Tupolev A.A. El diseñador de aviones ruso Alexey Tupolev

Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista. Desde 1942 trabajó en la oficina de diseño experimental de su padre Andrei Tupolev, diseñador de instalaciones (1942-1949); Comenzó su actividad de diseño independiente en 1957. Después de graduarse en el Instituto de Aviación de Moscú (1949), fue el diseñador principal de la planta (1949-1963); diseñador jefe de la planta (1963-1973) y diseñador general adjunto. Participó activamente en el desarrollo de los diseños del primer avión a reacción de pasajeros TU-104, aviones TU-114, TU-124, TU-134; TU-154.

Desde 1973 es el diseñador general del OKB. Desde 1992, diseñador general de la corporación creada sobre la base del Complejo Técnico y Científico de Aviación (ASTC) que lleva su nombre. UN. Plantas de Tupolev y Samara.
Bajo el liderazgo de Alexei Tupolev, se completó la creación del avión de pasajeros supersónico Tu-144. A principios de los años 70, se diseñó un bombardero estratégico "160" sobre la base del Tu-144, pero bajo la presión de la Fuerza Aérea, más tarde se decidió desarrollar un avión Tu-160 completamente original.

El 19 de diciembre de 1981, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 realizó su primer vuelo y en 1988 fue demostrado al Secretario de Defensa de los Estados Unidos en el aeródromo de Kubinka. En 1979, despegó el porta misiles de crucero Kh-55 Tu-95MS, creado sobre la base del Tu-142M.

Fue el diseñador general del avión aeroespacial reutilizable de una etapa (VKS), conocido como proyecto Buran (¿Tu-2000?).

Después de la modernización e instalación de nuevos motores D-30KU, el avión Tu-154 producido en masa de Aeroflot recibió la marca Tu-154M. El 15 de abril de 1988, el avión experimental Tu-155 realizó su primer vuelo, para el cual la Oficina de Diseño N.D. Kuznetsov desarrolló el motor de hidrógeno NK-88. A principios de 1989 despegó el Tu-204 de alcance medio. En marzo de 1992, comenzó la producción en serie del Tu-204-200 en la Asociación Industrial de Aviación de Kazán (KAPO), que lleva el nombre de Gorbunov.

A.A. Tupolev Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor. Es un Héroe del Trabajo Socialista, ganador del Premio Lenin, ganador del Premio Estatal de la URSS, galardonado con tres Órdenes de Lenin, las Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo y la Insignia de Honor.

Padre: el famoso diseñador de aviones Andrei Nikolaevich Tupolev (1888-1972).

Durante la Gran Guerra Patria, él y sus padres, que aún no se habían graduado de la escuela secundaria, fueron evacuados a la ciudad de Omsk.

En 1942 se graduó de la escuela secundaria.

• De 1942 a 1949, A. A. Tupolev trabajó en la oficina de diseño experimental de su padre Andrei Tupolev como diseñador de plantas. El primer trabajo de diseño de Alexey Andreevich fue la cola de madera del fuselaje del avión Tu-2, que se utilizó en la producción en masa para ahorrar metal durante la Gran Guerra Patria.
• En 1949 se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú. S. Ordzhonikidze, desde ese momento trabajó como diseñador líder y de 1963 a 1973, diseñador jefe de la planta y diseñador general adjunto del OKB.
• En 1973 se convierte en diseñador general.
• El 15 de marzo de 1979 fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS en el Departamento de Mecánica y Procesos de Control, con especialidad en Ingeniería Aeronáutica.
• El 26 de diciembre de 1984 fue elegido académico de la Academia de Ciencias de la URSS en el Departamento de Mecánica y Procesos de Control, con especialización en “Ingeniería Mecánica, incluida Ingeniería de Transporte”.
• Miembro del Consejo Editorial Principal de las publicaciones informativas de VINITI.
• A. A. Tupolev murió el 12 de mayo de 2001 y fue enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.
• Trabajó en la Oficina de Diseño Tupolev, ubicada en la calle Radio de Moscú.
• Murió el 12 de mayo de 2001

Doctor en Ciencias Técnicas (1963), Profesor (1964).

Continuó el desarrollo del primer avión de pasajeros supersónico, el Tu-144.

Participó en el diseño de la nave espacial Buran.

Fue elegido miembro del Consejo Supremo de la URSS por la BASSR. Diputado del Soviético Supremo de la URSS - Consejo de Nacionalidades de la RSFSR en la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir (1975-79, distrito electoral de Ordzhonikidze No. 504, 1980-1985 distrito electoral de Ishimbay No. 509

• 1953 - defendió su tesis para el grado de Candidato en Ciencias Técnicas (supervisor - S.I. Zonshain);
• 1963 - título académico de Doctor en Ciencias Técnicas por trabajos científicos sobre aviones nuevos;
• 1978-1985: dirigió el departamento de Aerodinámica y Diseño de Aeronaves del Instituto Tecnológico de Aviación de Moscú;
• 1979 - Miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS en el Departamento de Mecánica y Procesos de Control (Ingeniería Aeronáutica);
• 1984 - Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (desde 1991 - RAS)

Proyectos destacados

• Tu-134
• Tu-144
• Tu-154
• Tu-160
• Tu-204
• MTKK "Buran"
• Tu-16 Estudio del diseño de un avión con dos motores turborreactores.
• Tu-123
• Tu-142LL
• Tu-139

Premios

• Héroe del Trabajo Socialista
• Premio Lenin.
• Laureado con el Premio Estatal de la URSS.
• Galardonado con tres Órdenes de Lenin.
• Galardonado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Insignia de Honor.

Héroes del trabajo socialista

Alexey Andréievich Tupolev – Este nativo hijo famoso soviético diseñador de aviones Andrei Nikolaevich Tupolev ( ver artículo " Andréi Nikoláievich Tupolev"). Alexey Andreevich Tupolev izquierda perceptible rastrear en formación aviación V nuestro país . Él estaba entre primero diseñadores de aviones que comenzaron a desarrollar SIN PERSONAL aviones, participó en el diseño. espacio tecnología, por ejemplo en el desarrollo de la Unión Soviética. espacio barco reutilizable usar "Burán" ( ver artículo "Nave espacial Buran"). Espacio barco " Burán" era similar al americano "Lanzadera" solo en uno - Este espacio buques REUTILIZABLE usar. De lo contrario "Burán" tenía fundamental diferencias. Pero la obra más famosa y significativa. Alexey Andreevich Tupolev - esto por supuesto es soviético SUPERSÓNICO pasajero transatlántico Tu-144 ( ver artículo "Tu-144").

EN década de 1960 años 20 siglo en uno de Londres agencias gubernamentales tema de discusión convertirse aviación un proyecto en el que una gran pasajero un avión podría combatiente acelerar a ¡2 velocidades de sonido! El proyecto se llamó "Concordia" (Concordia — mancomunidad ). Se confirmó la presencia de tal avión. nivel desarrollo Ciencias Y tecnología¡países! Concordia era ARTICULACIÓN producción Gran Bretaña Y Francia. Creación de tal avión. perseguido promoción PRESTIGIO países !!! Por lo tanto es extremadamente importante iba a liberar este avión al menos un día antes competidor. Era necesario que él tuviera mayor velocidad vuelo, mayor alcance vuelo, mayor capacidad pasajeros que el competidor.

En este momento en KB padre modernizado estratégico supersónico portamisiles na Este momento la apariencia era nariz inusual y afilada, largo y estrecho fuselaje, motores V cola debajo de la quilla La tripulación estaba formada por 3 Humano - piloto, navegante Y operador armas . Cabina había bastantes pilotos angosto y tuvo visión limitada. Expulsión sillas junto con pilotos rosa en cuerdas utilizando cabrestantes en la cabina. Todo esto se hizo para que la mayor cantidad de aire y aumentar una velocidad.

En el momento en que se estaban realizando las obras pleno funcionamiento, padre Alexey Andreevich Tupolev, A.N. llamar a Kremlin y dijeron : « Aquí en el extranjero están en marcha trabajar sobre la creación pasajero supersónico avión ». A.N.Tupolev contestada : « Tengo también están en marcha tales obras !» Él inmediatamente Comprendido,¿Qué respuesta de él? están esperando, aunque entendí lo que dificultades este proyecto. Él también Comprendido,¿Qué producirá la creación de tal avión? salto V desarrollo de la industria aeronáutica y relacionado ramas de la ciencia – electrónica, metalurgia, modelado! En base de datos alguno desarrollos Por supersónico el porta misiles fue diseñado pasajero avión en 50 lugares para la velocidad 2M (2do velocidad del sonido ).

Jefe de diseño desarrollo revolucionario pasajero supersónico transatlántico, A.N.Tupolev fijado propio hijo, Alexey Andreevich Tupolev. Creado especialmente para este proyecto. departamento dentro de la oficina de diseño, que incluía a destacados expertos en aerodinámica, diseñador, fuerza, tecnólogos, especialistas en equipo de oficina. Estos especialistas materiales preparados en producción pasajero supersónico forro en caso de que en el futuro tengo que construir semejante aeronave. A momento justo no empezamos con cero, y ya tenia una idea sobre su creación. Este departamento estaba dirigido Alexey Andreevich Tupolev. Ahora, después de recibir instrucciones para crear un avión de pasajeros supersónico antes Alexey Andreevich Tupolev la tarea era no sólo tecnológico, y ya incluso POLÍTICO. Fue confrontación Dos sistemas políticos. Por un lado se opone socialismo urss, Por otro lado capitalismo de Occidente. estaba en juego pregunta, cuyo político sistema alcanzará otro y en consecuencia tendrá bien en existencia. Para la posicion presentador diseñador del nuevo súper avión Alexey Andreevich Tupolev fijado Yuri Popov.

Primero¿Dónde comencé a trabajar? – Este estudiando Ir experiencia, que han acumulado Anglofrancés. son suficientes ampliamente publicado sus desarrollos en Concordia V prensa, V revistas. Publicaron sus investigaciones, esquemas, Qué son pensar. También construyeron laboratorio volador, en el que ellos investigado trabajar elementos individuales aviones futuros. Dificultades, que los diseñadores enfrentaron no fue fácil complejo, A parecía insuperable! Con el fin de grande auto superó la velocidad del sonido dos veces necesitaba mucho poderoso motores y muy planeador perfecto avión. Fuerza motores Tu-144 en postquemador - 4 motor según 20 toneladas por segundo ! UN. Túpolev siguió de cerca su trabajo hijo, Alexey Andreevich Tupolev porque antes de eso nadie V mundo no construyó PASAJERO SUPERSÓNICO avión. En Tu-144 presente unidades, cual No no en ninguno otro pasajero en un avion !

DEL DISCURSO DE ALEXEY ANDREEVICH TUPOLEV A

ESTUDIANTES DE MAYO

PRIMERO, lo que había que hacer para grande pasajero el avión aceleró a velocidad 2 500 kilómetros por hora — Este reducir la resistencia aire en 4 veces. En anterior militar supersónico significativo en aviones aumento de velocidad se logró principalmente debido a mejorando la forma solo una parte del avión – Este ala. Hecho bien simplificado ala, que es esencial mayor velocidad vuelo. Al diseñar Tu-144, V KB Alexey Andreevich Tupolev Llegué a la conclusión de que la mejora es sólo una pieza avión - ala, será obvio no es suficiente Para reducir la resistencia aire. Era necesario mejorar Todas las partes avión – ala, fuselaje, góndola del motor, cola, quilla.

SEGUNDO, lo que había que hacer – Este sistema de control avión. Con el fin de Tu-144 desviar los alerones, requerido un esfuerzo aproximadamente en 1 000 caballos de fuerza Sistema de control debe ser absolutamente confiable Y cómodo en uso. En Tu-144 sistema de control hidráulico, automatizado y apodado CUATRO VECES. Esto significa que en caso de rechazo incluso tres sistemas de ellos, no habrá catástrofe.

TERCERO problema que necesitaba ser resuelto – Este navegación. presta atención a velocidad avión, resulta que calcular y monitorear la ruta Tu-144 manualmente imposible! Navegador en Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, era eliminado de la membresía tripulación en absoluto. fue reemplazado automático sistema navegación. en un especial pantalla continuamente se ilumina mapa, que muestra punto, donde en este momento situado avión. Imagen del mapa en la pantalla relativo a la navegación el dispositivo se llevó a cabo utilizando microfilmes Con pre-filmado ruta de vuelo . Multitud regular vuelos Tu-144 consistió en 3 Humano – dos pilotos Y Ingeniero de vuelo

CUATRO, lo que había que hacer en Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev – Este sistema de soporte vital Para Alto vuelo. Como se sabe de altura creciente aumento en la atmósfera presión del aire o, más simplemente, la cantidad de aire disminuye. Así que encima 20 000 metros, aire menos aproximadamente en ¡15 veces! En consecuencia, en el avión. altitud de crucero el vuelo es necesario ARTIFICIALMENTE Mantener lo que es aceptable para los humanos. presión del aire. En aviones modernos tiempo de vuelo La presión del aire se mantiene de acuerdo con 2 500 metros arriba nivel del mar – Este 660 mmHg.

También en altitudes elevadas es absolutamente necesario. aislamiento térmico eficaz compartimiento de pasajero. En altitudes de 11 000 antes 25 000 metros temperatura del aire rangos desde -45 antes -70 grados, a pesar de todo de época del año y temperatura del aire en tierra. Aquí en relación a Tu-144 Alexey Andreevich Tupolev necesario considerar,¿En qué está este avión? etapas diferentes el vuelo vuela y sigue subsónico y en supersónico velocidad. En velocidad subsónica Durante el vuelo, la cabina del avión debe estar protegida de frío, y en velocidad supersónica vuelo desde ¡calor! El punto es que en velocidad subsónica vuelo PIEL Tu-144 significativamente NO se calienta y en velocidad 2 500 kilómetros por hora la carcasa se calienta hasta la temperatura +120 grados, y en alguno lugares y hasta +130 grados. En primer lugar parecía que para proporcionar las condiciones necesarias acondicionamiento salón difícil y difícil, pero luego en el proceso de trabajo resultó que esto No Entonces ¡difícil!

Sistema soporte vital en Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev funciona así. El sistema toma aire de compresor del motor. A pesar de que a la altitud de vuelo. Tu-144 el aire es fuerte descargado, compresor del motor aprieta fuerte y proporciona presión aire varios ambientes. Este comprimido por compresor el aire tiene una temperatura +600 grados. Luego primero se enfría. flujo de aire entrante, que esta en velocidad 2 500 km/h tiene una temperatura +180 grados. Después enfriado por combustible, que luego todavía termina en cámara de combustión. Entonces este aire comprimido enfriado por un turbo enfriador. Como resultado temperatura este aire se vuelve +8 grados y con tal temperatura soplado V salón a través de bastidores de equipaje. Para ventilación se aspira aire fuera de la cabina toda la superficie INTERIOR del revestimiento interior. De este modo temperatura del acabado interior se convierte +20 grados. Como resultado temperatura V salón durante vuelo rangos desde +18 antes +22 grados ! También en Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev instalado aire acondicionado de cabina, que proporciona temperatura confortable en el salón durante estacionamiento avión a aeródromo.

A primera vista ahorrar tiempo en vuelo desde 3 antes 6 horas, dependiendo de la distancia al destino, lo que da Tu-144 Tal vez no parece Muy significativo. Sin embargo, no lo es. Ahorrar tiempo tiene muy gran importancia. Por ejemplo, necesitas salir disparado en algún lugar de 3-4 horas. Supongamos que voló a 9:00, tiempo de vuelo 5 horas, entonces necesitas 2-3 horas para conseguir mío equipaje y llegar a tu destino. Es decir, en destino Tú llegas allí justo en final de la jornada laboral. Al día siguiente haces el tuyo asuntos y en 3er día te vas volando. Resulta que debido a 3-4 horas, para todo lo que gastar cerca 3 días. si vuelas mismo camino tomará un vuelo 1 hora 40 minutos, en consecuencia en destino Llegarás a 12:30. Justo tendrás tiempo para hacerlo tu negocio ! Entonces supongamos en 19:30 Estás fuera atrás y en 23:30 Tú ¡Casas! tomará todo ¡1 día! Ventajas ¡OBVIO! Además hay aerolíneas y mucho mayor longitud. En ellos ahorrar tiempo más más y más obvio ! También es necesario mencionar aquí que hecho, que que menos tiempo de vuelo, aquellos menos fatiga humana de volar !

Milagro auto Alexey Andreevich Tupolev creado, relativamente hablando, ¡la mitad del país! Un avión así sólo podría construirse un país, provisto de alto nivel científico y de producción bases ! EN finales de 1968 año fue construido experimentado por primera vez muestra Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev. Luego en Técnico principal de la URSS logros probados coincidir a significativo político fecha . Tu-144 planeado lanzar 50 aniversario Octubre socialista revolución. EN dado caso, se tomó tal decisión No el gobierno del país y el liderazgo Ministerio de Aviación Civil ( mga ). Sin embargo, aquí surgió todo un fila imprevisto dificultades. Incluso mientras SUELO las pruebas colapsaron BOMBA TURBO, y él fragmentos fuertemente dañado muchos unidades nuevo avión. Ocurrió primero, Pero No extremo golpear Por reputación joven diseñador Alexey Andreevich Tupolev. Aniversario Octubre socialista revolución 1967 El año ha pasado tristemente, pero eliminación de consecuencias accidentes y revisión Las estructuras ocuparon casi toda la 1968 año.

A mediados de diciembre de 1968 años tenía el avión completamente listo A vuelo pruebas. Aquí surgió otro problema, V vuelo pruebas intervenidas clima. Primer examen el vuelo de un avión, y más aún el vuelo de un avión con tal grado de novedad técnica, debe tener lugar en cierto clima condiciones. Debe ser CLARO el clima o al menos alto abundancia de nubes, buena visibilidad. Y luego, por suerte, visibilidad casi no, lluvia, niebla. Empleados Oficina de diseño de Alexey Andreevich Tupolev fueron forzados cada mañana ven al hangar donde estaba Tu-144 y con tristeza esperar, cuando vendrá aceptable para vuelo de prueba clima. Al mismo tiempo en finales de diciembre de 1968 año en Francia en la fabrica "AeroPasial" preparándose para volar Concordia.¿Realmente despegará antes? ?! Entonces será otro mas serio golpe a la reputación Alexey Andreevich Tupolev.

Y el último día del año 31 de diciembre de repente el cielo ¡aclarado! Fue un buen día calido y soleado Con Año Nuevoánimo . Uno de pilotos de prueba dicho : « Que bueno estar en un día como este ¡vivo! Multitud primer examen vuelo Tu-144 estaba formado por el comandante Eduard Elyán, Ingeniero de vuelo Yuri Seliverstov, ingeniero líder Vladímir Benderov y copiloto Mijaíl Kozlov. A.N.Tupolev con hijo Alexey Andreevich Tupolev, jefe de diseño Tu-144, Estaba parado en el borde del aeródromo. Primero vuelo de prueba Tu-144 aprobado ¡sin peligro! Competidor Tu-144, Concordia, despegó más tarde dos Con medio meses – V marzo de 1969 del año .

Tu-144 inicialmente según características técnicas Concordia SUPERIOR ( ver artículo "Tu-144").Tu-144 era más grande y más poderoso Concorda - en 6 metros más, por 10 toneladas más pesadas velocidad en 300 km/h más! Además AERODINÁMICA DEL ALA Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev fue notable ¡MÁS ALTO!

Despegar Tu-144 sucedió de acuerdo con este esquema. Separarse aviones desde la pista hasta postquemador Entonces algunos reducción del postquemador y subir 11 000 — 12 000 metros. Entonces transición en supersónico, trepar 17 000 – 20 000 metros y salida a crucero velocidad 2 500 kilómetros por hora ! Transferido de subsónico velocidad en supersónico crucero velocidad llevado a cabo con ligera aceleración cómodo para los pasajeros, aproximadamente 0,1-0,2. Este aceleración casi una persona no se nota! En la primera vuelo muestra Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, era ¡ÉXITO IMPRESIONANTE! Segundo Copiar Tu-144 se decidió mostrarlo en el evento internacional espectáculo aéreo aeronáutica y espacio en París V 1973 año. Fue allí donde uno de los el mas ruidoso avión se estrella en cuentos ( ver artículo "Tu-144").

A través de 4 Con medio años después de este desastre, 1 de noviembre de 1977 del año Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, recibió "Certificado de Aeronavegabilidad"!!! Comenzó el mismo día. REGULAR vuelos supersónico Tu-144 de Moscú, del aeropuerto Domodédovo V ¡Alma-Ata! Total supersónico avión de pasajeros Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, fue lanzado 19 cosas !!! Vuelos Tu-144 eran el único oportunidad en la historia SOVIÉTICO Aeroflot cuando está incluido catering de vuelo incluido COÑAC Y CAVIAR NEGRO. Boleto turista clase en supersónico Tu-144 valió la pena 82 rublos – fue solo en 30% más que subsónico IL-62, siguiente la misma ruta. Sin embargo, si IL-62 alcanzó almatý detrás 4,5 en punto, entonces Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, voló hasta almatý Ya estoy en eso 1 hora !!! Vuelos desde a esta velocidad producido impresión impresionante por pasajeros ! Despues de aterrizar Tu-144, a la piel del avión esta prohibido era tocar más media hora porque temperatura de calentamiento del revestimiento ascendido a +120 grados.

En el momento superación en avión velocidad del sonido ( cualquier avión ) hay algo llamado "aplausos sonico" Este aplauso sónico, Por fortaleza, comparable al sonido disparo de varios artillería armas al mismo tiempo! Sin embargo, él solo escuchamos para un observador ubicado FUERA del avión. Pasajeros sentados DENTRO supersónico avión, de ninguna manera su ellos no escuchan Y No sentir. Si un avión superara la velocidad del sonido cerca Con Residencial hogar , Eso vidrio de ventana en esta casa ¡salió volando! Explotación Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, se parecía a la explotación del combate combatiente. Despegue debajo gran ángulo Vuelo a alta altitud Con alta velocidad, al aterrizar ya a tiempo kilometraje a lo largo de la franja, emitido ¡3 paracaídas de caída!

A través de seis meses de prosperidad operación Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev en regular vuelos en alma-ata, sucedió catástrofe este tipo de avión prueba vuelos durante probando NUEVOS motores. Esto sucedió cerca de un pueblo cerca de Moscú. Yegorievsk. Después regular volador Tu-144 V alma-ata inmediatamente interrumpido. Originalmente estaba pensado temporario suspensión de vuelos hasta finalización de la investigación, pero luego resultó para siempre. Ya durante aterrizajes sucedió a baja altura destrucción uno de motores. La tripulación todavía se las arregló planta avión en peligro, pero el aterrizaje resultó ser demasiado duro y durante este duro aterrizaje el frente el chasis cedió, Y aplastó al ingeniero de vuelo. Si durante un accidente sin muertes gente, se llama accidente, y si hay victimas entonces ya esta accidente aéreo.

Explotación Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev fue cancelado principalmente debido a económico razones. Introducción de nuevos más motores económicos Para Tu-144 y entonces No era logrado. El consumo de combustible y él precio eran irrazonablemente alto! Por ejemplo, para el vuelo. Tu-144 V Jabárovsk, en primer lugar allá se suponía que llegaría uno especial petrolero Con combustible apropiado.

A lo largo de la ruta del avión hacia caso de falla del equipo o en caso mal tiempo están provistos repuesto aeródromos para no planificado aterrizajes.

Aplicable para Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev era necesario en muchos aeropuertos soviéticos reconstruir o completamente reconstruir pistas. Longitud pista para Tu-144 no debe ser menos 3 700 metros. También fue necesario reconstruir todo. delantal de estacionamiento en todos Aeropuertos soviéticos bajo tamaño más grande avión Tu-144 etc. etcétera. EN detener operación Tu-144 jugó un papel determinado y ausencia poderoso apoyo padre Alexey Andreevich Tupolev, A.N.

Vida entera Alexey Andreevich Tupolev No fue fácil ni alegre. Encontró década de 1990 años en que la masa reemplazo doméstico equipo para extranjero, cuando dejaron la producción de aviación altamente calificado trabajadores personal, Cuando interrumpido aviación fábricas. Todo esto es él, por supuesto. Estaba increíblemente preocupado y todo esto por supuesto influenciado sobre su salud ! Alexey Andreevich Tupolev no viví para ver 76 aniversario 8 días. Él se había ido 12 de mayo de 2001 del año ( 75 años).

Tupolev Alexey Andreevich nació en Moscú el 20 de mayo de 1925, en la familia de Andrei Nikolaevich y Yulia Nikolaevna. Durante la guerra, mientras aún estudiaba en la escuela, él y su familia fueron evacuados a Omsk, donde completó su educación secundaria en 1942. Luego empezó a trabajar como diseñador para su padre en la oficina de diseño. Su primer trabajo fue una punta de cola para el fuselaje del Tu-2, realizada en madera. Para ahorrar metal, esta terminación se produjo inmediatamente en masa.
En 1943, Alexey se convirtió en estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú. S. Ordzhonikidze. Después de graduarse, comenzó a trabajar en un equipo de proyecto dirigido por B. Kondorsky. Con su participación se diseñó una versión del avión “88” (Tu-16), y también propuso colocar los motores en otro orden, detrás del segundo larguero.
Desde 1956, la oficina de diseño comenzó a diseñar equipos de combate no tripulados capaces de volar a velocidades supersónicas. Decidieron confiar la dirección del trabajo a Alexey Andreevich Tupolev. Atrajo a este trabajo a varios institutos y oficinas de diseño de otros sectores industriales, siendo un líder y organizador talentoso.
Este equipo creó pequeños aviones de reconocimiento no tripulados Tu-143, que tienen una pequeña altitud, una amplia gama de alineaciones, facilidad de operación y realizan una amplia gama de tareas.
Bajo el liderazgo de Alexey Andreevich, en la década de 1960, se comenzó a trabajar en el diseño del primer avión supersónico Tu-144, destinado al transporte civil. Desde entonces, Tupolev ha supervisado merecidamente todo el trabajo de este proyecto. En poco tiempo, se resolvieron muchas preguntas y problemas que plantearon a los científicos las peculiaridades de los vuelos supersónicos de larga duración.
En 1973, Alexey Tupolev fue nombrado diseñador general tras la muerte de su padre. Al mismo tiempo, se estaban completando los trabajos de creación y desarrollo del avión Tu-154B.
Las actividades de Alexey Tupolev son multifacéticas. También luchó por el derecho a desarrollar un avión de ataque estratégico, que finalmente fue confiado a su oficina de diseño.
En la década de 1970 A, A. Tupolev involucró a todo un grupo de oficinas de diseño, institutos y organizaciones relacionadas en el trabajo de creación del Tu-160. Fue una obra verdaderamente grandiosa que culminó con la creación de un complejo de aviación de combate para el país.
Alexey Andreevich Tupolev se dedicó a la docencia y al trabajo científico. Fue profesor en el Instituto de Tecnología de Aviación de Moscú y dirigió el departamento. Junto con otros profesores, Tupolev capacitó a decenas de especialistas aeronáuticos de alto nivel que hoy desarrollan la aviación rusa.
Tupolev - Académico de la Academia de Ciencias de la URSS, estuvo en los orígenes del nacimiento y desarrollo del Instituto de Automatización de la Academia de Ciencias, Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, portador de órdenes.
Alexey Andreevich Tupolev murió el 12 de mayo de 2001.

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Tupolev Alexey Andreevich Enciclopedia "Aviación"

Tupolev Alexey Andreevich- A. A. Tupolev Alexey Andreevich Tupolev (n. 1925) Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1984; miembro correspondiente 1979), Héroe del Trabajo Socialista (1972). Hijo de A. N. Tupolev. Graduado del Instituto de Aviación de Moscú (1949). Desde 1942 en el OKB de A. N. Tupolev.... ... Enciclopedia "Aviación"

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- (20/05/1925 12/05/2001) famoso diseñador de aviones soviéticos, Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, Doctor en Ciencias Técnicas, profesor. Hijo de A. N. Tupolev. Desde 1942 trabajó en la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev, desde 1973... ... Gran enciclopedia biográfica