Komsomolets torpedobåt var et formidabelt våpen for sovjetiske torpedo-seilere under den store patriotiske krigen. Torpedobåt "Komsomolets" Båt Komsomolets
Designet av en gruppe designere fra anlegg nr. 194 oppkalt etter Andre Marty under ledelse av sjefdesigner P.I. Taptygin i 1939 og var ment å utføre torpedoangrep i trange kystområder.
Båtens skrog er laget av duralumin med formede konturer i baugen og rett akterspeil. I bunnen, langs hele skrogets lengde, var det en hul bjelke, som spilte rollen som en kjøl. Langs sidene, i midtre del av skroget, under vannlinjen, var det flate sidekjøler som reduserte stigningen. Avstanden mellom karmene i baugen (avstanden) var 20 cm, og i akterenden - 25 cm. Dekket var rett i akterenden med svake skråkanter i sidene for bedre drenering av vann, og skrånende med en liten stigning. nivå i baugen av skroget. Midt i skroget var det et lukket styrehus med observasjonsbriller. Kontrollenheter ble installert inne i styrehuset: et ratt, en motortelegraf, to turtellere (en per motor), drev for gasskontroll, et magnetisk kompass, et nettbrett med kart og en automatisk avfyringsboks for utskyting av torpedoer.
Usinkbarhet ble sikret ved å dele skroget med vanntette skott i 5 rom:
- Forpik;
- Motor;
- Ledelse;
- Brensel;
- Afterpeak.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to innenlandske GAM-34F bensinflymotorer på 1000 hk hver. hver med reversgirkasser, med en maksimal rotasjonshastighet på opptil 1850 rpm. Båtens fulle fart kunne ikke brukes i mer enn en time. Maksimal motorhastighet under kamptreningsoperasjoner ble ikke tillatt mer enn 1600 rpm. En fungerende motor startet etter 6-8 sekunder. etter å ha slått på. Maksimalt tillatt turtall i revers er 1200. Motorens driftstid i revers er 3 minutter. B-70 bensin ble brukt som drivstoff. Etter 150 timers drift krevde den nye motoren en fullstendig overhaling.
Bevæpningen av båtene besto av:
- Av 2 BS-7 torpedorør for to 533 mm torpedoer. Torpedorør (TA) er grep for torpedoer (miner), tilsvarende grepene som brukes i militær luftfart for å henge ammunisjon under flykroppen til fly og helikoptre. For å slippe torpedoer ombord ble det brukt en galvanisk tenningsanordning, som besto av to tennpatroner installert i torpedorøret, en elektrisk ledning og et galvanisk element (batteri) når kretsen ble lukket, ble strøm tilført tenneren. Fordelen med TA var at de gjorde det mulig å skyte en salve fra en holdeplass.
- Fra 1 storkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med en lang løp på 84,25 kaliber, som var plassert på taket av hytta. Brannmodusen er kun automatisk, bygget på gassprinsippet, og har munningsbrems. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. med en innledende patronhastighet på 850 m/s, skyteområde opptil 3,5 km, tak opptil 2,4 km. Maskingeværene drives av et belte, med 50 skudd per belte. Avfyring utføres i støt på opptil 125 skudd, hvoretter avkjøling er nødvendig. Maskingeværbesetningen omfattet 2 personer. For å gjøre det lettere å sikte, leveres en skulderpute med justerbare skulderputer. Maskingeværene hadde et manuelt kontrollsystem med optisk sikte. Installasjonsvekt - ingen data.
- Av 4 BM-1 dybdeladninger plassert i hekken. Totalvekten av bomben var 41 kg, og vekten til TNT var 25 kg med en lengde på 420 mm og en diameter på 252 mm. Nedsenkingshastigheten nådde 2,3 m/s, og skaderadiusen nådde 5 meter. Bomben ble brukt til forebyggende bombing, blant annet til å detonere magnetiske og akustiske bunnminer fra båter og saktegående skip.
Shtil-K-radiostasjonen kunne operere i telefonmodus, hadde en effekt på 10-20 W og opererte i området 75-300 meter med en rekkevidde på 20 miles.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 194 i Leningrad.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123 "Komsomolets"
| Maksimal bredde: | 3,4 meter |
| Fullstendig utkast: | 1,2 meter |
| Power point: | 2 bensinmotorer GAM-34F 1000 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 52 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 345 mil ved 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 1x1 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | 2 tau 533 mm TA |
| anti-ubåt: | 1 bombeutløser, 4 BM-1 dybdeladninger |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| Mannskap: | 6 personer (1 offiser) |
Totalt antall båter bygget fra 1939 til 1940 var 1 enhet.
Prosjekt 123bis torpedobåter
- dette er en forbedret versjon av båtene utviklet av F.L. Liventsev ved TsKB-32 i 1942, skilte seg fra den forrige versjonen i en forsterket skrogdesign, Lend-Lease American Packard bensinmotorer, forsterket artilleri og oppdatert torpedobevæpning. Conning-tårnet og maskingeværfestene ble beskyttet med 7 mm rustning.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to Packard bensinflymotorer på 1200 hk hver. hver. Båtens fulle fart nådde 48 knop. En fungerende motor startet etter 5-6 sekunder. etter at du har slått på.
Bevæpningen av båtene besto av:
- Av 2 enkeltrørs torpedorør TTKA-45 for to 457 mm torpedoer. Røranordninger ga et mer gunstig mikroklima for torpedoen, som var plassert i røret.
- Av 2 doble storkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med en løpslengde på kaliber 84,25, som var plassert en på taket av styrehuset og en i akterenden av båten. Brannmodusen er kun automatisk, bygget på gassprinsippet, og har munningsbrems. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. på tønnen med en innledende patronhastighet på 850 m/s, skyteområde opptil 3,5 km, tak opptil 2,4 km. Maskingeværene mates med en beltemating, som inneholder 50 patroner per løp. Avfyring utføres i støt på opptil 125 skudd, hvoretter avkjøling er nødvendig. Maskingeværbesetningen omfattet 2 personer. For å gjøre det lettere å sikte, leveres en skulderpute med justerbare skulderputer. Maskingeværene hadde et manuelt kontrollsystem med optisk sikte. Installasjonsvekt - ingen data.
- Av de 6 BM-1 dybdeladningene plassert i hekken. Den totale vekten av bomben var 41 kg, og vekten til TNT var 25 kg med en lengde på 420 mm og en diameter på 252 mm. Nedsenkningshastigheten nådde 2,3 m/s, og skaderadiusen nådde 5 meter. Bomben ble brukt til forebyggende bombing, blant annet til å detonere magnetiske og akustiske bunnminer fra båter og saktegående skip.
Båtene var utstyrt med DA-7 røykutstyr, som var montert på hekken og var surt - de brukte en C-IV blanding (en løsning av svoveldioksid i klorsulfonsyre) som røykdannende stoff, som ble tilført dyser ved hjelp av trykkluft og sprayet ut i atmosfæren.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 639 i Tyumen.
Blybåten ble tatt i bruk i 1944.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123bis
| Maksimal bredde: | 3,44 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,75 meter |
| Power point: | 2 Packard bensinmotorer på 1200 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 48 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 250 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 2x2 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | |
| anti-ubåt: | 1 bombeutløser, 6 dybdeladninger BM-1 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| kjemisk: | røykutstyr DA-7 |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 118 båter ble bygget fra 1944 til 1955.
Prosjekt M-123bis torpedobåter
- dette er en modernisert versjon av båtene utviklet av gruppen til V.M. Burlakov på TsKB-19 i 1946 og skilte seg fra den forrige versjonen i de innenlandske M-50 dieselmotorene, som var mindre brannfarlige enn Packard bensinmotorer.
Kraftverket er mekanisk, to-akslet med to innenlandske M-50 dieselmotorer på 900 hk hver. hver med revers og en maksimal rotasjonshastighet på 1600 rpm.
Blybåten gikk i tjeneste med Svartehavsflåten i 1949.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjektet M-123bis
| Maksimal bredde: | 3,44 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,76 meter |
| Power point: | 2 dieselmotorer M-50 900 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | |
| Cruising rekkevidde: | 500 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 2x2 12,7 mm DShK maskingevær |
| torpedo: | 2 enkeltrør 457 mm TA TTKA-45 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon "Shtil-K" |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-6 |
| kjemisk: | røykutstyr DA-7 |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 50 båter ble bygget fra 1949 til 1951.
Prosjekt 123K torpedobåter
- dette er en korrigerende versjon av båtene utviklet av gruppen til V.M. Burlakov ved TsKB-19 i 1950 og skilte seg fra den forrige versjonen ved at kontrollen av båten ble flyttet fra styrehuset til den åpne broen, DA-7 røykutstyret ble erstattet med røykbomber - MDSh, og panserbeskyttelsen til styrehuset ble fjernet. I tillegg ble det installert to radarer på båtene: oppgi identifikasjon "Fakel" og måldeteksjon "Zarnitsa" ved å fjerne maskingeværfestet.
MDSh marinerøykbombe, tatt i bruk i 1935, var beregnet på skip som ikke hadde stasjonært røykutstyr. En fast røykblanding basert på ammoniakk og antracen brukes som røykgenerator i bomben. Med en lengde på 487 mm og en vekt på 40-45 kg er driftstiden åtte minutter, og den opprettede røykskjermen når 350 meter i lengde og 17 meter i høyden.
Radar "Zarnitsa", designet for å oppdage overflatemål og lavtflygende fly. Centimeterbølgestasjonen med en strålingseffekt på 80 kW ble betjent av én operatør. Antennen var plassert på masten, og hovedblokkene var plassert på dekket av båten. Radaren hadde en deteksjonsrekkevidde for en destroyer opptil 14 km, en minesveiper opptil 11 km, en torpedobåt opptil 6,3 km, en ubåt på overflaten opptil 5 km, nedsenket med et hevet periskop opp til 3,7 km, en fly i en høyde på 100–300 meter opp til 17–30 km (avhengig av flykurs). Maksimal feil ved bestemmelse av koordinater etter avstand var 255 meter, og etter kursvinkel – 2°. Dødsonen er opptil 315 meter. Stasjonens rekkeviddeoppløsning er 157 meter og retningsoppløsningen er 20°.
Bevæpningen av båtene besto av:
- Av 2 enkeltrørs torpedorør TTKA-45-52 for to 457 mm torpedoer. Røranordninger ga et mer gunstig mikroklima for torpedoen, som var plassert i røret.
- Fra 1 koaksial 14,5 mm 2M-5 maskingevær med en lang løp på 138 kaliber, som var plassert i akterenden av båten. Installasjonen hadde 2 horisontalt monterte KPV-maskingevær, som ble rettet manuelt av skytteren det var ingen styremekanismer. Beregningen inkluderte 3 personer. For å beskytte mannskapet mot kuler og små fragmenter, ble installasjonen utstyrt med horisontal panser 8 mm tykk for frontveggen og 4 mm for bak. Brannhastigheten til installasjonen var 600 skudd/min. på tønnen ved en innledende patronhastighet på 850 m/s, sikteområde opptil 2,5 km, tak opptil 2 km. Maskingeværene mates med en beltemating, som inneholder 80 patroner per løp. Skytingen ble kun utført i støt. Siktet gjorde det mulig å skyte mot luftmål som beveget seg med hastigheter på opptil 250 m/s. Installasjonsvekt - 550 kg.
Byggingen ble utført ved anlegg nr. 831 i Feodosia.
Blybåten gikk i tjeneste med flåten i 1951.
Taktiske og tekniske data for TKA-prosjekt 123K
| Maksimal bredde: | 3,6 meter |
| Fullstendig utkast: | 0,8 meter |
| Power point: | 2 dieselmotorer M-50 900 hk hver, 2 propeller, 2 ror |
| Reisehastighet: | hele 50 knop, økonomisk 17 knop |
| Cruising rekkevidde: | 400 mil i 17 knop |
| Sjødyktighet: | 4 poeng |
| Autonomi: | 1 dag |
| Våpen: | . |
| artilleri: | 1x2 14,5 mm maskingevær 2M-5 |
| torpedo: | 2 enkeltrør 457 mm TA TTKA-45-52 |
| radioteknikk: | 1 radiostasjon |
| navigasjon: | 1 magnetisk kompass KI-11 |
| kjemisk: | 3 røykbomber MDS |
| Mannskap: | 7 personer (1 offiser) |
Totalt 205 båter ble bygget fra 1951 til 1955.
Utviklingen av prosjekt 123bis, som var en tilpasning til prosjekt 123 (TKA "Komsomolets"), ble utført av designbyrået til anlegg nr. 639 i Tyumen (sjefdesigner F.L. Liventsev) i 1943.
Det justerte prosjektet sørget for installasjon av rørformede torpedorør med oppvarmede torpedoer, styrking av maskingeværbevæpning og forbedring av sjødyktigheten ved å øke baugen på baugrammer og lengden på båten.
Seriekonstruksjon av Project 123bis-båter ble utført i Tyumen. Flåten mottok hovedbåten til prosjektet 31. oktober 1944. Totalt 120 båter av dette prosjektet ble bygget mellom 1944 og 1948.
Prosjekt M-123bis: Etterkrigstidens justeringer av prosjektet ble utført av TsKB-19 (sjefdesigner V.M. Burlakov). Designarbeidet ble fullført i 1946. Hovedfokuset deres var å erstatte brannfarlige Packard-bensinmotorer med innenlandske M-50-dieselmotorer.Seriebygging av båter i dette prosjektet begynte i 1947 ved Tyumen-anlegget nr. 639. Videre bygging ble utført av anlegg nr. 831 i Feodosia, hvor 16 uferdige båter ble levert fra Tyumen i 1948.
Under tester av blybåten (anlegg nr. 400), utført våren 1948 i Sevastopol-regionen, ble det avdekket utilstrekkelig skrogstyrke, noe som var en konsekvens av båtens høyere hastighet på bølgen sammenlignet med Project 123bis-båter som hadde bensinmotorer. Nødvendig forsterkning av skroget, som bestod i montering av mellomrammer, ekstra avstivningsribber og lokale rammer i baugen, ble utført først på én båt (produksjonsnr. 419), og deretter, etter testing og levering til Sjøforsvaret i november 25, 1949, på alle tidligere bygget.
 |
|
| Prosjekt A-10 båt |
I 1950 ble en av båtene utstyrt med en baug hydrofoil (prosjekt A-10), og en annen - to hydrofoiler (prosjekt A-11). Arbeidet ble utført av Krasnoye Sormovo-anlegget (sjefdesigner R.E. Alekseev). Under testing viste båtene en maksfart på henholdsvis 55 og 56 knop.
NATO-kodebetegnelse: KOMSOMOLETS-klasse.
Prosjekt 123K: Dette alternativet var den siste fasen av moderniseringen av Prosjekt 123. Prosjektet ble utviklet av TsKB-19 (sjefdesigner V.M. Burlakov) og ble fullført i 1950. Båtens kontroller ble flyttet fra styrehuset til broen, røykutstyret DA-7 ble erstattet med røykbomber, og panserbeskyttelsen ble eliminert. Et av prosjektalternativene for installasjon av to identifikasjons- og deteksjonsradarer ved bruk av et avtakbart maskingeværfeste. |
|
| Prosjekt 123K |
Under testingen ble de opprinnelig installerte 12,7 mm maskingeværene erstattet med 14,5 mm. Begge blybåtene gikk i drift 31. november 1951. Båt "A" nådde designhastigheten på 50 knop, og "Z" bare 49 knop, noe som ble forklart av produksjonen av skroget av dårlig kvalitet. Båter av "Z"-varianten ble akseptert i serieproduksjon med hastigheten økt til 50 knop.
Byggingen av båter i henhold til prosjekt 123K ble utført av anlegg nr. 831 fra 1950 til 1955. Totalt mottok Sjøforsvaret 205 av disse båtene.
 |
|
| Prosjekt A-10bis båt |
For ytterligere å forbedre de tekniske spesifikasjonene til Project 123K-båter, i samsvar med resolusjonen fra USSR Council of Ministers av 17. april 1951 nr. 1235-621, ble blybåten (anlegg nr. 432) utstyrt med en baug hydrofoil utviklet av designbyrået til Krasnoye Sormovo-anlegget (prosjekt A-10bis, sjefdesigner R.E. Alekseev). Samtidig økte båtens deplasement med 0,8 tonn, og farten nådde 54 knop.
Etter tester utført i 1953 og dens modifikasjon, ble ytterligere 5 produksjonsbåter utstyrt med en lignende vingestruktur.
Byggingen av Project 123K-båter avsluttet produksjonen av planende torpedobåter i vårt land, som startet i 1927 med Pervenets-båten. Umuligheten av å øke sjødyktigheten til de modifiserte båtene betraktelig førte til at de ble fortrengt av mer lovende ikke-klassifiserte båter i denne forbindelse.
NATO-kodebetegnelse: P-4 klasse eller KOMSOMOLETS klasse.
| Kjennetegn | Prosjekt 123bis | Prosjekt M-123bis* | Project 123K** |
| År for godkjenning av det tekniske prosjektet | 1943 | 1946 | 1950 |
| Leveringsår av blybåten | 1944 | 1948 | 1951 |
| Antall båter bygget | 120 | 50 | 205 |
| Normal forskyvning, t | 19,2 | 20,0 | 21,1 |
| Total forskyvning, t | 20,5 | 21,5 | 22,5 |
| Maksimal lengde, m | 18,7 | 19,3 | |
| Maksimal bredde langs skroget, m | 3,4 | 3,6 | |
| Sidehøyde midtskips, m | 1,8 | ||
| Gjennomsnittlig dypgående, m | 0,75 | 0,76 | 0,80 |
| Maksimal hastighet, knop | 48,1 | 50 | |
| Hovedmotorer: type, antall x effekt, hk |
bensin "Packard" 2 x 1200 |
diesel M-50 2 x 1000 |
|
| Cruising rekkevidde (i fart, knop), miles |
242 (13,5) | 530 (37,5) | 450 (35) |
| Autonomi, dager. | 1-1,5 | 1,5 | |
| Torpedorør: nummer x kaliber, mm, type |
2 x 450 TTKA-45 |
2 x 450 TTKA-45-52 |
|
| Maskingevær: antall installasjoner x antall fat - kaliber, mm, type |
2 x 2 - 12,7 UK-2 |
2 x 2 - 12,7 2UK-T |
1 x 2 - 14,5 2M-5 |
| Dybdeladninger: nummer x type |
6 x BM-1 | Nei | |
| Mannskap, folkens | 7 | ||
| * TTE i samsvar med det forkortede utkastet til 1950 ** TTE i samsvar med det forkortede executive-utkastet fra 1954 |
|||
| 37 KB | Prosjekt 123bis. Diagram fra samlingen |
landstryker_> Etter min mening er undervannsdelen av skrogkonturene primær i dette tilfellet (tross alt beveger skipet seg primært i vann, og ikke i luften), ombyggingen av pr.26-krysseren til OS-33-eksperimentfartøyet med endringer i overflatedelen av skroget ikke førte til vesentlige endringer når det gjelder egenskapene til skipet (hvis du for eksempel ikke kaster ut kjelerommet med en tilsvarende reduksjon i hastighet), erstatter karapacedekket av etterkommeren G-5 med en flat en, mer typisk for en WWII TKA, er mer relatert til modifikasjonen av prosjektet når det gjelder enkel betjening av båten av mannskapet, vedlikehold av kjøretøyet og utstyr, utskifting, for eksempel 2 456 mm TA for to 533 mm ville føre til en endring i lasten, sannsynligvis en endring i CG, en reduksjon i den metasentriske høyden, men generelt vil prosjektet være det samme.
Så jeg sier at det ikke er noen eksakt og logisk definisjon av når et nytt skip er en modernisering, og når det er et nytt prosjekt. Alle er sin egen herre, desto mer de høyere autoritetene Hva de styres av når de skal bestemme graden av modernisering er et stort mysterium. Du kan diskutere mye om dette emnet, men du kan bare få en forklaring for deg selv personlig, en forklaring som personlig passer min elskede, også de tingene som ikke kan forklares logisk, men kan forklares frivillig (som er det mange sjefer gjør, spesielt militære "Jeg sa lumen." , betyr lumen. Eller bare den som tok denne avgjørelsen kan fortelle, men han vil aldri fortelle det (forresten, den fantastiske vendingen av uttrykket "å ta en beslutning" bestemmer ikke, ikke rettferdiggjør, men aksepterer - dette er frivillighet). Det kan være mange årsaker, fra motviljen til å vise overfor myndighetene at vi allerede har et veldig bredt spekter av ulike prosjekter av samme type skip, til ønsket om å motta en bonus for utvikling av et nytt skip, som faktisk er en modernisering. Slike ting er nå normalt ikke bare for myndighetene, men også for den respektable offentligheten. Så terskelen for å ta en beslutning eller bestemme logisk eller matematisk har sunket dramatisk. Dette ser man veldig godt blant ungdom. Jo mer analfabet en person er, jo høyere selvtillit har han, jo mer tilbøyelig er han til å "ta avgjørelser", men etter det er det tilrådelig å ikke være ansvarlig for konsekvensene. Beklager den lyriske digresjonen. Jeg fortsetter med saken.
Ta den velkjente historien med prosjekt 1134 og dets modifikasjoner 1134A, 1134B. Eller med atomubåten til prosjekt 667. Men prosjekt 645 er veldig lik det til 627, men dette er et annet prosjekt, ikke en modifikasjon. I det store og hele, tenk bare at de installerte en annen pott, så det er allerede et annet prosjekt eller noe. I begge tilfeller snur damp turbinen, men hvordan den produseres er et litt underordnet spørsmål. Kontroversielt spørsmål, ikke sant? Forresten, angående OS-33, etter testing var det opprinnelig planlagt å returnere den til sin opprinnelige tilstand, så i prinsippet er dette en forklaring for meg.
Når det gjelder båten, skrev jeg, er alle forklaringene i artikkelen, og det virker for meg veldig logisk.
Den sovjetiske torpedobåten "Komsomolets" er et lite, høyhastighets militært mineartilleriskip designet for å utføre torpedoangrep på fiendtlige skip i kystsjøsonen. På grunn av designfunksjonene og høye taktiske og tekniske parametere, kan skip av denne typen brukes til andre formål: å utføre landingsoperasjoner, utføre marinerekognosering og legge minefelt.
Historie om opprettelsen og utviklingen av Komsomolets torpedobåtprosjekt
Oppgaven med å designe en ny torpedobåt for den russiske marinen i 1939 ble mottatt av en gruppe designere fra anlegg nr. 194. Designarbeidet ble ledet av P.I. Taptygin. Den nye torpedobåten fikk en fabrikkindeks - prosjekt 123. Hovedmålet som ble satt for sovjetiske designere var å lage et kraftigere krigsskip som kunne erstatte G-5 torpedobåtene, som dannet grunnlaget for den innenlandske myggflåten.
Hovedskipet til Project 123 ble lagt ned i juli 1939 ved verftet til Leningrad-anlegg nr. 194. I oktober 1940 gikk skipet i tjeneste, og i mars 1941 ble den nye torpedobåten vervet i Svartehavsflåten.
Deretter startet arbeidet med å forbedre prosjektet. Som et resultat dukket det opp en hel familie med torpedobåter av prosjektene 123bis, M-123bis og 123K, produsert av sovjetiske verft i forskjellige år.
Totalt, under den store patriotiske krigen, overførte sovjetiske skipsbyggere 30 enheter av forskjellige modifikasjoner til flåten. I 1946-48 ble ytterligere 88 torpedobåter av forskjellige typer produsert.
Taktiske og tekniske egenskaper til torpedobåter "Komsomolets"
- Deplasement - 20,5 tonn.
- Lengde - 18,7 m, bredde - 3,44 m, dypgående - 1,0 m.
- To bensinmotorer med en effekt på 1200 hk.
- Full fart - 48 knop.
- Cruising rekkevidde - 240 miles.
- Bevæpning: to 450 mm torpedorør, to doble 12,7 mm DShK luftvernmaskingevær, 6 BM-1 dybdeladninger.
- Mannskap - 7 personer.
Komsomolets torpedobåter ble brukt i kampoperasjoner på Svartehavet og Østersjøen i sluttfasen av den store patriotiske krigen. I etterkrigstiden, på 50-tallet, ble noen torpedobåter av denne typen overført til Folkerepublikken Kina. Som en del av PLAs marinestyrker ble torpedobåter brukt under den vietnamesisk-kinesiske væpnede konflikten i Sør-Kinahavet. Et lite antall Komsomolets-båter ble overført til politiske regimer som var vennlige mot USSR.
Foto av båten
Torpedobåt "Komsomolets":
laget i Tyumen
70 år senere virker historier om høyhastighets torpedobåter av typen 123 "Komsomolets" produsert i Tyumen, som skremte fienden, som en myte for oss sibirere som bor langt fra havet. Bortsett fra en liten båt på et relieff nær Den evige flamme og en «skole»-modell i det lokalhistoriske museet, har de fleste byfolk ingenting å vise til. Vi fant de menneskene i Tyumen som fortsatt husker dette våpenet.
Ved begynnelsen av fiendtlighetene hadde den sovjetiske myggflåten to hovedtyper torpedobåter. Verftene i Tyumen og Rybinsk fortsatte å lansere båter av typen G-5, og båter av typen D-3 ble bygget av fabrikker i Leningrad og Sosnovka (Vyatsko-Polyansky-distriktet i Kirov-regionen). Når det gjelder funksjonene deres, komplementerte disse skipene hverandre. Små G-5 laget av ringbrynje var kystbåter. De sjødyktige D-3-ene, med et skrog laget av tre, kunne operere i avsidesliggende områder, opptil 445 km fra basen.
Tegningsdiagram av "Komsomolets"
Dette 23-tonns duraluminskipet var på mange måter overlegent sin forgjenger, G-5. Endringer i designet resulterte i gode sjøegenskaper for den nye båten – inntil 4 poeng inkludert. I bunnen, langs hele Komsomolets-skroget, var det en hul bjelke som fungerte som kjøl. I tillegg var det på sidene under vannlinjen ekstra kjøl som reduserte stigningen. Antall vanntette rom
økt til seks. En pansret hytte laget av 7 mm stålplate dukket opp for første gang på Komsomolets.
Endelig har skipets bevæpning endret seg betydelig – doble maskingevær i stedet for enkle og rørformede torpedorør på dekk i stedet for akterrenner. I motsetning til G-5, kunne Komsomols angripe fienden med torpedoer i svært lav hastighet. Den første båten i det nye prosjektet (selve Komsomolets) ble lagt ned 30. juli 1939, en måned før starten av andre verdenskrig. Den ble lansert 16. mai 1940, og ble tatt i bruk 25. oktober samme år.
Sommeren 1940, da Komsomolets ble testet, prøvde de å forbedre designet. Designgruppen til V.M. tok på seg modifikasjonen av skipet. Burlakova. Det første trinnet var å styrke luftvernvåpnene i stedet for ett DShK-maskingevær, ble det installert fire. Samtidig økte skipets deplasement med 3 tonn, og farten sank fra 51 knop til 46-48. Det var også nødvendig å redusere kaliberet til torpedorør. Tre tiere
båter av denne typen gikk inn i den aktive flåten i 1948-45.
I løpet av krigsårene, ved å bruke fasilitetene til fabrikker evakuert utenfor Ural fra Leningrad, Rybinsk, Kherson og Kerch, produserte Tyumen-verftet 165 torpedobåter og overleverte dem til fronten.
Helten fra Sovjetunionen, formann for presidiet for Council of Veteran Sailors of Torpedo Boats of the Baltic Fleet, snakket om hvordan båtene viste seg i sjøslag i et åpent brev til Tyumen-innbyggerne i 1985 på tampen av det 40. jubileet for seieren: «Jeg anser det som min plikt å uttrykke dyp takknemlighet og takknemlighet til alle Tyumen-innbyggere for alt de gjorde under krigen for Victory-torpedobåtene, bygget av arbeidere, ingeniører, teknikere, ansatte ved Tyumen-verftet. utrolig vanskelige forhold, under krigen spilte en viktig rolle i forsvaret av Leningrad, på nær og fjern tilnærminger til det Glorværdige heroiske sjømenn på torpedobåter knuste fienden, sank 119 og skadet 34 skip og transporter av Nazi-Tyskland gjerninger, mange kommandanter og sjømenn av torpedobåter ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen og tildelt ordrer og medaljer.
Tyumen pensjonist Yuri Anatolyevich Buynosov var en av dem som i krigsårene bygde torpedobåter av typen 123 bis «Komsomolets» ved Tyumen-verftet. Han kom til anlegget i en alder av 15, ble en plaza-markør - han tegnet deler av den fremtidige båten i naturlig størrelse på knærne: rammer, bjelker. Da den teoretiske tegningen var klar, ble den sendt til Moskva for godkjenning. Type 123-torpedobåten ble utviklet i Leningrad. Etter å ha studert tegningene, gjorde ingeniørene endringer i prosjektet, så det fikk prefikset "bis" og ble satt i produksjon ved Tyumen-anlegget.
"Da krigen begynte, ble uferdige torpedobåter av type 116 evakuert fra Feodosia til Tyumen på jernbaneplattformer," sa Yuri Anatolyevich Buinosov til Vslukh.ru deres akter mot fienden, og under slaget ble de skutt som spurver. Derfor jobbet spesialister fra Leningrad med oss: a strømlinjeformet bunn, et duralumin-skrog, to flymotorer ble brukt som kraftverk.
Propeller med spesiell design ble også produsert i Tyumen. Båtens testing på Touren overgikk alle forventninger. I følge erindringene til Yuri Anatolyevich, før båten dro, gikk direktøren for anlegget nedstrøms på skipet og sørget personlig for at det ikke var noen på elven.
I disse årene var hovedproblemet for alle elvemenn flytende tømmerstokker de ble fløt nedover elven, og noen av tømmerstokkene gikk tapt,” forklarte en veteran fra arbeidsfronten. – Når de var våte, forsvant de nesten helt under vann. Hvis den traff siden, kunne en slik tømmer lett senke skipet, så det ble bygget spesielle "havner" langs elvebredden for å fange drivved. Så da en torpedobåt passerte langs elven, havnet alle disse "havnene" på kysten. Etter denne hendelsen ble båtene testet kun til sjøs."
Ifølge Yuri Anatolyevich snurret propellene slik at bak seg etterlot båten ikke bare et spor med vann, men en dyp grøft. Derfor er det ikke vanskelig å forestille seg hvordan bølgen var i fjæra.
Anlegget var godt bevoktet, og i verkstedet der Yuri Anatolyevich jobbet var det ekstra sikkerhet. Båtene ble bygget i hemmelighet fra de fleste byfolk. Der, på anlegget, ble det installert våpen på hver kampenhet. Båtene ble tatt av sjømenn, som fikk 10 dagers hvile etter slaget. Torpedobåter ble lastet på plattformer og fjernet fra anlegget bare om natten. Hver plattform med en båt hadde en ramme, som var dekket med presenning rundt hele omkretsen.
"Det var umulig å forstå hva som var skjult under presenningsboksen, til og med å være i nærheten," bemerket Yuri Anatolyevich "Dette er den typen pakker vi sendte til fronten."
Boris Mishatin
– Ved 50 knop« Komsomolets» gikk, faktisk, på propeller var alt annet i luften, sier veteranen Boris Mishatin. "Båten kunne nå den hastigheten på et minutt." Jeg kan ikke beskrive følelsen! Hvis du åpner munnen, vil kinnene revne. Båten gir sprut, pluss vinden og det er som om en brannmann sprayer deg med en kraftig stråle fra en brannslange, så vi er på båter hele tiden var i dykkerdrakter. Livet var selvfølgelig spartansk: mekanikerne sov på motorene, radiooperatøren bøyde hodet for radioen, og vi fra det øverste laget - sjefen, båtsmannen, torpedomen, maskingeværene - uansett vær, i regn eller snø sov vi rett på dekk. På G-5 lå de direkte på torpedoene. Vesper hadde alt: cockpiter, en bysse og til og med et kjøleskap. Torpedobåten ble imidlertid ikke laget for lange passasjer -ENgjorde det og dro. Som vi pleide å si:« Hei fiende, og« Vær sunn» , evig fred» .
Laster inn...
