Submarine din clasa Gato. Video: Scafandri ruși au explorat un submarin american scufundat, atacând o țintă de la suprafață

Ultima actualizare: 23.08.2017 la 17:01

Scafandrii Flotei Pacificului și cercetătorii Societății Geografice Ruse se pregătesc să studieze un submarin din cel de-al Doilea Război Mondial care s-a scufundat în apropiere de insula Matua. Potrivit experților, obiectul de studiu este submarinul american Hering (SS-233), care a fost scufundat de artileria de coastă japoneză în 1944.

Costumul spațial normobaric AS-55 este utilizat în mod activ în operațiunea de cercetare și au fost deja efectuate mai multe scufundări în adâncime în scopul examinării detaliate a obiectului subacvatic.

Potrivit serviciului de presă al Ministerului rus al Apărării, lucrările de cercetare științifică vor avea loc în zona Capului Yurlov la o adâncime de 110 de metri. Acestea vor implica nava de salvare Igor Belousov, precum și vehiculul de căutare și salvare telecomandat Panther Plus și robotul nelocuit de recunoaștere subacvatic Tiger.

„Costumul spațial normobaric AS-55 este folosit în mod activ în operațiuni de cercetare. Au fost deja efectuate mai multe scufundări la adâncime în scopul examinării detaliate a obiectului subacvatic”, se arată într-un comunicat oficial al serviciului de presă al Ministerului Apărării.

Să ne amintim că submarinul a fost descoperit pe 25 iunie în timpul unui sondaj subacvatic al coastei din apropierea insulei Matua, unde se afla o mare bază militară japoneză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

„Cercetarea arhivelor sugerează că acesta este submarinul american Hering, scufundat de artileria de coastă japoneză”, citează RIA Novosti, Alexander Kirilin, secretarul consiliului științific al Societății de Istorie Militară Rusă.

În mai 1944, un submarin american a raportat că a torpilat două nave japoneze, Ishigaki și Hokuyo Maru, în zona insulelor Kurile. Apoi submarinul a atacat și a scufundat încă două nave comerciale - Hibiri Maru și Iwaki Maru - în portul format de strâmtoarea dintre coasta Matua și mica insulă Toporkovy situată în apropierea acesteia. Când s-a retras de-a lungul unui canal îngust și puțin adânc, barca, care se afla la suprafață, nu a putut manevra și a fost trasă asupra lor de artileria de coastă japoneză. Iar la ieșirea din strâmtoare, s-a scufundat după ce a suferit daune la o adâncime de 330 de picioare, ceea ce corespunde adâncimii de 104 metri indicate de experții ruși. Întregul echipaj, 83 de persoane, a murit împreună cu barca.

informații de referință

Insula Matua este relativ mică - 11 kilometri lungime și 6,5 kilometri lățime. Înălțimea celui mai înalt punct - Vârful Sarychev (Vulcanul Fuyo) este de 1485 de metri. Insula este situată în partea centrală a crestei Kuril. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au transformat Matua - apropo, în japoneză insula sună ca Matsua-to - într-o fortăreață puternică cu pastile subterane.

Aici era un aerodrom mare, de unde avioanele japoneze puteau controla întregul Ocean Pacific de nord-vest. Unitățile Diviziei 42 de Infanterie a Armatei Japoneze și ale Brigăzii a III-a Navale erau amplasate pe insula fortăreață. Au capitulat în fața debarcării sovietice pe 26 și 27 august 1945.

Submarine din clasa Gateau

Submarin
Nume = submarine din clasa Gateau
Titlul original = clasa Gato
Ilustrație = USS Paddle;0826305.jpg
Semnătură = USS „Paddle” (SS-263), 1944-45
Steagul =
Port =
Dezumflat =
Ieșire =
Stare =
Tip = Cruiser DPL
Proiect = clasa Gato
NATO =
Motor = 4 motoare diesel de 1.350 CP fiecare, 2 motoare electrice de 1.370 CP fiecare. două baterii de 126 de celule, două șuruburi
Viteza la suprafață = 20¼ noduri
Viteza subacvatică = 8¾ noduri
Adâncime de lucru = 90 m
Adâncime limită =
Echipaj = 60 de oameni în timp de pace, 80-85 de oameni în timp de război
Autonomia = 75 de zile
Deplasare = 1.550 t
Deplasarea totală = 2.460 t
Lungime = 95 m (93,6 m la linia de plutire)
Latime = 8,31 m
Inaltime =
Pescaj = 4,65 m
Artilerie = tun de punte de calibru 3" (76 mm).
Torpile = 6 torpile la prova și 4 pupa TA calibrul 21" (533 mm), 24 torpile
Rachete =
Apărare antiaeriană = 2 mitraliere calibrul .50 (12.7 mm), 2 mitraliere calibrul .30 (7.62 mm)
Aviația =
Cost =
commons = Categorie:Submarine clasa Gato

Submarine din clasa Gateau(_en. gato, tip de rechin, împrumutat de la _es. el gato, cat) - o serie de submarine americane din al Doilea Război Mondial. Pe baza proiectului Tambor anterior, proiectul Gato a suferit o modernizare semnificativă, îmbunătățind calitățile de patrulare și luptă ale submarinelor. Motoarele diesel și bateriile modificate au crescut intervalul și durata de patrulare. Condițiile de viață ale echipajului s-au îmbunătățit semnificativ și ele. Clasa Gato este numită după prima navă din serie, USS Gato (SS-212).

Mai multe submarine din clasa Gateau sunt păstrate ca monumente: USS Cavalla (SS-244) este instalat la Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) este expus la Muzeul Maritim din Wisconsin, iar USS Drum (SS-228) este situat la Muzeul Memorial al cuirasatului.

Principalele caracteristici

* Centrală electrică:
** Patru motoare diesel Model 278A cu 16 cilindri de la General Motors care produc 1.350 CP fiecare. (1.000 kW), cu excepția submarinelor SS 228-239 și SS275-284, echipate cu motoare diesel cu 10 cilindri modele 38D-1/8 fabricate de Fairbanks-Morse;
** Două motoare electrice produse de General Electric cu o capacitate de 1.370 CP. Cu. (1.020 kW), cu excepția SS 228-235, echipat cu motoare Elliott Motor, și SS 257-264, cu motoare Allis-Chalmers;
** Două baterii de 126 de celule fabricate de Exide, cu excepția SS 261, 275-278 și 280, cu baterii Gould.
** două elice.

* Interval de croazieră:
** La suprafață 11.800 de mile marine la 10 noduri (21.900 km la 19 km/h),
** Scufundat 100 de mile marine la 3 noduri (185 km la 5,6 km/h).
* Durata scufundarii: 48 de ore.

Fapte interesante

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) și USS Tench (SS-417), care nu aveau diferențe fundamentale, au devenit fondatorii celei mai mari clase de submarine americane.
* Howard W. Gilmore, căpitanul USS Growler (SS-215), a fost primul submarinist care a primit Medalia de Onoare. La 7 februarie 1943, Gilmore, aflat pe pod, a fost rănit la bordul transportului japonez Hayasaki și a dat ordinul necesar pentru o scufundare imediată, deși el însuși nu a reușit să ajungă la timp la trapă.
* USS Darter (SS-227) a devenit singurul submarin american care s-a scufundat ca urmare a loviturii de fund.
* Cartea lui Edward Beach „Submarine” este un fel de elegie pentru submarinul de clasă Gateau USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), sub comanda unuia dintre cei mai faimoși submarini americani, Dudley „Mash” Morton, a fost primul submarin american care a pătruns în Marea Japoniei. A fost scufundată în 1943, în timp ce se întorcea dintr-o a doua campanie în acea regiune.
* USS Cobia (SS-245) a scufundat transporturi japoneze care transportau întăriri blindate către Iwo Jima.
* USS Flasher (SS-249) a devenit cel mai productiv submarin american din al Doilea Război Mondial. Tonajul navelor scufundate de ea s-a ridicat la nobr|100.231 TRB conform calculelor JANAC.
* USS Harder (SS-257), comandat de Samuel D. Dealey, a devenit singurul submarin care a scufundat 5 nave de escortă în timpul carierei sale. Dintre acestea, patru au fost scufundate în timpul unei campanii.
* USS Mingo (SS-261) a fost vândut Japoniei după război și a servit sub numele de „Kuroshio”.
* USS Cavalla (SS-244) a scufundat portavionul japonez Shōkaku, care a luat parte anterior la atacul de la Pearl Harbor.

Reprezentanți

Vezi si

* Tipuri de submarine US Navy

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Muzeul Maritim din Wisconsin ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Kit pentru submarine Clasa Gato ]

Fundația Wikimedia. 2010.

Scafandrii Societății Geografice Ruse și Ministerul rus al Apărării au studiat pentru prima dată submarinul american Hering scufundat lângă insula Matua. Submarinul SS-233 a fost distrus de artileria de coastă japoneză în 1944. Coordonatele exacte ale submarinului au fost transferate pe partea americană, astfel încât locul morții acestuia să fie desemnat pe hărți ca groapă comună.

Jurnaliştii de la postul TV Zvezda au filmat munca de cercetare pe video.

Lucrările de căutare științifică au început în august în zona Capului Yurlov, unde 83 de membri ai echipei sale se odihnesc la o adâncime de 110 metri (tradus din engleză ca hering). Expediția a implicat nava de salvare Igor Belousov, precum și vehiculul de căutare și salvare telecomandat Panther Plus și robotul nelocuit de recunoaștere subacvatică Tiger. Cu ajutorul lor, scafandrii au examinat în detaliu submarinul scufundat.

Submarinul se află aproape plat pe fund. Peste 73 de ani sub apă, barca a fost acoperită cu un strat dens de stâncă. Cu toate acestea, în videoclip puteți distinge timoneria, tunurile de punte și alte elemente ale corpului.

„Submarinul era destul de mare pentru vremea lui, lungimea lui este de aproximativ 95 de metri. Este în stare foarte bună, găurile de obuze sunt clar vizibile, barca practic nu este distrusă, chiar și cârmele și elicele au fost păstrate, iar suprastructura rucului. a fost păstrat”, spune directorul executiv al Centrului de cercetare subacvatică al Societății Geografice Ruse Serghei Fokin.

Lățimea submarinului din clasa Gato este puțin peste opt metri. Submarinul transporta 24 de torpile. În mai 1944, un submarin american comandat de locotenentul David Zabriske a raportat că a torpilat două nave japoneze, Ishigaki și Hokuyo Maru, în zona insulelor Kurile. Apoi submarinul a atacat și a scufundat încă două nave comerciale - Hibiri Maru și Iwaki Maru - în portul format de strâmtoarea dintre coasta Matua și mica insulă Toporkovy situată în apropierea acesteia. Când s-a retras de-a lungul unui canal îngust și puțin adânc, barca, care se afla la suprafață, nu a putut manevra și a fost trasă asupra lor de artileria de coastă japoneză. După mai multe lovituri de obuze, ea s-a scufundat aproape imediat.

Ajutor „RG”

Insula Matua este situată în partea centrală a crestei Kuril. Se întinde pe 11 kilometri în lungime și 6,5 kilometri în lățime. Înălțimea celui mai înalt punct - Vârful Sarychev (Vulcanul Fuyo) este de 1485 de metri. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au transformat insula Matua într-o fortăreață puternică cu pastile subterane. Aici era un aerodrom mare, de unde avioanele japoneze puteau controla întregul Ocean Pacific de nord-vest. Insula-cetate a fost apărată de unități ale Diviziei 42 Infanterie a Armatei Japoneze și ale Brigăzii a III-a Navale, care au capitulat în fața debarcării sovietice pe 26 și 27 august 1945.

Submarine din clasa „Gato” (numele provine de la numele rechinului pisică, împrumutat din spaniolul el gato - pisica) - o serie de submarine americane din cel de-al doilea război mondial. Proiectul anterior Tambor a servit drept bază. În comparație cu proiectul anterior, submarinele Gato au suferit o modernizare semnificativă, în urma căreia calitățile de luptă și patrulare ale submarinelor s-au îmbunătățit. Motoarele diesel și bateriile modificate au crescut durata și raza de acțiune a patrulelor. În plus, condițiile de viață s-au îmbunătățit semnificativ.

Rezultatele operațiunilor militare ale Marinei SUA în Oceanul Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au devenit un adevărat triumf pentru forțele navale americane. O contribuție uriașă la victoria asupra Japoniei au avut-o submarinele americane, care au scufundat nave și nave japoneze cu o deplasare totală de 5 milioane de tone.

Formarea flotei moderne de submarine americane a început în anii 1930 cu construirea mai multor submarine mari capabile să opereze în ocean. Diferă unul de celălalt prin echipament și caracteristici. Analiza funcționării de probă a acestor submarine a făcut posibilă selectarea celui mai de succes model. Acesta a fost cel care a început să fie îmbunătățit și utilizat în producția de masă.

Era submarinul Cachalot SS-170. În producția sa, s-a folosit sudarea în loc de nituirea tradițională. Acest lucru a redus greutatea structurii, sporind în același timp rezistența acesteia. În plus, acest submarin s-a remarcat prin prezența unui dispozitiv de calcul electromecanic TDS, care permite rezolvarea problemelor de țintire în timp ce trage torpile. TDS a introdus automat avansul, unghiul țintă și adâncimea de deplasare în sistemul de control al torpilelor.

În 1933, pe baza submarinelor Cachalot, a fost amenajată o serie de 10 submarine Toure R. Noile submarine, spre deosebire de prototip, aveau o deplasare și o dimensiune mai mare, ceea ce a făcut posibilă instalarea la bord a unei centrale diesel-electrice de putere mai mare (Cachalot era echipat cu un motor diesel convențional cu tracțiune directă) și un sistem de aer condiționat. . Ultima îmbunătățire a fost cea mai importantă. Sistemele de aer conditionat nu numai ca au imbunatatit conditiile de locuit, dar au asigurat si siguranta prin eliminarea umiditatii ridicate a aerului din compartimente (cauza principala a scurtcircuitelor in circuitele electrice).

Adâncimea maximă de scufundare a submarinelor Toure R a fost de 75 de metri. Armamentul principal era alcătuit din 16 torpile și patru tuburi torpile de la prova și două de pupa. Cele zece submarine de tip R construite pot fi împărțite în două serii. Primul (4 submarine) a intrat în serviciu în 1935-1936. iar al doilea (6 submarine) - în 1936-1937. Submarinele din a doua serie s-au distins printr-o centrală diesel mai puternică.

În urma Turului R, flota americană a comandat 16 submarine din clasa Salmon cu arme îmbunătățite. Pe ele au fost montate câteva tuburi torpile suplimentare de pupa. Astfel, numărul tuburilor torpile a crescut la zece: 6 la prova și 4 la pupa. Numărul de torpile a crescut la 24. Potrivit unor experți, motorul electric al submarinelor Tour R poate fi dezactivat prin deteriorarea cablului de alimentare. În acest sens, pe primele șase submarine din seria Salmon (care au intrat în funcțiune în 1937-1938), dezvoltatorii nu au instalat o centrală diesel-electrică, ci au revenit la transmisia directă de la motoare la arborele elicei.

Dar vibrațiile puternice, zgomotul ridicat și timpul crescut pentru încărcarea bateriilor i-au forțat pe dezvoltatorii celorlalte zece submarine (numite după nava principală, ele sunt clasificate ca un tip separat „Sargo”) să revină din nou la o schemă care folosește o putere diesel-electrică. instalație, care nu prezenta dezavantajele menționate mai sus. În timpul reluării, submarinul a reușit să plaseze suplimentar 44 de tone de combustibil și să dubleze capacitatea bateriei, ceea ce a mărit intervalul de croazieră de suprafață (cu 1.000 de mile) și navigația subacvatică (85 de mile).

Următoarea etapă în îmbunătățirea submarinelor americane a fost submarinul Tambor, care transporta 24 de torpile și 10 tuburi de torpile. Tambor a fost ultimul submarin de producție care a intrat în serviciu în Pacific înainte de izbucnirea războiului. În ceea ce privește alte caracteristici, inclusiv tipul de centrală electrică, aceasta nu diferă de prima serie de submarine Salmon.

După Pearl Harbor, a devenit clar că expansiunea japoneză nu putea fi oprită decât prin acțiuni de represalii asimetrice. Amiralii Nimitz și King au propus să acționeze în două direcții: să conducă bătălii de susținere și să lovească adânc în teritoriul japonez. Comandamentul flotei avea la dispoziție mai multe portavioane, aproximativ 30 de submarine escadrilă, 10 submarine vechi clasa V și câteva submarine clasa S dărăpănate.

Forțele portavioanelor au reușit să rețină avansul japonez. Japonezii au pierdut în Marea Coralului și au fost complet învinși la Midway Atoll. În principiu, Statele Unite câștigau războiul în teatrul Pacificului, tot ce trebuia să facă era să-l tragă și să aștepte până când Japonia își epuiza resursele. Dar aceste două operațiuni decisive au accelerat înfrângerea Imperiului Japonez.

Loviturile profunde au fost efectuate aproape exclusiv de submarine. Cu excepția raidului lui Dolittle asupra Tokyo din aprilie 1942, avioanele americane nu au putut ajunge pe teritoriul japonez până la mijlocul anului 1943, submarinele americane au operat adânc în teritoriul inamic, loviind convoaiele, încă de la începutul războiului. La început, eficiența submarinelor a fost mai mică decât se aștepta. Motivul principal a fost precauția excesivă a comandanților bărcilor, care nu primiseră încă o experiență reală de luptă. O problemă vizibilă a fost nefiabilitatea siguranțelor pentru torpile și torpilele frecvente care au deplasat cursul. În cele din urmă, erau prea puține submarine pentru a crea o amenințare serioasă la adresa comunicațiilor inamice. Câte 40 de bărci, inclusiv o duzină de bărci vechi, clar nu erau suficiente.

Ultima problemă a fost cea mai ușor de rezolvat. Bugetul inițial din 1941, care prevedea construirea a 6 submarine, a fost revizuit odată cu începutul războiului în direcția unei creșteri puternice a numărului acestora. De asemenea, capitularea Franței a forțat guvernul SUA să crească drastic finanțarea pentru programul de construcții navale. Pe 20 mai 1940, la cele 6 submarine planificate s-a adăugat construcția a încă 22 de submarine, iar pe 16 august au fost comandate încă 43 de submarine. Toate submarinele au fost comandate de următoarele companii: Electric Boat Company (41); Portsmouth Naval Shipyard (14); Şantierul Naval Insula Mare (10). La scurt timp, Șantierul Naval din Insula Mare avea la dispoziție 2 slipuri, iar în aprilie 1941 a primit o comandă pentru 2 submarine suplimentare. Astfel, înainte de atacul asupra Pearl Harbor, au fost construite 73 de submarine din clasa Gato. Până la 12/07/1941, un singur submarin de acest tip a fost pus în funcțiune - „Drum” (SS 228), cu toate acestea, în primele zile după raid, au fost lansate încă 10 bărci și au fost așezate 21 ritmul de producție era în continuă creștere.

Cele șaptezeci și trei de submarine din clasa Gato au primit numere de la SS 212 la SS 284. Spre deosebire de alte marine, unde numerele tactice sunt atribuite arbitrar și se pot schimba, în flota americană nava primește un număr permanent. De regulă, numărul constă dintr-un index de două litere (tip de vas) și un număr de serie. Numerele sunt alocate în blocuri pentru diferite șantiere navale. De exemplu, blocul de numere SS 212-227 a fost alocat de Electric Boat Company, iar numerele SS 228-235 - Portsmouth Naval Shipyard. Aceste numere nu conțineau informații despre ordinea de așezare, lansare sau punere în funcțiune a navei. Prin urmare, submarinul Drum (SS 228) a fost amenajat și pus în funcțiune mai devreme decât primul submarin oficial din seria Gato (SS 212). Numărul navelor a căror construcție a fost oprită nu era în ordine. Deși ultimul submarin din seria Gato a fost Grenadier (SS 525), au existat lacune în serie printre numerele mai mici. Serii ulterioare, până la SS 562, au fost, de asemenea, anulate. În legătură cu aceasta, prima serie de submarine postbelice au fost 6 submarine din clasa Tang cu numere care încep cu SS 563. Dacă nava a fost reproiectată, prefixul literei a fost schimbat. dar numărul a rămas neschimbat. De exemplu, „Cavalla” (SS 244) a fost transformată într-un PLO în 1952, denumirea sa schimbată în SSK 244.

Submarinele din clasa Gato se deosebeau de predecesorii lor, submarinele din clasa Tambor, prin detalii. „Gato” a fost mai greu cu 51 de tone și mai lung cu 1,4 m. Lungimea suplimentară a permis instalarea de motoare diesel mai puternice și pereți suplimentari între compartimentele motorului. Primele submarine Gato erau echipate cu motoare diesel vechi, precum Tambor. Cu toate acestea, prelungirea carenei a îmbunătățit hidrodinamica, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei jumătate de nod de viteză la suprafață (21 de noduri). Pe submarin au fost instalate și baterii mai puternice, care au crescut viteza de scufundare cu un sfert de nod (până la 9 noduri). Volumul suplimentar a fost folosit pentru a crește rezervele de combustibil și ulei la 94.000 gal (355.829 L). Acest lucru a oferit o autonomie de 12 mii de mile la o viteză de 10 noduri. Pe baza rezultatelor exploatării submarinelor din clasa Tambor, amenajările interne au fost consolidate, mărind adâncimea maximă de scufundare cu 15 m (până la 91,5 metri). Adâncimea de zdrobire calculată nu s-a modificat - 152 m Adâncimea maximă de scufundare a fost egală cu adâncimea la care submarinul poate funcționa fără probleme și scurgeri asociate cu creșterea presiunii. În timpul operațiunilor de luptă, căpitanii au depășit destul de des adâncimea maximă, încercând să evite încărcările de adâncime.

Au existat mici diferențe între submarinele produse de diferite șantiere navale. Cea mai remarcabilă dintre acestea a fost configurația orificiilor de drenaj. Găurile de drenaj la submarinele construite în șantierele navale guvernamentale erau mai numeroase și se extindeau mai departe spre pupa și prova decât la submarinele construite de Electric Boat. Mai târziu, multe submarine au primit echipamente și arme suplimentare, astfel încât aspectul lor ar putea varia foarte mult.

Submarinele din clasa Gato aveau două carene. Coca interioară puternică a fost înconjurată de o cocă exterioară ușoară, în interiorul căreia se aflau rezervoare de combustibil, rezervoare de echipare și rezervoare de balast. Partea centrală a corpului rezistent este o structură cilindrică din oțel de 14,3 mm. Corpul puternic se înclina conic la prova și pupa, iar un cilindru al turnului de comandă era atașat de carenă deasupra. Corpul sub presiune avea un diametru maxim de 16 picioare (4,9 metri).

Suprastructura a fost atașată de coca exterioară deasupra punții. Forma carcasei exterioare a asigurat o viteză mare la suprafață. La prova erau capstan și ancoră, un rezervor de flotabilitate și cârme de adâncime față. Structura punții din fața și din spatele podului a fost consolidată. Aici au fost instalate două tunuri de calibrul 76,2 mm (lungimea țevii 50 de calibre), dar în practică a rămas un tun sau ambele au fost demontate.

Aerul s-a acumulat sub punte, încetinind coborârea submarinului. Pentru a elimina acest dezavantaj, s-au făcut găuri de drenaj în punte. Vârful turnului de comandă era acoperit de un gard de pod. Puntea din spatele timoneriei a fost supranumită „puntea de țigări” pentru că acolo ieșeau marinarii să fumeze. Aici a fost instalată și o mitralieră antiaeriană: Browning calibrul 12,7 sau 7,62 mm. În timpul scufundării, mitraliera a fost retrasă în interiorul submarinului.

Corpul robust al submarinului din clasa Gato a fost împărțit intern în 10 compartimente impermeabile.

Compartiment pentru torpile de arc

Compartimentul pentru torpile de la prova a servit pentru a găzdui șase tuburi de torpile (4 deasupra nivelului punții, 2 sub punte). Când pornește într-o misiune de luptă, barca transporta câte o torpilă în fiecare tub. Au fost 2 torpile de rezervă pentru cele 4 tuburi de torpile superioare și doar una pentru tuburile de sub punte. Au fost în total 16 torpile atașate la tuburile de arc. Un sonar, precum și un buștean hidrodinamic, s-au extins spre exterior din compartimentul torpilelor din față și s-au rotit. În plus, în compartimentul pentru torpile de la prova erau 14 dane.

În compartiment au fost instalate următoarele echipamente: pompă hidraulică; mecanism pentru controlul cârmelor adâncimii prova; motor hidraulic pentru conducerea cârmelor; conductă de aer pentru ventilarea și suflarea tuburilor torpile; cilindri de aer comprimat pentru lansarea torpilelor; cutie supape de purjare; colectorul și supapele rezervoarelor normale de combustibil nr. 1 și 2; colector și supape rezervor sanitar nr. 1; colectorul și robinetele rezervoarelor de apă dulce nr. 1 și 2; mecanisme pentru controlul supapei de purjare a rezervorului de balast de prova și controlul purjării rezervorului de balast principal.

Compartiment baterie arc

Compartimentul bateriei de la prova era situat între cadrele 35 și 47. Acesta era separat de compartimentul torpilelor de la prova printr-un perete etanș. Submarinul transporta 252 de baterii (6 rânduri a câte 21 fiecare), dintre care jumătate se aflau sub puntea compartimentului bateriei de la prova. Hidrogenul generat în timpul funcționării bateriei a fost îndepărtat printr-un sistem special de ventilație. Puntea compartimentului a servit pentru a găzdui spații pentru ofițeri: o cămară; dulap; 3 cabine de ofițeri rezidențiali. Una dintre cabine a fost destinată pentru 3 ofițeri juniori. În a doua cabină locuiau prim-locotenentul și prim-ministrul. Căpitanul submarinului avea o cabină separată, era singura persoană de pe submarin care avea o cameră separată. A patra cabină găzduia 5 subofițeri superiori. În unele cazuri, echipajul ambarcațiunii putea număra până la 10 ofițeri, iar cabinele ofițerilor erau destul de aglomerate. Cabina subofițerului a servit pentru depozitarea și întreținerea jurnalului navei.

Compartimentul a adăpostit următoarele echipamente: zăvoare pereților etanși; conducte de ventilație de evacuare și alimentare; compresoare de ventilare a bateriei; mecanism de control al supapei rezervorului de balast 2A-2B; fitinguri de alimentare cu aer de urgență exterioare și interne.

Postul de control

În partea centrală a submarinului între cadrele 47 și 58 se afla un post de control. De aici au controlat cursul, viteza și adâncimea de scufundare a submarinului. Panoul de control al direcției, trapa către camera pompelor, giroscopul principal, precum și arborele catargului radarului și periscoapelor au fost amplasate în planul central al compartimentului. Pe tavan au fost instalate liniile sistemului de ventilație, fitingurile externe de alimentare cu aer de urgență, o trapă către turnul de comandă și zăvoarele pereților etanși.

Pe partea tribord a punții compartimentului au fost instalate o cutie de supape pentru sistemul de aer de înaltă presiune, panouri electrice de distribuție, un colector de aer de 225 de lire sterline, colectoare de purjare pentru rezervoarele principale de balast de 10 și 600 de lire și o putere auxiliară. panou de distribuție.

Pe partea stângă se afla un ejector de semnal, un grup de arme, o cutie de supape pentru sistemul hidraulic, o supapă de ventilație pentru rezervorul de scufundare rapidă, un post de luptă pentru urcare și scufundare și controlul cârmelor orizontale de la pupa, clapete de ventilație de urgență și o cutie de supape pentru linia de trim. Aici a fost amplasat și panoul de indicatoare pentru găurile carcasei rezistente, supranumit în glumă „pomul de Crăciun”. Această poreclă a fost dată deoarece fiecare trapă din carena sub presiune avea două lumini: roșu și verde. Un semnal roșu însemna că trapa se deschidea, un semnal verde însemna închiderea. De aici a venit expresia argotică „bord verde”, ceea ce înseamnă că toate trapele au fost strânse și submarinul se putea scufunda.

Sub puntea de comandă se afla o cameră de pompe care găzduia mecanismele de control manual și hidraulic negativ al flotabilității, compresoare de aer de înaltă presiune, compresoare de joasă presiune, pompă de santină, pompă de trim, pompă de vid, acumulator hidraulic, mașină de aer condiționat, frigider și depozit.

În partea din spate a stației de comandă era o cameră radio în care erau instalate o stație radio, o mașină de criptare CSP-888 (viteză de funcționare 45-50 de cuvinte pe minut) și un indicator de direcție.

Turnul Conning

Un compartiment special, destul de înghesuit, situat în afara contururilor carenei deasupra postului de control, de formă cilindrică, dotat cu sistem propriu de ventilație și aer condiționat. Acesta conținea dispozitive de control al incendiilor, echipamente de navigație, echipamente hidroacustice, periscoape, girocompas, panou de comandă cârmă, diverse indicatoare și senzori de presiune. Turnul de comandă a fost conectat la stația de control prin trapa inferioară a turnului de comandă.

Ambele periscoape au fost localizate aici. Primele submarine din clasa Gato au fost echipate cu un periscop de tip 2 sau tip 3. Periscopul de „tip 2” era numit și periscop de luptă sau cu ac, era discret, având cel mai mic diametru posibil. „Tipul 3” a oferit un câmp vizual mai mare, dar era mai gros. Începând cu 1944, submarinele au început să fie echipate cu periscop de „tip 4” sau, în locul unui periscop „tip 3”, un periscop de noapte. Periscopul de tip 4 era mai scurt și mai gros, deci avea un raport de deschidere mai mare. Periscopul avea un telemetru radar ST, care a ajutat la efectuarea atacurilor subacvatice de noapte. În partea stângă, pe peretele din spate, era un calculator de curs de torpilă (TDC, Torpedo Data Computer). În apropiere se aflau sonarul și afișajele radarului, precum și comenzile de rezervă ale submarinului. În timpul unui atac subacvatic, compartimentul de luptă s-a aglomerat, întrucât adăposteau posturile de luptă ale căpitanului, prim-ofițerului, unul sau doi operatori sonar și radar, unul sau doi operatori TDC și un operator de telefonie.

Compartimentul bateriei din spate

Sub puntea compartimentului bateriei de la pupa dintre cadrele 58 și 77 se aflau restul de 126 de baterii, precum și conducte și un compresor pentru sistemul de ventilație. Puntea găzduia bucătăria, bufetul principal, congelatorul și frigiderul. Aici a fost amplasată și trusa de prim ajutor a navei și a fost dotată sala de mese a marinarilor. În plus, au existat 36 de locuri de dormit și dulapuri pentru bunurile personale ale echipajului. Era, de asemenea, un duș marinar dublu și o mașină de spălat vase. Compartimentul bateriei de la pupa era cel mai spațios de pe submarin.

Sala mașinilor de la prova

Amplasat între cadrele 77 și 88. A găzduit motoarele diesel nr. 1 și 2, care roteau arborii generatoarelor electrice. În plus, aici au fost instalate pompe de ulei și combustibil, fitinguri de alimentare cu aer de urgență, clapete de perete, o supapă pentru sistemul general de ventilație a navei, suflante de aer, un separator de combustibil lichid și compresoare de pompare.

Sala motoare din pupa

În spatele sălii mașinilor de la prova, între cadrele 88 și 99, se afla sala mașinilor de la pupa. Dotarea acestui compartiment a fost diferită de precedentul în trapa de intrare în tavan. Un generator diesel auxiliar (putere 300 kW) a fost instalat sub puntea compartimentului, care a furnizat energie încărcătoarelor de baterii și mecanismelor auxiliare.

În funcție de producător, submarinele erau echipate cu motoare diesel de la Fairbanks-Morse sau General Motors. Fairbanks-Morse 38D81/8 (putere 1600 CP) - 10 cilindri, în doi timpi, cu cilindri opuși. General Motors 16-278A (putere 1600 CP) - 16 cilindri, în doi timpi, cu aranjament cilindric în formă de V. Aerul pentru motor era furnizat de un compresor.

Pompa de combustibil (capacitate 37,9 l/min) era alimentată de un motor electric de curent continuu (putere la 1150 rpm 0,736 kW). Sistemul de răcire a funcționat pe apă dulce, răcit cu apă de mare înainte de reutilizare. Motoarele au fost pornite de la o linie de aer cu 200 de atmosfere.

Fiecare motor diesel a fost conectat la un arbore generator (putere 1100 kW). La o frecvență de 750 rpm, generatorul producea un curent de 415 V. Generatoarele DC erau răcite cu aer și excitate în paralel. În timp ce navigau, aceștia alimentau motoare electrice sau bateriile încărcate.

Compartiment directie/motor

Era situat între cadrele 99 și 107. Totodată, pe punte se afla o stație de control al centralei, o telecomandă pentru oprirea motoarelor, un tablou auxiliar de distribuție electrică și un strung. Sub puntea compartimentului au fost instalate patru motoare electrice cu elice (puterea fiecăruia la 1300 rpm este de 1000 kW), care au rotit arborii elicei în perechi: pe partea tribord - rotație dreapta, pe babord - rotație stânga.

Motoarele electrice nr. 1 și 3, prin reductoare (redus viteza de rotație la 280 rpm), au rotit arborele elicei pe partea tribord, iar motoarele electrice nr. 2 și 4 - în stânga. În plus, sub punte au fost instalate pompe de ulei și de circulație.

Pe submarinele de producție ulterioară, cutii de viteze nu au fost instalate, deoarece au fost instalate motoare electrice cu ancoră dublă, care puteau schimba puterea la o viteză de rotație de 67..282 rpm în intervalul 15 - 2000 kW.

Compartiment pentru torpile din spate

În compartimentul torpile de la pupa, situat între cadrele 107 și 125, erau patru tuburi torpile (erau încărcate cu torpile înainte de călătorie) și patru torpile de rezervă. Era, de asemenea, o cutie de scule pentru un barcă și cincisprezece dane. Deși submarinul avea 70 de locuri de dormit (formal câte un loc pentru fiecare marinar), echipajul bărcilor în practică era mai mare și, prin urmare, marinarii dormeau în două schimburi, sau mai bine zis, trei marinari dormeau pe rând pe două paturi. Dimensiunea echipajului până la sfârșitul războiului depășea de obicei 80 de persoane. Unele paturi din compartimentele torpilelor au fost coborâte numai după ce tuburile torpilelor au fost reîncărcate. Până la sfârșitul războiului, numărul țintelor pe mare a scăzut semnificativ, submarinele se puteau întoarce dintr-o croazieră fără să tragă un singur foc.

Pe lângă torpile, submarinele din clasa Gato transportau și alte tipuri de arme. De exemplu, o mitralieră antiaeriană Browning de 7,62 sau 12,7 mm a fost instalată pe puntea „țigări”. În timpul scufundării, mitraliera a fost retrasă în interiorul ambarcațiunii.

Mitraliera Browning de 7,62 mm a fost primul tun antiaerian care a fost instalat pe submarinele din clasa Gato. Inițial, a fost folosită o mitralieră cu țeava răcită cu apă, dar a apărut o versiune răcită cu aer. De regulă, submarinul era echipat cu mai multe mitraliere montate pe mașini în jurul perimetrului cabinei. Mitraliera Browning de calibru mare de 12,7 mm nu a câștigat popularitate. Deși era foarte eficient când trăgea în ținte aeriene, era mare ca dimensiune și greutate, ceea ce a făcut dificilă îndepărtarea mitraliera în timpul unei scufundări de urgență.

Mitraliera antiaeriană urma să fie înlocuită cu un tun Oerlikon de 20 mm de fabricație elvețiană (lungime 70 calibre). În Statele Unite a fost produs sub licență. Multe submarine au primit un astfel de pistol după începutul războiului. Armele cu o singură țeavă au fost ulterior înlocuite cu altele gemene.

Tunul suedez Bofors de 40 mm (lungime de 60 de calibre) a fost adoptat de Marina americană la scurt timp după ce a devenit clar că tunul antiaerien american de 28 mm era ineficient împotriva aeronavelor moderne. În 1944, submarinele din clasa Gato au început să fie echipate cu un tun Bofors. Arma sa dovedit a fi excelentă și a început să fie instalată pe toate submarinele înainte de sfârșitul anului 1944.

Puntea din fata si din spatele podului avea o structura ranforsata pentru montarea tunurilor. Armamentul de artilerie al submarinelor Gato era variat. Locația și tipul de amplasare a armelor depindeau de dorințele comandantului navei și de momentul punerii în funcțiune.

Submarinele din clasa Gato aveau platforme ranforsate pe puntea din fata si in spatele rucului, care erau destinate instalarii de tunuri. Doar unele submarine purtau o pereche de arme deodată. Următoarele arme ar putea fi instalate pe submarine:

Tunul de 76,2 mm cu o țeavă de calibru 50 a fost tunul standard de punte pentru submarinele americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost produse multe modificări cu diferite denumiri. Modificările diferă unele de altele în principal în ceea ce privește tipul de tăiere. Deși pistolul era simplu de operat, folosea proiectile (5,9 kg - 13 lb) care erau prea ușoare pentru a fi eficiente chiar și împotriva navelor mici. Experiența de luptă a forțat submarinele să fie echipate cu un sistem de artilerie de mare putere.

Inițial, tunurile de 102 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre au fost instalate pe mai multe submarine din clasa S. Ulterior au fost instalate pe submarinele din clasa Gato. Pentru tunul de 102 mm au fost deja folosite obuze de 15 kg. Principalul dezavantaj al pistolului a fost viteza inițială mare a proiectilului, care era de 884 m/s, astfel încât proiectilul a pătruns adesea ținte ușoare fără a provoca daune grave.

Teava tunului de 127 mm (lungimea țevii 25 de calibre) a fost fabricată din oțel inoxidabil și, prin urmare, pistolul nu necesita un dop la bot. Acest lucru a simplificat transferul pistolului din poziția de deplasare în poziția de luptă. Pistolul a tras obuze explozive de 24,4 kg (masa încărcăturii puternic explozive a fost de 2,55 kg). Viteza inițială a fost de 808 metri pe secundă. Această armă a fost considerată a îndeplini în mod ideal cerințele pentru artileria de punte pe submarine.

Au existat un număr mare de diferențe vizuale între submarinele produse de diferite șantiere navale. Cele mai vizibile au fost locația, numărul și configurația scuperelor. Unele submarine erau echipate cu echipamente și arme suplimentare. De aceea, istoricii navali susțin că este imposibil să găsești două submarine absolut identice din clasa Gato.

Modernizarea submarinelor din clasa Gato a continuat până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrările acoperind nu numai arme și design, ci și echipamente.

De exemplu, echipamentele hidroacustice au fost modernizate constant. Prima serie de submarine au fost echipate cu sonare WCA cu un hidrofon JT care funcționează în intervalul 110 Hz - 15 kHz. Raza sa a fost de 3429 de metri. A făcut posibilă determinarea distanței până la țintă și orientare, iar dacă ținta era un submarin, atunci a fost determinată adâncimea scufundării. În 1945, a fost adoptat sonarul WFA mai avansat.

Toate cele 73 de submarine din clasa Gato au luat parte la lupte. Dintre cele mai de succes 10 submarine americane (după tonaj scufundat), 8 aparțin acestei clase. 19 bărci au fost pierdute. Unul dintre ei (SS-248 „Dorado”) a fost scufundat de o aeronavă americană în drum spre Canalul Panama din Marea Caraibelor, 18 au fost pierdute ca urmare a opoziției inamice în Oceanul Pacific.

Dintre submarinele din clasa Gato, cele mai faimoase în timpul războiului au fost Flasher SS-249 (liderul în tonaj scufundat, 100.231 GRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, „Trigger” SS-237 și „Wahoo” SS-238.

Căpitanul Howard W. Gilmore de la SS-215 „Growler” a devenit primul submarinist care a primit Medalia de Onoare. Gilmore a fost rănit de transportul japonez Hayasaki pe 7 februarie 1943, în timp ce se afla pe pod. Căpitanul a dat ordin pentru o scufundare imediată, deși Gilmore însuși nu a reușit să ajungă la trapă la timp.

SS-227 Darter este singurul submarin american care s-a scufundat ca urmare a loviturii de fund.

SS-238 Wahoo, comandat de Dudley „Mush” Morton, a devenit primul submarin american care a pătruns în Marea Japoniei. În 1943, a fost scufundată în timp ce se întorcea dintr-o a doua călătorie în acea zonă.

SS-245 „Cobia” a fost scufundat de transporturile japoneze care transportau unități de tancuri către Iwo Jima ca întăriri.

SS-257 Harder, comandat de Samuel D. Dealey, este singurul submarin care a scufundat cinci nave de escortă în cariera sa. Patru dintre ei au fost scufundați într-o campanie.

SS-261 „Mingo” a fost vândut Japoniei după război și a servit sub numele de „Kuroshio”.

SS-244 Cavalla a scufundat portavionul Shōkaku, care a luat parte la atacul de la Pearl Harbor.

Unele submarine din clasa Gato sunt păstrate ca monumente: USS Cavalla (SS-244) la Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) la Wisconsin Maritime Museum, USS Drum (SS-228) la Battleship Memorial Park ).

Specificații:
Lungime - 95 m.
Latime - 8,3 m.
Deplasare la suprafață - 1526 tone.
Deplasare subacvatică - 2410 tone.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza la suprafață - 20 de noduri.
Viteza subacvatică - 8 noduri.
Power point:
4 motoare diesel cu 1400 CP fiecare.
4 motoare electrice cu o putere de 1370 CP fiecare.
2 baterii cu 126 de celule fiecare.
Autonomia de navigare - 75 de zile.
Echipaj - 60/85 persoane.
Arme:
Artilerie - tun de punte calibrul 76 mm.
Armament torpilă - 6 tuburi torpile la prova și 4 pupa de calibrul 533 mm, 24 torpile.
Arme antiaeriene - 2 mitraliere de calibrul 12,7 mm sau 7,62 mm.

Preparat pe baza de materiale:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru

Experții din Sakhalin sunt aproape 100% siguri că obiectul găsit în zona insulelor Kurile în timpul celei de-a doua expediții a Ministerului rus al Apărării și a Societății Geografice Ruse este un submarin american.

„Un obiect subacvatic descoperit pe 25 iunie la o adâncime de 100 - 110 de metri la o distanță de 2,8 km de coastă, după un studiu detaliat folosind un ecosonda cu mai multe fascicule și crearea unei imagini tridimensionale, a fost de 99% identificat ca un submarin”, a spus la o întâlnire a filialei Sakhalin a membrului expediției Societății Geografice Ruse (Societatea Geografică Rusă), căpitanul unei mari ambarcațiuni geografice Igor Tikhonov.

Istoricul local din Sakhalin Igor Samarin a sugerat că acesta ar putea fi submarinul american Hering (SS-233).

Cimitirul navelor

Insula Matua, unde a fost găsit obiectul, este un cimitir de nave. „După calculele mele, cel puțin 5 nave s-au pierdut lângă Matua. În 1941, prima navă a eșuat și a fost distrusă de furtuni. Unul dintre cele mai neobișnuite evenimente este moartea transportatorului japonez Roye-maru, care transporta o garnizoană pe insulă și a eșuat la 3 martie 1944. Apoi armata a fost forțată să aterizeze nu pe Matua, ci pe Toporkovy și să trăiască o săptămână pe o insulă goală, fără mâncare”, a spus Samarin.

Potrivit acestuia, o altă navă a venit să descarce, a eșuat și apoi a explodat din motive necunoscute. În iunie 1944, în golful Dvoinoy, un întreg detașament de nave japoneze a devenit pradă ușoară pentru submarinul american Hering, care, aflat la suprafață, a tras torpile și a lovit două nave deodată. Pe una dintre ele, o divizie a venit la Matua, 280 de oameni au murit, 8 obuziere s-au înecat.

„Și apoi începe o poveste interesantă legată de submarinul american Hering (SS-233). Potrivit americanilor, care au folosit informații din ziarele japoneze, Hering a fost lovit de artileria de coastă în această bătălie. Ulterior, japonezii au ieșit în larg și au văzut o mare pată de petrol, ceea ce a confirmat faptul că barca s-a pierdut”, a spus Samarin, adăugând că există o altă versiune. Mai multe surse japoneze susțin că atunci barca a dispărut.

„După ce Hering a ieșit la suprafață în ceață, a aruncat torpile și a doborât navele, nici măcar o armă de artilerie nu a tras în barcă. Ea a stat acolo unde nu erau tunuri, tunurile antiaeriene nu se puteau întoarce pentru că nu era suficient unghi, iar submarinul a fost tras doar cu tunuri antiaeriene de 20 și 25 mm. Au tras în ea cu atâta intensitate încât cadrul unei mitraliere s-a rupt și a căzut într-o stâncă, iar barca a dispărut. Prin urmare, au existat îndoieli dacă Hering a murit”, a explicat Samarin.

Igor Tikhonov a spus că căutarea obiectelor scufundate în golful Dvoynaya nu a dat niciun rezultat. „Acolo sunt curenți de maree foarte puternici. Prin urmare, dacă aici erau nave scufundate, acestea erau pur și simplu duse. Potrivit ultimelor date, scafandrii din partea de sud a golfului au găsit o ancoră cu o greutate de 2 - 2,5 tone. Este de la o navă foarte mare”, a explicat el.

Tikhonov a spus că lucrările în apropiere de Matua continuă. Un batiscaf poate fi trimis pentru a studia submarinul scufundat.

Expediție la Matua

Reprezentanții centrului expediționar al Ministerului Apărării al Federației Ruse, Societății Geografice Ruse, personalul Flotei Pacificului și Districtul Militar de Est continuă să studieze infrastructura distrusă de timp, situată pe insula Kuril Matua. Aceasta este a doua expediție la Matua și va dura până în septembrie. Prima expediție comună a Ministerului Apărării și a Societății Geografice Ruse la Matua a avut loc în 2016.

Participanții celei de-a doua expediții au descoperit o serie de artefacte istorice, în special, au găsit rămășițele reședinței comandantului garnizoanei japoneze, echipate cu cutii de pastile, portiere și pasaje subterane.

La Matua lucrează hidrogeologi, vulcanologi, hidrobiologi, oameni de știință peisagistic, solisti, submarinași, cercetători și arheologi din Vladivostok, Moscova, Kamchatka și Sakhalin. Ei trebuie să colecteze materiale pentru un atlas al vieții marine în apele insulei Matua și a insulelor învecinate. Lucrările pentru studierea insulei și a apelor acesteia vor dura până în septembrie 2017, rezultatul fiind materiale necesare dezvoltării ulterioare a insulei. Experții vor întocmi hărți ale fenomenelor naturale periculoase, vor studia sursele alternative de energie, compoziția chimică a apelor naturale, fertilitatea potențială a solului și alte aspecte.

Matua este o insulă din grupul de mijloc al Marii Creste a Insulelor Kuril, lungime - aproximativ 11 km, lățime - 6,4 km. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe el a fost amplasată una dintre cele mai mari baze navale din Japonia. În 1945, insula a fost cedată URSS, iar baza japoneză a fost transformată într-una sovietică. Insula a păstrat multe fortificații, mine, grote, două piste, care sunt încălzite de izvoare termale, astfel încât pot fi folosite tot timpul anului.