ক্যারিয়ার ভিত্তিক ফাইটার Vought F4U Corsair. ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার চান্স-ভাউট এফ4ইউ "কর্সায়ার" এফ4ইউ কর্সায়ারের সৃষ্টি ও পরিবর্তনের ইতিহাস

চান্স ভাউটের F4U Corsair ফাইটার সেই বিমানগুলির মধ্যে একটি যা বিশ্ব বিমান চলাচলের ইতিহাসে চিরকালের জন্য একটি চিহ্ন রেখে গেছে। প্রশান্ত মহাসাগরে বিমান যুদ্ধে এই বিমানগুলির অংশগ্রহণ তাদের ফলাফলের উপর একটি বিশাল প্রভাব ফেলেছিল। 13 ফেব্রুয়ারী, 1943 থেকে যুদ্ধের শেষ অবধি, F4U Corsair বিমান প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে 64,051টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল। আমেরিকান তথ্য অনুসারে, F4Us বিমান যুদ্ধে 2,140টি জাপানি বিমান গুলি করে, মাত্র 189টি বিমান হারিয়েছে। এইভাবে, বিমান যুদ্ধে ক্ষতির অনুপাত ছিল 11.3:1 "কর্সায়ার" এর পক্ষে, অর্থাৎ প্রতি 13টি যুদ্ধবিমান ফাইটারের জন্য একটি জাপানি বিমানকে গুলি করে নামানো হয়েছিল, যা F4U কর্সায়ারকে একটি বিবেচনা করার কারণ দিয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধা।

1942 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, এটি 1957 সালের শেষের দিকে পরিষেবাতে ছিল, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে শেষ পিস্টন-চালিত যোদ্ধা হয়ে উঠেছে। বিভিন্ন পরিবর্তনের F4U

এল সালভাদর, হন্ডুরাস, আর্জেন্টিনা, গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং নিউজিল্যান্ডের বিমান বাহিনীর সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল। ফ্রান্স শুধুমাত্র 1964 সালে এই ধরণের শেষ বিমানটি বন্ধ করে দেয় এবং এল সালভাদর 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে সেগুলি পরিচালনা করে, যার ফলে এক ধরণের রেকর্ড তৈরি হয়।

F4U Corsair তৈরি এবং পরিবর্তনের ইতিহাস

1930 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএস নেভাল এয়ার কমান্ড ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার এভিয়েশনে আধুনিক বিমানের অভাব সম্পর্কে গুরুতরভাবে উদ্বিগ্ন ছিল, যা পুরানো F3F বাইপ্লেনগুলির উপর ভিত্তি করে ছিল। অবশ্যই, দেশটি নতুন বিমান তৈরি করছিল, তবে এই কার্যকলাপের ফলাফল কমান্ডকে খুশি করেনি।

1938 সালের গ্রীষ্মে ব্রিউস্টার থেকে প্রথম ক্যারিয়ার-ভিত্তিক মনোপ্লেন ফাইটার এফ2এ বাফেলোর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল, তবে উত্পাদন কর্মীদের সীমিত ক্ষমতা তাদের বহরে বিমান সরবরাহে ক্রমাগত বিলম্ব করতে বাধ্য করেছিল।

প্রথম যানটি 1939 সালের জুনে নাবিকদের হাতে ছিল এবং কোম্পানিটি মাত্র পাঁচ মাস পরে পরবর্তী চারটি F2A বহরে স্থানান্তর করে! তবে এই মেশিনগুলিতে উড়ে যাওয়া প্রায় অসম্ভব ছিল - ইঞ্জিন নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের ত্রুটির কারণে, বিষাক্ত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ককপিটে প্রবেশ করেছিল এবং নৌ-চালকরা এই গুরুতর ত্রুটিটি অবিলম্বে সংশোধন করার দাবি করেছিলেন।

দ্বিতীয় নতুন মনোপ্লেন ফাইটার, এফ 4 এফ ওয়াইল্ডক্যাট, গ্রুম্যান থেকেও উন্নয়নের অধীনে ছিল - সংস্থাটি এটির জন্য একটি উপযুক্ত বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্বাচন করছিল এবং জ্বালানী ব্যবস্থার ত্রুটিগুলির সাথে লড়াই করছিল। এই ধরনের প্রথম উত্পাদন যানবাহন সরবরাহ শুধুমাত্র 1940 সালে প্রত্যাশিত ছিল।

বহরটি এই যোদ্ধাদের বেশ কয়েকটি মৌলিক ফ্লাইট পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তার সর্বশ্রেষ্ঠ অভিযোগ প্রকাশ করেছে, যা "ভূমি" বিমানের অনুরূপ পরামিতিগুলি থেকে পিছিয়ে যেতে শুরু করেছে - প্রধানত গতিতে। তাছাড়া সময়ের সাথে সাথে এই ব্যবধান আরো বেড়েছে।

নৌবাহিনীর নেভাল এভিয়েশন গবেষণা সংস্থা ব্যুরো অফ ফ্লিট এয়ার আর্ম (BuAir) এর বিশ্লেষকরা প্রথমে উদ্বিগ্ন হয়েছিলেন। 1937 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তারা অফিসিয়াল ব্যবহারের জন্য একটি নথি সংকলন করেছিল যার শিরোনাম ছিল: "ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের বিকাশে পিছিয়ে থাকা পরিস্থিতির পর্যালোচনা।" নথিতে একটি বিমানের গতি বাড়ানোর দুটি উপায় উল্লেখ করা হয়েছে:

একটি ভারী বিমান থেকে ফাইটারকে একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করুন - একটি মাল্টি-সারি "স্টার" টাইপ প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830 (নৌ বিমান চালনায়, এই জাতীয় একটি ইঞ্জিন টিবিডি ডেভাস্টেটর টর্পেডো বোমারু এবং পিবিওয়াই ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোটে ইনস্টল করা হয়েছিল);
- একটি টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার বিকাশ করুন।

ডিজাইনারদের তাত্ত্বিক গণনা দেখিয়েছে যে গতির প্রকৃত বৃদ্ধি ছোট হবে। এবং 1938 সালে এই ভবিষ্যদ্বাণীটি নিশ্চিত হয়েছিল।

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি SC2-G XR-1830-76 টুইন ওয়াস্প ইঞ্জিন (প্রতিটি সাতটি সিলিন্ডারের দুটি "তারা") সহ ওয়াইল্ডক্যাট XF4F-2 প্রোটোটাইপকে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য গ্রুম্যানের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। বাফেলো F2A-1 উৎপাদনের জন্য 950 এইচপির তুলনায় সমুদ্রপৃষ্ঠে নতুন ইঞ্জিনটি 1,200 এইচপি তৈরি করেছে। যাইহোক, এটি গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রদান করেনি। এয়ারফ্রেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ার গঠনকে শক্তিশালী করা, সারিবদ্ধতা বজায় রাখার ব্যবস্থা এবং বিমানের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি শক্তি বৃদ্ধিকে অস্বীকার করে। ওয়াইল্ডক্যাট, যেটিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, 536.3 কিমি/ঘণ্টাতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যখন "বৃদ্ধ মানুষ" বাফেলো তার একক-সারি রাইট R-1820-22 স্প্রোকেট সহ 547 কিমি/ঘন্টা বেগে বিকাশ করেছিল।

তত্ত্ব এবং ওয়াইল্ডক্যাটের সাথে প্রকৃত ব্যর্থতা কিছুটা এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের খ্যাতিকে কলঙ্কিত করেছে। নৌবাহিনীর নেতৃত্ব এমনকি একটি তরল-কুলড ইন-লাইন ইঞ্জিন গ্রহণের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করেছে, যেমন সেনা যোদ্ধাদের মধ্যে পাওয়া যায়, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের জন্য আদর্শ পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে। আসলে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ বিমানের টানা কম এবং সেই অনুসারে, গতি বেশি।

এইভাবে, একটি ফাইটারের গতি বাড়ানোর উপায়ের সংখ্যা তিনটিতে পৌঁছেছে: এটিকে একটি ইন-লাইন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, একটি ইন-লাইন লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন এবং অবশেষে দুটি ইন-লাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা। যা বাকি ছিল তা হল সেরাটি বেছে নেওয়া।

ফ্লিট এভিয়েশন ব্যুরো দুটি স্পেসিফিকেশনে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ফাইটারের প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করেছে - প্রথমটি, SD112-13, একটি একক-ইঞ্জিন বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে রূপরেখা দিয়েছে এবং দ্বিতীয়টি, SD112-14, একটি যমজ-ইঞ্জিন বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে রূপরেখা দিয়েছে৷ এই নথিগুলি অনুসারে, 30 জুন, 1938-এ, মার্কিন নৌবাহিনী একটি নতুন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার তৈরি করার জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল যার বৈশিষ্ট্যগুলি এয়ারফিল্ড-ভিত্তিক যোদ্ধাদের চেয়ে খারাপ নয়। 6096 মিটার (20,000 ফুট) উচ্চতায় এই ধরনের একটি বিমানের সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি 563.2 কিমি/ঘন্টা কম হওয়া উচিত নয়।

প্রায় সমস্ত বিমান সংস্থা প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল এবং প্রস্তাবিত ফাইটার লেআউট বিকল্পগুলির মধ্যে 13 টি টুইন-ইঞ্জিন বিমান ছিল। এই উত্তেজনাটি যুদ্ধের নৈকট্য এবং 1938 সালের 17 মে কংগ্রেসের সিদ্ধান্ত দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নৌবাহিনীর টনজ 20% বাড়িয়েছে, দুটি ভারী বিমানবাহী বাহক নির্মাণের পথ খুলে দিয়েছে - ফ্লোরনেট এবং 40,000 টন মোট স্থানচ্যুতি সহ এসেক্সের প্রতিটিতে একশটি বিমানের উপর ভিত্তি করে থাকার কথা ছিল, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক ছিল যোদ্ধা। ফলস্বরূপ, সরবরাহের ন্যূনতম পরিমাণ প্রায় 100টি গাড়ি হতে পারে - সেই সময়ে একটি খুব শালীন সংখ্যা।

আবেদনগুলির প্রাথমিক পর্যালোচনার পর, বিজয়ের জন্য তিনটি প্রধান প্রতিযোগীকে চিহ্নিত করা হয়েছিল: গ্রুম্যান, বেল এবং চান্স ভাট।

Grumman দুটি প্রকল্প প্রদর্শনী. একটি ছিল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি R-2800 ডাবল ওয়াস্প ইঞ্জিন (প্রতিটি 8টি সিলিন্ডারের দুটি "তারা") 2000 এইচপি এর ডিজাইন পাওয়ার সহ ওয়াইল্ডক্যাটের একটি পরিবর্তন। অন্যটি একটি মৌলিকভাবে নতুন টুইন-ইঞ্জিন বিমান, G-34। বিরক্তিকর ওয়াইল্ডক্যাটটিকে অবিলম্বে কুপিয়ে হত্যা করা হয়েছিল, তবে জি -34 সামরিক বাহিনীর জন্য আগ্রহের বিষয় ছিল, যেহেতু একটি টুইন-ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ এই সংস্করণটি একক-ইঞ্জিন F4F এর সামগ্রিক মাত্রার সাথে মানানসই।

গ্রুম্যান ডিজাইনার ডিক হাটন দ্বারা বিকশিত হয়েছিল একটি খুব কমপ্যাক্ট বিমান যার দুটি বড় ইঞ্জিনের ন্যাসেলস বহুদূরে ছড়িয়ে পড়ে। ফিউজলেজের সামনের অংশটি উইংয়ের অগ্রবর্তী প্রান্তের বাইরে প্রসারিত হয়নি এই কারণে, ইঞ্জিনগুলিকে একে অপরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি আনা সম্ভব হয়েছিল। ঘূর্ণায়মান প্রপেলার ব্লেডগুলির মধ্যে দূরত্ব ছিল মাত্র 0.65 মি। এই ধরনের একটি ব্যাটারি থেকে গুলি চালানোর সময় ফলস্বরূপ শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ বিমানের স্থিতিশীলতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলা উচিত ছিল না, যেহেতু অস্ত্রের বগিটি তার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছে অবস্থিত ছিল।

গাড়ির উচ্চতা কমাতে, G-34 এর টেল ইউনিটটি একটি দুই-পাখনার নকশা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার পাখনাগুলি প্রপেলারগুলির বায়ু প্রবাহে অবস্থিত ছিল, যা তাদের ক্ষেত্রফল হ্রাস করা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

30 জুন, 1938-এ, G-34 ফাইটারের মৌলিক পরামিতিগুলি অনুমোদন করে, নৌবাহিনী XF5F-1 নামক একটি প্রোটোটাইপ বিমানের অর্ডার দেয়।

বেল প্রকল্পটি একটি জল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে প্রস্তাবিতগুলির মধ্যে সেরা হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। বেলের প্রধান ডিজাইনার, রবার্ট উডস, "চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন" করেননি, তবে নাবিকদের তার XP-39 সেনা ফাইটারের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ অফার করেছিলেন। এই মেশিনটিরও একটি বিশেষ বিন্যাস ছিল, যদিও এটি দেখতে সম্পূর্ণ সাধারণ বিমানের মতো।

প্রকল্পের প্রধান আকর্ষণ ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের অবস্থান। 1150 এইচপি সহ ইনলাইন 12-সিলিন্ডার অ্যালিসন XV-1710-6 ইঞ্জিন। ককপিটের সামনে নয়, পিছনে দাঁড়িয়েছিলেন। এর কারণ ছিল শক্তিশালী 37 মিমি কামান প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে ফায়ারিং। তিনিই কেবিন থেকে ইঞ্জিনটি ঠেলে দিয়েছিলেন। ঐতিহ্যবাহী একের তুলনায় এই ব্যবস্থার লক্ষণীয় সুবিধা ছিল। প্রথমত, ইঞ্জিনটি সরাসরি ফাইটারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল, যা এর চালচলন বাড়িয়েছিল। দ্বিতীয়ত, নাকের অংশটি ছোট করা হয়েছিল, যা অবতরণের সময় ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করেছিল এবং একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের জন্য এটি সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য।

এটিকে ডেক-ভিত্তিক অপারেশনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে, XP-39 একটি ব্রেক হুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি নাকের চাকা সহ চ্যাসিসটি একটি টেইল হুইল সহ একটি চ্যাসি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং প্রধান স্ট্রুটগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে, উইং এরিয়া (স্প্যান এবং কর্ড) বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং ফ্ল্যাপের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছিল। পাইলটের আসন বাড়িয়ে ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করা হয়েছিল।

নাবিকদের দৃষ্টিকোণ থেকে, XP-39 এর প্রধান অসুবিধাটি ছিল ফিউজলেজের পাশে গাড়ির ধরণের দরজা। আসল বিষয়টি হ'ল ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানচালনা পাইলটদের বছরের পর বছর ধরে একটি নিয়ম তৈরি হয়েছিল - একটি খোলা ককপিট দিয়ে টেক অফ করা এবং অবতরণ করা, যার ফলে তারা ওভারবোর্ডে পড়ে যাওয়া বা ডেকের দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ফাইটারটিকে দ্রুত ছেড়ে যেতে দেয়। কিন্তু দরজা দিয়ে দ্রুত বিমানের কেবিন থেকে লাফ দেওয়া প্রায় অসম্ভব। কিন্তু XP-39 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার সময়ের সবচেয়ে দ্রুততম ফাইটার ছিল, পরীক্ষার সময় এর প্রোটোটাইপটি 627.5 কিমি/ঘন্টা গতি দেখিয়েছিল। অতএব, তারা এই "ছোট" ত্রুটির প্রতি অন্ধ দৃষ্টিপাত করেছে।

8 নভেম্বর, 1938-এ, নৌবাহিনী XF-1 উপাধিতে বেল থেকে XP-39-এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার অর্ডার করেছিল।

চান্স ভাউটের নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার, রেক্স বেইসেল, তার উন্নয়নে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানও ব্যবহার করেছেন। তিনি প্র্যাট এবং হুইটনির বিভিন্ন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করে দুটি ডিজাইনের সাথে নৌবাহিনীকে উপস্থাপন করেন। V-166A প্রকল্পটি একটি R-1830 টুইন ওয়াস্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং V-166B একটি ভারী-শুল্ক R-2800 ডাবল ওয়াস্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম বিকল্পটি বহরের মধ্যে আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি। F4F এর গল্পের মতো, এটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদান করেনি। কিন্তু দ্বিতীয়টি সহজেই তার প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। এই জাতীয় ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক শক্তি "নিষ্কাশন" করার জন্য, বেসেল এটিতে একটি একক-ইঞ্জিন বিমানে ব্যবহৃত বৃহত্তম প্রপেলার ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর ব্যাস ছিল চার মিটারের বেশি (আরো সুনির্দিষ্টভাবে 4064 মিমি), যখন বেশিরভাগ অন্যান্য মেশিনে প্রপেলারের ব্যাস তিন থেকে সাড়ে তিন মিটার পর্যন্ত ছিল।

এই জাতীয় স্ক্রু বেছে নেওয়ার পরে, চ্যাসি ডিজাইনের সাথে একটি সমস্যা দেখা দিয়েছে। ট্যাক্সি চালানো, টেকঅফ বা অবতরণের সময় ঘূর্ণায়মান ব্লেডগুলিকে ডেকে স্পর্শ করতে বাধা দেওয়ার জন্য, মূল স্ট্রটের উচ্চতা বাড়ানো, বিমানের নাক উপরের দিকে "উঠানোর" প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, এই ধরনের র্যাকগুলি নিষিদ্ধভাবে দীর্ঘ এবং ভারী হয়ে উঠেছে এবং ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা শূন্যে নেমে এসেছে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় ছিল একটি "উল্টানো গুল" টাইপ উইং ব্যবহার করা, যা ডানা ভাঙ্গা জায়গায় প্রধান স্ট্রটগুলিকে সুরক্ষিত করা এবং তাদের প্রয়োজনীয় উচ্চতা প্রায় অর্ধেক হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।

ককপিট থেকে সামনের দিকে-নিম্নমুখী দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে, টেইল হুইল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ প্রায় সমস্ত একক-ইঞ্জিন বিমানে এবং প্রাথমিকভাবে আক্রমণের উচ্চ কোণে অবতরণকারী মনোপ্লেনগুলিতে এটি অসন্তোষজনক ছিল। পাইলট কার্যত ডেকটি দেখতে পাননি। দৃশ্যমানতা উন্নত করতে, পাইলটের কেবিনের মেঝেতে এক বা একাধিক জানালা কেটে দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের উইন্ডোগুলি XFL-1 এবং XF5F-1 উভয় ক্ষেত্রেই উপস্থিত হয়েছিল৷

দৃশ্যমানতা উন্নত করার পাশাপাশি, মেঝেতে থাকা জানালাগুলিও একটি বিশুদ্ধভাবে যুদ্ধ মিশন সমাধান করতে সহায়তা করেছিল - তাদের মাধ্যমে পাইলট শত্রু বোমারু বিমানকে 2.4 কেজি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বোমা দিয়ে আক্রমণ করার সময় লক্ষ্য করেছিলেন। নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধাদের প্রত্যেককে কমপক্ষে 20টি বোমা বহন করতে হয়েছিল। ছোট বোমা বে, প্রতিটি অর্ধ-পাখায় পাঁচটি, তিনটি গাড়িতেই সজ্জিত ছিল।

বিমানটির ছোট অস্ত্রে চারটি মেশিনগান ছিল। প্রতি ব্যারেলে 750 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড 7.62 মিমি মেশিনগান ফাইটারের নাকে এবং আরও দুটি 12.7 মিমি উইং কনসোলে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরেরটির কার্তুজ বাক্সগুলির ধারণক্ষমতা ছিল 300 রাউন্ড।

V-166B প্রকল্পের উদ্ভাবনের তালিকাটি একটি শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্ট এবং একটি আসল উইং আকৃতির ব্যবহারে সীমাবদ্ধ ছিল না। সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের মাধ্যমে বিমানের টেনে আনা এবং প্রথাগত রিভেটিং এর পরিবর্তে স্পট ওয়েল্ডিংয়ের ব্যাপক ব্যবহারের দিকেও অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

11 জুন, 1938-এ, নৌবাহিনী চান্স ভাটকে XF4U-1 নামক একটি প্রোটোটাইপ ফাইটার তৈরি করার আদেশ জারি করে।

চুক্তি সমাপ্ত করার পরে, প্রতিযোগী সংস্থাগুলি তাদের মেশিনের মক-আপ এবং প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করে। 1938 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা XF4U-1 এবং XF5F-1-এর কাঠের মক-আপগুলি পরিদর্শন করেছিলেন। বেলকে একটি উপহাস না করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে অবিলম্বে একটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করার জন্য এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

গ্রুমম্যানই প্রথম তার বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করেন। এর প্রোটোটাইপ ফাইটার, পরীক্ষামূলক পাইলট বাড গিলিস দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল, 1 এপ্রিল, 1940-এ উড্ডয়ন করেছিল। এই এবং পরবর্তী ফ্লাইটে, ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে গিয়েছিল, যা বিমানের গতির গুণাবলী পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়নি। যাইহোক, অন্যথায় XF5F-1 বেশ ভাল আচরণ করেছে।

পরীক্ষার সময়, যোদ্ধাটিকে বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছিল: নাকের অংশটি দীর্ঘ করা হয়েছিল, ল্যান্ডিং গিয়ারের দরজাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, উইং এবং ফিউজলেজের পিছনের প্রান্তের সংযোগস্থলে ফেয়ারিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং প্রপেলার হাবগুলিতে বিভিন্ন ফেয়ারিং ইনস্টল করা হয়েছিল। . যদিও এই সমস্ত এরোডাইনামিকস উন্নত করেছে এবং সেই অনুযায়ী, ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধি করেছে, এই ক্ষেত্রে বিমানের ওজন বেড়েছে।

একবার ইঞ্জিন প্রকৌশলীরা ইঞ্জিন অত্যধিক গরম হওয়ার সমস্যা সমাধান করলে, XF5F-1 অসামান্য কর্মক্ষমতা প্রদান করে। অনুভূমিক ফ্লাইটের সর্বোচ্চ গতি ছিল 616 কিমি/ঘন্টা, এবং একটি ডাইভের মধ্যে ফাইটারটি 812.5 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে সক্ষম হয়েছিল। 1941 সালে এই জাতীয় অর্জনের জন্য, সাংবাদিকরা বিমানটিকে স্কাইরকেট ("এয়ার রকেট") ডাকনাম করেছিলেন। সফল ডাকনামটি দ্রুত ধরা পড়ে এবং এখন যোদ্ধার অফিসিয়াল নাম হিসাবে বিবেচিত হয়।

ফ্লো, নৌবাহিনী গ্রুম্যান এয়ার মিসাইল গ্রহণ করতে অস্বীকার করে। এই সিদ্ধান্তের প্রধান কারণগুলি ছিল: চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা বিমানের ওজন, দুর্বল কেবিন বায়ুচলাচল এবং উইং বক্সে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ঘোরানোর অসম্ভবতা।

13 মে, 1940-এ বেল তার এক্সএফএল-1 ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য চালু করে। প্রথম ফ্লাইটটি দুর্ঘটনাক্রমে ঘটেছিল, একটি গতিতে চালানোর সময়। গাড়িটি বাতাসের দ্বারা ধরা পড়ে এবং পাইলট ব্রায়ান স্পার্কস এটি ঝুঁকি না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, অবিলম্বে গাড়িটি অবতরণ করেছিলেন এবং উচ্চতা অর্জন করতে শুরু করেছিলেন।

সমস্যা অবিলম্বে বাতাসে দেখা দেয়. ফ্লা, প্রায় 100 মিটার উচ্চতায়, স্ফীত ব্যাগ সহ কম্পার্টমেন্টগুলি হঠাৎ ডানার মধ্যে খুলে যায়, যা জলে অবতরণের সময় বিমানটিকে উচ্ছলতা প্রদান করে। ব্যাগগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ফীত হতে শুরু করে এবং স্বাভাবিকভাবেই বিমান থেকে নেমে আসে। তারপরে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ক্রমাগত বাড়তে শুরু করে - এই "রোগ" স্পষ্টতই, পি -39 থেকে এক্সএফএল -1 এ প্রেরণ করা হয়েছিল।

পরবর্তী ফ্লাইটে, পাইলটরা ফাইটারের দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার অভাব এবং অসন্তোষজনক অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্য পছন্দ করেননি। প্রকৌশলীরা অস্থায়ীভাবে ধনুকটিতে একটি ওজন ইনস্টল করে অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্য সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু নাবিকদের কাছ থেকে একটি স্পষ্ট প্রত্যাখ্যান পেয়েছিলেন। টেইল ইউনিটের ক্ষেত্রফল বাড়িয়ে পরিস্থিতির উন্নতির প্রচেষ্টা বাস্তব ফলাফল দেয়নি।

মার্কিন সেনাবাহিনীর দ্রুততম বিমানের উত্তরাধিকারী পরীক্ষার সময় মাত্র 518.1 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এই ধরনের "কৃতিত্ব" এবং ত্রুটিগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছের সাথে, XFL-1 কে জয়ের প্রতিযোগীদের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, লজ্জাজনক শব্দের সাথে: "ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান হিসাবে অনুপযুক্ত।" বেলের সাথে চুক্তি বাতিল করা হয়।

চান্স ভাউট XF4U-1 ফাইটারটি 29 মে, 1940-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট লুমান বুলার্ড এটিতে বেশ কয়েকটি মানক কৌশল সম্পাদন করেছিলেন এবং এয়ারফিল্ড থেকে দূরে গিয়ে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে শুরু করেছিলেন। 370 কিমি/ঘন্টা বেগে, তিনি কন্ট্রোল স্টিক এবং বিমানের ক্রমবর্ধমান কম্পনের উপর শক্তিশালী প্রভাব অনুভব করেছিলেন। গতি কমানোর পরে, কম্পন এবং শক বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু রোল কন্ট্রোল চ্যানেলে বাহিনী তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। অনেক কষ্টে বুলার্ড ফাইটারকে অবতরণ করলেন। গাড়ির একটি পরিদর্শন এবং যা ঘটেছিল তার একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে পরীক্ষক উড়ানের সময় উইং ফ্লেক্সুরাল-আইলারন ফ্লটারের সম্মুখীন হয়েছিল। শক্তিশালী কম্পন এবং কম্পন ডানাটিকে এতটাই ধ্বংস করতে শুরু করে যে ট্রিম ট্যাবগুলি অবিলম্বে আইলরনগুলিকে ছিঁড়ে ফেলে। বিপজ্জনক ফ্লাইটটি 38 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল।

আইলরন কন্ট্রোল এবং ব্যালেন্সিং সিস্টেম পরিবর্তন করে, ফ্লটার দূর করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি চলতে থাকে এবং আরও বেশ কয়েকটি সমস্যা প্রকাশ করে, যার মধ্যে প্রধানটি ছিল দ্বিতীয় "তারকা" এর সিলিন্ডারের মাথার অতিরিক্ত গরম হওয়া। উপরন্তু, নাবিকরা বিমানের স্পিন বৈশিষ্ট্যের উন্নতির দাবি করেছিল - তারা চেয়েছিল যে ফাইটারটি প্রথম কক্ষপথের পরে স্পিন থেকে বেরিয়ে আসুক, যদিও আগে তারা দুটি কক্ষপথ সঞ্চালনের অনুমতি দিয়েছিল। এই সব প্রোটোটাইপ ফাইন-টিউনিং প্রক্রিয়া বিলম্বিত.

পঞ্চম ফ্লাইটে, বিমানের দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক পাইলট, বুন গাইটন, জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে এয়ারফিল্ডের কাছে অবস্থিত একটি গল্ফ কোর্সে জরুরি অবতরণ করেন। প্রবল বর্ষণে মাঠ ভেসে ওঠে। গাইটন মরিয়া হয়ে গাড়িটি থামানোর চেষ্টা করেছিল, যা কাদা এবং ভেজা ঘাসের মধ্য দিয়ে পিছলে যাচ্ছিল, কিন্তু সে ব্যর্থ হয়েছিল - এবং যোদ্ধাটি গাছের সাথে বিধ্বস্ত হয়েছিল। মজবুত নকশা পাইলটের জীবন বাঁচিয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটিকে স্বল্পতম সময়ে পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয়। দুই মাস পরে, XF4U-1 আবার উড়ার জন্য প্রস্তুত ছিল।

1940 সালের অক্টোবরে, বিমানটি নৌ কমান্ড এবং আর্মি এয়ার কর্পসের প্রতিনিধিদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল (যেমন মার্কিন বিমান বাহিনীকে সেই সময়ে বলা হয়েছিল)। সামরিক যোদ্ধা সন্তুষ্ট ছিল. XF4U-1 সেনাবাহিনীর মুখপাত্র জেনারেল হেনরি আর্নল্ডের উপর বিশেষভাবে শক্তিশালী প্রভাব ফেলে। পূর্বে, তিনি ফাইটার এয়ারক্রাফটে একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন স্থাপনের বিরোধিতা করেছিলেন এবং নতুন তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্রিয়ভাবে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনিকে রাজি করান। যাইহোক, চান্স ভাট বিমানের সাথে দেখা করার পরে, হেনরি আর্নল্ড তার মন পরিবর্তন করেন এবং ডিজাইনারদের একা ছেড়ে দেন।

পরীক্ষার সময়, বিমানটি 651.7 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল, যা সেই সময়ে মার্কিন যোদ্ধাদের মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল। একটি ডাইভের সময়, XF4U-1 885 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। অবশিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় খারাপ ছিল না। টেক-অফের ওজন 4252 কেজি, সমুদ্রপৃষ্ঠে আরোহণের হার ছিল 13.2 মিটার/সেকেন্ড, সার্ভিস সিলিং ছিল 10,800 মিটার স্বাভাবিক অবস্থায় টেক-অফের দূরত্ব ছিল 110 মিটার, এবং হেডওয়াইন্ডের সাথে - 46 কিমি/ h (এটি আনুমানিক 25 নটের সমান - বিমান ছাড়ার সময় বিমান বাহকের গতি) 46 মিটার অতিক্রম করেনি।

এইভাবে, প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী বিমানগুলির মধ্যে XF4U-1-এর পারফরম্যান্স সেরা বলে প্রমাণিত হয় এবং 30 জুন, 1941-এ নৌবাহিনী চান্স ভট ফাইটারকে বিজয়ী ঘোষণা করে। এটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান এবং ইউএস মেরিন কর্পসের জন্য 584 উত্পাদন বিমানের জন্য একটি আদেশ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। যোদ্ধাটি ঐতিহ্যগত চান্স ভাট নাম করসেয়ার পেয়েছিল - এর বিমানের নামকরণের সময়, সংস্থাটি সর্বদা জলদস্যু পরিভাষা ব্যবহার করেছিল।

উৎপাদন বিমান তার প্রোটোটাইপ থেকে ভিন্ন ছিল. দুটি উইং ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার সময় সারিবদ্ধকরণের পরিবর্তনের সমস্যাটি দূর করে, ডিজাইনাররা সেগুলিকে একটি ফুসেলেজ ট্যাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। এটি করার জন্য, কেবিনটিকে 813 মিমি পিছনে সরানো এবং ধনুক থেকে উইং পর্যন্ত দুটি মেশিনগান সরানো প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, উইং কনসোলগুলির গহ্বর থেকে বিমান-বিধ্বংসী বোমার জন্য স্ফীত সাঁতারের ব্যাগ এবং বোমা বেগুলি সরানো হয়েছিল এবং খালি জায়গায় আরও দুটি 12.7 মিমি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য, কেবিন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিটগুলি মোট 68 কেজি ওজন সহ হালকা আর্মার প্লেট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।

ক্রমিক নম্বর 02153 সহ প্রথম প্রযোজনা করসায়ার, 1970 এইচপি উত্পাদনকারী একটি ডান R2800-8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 25 জুন, 1942-এ উড্ডয়ন করেছিল। ফাইটারটি 7545 মিটার উচ্চতায় 638 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে এবং 15.23 মিটার/সেকেন্ডে আরোহণের হারে পৌঁছেছিল। প্রথম সিরিজের বিমানটির টেক-অফ ওজন ছিল 5388 কেজি, কাঠামোগত ওজন 4028 কেজি। নৌবাহিনীর অনুরোধে, সিরিয়াল উত্পাদনের সময় জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বারবার বাড়ানো হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ F4U-1 এর টেক-অফ ওজন 6286 কেজিতে বাড়ানো হয়েছিল।

গ্রাহকের কাছে F4U-1 হস্তান্তরের আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান 15 আগস্ট অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 7 সেপ্টেম্বর, 1942-এ, প্রথম যোদ্ধারা মেরিন কর্পস এভিয়েশন স্কোয়াড্রন VMF-124 এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যোদ্ধাদের একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে পরীক্ষা করার পরেই ডেক ইউনিটগুলি যানবাহনগুলি গ্রহণ করার কথা ছিল।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল স্যাম পোর্টার দ্বারা পরিচালিত বিমানবাহী রণতরী CVE-26 সাঙ্গামনের ডেক থেকে কর্সেয়ার ফাইটারের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের একটি সিরিজ 25 সেপ্টেম্বর, 1942 সালে শুরু হয়েছিল। এটি ডেক-ভিত্তিক ব্যবহারের জন্য গাড়ির সম্পূর্ণ অনুপযুক্ততা দেখিয়েছে। ককপিট থেকে দুর্বল সামনের দিকে এবং নীচের দিকে দৃশ্যমানতা এবং F4U-এর আক্রমণের উচ্চ কোণে বাম ডানায় গড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা, বিশাল প্রপেলারের উচ্চ টর্কের কারণে, অবতরণকে একটি ঝুঁকিপূর্ণ উদ্যোগে পরিণত করেছে। খোলা ইঞ্জিনের কুলিং ফ্ল্যাপ থেকে তেলের ফোঁটা উড়ে গিয়ে উইন্ডশিল্ডে স্থির হয়ে যায়, যা দৃশ্যমানতাকে আরও দুর্বল করে। একটি নিয়ম হিসাবে, বাম ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রথমে ডেকে স্পর্শ করেছিল, হার্ড শক শোষক কর্সেয়ারকে উপরে ফেলেছিল - এবং প্লেনটি "ছাগল" হতে শুরু করেছিল, গ্রেপ্তারকারী গিয়ার কেবলগুলির মধ্য দিয়ে পিছলে যায়।

নৌবাহিনী দাবি করেছিল যে চান্স ভাট ফাইটারের অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য একটি বিশেষ প্রোগ্রাম তৈরি করেছে। এটি প্রায় এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। ডিজাইনাররা প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার শক শোষকগুলির ভ্রমণ বাড়িয়েছে, টেল ল্যান্ডিং গিয়ারটি 150 মিমি লম্বা করে ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করেছে, তারপরে কর্সেয়ার তার নাকটি কিছুটা নিচু করেছে।

অবতরণের সময় বিমানটিকে আক্রমণের জটিল কোণে পৌঁছাতে বাধা দেওয়ার জন্য, ব্রেক হুকের মুক্তির কোণটি 75 থেকে 60 ডিগ্রি হ্রাস করা হয়েছিল এবং রটার টর্কের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, F4U এর পাখনাটি 2 ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এবং আমরা বন্ধ অবস্থানে হুডের উপরের কুলিং ফ্ল্যাপগুলি ঠিক করে ক্যানোপিতে তেলের ফুটো থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হয়েছি।

সিরিয়াল ফাইটারগুলি এই পরিবর্তনগুলি অনুসারে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে তৈরি করাগুলি কারখানার দলগুলি দ্বারা ইউনিটগুলিতে সরাসরি সংশোধন করা হয়েছিল। F4U-1 দুটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক এভিয়েশন স্কোয়াড্রন, VF-12 এবং VF-17 সহ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। প্রথমটির গঠন 1942 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল।

পাইলটদের কর্সেয়ারের ডেক ল্যান্ডিংয়ে দক্ষতার প্রয়োজন ছিল - এবং এটি যোদ্ধার ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও। এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার CVE-13 Core-এর ডেক থেকে প্রশিক্ষণ ফ্লাইট চলাকালীন, VF-12 কর্মী দুর্ঘটনায় সাতজন পাইলটকে হারান।

জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ গ্রুপ দ্বারা পরিস্থিতির কিছু উন্নতি সাধিত হয়েছিল। বিশেষ করে, মেকানিক্স টেইল হুইলের শক্ত শক্ত টায়ারকে একটি নরম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। এটি অবতরণের সময় F4U-1-এর "জাম্পিং" আংশিকভাবে হ্রাস করেছিল, তবে স্ফীত টায়ারের রাবার লোড সহ্য করতে পারেনি এবং ছিঁড়ে যায়। আমাকে স্টক হুইলটি আবার জায়গায় রাখতে হয়েছিল। অবশেষে, VF-12 বাতিল করা হয় এবং F4U-1 Corsair-কে F6F Hellcat দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।

VF-17, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার CV-17 বাঙ্কার হিলকে বরাদ্দ করা হয়েছে, ইতিমধ্যে উন্নত F4U-1 দিয়ে সশস্ত্র ছিল। এই স্কোয়াড্রনটি এই কারণে বিখ্যাত হয়ে উঠেছিল যে 23 মে, 1943 তারিখে, এর সম্পূর্ণ পরিপূরক (25 বিমান) ব্রুকলিন ব্রিজের নীচে উড়েছিল, একটি দুর্দান্ত গোলমাল সৃষ্টি করেছিল। ডেকে প্রথম অবতরণ জাহাজের পাকা ক্রুদের অবাক করে দিয়েছিল। F4U প্রায় ছয় মিটার বাতাসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং এর প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের উভয় টায়ার আঘাতে ফেটে যায়। কিন্তু গাড়ির নকশা বেঁচে গেল। পরবর্তী চারটি অবতরণ আরও সফল ছিল। নিবিড় প্রশিক্ষণ প্রায় এক মাস স্থায়ী হয়েছিল। সাধারণত, অবতরণের সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য, পাইলটরা নিজেদের নীচে একজোড়া প্যারাসুট রাখেন এবং একটি বাঁক থেকে ডেকের প্রান্তে আসেন। নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার ফলস্বরূপ, ইউনিটটি অবতরণের সময় চারজন পাইলট এবং দুটি প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধের সময় বাতাসে বিমানের সংঘর্ষ থেকে হারিয়েছিল। পাইলটরা ডেকে অবতরণের জন্য বিশেষ কোনো কৌশল খুঁজে পাননি। যাইহোক, VF-17 যুদ্ধ অঞ্চলে চলে গেছে। পাইলটদের মনোবল বাড়ানোর জন্য, স্কোয়াড্রনের নাম দেওয়া হয়েছিল জলি রজার ("জলি রজার"), পাইলটদের ইউনিফর্মে লাল স্কার্ফ চালু করা হয়েছিল এবং বিমানগুলিতে জলদস্যু পতাকাগুলি চিত্রিত করা হয়েছিল।

পার্ল হারবারে পৌঁছানোর পরে, কমান্ড সমস্ত F4U-1s উপকূলে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। পাইলটদের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল: F6F-এ স্যুইচ করুন বা F4U-তে থাকুন, কিন্তু সমস্ত পাইলট Corsair-কে একটি শক্তিশালী মেশিন বলে মনে করেছিল এবং এটিকে উড়তে পছন্দ করেছিল।

বিমানের পরবর্তী পরিবর্তন ছিল F4U-1A - পরিবর্তিত ক্যানোপি গ্লেজিং এবং ককপিট সরঞ্জাম সহ একটি ফাইটার। অবতরণের সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য, কেবিনটি 22 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনের F4U-1A-এর জন্য, সর্বোচ্চ গতি বেড়েছে 650 কিমি/ঘণ্টা। চালচলনের বৈশিষ্ট্যও বেড়েছে। F4U-1A-তে, ফুসেলেজের নীচে 736 লিটার বা 454 কেজি বোমার মোট ক্ষমতা সহ দুটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বসানোর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ড্রপ ট্যাঙ্কের ব্যবহার F4U কে 4.5 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকতে দেয়।

1943 সালের নভেম্বর থেকে, কর্সায়ার 2250 এইচপি শক্তি সহ একটি নতুন R2800-8W ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। জল ইনজেকশন সিস্টেম সহ। একই সাথে F4U-1A উত্পাদনের সাথে, Corsair এর আরও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন উত্পাদিত হয়েছিল।

F4U-1B - একটি বৈকল্পিক যা বিশেষভাবে যুক্তরাজ্যের জন্য তৈরি করা হয়েছে, উইং প্যানেলগুলি 360 মিমি ছোট করা হয়েছে।
F4U-1C - কামান পরিবর্তন। বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে চারটি 20-মিমি এম-2 কামান ছিল প্রতিটি কামানের জন্য 120 রাউন্ড গোলাবারুদ।
F4U-1D - F4U-1A ফাইটারের আক্রমণ সংস্করণ। বিমানে দুটি 727 কেজি ওজনের বোমা টাঙানো যেতে পারে। এই পরিবর্তনের শেষ যানবাহনগুলি ডানার নীচে 8টি আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র বহন করেছিল। টেক-অফ ওজন 6442 কেজি পৌঁছেছে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার কারণে সর্বাধিক গতি মাত্র 2 কিমি/ঘন্টা কমেছে।
F4U-1Р - ককপিট বগিতে অবস্থিত একটি K-21 ক্যামেরা সহ Corsair এর রিকনেসান্স পরিবর্তন।
F4U-2 - নাইট ফাইটার। 12 কপি পরিমাণে কোম্পানির আদেশ. F4U-1 পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে 1942 সালের শেষের দিকে অর্ডারটি সম্পন্ন হয়েছিল। একটি AN/APS-6 রাডার অ্যান্টেনা সহ একটি কন্টেইনার F4U-2 এর ডান পাখার প্লেনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং গাড়ি থেকে দুটি মেশিনগান সরানো হয়েছিল। রাডার ইউনিটগুলি ককপিটের পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল। বিমান লক্ষ্যবস্তু সনাক্তকরণ পরিসীমা ছিল 8 কিমি।

1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, বিমানের একটি আমূল আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। আপডেট করা Corsair এর প্রথম কপি, মনোনীত XF4U-4A, 19 এপ্রিল, 1944-এ যাত্রা শুরু করে। দ্বিতীয় মডেল, মনোনীত F4U-4B, 12 জুলাই, 1944-এ উড়েছিল। এই মেশিনের ডিজাইনে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা প্রধানত পাওয়ার প্ল্যান্টকে প্রভাবিত করেছিল। চতুর্থ পরিবর্তনের ফ্লাইটের গতি 717 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে। রেডিও সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের সংমিশ্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছিল।

F4U-4 ফাইটার 1945 সালে যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে, আমেরিকানরা এই পরিবর্তনের 1,912 বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনের শেষ যুদ্ধে বেশিরভাগ "চার" অংশ নিয়েছিল।

যুদ্ধের শেষে, মেশিনগানের অস্ত্রশস্ত্র ইতিমধ্যেই দুর্বল বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং কোম্পানিটি প্রতি ব্যারেলে 220 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ চারটি 20-মিমি এম-3 কামান দিয়ে সজ্জিত F4U-4B যোদ্ধাদের উত্পাদন শুরু করেছিল। পরিবর্তন উপাধিতে শেষ অক্ষর "B" সাধারণত নির্দেশ করে যে এই যানবাহনগুলি ব্রিটিশ নৌবাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু, কাকতালীয়ভাবে, সমস্ত 296 যানবাহন সরকারী উপাধি F4U-4C এর অধীনে মার্কিন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলে রয়ে গেছে। যাইহোক, এই উপাধিটি ধরা পড়েনি এবং ইউনিটগুলিতে কর্সেয়ার কামানটিকে এখনও F4U-4B বলা হত।

1945 সালে, কোম্পানিটি আরও 300টি F4U-4B তৈরি করেছিল যার সাথে দ্রুত ফায়ারিং T-31 বন্দুক এবং K-21 ক্যামেরা সহ নয়টি F4U-4P রিকনেসান্স ফাইটার রয়েছে। একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা একটি 454-কেজি বোমা সমস্ত চারটির কেন্দ্রীয় ফুসেলেজ পাইলনের নীচে সাসপেন্ড করা যেতে পারে। একটি বোমার পরিবর্তে, কিছু করসেয়ার একটি টিনি টিম 248 মিমি ভারী আনগাইডেড রকেট (এইচএলআর) বহন করেছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটির 68 কেজি ওয়ারহেড পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে। এছাড়াও, 127-মিমি এইচভিএআর গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য আটটি ছোট পাইলন ডানার নীচে সংযুক্ত ছিল। তোরণগুলির অবস্থান বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি কামানের কার্তুজগুলির নির্গমনে হস্তক্ষেপ না করে। F4U-4 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1947 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

নৌ বিমান চালনার পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য, কোম্পানি কর্সেয়ারের একটি দুই-সিটের পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু বহর এতে কোন আগ্রহ দেখায়নি - "স্পার্ক" একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে।

F4U ফাইটারগুলি অন্যান্য সংস্থাগুলিও তৈরি করেছিল। তারা FG উপাধিতে Goodyear দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। Brewster দ্বারা উত্পাদিত একটি F4U Corsair, উপাধি F3A পেয়েছে।

F4U-4 এর উপর ভিত্তি করে, Vought বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করেছে:

F4U-4E - AN/APS-4 রাডার সহ ইন্টারসেপ্টর;

F4U-4N - AN/APS-6 রাডার সহ নাইট ইন্টারসেপ্টর;

F4U-4K হল একটি মনুষ্যবিহীন বিমান যার রেডিও কন্ট্রোল সিস্টেম গাইডেড প্রজেক্টাইল বা লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহারের জন্য।

যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, চান্স ভাট, নতুন জেট বিমানের কাজ নিয়ে খুব বেশি বোঝা, তবুও কর্সেয়ারের উন্নতি অব্যাহত রেখেছিল, এর পরবর্তী পরিবর্তনটি প্রকাশ করেছিল - F4U-5। ডিজাইনারদের মূল লক্ষ্য ছিল ফ্লাইটের গতি বাড়ানো, ককপিট থেকে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং দৃশ্যমানতা উন্নত করা, সেইসাথে কাঠামোর ওজন কমানো। প্রথম নজরে, F4U-5 F4U-4 থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে এর অনেক বৈশিষ্ট্যে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান ছিল।

প্রথমত, এটিতে 2450 এইচপি সহ একটি নতুন R2800-32W ইঞ্জিন ছিল। একটি দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জার সহ। এই জাতীয় মোটর স্থাপনের জন্য ইঞ্জিনের বগিটিকে 254 মিমি লম্বা করতে হবে এবং বায়ু গ্রহণের নকশা পরিবর্তন করতে হবে - একটি নীচেরটির পরিবর্তে, যেমনটি F4U-4 এর ক্ষেত্রে ছিল, দুটি পার্শ্ব ইনস্টল করা হয়েছিল, তথাকথিত গঠন করে "গাল"। সামনে থেকে দেখা হলে, ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় অক্ষ থেকে বায়ু গ্রহণ "চার এবং আটটায়" অবস্থিত ছিল। সাইড এয়ার ইনটেকের ইনস্টলেশনের ফলে ফুসেলেজের ইঞ্জিন অংশটি 205 মিমি প্রসারিত হয়েছিল। হুড স্কার্টে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের দরজাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল - পূর্বে সেগুলি ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত হত, তবে এখন তাদের খোলার কাজটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং পাইলট সম্পূর্ণরূপে পাইলটিংয়ে মনোনিবেশ করতে পারে।

টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য, পুরো নাকের অংশটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের তুলনায় 2.75 ডিগ্রি নিচে কাত হয়েছিল। একই সময়ে, এটি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার উন্নতি করেছে।

এছাড়াও, বিমানের ডানা এবং এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণগুলি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে - প্রাচীন পারকেলের পরিবর্তে, এগুলি ডুরালুমিনের পাতলা শীট দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। অনুভূমিক লেজটি যা ছিল তা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, সেই সময়ে, সর্বশেষ উপাদান - মেটালাইট, ভাউট দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। এটি দুটি অ্যালুমিনিয়াম শীট সমন্বিত এক ধরণের স্যান্ডউইচ ছিল, যার মধ্যে অতি-হালকা কাঠের একটি স্তর স্থাপন করা হয়েছিল - বলসা। উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপের অধীনে একটি বড় অটোক্লেভে স্তরগুলি আঠালো এবং গঠিত হয়েছিল। স্তরযুক্ত উপাদান ব্যতিক্রমী অনমনীয়তা এবং হালকাতা ছিল.

F4U-5 এর ভেন্ট্রাল সেন্ট্রাল রিইনফোর্সড পাইলনে একটি 908 কেজি বোমা ঝুলানো যেতে পারে। প্রধান অন্তর্নির্মিত অস্ত্র অপরিবর্তিত ছিল এবং এখনও চারটি 20 মিমি কামান নিয়ে গঠিত। F4U-5 প্রোটোটাইপ 1945 সালের ডিসেম্বরে উড়েছিল। নতুন ইঞ্জিন ফাইটারের সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 725 কিমি/ঘণ্টা বাড়িয়েছে। প্রথম উত্পাদন বিমানটি 1947 সালে বহরে বিতরণ করা হয়েছিল, শেষটি 1951 সালে। মোট 223টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। এই বিমানের নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি ছিল:

F4U-5N - বিমান বাহক গঠনের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য রাতের ফাইটার;
F4U-5NL - নাইট ফাইটার এর পোলার সংস্করণ;
F4U-5P - রিকনেসান্স বিমান।

মোট 315টি নাইট ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল। অনেক কম রিকনেসান্স বিমান তৈরি করা হয়েছিল - 30 টি বিমান।

বিশেষত কোরিয়ান যুদ্ধের জন্য, শক্তিশালী বর্মের সাথে একটি সরলীকৃত স্ট্রাইক পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল - F4U-6 Corsair আক্রমণ বিমান। মেরিন কর্পস এভিয়েশনে, বিমানটিকে AU-1 মনোনীত করা হয়েছিল।

কোম্পানি প্রথম AU-1 তৈরি করেছে সিরিয়াল F4U-5NL এর ভিত্তিতে। আক্রমণ বিমানটি 31 জানুয়ারী, 1951-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। মোট 110টি অ্যাটাক এয়ারক্রাফট তৈরি করা হয়েছিল।

AU-1 একটি R2800-83WA ইঞ্জিনের সাথে 2800 hp শক্তির সাথে সজ্জিত ছিল। এর একক-পর্যায়ের টার্বোচার্জারের দুটি বায়ু গ্রহণের প্রয়োজন ছিল না এবং সেগুলি সরানো হয়েছিল।

অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে 215 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ চারটি M-3 কামান ছিল। পূর্ববর্তী সমস্ত বিমানে, কামানগুলি একবারে চারটি ব্যারেল থেকে শুধুমাত্র এক গলপে গুলি করা হয়েছিল। কিন্তু AU-1-এ, পাইলট একবারে মাত্র দুটি বন্দুক গুলি করতে পারে, যা আগুনের সময়কাল বাড়িয়ে দেয়।

বিমানটি 25টি আর্মার প্লেট সমন্বিত ফিউজলেজের নীচের অংশের জন্য বর্মকে শক্তিশালী করেছিল এবং তিনটি ভেন্ট্রাল এবং দশটি আন্ডারউইং হার্ডপয়েন্টে 1,615 কেজি পেলোড বহন করেছিল।

সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 8800 কেজি পৌঁছেছে। বাহ্যিক সাসপেনশনের সাথে, AU-1-এর গতি 384 কিমি/ঘণ্টা কমে গেছে।

ফরাসি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলের জন্য, Vought F4U-7 পরিবর্তনের 94 Corsair বিমান তৈরি করেছে। নকশাটি F4U-4B এর গ্লাইডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর ককপিটটি দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। পাওয়ার প্লান্টের ভিত্তি ছিল 2100 এইচপি শক্তি সহ R2800-18W ইঞ্জিন। F4U-7 এর প্রথম ফ্লাইট 2 জুলাই, 1952 সালে হয়েছিল। 1952 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। ফরাসি পাইলটদের ভার্জিনিয়ার ওশেনা নৌ ঘাঁটিতে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম উৎপাদন যানবাহন পিয়েরে মেন্টিয়ারের অধীনে স্কোয়াড্রন 14.F এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ইউনিট তিউনিসিয়া ভিত্তিক ছিল. আরো তিনটি স্কোয়াড্রন স্থায়ীভাবে বিমানবাহী বাহক Arromanches এবং La Fayette ভিত্তিক ছিল।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে Corsair যোদ্ধারা 12 ফেব্রুয়ারি, 1943 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশন করেছিল। এই দিনে, VMF-124 স্কোয়াড্রন থেকে এই বিমানগুলির এক ডজন হেন্ডারসন এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছিল এবং অবিলম্বে যুদ্ধের কাজ শুরু করেছিল। দুবার বিমানগুলি PB4Y-2 ব্যক্তিগত টহল বোমারুদের একটি দলকে রক্ষা করার জন্য যাত্রা করেছিল, যা জাপানী জাহাজগুলিতে আক্রমণ করেছিল। জাপানি বিমান চলাচল বিশেষভাবে সক্রিয় না হওয়ার কারণে উভয় ফ্লাইটই মসৃণভাবে চলে গেছে।

14 ফেব্রুয়ারি বাতাসের পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল - এই তারিখটি পরে "সেন্ট ভ্যালেন্টাইন ডে ম্যাসাকার" হিসাবে ইতিহাসে নেমে গেছে। কর্সেয়ার যোদ্ধারা আবার প্রাইভেটারকে এসকর্ট করে, কিন্তু এবার এসকর্টটিকে পি-৩৮ এবং পি-৪০ যোদ্ধাদের দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল।

50 জাপানি A6M জিরোস দলটিকে আটকাতে ছুটে আসে, রক্ষীদের যুদ্ধে নিযুক্ত করে এবং PB4Y-2 তে প্রবেশ করে। বিমান যুদ্ধের ফলাফল আমেরিকান কমান্ডকে হতবাক করেছিল - টহল দল এবং এসকর্ট বাহিনী দুটি বোমারু বিমান, দুটি এফ 4 ইউ -1, চারটি পি -38 এবং দুটি পি -40 হারিয়েছিল, যখন কেবল দুটি যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেছিল। আরেকটি জিরো কর্সেয়ারের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষে পড়ে। এই পরাজয়ের কারণ ছিল VMF-124 পাইলটদের নিম্ন স্তরের প্রশিক্ষণ, যারা মাত্র 20 ঘন্টার একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করেছিল।

ক্যারিয়ার-ভিত্তিক এভিয়েশন পাইলটদের সর্বদা গ্রাউন্ড এভিয়েশন পাইলটদের চেয়ে বেশি কার্যকর বলে বিবেচিত হয়েছে এবং তাদের আত্মপ্রকাশ ছিল অনুকরণীয়।

ভিএফ-17 28 অক্টোবর, 1943-এ যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। ট্রেজার আইল্যান্ডের একটি ছোট রানওয়ে থেকে 44টি যুদ্ধ যাত্রা শত্রু যোদ্ধাদের সাথে মুখোমুখি না হয়েই হয়েছিল। শুধুমাত্র একবার Corsair অন-বোর্ড অস্ত্র ব্যবহার করতে হয়েছে. এবং তারপরেও, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে পাইলট গ্রাউন্ড পজিশনে গুলি চালাচ্ছিল, পিবিওয়াই ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকাটি কভার করার চেষ্টা করছিল যেটি আমেরিকান পাইলটকে পিক আপ করছিল।

1 নভেম্বর, VF-17 থেকে একটি কর্সেয়ার জড়িত প্রথম বিমান যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল। বোগেনভিল দ্বীপের পশ্চিমে অবতরণকারী ল্যান্ডিং ফোর্সকে কভার করার দায়িত্ব পাইলটদের দেওয়া হয়েছিল। F4U 8 টি বিমানের দুটি গ্রুপে উড়েছিল। জাপানিরা 18টি D3A এবং 12টি জিরো ডাইভ বোমারু বিমান মেরিনদের বিরুদ্ধে নিক্ষেপ করে। স্কোয়াড্রন কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল জন ব্ল্যাকবার্ন এবং তার উইংম্যান ড্যাগ গুটেনকুনস্ট 460 মিটার দূরত্ব থেকে প্রথম গুলি চালান। লাইনগুলি পাশ দিয়ে চলে গেল এবং একটি কৌশলী যুদ্ধ শুরু হল। ব্ল্যাকবার্ন A6M এর পিছনে যেতে এবং একটি সালভো ফায়ার করতে সক্ষম হয়েছিল। জিরো, যার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি অরক্ষিত ছিল, বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং F4U-1A বিস্ফোরণের আগুনের গোলা দিয়ে পালাতে সক্ষম হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র অলৌকিক কারণেই ছিল যে জাপানি বিমানের টুকরোগুলি কর্সেয়ারে আঘাত করেনি।

এদিকে, উইংম্যান, মেঘের মধ্যে ডুব দিয়ে তাড়া করা জিরো থেকে দূরে সরে গেল। যুদ্ধের ঘনত্বে ফিরে এসে, গুটেনকুনস্ট লক্ষ্য করেছিলেন যে আরও দুটি জাপানি যোদ্ধা বাতাসে জ্বলছিল। এটি করেছিলেন পাইলট জিম স্ট্রিগ এবং টম কিলিফার। দ্বিতীয় করসার গ্রুপও পিছিয়ে থাকেনি - রজার হেড্রিক আরেকটি জিরোকে গুলি করে ফেলেছিল, যার পরে জাপানিরা দ্রুত পিছু হটেছিল।

যখন F4U গুলি বেসে ফিরে যাওয়ার জন্য বাতাসে জড়ো হচ্ছিল, তখন ব্ল্যাকবার্ন একটি আমেরিকান P-40 ধাওয়া করে দূরত্বে কিছু বিপথগামী জিরোকে (তিনি অনুমান করেছিলেন দূরত্ব প্রায় এক মাইল) দেখেছিলেন। বিশেষ করে ভাগ্যের উপর ভরসা না করে, ব্ল্যাকবার্ন লক্ষ্যভ্রষ্ট হয়ে A6M-এর দিকে দীর্ঘক্ষণ গুলি চালায় এবং আঘাত করে। জাপানিরা ধূমপান শুরু করে জঙ্গলে পড়ে যায়। যুদ্ধের ফলাফল ছিল 5 A6Ms আমাদের পক্ষের কোন ক্ষতি ছাড়াই গুলি করে গুলি করে।

যুদ্ধের প্রতিটি মাসের সাথে, এই জাতীয় ফলাফল আরও বেশি হয়ে ওঠে। কর্সেয়ার জাপানি যোদ্ধাদের তুলনায় থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত এবং গতিতে তার সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিল। ধীরে ধীরে, মেরিন কর্পস এভিয়েশন পাইলটরাও যুদ্ধ করতে শিখেছে। বিমান যুদ্ধে F4U-এর প্রধান কৌশলগত কৌশলটি ছিল তথাকথিত বুম অ্যান্ড জুম ("হিট অ্যান্ড রান"-এর জন্য আমেরিকান স্ল্যাং), আমাদের দেশে এটি পোক্রিশকিনের ফ্যালকন স্ট্রাইক নামে পরিচিত। বাতাসে, পাইলটরা একটি উন্নত অবস্থান নেওয়ার চেষ্টা করেছিল এবং শত্রুকে আবিষ্কার করে তার যুদ্ধ গঠনে ডুব দিয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, আক্রমণটি আকস্মিক এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কার্যকর ছিল। এটি থেকে প্রস্থান একটি ধারালো আরোহণ সঙ্গে বাহিত হয়. একই সময়ে, বিশাল থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত শত্রুদের জন্য F4U-এর সাথে ধরা পড়ার কোন সুযোগই ছেড়ে দেয়নি। করসেয়ার যোদ্ধারা অনুভূমিক কৌশলের যুদ্ধে জড়িত না হওয়া পছন্দ করে। এখানে সুবিধাটি সম্পূর্ণভাবে জাপানিদের পক্ষেই ছিল।

VMF-214 স্কোয়াড্রন কমান্ডার গ্রেগরি "দাদা" বয়িংটনকে কর্সার ফাইটার কৌশলের অন্যতম জনক বলে মনে করা হয়। একটি তীক্ষ্ণ মন এবং হাস্যরসের একটি বিস্ময়কর অনুভূতির অধিকারী, তিনি প্রায়শই বায়বীয় যুদ্ধে অপ্রচলিত কৌশল এবং এমনকি ব্যবহারিক রসিকতাও ব্যবহার করতেন।

একদিন, বয়িংটন তার স্কোয়াড্রনের প্লেনগুলিকে SBD ডান্টলেস বোমারু বিমানের একটি যুদ্ধ গঠনে সারিবদ্ধ করে, এবং বাতাসে বোমা হামলার জন্য কাল্পনিক লক্ষ্যবস্তু নিয়ে জোরে জোরে আলোচনা শুরু করে। জাপানিরা "রক্ষাহীন" "বোমারু বিমানকে" আটকানোর জন্য বেশ কয়েকটি জিরো পাঠিয়েছিল এবং একটি ফাঁদে পড়েছিল। ঠিক আছে, যদি Corsair VMF-214 যোদ্ধারা বাতাসে শত্রুর সাথে দেখা না করে, তাহলে "দাদা" জাপানি ফাইটার রেডিও স্টেশনগুলির ফ্রিকোয়েন্সিতে সম্প্রচারে চলে গিয়েছিলেন এবং দৃঢ় অভিব্যক্তির সাথে তার বক্তৃতার স্বাদ দিয়ে "চার্লি" কে খোলাখুলি চ্যালেঞ্জ করতে শুরু করেছিলেন। যুদ্ধ। এটি জাপানি পাইলটদের ভয়ানকভাবে বিরক্ত করেছিল। একদিন তারা তার রেডিও স্টেশনের ফ্রিকোয়েন্সিতে "দাদা" এর সাথে যোগাযোগ করে এবং ভদ্র ইংরেজিতে জিজ্ঞাসা করে যে তিনি কোথায় আছেন। বয়িংটন আনন্দের সাথে স্থানাঙ্কগুলি দিয়েছিলেন, কিন্তু তার উচ্চতা 1500 মিটার নীচে নির্দেশ করেছিলেন। যখন জিরোস নির্ধারিত এলাকায় পৌঁছেছিল, তখন তারা কর্সেয়ার যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণ করেছিল, যা বয়িংটনের রিপোর্ট অনুসারে 12টি গাড়ি গুলি করে ফেলেছিল।

মেরিন কর্পস এভিয়েশনের কর্সেয়ার ফাইটার পাইলটরা এইবার সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বিমান বিজয় অর্জন করেছিলেন। প্রথম স্থানটি লেফটেন্যান্ট রবার্ট হ্যানসনকে যায়, যিনি 25টি জাপানি বিমানকে গুলি করে ফেলেছিলেন। দ্বিতীয়ত, মেজর গ্রেগরি বয়িংটনের কাছে; তার 28টি নিশ্চিত জয় রয়েছে, যার মধ্যে 22টি কর্সায়ার ফাইটারে। তৃতীয় স্থান, 20টি জয়ের সাথে, লেফটেন্যান্ট কেনেথ ওয়েলশ এবং ক্যাপ্টেন ডোনাল্ড এলড্রিজ ভাগ করেছেন। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক এভিয়েশন পাইলটদের রেকর্ড - 17টি জয় - VF-17 স্কোয়াড্রনের লেফটেন্যান্ট ইরা কিপফোর্ডের।

ইরা কিপফোর্ড 11 নভেম্বর, 1943-এ তার প্রথম জাপানি বিমানগুলিকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। এই দিনে, তিনটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান - CV-9 এসেক্স, CV-17 বাঙ্কার হিল এবং CVL-22 ইন্ডিপেনডেন্স - রাবাউলে আঘাত হানতে রওনা হয়, যেখানে বিশাল জাপানি বাহিনী ঘনীভূত ছিল, একটি অবতরণ বিরোধী অভিযান পরিচালনার উদ্দেশ্যে। বোগেনভিল দ্বীপে। রিকনেসান্স বিমান আমেরিকান স্কোয়াড্রনকে অবস্থিত করেছিল, তারপরে জাপানি অ্যাডমিরাল রেইনোসুকে কুসাকা একটি বিমান হামলার নির্দেশ দিয়েছিল। 27টি D3A ডাইভ বোমারু বিমান, 14টি B5N টর্পেডো বোমারু বিমান, প্রায় দুই ডজন G4M বেস বোমারু বিমান এবং 67টি A6M জিরো ফাইটার আকাশে নেমেছিল।

ডিউটিতে থাকা অবশিষ্ট যোদ্ধারা এই আরমাদার সাথে দেখা করার জন্য বিমানবাহী রণতরী থেকে অবতরণ করেছিল। তাদের ছাড়াও, জাহাজগুলি বেস কর্সেয়ার দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। আমেরিকান পাইলটদের মধ্যে একজন যারা জাপানি বিমানগুলি আবিষ্কার করেছিলেন, চিৎকার করে বলেছিলেন: "প্রভু, তাদের লক্ষ লক্ষ আছে।" একটা মারামারি হয়। জাপানি জিরোস এফ6এফ হেলক্যাটের সাথে একটি ক্যারোসেলে ঘোরে এবং স্ট্রাইক গ্রুপটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে প্রবেশ করে। বাঙ্কার হালের একজন নাবিক পরবর্তী ঘটনাগুলিকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেছেন: “রাডার স্টেশনগুলি আমাদের জাহাজ থেকে 18 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে একটি কীলক গঠনে উড়ন্ত ভ্যাল বোমারু বিমান সনাক্ত করেছে৷ 13:45 এ তারা ডুবে যাওয়ার আগে আমরা তাদের উপর গুলি চালাই। দুটি বোমারু ধূমপান করতে শুরু করে এবং পানিতে পড়ে যায়। বাকিরা অনুভূমিক ফ্লাইট মোডে স্যুইচ করেছে।

সেই মুহূর্ত থেকে, আকাশ আক্ষরিক অর্থে প্লেন এবং বোমায় ছেয়ে গেছে। প্রতিটি বিমানবাহী জাহাজের কাছে বোমা বিস্ফোরিত হয়। আমার মনে আছে একজন ভ্যাল সরাসরি আমাদের দিকে আসছে, তারপর থেমে গেছে এবং একটি গ্রহের মতো আমাদের উপরে ঝুলছে, কিন্তু বোমা না ফেলা পর্যন্ত আকারে বাড়তে থাকে। "মনে হচ্ছে সে ড্রপ ট্যাঙ্কটি ফেলে দিচ্ছে," একজন নাবিক বলল। এই "স্থগিত ট্যাঙ্ক" পাশের কাছে বিস্ফোরিত হয়, ডেকের উপর দাঁড়িয়ে থাকা সাসপেন্ডেড বোমাগুলির সাথে প্লেনে নোংরা জল ছড়িয়ে পড়ে। অন্যান্য বোমারু বিমানগুলি নিম্ন স্তরের ফ্লাইট থেকে আমাদের দিকে গুলি চালায় এবং আমি তাদের বিমানের আলোর সংকেতের মতো এই ঝলকানিকে অভিশাপ দিয়েছিলাম। যখন আমরা বোমারুদের প্রথম দলটির সাথে লড়াই করছিলাম যেটি ধনুক থেকে এসেছিল, অন্য একটি দল স্টারবোর্ডের দিক থেকে আমাদের আক্রমণ করেছিল। 13:54 থেকে 14:30 পর্যন্ত, হয় পুরো দল বা একক বিমান আমাদের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। জাহাজ থেকে এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার এবং আমাদের যোদ্ধাদের পাল্টা আক্রমণ শত্রু বিমানের সমন্বয়কে ব্যাহত করেছিল এবং বেশ কয়েকটি জাপানি বোমারু যুদ্ধ থেকে প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়েছিল। অবিশ্বাস্যভাবে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইন্ডিপেনডেন্স থেকে একটি 40-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের শেল এই জাহাজে পড়া একটি বোমা গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।

Corsair ফাইটার পাইলটরা যুদ্ধের মাঝখানে ছিল এবং তারা যা করতে পারে তার সবকিছুই করেছিল। বিপদ উপেক্ষা করে, তারা ঘন এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার জোনে উড়ে যায় এবং জাপানি আক্রমণকে ব্যর্থ করে দেয়। ইরা কিপফোর্ড বাঙ্কার হিলের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীদের সামনে চোরকে তাড়া করছিলেন যখন জিরো তার লেজে উপস্থিত হয়েছিল। জাপানি ফাইটারের 20-মিমি কামান এবং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের আগুনকে উপেক্ষা করে কিপফোর্ড তার আক্রমণের সমাপ্তি ঘটায়। তিনি জাহাজ থেকে 900 মিটার দূরে ভ্যালকে গুলি করে ফেলেন এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা জিরোতে আগুন ধরিয়ে দেয়। আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসা] কিপফোর্ড ছয়টি ডুবুরি বোমারু বিমান লক্ষ্য করে এবং সুনির্দিষ্ট বিস্ফোরণে আরও তিনটি বিমান ধ্বংস করে এবং বাকিরা আতঙ্কে ছড়িয়ে পড়ে। যুদ্ধটি ইতিমধ্যে 40 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল - কিপফোর্ডের করসার যোদ্ধা ইতিমধ্যেই গোলাবারুদ ফুরিয়ে গিয়েছিল এবং জ্বালানী পরিমাপক শূন্যের কাছাকাছি চলেছিল। কিপফোর্ড ইউএসএস বাঙ্কার হিলকে তার ডেকে অবতরণের অনুমতির জন্য রেডিও করেছিল।

জাহাজের ক্রুরা নায়ককে আনন্দিত বিস্ময়কর অভিবাদন জানায়। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্যাপ্টেন, জন ব্যালেন্টাইন, কিপফোর্ডকে তার সাথে এক কাপ কফি খেতে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন যখন প্রযুক্তিবিদরা তার F4U পরিষ্কার করেছিলেন। আমেরিকান ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলের ঐতিহ্যে, বিভিন্ন অশ্লীল শিলালিপি সহ তাদের নিজস্ব ব্যতীত অন্য একটি জাহাজে চড়ে "এলিয়েন" বিমান আঁকার প্রথা রয়েছে, তবে এটি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে ছিল। প্রযুক্তিগত দলটি পেট্রল দিয়ে F4U পূর্ণ করে, এটিকে গোলাবারুদ দিয়ে সজ্জিত করেছিল এবং আধা ঘন্টা পরে ঝকঝকে পরিষ্কার কর্সায়ার তার বেসের জন্য রওনা হয়েছিল। এই মিশনের জন্য, কিপফোর্ডকে নেভি ক্রস প্রদান করা হয়, এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে একটি বিমানবাহী রণতরীতে তার অবতরণ ইতিহাসে প্রথম অবতরণ হিসাবে ডেকে একটি কর্সেয়ার ফাইটারের অবতরণ হিসাবে বিস্তৃত হয়।

কর্সেয়ার ফাইটার পাইলটরা কেবল বাতাসে শত্রুকে ধ্বংস করার জন্যই বিখ্যাত হয়ে ওঠেন না। তারা সফলভাবে শত্রুকে মাটিতে পরাজিত করে। 28শে আগস্ট, 1943-এ, ভিএমএফ-124 স্কোয়াড্রন থেকে অ্যালভিন জেনসেন কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে দলের পিছনে পড়েছিলেন এবং মেঘের আড়াল থেকে পড়ে গিয়ে নিজেকে বোগেনভিল দ্বীপের জাপানি কাহিলি বিমানঘাঁটিতে দেখতে পান, যুদ্ধ বিমানের ভিড়ে। নেমে আসার পরে, তিনি একটি অত্যন্ত কম উচ্চতায় দুটি পাস তৈরি করেছিলেন, অনবোর্ড মেশিনগান দিয়ে বিমানের পার্কিং লটে জল দিয়েছিলেন। ঘাঁটিতে ফিরে জেনসেন 15টি শত্রু বিমানের ধ্বংসের কথা জানান। পরের দিন, বায়বীয় ফটো রিকনেসান্স এই তথ্যটি স্পষ্ট করেছে - এটি প্রমাণিত হয়েছে যে জাপানিরা 24টি গাড়ি হারিয়েছে। ঠিক আছে, জেনসেনকে নেভি ক্রস দেওয়া হয়েছিল।

F4U Corsair এর যথেষ্ট পরিমাণ বোমার ভার বহন করার ক্ষমতা এবং এর শক্তিশালী অন্তর্নির্মিত অস্ত্রগুলি গ্রাউন্ড ইউনিটের জন্য ফায়ার সাপোর্ট মিশন সফলভাবে পরিচালনা করা সম্ভব করেছে। পুরো যুদ্ধের সময় তারা এই ধরনের প্রায় 10,000 বিমান উড়েছিল। একটি শত্রুর দিকে একটি কর্সেয়ার ডাইভিং একটি তীক্ষ্ণ, নির্দিষ্ট শব্দ উৎপন্ন করেছিল, যা ডানার মূল অংশে বড় বায়ু গ্রহণের দ্বারা নির্গত হয়েছিল। এই বৈশিষ্ট্যের জন্য, জাপানি পদাতিক বাহিনীকে F4U ডাকনাম দেওয়া হয়েছে "হুইসলিং ডেথ।"

1944 সালের বসন্তে, নৌবাহিনীর কমান্ড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের উপর F4U স্থাপনের সমস্ত নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়। নতুন বিমানের সাথে ডেক স্কোয়াড্রনগুলির পুনরায় সরঞ্জামাদি শুরু হয়েছিল এবং 1945 সালের মধ্যে জাহাজগুলির উপর ভিত্তি করে ইতিমধ্যে 10টি করসার স্কোয়াড্রন ছিল।

এই সময়ের মধ্যে, জাপান ইতিমধ্যে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের উদ্যোগ হারিয়ে ফেলেছিল। ধীরে ধীরে, যুদ্ধ বিমান এবং যোগ্য পাইলটদের অভাব জাপানী নৌবহরকে প্রভাবিত করতে শুরু করে। আমেরিকান সামরিক শক্তি বৃদ্ধির বিরুদ্ধে লড়াই করার অন্যতম উপায় ছিল আমেরিকান জাহাজে যুদ্ধবিমান দ্বারা আত্মঘাতী হামলার সংগঠন। পরবর্তীকালে, জাপানি আত্মঘাতী পাইলটদের বলা হত "কামিকাজেস" (জাপানি থেকে - "দেবতাদের বাতাস")।

ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধের সময় (10.1944 -09.1945), যখন আমেরিকানরা 132টি জাহাজ হারিয়েছিল তখন কামিকাজে কৌশলের প্রথম ব্যাপক ব্যবহার লক্ষ্য করা হয়েছিল। কামিকাজে আক্রমণের প্রধান লক্ষ্য ছিল বিমানবাহী বাহক, কিন্তু তাদের শক্তিশালী বিমান প্রতিরক্ষা সর্বদা তাদের পছন্দসই লক্ষ্যে প্রবেশ করতে দেয়নি, তারপর আত্মঘাতী পাইলট একটি কম সুরক্ষিত জাহাজ বেছে নিয়েছিলেন। রাডার টহল ডেস্ট্রয়ার, যা আমেরিকানরা জাপানী বিমানের প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য প্রধান বাহিনীর আদেশ থেকে আরও দূরে রেখেছিল, বিশেষত কামিকাজেসের শিকার হয়েছিল।

আমেরিকান বাহিনী জাপানী দ্বীপপুঞ্জের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে শত্রুদের প্রতিরোধ ও ধর্মান্ধতা বৃদ্ধি পায়। 1946 সাল পর্যন্ত যুদ্ধের সমাপ্তি প্রত্যাশিত ছিল না এবং জাপানে অবতরণের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পক্ষ থেকে প্রত্যাশিত ক্ষতি লক্ষাধিক সৈন্যের মধ্যে ছিল। এই হতাশাজনক পূর্বাভাস ছাড়াও, শত্রুদের আত্মঘাতী-নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশ সম্পর্কে গোয়েন্দা প্রতিবেদনগুলি কিছুটা উদ্বেগের কারণ হয়েছিল।

আমরা তিনটি পাউডার ইঞ্জিন এবং 1200 কেজি ওজনের একটি ওয়ারহেড সহ ওকা প্রজেক্টাইল বিমান (জাপানি থেকে - "চেরি ব্লসম") সম্পর্কে কথা বলছিলাম। ওকাকে G4M ব্যাটি বোমারু বিমান দ্বারা লক্ষ্য থেকে 50 - 80 কিমি দূরে লঞ্চ সাইটে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। প্রায় 8000 মিটার উচ্চতায়, ওকা ক্যারিয়ার থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং আত্মঘাতী পাইলট, ইঞ্জিনগুলি চালু করে, লক্ষ্যের কাছে পৌঁছে যায়। লক্ষ্যে 4 - 5 কিমি দূরত্বে, পাইলট ওকাকে একটি ডাইভে ফেলেন এবং লক্ষ্যের উপর পড়েন। উড়ন্ত ওকাকে আটকানো প্রায় অসম্ভব ছিল।

কামিকাজে মোকাবেলা করার জন্য, আমেরিকান নৌবহরের একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটার প্রয়োজন ছিল যা কম উচ্চতায়, উচ্চ গতি এবং আরোহণের হার সহ অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

একটি নতুন বিমানের বিকাশের জন্য অনেক সময় প্রয়োজন, এবং ফ্লিট এভিয়েশন ব্যুরো ইতিমধ্যে নির্মিত পরীক্ষামূলক বিমান থেকে এর বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য উপযুক্ত একটি ফাইটার নির্বাচন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সামরিক বাহিনী কর্সার ফাইটারের একটি পরিবর্তন বেছে নিয়েছে - একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এক্সআর 4360 ইঞ্জিন সহ F4U-1WM, যা ছিল 3000 এইচপি শক্তি সহ চার-সারির "তারকা"। Corsair উত্পাদনের তুলনায় 800 এইচপি এর অতিরিক্ত শক্তি অভূতপূর্ব ফ্লাইট পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দেয়।

প্রথম প্রোটোটাইপ বিমানটি পরীক্ষা এবং আরও উৎপাদনের জন্য আকরন (ওহিও) থেকে গুডইয়ারে স্থানান্তর করা হয়েছিল। চুক্তিতে দুটি পরিবর্তনের 418টি বিমান নির্মাণের জন্য দেওয়া হয়েছে: মেরিন কর্পসের জন্য F2G-1 এবং ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের জন্য F2G-2। গুডইয়ার 1944 সালের শেষের আগে উত্পাদন বিমান সরবরাহ করার কথা ছিল।

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনিতে R4360 ইঞ্জিনের বিকাশ এবং উৎপাদনের অসুবিধা 1944 সালের গ্রীষ্মের শেষ পর্যন্ত প্রথম প্রোটোটাইপ XF2G-1-এর ফ্লাইট বিলম্বিত করেছিল। এটি 26 আগস্ট, 1944 পর্যন্ত ছিল না যে পরীক্ষামূলক পাইলট ডন আর্মস্ট্রং প্রথম পরীক্ষামূলক XF2G-1 উড়িয়েছিলেন। পাইলট পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি দেখে অবাক হয়েছিলেন, কিন্তু ধনুকের নকশায় বড় পরিবর্তনগুলি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাকে আরও খারাপ করে দেয়, বিশেষত কম গতিতে। ডিজাইনাররা পাখনার উচ্চতা 305 মিমি বাড়িয়ে এবং রুডারের নীচের অংশ এবং ফুসেলেজের মধ্যে উপস্থিত ব্যবধানে রুডারের একটি অতিরিক্ত বিভাগ ইনস্টল করে সমস্যাটি আংশিকভাবে কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন বিভাগটি অবতরণ করার সময় ফ্ল্যাপগুলি প্রকাশের সাথে একযোগে কাজ শুরু করে। কিন্তু এই উন্নতিগুলি শুধুমাত্র প্রাক-প্রোডাকশন বিমানে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপগুলি একটি প্রচলিত F4U ফিন দিয়ে উড়েছিল। পরীক্ষার সময়, গাড়িটি একটি অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে - সুপারকরসায়ার।

ক্লাসিক কর্সায়ার ফাইটারের একমাত্র ত্রুটি, যা ডিজাইনাররা সম্পূর্ণরূপে দূর করতে পেরেছিল, তা হল ককপিট থেকে দুর্বল দৃশ্যমানতা। তৃতীয় পরীক্ষামূলক বিমান, XF2G-1 দিয়ে শুরু করে, বিমানটি P-47D থান্ডারবোল্ট ফাইটার থেকে একটি টিয়ারড্রপ-আকৃতির ছাউনি দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। সুপার কর্সেয়ারের মোট চারটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম উত্পাদন বিমান, F2G-1, 15 জুলাই, 1945-এ সমাবেশের দোকান ছেড়ে যায়। কিন্তু বহর ইতিমধ্যেই ফাইটারের প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলেছে। "কামিকাজে" ক্রিয়াগুলির কার্যকারিতা কমছিল এবং "ওকা" ধরণের সবচেয়ে বিপজ্জনক বিমান-প্রজেক্টাইলগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত - জাপানিদের আর পর্যাপ্ত বাহক ছিল না। এমনকি যদি G4Ms উড্ডয়ন করে, চেরি ব্লসম চালু হওয়ার আগেই, একটি নিয়ম হিসাবে, সেগুলিকে আটকানো হয়েছিল। নৌবাহিনী F2G এর জন্য তার অর্ডার কমিয়ে প্রথমে 63 এবং তারপর 18 যোদ্ধা করেছে। 1945 সালের মে মাসে, গুডইয়ারের সাথে চুক্তিটি সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল - শুধুমাত্র 10 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর আমেরিকায় ধীরে ধীরে শান্তিপূর্ণ জীবনযাপন শুরু হয়। মানুষ তাদের স্বাভাবিক শান্তিপূর্ণ কার্যকলাপ এবং বিনোদন ফিরে. থম্পসন ন্যাশনাল এয়ার রেস-এর আয়োজকরাও প্রতিযোগিতা পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন এবং 1946 সালে ক্লিভল্যান্ডে এটি আয়োজনের পরিকল্পনা করেন। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এই রেসের প্রাক্তন অংশগ্রহণকারীদের কেউই (এবং 1929 সাল থেকে ক্লিভল্যান্ডে রেসগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল) বিশেষ বিমান তৈরি করেনি। অংশগ্রহণকারীরা প্রচলিত যুদ্ধ যোদ্ধা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাদের অস্ত্র এবং বর্ম ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তাদের ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করা হয়েছিল এবং তাদের অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করা হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম দৌড়ে, নৌবাহিনীর সম্মান রক্ষা করেছিলেন প্রাক্তন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চালক কুক ক্লেল্যান্ড। তিনি লেজ নম্বর 92 সহ একটি FG-1D Corsair ফাইটার উড়িয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, তিনি শুধুমাত্র ষষ্ঠ স্থান পেয়েছেন। পুরষ্কারটি বেল পরীক্ষার পাইলট অ্যালভিন জনস্টন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যিনি তার এয়ারকোবরাকে 600.2 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছিলেন।

প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন সপ্তম নৌবহরের কিংবদন্তি কমান্ডার একজন হতাশ আমেরিকান অ্যাডমিরাল হ্যালসি ক্লিল্যান্ডকে জিজ্ঞাসা করলেন: "আপনার জয়ের জন্য কী দরকার?" কুক খুব সংক্ষেপে জবাব দিল: "F2G, স্যার।"

যুদ্ধের সময় অ্যাডমিরাল হ্যালসি তার দৃঢ়তা এবং তার লক্ষ্য অর্জনের ক্ষমতার জন্য "বাফেলো" ডাকনাম পেয়েছিলেন এমন কিছুর জন্য নয়। কয়েক দিনের মধ্যে, তিনটি F2G ফাইটার ক্লিল্যান্ডের নিষ্পত্তিতে রাখা হয়েছিল। অন্য দুটি সুপার কর্সেয়ার নৌবাহিনীর পরীক্ষামূলক পাইলট ডিক বেকার এবং নৌবাহিনীর রিজার্ভ পাইলট টনি জানাজ্জো দ্বারা চালিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি বাড়ানোর জন্য, বিমানের ত্বকের জয়েন্টগুলি সাবধানে পুটি এবং পালিশ করা হয়েছিল এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করা অবস্থানে স্থির করা হয়েছিল।

1947 সালে পরবর্তী রেসগুলিতে, বিমানে ইনস্টল করা R4360 ইঞ্জিনগুলির বিশাল শক্তি তার কাজ করেছিল। ক্লেল্যান্ড, লেজ নম্বর 74 সহ একটি F2G-2 উড়ে, 637.2 কিমি/ঘন্টা গতিতে রেস জিতেছে। F2G-1-এ ডিক বেকার, 94 নম্বর সহ, দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত, এই বিজয়ের আনন্দ টনি জানাজ্জোর মৃত্যুর দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল। তার ফাইটার নম্বর 84 ইতিমধ্যে প্রোগ্রামের অর্ধেকেরও বেশি উড়ে গেছে এবং অপ্রত্যাশিতভাবে সবার জন্য মাটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ট্র্যাজেডির প্রকৃত কারণ কখনই প্রতিষ্ঠিত হয়নি। সমস্ত বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করতে ঝুঁকেছিলেন যে পাইলট ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা বিষাক্ত হয়েছিলেন এবং চেতনা হারিয়েছিলেন।

পরের বছরের রেসের জন্য, ক্লেল্যান্ড একটি নতুন, আরও চিত্তাকর্ষক বিজয়ের পরিকল্পনা করেছিল। তিনি তিনটি পুরস্কারই জিততে চেয়েছিলেন। একই সময়ে, F2G - ট্রিপটান-এর জন্য একটি নতুন জ্বালানীর উপর প্রধান জোর দেওয়া হয়েছিল।

Triptane, বা trimethylbutane (প্রথম নামটি শুধুমাত্র 1943 সালে আবির্ভূত হয়েছিল) 1922 সালে বেলজিয়ামে প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে শেল যুদ্ধের পরেই এটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদন করতে শুরু করে। এই জ্বালানীটি যথাযথভাবে অনন্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। পরীক্ষায় ট্রিপটান চালিত ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় দেড় গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন জ্বালানী, যা একেবারে বিস্ফোরণের প্রবণ নয়, পেট্রলের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, যার অকটেন সংখ্যা 300 ইউনিটে পৌঁছেছে। শুধুমাত্র বিমান চালনায় জেট ইঞ্জিনের ব্যাপক প্রচলনই পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনের প্রধান জ্বালানী হিসেবে ট্রিপটানের ব্যবহার বন্ধ করে দেয়।

কিন্তু ট্রিপটান সুপারকরসাইরকে বহুল কাঙ্ক্ষিত বিজয় জিততে সাহায্য করেনি - ইঞ্জিন কুলিংয়ের সমস্যার কারণে ক্লেল্যান্ড এবং বেকারকে অবসর নিতে হয়েছিল। আর এবার পুরস্কারটি নিয়েছিলেন বিমান বাহিনীর পাইলট আনসন জনসন মুস্তাং ফাইটারে।

1949 সালে, ক্লেল্যান্ড আবার রেসে প্রবেশ করেন, এবং তার দলে আবার তৃতীয় পাইলট ছিল - নৌবাহিনীর পরীক্ষার পাইলট রন পাকেট তার নিজের F2G-1 উড়েছিলেন। তিনটি গাড়িই চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে। প্লেন নম্বর 94-এ কুক ক্লেল্যান্ড প্রথম স্থান অধিকার করেন (গতি 638.8 কিমি/ঘন্টা), রন পুকুয়েট (তার প্লেনের লেজ নম্বর 18) দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন এবং 57 নম্বর ফাইটার এফ2জি-তে বেন ম্যাককিলেন সম্মানজনক তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। এভাবে, কুক ক্লেল্যান্ড যুদ্ধোত্তর প্রথম ড্রাইভার হয়েছিলেন যিনি থম্পসনকে দুবার জিতেছিলেন। ক্রফোর্ড মিউজিয়াম তার ইঞ্জিন এবং প্রপেলার অর্জন না করা পর্যন্ত তার 94 নম্বর বিমানটি ক্লিভল্যান্ড বিমানবন্দরে বসেছিল। এরপর বিমানের গ্লাইডারটি প্রশিক্ষণের জন্য বিমানবন্দর ফায়ার ব্রিগেডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। দমকলকর্মীরা এটি পুড়িয়ে ফেলে এবং বিমানের গলিত অবশিষ্টাংশ বিমানবন্দরের ল্যান্ডফিলে চাপা পড়ে। 1950 সালে, কোরিয়ান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে পরবর্তী রেস স্থগিত করা হয়েছিল এবং তারপর সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা হয়েছিল।

করসেয়ার যোদ্ধাদের জন্য পরবর্তী যুদ্ধ শুরু হয় 3 জুলাই, 1950 সকাল 6.00 টায়। VF-54 স্কোয়াড্রনের 16 F4U-4 যোদ্ধা বিমান বাহক ভ্যালি ফোর্জ থেকে বিমানের স্ট্রাইক গ্রুপের অংশ হিসেবে পিয়ংইয়ং এয়ারফিল্ডে আক্রমণ করে। আক্রমণকারীদের দ্বিতীয় তরঙ্গে থাকায়, কর্সার যোদ্ধারা এয়ারফিল্ডের কাছে পৌঁছেছিল যখন হ্যাঙ্গার এবং রানওয়ে ইতিমধ্যেই ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তাদের আঘাতে বেঁচে যাওয়া শত্রুর বিমান আঘাত করে। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে ফিরে আসা পাইলটদের রিপোর্টে 38টি ধ্বংস এবং বিভিন্ন ধরণের 27টি বিমানের ক্ষতির কথা জানানো হয়েছে। ইংলিশ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ট্রায়াম্ফের যোদ্ধাদের দ্বারা উত্তর কোরিয়ার সামান্য কম যানবাহন ধ্বংস হয়েছিল, যেটি সকাল 8.15 টায় হাইজুতে এয়ারফিল্ডের "প্রসেসিং" সম্পন্ন করেছিল।

এইভাবে, তিন ঘন্টার মধ্যে, উত্তর কোরিয়ার বিমান চলাচল, প্রায় 110 টি বিমানের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের আক্রমণের জন্য ধন্যবাদ, আমেরিকানরা ক্ষতি ছাড়াই আত্মায় সম্পূর্ণ আধিপত্য অর্জন করেছিল এবং মিগ -15 যোদ্ধাদের উপস্থিতি পর্যন্ত এটি ধরে রেখেছিল। জুলাই মাসে, F4U গুলি স্থল বাহিনীর আহ্বানের প্রতিক্রিয়ায় উড়েছিল, অগ্রসরমান শত্রু ইউনিটগুলিকে আটকে রেখেছিল।

এই ধরনের মিশনে কর্সেয়ার যোদ্ধাদের জন্য সাধারণ অস্ত্র ছিল 800টি কামানের রাউন্ড, একটি 450 কেজি বোমা এবং আটটি 12 মিমি এইচভিএআর ক্ষেপণাস্ত্র। এই গোলাবারুদগুলি সফলভাবে জনশক্তির ঘনত্ব, জনবহুল এলাকা এবং পরিবহন আক্রমণ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু তারা T-34 ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে শক্তিহীন ছিল। "চৌত্রিশ" এমনকি গ্রাউন্ড ইউনিটের জন্য "খুব শক্ত" হয়ে উঠেছে। পদাতিক বাহিনীর প্রধান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র - 60-মিমি বাজুকা গ্রেনেড লঞ্চার - ট্যাঙ্ক বর্ম ভেদ করেনি। এবং ফ্লীট এভিয়েশন 165-মিমি NUR RAM একটি ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড সহ গ্রহণ করার পরেই, নৌ বিমান চলাচলের বিমানগুলি কার্যকরভাবে ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। আটটি নতুন ক্ষেপণাস্ত্র সমস্ত করসার পরিবর্তনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

1950 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে, মেরিন কর্পস এভিয়েশনের স্কোয়াড্রন VMF-214 এবং VMF-232 এর কর্সেয়ার যোদ্ধারা কোরীয় উপদ্বীপে উপস্থিত হয়েছিল। সেই সময়ে, আমেরিকানদের গ্রাউন্ড এয়ারফিল্ড ছিল না এবং প্লেনগুলি কনভয় এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সিসিলি এবং ব্যাডোয়িং স্ট্রেইট থেকে উড়েছিল।

Corsair পাইলটদের জন্য সবচেয়ে উত্পাদনশীল দিন ছিল আগস্ট 10th। এই দিনে, মেরিন কর্পসের ভ্যানগার্ড পশ্চাদপসরণকারী শত্রু কলামকে অতিক্রম করেছিল। ফরোয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলাররা করসার যোদ্ধাদের ডেকেছিল এবং দুটি পাসে F4Us 20টি ট্রাক ধ্বংস করে এবং শত্রু পদাতিক বাহিনীকে ছড়িয়ে দেয়। কাছাকাছি আসা সামুদ্রিক ইউনিটগুলি কোরিয়ানদের পরিষেবাযোগ্য যানবাহন এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি দখল করে।

আগস্টে 28 দিনের বেশি, কর্সার যোদ্ধারা 1,359টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছে। তাদের স্ট্রাইকের কার্যকারিতা এত বেশি ছিল যে উত্তর কোরিয়ার সৈন্যরা দিনের বেলার কার্যক্রম প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিল। পশ্চাদপসরণকারী সৈন্যদের কলামগুলি কেবল রাতেই সরানো শুরু হয়েছিল। স্থল বাহিনীর মধ্যে স্পষ্ট মিথস্ক্রিয়া এই ধরনের ফলাফল অর্জনে সাহায্য করেছে।

সৈন্য এবং পাইলট। পাইলটদের দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে প্রশিক্ষিত উন্নত নির্দেশিকা গোষ্ঠী দ্বারা বিমানের লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। প্রতিটি মেরিন ব্যাটালিয়নে একটি করে দল ছিল। যুদ্ধের সময়, এটি প্রায়শই ঘটে যে উভয় F4U স্কোয়াড্রন (48 যান) একটি অগ্রসরমান ব্যাটালিয়নকে সমর্থন করেছিল! তুলনা করার জন্য, আমরা স্মরণ করতে পারি যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউরোপে প্রতি বিভাগে প্রায় একই সংখ্যক বিমান যুদ্ধ করেছিল।

বিমান বাহিনীর এত বড় ঘনত্ব স্থল বাহিনীর জন্য সরাসরি বিমান সহায়তার বিষয়ে নৌবাহিনীর কমান্ডের মতামতের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। এতে, নাবিকদের অবস্থান বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিদের মতামত থেকে খুব আলাদা ছিল, যারা প্রাথমিকভাবে শত্রুর অবকাঠামোতে কৌশলগত বোমা হামলার উপর নির্ভর করেছিল। এবং যদি বিমানবাহিনীর বিমানগুলি সরাসরি সহায়তা প্রদান করে, ফাইটার-বোমারুরা সামনের লাইন থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে অবস্থিত লক্ষ্যবস্তুগুলিতে আক্রমণ করেছিল, যখন বহরের "কর্সায়ার" এবং "স্কাই রেইডার" তাদের সৈন্যদের সামনের প্রান্ত থেকে 50 - 200 মিটার দূরে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করেছিল। . অতএব, স্থল বাহিনী বিমান বাহিনীর চেয়ে নৌ বিমান চালনায় সহযোগিতা করতে ইচ্ছুক ছিল।

কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, সামুদ্রিক বিমান চালনা জ্বালানী এবং গোলাবারুদ সরবরাহে ক্রমাগত অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, তাই যোদ্ধাদের মাঝে মাঝে পরিবহন বিমান হিসাবে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

জাপান থেকে ওয়ানসানের দখলের পর, 12 তম মেরিন এভিয়েশন গ্রুপকে কাছাকাছি একটি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সমুদ্রবন্দরটি খনন করা হয়েছিল এবং C-119 পরিবহন বিমানগুলি সম্পত্তি এবং জ্বালানী পরিবহন করছিল। অতএব, বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে F4U-5N রাতের ফাইটারের নীচে ঝুলিয়ে পরিবহন করতে হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি 12 দিনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যখন বন্দরটি নির্ধারণ করা হয়েছিল।

ডেক কর্সেয়াররা এতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল, মাইনসুইপারদের তাদের ঝুঁকিপূর্ণ কাজে সম্ভাব্য সব উপায়ে সাহায্য করেছিল। একবার, উপসাগরীয় অঞ্চলে একজোড়া F4Us লটকানো দু'জন মাইনসুইপারকে নিশ্চিত মৃত্যুর হাত থেকে বাঁচিয়েছিল, যারা তীরের খুব কাছাকাছি এসে উপকূলীয় ব্যাটারির ফায়ারিং জোনে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল। উত্তর কোরিয়ানদের প্রস্তুতি, যারা গুহা থেকে তাদের বন্দুক বের করেছিল, পর্যবেক্ষকরা লক্ষ্য করেছিলেন। অবিলম্বে সতর্ক করা হয়েছে, F4Us HVAR ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে প্রস্থানের পথ ঢেকে দিয়েছে। বন্দুকের ধ্বংস 2-3 মিনিট সময় নেয় এবং মাইনসুইপাররা শান্তভাবে তাদের কাজ চালিয়ে যায়।

চীন যুদ্ধে প্রবেশের পর, আমেরিকান সৈন্যদের অবস্থানের তীব্র অবনতি ঘটে। 1950 সালের 27 নভেম্বর রাতে, 1ম মেরিন ডিভিশনটি ছয়টি চীনা ডিভিশন দ্বারা ঘেরাও করা হয়েছিল। কমান্ডটি অগ্রসরমান মেরিন ডিভিশনের উত্তর এবং পশ্চিমে "তুষারে হাজার হাজার পায়ের ছাপ" দেখেছে এমন পাইলটদের প্রতিবেদনগুলিকে উপেক্ষা করে। 30 নভেম্বর, মেরিন কর্পসের 1ম এয়ার উইংয়ের কর্সেয়ার যোদ্ধারা একটি শক্তিশালী শত্রু আক্রমণ প্রতিরোধ করে ঘিরে থাকা লোকদের উদ্ধার করে। সময়মতো প্রায় 2,000 চীনা সৈন্যদের লক্ষ্য করার পর, বিমানগুলি বোমা এবং নাপালামের ট্যাঙ্ক দিয়ে তাদের ডুব-বোমা মারল। কিন্তু বেঁচে থাকা চাইনিজরা আবার আক্রমণ চালায়। তারপর চারটি F4UB Corsairs তাদের উপর ন্যাপলম ছুঁড়ে ফেলে, ঠিক আক্রমণকারীদের সারিতে পড়ে। F4U-4B এর দ্বিতীয় পদ্ধতিটি 20-মিমি শেলগুলির বিস্ফোরণ থেকে পালিয়ে শত্রুকে বিশৃঙ্খলার মধ্যে পালাতে বাধ্য করেছিল।

ডিসেম্বরের প্রথম দিকে, বেষ্টিত মেরিনরা সমুদ্রে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। তাদের 100 কিলোমিটারের বেশি লড়াই করতে হয়েছিল। 40 - 60 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সিসিলি, বাডোয়িং স্ট্রেইট, লেইতে এবং ফিলিপাইন সাগর থেকে ক্রমাগত মেরিন কলামের উপরে ছিল। সুনির্দিষ্ট বিমান চলাচল নির্দেশিকা এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য! পাহাড়ি এলাকায় কাফেলার সঙ্গে রেডিও যোগাযোগ! ব্যবহৃত রূপান্তরিত সফ্টওয়্যার; সদর দফতর পরিবহন বিমান C-54 Skimastei 6 অক্টোবর, এটি সৈন্যদের কনভয় সহ যেতে শুরু করে, একই সাথে আক্রমণ বিমানের সাথে যোগাযোগ বজায় রেখে আধুনিক যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ নির্দেশিকা বিমানের প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে।

S-54 বাতাসে উপস্থিত হওয়ার কয়েক ঘন্টা পরে, কনভয় একটি মর্টার অ্যামবুশের সম্মুখীন হয়। পৃথিবী নির্দেশিত দিক দিয়ে উড়ছে, S-54 এর ক্রু নির্ধারণ করেছে! লক্ষ্যের স্থানাঙ্ক এবং এটিতে বিমানবাহী রণতরী থেকে 18টি F4U Corsair এবং 8টি Skirrfider পাঠানো হয়েছে। F4Us-এর প্রথম ফ্লাইট ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা দিয়ে শত্রুকে আঘাত করে। দ্বিতীয়টি, গোলাবারুদ সংরক্ষণ করা, 2700 মিটার উচ্চতা থেকে ডুব দেওয়া, কামান থেকে গুলি চালানো এবং অলস - মনস্তাত্ত্বিক বিষয়গুলির সাথে লক্ষ্যে পর্যায়ক্রমে যুদ্ধের পন্থা। F4U এর ক্রিয়াকলাপ মেরিনদের তাদের শক্তি সংগ্রহ করার অনুমতি দেয় এবং তারা মর্টার ফায়ার ফিরিয়ে দেয়। কর্স যোদ্ধারা টার্গেটের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ার সুযোগ নিয়ে, মর্টাররা উড়ন্ত বিমানের লেজটিকে লক্ষ্যবস্তু হিসাবে ব্যবহার করেছিল। মি ফুঁকানো কর্সায়ারের কাছে আসার আগে ব্যারেল থেকে উড়ে যেতে সক্ষম হয় এবং এর গতিপথ ডুব থেকে উঠে আসা বিমানের উপর দিয়ে চলে যায়।

সবচেয়ে সংকটময় দিনে, 4 ডিসেম্বর, নৌ বিমান চলাচলের বিমান 239টি যুদ্ধ বিমান তৈরি করেছিল, যার মধ্যে 111টি F4U Corsair দিয়ে। 9 ডিসেম্বর সন্ধ্যায়, উদ্ধারকৃত কলামের সামনে, উদ্ধারকৃত কলামের কিছু অংশ সমুদ্রে পৌঁছে জাহাজে লোড করা শুরু করে।

1951 সালের গ্রীষ্ম জুড়ে, F4U Corsairs 38 তম সমান্তরাল এলাকায় গাড়ির জন্য শিকার করেছিল। দিনের যোদ্ধারা দিনের আলোর সময় কাজ করে এবং সূর্যাস্তের পরে, F4U-5N রাতের যোদ্ধারা তাদের রাডার ব্যবহার করে শত্রু কনভয়কে যাত্রা করে এবং সনাক্ত করে।

গাড়ী শিকার একটি বিপজ্জনক কাজ ছিল. প্রায়শই, পাইলটরা কোরিয়ান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীদের দ্বারা অতর্কিত হয়েছিল, বিভিন্ন ধরণের টোপ "কিনে"। প্রথমে, ওয়াকি-টকিগুলি যা কষ্টের সংকেত বা মিথ্যা তথ্য সম্প্রচার করে সফল হয়েছিল। কিন্তু আমেরিকান পাইলটরা, যারা সতর্ক হয়ে গিয়েছিল, যখন রেডিও অপারেটরদের কল সাইনগুলির জন্য জিজ্ঞাসা করতে শুরু করেছিল, তখন কোরিয়ানরা এই কৌশলটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। একজন অনভিজ্ঞ পাইলটকে গাছ থেকে ঝুলন্ত একটি আমেরিকান প্যারাসুট ব্যবহার করে সহজেই ধরা পড়েছিল, যখন আরও অভিজ্ঞ পাইলটরা প্রায়শই গুদাম, গাড়ির ক্লাস্টার ইত্যাদির উপহাস করে ধরা পড়েন। দুই মাসের মধ্যে, এই জাতীয় কৌশল ব্যবহার করে, কোরিয়ানরা 39টি F4Us গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।

যুদ্ধের প্রতিটি মাসের সাথে, উত্তর কোরিয়ার সৈন্যদের বিমান প্রতিরক্ষা শক্তিশালী হয় এবং আমেরিকান বিমানের ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পায়।

MiG-15 যোদ্ধারা খুব কমই বাতাসে F4U Corsair-এর মুখোমুখি হয়। তবে যদি এটি ঘটে থাকে তবে যুদ্ধের ফলাফল কোনওভাবেই পূর্বনির্ধারিত ছিল না। সুতরাং, 10 সেপ্টেম্বর, 1952-এ, F4U-5N-এর একটি জোড়া পাঁচটি মিগ-15 দ্বারা আটকানো হয়েছিল। কম উচ্চতায় উড্ডয়ন করে পাইলটরা সময়মতো মিগগুলো লক্ষ্য করেন। খোলার পরে, তারা তাদের পালাক্রমে লড়াই করতে বাধ্য করেছিল। ক্যাপ্টেন জেসি ফুলমার, একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে, কামান থেকে নিকটতম মিগকে গুলি করেন, কিন্তু তার কমরেডের দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলেন, যিনি তাড়া থেকে দূরে সরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, অন্য একটি মিগ -15-এর গুলিতে এসে বিস্ফোরিত হয়।

অবশ্যই, জেট যোদ্ধাদের সাথে লড়াইয়ে, F4U পাইলটদের পক্ষে কৌশলে তাদের সুবিধা উপলব্ধি করা কঠিন ছিল, তবে পিস্টন বিমানের সাথে দেখা করার সময়, কর্সেয়ার সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিল। এই ধরনের বিমান যুদ্ধে বিশেষভাবে বিশিষ্ট ছিলেন লেফটেন্যান্ট গাই পি. বোর্ডেলন, যিনি F4U-5N কর্সেয়ার নাইট ফাইটার উড়িয়েছিলেন। মাত্র অর্ধ মাসের মধ্যে, তিনি কোরিয়ান যুদ্ধে নৌবাহিনীর একজন সাধারণ পাইলট থেকে একজন নৌ টেকার হয়ে যান। যে ভিসি-৩ স্কোয়াড্রন নিয়ে তিনি কোরিয়ায় পৌঁছেছিলেন তা বিমানবাহী রণতরী প্রিন্সটন থেকে উড়েছিল। এই জাহাজটি বিশেষভাবে রাতে অপারেশনের জন্য নেভি কমান্ড দ্বারা বিশেষভাবে মনোনীত হয়েছিল।

তাদের রাতের অভিযানে, চীনা এবং উত্তর কোরিয়ানরা সোভিয়েত বিমান ইয়াক-11, ইয়াক-18, পো-2, লা-9 এবং লা-11 ব্যবহার করে। এই মেশিনগুলির প্রধান সুরক্ষা ছিল তাদের কম গতি। জেট ইন্টারসেপ্টরদের প্রায়ই ধীর গতিতে এবং সময়মতো লক্ষ্য নেওয়ার সময় ছিল না। F4U Corsair পাইলটরা অনেক ভালো অবস্থানে ছিল এবং তাদের ধীর গতিতে চলা শত্রুর সাথে যুদ্ধে জয়ী হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। 29 শে জুন, 1953 এর রাতে, বোর্ডলন, অন-বোর্ড রাডার ব্যবহার করে, একটি উত্তর কোরিয়ার ইয়াক-18 আবিষ্কার করে এবং এটিকে বিন্দু-শূন্য রেঞ্জে গুলি করে। পরের দুই সপ্তাহে, তিনি আরও দুটি ইয়াক-18 এবং দুটি লা-9 গুলি করতে সক্ষম হন।

নৌ বিমান চালনার সফল কর্মকাণ্ড নৌ-চালকদের দ্বারা ব্যবহৃত কৌশলগত কৌশলগুলির প্রতি মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিদের মধ্যে প্রকৃত আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। তদুপরি, বিমান বাহিনীর বিমান তাদের নিজস্ব সৈন্যদের উপর বোমা ফেলার ঘটনাগুলির ক্রমবর্ধমান সংখ্যা বায়ুসেনা সদর দফতরের আকাশে তাদের বিমান নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার উপর হাইকমান্ডের আস্থাকে ক্ষুন্ন করেছে। জনবহুল এলাকার একটি এলাকায় লক্ষ্যবস্তুতে ক্যারিয়ার ভিত্তিক বিমান দ্বারা প্রদর্শনী আক্রমণ বিশেষত বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিদের জন্য সংগঠিত হয়েছিল। 22 নভেম্বর, 1952-এ, বিমানবাহী বাহক এসেক্স এবং কিয়ারসার্জের কর্সেয়ার এবং স্কিরাইডার, এয়ারফোর্স জেনারেলদের উপস্থিতিতে, আমেরিকান অবস্থান থেকে কয়েকশ মিটার দূরে অবস্থিত লক্ষ্যবস্তুতে 90 শতাংশ বোমা নির্ভুলভাবে স্থাপন করে। বিমানগুলি 7টি বন্দুক, 10টি পিলবক্স এবং 25টি শত্রু ডাগআউট ধ্বংস করে।

যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে, Corsair বিমানগুলি সুনির্দিষ্ট এবং আকস্মিক হামলার মাধ্যমে শত্রুর সামনের লাইনকে হয়রানি করতে থাকে। শিল্প কারখানায় অভিযানও অব্যাহত রয়েছে। F4U Corsair 27 মে, 1953-এ তার শেষ যুদ্ধ মিশন করেছিল।

কর্সেয়ার যোদ্ধারা কোরিয়ান যুদ্ধে মার্কিন নৌবাহিনীর সবচেয়ে জনপ্রিয় যুদ্ধ বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল। শুধুমাত্র ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চালনায়, চারটি ভিন্ন পরিবর্তনের 26টি স্কোয়াড্রন ছিল, যেখানে শুধুমাত্র 14টি স্কোয়াড্রন "স্কাই রাইডার" দিয়ে সজ্জিত ছিল। এমনকি প্যান্থার জেটগুলিও করসার যোদ্ধাদের চেয়ে বেশি ছিল।

আক্রমণকারী বিমান হিসাবে F4U ফাইটারের জোরপূর্বক ব্যবহার দেখায় যে বিমানটিতে অনেকগুলি লুকানো ডিজাইনের মজুদ ছিল, যেগুলি ইঞ্জিনিয়াররা ব্যবহার করেছিলেন যারা কোরিয়ান যুদ্ধের সময় বিমানটিকে উন্নত করেছিলেন। অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ফাইটার ফিচারগুলি দেওয়া (রিইনফোর্সড আর্মার, প্রচুর সংখ্যক হার্ডপয়েন্ট, উপযুক্ত সরঞ্জাম ইত্যাদি) বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। কিন্তু তা সত্ত্বেও, Corsair আক্রমণ বিমান উত্তর কোরিয়ার বিমান বাহিনীর আক্রমণ বিমান - সোভিয়েত Il-10 বিমানের তুলনায় উচ্চতর দক্ষতা প্রদর্শন করেছে।

পরবর্তী বছরগুলিতে, Corsair বিমান মাঝে মাঝে যুদ্ধ অভিযানে অংশ নেয়। 1953 সালের শরত্কালে, ভিএমএ-211 স্কোয়াড্রন থেকে 24টি কর্সার আক্রমণ বিমান ভিয়েতনামে যুদ্ধরত ফরাসি সেনাদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এসব মেশিনের বেশির ভাগই জরাজীর্ণ অবস্থায় ছিল। 18 এপ্রিল, 1954-এ আমেরিকান অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট আনাম বন্দরে আনলোড করা হয়। দুই দিনের তীব্র পরিশ্রমে, কারিগরি কর্মীরা মাত্র 16টি বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম হন। 25 এপ্রিল, তারা ডিয়েন বিয়েন ফু ডিফেন্ডারদের সমর্থনে যুদ্ধ মিশন উড়তে শুরু করে। পাইলটদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ফরাসি গ্যারিসন 7 মার্চ আত্মসমর্পণ করে, তবে 20 মার্চ পর্যন্ত বিমান অভিযান অব্যাহত ছিল। ফরাসিদের দ্বারা Corsair আক্রমণ বিমান ব্যবহারের তীব্রতা যুদ্ধ sorties পরিসংখ্যান দ্বারা বিচার করা যেতে পারে. 11 সপ্তাহের যুদ্ধ অভিযানের সময়, এই যানবাহনগুলি 1235 ঘন্টা উড়েছিল, 700 টন বোমা ফেলেছিল, 300 HVAR ক্ষেপণাস্ত্র এবং 70,000 শেল নিক্ষেপ করেছিল। ছয়টি বিমান হারিয়ে যায় এবং দুই পাইলট নিহত হয়।

1956 সালের অক্টোবরে, সুয়েজ সংকটের সময় ফরাসিরা তাদের F4U-7 Corsairs ব্যবহার করে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করে।

1962 সাল পর্যন্ত, আলজেরিয়াতে F4U-7 ব্যবহার করা হতো। তাদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল আকাশ থেকে সৈন্যদের সহায়তা করার এবং অবতরণ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের সময় হেলিকপ্টার এসকর্ট করার দায়িত্ব। 1964 সালের শরত্কালে, কর্সার যোদ্ধাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা শুরু হয়েছিল। তারা F-8FN ক্রুসেডার এবং ইটেনার্ড আইভিএম জেট যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফরাসি F4U-7 Corsair এর শেষ ফ্লাইটটি 28 সেপ্টেম্বর, 1964 সালে হয়েছিল।

1969 সালে, এল সালভাদর এবং হন্ডুরাসের মধ্যে "দুই সপ্তাহের যুদ্ধের" সময় করসেয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। শেষ যুদ্ধ Corsairs এল সালভাডোরান বিমান বাহিনীর সঙ্গে উড়ে. 1971 সালে তারা F-86 Saber জেট ফাইটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরিবর্তন	XF4U-1	F4U-1	F4U-4	F2G-2	F4U-5N	F4U-6 (AU-1)	F4U-7
পরিসীমা, মি
উচ্চতা, মি
উইং এরিয়া, m2
খালি ওজন, কেজি
টেক-অফ ওজন, কেজি
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
আরোহণের হার, m/s
সিলিং, মি
ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি

পরিপূর্ণতা দীর্ঘ পথ

প্রথম প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্ট স্থাপনের আগে, ত্রুটি সম্পর্কে সামরিক বাহিনীর সমস্ত মন্তব্য বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন ছিল। প্রান্তিককরণ এবং বেঁচে থাকার সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, উইং ট্যাঙ্কগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবর্তে একটি বড় 237 গ্যালন (897 L) ট্যাঙ্ক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখান থেকে জ্বালানী নিষ্কাশন প্রান্তিককরণে পরিবর্তন করেনি। ককপিটটিকে 813 মিমি পিছনে সরাতে হয়েছিল এবং পুরো ফিউজলেজটি 430 মিমি লম্বা করা হয়েছিল। পাইলটের আসন এবং প্রধান উপাদানগুলি মোট 150 পাউন্ড (68 কেজি) ওজনের বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল। পাইলটের আসন এবং ছাউনির উইন্ডশিল্ডের মধ্যে দেড় ইঞ্চি (38 মিমি) সাঁজোয়া কাঁচ স্থাপন করা হয়েছিল। কিছুটা দৃশ্যমানতা উন্নত করতে, পাইলটের মাথার পিছনে অতিরিক্ত স্বচ্ছ বিভাগগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যেমন P-40 যোদ্ধাদের। সমস্ত অস্ত্র এখন উইং মধ্যে অবস্থিত ছিল. প্রথম 20টি প্রোডাকশন গাড়িতে চারটি 12.7 মিমি এম 2 মেশিনগান ছিল; 21 তম গাড়ি থেকে শুরু করে এটিতে ছয়টি মেশিনগান ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান যোদ্ধাদের জন্য এক ধরণের "মান" ছিল। এছাড়াও, রোল রেট উন্নত করতে, আইলারন স্প্যান বাড়ানো হয়েছিল।

বাতাসে সিরিয়াল F4U-1

প্রথম সিরিয়ালF4U-1(ফ্যাক্টরি নং 02153) 25 জুন, 1942 তারিখে উড্ডয়ন করে। কারখানার পরীক্ষায়, বিমানটি 22,800 ফুট (6,949 মিটার) উচ্চতায় 395 mph (635.7 km/h) সর্বোচ্চ গতি দেখিয়েছিল এবং 38,400 ফুট (11,704 মিটার) উচ্চতায় পৌঁছেছিল। 15 আগস্ট, 1942 তারিখে বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে নাবিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার CVE-26 সাংগামনের ডেক থেকে প্রথম "কর্সাইরস" এর ট্রায়াল অপারেশনে একগুচ্ছ সমস্যা প্রকাশ করা হয়েছিল - বিশাল প্রপেলারের কারণে সৃষ্ট শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া টর্ক এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে প্লেনটি অবতরণ করার সময় বাম প্লেনে পড়েছিল। , এবং ডেক শুধুমাত্র একটি স্তম্ভ স্পর্শ "ছাগল" শুরু, গ্রেপ্তারকারী তারের স্খলন. ককপিট ছাউনিটি সেরা দৃশ্যমানতা থেকে অনেক দূরে সরবরাহ করেছিল, যার জন্য এটি অপমানজনক ডাকনাম "পাখির খাঁচা" পেয়েছিল। এর পাশাপাশি ইঞ্জিনের বগি থেকে ইঞ্জিনের তেলের ফোঁটা পড়লসম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিন কুলিং flapsখোলা

আমাদের জরুরীভাবে কিছু উন্নতি করতে হয়েছিল। শেষ সমস্যাটি খুব সহজভাবে মোকাবেলা করা হয়েছিল - শীতল "স্কার্ট" এর উপরের ফ্ল্যাপগুলি বন্ধ অবস্থানে স্থির করা হয়েছিল। আমাদের চ্যাসিস ড্যাম্পিং এবং প্রতিক্রিয়া ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে আরো tinker ছিল. কিলটিকে দুই ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল, এবং ডান কনসোলে, মেশিনগান পোর্টের পাশে, একটি ছয় ইঞ্চি লম্বা অ্যালুমিনিয়াম কোণ ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি "ব্রেকার", যা ডান কনসোলের লিফটকে হ্রাস করে এবং এইভাবে প্রতিক্রিয়া ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস.

তথাকথিত "টিয়ারার" একটি ফ্রেম দ্বারা বেষ্টিত হয়।

একই, কিন্তু পরবর্তী F4U-5NL এর প্লেনে

অবতরণ সংক্রান্ত সমস্যাগুলি দূর করতে, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের শক শোষকগুলির শক্তির তীব্রতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, লেজের সমর্থনটি ছয় ইঞ্চি (150 মিমি) দ্বারা দীর্ঘ করা হয়েছিল এবং অবতরণ হুকের মুক্তির কোণটি 75 ডিগ্রি থেকে 60 এ হ্রাস করা হয়েছিল। এই সমস্ত উন্নতিগুলি সরাসরি উত্পাদনের সময় প্রবর্তিত হয়েছিল, এবং যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে সরাসরি সংশোধনের জন্য ইতিমধ্যে উত্পাদিত যানবাহন বুলেটিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিমানটি সর্বোচ্চ পরিসরে ফেরি ফ্লাইটের জন্য প্রতিটি 62 গ্যালন (235 লি) এর উইং সকে দুটি অতিরিক্ত অরক্ষিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

তবে এর সমস্ত "শৈশব অসুস্থতা" সত্ত্বেও, নতুন যোদ্ধাটির প্রচুর চাহিদা ছিল এবং স্ট্র্যাটসফোর্ড (কানেকটিকাট) এর প্রধান ভউট-সিকোরস্কি প্ল্যান্টে উত্পাদন ছাড়াও, ব্রুস্টার এবং গুডইয়ার এই কাজে জড়িত ছিলেন। "Brewster" উপাধি অধীনে "Corsair" এর বেস মডেল উত্পাদিত F3A-1 26 এপ্রিল, 1943 থেকে। "গুডইয়ার" উপাধিতে এই বিমানটি তৈরি করেছে FG-1, এবং 1943 সালে উত্পাদন শুরু করে, প্রথম বিমানটি 25 ফেব্রুয়ারিতে উড্ডয়ন করে। এটি আলাদাভাবে লক্ষণীয় যে গুডইয়ার যোদ্ধারা একটি ডানা ভাঁজ করার প্রক্রিয়া ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল এবং এই কারণে তারা প্রাথমিকভাবে ইউএসএমসি-র প্রয়োজনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

Corsairs এর ফাইন-টিউনিং প্রোগ্রামের পরবর্তী পয়েন্টটি ছিল ককপিট থেকে অসন্তুষ্ট দৃশ্য। 758 তম প্রোডাকশন মেশিনের সাহায্যে, একটি উত্তল আকৃতির ককপিটের একটি নতুন স্বচ্ছ স্লাইডিং অংশ, যা স্পিটফার্সের "বুদবুদ" এর স্মরণ করিয়ে দেয়, বিমানগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। নতুন ছাউনিটি বাঁধাই ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করা হয়েছিল। অধিকন্তু, দৃশ্যমানতা উন্নত করতে, কেবিনটি 230 মিমি দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। নতুন পরিবর্তনের আহ্বান জানানো হয় F4U-1A, গুডইয়ার উপাধিতে এই বিমানগুলি তৈরি করেছে FG-1A, এবং Brewster - পদবী অধীনে F3A-1A. উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, F4U-1A আরও উন্নত করা হয়েছিল। প্রথম তরঙ্গটি ছিল 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) বা 178 গ্যালন (674 লিটার) ক্ষমতা সহ একটি বহিরাগত জ্বালানী ট্যাঙ্ক (PTB) বোমার জন্য একটি ভেন্ট্রাল মাউন্টের প্রবর্তন। এর ফলে ফেরি পরিসীমা 1,500 মাইল (2,400 কিমি) বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল একটু পরে, 2,250 এইচপির টেক-অফ শক্তির সাথে F4U-1A - R-2800-8W-তে একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এবং একটি জল-মিথানল মিশ্রণ ইনজেকশন সিস্টেম, যার জন্য একটি 10-গ্যালন (39 লি) ট্যাঙ্ক বোর্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, জরুরী মোডে সর্বোচ্চ গতি 650 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল।

F4U-1A-এর প্রধান পার্থক্য হল নতুন ককপিট ক্যানোপি যাতে আরও ভাল দৃশ্যমান ছিল

এই পরিবর্তনটি ক্যাটাপল্ট ব্যবহার না করেই বিমানবাহী জাহাজের ডেক থেকে টেকঅফের জন্য JATO (জেট-অ্যাসিস্টেড টেক-অফ) বুস্টার সিস্টেমকেও পরীক্ষা করেছে। পরীক্ষাগুলি সফল হতে দেখা গেছে, যদিও সিস্টেমটি আরও উন্নয়ন পায়নি।

JATO সিস্টেম ব্যবহার করে টেক অফ করা হচ্ছে

এপ্রিল 1944 সালে, কর্সেয়ারের আক্রমণ সংস্করণ সেনাবাহিনীতে উপস্থিত হয়েছিল -F4U-1D,গুডইয়ার দ্বারা উত্পাদিত সংস্করণ -FG-1D, Brewster দ্বারা উত্পাদিত - F3A-1D, এটি লক্ষণীয় যে এই পরিবর্তনটি প্রকাশের সমাপ্তির পরে, সংস্থাটি আর কর্সেয়ারের উত্পাদনে অংশ নেয়নি . বিমানটি একটি R-2800-8W ইঞ্জিন এবং 158.5 ইঞ্চি (4.025 মিটার) ব্যাস সহ একটি নতুন প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কেন্দ্র বিভাগের অধীনে, 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) পর্যন্ত ক্যালিবার বা 154 গ্যালন (583 লি) পর্যন্ত আয়তনের দুটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের জন্য দুটি তোরণ স্থাপন করা হয়েছিল। এই কারণে, উইং ট্যাংকগুলি বিলুপ্ত করা হয়েছিল।

পেলেলিউ এয়ারফিল্ডে VMF-114 স্কোয়াড্রন ট্যাক্সি থেকে একটি F4U-1D, সেপ্টেম্বর 1944।

উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, আটটি আনগাইডেড 5-ইঞ্চি এইচভিএআর রকেটের জন্য প্রথম হার্ডপয়েন্টগুলি উইংয়ে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে কেন্দ্রের উইং পাইলনগুলি ভারী 11.75-ইঞ্চি (298 মিমি) টিনি টিম আনগাইডেড রকেটগুলিকে সাসপেন্ড করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে।

বিশুদ্ধভাবে ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সহ স্ট্রাইক F4U-1D - আটটি 5" HVAR এবং দুটি 11.75" ক্ষুদ্র টিম

এই ভারী রকেট একটি ছোট গল্প প্রাপ্য. ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক থেকে ব্যারেজ ফায়ারের পরিসরে প্রবেশ না করেই সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুগুলিকে কার্যকরভাবে ধ্বংস করার জন্য এগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ক্যালিবার (11.75 ইঞ্চি) এর এই অদ্ভুত পছন্দটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - একটি 500-পাউন্ড (227 কেজি) আধা-বর্ম-বিদ্ধ বোমাকে ওয়ারহেড হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। অস্ত্রগুলি খুব কার্যকরী প্রমাণিত হয়েছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ থেকে আমেরিকান আক্রমণকারী বিমানগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন যা তাদের ব্যবহার করেনি।

একটি ছোট টিম ক্ষেপণাস্ত্র একটি তির্যক বিমানে আঘাত করার ফুটেজ৷
3-ইঞ্চি আর্মার প্লেট

একই সাথে F4U-1D এর সাথে, আরও শক্তিশালী অস্ত্র সহ F4U-1 রূপের বিকাশ শুরু হয়েছিল। ছয়টি M2 .50-ক্যালিবার মেশিনগানের পরিবর্তে, বিমানটি প্রতি ব্যারেল 220 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ চারটি 20-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরীক্ষামূলক সংস্করণ (উৎপাদন নম্বর 50277) ইতিমধ্যে আগস্ট 1943 সালে উড়ে গেছে। যাইহোক, M2 বন্দুকের বিকাশ (ব্রিটিশ হিস্পানো Mk.II এর আমেরিকান লাইসেন্সকৃত সংস্করণ) বিলম্বিত হয়েছিল এবং উৎপাদন F4U-1Cমাত্র এক বছর পরে আঘাত - 1944 সালের গ্রীষ্মে। বর্ধিত ওজনের কারণে, তারা বোমা র্যাক এবং মিসাইল পাইলন দিয়ে বিমান সজ্জিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

F4U-1C তার মেশিনগান "ভাইদের" চেয়ে ভারী ছিল, তবে খুব শক্তিশালী অস্ত্র ছিল

F4U-1D-এর একটি রিকনেসান্স সংস্করণও ছিল - F4U-1P, যেখানে ককপিট বগিতে একটি ফেয়ারচাইল্ড K-21 ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়েছিল। বিমানটি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে হামলার ফলাফলের ফটোগ্রাফিক পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, আক্রমণ বিমানের সাথে একই গ্রুপে পরিচালিত হয়েছিল এবং অন-বোর্ড অস্ত্রের একটি সম্পূর্ণ সেট বহন করেছিল।

উল্লেখ যোগ্য আরেকটি বিকল্প ছিল F4U-1 WM, যেটির নাম প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি R-4360-4 Wasp মেজর মোটরের কাছে। এটি একটি খুব কঠিন ইঞ্জিন ছিল। চার-সারি 28-সিলিন্ডার তারকাটি প্রাথমিকভাবে 2,650 এইচপি শক্তি তৈরি করেছিল এবং পরে 3,000 এইচপি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1940 সালে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এর নকশাটি অনন্য ছিল - স্বাভাবিক শীতলতা নিশ্চিত করার জন্য, প্রতিটি "তারকা" একটি কোণ বরাবর স্থানান্তরিত হয়েছিল, একটি হেলিকাল লাইন তৈরি করেছিল। যাইহোক, আসল সমস্যাটি ছিল সাতটি ম্যাগনেটো সহ একটি ইগনিশন সিস্টেমের বিকাশ, যা একটি হাইড্রোলিক কাপলিং সহ বেভেল গিয়ারগুলির একটি সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা ইগনিশনের সময় পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল। প্রথম টেস্ট ইঞ্জিন 1941 সালের এপ্রিলের শেষে প্রস্তুত ছিল। এই মুহূর্ত থেকে, একটি বহু-বছরের মহাকাব্য এই ইঞ্জিনটিকে সূক্ষ্ম সুর করতে শুরু করেছে।

28 সিলিন্ডার দানব R-4360 সব মহিমায়

"ওয়াস্প মেজর" অভূতপূর্ব ত্রুটির মধ্যে অত্যন্ত সমৃদ্ধ হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময়, পিস্টনগুলি সহজেই ফেটে যেতে পারে। ভালভের ডালপালা এবং স্প্রিংগুলিতে কার্বন জমার কারণে অনেক সমস্যা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের জন্য উপযোগী তেলের ধরন এবং তাপীয় অবস্থা বজায় রাখার জন্য কম সংযোজন সহ একটি নতুন ধরনের জ্বালানী নির্বাচন করতে এবং বিকাশ করতে অনেক সময় লেগেছিল। পরীক্ষামূলক F4U-1 WM প্রথম 12 সেপ্টেম্বর, 1943 সালে উড়েছিল। বিমানটি আশাব্যঞ্জক ফলাফল দেখিয়েছিল, কিন্তু পাওয়ার প্ল্যান্টের সমস্যাগুলি এর বিকাশে অনেক বিলম্ব করে এবং প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। তারা একটু পরে এটি ফিরে, কিন্তু নীচে যে আরো.

ছানা বড় হচ্ছে। বাম - F4U-1WM, ডান - নিয়মিত FG-1

1942 সালের জানুয়ারিতে, কর্সায়ারের উপর ভিত্তি করে একটি নাইট ফাইটারের বিকাশের কাজ শেষ হতে চলেছে - এই সংস্করণটি উপাধি পেয়েছেF4U-2(কখনও কখনও হিসাবে উল্লেখ করা হয়F4U-2N) প্রোটোটাইপ পরীক্ষার পর্যায়ে বিকল্পগুলির বিকাশ শুরু হয়েছিল এবং XF4U-1 সক্রিয়ভাবে AIA-1 রাডার অ্যান্টেনা রেডোমের সর্বোত্তম আকৃতি নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা সঠিক সমতলে অবস্থিত ছিল। স্টেশন ব্লকগুলি নিজেরাই ককপিটের পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল।

F4U-2 নাইট ইন্টারসেপ্টর CV-11 ইন্ট্রিপিড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত

চূড়ান্ত সংস্করণে, একটি মেশিনগান ডান উইং থেকে সরাতে হয়েছিল, এইভাবে অস্ত্রশস্ত্রটি পাঁচটি মেশিনগানে হ্রাস পেয়েছে। এই বিমানের রাডারের নিখুঁততা লক্ষ্য করার মতো। 110 কেজি ওজনের, এটির 40 কিলোওয়াট পর্যন্ত বিকিরণ শক্তি ছিল এবং এটি 22,490 ফুট (6,855 মিটার) দূরত্বে 10,000 ফুট (3,048 মিটার) উচ্চতায় উড়ন্ত একটি সাধারণ "যোদ্ধা" লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারে; "বোমারু" একই উচ্চতায় 23,990 ফুট (7,312 মিটার)। রাডার 30 মাইল (48 কিমি) দূরত্বে "ক্রুজার" ধরণের একটি পৃষ্ঠ লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারে। ভূখণ্ড জরিপ মোডে বিকিরণ কোণ ছিল 120 ​​ডিগ্রী, এবং রেঞ্জফাইন্ডার মোডে তা কমিয়ে 10 করা হয়েছিল। রাডার থেকে সমস্ত তথ্য ককপিটে তিন ইঞ্চি (76 মিমি) গোলাকার ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এছাড়াও, স্ট্রাইক মিশনের জন্য, বিমান দুটি 250-পাউন্ড (113 কেজি) বোমা বা একটি 1,000-পাউন্ড (454 কেজি) বোমা বহন করতে পারে।

কোম্পানির কাজের চাপের কারণে এই মডেলটি তৈরি হয়নি। 32 টি বিমান F4U-1 থেকে নেভাল এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরিতে রূপান্তরিত হয়েছিল, আরও দুটি ফ্রন্ট-লাইন ওয়ার্কশপের কাজের ফলাফল ছিল।

1942 সালের মার্চ মাসে, কোম্পানিটি অভ্যন্তরীণ উপাধি VS-331-এর অধীনে Corsair-এর একটি নতুন, উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির পরিবর্তন গ্রহণ করে, যার জন্য 40,000 ফুট (12,000 মিটারের বেশি) সিলিং প্রয়োজন। এই উদ্দেশ্যে, তিনটি উত্পাদন বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল।

প্রথম বিমান, F4U-1 (উৎপাদন নম্বর 17516), XR-2800-16C ইঞ্জিন থেকে রুডলফ বিরম্যান দ্বারা ডিজাইন করা একটি দ্বি-পর্যায়ের কম্প্রেসার সহ একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্ট পেয়েছে, যা 25,000 উচ্চতায় 2,000 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। ফুট (7,620 মি)। ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য, বিমানটি 158 ইঞ্চি (4.01 মিটার) ব্যাস সহ একটি চার-ব্লেড হ্যামিলটন স্ট্যান্ডার্ড প্রপেলার টাইপ 6501 A-0 দিয়ে সজ্জিত ছিল। কম্প্রেসার এয়ার ইনটেকটি ফিউজলেজের নাকের নিচে রাখা হয়েছিল এবং বিমানটিকে ক্যারিয়ার ক্যাটাপল্টের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহৃত হুকগুলি সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য ছিল পুরানো ধরণের "পাখির খাঁচা" লণ্ঠন, যা নামটি পেয়েছিল XF4U-3A, তিনি 16 বা 22 এপ্রিল, 1944-এ উড়তে শুরু করেছিলেন।

অভিজ্ঞ XF4U-3A, কম্প্রেসারের বায়ু গ্রহণ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান

দ্বিতীয় বিমান, F4U-1A (উৎপাদন নম্বর 49664), XR-2800-16C এর সমস্যার কারণে, একটি R-2800-14W ইঞ্জিন পেয়েছে, যা একটি জল-মিথানল মিশ্রণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং একই টার্বোচার্জার এবং প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। "সিনিয়র" ভাই"। নতুন পাওয়ার প্লান্টটি 2,800 এইচপি শক্তিতে WEP (ওয়ার ইমার্জেন্সি পাওয়ার) মোড সমর্থিত। 38,200 ফুট (8,595 মিটার) পর্যন্ত উচ্চতায়। প্লেন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল XF4U-3B. এটি 20 সেপ্টেম্বর, 1944-এ প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল।

দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক "ট্রোইকা" - উচ্চ-উচ্চতা XF4U-3B

তৃতীয় বিমান, F4U-1 (ক্রমিক নম্বর 02157) XF4U-3 প্রোগ্রামের অধীনে উপাধি সহ একটি মেশিনে রূপান্তরিত হয়েছে XF4U-3C, ভাগ্য নেই, পরীক্ষা প্রোগ্রাম শুরু হওয়ার আগেই এটি ক্র্যাশ হয়ে গেছে।

সাধারণভাবে, পরীক্ষাগুলি অনুভূমিক ম্যানুভারেবিলিটি বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতির সাথে বিমানের গতি এবং উচ্চতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখায়। শেষ পর্যন্ত, তারা যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে উত্পাদন এবং বিতরণ থেকে বিরত থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু 1944 সালে, জোনসভিলের নেভাল প্রোডাকশন সেন্টারে অবস্থিত গুডইয়ার বেশ কয়েকটি FG-1D কম্প্রেসার সজ্জিত করেছিল। উপাধির অধীনে বিমান FG-3 1949 সাল পর্যন্ত তারা বিভিন্ন পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, Vought কোম্পানি কর্সেয়ারকে আমূল আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্পে কাজ শুরু করে, যা বেসরকারী উপাধি "আল্টিমেট কর্সায়ার" পেয়েছিল। মূল পার্থক্য ছিল উন্নত পাওয়ার প্ল্যান্ট, যেখানে 2,100 এইচপি শক্তি সহ একটি R-2800-18W ইঞ্জিন রয়েছে। (জল-মিথানল মিশ্রণের ইনজেকশনের সাথে WEP মোডে এটি 2,450 এইচপি পৌঁছেছে) এবং একটি নতুন চার-ব্লেড প্রপেলার। বিমানের নাকের স্থানীয় অ্যারোডাইনামিকগুলিও পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, কার্বুরেটর এয়ার ইনটেক ইঞ্জিনের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, যা "চার" এবং "কর্সায়ার" এর অন্যান্য রূপগুলির মধ্যে প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য হয়ে উঠেছে। বিমানের রেডিও সরঞ্জাম উন্নত করা হয়েছিল, এবং আরো সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাইলটের আসন ভাঁজযোগ্য করা হয়েছিল। ককপিটের মেঝেটি উত্থাপিত হয়েছিল, এখন পাইলট তার আসনে আধা-অনুশীলিত অবস্থানে ছিলেন, যা শরীরের উপর ওভারলোডের প্রভাবকে নরম করে 200 পাউন্ড (89 কেজি) এবং অপটিক্যাল বিকৃতি দূর করতে। , ছাউনিটি সমতল সাঁজোয়া কাচের প্লেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি স্ট্রাইক মিশনের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল - আউটবোর্ড অস্ত্রের ভর 4,000 পাউন্ড (1,800 কেজি) পৌঁছেছে। পরে, করসেয়ারগুলিকে সক্রিয় রাডার নির্দেশিকা সহ ব্যাট গ্লাইড বোমা ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি বোমা F4U-4 এর ভেন্ট্রাল মাউন্টে অবস্থিত হতে পারে এবং 23 মাইল (37 কিমি) দূরত্বে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে। 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) ওজনের উচ্চ-বিস্ফোরক ওয়ারহেড যে কোনও যুদ্ধজাহাজের ব্যাপক ক্ষতি করেছিল এবং এই বোমাটি শুধুমাত্র 1953 সালে পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল।

.
ফ্লাইটে অভিজ্ঞ F4U-4X।

পরীক্ষার জন্য দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল - F4U-4XAএবং F4U-4XB, তাদের মধ্যে প্রথমটি 19 এপ্রিল, 1944-এ যাত্রা করেছিল। পরীক্ষাগুলি কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখায় - সর্বোচ্চ গতি 250 mph (724 কিমি/ঘন্টা) 26,200 ফুট (7,986 মিটার) উচ্চতায় পৌঁছেছে, আরোহণের হার 4,000 ফুট/মিনিট (1,219 মিটার/মিনিট) এবং সিলিং বেড়ে 41,500 ফুট (12,649 মি))। এমনকি পরীক্ষা শুরুর আগে, 25 জানুয়ারী, 1944 সালে, সামরিক বাহিনী 1,414 সিরিয়াল যোদ্ধার জন্য একটি অর্ডার দেয় F4U-4, পরে গুডইয়ার থেকে আরও 2,371 বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যেগুলি উপাধিতে উত্পাদিত হবে FG-4, কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার কারণে চুক্তিটি বাতিল হয়ে যায়।

একটি F4U-4 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার CVA-21 বক্সার, 1953 এর ডেক থেকে উড্ডয়ন করছে।

পরীক্ষামূলক মেশিনগুলি পরে নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, Aeroproducts থেকে একটি নতুন সমাক্ষীয় প্রপেলার F4U-4XA-তে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি প্রতিক্রিয়াশীল ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে সমস্যা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল, কিন্তু ব্যাপক উত্পাদন জন্য অত্যধিক জটিল হতে পরিণত. F4U-4XB-তে শেষ জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু রোল রেট কমে যাওয়ার কারণে, নৌবাহিনীকে পূর্ণ-স্কেল অর্ডারে আগ্রহী করা সম্ভব হয়নি।

F4U-4 ব্যাট গ্লাইড বোমা দিয়ে সজ্জিত

F4U-4 যোদ্ধা ছয়টি M2 ভারী মেশিনগান দিয়ে আদর্শ হিসাবে সজ্জিত ছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, এটি আর পর্যাপ্ত ছিল না এবং এই কারণে মেশিনগানের পরিবর্তে আরও শক্তিশালী ফ্রন্ট-লাইন অস্ত্র সহ একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 924 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ চারটি M3 কামান রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, আমেরিকান নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের সংস্করণটি উপাধি পেয়েছে F4U-4C, ব্রিটিশদের জন্য - F4U-4Bতবে, ব্রিটিশরা তাদের আদেশ প্রত্যাহার করে নেয় এবং ব্রিটিশদের জন্য নির্মিত সমস্ত F4U-4B মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শেষ হয়। একই সময়ে, রসদ সহজতর করার জন্য F4U-4C-এর নাম পরিবর্তন করে F4U-4B রাখা হয়েছিল। পরবর্তী যানবাহনগুলি (আগস্ট 16, 1946 থেকে উৎপাদিত) R-2800-42W ইঞ্জিনগুলির সাথে 2,300 এইচপি রেটযুক্ত শক্তির সাথে সজ্জিত ছিল। (WEP - 3.000 hp)। মোট 297টি এই ধরনের বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

F4U-4B এর সমস্ত অস্ত্র সহ - দুটি 1,000 পাউন্ড বোমা। ছয় 250 পাউন্ড বোমা,
আট 5 ইঞ্চি HVAR রকেট, 924 20 মিমি কামানের রাউন্ড

F4U-4 এর কিছু নন-সিরিয়াল ভেরিয়েন্ট আলাদাভাবে উল্লেখ করার মতো। প্রথমত - রাতের যোদ্ধাদের সম্পর্কে F4U-4Eএবং F4U-4N. প্রথমটি কামান F4U-4B এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং AN/APS-4 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং প্রকল্পের বাইরে যায়নি। দ্বিতীয়টি একটি সিরিয়াল F4U-4B (ক্রমিক নম্বর 97361) থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং একটি AN/APS-6 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু উৎপাদনে যায়নি। যাইহোক, এর অপারেশনে প্রাপ্ত সমস্ত ডেটা পরবর্তী প্রজন্মের কর্সেয়ারের রাতের সংস্করণের বিকাশে ব্যবহৃত হয়েছিল। একমাত্র F4U-4N 1948 সালের মার্চ মাসে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

অভিজ্ঞ নাইট ফাইটার F4U-4N

এছাড়াও, 11টি উত্পাদন F4U-4Bs কে রিকনেসান্স বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।F4U-4P. যুদ্ধের জন্য তাদের সামনের এবং বাহ্যিক অস্ত্র ধরে রাখার পর, যানবাহনগুলি এখন ককপিট বগিতে ফেয়ারচাইল্ড K-17, K-18 ক্যামেরা স্থাপন করার ক্ষমতা রাখে। F-56, K-21 এবং কোডাক K-24। প্লেনগুলিতে চিত্রগ্রহণের জন্য তিনটি জানালা ছিল, একটি মেঝেতে এবং দুটি ফিউজলেজের পাশে ঝুঁকে ছিল।

VF-54 থেকে রিকনেসান্স F4U-4P, ডেভিস ব্যারিয়ারে থামার পরে ক্ষতিগ্রস্ত
বিমানবাহী রণতরী সিভি-৪৭ ফিলিপাইন সাগরে অবতরণ। স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান মনোযোগ দিন
সাইড আইডেন্টিফিকেশন সাইনের উপর আয়তক্ষেত্রাকার ক্যামেরা উইন্ডো

"করসায়ার্স" এর নতুন সংস্করণটি যুদ্ধের পরে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি থেকে শেখা সমস্ত পাঠ শোষণ করেছিল। এটি একটি মডেল ছিল F4U-5. বিমানটি একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - R-2800-32W একটি দ্বি-পর্যায়ের সংকোচকারী এবং 159.5 ইঞ্চি (4.051 মিমি) ব্যাসের একটি প্রপেলার সহ। রেটেড পাওয়ার - 2,450 এইচপি, সর্বোচ্চ - 2,760 এইচপি। নতুন প্রপালশন সিস্টেমের জন্য আরও লম্বা হুডের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু দৃশ্যমানতা উন্নত করতে, পুরো নাকের অংশটি 2.75 ডিগ্রি নিচে কাত করা হয়েছিল। নাক এয়ার ইনটেক পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে. একটি নীচের একটির পরিবর্তে, তারা ছোট এলাকার দুটি পাশের তৈরি করেছে। প্রপালশন সিস্টেম কন্ট্রোল সিস্টেমটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ছিল, যা ইঞ্জিন, তেল, পাইপ কম্প্রেসার মোড এবং অন্যান্য ডেটার তাপমাত্রা নিরীক্ষণ থেকে পাইলটের মনোযোগকে মুক্ত করে। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের আবরণ অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছে, পুরানো সংস্করণগুলির মতো ফ্যাব্রিক নয়, এবং স্প্রিং সার্ভো ক্ষতিপূরণকারীগুলি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছে, উচ্চ গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় কন্ট্রোল স্টিকের লোড হ্রাস করে। F4U-4B-এর মতো কোর্সের অস্ত্রে চারটি 20-মিমি M3 কামান ছিল, কিন্তু ডিজাইনাররা F4U-1C-এর যুদ্ধ পরিচালনার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন এবং অস্ত্রের বগিটি বৈদ্যুতিক উত্তাপ পেয়েছিল যাতে উচ্চতা সীমা বাড়ানো যায়। অস্ত্র ব্যবহার।

পরীক্ষামূলক বিমান XF4U-5, "গাল" এখনও বিমানে উপস্থিত হয়নি

অভিজ্ঞ XF4U-5s নৌবাহিনীর কাছ থেকে আপগ্রেড করা Corsairs পাওয়ার ইচ্ছার চিঠি পাওয়ার পর তিনটি উৎপাদন F4U-4 থেকে পুনর্নির্মাণ শুরু করে।ফেব্রুয়ারী 6, 1946. ইতিমধ্যে একই বছরের 4 এপ্রিল, নতুন পরিবর্তনের প্রোটোটাইপের ফ্লাইটগুলি শুরু হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি ট্র্যাজেডির দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল - 8 জুলাই, 1946-এ, পাইলট যিনি প্রথম XF4U-5 বাতাসে নিয়েছিলেন, ডিক বুরোস, হঠাৎ ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে মারা যান। বিপর্যয় সত্ত্বেও, Vought 223 যোদ্ধার জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলেন। প্রথম উত্পাদন F4U-5 12 মে, 1947 এ ফ্লাইট নিয়েছিল।

সিরিয়াল F4U-5, কম্প্রেসার এয়ার ইনটেকের "গাল" হুডের পাশে দৃশ্যমান

নাইট ফাইটার 1949 সালের মে মাসে সিরিয়াল প্রোডাকশনে প্রবেশ করেছিল। F4U-5N. বিমানটি তার সময়ের জন্য দুর্দান্ত সরঞ্জাম পেয়েছিল। প্রথম সংস্করণে উন্নত AN/APS-6 রাডার এবং পরবর্তীতে আরও উন্নত AN/APS-19 (A) ছিল। এছাড়াও, বিমানটিতে একটি AN/APN-1 রেডিও অল্টিমিটার, একটি AN/APX-6 বন্ধু-বা-শত্রু সনাক্তকরণ সিস্টেম, একটি Mk.20 সর্বজনীন দৃষ্টি এবং একটি R-1 অটোপাইলট ছিল, যা বিমানের অবস্থানকে স্থিতিশীল করে চালু হলে স্থান। ইঞ্জিন পাইপ এবং শট থেকে ফ্ল্যাশ দিয়ে পাইলটকে অন্ধ না করার জন্য, নিষ্কাশন পাইপগুলি অতিরিক্ত প্লেট দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল এবং বন্দুকগুলিতে শিখা অ্যারেস্টার ইনস্টল করা হয়েছিল। বেসিক F4U-5-এর মতো, বিমানটির একটি চিত্তাকর্ষক স্ট্রাইক সম্ভাবনা ছিল - 2,000 পাউন্ড (908 কেজি) পর্যন্ত ক্যালিবার সহ একটি বোমা ভেন্ট্রাল পাইলনে ঝুলানো যেতে পারে, 1,000 পাউন্ড পর্যন্ত ক্যালিবার সহ এক জোড়া বোমা ( 454 কেজি) এবং/অথবা এনএআরগুলি ডানার নীচে স্থাপন করা যেতে পারে, মোট বিমানটি 5,000 (2,270 কেজি) পাউন্ড বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে। এটিও লক্ষণীয় যে কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, কোসার পরিবর্তনগুলি F4U-4 এবং F4U-5 নতুন ক্ষেপণাস্ত্র পেয়েছিল - একটি ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড সহ 5.5-ইঞ্চি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক RAM। পুরানো এইচভিএআরগুলির মতো একই তোরণে তাদের ঝুলানো হয়েছিল।

নাইট ফাইটার F4U-5N, রাডার অ্যান্টেনা রাডোম ডান কনসোলে অবস্থিত

"পাঁচ" এর ভিত্তিতে ফাইটারের একটি মেরু সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল F4U-5NLএবং স্কাউট F4U-5P. "পোলারনিক" একটি সর্ব-আবহাওয়া ইন্টারসেপ্টর হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ডানা এবং লেজের প্রান্তগুলি বায়ুসংক্রান্ত ডিসার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং প্রপেলার এবং উইন্ডশীল্ড একটি ইথিলিন গ্লাইকোল মিশ্রণ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জমাট বাধা দেয়। এই বিমানগুলির মধ্যে 72টি নির্মিত হয়েছিল, এবং অন্য 29টি F4U-5N থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। স্কাউট অনেক উপায়ে F4U-4P অনুরূপ ছিল. ফিউজলেজের পিছনের অংশে একই তিনটি জানালা, প্রায় একই রকম ক্যামেরা। একটি উদ্ভাবন ছিল S-75 ক্যামেরা, যা এর ইনস্টলেশনে ঘুরতে পারে। এর ক্ষমতাগুলি ব্যবহার করার জন্য, বিমানগুলি ক্যামেরা ঘূর্ণনের জন্য রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 30টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল।

মার্কিন মেরিন কর্পসের জন্য তৈরি করসারের সর্বশেষ পরিবর্তনটি ছিল আক্রমণ বিমান AU-1. প্রোটোটাইপটি সিরিয়াল F4U-5N (ক্রমিক নম্বর 124665) নামক এক্সএফ4ইউ-6 নামক একটি বিমানে রূপান্তর করে প্রাপ্ত করা হয়েছিল, কিন্তু 1947 থেকে আমেরিকান যুদ্ধ বিমানের জন্য উপাধি ব্যবস্থার পরিবর্তন অনুসারে নামটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। গাড়িটির নাম ছিল XAU-1 এবং 31 জানুয়ারী, 1952-এ প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করা হয়েছিল।

ফ্লাইটে নতুন অ্যাটাক এয়ারক্রাফট AU-1

আক্রমণকারী বিমানটি একটি R-2800-83W ইঞ্জিন পেয়েছিল যার একটি একক-স্টেজ কম্প্রেসার 2,800 এইচপি উত্পাদন করে। একক-পর্যায়ের সংকোচকারীর হুডের পাশে দুটি বায়ু গ্রহণের প্রয়োজন ছিল না এবং সেগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বিনিময়ে, গাড়িটি প্রসারিত প্রভাব ক্ষমতা পেয়েছে। বিদ্যমান বর্ম সুরক্ষায়, পাওয়ার প্ল্যান্ট, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং পাইলটকে আবৃত করার জন্য আরও 25টি আর্মার প্লেট যুক্ত করা হয়েছিল। উইংয়ের নীচে এখন ক্ষেপণাস্ত্র এবং ছোট-ক্যালিবার (যথাক্রমে 100 এবং 250 পাউন্ড, 45 এবং 113 কেজি) বোমার জন্য দশটি হার্ডপয়েন্ট ছিল। এবং 500 পাউন্ড (227 কেজি) বোমাগুলি প্রতিটি অর্ধ-পাখার কেন্দ্রীয় এবং বাইরের তোরণ থেকে স্থগিত করা যেতে পারে। ভারী বোমা এবং রকেট কেন্দ্র সেকশনের পাইলনে রাখা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি সামনের অস্ত্র থেকে ফায়ারিং সিস্টেমকেও প্রভাবিত করেছিল। পূর্ববর্তী কর্সেয়ারগুলিতে সমস্ত বন্দুক থেকে সম্পূর্ণ সালভোতে গুলি চালানো সম্ভব হয়েছিল; আগুনের ঘনত্ব। 7 ফেব্রুয়ারি থেকে 10 অক্টোবর, 1952 পর্যন্ত, শিল্পটি 110টি AU-1 আক্রমণ বিমান সরবরাহ করেছিল।

Corsair এর শেষ কালানুক্রমিক সংস্করণ ছিল F4U-7. এটি পুনরুত্থিত ফরাসি নৌবাহিনীর (Aeronavale) জন্য একটি বিমান ছিল। যানটি F4U-4B এবং AU-1 এর মিশ্রণ ছিল। প্রথম থেকে, এটি হুডের নীচে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত ফুসেলেজ এবং দ্বিতীয়টি থেকে, বর্ধিত সংখ্যক অস্ত্র সাসপেনশন পয়েন্ট সহ একটি উইং উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায়। প্লেনে 2,300 এইচপি শক্তি সহ একটি R-2800-43W ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, ককপিটটিকে কিছুটা পুনঃডিজাইন করা হয়েছিল, এটিকে উত্থাপন করা হয়েছিল এবং গ্যারটকে বাড়িয়েছিল, যা দৃশ্যে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সাসপেন্ডেড অস্ত্রের পরিসর AU-1-এর সাথে মিলে যায়, কিন্তু নতুন বিমানের "জাতীয়" বৈশিষ্ট্য ছিল চারটি SS-11 এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল বহন করার ক্ষমতা। ফ্রান্স 94টি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যা 1952 সালের গ্রীষ্ম থেকে 31 জানুয়ারী, 1953 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন শেষ বিমানটি গ্রাহকের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

স্থল লক্ষ্যবস্তুতে হামলার জন্য ফ্রান্সের জন্য নির্মিত F4U-7
চারটি SS-11 গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে

আমরা F4U-1 WM এর সাথে গল্প চালিয়ে যাওয়া ছাড়া করতে পারি না। 22শে মার্চ, 1944-এ, গুডইয়ার একটি উচ্চ-গতির কামিকাজে ইন্টারসেপ্টর উন্নয়ন এবং উত্পাদনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। বিমানের চমৎকার গতি, উচ্চ ত্বরণ গতিশীলতা এবং আরোহণের হার থাকতে হবে। একটি নন-ভাঁজ উইং সহ মেরিন কর্পসের রূপটি পদবী পেয়েছেF2G-1, নৌবাহিনীর জন্য - F2G-2, সাধারণভাবে, একটি নতুন পরিবর্তন একটি ডাক নাম পেয়েছি"সুপার কর্সেয়ার". প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুসারে, উত্পাদনের যানবাহনগুলি মার্চ 1945 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। কোম্পানিটিকে পরীক্ষামূলক F4U-1 WM দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনের সমস্যা, যা এখনও অত্যন্ত অবিশ্বস্ত ছিল, FG-1 (ক্রমিক নম্বর 13471) উৎপাদন থেকে রূপান্তরিত প্রথম XF2G-1 প্রোটোটাইপের ফ্লাইটকে বিলম্বিত করেছিল। 1944 সালের 31 মে গ্রাউন্ড পরীক্ষা শুরু হয়েছিল এবং বিমানটি কেবল 26 আগস্টে উড্ডয়ন করেছিল। হায়, নিয়মিত Corsair এর প্রাথমিক পুনঃডিজাইন খুব সফল ছিল না। গুডইয়ারের প্রধান পাইলট ডোনাল্ড আর্মস্ট্রং, উচ্চ ক্ষমতায়, অত্যন্ত দুর্বল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব লক্ষ্য করেছিলেন এবং আবার শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রতিক্রিয়া টর্ক দ্বারা বিরক্ত হতে শুরু করেছিলেন।

অভিজ্ঞ XF2G-1

প্রি-প্রোডাকশন XF2G-1 (নং 14692) একটি বর্ধিত কিল এবং একটি টিয়ারড্রপ আকৃতির ক্যানোপি সহ

দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক XF2G-1, এছাড়াও নিয়মিত FG-1 (ক্রমিক নম্বর 13472) থেকে একটি রূপান্তরযোগ্য, স্থানীয় বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য হুড এবং বায়ু গ্রহণের বিভিন্ন রূপ পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এরপরে প্রি-প্রোডাকশন যানগুলি এসেছিল, যেগুলি পি-47ডি (তথাকথিত "বাবলটপ") থেকে 14691 থেকে 14695 পর্যন্ত সিরিয়াল নম্বর সহ ড্রপ-আকৃতির ক্যানোপি দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। দ্বিতীয় থেকে শুরু করে, তারা একটি দিয়ে সজ্জিত ছিল। উন্নত উল্লম্ব লেজ - কিলের উচ্চতা 12 ইঞ্চি (304.8 মিমি) বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং একটি অতিরিক্ত রুডার বিভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল। যা ল্যান্ডিং মোডে (যখন ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপগুলি চালু করা হয়েছিল) ডানদিকে 12.5 ডিগ্রি বিচ্যুত হয়েছিল এবং ফ্লাইটের (অবতরণ) সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে টর্কের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

F2G-1 আজ অবধি সংরক্ষিত আছে মিউজিয়াম অফ এভিয়েশন, টাকউইল্লা শহরে, সিয়াটেলের আশেপাশে

পরীক্ষাগুলি টেনে নিয়েছিল, প্রথম উত্পাদন F2G-1 শুধুমাত্র 15 জুলাই, 1945 সালে সমাবেশের দোকান থেকে বের করা হয়েছিল, এবং সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যেই এই বিমানটি সম্পর্কে সম্পূর্ণ উদাসীন ছিল - একটি খোলামেলা অপরিশোধিত মেশিন এবং একটি এমনকি ক্রুডার ইঞ্জিন, জাপানের সাথে যুদ্ধ শেষ হতে চলেছে, কামিকাজগুলি ইতিমধ্যে অত্যন্ত বিরল ছিল তারা সত্যই বিপজ্জনক ওকাস ব্যবহার করে। তদুপরি, যুদ্ধ অব্যাহত থাকলে, আরও বেশি বিশ্বাসযোগ্য F8F "বিয়ারক্যাট" যোদ্ধা ইতিমধ্যেই তৈরি করা হচ্ছে এবং শীঘ্রই সামনে উপস্থিত হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। অতএব, "সুপার কর্সেয়ারস" এর জন্য চুক্তিটি প্রথমে 63টি গাড়িতে হ্রাস করা হয়েছিল এবং তারপরে এটি সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, গুডইয়ার কোম্পানি পাঁচটি F2G-1 এবং পাঁচটি F2G-2 উৎপাদন করতে পেরেছিল।

ব্রিটিশ Corsair.Mk.II এসকর্ট ক্যারিয়ার HMS Khedive (D62), 1945-এর লিফটে। অনুগ্রহ করে নোট করুন
সংক্ষিপ্ত উইং কনসোলগুলি যে কোণে ভাঁজ করা হয় সেদিকে মনোযোগ দিন

অবশেষে, আমি আপনাকে ইংল্যান্ডে লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে স্থানান্তরিত "কর্সেয়ার" সম্পর্কে বলব, কারণ সেগুলি আলাদাভাবে মনোনীত হয়েছিল এবং প্রায়শই আমেরিকার জন্য নির্মিত গাড়ি থেকে গুরুতরভাবে আলাদা ছিল। রয়্যাল নেভিতে স্থানান্তরিত প্রথম বিমান ছিল 95টি Corsair.Mk.I, Vought এ তারা F4U-1B হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। সংস্করণ থেকে Corsair.Mk.II(গ্রেট ব্রিটেনের জন্য সংস্করণ F4U-1A) ডিজাইনে গুরুতর পার্থক্য ছিল - ব্রিটিশ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের কম প্রশস্ত হ্যাঙ্গারে বিমানটিকে আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য, উইং স্প্যানটি 14 ইঞ্চি (355.6 মিমি) কমানো হয়েছিল। Vought এই বিমানগুলির মধ্যে 510টি ব্রিটিশদের সরবরাহ করেছিল। রয়্যাল নেভির জন্য পরবর্তী সংস্করণ ছিল Corsair.Mk.III- 430 Brewster F3A-1D বিমান, বিমানের শেষ ব্যাচ ছিল 977 FG-1D, যা ইংল্যান্ডে উপাধি পেয়েছে Corsair.Mk.IV.

মোট, 11 বছরেরও বেশি (!) উৎপাদন, 12,571 Corsair-টাইপ বিমান তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তী অংশে আমি এই অসাধারণ যানটির অপারেশন এবং যুদ্ধের ব্যবহারের ইতিহাস প্রকাশ করতে শুরু করব, এবং আমি নিশ্চিত নই যে আমি এটিকে একটি অংশে ফিট করব বিভিন্ন পরিবর্তনের "Corsairs" এর বৈশিষ্ট্য।

ভিয়েতনাম যুদ্ধের প্রথম বছরগুলি দেখায় যে মার্কিন বাহক-ভিত্তিক এভিয়েশনের এমন একটি বিমান ছিল না যা কার্যকরভাবে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানা এবং সৈন্যদের সমর্থন সম্পর্কিত মিশনগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম। A-4 স্কাইহক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবায় ছিল, এর স্বল্প পরিসর এবং কম যুদ্ধের লোড দ্বারা আলাদা ছিল; এই ধরনের যানবাহনের ক্ষতি খুব বড় হতে পরিণত. 1963 সালে, VAL প্রোগ্রামের অধীনে একটি নতুন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক আক্রমণ বিমান তৈরি করার (যত তাড়াতাড়ি সম্ভব) একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল: একটি হালকা আক্রমণ বিমান। এটি 1967 সালে পরিষেবাতে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ননার্সের ফলাফল 1964 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল; বিজয়ী ছিল এলটিভি। নকশা এবং প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময় সহ তার প্রকল্পটি সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে F-8 ক্রুসেডার ফাইটার ব্যবহার করে সময় হ্রাস করা হয়েছিল। যাইহোক, এই বরং বড় যানটিকে একটি কমপ্যাক্ট অ্যাটাক বিমানে পরিণত করে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করা প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিন আফটারবার্নারটি বাদ দিয়ে বিমানের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়েছিল এবং পাখনার ডগা কেটে উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল। উইং, চারটি বন্দুক (মাত্র দুটি বাকি ছিল) এবং প্রত্যাহারযোগ্য NUR লঞ্চার পরিবর্তনের প্রক্রিয়া পরিত্যাগ করার পরে বিমানের টেক-অফ ওজন হ্রাস পেয়েছে। নতুন চাঙ্গা এবং ঢালু উইংটি অস্ত্র বসানোর জন্য এটিতে ছয়টি তোরণ স্থাপন করা সম্ভব করেছিল (এফ -8 তে কেবল দুটি ছিল)। ফুসেলেজ বুমের সাথে দুটি হার্ডপয়েন্ট বাকি ছিল, তাদের উপর এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল বহন করার ক্ষমতা বজায় রেখে।

আক্রমণকারী বিমানের জন্য, তারা সেই সময়ে অত্যাধুনিক বাই-পাস টার্বোজেট ইঞ্জিন TF-30 বেছে নিয়েছিল, বা আরও স্পষ্ট করে বললে, এর অ-আফটারবার্নিং পরিবর্তন TF30-P-6। এই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহার ন্যূনতম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে। পাইলট নীচে অ্যালুমিনিয়াম খাদ বর্ম এবং সামনে একটি ইস্পাত পাত দিয়ে আবৃত ছিল।

আক্রমণ বিমানের সাতটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল মার্চ 1964 সালে; নতুন বিমানটিকে A-7A "Corsair-2" উপাধি দেওয়া হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি 27 সেপ্টেম্বর, 1965-এ উড্ডয়ন করেছিল। এর কয়েক দিন পরে, এলটিভি 140টি উত্পাদন গাড়ির অর্ডার পেয়েছে। ফ্লাইট পরীক্ষার সমান্তরালে, সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এক বছর পরে, প্রথম দুটি স্কোয়াড্রন গঠিত হয় - VA-147 এবং VA-1 22। ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের পরে, VA-147 বিমানবাহী রণতরী রেঞ্জারে স্থানান্তরিত হয় এবং 4 ডিসেম্বর, 1967 তারিখে, এটির বিমান ইউনিট ভিয়েতনামে তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশন করেছে।

যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা নতুন বিমানের উচ্চ দক্ষতা দেখিয়েছে, কিন্তু একই সময়ে কিছু ত্রুটি প্রকাশ করেছে। A-7 পাইলটরা 1500 মিটারের নিচে উচ্চতায় উড়তে এড়িয়ে লেভেল ফ্লাইট বা মৃদু পিনিয়ন থেকে বোমা হামলা চালানোর চেষ্টা করেছিল, যেখানে তারা ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্রের আগুনে ভুগতে পারে। প্রায়শই, বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষতি লক্ষ্য করা গেছে। ইঞ্জিনের একটি লুকানো বৈশিষ্ট্যও নিজেকে প্রকাশ করেছে: বিমানের গতি বাড়ার সাথে সাথে এর থ্রাস্ট অনেক কমে গেছে। সুতরাং, 860 কিমি/ঘন্টা গতিতে এটি মাত্র 3200 কেজি, যা স্ট্যাটিক সূচক থেকে প্রায় 2000 কেজি কম। বিমানের কম থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত জ্বালানি খরচ এবং আরোহণের হারের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল - সমুদ্রপৃষ্ঠে এটি ছিল মাত্র 29 মি/সেকেন্ড। ডেক থেকে টেক অফ করার সময়, আক্রমণকারী বিমানের ওজন 14,700 এনজিতে সীমাবদ্ধ ছিল। এর গতিও অপর্যাপ্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু বিমান বিধ্বংসী কৌশল সম্পাদন করার সময় এটি 920 থেকে 550 nm/h এ নেমে আসে। এবং তারপর আমাকে আফটারবার্নারের উদ্দেশ্য সম্পর্কে মনে রাখতে হয়েছিল। এটি থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত বাড়াতে পারে এবং এটি শব্দের গতি অর্জন করতে দেয়। 199 তম বিমান থেকে শুরু করে, এটি একটি সংক্ষিপ্ত আফটারবার্নার সহ একটি TF30-P-8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 30% দ্বারা থ্রাস্ট বৃদ্ধি করেছিল। আক্রমণকারী বিমানের নতুন সংস্করণটিকে A-7B উপাধি দেওয়া হয়েছিল। উন্নত সরঞ্জামের জন্য ধন্যবাদ, তিনি ওয়ালি গাইডেড বোমা এবং মাভারিন ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করতে পারেন। আরোহণের হার 38 মি/সেকেন্ডে বেড়েছে, সিলিং 1000 মিটার বেড়েছে, তবে ফ্লাইটের পরিসর 100 কিলোমিটার কমেছে।

Corsair-2 বিমানের অস্তিত্বের প্রায় প্রথম দিন থেকেই বিমান বাহিনী এতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। এই জাতীয় মেশিনের উপস্থিতি আরও গুরুত্বপূর্ণ মিশনের জন্য ফ্যান্টমস ব্যবহার করে F-4 বিমানের ক্রুদের আংশিকভাবে উপশম করা এবং "শততম সিরিজ" (F-100,105) এর অকেজো ফাইটার-বোমারকে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব করবে। এয়ারফোর্সের স্বার্থে প্রোটোটাইপ A-7 (দ্বিতীয় কপি) এর পরীক্ষা 1966 সালে শুরু হয়েছিল। প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের একটিতে, কর্সেয়ার এবং ফ্যান্টমের একটি তুলনামূলক মূল্যায়ন করা হয়েছিল যখন তারা স্ট্রাইক অপারেশন পরিচালনা করেছিল। আক্রমণকারী বিমানটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ফাইটার-বোমারকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, তবে A-7A এর ত্রুটিগুলির জন্য এটির আরও আধুনিকীকরণ প্রয়োজন। 1968 সালের শেষের দিকে, বিমান বাহিনী এটিকে পরিষেবাতে গ্রহণ করে (উন্নত বর্ম এবং রোলস-রয়েসের একটি নতুন Spey-25 ইঞ্জিন সহ - আমেরিকান উপাধি TF41)। বায়ুসেনার জন্য নতুন পরিবর্তনকে A-7D এবং নৌবাহিনী A-7E-এর জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। এই বিমানের পাওয়ার প্লান্টটি সিরামিক আর্মার দিয়ে আবৃত ছিল।

A-7E এর প্রথম ফ্লাইট 25 নভেম্বর, 1968 সালে হয়েছিল। 1969 সালের গ্রীষ্মে, প্রথম উত্পাদন বিমানটি 1978 সাল থেকে VA-1 22 স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত ছিল, বিমানটি ডান ভিতরের পাইলনে একটি FLIR সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। Corsair একটি ট্যাঙ্কার হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে, বহিরাগত ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী স্থানান্তর করা হয়। এছাড়াও একটি প্রশিক্ষণ পরিবর্তন ছিল TA-7S (60 বিমান)। A-7E এর সিরিয়াল উত্পাদন 1981 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। আরও শক্তিশালী A-10 থান্ডারবোল্ট 2 আক্রমণ বিমানের আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত A-7D ধরণের বিমানগুলি বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবায় ছিল এবং তারপরে এয়ার ন্যাশনাল গার্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

1987 সালে, এলটিভি A-7+ (Plas) উপাধিতে বিমানের একটি উন্নত মডেলের প্রস্তাব করেছিল। F-15 ফাইটারের টার্বোজেট ইঞ্জিন আক্রমণ বিমানটিকে সুপারসনিক গতি দিয়েছে। ফিউজলেজ, 1.36 মিটার প্রসারিত, আধুনিক যন্ত্রপাতি রয়েছে। 1989 সালে ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়; উড়োজাহাজটির নতুন নাম YA-7F। গাড়িটি রাতের বেলায় উড়তে পারে, 60 মিটার উচ্চতায় ভূখণ্ডে স্কার্ট করে কোম্পানিটি সমস্ত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে A-7F ভেরিয়েন্টে আপগ্রেড করার জন্য প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু F/A-18A ফাইটার- গ্রহণের কারণে। বিমান হামলা, এটা প্রত্যাখ্যান করা হয়. 1990 সাল থেকে, YA-7F বিমান প্রোগ্রামে কোন কাজ করা হয়নি।

পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চলে শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে A-7E Corsair-2 পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যেখানে আক্রমণকারী বিমানটি ভাল পারফরম্যান্স করেছিল। সরকারী রিপোর্ট অনুযায়ী তাদের মধ্যে কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। মোট 1,545টি A-7 বিমান উত্পাদিত হয়েছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে নেভি কমান্ড ভাল পুরানো স্কাইরাইডারকে ভুলতে পারেনি। এমনকি হালকা জেট স্কাইহকস A-1-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম ছিল, যা 2,000 কেজি ওজনের বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে দুই ঘন্টা ধরে একটি হোল্ডিং এরিয়াতে "ঝুলতে" পারে বা যুদ্ধক্ষেত্র থেকে অর্ধ ডজন আহত মেরিনকে "আউট" করতে পারে। আগাম অনুমান করে যে নতুন কর্সেয়ার একই সাথে VAL প্রোগ্রামের সাথে এই ধরনের "অলৌকিক কাজ" করতে সক্ষম হবে না, বহরটি একটি বিশেষ বিমানের উপর কাজ শুরু করেছিল যা A-1 আক্রমণ বিমানের যুদ্ধ ক্ষমতার যতটা সম্ভব কাছাকাছি হবে। . এই বিমানের কোড নাম হল COIN - Counter INsurgensu aircraft, বা কাউন্টার-ইনসারজেন্সি বিমান। 1963 সাল থেকে, 22টি আমেরিকান কোম্পানি এই ধরনের একটি মেশিন তৈরি করছে। 1964 সালে, সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখার চাপে, নৌবাহিনী বিজয়ীদের বেছে নেয়। এটি NA-300 বিমানের সাথে উত্তর আমেরিকার কোম্পানি বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি 1964 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর সামর্থ্য অনুযায়ী, NA-300 সক্ষম: বিমানবাহী বাহক বা সামনের লাইনের কাঁচা এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করা, সৈন্যদের প্রত্যক্ষ সহায়তা প্রদান, রিকনেসান্স, লক্ষ্য নির্ধারণ, হেলিকপ্টার এসকর্ট করা এবং মালামাল পরিবহন করা। "অ্যান্টি-গেরিলা" বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে OV-10A "Bronco" উপাধিতে শুরু হয়েছিল। দুই-বিম ডিজাইন অনুসারে তৈরি গাড়িটিতে দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল এবং এটির গতি 452 কিমি/ঘন্টা ছিল, 7টি হার্ডপয়েন্টে (মোট লোড ওজন 1630 কেজি) চারটি 12.7 মিমি মেশিনগান এবং বিভিন্ন অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। OV-10 মার্কিন নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং পরে বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। সাতটি পরিবর্তনের মোট 353টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। ব্রঙ্কো কখনই ডেক গাড়ি হয়ে ওঠেনি। থাইল্যান্ড, ইন্দোনেশিয়া, ভেনিজুয়েলা এবং জার্মানির বিমান বাহিনীতে সরবরাহ করা হয়েছে। ভিয়েতনামে, নৌ ব্রঙ্কো বিমান মেকং ডেল্টায় শিপিং ব্লকে নিযুক্ত ছিল; তাদের কৃতিত্ব অনেক ডুবে আছে.

ডিজাইনের বর্ণনা

A-7 এয়ারক্রাফ্ট হল একটি ক্লাসিক মনোপ্লেন যার একটি উচ্চ-সুইপ্ট উইং (35°) এবং একটি একক পাখনা লেজ। উইংটি ডিফ্লেক্টেবল টিপস, ফ্ল্যাপ এবং আইলারন দিয়ে সজ্জিত। রোল নিয়ন্ত্রণ করতে, স্পয়লারগুলি আইলারনের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়। এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেম হাইড্রোলিক, ব্যবধানযুক্ত তারের এবং ট্রিপল রিডানডেন্সি সহ। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের হ্যাঙ্গারে বিমান রাখার সময়, উইং কনসোলগুলি ভাঁজ করা হয়।

TF41 ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের পিছনের অংশে অবস্থিত; এটি নীচে এবং পাশে সিরামিক বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত, এটি ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে রক্ষা করে। বায়ু গ্রহণ অনিয়ন্ত্রিত। জ্বালানিটি উইং এবং ফিউজেলেজ সুরক্ষিত ট্যাঙ্কগুলিতে স্থাপন করা হয়।
বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার তিন-পোস্ট। প্রধান স্ট্রটগুলি ফিউজলেজের নীচের অংশে সামনের দিকে ফিরে যায়। দুটি চাকা সহ সামনের স্ট্যান্ডটি পিছনে ফিরে যায়।
সাঁজোয়া কেবিনে একটি ইজেকশন সিট ইনস্টল করা আছে। পাইলটের ককপিট ক্যানোপির চলমান অংশ পিছনে কাত হয়ে যায়। এয়ারক্রাফ্টের সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে একটি নজরদারি এবং নেভিগেশন রাডার, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে একটি স্বয়ংক্রিয় অবতরণ ব্যবস্থা। সরঞ্জাম ইউনিটগুলি অপারেটিং কর্মীদের বুকের স্তরে ফুসেলেজের মধ্যবর্তী অংশে অবস্থিত। ARG-126 বায়ুবাহিত নজরদারি রাডার মাটিতে এবং বাতাসে লক্ষ্য শনাক্ত করতে পারে। শত্রু রাডার সরঞ্জাম সক্রিয় জ্যামিং জন্য একটি স্টেশন আছে.

এয়ারপ্লেন অস্ত্র

A-7A, -7B আক্রমণ বিমান দুটি একক-ব্যারেল 20-মিমি Mk.12 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। A-7E-তে একটি 20-মিমি ছয়-ব্যারেলযুক্ত ভলকান কামান এবং বেল্টবিহীন গোলাবারুদ সরবরাহের জন্য একটি ড্রামে এটির জন্য 500 রাউন্ড রয়েছে (ব্যয়িত কার্তুজগুলি বোর্ডে থাকে)। ছয়টি আন্ডারউইং হার্ডপয়েন্টে প্রচলিত, পারমাণবিক বোমা এবং ক্লাস্টার অস্ত্র থাকতে পারে। বিমানটি নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা দিয়ে সজ্জিত: ম্যাভেরিক, বুলপাপ, হারপুন, ইউএবি "ওয়ালে", জিবিইউ সিরিজের ইউএবি। ফিউজলেজের পাশে সাইডউইন্ডার মিসাইল সাসপেনশনের জন্য দুটি তোরণ রয়েছে।

কর্সার অ্যাটাক এয়ারক্রাফটে কমব্যাট লোড সাসপেনশনের বিকল্প

উইং এরিয়া 34.81 m2

পাইলন সংখ্যা
ইউআর "সাইডওয়াইন্ডার"
ইউআর "বুলপাপ"
ইউআর "শ্রেখ"
ইউআর "মাভেরিক"
ইউআর "হারপুন"
UAB "Wallay", GBU
NUR সঙ্গে পাত্রে
ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক - 1140 এল
ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক - 1110 এল
বন্দুক সহ পাত্র
FUR সিস্টেম
খালি ওজন
স্বাভাবিক টেকঅফ
সর্বোচ্চ গতি
সেবা ছাদ
সর্বোচ্চ ব্যাসার্ধ
কর্ম 750 কিমি

ভোট

The Chance Vought (V-166) F4U Corsair সম্ভবত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধা ছিল।

এই বিমানের ডিজাইন 1938 সালে শুরু হয়েছিল। Vought সম্ভব সবচেয়ে ছোট এয়ারফ্রেম তৈরি করেছে এবং এটিকে তখন উপলব্ধ সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, Pratt & Whitney XR-2800 Double Wasp দিয়ে চালিত করেছে। একটি দৃঢ়ভাবে বাঁকা ভাঁজ করা গুল-টাইপ উইং ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রটগুলি দীর্ঘ করতে না হয়। এয়ারফ্রেমের অবশিষ্ট উপাদানগুলি ছিল সাধারণ।

প্রথম F4U-1 বিমানটি 25 জুন, 1942-এ উড়েছিল এবং F4U-1 Corsairs শীঘ্রই মার্কিন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু ডেক পরীক্ষার ফলাফল অসন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে; ফলস্বরূপ, ল্যান্ডিং গিয়ারটি পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল এবং ককপিটটি দৃশ্যমানতা উন্নত করতে উত্থাপিত হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির সাথে উত্পাদন বিমানের নাম দেওয়া হয়েছিল F4U-1A।

এই ফাইটারগুলি ব্রিউস্টার দ্বারা F3A-1 এবং গুডইয়ার উপাধি FG-1 এর অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। সর্বশেষ পরিবর্তনের একটি ভাঁজ উইং ছিল না. 1952 সালের ডিসেম্বরে এই ধরণের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। মোট 12,571 Corsair ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল।

কর্সেয়ার যোদ্ধারা প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে যুদ্ধ করেছিল, যেখানে এপ্রিল 1944 থেকে। 2140 টিরও কম বিমান যুদ্ধে জিতেছে, 189টি গাড়ি হারিয়েছে।

বর্তমানে প্রায় ৩৫টি বিমান উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে।

F4U-4 এর বৈশিষ্ট্য
নাবিকদল	1
মাত্রা
উইংসস্প্যান	12.5 মি
বিমানের দৈর্ঘ্য	10.3 মি
উচ্চতা	4.90 মি
উইং এরিয়া	29.17 m²
পাওয়ার পয়েন্ট
18-সিলিন্ডার রেডিয়াল Pratt & Whitney R-2800-18W	2,100 এইচপি (1,567 কিলোওয়াট) মাটির কাছাকাছি 1,950 এইচপি (1,455 কিলোওয়াট) 7102 মিটার উচ্চতায়
ওজন
খালি	4175 কেজি
স্বাভাবিক টেকঅফ	5634 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ	6654 কেজি
ফ্লাইট ডেটা
7986 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি	718 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ আরোহণের হার	1180 মি/মিনিট
সেবা ছাদ	12,649 মি
সর্বোচ্চ পরিসীমা	2510 কিমি
অস্ত্রশস্ত্র
4 X 12.7 মিমি মেশিনগান বা 4 X 20 মিমি কামান	4

ফেব্রুয়ারী 1938 সালে, বাফেলো এবং ওয়াইল্ডক্যাট মনোপ্লেন যোদ্ধাদের ডেলিভারি শুরু হওয়ার অনেক আগে, মার্কিন নৌবাহিনী তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা একটি বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল।

পাঁচটি শীর্ষস্থানীয় উড়োজাহাজ প্রস্তুতকারক কোম্পানি তাদের প্রস্তাবনা পেশ করেছিল, যার মধ্যে ছিল Vought, যা একসাথে দুটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিল - R-1830 ইঞ্জিন (1200 hp) এর জন্য V-166A এবং 18-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড R ইঞ্জিনের জন্য V-166B সবেমাত্র বিকশিত হচ্ছে -2800 "ডাবল ওয়াস্প" (1800 এইচপি)।

উন্নয়ন বৈশিষ্ট্য

এটি পরবর্তীতে বিজয়ী হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং 1938 সালের জুনে কোম্পানিটি XF4U-1 প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য একটি চুক্তি পেয়েছিল। রেক্স বেইসেলের নেতৃত্বে বিমানের উন্নয়ন। বিমানের চেহারা মূলত ইঞ্জিন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য অত্যন্ত শক্তিশালী ছিল।

ডাবল ওয়াস্পের শক্তি কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য, একটি বড় ব্যাসের প্রপেলার প্রয়োজন ছিল। এটি দীর্ঘ প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তাকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা একটি বিমানবাহী বাহকের বেসিং অবস্থার জন্য অত্যন্ত অবাঞ্ছিত ছিল - ডেকে শক্ত অবতরণ তাদের ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। অতএব, বিমানের স্ট্রটগুলির দৈর্ঘ্য কমাতে, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রিভার্স গল" বক্ররেখা সহ একটি ডানা ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ডানার আকৃতি ককপিট থেকে আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং জলে জোর করে অবতরণ করার ক্ষেত্রে নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে।

XR-2800-4 ইঞ্জিন (1850 hp) দিয়ে সজ্জিত প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইটটি 29 মে, 1940 সালে হয়েছিল। পরীক্ষার সময় অর্জিত উচ্চ পারফরম্যান্স নৌবাহিনীকে মুগ্ধ করেছিল এবং 1941 সালের মার্চ মাসে এটি উত্পাদন বিমানের একটি ব্যাচ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মোট উৎপাদন, যা 1953 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, 12,580টি গাড়ি ছিল।

প্রধান পরিবর্তন

F4U-1 - R-2800-8 ইঞ্জিন (2000 hp)। অস্ত্রশস্ত্র: উইংয়ে 6 x 12.7 মিমি M2 মেশিনগান। 100 পাউন্ড (45.4 ~ কেজি) বোমার জন্য দুটি আন্ডারউইং র্যাক রয়েছে। 1942 সালের জুনে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং 1943 সালের আগস্টে 950টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করা 95টি বিমানকে কর্সায়ার এমকে আই মনোনীত করা হয়েছিল।

F4U-1A - দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য, পাইলটের আসনটি উত্থাপিত হয়েছিল এবং একটি ছোট ক্যানোপি এলাকা সহ একটি নতুন ককপিট ক্যানোপি ব্যবহার করা হয়েছিল। অক্টোবর 1943 থেকে, তারা একটি 1000-পাউন্ড (454-কেজি) বোমা বা একটি 644-লিটার PTB এর জন্য একটি ভেন্ট্রাল হোল্ডার ইনস্টল করতে শুরু করে 1943 সালের নভেম্বরের শেষ থেকে, জল-মিথানল মিশ্রণের ইনজেকশন সহ R-2800-8W ইঞ্জিন। সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল (জরুরি মোডে শক্তি 2250 l। সহ)। 1905 বিমান উত্পাদিত হয়. যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করা 510টি গাড়ির নাম Corsair Mk 11।

FG-1/1A - গুডইয়ার দ্বারা নির্মিত F4U-1/1 A-এর লাইসেন্সকৃত সংস্করণ। ফেব্রুয়ারী 1943 সাল থেকে, 1,714টি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েক ডজন FG-1, বাকিগুলি - FG-1 A. 104 বিমান গ্রেট ব্রিটেনে সরবরাহ করা হয়েছিল কর্সায়ার এমকে IV মনোনীত।

F3A-1 হল F4U-1 A এর একটি লাইসেন্সকৃত সংস্করণ, 1943 সালের এপ্রিল থেকে Brewster দ্বারা উত্পাদিত হয়। 735টি উড়োজাহাজ উত্পাদিত হয়েছিল, যেগুলি নির্ধারিত সময়ের অনেক পিছিয়ে এবং নিম্নমানের। 430টি বিমান যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে তাদের কর্সায়ার এমকে III মনোনীত করা হয়েছিল। F4U-1D - ফাইটার-বোমার। ইঞ্জিন R-2800-8W। পাইলটের কেবিনের আর্মার সুরক্ষা জোরদার করা হয়েছে। একটি ভেন্ট্রাল বোমার র্যাকের পরিবর্তে, দুটি কেন্দ্র বিভাগের অধীনে ইনস্টল করা হয়েছে (দুটি 454-কেজি বোমা বা দুটি 583-লিটার পিটিবি সাসপেনশন সম্ভব)। শেষ 448টি যানবাহন উইং কনসোলের অধীনে 8 x 127 মিমি NAR এর জন্য সাসপেনশন ইউনিট পেয়েছে। ফেব্রুয়ারী 1945 পর্যন্ত, 1,675 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।

FG-1 D গুডইয়ার দ্বারা উত্পাদিত F4U-1D এর একটি অ্যানালগ। আগস্ট 1945 পর্যন্ত, 2293 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করা 753টি গাড়িকে কর্সায়ার এমকে IV মনোনীত করা হয়েছিল।

F4U-1C কামান অস্ত্র সহ F4U-1D এর একটি অ্যানালগ: মেশিনগানের পরিবর্তে, 4 x 20 মিমি এম 2 কামান ইনস্টল করা হয়েছে। 49 তম বিমান থেকে, 4 x 127 মিমি মানহীন বায়বীয় যানবাহনের সাসপেনশনের জন্য ইউনিটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। আগস্ট 1944 সাল থেকে 200টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে।

F4U-2 হল একটি নাইট ফাইটার যা একটি AN/APS-6 রাডার দিয়ে সজ্জিত যার ডান ডানায় একটি রেডোম অ্যান্টেনা রয়েছে। অস্ত্রশস্ত্র - 5 x 12.7 মিমি মেশিনগান (ডান কনসোলে কোনও বাহ্যিক মেশিনগান ছিল না)। 1943 সালের জানুয়ারি থেকে, 34 টি বিমান তৈরি করা হয়েছে।

F4U-4 - R-2800-18W ইঞ্জিন একটি দ্বি-পর্যায়ের টার্বোচার্জার সহ (2100 এইচপি, এবং একটি জল-মিথানল মিশ্রণের ইনজেকশন সহ - 2450 এইচপি)। পাইলটের কেবিনের আর্মার সুরক্ষা শক্তিশালী করা হয়েছে এবং এর লেআউট উন্নত করা হয়েছে। প্রভাব বৈশিষ্ট্য উন্নত করা হয়েছে. বাহ্যিক সাসপেনশন উপাদানগুলির সংমিশ্রণ পরবর্তী F4U-1D-এর সাথে মিলে যায়, তবে কেন্দ্র বিভাগের অধীনে উপাদানগুলি 583 কেজি ওজনের 298-মিমি টিনি টিম মিসাইলের সাসপেনশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। বিমানটি 1947 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোট উৎপাদনের পরিমাণ (F4U-4B এবং F4U-4P সহ) ছিল 2351টি গাড়ি, যার মধ্যে 1866টি আগস্ট 1945 সালের আগে সরবরাহ করা হয়েছিল।

F4U-4B - 4 x 20 মিমি M3 কামান সহ কামানের বৈকল্পিক। বেশিরভাগ বিমান R-2800-42W ইঞ্জিন (2300/2675 hp) পেয়েছে। কিছু যানবাহন ইউনিফাইড আন্ডারউইং ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা 127 মিমি এনএআর এর পরিবর্তে এরিয়াল বোমা (45.4 কেজি বা 113 কেজি) মাউন্ট করা সম্ভব করে। 286টি বিমান তৈরি করা হয়েছে।

F4U-4P - F4U-4B (11 বিমান) এর ফটো রিকনেসান্স সংস্করণ।

F4U-5 - R-2800-32W ইঞ্জিন (2350/2760 hp) সহ যুদ্ধ-পরবর্তী সংস্করণ। অস্ত্রশস্ত্র - 4 x 20 মিমি এমজেড কামান (ব্যারেল প্রতি 231 রাউন্ড)। 223 F4U-5, 30 F4U-5P ফটো রিকনেসান্স বিমান, 214 F4U-5N নাইট ফাইটার এবং 101 F4U-5NL, নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য অভিযোজিত, নির্মিত হয়েছিল। AU-1 (F4U-6) - অ্যাসল্ট সংস্করণ, 1952 সালে উত্পাদিত। 111টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

F4U-7 - ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য বৈকল্পিক। 1952-1953 সালে, F2G 28-সিলিন্ডার প্র্যাট এবং হুইটনি R-4360 Wasp মেজর ইঞ্জিন (3000/3650 hp) এর জন্য কর্সেয়ারের আরও একটি বিকাশ। 1944-1946 সালে, 6টি প্রোটোটাইপ এবং 17টি প্রাক-উত্পাদন কপি তৈরি করা হয়েছিল। এটি পূর্ণ-স্কেল উত্পাদনে চালু করা হয়নি।

কর্সেয়ারের মিলিটারি ডেসটিনি

1942 সালের সেপ্টেম্বরে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সাঙ্গামনে করা পরীক্ষায় দেখা গেছে যে F4U-1 একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না: অবতরণের সময় নিয়ন্ত্রণের অসুবিধার কারণে, শুধুমাত্র অভিজ্ঞ পাইলটরা গাড়িটিকে ডেকে অবতরণ করতে পারে। জাহাজটি।

প্রথম কর্সেয়াররা স্থল এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। F4U-1 সলোমন দ্বীপপুঞ্জে 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে তার যুদ্ধের আত্মপ্রকাশ করেছিল, যেখানে স্কোয়াড্রন VMF-121 এবং VMF-214 যুদ্ধ করেছিল। 1943 সালের মে নাগাদ, ছয়টি মেরিন AE ইতিমধ্যেই এই অঞ্চলে Corsairs-এ যুদ্ধ করছিল এবং বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, তাদের সাথে আরও 10টি স্কোয়াড্রন যোগ করা হয়েছিল। বিমানটি আক্রমণকারী যানবাহনের জন্য এসকর্ট মিশন, সেইসাথে "বিনামূল্যে শিকার" ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল।

প্রথম বিজয়

জাপানি জিরোসের সাথে সংঘর্ষে, কর্সেয়াররা চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে। 1943 সালের 30 জুন, যখন জাপানিরা একটি বিশাল বিমান পাল্টা আক্রমণ শুরু করে তখন মনোযোগের দাবিদার একটি পর্ব ঘটেছিল। সেদিন শত্রুপক্ষের 101টি বিমানের মধ্যে 58টি বিজয় F4U-1 পাইলটদের দ্বারা চক আপ করা হয়েছিল। 1943 সালের নভেম্বরে, নৌ কর্সেয়াররাও যুদ্ধে গিয়েছিল - ভিএফ -17 স্কোয়াড্রনের বিমান, উপকূলীয় এয়ারফিল্ড থেকে কাজ করে, বোগেনভিল দ্বীপে সৈন্যদের অবতরণ নিশ্চিত করেছিল।

F4U-2 রাত্রি যোদ্ধারাও সলোমন দ্বীপপুঞ্জে তাদের আত্মপ্রকাশ করেছিল 1942 সালের অক্টোবর থেকে, A3VF(N)-75 সেখানে যুদ্ধ করেছিল। 1944 সালের শুরুতে, বিমান বাহক থেকে অপারেশনের জন্য তার রচনা থেকে আটটি বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল - চারটি বিমান ছিল ইন্ট্রপিড এবং এন্টারপ্রাইজের উপর ভিত্তি করে। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক F4U-2গুলিকে স্কোয়াড্রন VF(N)-101-এ একীভূত করা হয়েছিল।

সলোমন দ্বীপপুঞ্জ ছাড়াও, মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানি দ্বীপ গ্যারিসনগুলির বিরুদ্ধে অভিযানে কর্সেয়ারের মেরিন স্কোয়াড্রনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1944 সালের জানুয়ারিতে, এই কাজগুলি VMF-113, VMF-224 এবং VMF-311 দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, তারপরে আরও বেশ কয়েকটি AE তাদের সাথে যোগ দেয়। এই যুদ্ধগুলিতে, F4U-1 নিজেকে একটি দুর্দান্ত ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল - এর বোমার নির্ভুলতা SBD ডন্টলেস ডাইভ বোমারু বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল। 1944 সালের ডিসেম্বর থেকে, MAG-12 এয়ার গ্রুপ, যার মধ্যে তিনটি FG-1 D স্কোয়াড্রন ছিল, ফিলিপাইনে যুদ্ধ করেছিল এবং 1945 সালের জানুয়ারিতে এটি MAG-14 দ্বারা যোগদান করেছিল, যার তিনটি কর্সায়ার পারমাণবিক শক্তি ইউনিটও ছিল। ফিলিপাইনে, Corsairs প্রধানত ফাইটার-বোমার হিসাবে ব্যবহৃত হত, স্থল লক্ষ্যবস্তু এবং শত্রু জাহাজ এবং জাহাজ উভয় আঘাত করে।

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেকের উপর

শত্রুর কামিকাজে কৌশলের ব্যাপক ব্যবহারের শুরু 1944 সালের শেষের দিকে আমেরিকান নৌবহরের কমান্ডকে বিমানবাহী রণতরীগুলিতে যোদ্ধা গোষ্ঠীগুলিকে শক্তিশালী করার ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করেছিল। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের বিনামূল্যের স্কোয়াড্রনের অভাবের কারণে, এই উদ্দেশ্যে F4U-1D দিয়ে সজ্জিত সামুদ্রিক বিমান চলাচলের বিমানকে আকর্ষণ করা প্রয়োজন ছিল - এই পরিবর্তনের বিমানে শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করা সম্ভব হয়েছিল যা তাদের অপারেশনকে বাধা দেয়। জাহাজের পাটাতন। VMF-124 এবং VMF-213 1945 সালের শুরুতে এসেক্সে প্রথম পৌঁছান, দুটি মেরিন কর্পস পারমাণবিক ইউনিট প্রতিটিতে আরও তিনটি বড় এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফেব্রুয়ারী - মার্চ 1945 সালে, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক কর্সেয়াররা জাপানী দ্বীপপুঞ্জে লক্ষ্যবস্তুতে অভিযানে অংশ নিয়েছিল এবং মার্চ মাস থেকে, বিমানবাহী জাহাজের সামুদ্রিক স্কোয়াড্রনগুলির সাথে, P41M D - ফাইটার-বোম্বার (VBF) এবং ফাইটার (VBF) সজ্জিত নৌ বিমানের সাথে। ভিএফ) - পরিচালিত।

ক্যারিয়ার-ভিত্তিক কর্সাইররা ওকিনাওয়ার জন্য যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং এপ্রিল 1945 থেকে, সামুদ্রিক দলগুলিকে দ্বীপের এয়ারফিল্ডে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। 30 জুন, 1945 সাল নাগাদ, F4U-4 বিমানের সর্বশেষ পরিবর্তন সহ ওকিনাওয়াতে 228 টি কর্সাইয়ার স্থাপন করা হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, আমেরিকান করসেয়াররা কোরীয় যুদ্ধে ব্যাপক অংশ নিয়েছিল।

অন্যান্য দেশগুলোতে

Corsairs এর বৃহত্তম বিদেশী অপারেটর ছিল গ্রেট ব্রিটেন, যারা এই বিমানগুলির মধ্যে মোট 1,892 টি পেয়েছিল। ব্রিটিশ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে হ্যাঙ্গারগুলির উচ্চতা কম হওয়ার কারণে এই যানবাহনগুলির ডানার টিপগুলি কেটে গিয়েছিল। এটি গতিতে সামান্য বৃদ্ধি (5 কিমি/ঘন্টা) এবং একটি দীর্ঘ দৌড়ের কারণ হয়েছিল। ব্রিটিশ নৌ বিমান চালনায়, করসেয়াররা ছিল তিনটি বড় বিমানবাহী জাহাজের বিমান গোষ্ঠীর অংশ - ইলাস্ট্রিয়াস, বিজয়ী এবং শক্তিশালী।

যুদ্ধের আত্মপ্রকাশ 3 এপ্রিল, 1944-এ হয়েছিল, যখন ভিক্টোরিয়াস থেকে 1834 তম এবং 1836 তম এই-এর বিমানগুলি যুদ্ধজাহাজ তিরপিটজ-এ অভিযানকে কভার করেছিল। জুলাই এবং আগস্টে, এই অপারেশনটি 1841 এবং 1842 তম AE এর কর্সেয়ার সহ ফর্মিডেবল থেকে বিমান দ্বারা পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। 1830 এবং 1833 তম AE "Corsairs" এর "ইলাস্ট্রিজ" 1944 সালের এপ্রিল থেকে, আমেরিকান বিমানবাহী বাহকগুলির সাথে একসাথে, প্রশান্ত মহাসাগরে পরিচালিত, সুমাত্রা এবং বঙ্গোপসাগরের উপকূলে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানে। জুলাই 1944 সালে, ভিক্টোরিয়াস তার সাথে যোগ দেন। জানুয়ারী 1945 সালে, উভয় বিমানবাহী বাহক অপারেশন মেরিডিয়ানে অংশ নেয়, সুমাত্রায় তেল শোধনাগার এবং জ্বালানী স্টোরেজ সুবিধাগুলির উপর আক্রমণের একটি সিরিজ।

1945 সালের মার্চ মাসে, ব্রিটিশ কর্সেয়াররা ওকিনাওয়াতে অবতরণকে সমর্থন করতে অংশ নিয়েছিল এবং তারপরে জাপানি দ্বীপপুঞ্জের লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল। গ্রেট ব্রিটেনে কর্সেয়ারদের যুদ্ধোত্তর পরিষেবা স্বল্পস্থায়ী ছিল - 1946 সালের আগস্টের মধ্যে, এই ধরণের বিমান সহ সমস্ত স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। নিউজিল্যান্ড পেয়েছে 424 Corsair (238 F4U-1 A, 126 F4U-1D এবং 60 FG-1 D)। তারা সলোমন দ্বীপপুঞ্জে যুদ্ধকারী 15টি AE (14 থেকে 28 তারিখ পর্যন্ত) সশস্ত্র করেছিল। 1944 সালের মে মাসে অপারেশন থিয়েটারে 20 তম এই প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। 1945 সালের শেষের দিকে শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, 14 তম বিমান বাহিনী বাদে সমস্ত স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যা 1948 সালের অক্টোবর পর্যন্ত জাপানের দখলদার বাহিনীর অংশ ছিল।

ফরাসি নৌবাহিনী 1952-1953 সালে 94টি F4U-7 এবং 1954 সালে 25টি AU-1 পেয়েছিল। পরবর্তীগুলি 14F ফ্লোটিলা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 1955 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ইন্দোচীনে যুদ্ধ করেছিল, তারপরে বেঁচে থাকা যানগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। F4U-7 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের চারটি বহর নিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অ্যারোম্যানচেস এবং বোইস বেলোর বিমান 14F এবং 15F 1956 সালে মিশরের বিরুদ্ধে আগ্রাসনে অংশ নিয়েছিল। F4U-7 1964 সালে ফরাসি নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কর্সেয়ারগুলি আর্জেন্টিনা, হন্ডুরাস এবং এল সালভাদরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 1955-1966 সালে আর্জেন্টিনার নৌবাহিনীতে, তারা তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল - ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধা হিসাবে, বিমানবাহী বাহক স্বাধীনতা থেকে কাজ করে। Honduran এবং Salvadoran "Corsairs" 1969 সালের "ফুটবল যুদ্ধে" অংশ নিয়ে স্থল এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত হয়। এই দ্বন্দ্বই করসেয়ারদের জন্য শেষ যুদ্ধে পরিণত হয়েছিল।

আপনি আগ্রহী হতে পারে:

•