাণ "Salyut" (এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন, দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য উত্পাদনের জন্য বৃহত্তম উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি)। * গুচি - গুচি (বিখ্যাত ফ্যাশন ডিজাইনার)। * মিলিং মেশিন - মিলিং মেশিন। *গার্ড - এন্টারপ্রাইজ সিকিউরিটি সার্ভিসের প্রধান। *বিল্ডিংয়ের শেষ অংশটি এন্টারপ্রাইজ সিকিউরিটি ডিরেক্টরেটের অবস্থান।

সাংগঠনিক এবং আইনি ফর্ম: জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি
সংক্ষিপ্ত নাম: JSC NPCG Salyut
ইংরেজিতে অফিসিয়াল নাম: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

• সংগঠনটি তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়
• প্রশ্নাবলী তৈরি করা হয়েছে: 02/21/2001, পরিবর্তিত: 07/18/2018

কর্মস্থল

এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ও পাওয়ার প্লান্টের উন্নয়ন ও উৎপাদনে জেএসসি গ্যাস টারবাইন রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন সেন্টার সেল্যুট দেশের অন্যতম স্বীকৃত নেতা।

জেএসসি এনপিসি গ্যাস টারবাইন কনস্ট্রাকশন স্যালিউটে উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহার উচ্চ কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত পাওয়ার প্ল্যান্টের উন্নত নকশা তৈরি করা সম্ভব করে তোলে এবং এন্টারপ্রাইজ দলের অগ্রাধিকার কাজটি হল ইঞ্জিনের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা এবং উৎপাদন দক্ষতা বৃদ্ধি করা। পণ্যের খরচ কমানো।

"Salyut" হল একটি এন্টারপ্রাইজ যা তার কাঠামোতে "রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি এবং অর্গানাইজেশন অফ ইঞ্জিন প্রোডাকশন" ("NIID" এর শাখা), উন্নত উন্নয়ন এবং উত্পাদনের জন্য একটি ডিজাইন ব্যুরোকে একত্রিত করে। এন্টারপ্রাইজের ক্রিয়াকলাপে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান মস্কো, ওমস্ক, বেন্ডারি (পিএমআর) এর পাশাপাশি মস্কো অঞ্চলের শহরগুলিতে অবস্থিত এর শাখাগুলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে - ভোসক্রেসেনস্ক এবং জারজিনস্কি।

প্রকল্প

2018-2019 সালে ইউইসি জেএসসির অন্যান্য উদ্যোগের সাথে সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে, গ্যাস টারবাইন গবেষণা ও উৎপাদন কেন্দ্র স্যালিউট জেএসসি ডিএসই ইঞ্জিন PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 উৎপাদনের উন্নয়নে অংশ নিচ্ছে। VK-2500, TV7-117V , RGK ইঞ্জিন D-136, D-36, D-18T, সেইসাথে পূর্ণ-আকারের TV7-117ST ইঞ্জিন।

ঐতিহাসিক রেফারেন্স:

1912 নিকোলাভস্কায়া স্ট্রিটের কর্মশালার উপর ভিত্তি করে, ফরাসি কোম্পানি জিনোম-রন 80 এইচপি শক্তি সহ বিমানের সাত-সিলিন্ডার তারকা-আকৃতির ইঞ্জিন "গ্নোম" এর সমাবেশের জন্য একটি ছোট প্ল্যান্ট তৈরি করেছে। ইঞ্জিন উৎপাদনের যন্ত্রাংশ ফ্রান্স থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি নিউপোর্ট-IV এবং ফরমান-XVI বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। বিশ্বের প্রথম "ডেড লুপ" 1913 সালে অসামান্য রাশিয়ান পাইলট Pyotr Nesterov দ্বারা একটি Gnome ইঞ্জিন সহ একটি Nieuport-IV বিমানে সঞ্চালিত হয়েছিল।

1915 মোটর প্ল্যান্টটি রিগা থেকে মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই প্ল্যান্টটি 80 এইচপি শক্তি সহ প্রথম গার্হস্থ্য সাত-সিলিন্ডার এভিয়েশন রেডিয়াল ইঞ্জিন "কালপ" উত্পাদন শুরু করেছে। এবং নয়-সিলিন্ডার RON-110। ইঞ্জিনগুলি নিউপোর্ট-এক্স এবং নিউপোর্ট-এক্সভি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1917 একজন ফরাসি উদ্যোক্তা মস্কোর একটি বিদ্যমান সাইটে সালমসন প্ল্যান্ট তৈরি করেছেন। প্ল্যান্টটি রাশিয়ান সামরিক বিভাগে 400 টিরও বেশি সালমসন ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 এবং Moran-Zh বিমানে সালমসন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডিসেম্বর 1918। সুপ্রিম ইকোনমিক কাউন্সিলের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রির মাধ্যমে, এই কারখানাগুলি, সমগ্র বিমান শিল্পের মতো, জাতীয়করণ করা হয়েছিল। জিনোম প্ল্যান্টের নাম পরিবর্তন করে রাখা হয়েছিল ইকার, এবং সালমসন প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছিল অ্যামস্ট্রো।

20 এর দশকের গোড়ার দিকে, সরকারের নির্দেশ অনুসারে, R-1, R-2 এবং TB-1 বিমানের জন্য প্রথম সোভিয়েত M-5 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, A.A. Bessonov দ্বারা ডিজাইন করা M-11 ইঞ্জিন , সেইসাথে ইঞ্জিন M-15 এবং M-26, প্রতিভাবান সোভিয়েত ডিজাইনার এডির নেতৃত্বে তৈরি। শ্বেতসোভা। এই ইঞ্জিনগুলি I-1, I-5, PO-2, UT-1 বিমানগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1924 মোটর প্ল্যান্টটিকে অ্যামস্ট্রো প্ল্যান্টের সাথে একীভূত করা হয়েছিল এবং "মোটর নং 4 এর নামকরণ করা হয়েছিল M.V.

1926 প্রধান ডিজাইনার এডির নেতৃত্বে প্ল্যান্টের নকশা বিভাগ। শ্বেতসোভা ইঞ্জিনগুলির ডিজাইন এবং সূক্ষ্ম সুর করেছেন: M-18 (আট-সিলিন্ডার), V-12 (বারো-সিলিন্ডার জল-ঠাণ্ডা), FED-24 (চব্বিশ-সিলিন্ডার জল-ঠাণ্ডা), M-15 (নয়- সিলিন্ডার এয়ার-কুলড) এবং M-26 (সাত-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড)।

1927 সরকারের সিদ্ধান্তে, ইকার নং 2 এবং মোটর নং 4 প্ল্যান্টগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং "M.V Frunze এর নামানুসারে 24 নং প্ল্যান্ট" নাম দেওয়া হয়েছিল।

1927 এম -17 ইঞ্জিন, 660 এইচপি শক্তি সহ, সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা এ.এন. দ্বারা ডিজাইন করা "সোভিয়েতের দেশ" বিমানের সাথে সজ্জিত ছিল। টুপোলেভ। এই বিমানটি 21,000 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে মস্কো থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত একটি অভূতপূর্ব ফ্লাইট তৈরি করেছিল। একই বছর, একটি ANT-3 বিমান টোকিওতে উড়েছিল।

1930 750 এইচপি শক্তি সহ AM-34 ইঞ্জিনগুলির সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। প্রধান ডিজাইনার আলেকজান্ডার আলেকসান্দ্রোভিচ মিকুলিন - এএম ইঞ্জিনগুলির একটি বৃহত পরিবারের প্রতিষ্ঠাতা (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)। ইঞ্জিনগুলি বিমান টিবি -3 (এএনটি -6), ডিবি-এ, এএনটি -25, আর -7 এবং অন্যান্যগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানগুলি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে এবং ঐতিহাসিক ফ্লাইট করেছে। টর্পেডো বোট এবং সামুদ্রিক সাবমেরিন শিকারীদের উপর GAM-34 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

30-এর দশকে, সোভিয়েত বিমানচালকরা 110টি রেকর্ড ফ্লাইট করেছিল, যার মধ্যে পাঁচটি বিমানে বেইজিং-এর মধ্যে রয়েছে, যার মধ্যে R-1 এবং R-2 একটি M-5-400 ইঞ্জিন সহ, তেহরানে ফ্লাইট, ইউরোপীয় রাজধানী হয়ে। R-1 বিমানটি মস্কো-বেইজিং রুটে প্রথম বিশ্ব ফ্লাইটের রেকর্ড গড়েছে।

1937 সালের শুরুতে, A.A দ্বারা ডিজাইন করা AM-34 ইঞ্জিন সহ একটি ANT-25 বিমানে। মিকুলিন, প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইটটি মস্কো - উত্তর মেরু - সান জাকিন্টো (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) রুটে তৈরি হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য 10,148 কিমি।

মে 1937। AM-34 ইঞ্জিন সহ ANT-4 এবং ANT-6 বিমান, ক্রু কমান্ডার M.V দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। ভোডোপিয়ানভ, ভি.এস. মোলোকভ, এ.ডি. আলেকসিভ, আইপি মাজুরুক, পি.জি. গোলোভিন উত্তর মেরুতে অবতরণ করেছিলেন - আর্কটিকের অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল।

জুন 1937। V.P একটি বিরতিহীন ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে। চকলোভা, জি.এফ. বাইদুকোভা, এ.ভি. মস্কো থেকে উত্তর মেরু হয়ে আমেরিকায় AM-34 ইঞ্জিন সহ একটি ANT-25 বিমানে বেলিয়াকভ।

1938 প্রধান ডিজাইনার এ.ডি. দ্বারা বিকশিত M-62 পিস্টন ইঞ্জিনের ক্রমিক উৎপাদন উদ্ভিদটি আয়ত্ত করে। শ্বেতসভ। M-62 ইঞ্জিনটি I-15, I-16, এবং I-153 ফাইটারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1939 সাল থেকে, এটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছে।

1942 ইউএসএসআর-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির সিদ্ধান্তের মাধ্যমে প্ল্যান্ট নং 24 এর নামকরণ করা হয়েছে। এম.ভি. ফ্রুঞ্জ বিমানের ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরুদ্ধার করেছে। নতুন প্ল্যান্টটির নামকরণ করা হয়েছিল "প্ল্যান্ট নং 45" এবং একই বছরের জুলাইয়ের মধ্যে সাধারণ ডিজাইনার A.A. দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম পাঁচটি AM-38 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। IL-2 বিমানের জন্য মিকুলিন।

1943 প্ল্যান্টটি IL-2 আর্মার্ড অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের জন্য AM-38 এবং AM-38F ইঞ্জিন উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে এবং ব্যাপকভাবে উৎপাদন করেছে। যুদ্ধের বছরগুলিতে, 41 হাজারেরও বেশি IL-2 আক্রমণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে 10 হাজারেরও বেশি প্ল্যান্ট নং 45 ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল।

1944 CIAM AD এর প্রধান ডিজাইনার দ্বারা বিকশিত AC-Z0B ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। Er-2 এবং Pe-8 বোমারু বিমানের জন্য Charomsky।

1945 যুদ্ধের সময় যুদ্ধের বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য কাজের অনুকরণীয় পারফরম্যান্সের জন্য, প্ল্যান্টটিকে অর্ডার অফ লেনিন দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্ল্যান্টের কর্মীরা একটানা 19 মাস রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির চ্যালেঞ্জ রেড ব্যানার জিতেছিল। যুদ্ধের পরে, ব্যানারটি চিরন্তন সঞ্চয়ের জন্য উদ্ভিদে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1947 সাধারণ ডিজাইনার আরখিপ মিখাইলোভিচ লিউলকা দ্বারা ডিজাইন করা 1250 কেজি থ্রাস্ট সহ প্ল্যান্টটি উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে এবং প্রথম গার্হস্থ্য টার্বোজেট ইঞ্জিন TR-1-এর রাজ্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। এটি Su-11, I-211, Il-22 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1948 সালে, এন্টারপ্রাইজটি 2700 কেজি থ্রাস্ট সহ RD-45 জেট ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন এবং এর পরিবর্তন RD-45F আয়ত্ত করে। কাজটি সাধারণ ডিজাইনার V.Ya এর সরাসরি তত্ত্বাবধানে করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি মিগ-15 বিমান এবং এর পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1950 VK-1 জেট ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন, যার প্রোটোটাইপ ছিল RD-45 ইঞ্জিন, যার থ্রাস্ট 2700 কেজি, এবং এর পরিবর্তনগুলি VK-1A, VK-1F, সাধারণ ডিজাইনার V.Ya দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। ক্লিমোভা। MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 বিমানে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

1955 সাধারণ ডিজাইনার A. M. Lyulka দ্বারা ডিজাইন করা AL-7F1 জেট ইঞ্জিনের সিরিয়াল উৎপাদন 9600 কেজির জোরে আয়ত্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। Su-7B সুপারসনিক গতিতে পৌঁছেছে - 2170 কিমি/ঘন্টা।

1962 জেনারেল ডিজাইনার সের্গেই কনস্টান্টিনোভিচ তুমানস্কি দ্বারা ডিজাইন করা 11,200 কেজির থ্রাস্ট সহ R-15B-300 জেট ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি মিগ -25 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর পরিবর্তনগুলি। একটি গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - 3000 কিমি/ঘন্টা এবং একটি উচ্চতা সিলিং - 37000 মি এই বিমানগুলিতে প্রায় 20টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল।

1972 সাধারণ ডিজাইনার A.M দ্বারা ডিজাইন করা AL-21F ইঞ্জিনের ক্রমিক উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। 11250 কেজি একটি খোঁচা সঙ্গে cradles. ইঞ্জিনটি Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডিসেম্বর 1982। নতুন বিমান তৈরির জন্য, প্ল্যান্টটিকে শ্রমের রেড ব্যানারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।

1984 সাধারণ ডিজাইনার A. M. Lyulka দ্বারা ডিজাইন করা 12500 kg এর থ্রাস্ট সহ AL-31F জেট ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। এটি Su-27 বিমান এবং এর পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

1989 তৃতীয় সিরিজের AL-31F ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে। অনেকগুলি মৌলিকভাবে নতুন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি উত্পাদনে চালু করা হয়েছে। AL-31F ইঞ্জিন সহ Su-27 পরিবারের বিমানে প্রায় 30টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছে।

1993 D-436T1 ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ এবং অংশগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করার বছর, সাধারণ ডিজাইনার F.M মুরাভচেঙ্কো, একসাথে Zaporozhye এর মোটর সিচ OJSC এবং Ufa-এর UMPO OJSC-এর জন্য Tu-344, Yak-42M, An বিমান-74, An-148, Be-200।

2001-2002। AL-31FN ইঞ্জিনের উত্পাদন, একটি নিম্ন-মাউন্টেড ইঞ্জিন বক্স সহ AL-31F-এর একটি পরিবর্তন, চীনা বিমান বাহিনীর একক-ইঞ্জিন J-10 বিমানের জন্য চালু করা হয়েছে। AL-31F ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ মৌলিকভাবে নতুন অংশ এবং উপাদানগুলির প্রবর্তনের মাধ্যমে শুরু হয়েছে। আধুনিকীকরণের প্রথম পর্যায়ের ফলাফল ছিল 13,500 কেজি থ্রাস্ট বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিন ওভারহল লাইফ বৃদ্ধি।

2004 ইয়াক-১৩০ যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য AI-222-25 ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছে।

2006 FSUE MMPP Salyut দ্বারা তৈরি AL-31F সিরিজের 42 (M1) ইঞ্জিনের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছে ইঞ্জিন হল সিরিয়াল ইঞ্জিন AL-31F এর একটি রিসোর্স-থ্রাস্ট পরিবর্তন এবং এটি Su-27 ধরণের বিমানে ইনস্টলেশনের জন্য এবং এর পরিবর্তনগুলি (Su-27SM, Su-33, Su-34)।
2007-2010 - ইয়াক-130 যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য AI-222-25 ইঞ্জিনের উন্নয়ন এবং উৎপাদন।
2013 সালে, 13.5 টন বর্ধিত থ্রাস্ট সহ প্রযুক্তিগত অবস্থায় 500 ঘন্টা এবং 250 ঘন্টার পরিষেবা জীবন সহ AL-31FN সিরিজ 3 প্রকল্পে কাজ শেষ হয়েছিল।

2013-2014 সালে, PAK FA-এর জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনের উপর গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ করা হয়েছিল।

2015 সালে, এন্টারপ্রাইজটি একটি যৌথ-স্টক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয় এবং ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন (UEC JSC) এর অংশ হয়ে ওঠে, যা শিল্পের 85% এর বেশি সম্পদকে একত্রিত করে।

সমিতিতে অংশগ্রহণ

গ্রুপের উদ্যোগ: 9

ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন "ইউনিয়ন অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন ম্যানুফ্যাকচারিং" হল উচ্চ-প্রযুক্তি পণ্যের নির্মাতা এবং ভোক্তাদের একটি স্বেচ্ছাসেবী ইউনিয়ন। এটি বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ইঞ্জিন সংস্থাগুলির প্রায় সমস্তই অন্তর্ভুক্ত করে, যাদের মহান কর্তৃত্ব রয়েছে এবং তারা সবচেয়ে জটিল প্রযুক্তিগত যন্ত্রগুলি যেমন একটি বিমান ইঞ্জিন তৈরি, উত্পাদন এবং পরিচালনার সর্বোচ্চ শিল্পে পারদর্শী। অ্যাসোসিয়েশন হল সর্বোত্তম কাঠামো যা সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে বিমানের ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা বাস্তবায়নের সমন্বয় করে। ASSAD - 58টি উদ্যোগ এবং সংস্থার উদ্যোগে ফেব্রুয়ারিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 31 মে, 1991 এ নিবন্ধিত হয়েছিল (মস্কো রেজিস্ট্রেশন চেম্বারের শংসাপত্র 003.076)। ASSAD এর কাঠামোর মধ্যে, রাশিয়া, ইউক্রেন, বেলারুশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড, ফ্রান্স, জার্মানি, কানাডা এবং সুইজারল্যান্ডের প্রতিনিধিত্ব করে বিভিন্ন প্রোফাইলের 91টি কোম্পানি আমাদের সাথে কাজ করে - গবেষণা, উন্নয়ন, সিরিয়াল, মেরামত রাষ্ট্র, যৌথ-স্টক এবং ব্যক্তিগত কোম্পানি বিমানের ইঞ্জিন এবং তাদের জন্য অ্যাসেম্বলি তৈরি, উত্পাদন, মেরামত এবং পরিষেবা রক্ষণাবেক্ষণ, সহায়ক শক্তি ইউনিট, গ্যাস পাম্পিং এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য ড্রাইভ, বিমানের ইঞ্জিনগুলির পুনর্ব্যবহার, সেইসাথে বিপুল পরিসরের ভোগ্যপণ্যের (গাড়ির ইঞ্জিন, নৌকা ইঞ্জিন, স্নোমোবাইল, হাঁটার পিছনে ট্রাক্টর এবং চাষী এবং অন্যান্য অনেক পণ্য)। অ্যাসোসিয়েশন রাশিয়ান এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস এজেন্সি, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিজ্ঞান, শিল্প ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় (এয়ার ফোর্স) এবং ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির এভিয়েশন রেজিস্টারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে। প্রবেশ করেছে: 07/18/2018। আপনি AviaPort এজেন্সির সাথে যোগাযোগ করে পোস্ট করা তথ্যের পরিপূরক বা পরিবর্তন করতে পারেন।

ভিত্তি বছর প্রাক্তন নাম

• মোটর প্ল্যান্ট নং 24 এর নামকরণ করা হয়েছে। এম ভি ফ্রুঞ্জ
• প্ল্যান্ট নং 45 MAP
• MMPO "স্যালুট"
• FSUE "MMPP "Salyut""

অবস্থান সঠিক আকৃতি

মাসালভ ভ্লাদিস্লাভ ইভগেনিভিচ - জেনারেল ডিরেক্টর

শিল্প পণ্য

টার্বোজেট বিমানের ইঞ্জিন, শিল্প গ্যাস টারবাইন ইউনিট

টার্নওভার অপারেটিং মুনাফা কর্মচারীর সংখ্যা

প্রায় 10,000 মানুষ

ওয়েবসাইট

এভিনিউতে কেন্দ্রীয় প্রবেশদ্বার। মস্কোতে বুডিওনি

FSUE "SPC গ্যাস টারবাইন নির্মাণ "Salyut""(ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "গ্যাস টারবাইন নির্মাণের জন্য গবেষণা এবং উত্পাদন কেন্দ্র "সালিউট") - মস্কোতে অবস্থিত একটি বিমান ইঞ্জিন উত্পাদনকারী সংস্থা।

2 শে মার্চ তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশন নং 248 এর শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রীর আদেশ অনুসারে, এটির নামকরণ করা হয়েছে FSUE “SPC গ্যাস টারবাইন কনস্ট্রাকশন স্যালিউট”।

বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য রাশিয়ার বৃহত্তম উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। ঠিকানায় মস্কোতে অবস্থিত: Budyonnogo Avenue, 16 (নিকটতম মেট্রো স্টেশন হল "Semyonovskaya" মস্কো মেট্রোর Arbatsko-Pokrovskaya লাইনে)।

উদ্ভিদের ইতিহাস

প্রাক-বিপ্লবী ইতিহাস

যন্ত্রাংশ ফ্রান্স থেকে মস্কো প্ল্যান্টে বিলম্বে পৌঁছেছিল এবং সেরা মানের ছিল না। অতএব, প্রথম অভ্যন্তরীণ বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনকে প্রাথমিকভাবে মস্কোতে অফিসে বসে থাকা ফরাসিদের বাইপাস করে সেনাবাহিনীর মেরামতের দোকানে "গ্নোমিশ" এর নিজস্ব উত্পাদনের খুচরা যন্ত্রাংশ পাঠাতে হয়েছিল।

ক্যালেপ, একটি মডেল হিসাবে একটি ফরাসি বিমান থেকে এই 50-হর্সপাওয়ার এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিনটি নিয়ে এবং এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে, তার নিজস্ব নকশা তৈরি করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল প্রথম রাশিয়ান বিমানের ইঞ্জিন। "কালেপ" এরও উচ্চ শক্তি ছিল - 60 হর্সপাওয়ার এবং ফরাসিদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্যতা। ক্যালেপ ইঞ্জিনটি ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য সেভাস্টোপল এভিয়েশন স্কুলে পাঠানো হয়েছিল। ফলাফল উজ্জ্বল ছিল. সেভাস্টোপল এভিয়েশন স্কুলে ফ্লাইট পরীক্ষা সম্পন্ন হওয়ার পর, প্রথম রাশিয়ান 7-সিলিন্ডার বিমান ইঞ্জিন K-60 1911 সালের নভেম্বরে ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, কালেপ 80 এইচপি আউটপুট সহ একটি নতুন, আরও শক্তিশালী সাত-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন "কালপ" তৈরি করেছিল। s, যা Nieuport-X এবং Nieuport-XV বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বিদেশী ব্যবসায়ীরা আতঙ্কিত হয়ে পড়েন এবং আরও শক্তিশালী 9-সিলিন্ডার রন ইঞ্জিনের উত্পাদনে স্যুইচ করে মস্কোর পণ্যগুলির উত্পাদন বাড়াতে শুরু করেন। এটি ছিল দেশীয় যোদ্ধাদের প্রধান ইঞ্জিন। ক্যালেপ 1913 সালে খুব অল্প বয়সে মারা যান এবং 1915 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় রিগা মোটর এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্ল্যান্টটি মস্কোতে, জামোস্কভোরেচিয়ে অঞ্চলে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সামরিক বিভাগ তাকে নতুন আদেশের জন্য নতুন মেশিন দেয় এবং কোম্পানি তার ক্ষমতা বাড়ায়। ক্লেপা ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, উদ্ভিদটি নয়-সিলিন্ডার RON-110 আয়ত্ত করছে। বিমানের ইঞ্জিনের ঘাটতি কমছে। ফেব্রুয়ারী 1917 সাল নাগাদ, দ্বিমুখী ঈগলের দেশ প্রতিদিন পাঁচটি ইঞ্জিন তৈরি করত। সেই সময়ে, এন্টারপ্রাইজটি উচ্চ উত্পাদনশীলতার সাথে কাজ করেছিল, সামনের প্রয়োজনে দিনে বেশ কয়েকটি বিমানের ইঞ্জিন প্রেরণ করেছিল।

একই 1917 সালে, একটি ফরাসি উদ্যোক্তা মস্কোর একটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান সাইটে আরেকটি উদ্ভিদ তৈরি করেছিলেন - "স্যালমসন". প্ল্যান্টটি রাশিয়ান সামরিক বিভাগে 400 টিরও বেশি সালমসন ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 এবং Moran-Zh বিমানে স্যালমসন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

1930 এর দশকের শুরুতে, সোভিয়েত ইউনিয়নের শিল্প ইতিমধ্যেই বিমান চালনার চাহিদাগুলি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছিল। দেশটি আর বিদেশে বিমান বা ইঞ্জিন কেনে না। এবং Frunze উদ্ভিদ ক্রমাগত নতুন পণ্য উন্নয়নশীল ছিল. এই সময়ে, A. A. Mikulin প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। সরকারি সিদ্ধান্তে 24 নং প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে। M. V. Frunze মিকুলিন দ্বারা ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদনের প্রধান ভিত্তি হয়ে ওঠে - মোটরগুলির AM পরিবার (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F)। ইঞ্জিনগুলি বিমান টিবি -3 (এএনটি -6), ডিবি-এ, এএনটি -25, আর -7 এবং অন্যান্যগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানগুলি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে এবং ঐতিহাসিক ফ্লাইট করেছে। টর্পেডো বোট এবং সামুদ্রিক সাবমেরিন শিকারীদের উপর GAM-34 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

1937 সালের মে মাসে, এমভি ভোডোপিয়ানভের অধীনে চার ইঞ্জিনের টিবি-3 এর একটি ফ্লাইট পৃথিবীর শীর্ষে প্রবাহিত বরফের উপর পাপানিন অভিযান অবতরণ করে। AM-34-এ কোন মন্তব্য নেই। এরপরে উত্তর মেরু পেরিয়ে আমেরিকায় ভ্যালেরি চকালভের সাহসী নিক্ষেপ। এর একক-ইঞ্জিন "কারগোলেস" মনোপ্লেন ANT-25 সরাসরি P. O. Sukhoi দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। একই AM-34 একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি আকর্ষণীয় যে রাজ্যে আসার পরে, আমেরিকানরা বিশ্বাস করেনি যে এই বিমানটিতে একটি সোভিয়েত ইঞ্জিন ছিল। চকালভকে ইঞ্জিনের বগিটি খুলতে হয়েছিল এবং আমেরিকানদের AM-34 ইঞ্জিনের প্লেট এবং নেমপ্লেটগুলি দেখাতে হয়েছিল। তবে মালিকদের যে বিষয়টি আরও বেশি আঘাত করেছিল তা হল ইঞ্জিনে কোনও তেল ফুটো ছিল না এবং আমাদের পাইলটরা ইঞ্জিনের কোনও মেরামত ছাড়াই তাদের ফিরতি যাত্রায় রওনা হয়েছিল। চাকালভের ভাগ্য একই সমতলে মিখাইল গ্রোমভ দ্বারা চাঙ্গা হয়। আমেরিকার তৃতীয় ফ্লাইট আসছে, তবে এবার কার্গো নিয়ে।

1938 সালে, উদ্ভিদটি প্রধান ডিজাইনার এডি শ্বেতসভ দ্বারা তৈরি M-62 পিস্টন ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করেছিল। M-62 ইঞ্জিনটি I-15, I-16, এবং I-153 ফাইটারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1939 সাল থেকে, এটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছে।

প্ল্যান্টের নতুন পরিচালক, ভিএম ডুবভ, দূরদর্শিতা এবং দৃঢ়সংকল্প দেখিয়ে এন্টারপ্রাইজটিকে এলোমেলো আদেশ থেকে মুক্তি দিতে পেরেছিলেন এবং শক্তিশালী AM-38 ইঞ্জিনটি চালু করার জন্য জোর দিয়েছিলেন, যা একক-সিট আক্রমণকারী বিমান Il-2 দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে বিকাশ করা হয়েছে। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিশনারিয়েট আক্রমণ বিমান তৈরিতে ইলিউশিন এবং দুবভের উদ্যোগের বিরোধিতা করেছিল, কিন্তু ক্রেমলিন তাদের সমর্থন করেছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ

1941 সালের বসন্তের আগে, ভি.এম. দুবভ পিপলস কমিসারিয়েটে প্রত্যাহার করেছিলেন। M. S. Zhezlov প্ল্যান্ট নং 24 এর পরিচালক নিযুক্ত হন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়। ইঞ্জিনের উত্পাদন দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং 1941 সালের আগস্টে উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয়েছিল। এম.ভি. ফ্রুঞ্জকে অর্ডার অফ লেনিনে ভূষিত করা হয়। 15 অক্টোবর, 1941-এ, উদ্ভিদটি কুইবিশেভকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের অক্টোবরে, 24 নং প্ল্যান্টটিকে কুইবিশেভ শহরে (বর্তমানে সামারা শহর) সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। খুব অল্প সময়ের মধ্যে, প্ল্যান্টটি খালি করা হয়েছিল, সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সরানো হয়েছিল, প্ল্যান্ট ডিরেক্টর জেজলভ এবং প্রধান প্রকৌশলী এ. এ. কুইন্দঝি সহ দলের সেরা বিশেষজ্ঞরা উচ্ছেদে গিয়েছিলেন। এটি আকর্ষণীয় যে 1941 সালের অক্টোবরে এন্টারপ্রাইজের অঞ্চল থেকে যে রেলগুলি দিয়ে সরঞ্জামগুলি পরিবহন করা হয়েছিল তা 2003 অবধি টিকে ছিল, যখন সেগুলি শেষ পর্যন্ত ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। মিখাইল সেমিওনোভিচ কোমারভ অবশিষ্ট উপাদান সম্পদের স্থানান্তর সম্পূর্ণ করতে মস্কোতে ছিলেন। কিন্তু জার্মান সৈন্যদের রাজধানী থেকে ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1941 সালের ডিসেম্বরে প্ল্যান্ট সাইটে উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - মর্টার উত্পাদনের জন্য একটি ওয়ার্কশপ এবং একটি ইঞ্জিন মেরামতের দোকান খোলা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি মস্কো সাইটে Il-2 আক্রমণকারী বিমানের জন্য AM-38 ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং বিমান শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েটের আদেশে, প্ল্যান্ট নং 45 গঠন করা হয়েছিল। , যার পরিচালক ছিলেন M. S. Komarov, এবং প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন M. L. Kononenko. মিখাইল সেমিওনোভিচের বয়স তখন 32 বছর।

উত্পাদন পুনরুদ্ধারের সময়সীমা অত্যন্ত কঠোর হতে সেট করা হয়েছিল - 1942 এর জন্য ইঞ্জিন উত্পাদন পরিকল্পনা ছিল 800 ইউনিট। এম এস কোমারভের স্মৃতিকথা অনুসারে, কর্মশালাগুলি তুষারে ঢাকা ছিল এবং সম্পূর্ণ খালি ছিল। কোনও সরঞ্জাম ছিল না, কোনও প্রযুক্তি ছিল না, কোনও অঙ্কন ছিল না, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে কোনও শ্রমিক ছিল না। তবুও, মিখাইল সেমিওনোভিচ হাল ছাড়েননি, কাজটি সংগঠিত করেছিলেন এবং 1942 সালের মার্চের শুরুতে কর্মশালাগুলিকে একটি সন্তোষজনক অবস্থায় আনা হয়েছিল, ন্যূনতম পরিমাণে সরঞ্জাম একত্র করা হয়েছিল, একটি কার্যকরী দল একত্রিত হয়েছিল, একই বছরের জুলাইয়ের মধ্যে পাঁচটি ইঞ্জিন। উত্পাদিত এবং সামনে হস্তান্তর করা হয়, এবং 1942 সালের শেষ নাগাদ, উদ্ভিদ 517 ইঞ্জিন উত্পাদিত. 1943 সালের মে মাসে, অসামান্য উত্পাদন কর্মক্ষমতা এবং সামনের জন্য GKO এর ইঞ্জিন উত্পাদন পরিকল্পনা অতিক্রম করার জন্য, 45 নং প্ল্যান্টকে GKO চ্যালেঞ্জ রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। 1944 সালের এপ্রিলের মধ্যে, প্ল্যান্ট নং 45 12 বার জিকেও রেড ব্যানারের মালিক হওয়ার সম্মানসূচক অধিকার জিতেছিল, এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে মোট - 19 বার, এবং ফলস্বরূপ, জিকেও রেড ব্যানারটি এন্টারপ্রাইজে চিরতরে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের শেষের দিকে এবং বর্তমানে শ্রম গৌরব এন্টারপ্রাইজের যাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়েছে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পর, 1945 সালের জুনে, প্ল্যান্ট নং 45কে সামনের প্রয়োজনে বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে কাজ করার জন্য অর্ডার অফ লেনিনকে ভূষিত করা হয়েছিল।

দুই-সিটের Il-2-এর জন্য আরও শক্তিশালী AM-38F ইঞ্জিন প্রয়োজন, যা 1943 সালে প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 1944 সালে, Er-2 এবং Pe-8 বোমারু বিমানের জন্য CIAM প্রধান ডিজাইনার এডি চারোমস্কি দ্বারা ডিজাইন করা AC-Z0B ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্ল্যান্ট নং 45 দ্বারা উত্পাদিত 8,470 AM-38, AM-38F, AM-39 এবং Ach-30B ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।

প্ল্যান্টের যুদ্ধ-পরবর্তী উৎপাদন

অবস্থান

উদ্ভিদটি আংশিকভাবে প্রাক্তন কবরস্থানগুলির অঞ্চল দখল করে - সেমিওনভস্কি এবং মিলিটারি, যেখানে 1812 সালের দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পতিত নায়ক এবং সৈন্যদের কবর দেওয়া হয়েছিল।

আধুনিক উৎপাদন

1990 এর দশক থেকে, প্ল্যান্টের ভিত্তিতে নিজস্ব ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রথম বিকাশগুলি ইতিমধ্যে AL-31F-M1, Al-31FN ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হচ্ছে।

প্রধান প্রকৌশলী - পোকলাড ভ্যালেরি আলেকসান্দ্রোভিচ, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী।

ক্রিয়াকলাপের প্রধান ক্ষেত্রটি সুখোই কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্সের যুদ্ধ বিমানের জন্য AL-31F পরিবারের গ্যাস টারবাইন বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা (Su-27, Su-30, Su-33)। ইউক্রেনীয় এন্টারপ্রাইজ "মোটর-সিচ" এর সাথে একসাথে আমরা ইঞ্জিন তৈরি করি AI-222-25 (Yak-130 যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান), D-436T (স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান An-148 এবং Tu-334, উভচর বিমান Be-200) এবং D-27 (An-70 কার্গো প্লেন)। সংস্থাটি গ্যাস টারবাইন নির্মাণে স্থল-ভিত্তিক বিষয়গুলির বিকাশে নিযুক্ত রয়েছে - স্থল-ভিত্তিক শিল্প গ্যাস টারবাইন ইউনিট (গ্যাস টারবাইন ইউনিট) এর বিকাশ এবং উত্পাদন, যার মূল হল AL-21 ইঞ্জিন, যা বন্ধ করা হয়েছে। এবং সেবা নিচ্ছেন। এই গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলি তাপ এবং বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং তাদের শক্তি তাদের একটি ছোট গ্রাম বা শহরের মাইক্রোডিস্ট্রিক্টে সম্পূর্ণরূপে শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। 20 মেগাওয়াট ক্ষমতার গ্যাস টারবাইন বর্তমানে গ্রামে সফলভাবে কাজ করছে