Tupolev A.A. Projektuesi rus i avionëve Alexey Tupolev

Projektuesi sovjetik i avionëve, akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS, Hero i Punës Socialiste. Që nga viti 1942, ai punoi në zyrën eksperimentale të projektimit të babait të tij Andrei Tupolev - projektues i bimëve (1942-1949); Ai filloi aktivitetet e tij të pavarura të projektimit në vitin 1957. Pas diplomimit në Institutin e Aviacionit të Moskës (1949), ai ishte projektuesi kryesor i uzinës (1949-1963); projektuesi kryesor i uzinës (1963-1973) dhe zëvendës projektuesi i përgjithshëm. Ai mori pjesë aktive në zhvillimin e modeleve të avionëve të parë të pasagjerëve reaktiv TU-104, avionëve TU-114, TU-124, TU-134; TU-154.

Që nga viti 1973 është projektuesi i përgjithshëm i OKB-së. Që nga viti 1992 - projektuesi i përgjithshëm i korporatës i krijuar në bazë të Kompleksit Shkencor dhe Teknik të Aviacionit (ASTC) me emrin. A.N. Uzina Tupolev dhe Samara.
Nën udhëheqjen e Alexei Tupolev, përfundoi krijimi i aeroplanit supersonik të pasagjerëve Tu-144. Në fillim të viteve 70, një bombardues strategjik "160" u projektua në bazë të Tu-144, por nën presionin e Forcave Ajrore, më vonë u vendos të zhvillohej një avion plotësisht origjinal Tu-160 në vend të tij.

Më 19 dhjetor 1981, bombarduesi strategjik supersonik Tu-160 bëri fluturimin e tij të parë dhe në 1988 iu demonstrua Sekretarit të Mbrojtjes së SHBA në aeroportin Kubinka. Në 1979, u ngrit transportuesi i raketave Kh-55 Tu-95MS, i krijuar në bazë të Tu-142M.

Ai ishte projektuesi i përgjithshëm i aeroplanit hapësinor të ripërdorshëm me një fazë (VKS), i njohur si projekti Buran (Tu-2000?).

Pas modernizimit dhe instalimit të motorëve të rinj D-30KU, avioni Tu-154 i prodhuar në masë i Aeroflot mori emrin e markës Tu-154M. Më 15 Prill 1988, avioni eksperimental Tu-155 bëri fluturimin e tij të parë, për të cilin Byroja e Dizajnit N.D. Kuznetsov zhvilloi motorin e hidrogjenit NK-88. Në fillim të vitit 1989, Tu-204 me rreze të mesme u ngrit. Në Mars 1992, prodhimi serik i Tu-204-200 filloi në Shoqatën Industriale të Aviacionit Kazan (KAPO) me emrin Gorbunov.

A.A. Tupolev Doktor i Shkencave Teknike, Profesor. Ai është Hero i Punës Socialiste, laureat i Çmimit Lenin, laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS, i vlerësuar me tre Urdhra të Leninit, Urdhrat e Flamurit të Kuq të Punës dhe Distinktivin e Nderit.

Babai - projektuesi i famshëm i avionëve Andrei Nikolaevich Tupolev (1888-1972).

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai dhe prindërit e tij, ende pa mbaruar shkollën e mesme, u evakuuan në qytetin e Omsk.

Në vitin 1942 mbaroi shkollën e mesme.

• Nga viti 1942 deri në 1949, A. A. Tupolev punoi në zyrën eksperimentale të projektimit të babait të tij Andrei Tupolev si projektues i bimëve. Puna e parë e projektimit të Alexey Andreevich ishte fundi i bishtit prej druri i trupit të avionit Tu-2, i cili u përdor në prodhim masiv për të kursyer metalin gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
• Në vitin 1949 u diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë. S. Ordzhonikidze, që nga ai moment ai punoi si projektues kryesor, dhe nga viti 1963 deri në 1973 - projektuesi kryesor i uzinës dhe zëvendës projektuesi i përgjithshëm i OKB.
• Në 1973 - bëhet projektuesi i përgjithshëm.
• Më 15 mars 1979, ai u zgjodh anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS në Departamentin e Mekanikës dhe Proceseve të Kontrollit, i specializuar në Inxhinierinë e Avionëve.
• Më 26 dhjetor 1984, ai u zgjodh akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS në Departamentin e Mekanikës dhe Proceseve të Kontrollit, me diplomë "Inxhinieri Mekanike, përfshirë Inxhinieri Transporti".
• Anëtar i Bordit Kryesor Redaktues i botimeve informative VINITI.
• A. A. Tupolev vdiq më 12 maj 2001 dhe u varros në Moskë, në varrezat Novodevichy.
• Ai punoi në Byronë e Dizajnit Tupolev, e vendosur në Rrugën e Radios në Moskë.
• Vdiq më 12 maj 2001

Doktor i Shkencave Teknike (1963), Profesor (1964).

Ai vazhdoi zhvillimin e avionit të parë supersonik të pasagjerëve, Tu-144.

Mori pjesë në projektimin e anijes kozmike Buran.

Ai u zgjodh nga BASSR në Sovjetin Suprem të BRSS. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS - Këshilli i Kombeve nga RSFSR në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome të Bashkirit, (1975-79, zona elektorale Ordzhonikidze nr. 504, 1980-1985, zona elektorale e Ishimbay nr. 509

• 1953 - mbrojti disertacionin për gradën Kandidat i Shkencave Teknike (drejtues - S.I. Zonshain);
• 1963 - gradë akademike Doktor i Shkencave Teknike për punë shkencore në avionë të rinj;
• 1978-1985 - drejtoi departamentin e Aerodinamikës dhe Dizajnit të Avionëve në Institutin Teknologjik të Aviacionit në Moskë;
• 1979 - Anëtar korrespondent i Akademisë së Shkencave të BRSS në Departamentin e Mekanikës dhe Proceseve të Kontrollit (Inxhinieri Aeroplani);
• 1984 - Akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS (që nga viti 1991 - RAS)

Projekte të shquara

• Tu-134
• Tu-144
• Tu-154
• Tu-160
• Tu-204
• MTKK "Buran"
• Tu-16 Studimi i paraqitjes së avionit me dy motorë turbojet.
• Tu-123
• Tu-142LL
• Tu-139

Çmimet

• Hero i Punës Socialiste
• Laureat i Çmimit Lenin.
• Laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS.
• I dha tre Urdhra të Leninit.
• I dha Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës dhe Distinktivin e Nderit.

Heronjtë e Punës Socialiste

Alexey Andreevich Tupolev - Kjo amtare djalin i famshëm sovjetik projektuesi i avionit Andrei Nikolaevich Tupolev ( shih artikullin " Andrey Nikolaevich Tupolev"). Alexey Andreevich Tupolev majtas e perceptueshme gjurmë në formimi aviacionit V tonë vendi . Ai ishte ndër së pari dizajnerët e avionëve që filluan të zhvillohen PA PAPILE aeroplanë, morën pjesë në projektim hapësirë teknologjisë, për shembull në zhvillimin e sovjetikëve hapësirë anije të ripërdorshme përdorni "Buran" ( shih artikullin "Anija kozmike Buran"). Hapësirë anije" Buran" ishte e ngjashme me atë amerikane "Shuttle" vetëm në nje - Kjo hapësirë anijet E RIPERDORUSHME përdorni. Përndryshe "Buran" kishte themelore dallimet. Por vepra më e famshme dhe domethënëse Alexey Andreevich Tupolev - kjo është sigurisht sovjetike SUPERSONIC pasagjer astar Tu-144 ( shih artikullin "Tu-144").

NË 1960 vjet 20 shekulli në një nga Londra agjencive qeveritare objekt diskutimi u bë aviacionit një projekt në të cilin një i madh pasagjer një aeroplan mund të luftëtar përshpejtuar për të 2 shpejtësi zëri! Projekti u thirr "Konkordi" (Konkord — bashkësisë ). Prania e një avioni të tillë u konfirmua niveli zhvillimin shkencat Dhe teknologjisë vende! Konkord ishte SHOQËRISHT prodhimit Britania e Madhe Dhe Franca. Krijimi i një avioni të tillë i ndjekur promovimin PRESTIGJ vende !!! Prandaj është jashtëzakonisht e rëndësishme ishte për të lëshuar këtë aeroplan të paktën një ditë më parë konkurrent. Ishte e nevojshme që ai të kishte shpejtësi më të lartë fluturim, rreze më të gjatë fluturim, kapacitet më të madh pasagjerë sesa një konkurrent.

Në këtë kohë në KB babai i modernizuar strategjike supersonike transportuesi i raketave Na Ky moment pamja ishte hundë e pazakontë, e mprehtë, e gjatë e ngushtë trupi i avionit, motorët V bisht nën keel Ekuipazhi përbëhej nga 3 Njerëzore - pilot, navigator Dhe operatori armët . Kabina kishte mjaft pilotë i ngushtë dhe kishte pamje e kufizuar. Nxjerrja karrige së bashku me pilotët trëndafili në litarë duke përdorur çikrikë në kabinë. E gjithë kjo u bë në mënyrë që sa më shumë ajër dhe rrisni një shpejtësi.

Në momentin kur punohej me lëvizje të plotë, babai Alexey Andreevich Tupolev, A.N thirrur për të Kremlini dhe ata thanë : « Këtu jashtë vendit janë duke u zhvilluar puna mbi krijimin pasagjer supersonik aeroplan ». A.N.Tupolev u përgjigj : « une kam janë gjithashtu në zhvillim e sipër vepra të tilla !» Ai menjëherë Kuptohet,çfarë përgjigje prej tij janë duke pritur, edhe pse e kuptova se çfarë vështirësitë këtë projekt. Ai gjithashtu Kuptohet,çfarë do të prodhojë krijimi i një avioni të tillë kërcim V zhvillimi i industrisë së avionëve dhe të lidhura degët e shkencës – elektronikë, metalurgji, modelim! Aktiv bazën e të dhënave disa zhvillimet Nga supersonike ishte projektuar bartësi i raketave pasagjer aeroplan në 50 vende për shpejtësi 2 M (2 shpejtësia e zërit ).

Projektuesi kryesor zhvillim revolucionar pasagjer supersonik astar, A.N.Tupolev emëruar djalin e vet, Alexey Andreevich Tupolev. Krijuar posaçërisht për këtë projekt departamenti brenda zyrës së projektimit, i cili përfshinte ekspertë kryesorë në aerodinamikë, projektues, forca, teknologë, specialistë në pajisje zyre. Këta specialistë materiale të përgatitura mbi prodhimin pasagjer supersonik astar në rast në të ardhmen duhet të ndërtoj të tilla avion. për të momentin e duhur nuk e filluam me zero, dhe tashmë kishte një ide mbi krijimin e tyre. Ky departament drejtohej Alexey Andreevich Tupolev. Tani, pas marrjes së udhëzimeve për të krijuar një aeroplan pasagjerësh supersonik më parë Alexey Andreevich Tupolev detyra ishte jo vetëm teknologjik, dhe tashmë madje POLITIKE. Ishte përballje dy sisteme politike. Nga njëra anë kundër socializmi BRSS, ne anen tjeter kapitalizmit të Perëndimit. ishte në rrezik pyetje, të cilit politike sistemi do të parakalojë një tjetër dhe në përputhje me rrethanat do të ketë drejtë në ekzistencës. Për pozicionin prezantuese projektuesi i të resë super aeroplan Alexey Andreevich Tupolev emëruar Yuri Popov.

Së pari ku kam filluar të punoj – Kjo duke studiuar Togo përvojë, që kanë grumbulluar anglo franceze. Janë të mjaftueshme botuar gjerësisht zhvillimet e tyre në Konkord V shtyp, V revista. Publikuar e tyre hulumtime, skica,çfarë janë ato mendoj. Ata gjithashtu ndërtuan laborator fluturues, mbi të cilat ata hulumtuar puna elemente individuale avionët e ardhshëm. Vështirësitë, me të cilat u përballën projektuesit nuk ishin të lehta komplekse, A dukej e pakapërcyeshme! Në mënyrë që i madh makinë tejkaluar shpejtësinë e zërit dy herë nevojitej shumë i fuqishëm motorët dhe shumë glider perfekt aeroplan. Fuqia motorët Tu-144 në pas djegies - 4 motori sipas 20 ton në sekondë ! A.N. Tupolev monitoroi nga afër punën e tij djali, Alexey Andreevich Tupolev sepse para kësaj askush V botë nuk ndërtoi PASAGJER SUPERSONIK aeroplan. Aktiv Tu-144 prezente njësi, e cila Nr jo në asnjë një pasagjer tjetër në një aeroplan !

NGA FJALJA E ALEXEY ANDREEVICH TUPOLEV PËR

STUDENTET MAI

E PARA,çfarë duhej bërë për të i madh pasagjer avioni u përshpejtua në shpejtësi 2 500 km/h — Kjo zvogëloni zvarritjen ajri në 4 herë. Në të mëparshmen ushtarake supersonike domethënëse në aeroplanë rritja e shpejtësisë u arrit kryesisht për shkak të duke përmirësuar formën vetëm një pjesë e avionit – Kjo krahu. U krye i racionalizuar mirë krahu, i cili është thelbësor shpejtësi të rritur fluturimi. Gjatë projektimit Tu-144, V KB Alexey Andreevich Tupolev arriti në përfundimin se përmirësimi është vetëm nje pjese aeroplan - krahu, do të jetë e qartë jo mjaftueshem Për zvogëloni zvarritjen ajri. Ishte e nevojshme të përmirësohej Të gjitha pjesët aeroplan – krahu, trupi i avionit, xhaketa e motorit, bishti, keelja.

E DYTË,çfarë duhej bërë – Kjo sistemi I kontrollit aeroplan. Në mënyrë që Tu-144 devijoni aeroplanët, kërkohet nje perpjekje përafërsisht në 1 000 hp Sistemi I kontrollit duhet të jetë absolutisht të besueshme Dhe të rehatshme në përdorim. Aktiv Tu-144 sistemi I kontrollit hidraulike, i automatizuar dhe të dubluar KATËR HERË. Kjo do të thotë se në rast refuzimi edhe tre sistemet e tyre, nuk do të ketë katastrofë.

E TRETËçështje që duhej zgjidhur – Kjo navigacion. Kushtojini vëmendje shpejtësia aeroplan, rezulton se llogaritja dhe monitorimi i itinerarit Tu-144 e pamundur me dorë! Navigator në Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, ishte hequr nga anëtarësimi ekuipazhi fare. Ai u zëvendësua automatike sistemi navigacion. Në një speciale ekran vazhdimisht ndizet harta, e cila shfaq pika, ku për momentin e vendosur aeroplan. Imazhi i hartës në ekran lundrues pajisja është realizuar duke përdorur mikrofilma Me filmuar paraprakisht rrugë fluturimi . Ekuipazhi e rregullt fluturimet Tu-144 përbëhej nga 3 Njerëzore – dy pilotë Dhe inxhinier fluturimi

E KATËRT,çfarë duhej bërë Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev – Kjo sistemi i mbështetjes së jetës Për shumëkatëshe fluturimi. Siç dihet nga rritja e lartësisë ngrihen në atmosferë presioni i ajrit ose thënë më thjesht, sasia e ajrit zvogëlohet. Pra, në krye 20 000 metra, ajër më pak përafërsisht në 15 herë! Prandaj, në aeroplan lartësia e lundrimit fluturimi është i nevojshëm ARTIFIKISHT ruajnë atë që është e pranueshme për njerëzit presioni i ajrit. Në avionët modernë koha e fluturimit presioni i ajrit mbahet në përputhje me 2 500 metra mbi niveli i detit - Kjo 660 mmHg.

Gjithashtu në lartësi të mëdha është absolutisht e nevojshme izolim termik efektiv ndarje pasagjerësh. Aktiv lartësitë nga 11 000 përpara 25 000 metra temperatura e ajrit varion nga -45 përpara -70 gradë, pavarësisht nga koha e vitit dhe temperatura e ajrit në dheu. Këtu në lidhje me Tu-144 Alexey Andreevich Tupolev e nevojshme konsideroni, në çfarë është ky aeroplan faza të ndryshme fluturimi fluturon dhe vazhdon nënsonike dhe me radhë supersonike shpejtësia. Aktiv shpejtësia nënsonike gjatë fluturimit, kabina e avionit duhet të mbrohet nga ftohtë, dhe me radhë shpejtësi supersonike fluturimi nga nxehtësi!Çështja është se në shpejtësia nënsonike fluturimi LEKURA Tu-144 në mënyrë të konsiderueshme NUK nxehet dhe me radhë shpejtësia 2500 km/h kutia nxehet deri në temperaturë +120 gradë, dhe në disa vende dhe deri në +130 gradë. Ne fillim dukej se për të siguruar kushtet e nevojshme kushtëzimi sallon vështirë dhe e vështirë, por më pas në procesin e punës doli që kjo Jo Kështu që vështirë!

Sistemi mbështetje për jetën në Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev funksionon kështu. Sistemi merr ajrin nga kompresor motori. Pavarësisht se në lartësinë e fluturimit Tu-144 ajri është i fortë i shkarkuar, kompresor motori shtrydh fort dhe ofron presioni ajri disa atmosfera. Kjo i ngjeshur nga kompresori ajri ka një temperaturë +600 gradë. Më pas, fillimisht ftohet fluksi i ajrit në hyrje, e cila është e ndezur shpejtësia 2500 km/h ka një temperaturë +180 gradë. Pas ftohur me karburant, e cila më pas ende përfundon në Dhoma e djegies. Pastaj ky ajër i ngjeshur ftohet nga një ftohës turbo. Si rezultat temperatura ky ajër bëhet +8 gradë dhe me një temperaturë të tillë ajo i fryrë V sallon përmes raftet e bagazheve. Për ventilim ajri thithet nga kabina e gjithë sipërfaqja e brendshme e veshjes së brendshme. Në këtë mënyrë temperatura e brendshme e zbukurimit bëhet +20 gradë. Si rezultat temperatura V sallon gjatë fluturimi varion nga +18 përpara +22 gradë ! Gjithashtu në Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev instaluar kondicioner kabine, i cili siguron temperaturë të rehatshme në sallon gjatë parkim aeroplan për të aeroporti.

Në shikim të parë kursim kohe në fluturim nga 3 përpara 6 orë, në varësi të distancës deri në destinacion, që jep Tu-144 Ndoshta nuk duket Shumë domethënëse. Megjithatë, nuk është. Kurseni kohë ka shumë rëndësi të madhe. Për shembull, ju duhet fluturoj diku më tutje 3-4 orë. Le të supozojmë se keni fluturuar në 9:00, koha e fluturimit 5 orë, atëherë ju duhet 2-3 orë për të marr e imja bagazhet dhe shkoni në destinacionin tuaj. Kjo është, në destinacion Ju ju arrini atje vetëm në fundi i ditës së punës. Të nesërmen ju bëni tuajat punët dhe me radhë 3 ditë ti fluturon larg. Rezulton se për shkak të 3-4 orë, për gjithçka ju shpenzojnë afër 3 ditë. Nëse fluturon njëjtën mënyrë do të marrë një fluturim 1 orë 40 minuta, në përputhje me rrethanat në destinacion Ju do të arrini në 12:30. Vetëm do të kesh kohë ta bësh biznesin tuaj ! Pastaj supozoni se brenda 19:30 Ju jeni jashtë mbrapa dhe ne 23:30 Ju Shtëpitë! Do të marrë gjithçka 1 dite! Përparësitë E DUHET! Përveç kësaj ka linjat ajrore dhe shumë gjatësi më të madhe. Mbi ta kursim kohe më shumë më shumë dhe më e dukshme ! Është gjithashtu e nevojshme të përmendet këtu se fakt,çfarë se më pak kohë fluturimi, ato më pak lodhje njerëzore nga fluturimi !

mrekulli makinë Alexey Andreevich Tupolev krijuar, duke folur relativisht, gjysma e vendit! Një avion i tillë mund të ndërtohej vetëm nje vend, poseduese niveli i lartë i shkencës dhe prodhimit bazat ! NË fundi i vitit 1968 viti është ndërtuar përjetuar së pari mostër Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev. Pastaj në teknike kryesore e BRSS arritjet e provuara përkojnë të rëndësishme politike datë . Tu-144 planifikuar për të lëshuar 50-ta përvjetor Socialiste e tetorit revolucion. NË dhënë një vendim i tillë është marrë Jo qeveria e vendit dhe lidershipi Ministria e Aviacionit Civil ( MGA ). Megjithatë, këtu lindi një e tërë rresht të paparashikuara vështirësitë. Edhe gjatë TOKE testet u rrëzuan POMPË TURBO, dhe ai fragmente fort të dëmtuara shumë njësi aeroplan i ri. Kjo ka ndodhur së pari, Por Jo ekstreme goditi Nga reputacionin dizajner i ri Alexey Andreevich Tupolev. përvjetor Socialiste e tetorit revolucion 1967 viti ka kaluar mjerisht, por eliminimi i pasojave aksidentet dhe rishikim strukturat zinin pothuajse të gjithë 1968 vit.

TE mesi i dhjetorit 1968 avioni ishte vjeç plotësisht gati për të fluturimi testet. Një tjetër lindi këtu problem, V fluturimi ndërhynë analizat moti. Testi i parë fluturimi i një aeroplani, e aq më tepër fluturimi i një aeroplani me të tillë shkalla e risisë teknike, duhet të zhvillohet në të caktuara moti kushtet. Duhet të jetë QARTË moti ose të paktën lartë retë, shikueshmëri e mirë. Dhe pastaj, siç do ta kishte fati, dukshmëria pothuajse jo, shi, mjegull. Punonjësit Byroja e Dizajnit e Alexey Andreevich Tupolev u detyruan cdo mengjes ejani në hangarin ku qëndronte Tu-144 dhe me trishtim prit, kur do të vijë e pranueshme për fluturim provë moti. Në të njëjtën kohë në fundi i dhjetorit 1968 vit në Franca në fabrikë "Aero Pasial" duke u përgatitur për të fluturuar Konkord. A do të largohet vërtet më herët? ?! Pastaj do të jetë një tjetër më serioze goditje reputacionit Alexey Andreevich Tupolev.

Dhe në ditën e fundit të vitit 31 dhjetor papritmas qielli pastruar! Ishte nje dite e bukur me diell, të ngrohtë Me Viti i Ri Humor . Nje nga pilotët testues tha : « Është mirë të jesh në një ditë si kjo gjallë! Ekuipazhi testi i parë fluturimi Tu-144 përbëhej nga komandanti Eduard Elyan, inxhinier fluturimi Yuri Seliverstov, inxhinier kryesor Vladimir Benderov dhe bashkë-pilot Mikhail Kozlov. A.N.Tupolev me djalin Alexey Andreevich Tupolev, projektuesi kryesor Tu-144, qëndroi në buzë të fushës ajrore. Së pari fluturim provë Tu-144 kaloi në mënyrë të sigurtë! Konkurrent Tu-144, Concorde, u ngrit më vonë dy Me gjysma muaj – V mars 1969 i vitit .

Tu-144 fillimisht sipas karakteristikave teknike SUPERIOR Concord ( shih artikullin "Tu-144").Tu-144 ishte më i madh dhe më i fuqishëm Konkorda - në 6 metra më gjatë, nga 10 tonë më të rëndë shpejtësia në 300 km/h më shumë! Përveç kësaj WING AERODYNAMICS Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev ishte e dukshme MË LARTË!

Ngritja Tu-144 ka ndodhur sipas kësaj skeme. Shkëputet avion nga pista në pas djegies Pastaj disa reduktimi i pas djegies dhe ngjiten 11 000 — 12 000 metra. Pastaj tranzicionit në supersonike, ngjiten 17 000 – 20 000 metra dhe dalje në lundrim shpejtësia 2500 km/h ! Transferimi nga nënsonike shpejtësia në supersonike lundrimi shpejtësia kryhet me nxitim i lehtë të rehatshme për pasagjerët, afërsisht 0,1-0,2. Kjo nxitimi pothuajse një person nuk vihet re! Në të parën fluturimi mostër Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, ishte SUKSES SHKOLLËS! Së dyti kopje Tu-144 u vendos që të shfaqej në ndërkombëtar shfaqje ajrore aeronautika dhe hapësira në Parisi V 1973 vit. Ishte aty që një nga më i zhurmshmi rrëzohet avioni në tregime ( shih artikullin "Tu-144").

Nëpërmjet 4 Me gjysma vite pas kësaj fatkeqësie, 1 nëntor 1977 i vitit Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, marrë "Certifikata e vlefshmërisë ajrore"!!! Filloi në të njëjtën ditë E RREGULLT fluturimet supersonik Tu-144 nga Moska, nga aeroporti Domodedovo V Alma-Ata! Total supersonike avion pasagjerësh Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, u lirua 19 gjërat !!! Fluturimet Tu-144 ishin i vetmi shans në histori SOVET Aeroflot kur përfshihet katering fluturimi përfshirë KONJAK Dhe HAVIAR I ZI. Biletë turistike klasa në supersonik Tu-144 ia vlente 82 rubla - ishte vetëm ndezur 30% me shume se nënsonike IL-62, në vijim të njëjtën rrugë. Megjithatë, nëse IL-62 arritur Almaty mbrapa 4,5 ora, atëherë Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, fluturoi deri në Almaty tashmë në 1 orë !!! Fluturime nga me këtë shpejtësi prodhuar përshtypje mahnitëse për pasagjerë ! Pas uljes Tu-144, në lëkurën e avionit është e ndaluar ishte prekje më shumë gjysëm ore sepse temperatura e ngrohjes së mbështjellësit arriti në +120 gradë.

Në këtë moment duke kapërcyer me aeroplan shpejtësia e zërit ( ndonjë avion ) ka diçka që quhet "Duartrokitje e zërit" Kjo duartrokitje të shëndosha, Nga forcë, të krahasueshme me zërin e qëlluar nga disa artileri armë në të njëjtën kohë! Megjithatë, ai vetëm dëgjojmë për vëzhguesin e vendosur JASHTË aeroplanit. Pasagjerët ulur BRENDA supersonike aeroplan, asnjë mënyrë e tij Ata nuk dëgjojnë Dhe Jo ndjej. Nëse një aeroplan thyente shpejtësinë e zërit mbyll Me banimi në shtëpi , Se xhami i dritares në këtë shtëpi fluturoi jashtë! Shfrytëzimi Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev, i ngjante shfrytëzimit të luftimit luftëtar. Hiqeni poshtë kënd i madh Fluturimi për në lartësi e madhe Me shpejtësi e lartë, me ulje tashmë në kohë largësi përgjatë brezit, lëshuar 3 parashuta drogue!

Nëpërmjet gjashtë muaj të begatë operacion Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev në e rregullt fluturimet në Alma-Ata, ndodhi katastrofë këtij lloji avioni provë fluturimet gjatë testimi i motorëve të rinj. Kjo ndodhi pranë një qyteti afër Moskës Yegoryevsk. Pas kësaj e rregullt duke fluturuar Tu-144 V Alma-Ata menjëherë ndaloi. Fillimisht ishte menduar të përkohshme pezullimin e fluturimeve deri në përfundimin e hetimeve, por më pas doli përgjithmonë. Tashmë gjatë uljet ka ndodhur në lartësi të ulët shkatërrimi nje nga motorët. Ekuipazhi ende arriti bimore avioni në fatkeqësi, por ulja doli të ishte Shumë vështirë dhe gjatë kësaj ulje të vështirë fronti shasia dha rrugën, Dhe shtypi inxhinierin e fluturimit. Nëse gjatë një aksidenti pa viktima njerëz, quhet aksident, dhe nëse ka viktima atëherë është tashmë përplasje avioni.

Shfrytëzimi Tu-144, Alexey Andreevich Tupolevështë ndërprerë kryesisht për shkak të ekonomike arsye. Prezantimi i më shumë të rejave motorët ekonomikë Për Tu-144 kështu dhe Jo ishte e realizuar. Konsumi i karburantit dhe ai çmimi ishin paarsyeshme e lartë! Për shembull, për fluturim Tu-144 V Khabarovsk, ne fillim atje duhej të vinte një e veçantë cisternë Me karburantin e duhur.

Përgjatë rrugës së avionit për në rasti i dështimit të pajisjeve ose në rast kohë e keqe sigurohen rezervë fusha ajrore për të paplanifikuara uljet.

E aplikueshme për Tu-144, Alexey Andreevich Tupolev ishte e nevojshme në shumë aeroportet sovjetike rindërtojnë ose plotësisht rindërtimi i pistave. Gjatësia pistë për Tu-144 duhet të jetë jo më pak 3 700 metra. Ishte gjithashtu e nevojshme të rindërtohej gjithçka parkim përparëseje në të gjithë Aeroportet sovjetike nën madhësi më të madhe aeroplan Tu-144 etj. e kështu me radhë. NË ndaloni operacion Tu-144 luajti një rol të caktuar dhe mungesa i fuqishëm mbështetje babai Alexey Andreevich Tupolev, A.N. Tupolev.

E gjithë jeta Alexey Andreevich Tupolev nuk ishte e lehtë dhe e gëzueshme. Ai gjeti vitet 1990 vite kur masa zëvendësim shtëpiake pajisje për e huaj, kur u larguan nga prodhimi i aviacionit shumë të kualifikuar punëtorët personeli, Kur ndaloi aviacionit fabrikat. E gjithë kjo është ai, natyrisht. Isha tepër i shqetësuar dhe e gjithë kjo sigurisht ndikuar mbi shëndetin e tij ! Alexey Andreevich Tupolev nuk jetoi për të parë 76 vjetori 8 ditë. Ai ishte zhdukur 12 maj 2001 i vitit ( 75 vjet).

Tupolev Alexey Andreevich lindi në Moskë më 20 maj 1925, në familjen e Andrei Nikolaevich dhe Yulia Nikolaevna. Gjatë luftës, ndërsa ende studionte në shkollë, ai dhe familja e tij u evakuuan në Omsk, ku kreu arsimin e mesëm në vitin 1942. Më pas ai filloi të punonte për babanë e tij në byronë e projektimit si projektues. Puna e tij e parë ishte një majë bishti për gypin Tu-2, e bërë prej druri. Për të kursyer metalin, ky fund u prodhua menjëherë në masë.
Në 1943, Alexey u bë student në Institutin e Aviacionit në Moskë. S. Ordzhonikidze. Pas diplomimit, ai filloi të punojë në një ekip projekti të kryesuar nga B. Kondorsky. Me pjesëmarrjen e tij, u projektua një version i avionit "88" (Tu-16), dhe ai gjithashtu propozoi vendosjen e motorëve në një rend tjetër, pas krahut të dytë.
Që nga viti 1956, byroja e projektimit filloi të projektonte pajisje luftarake pa pilot të afta për të fluturuar me shpejtësi supersonike. Ata vendosën t'i besonin Alexey Andreevich Tupolev për të udhëhequr punën. Ai tërhoqi në këtë punë një sërë institutesh dhe zyrash projektimi nga sektorë të tjerë industrialë, duke qenë një drejtues dhe organizator i talentuar.
Ky ekip krijoi aeroplanë të vegjël zbulimi pa pilot Tu-143, të cilët kanë një lartësi të vogël, një gamë të gjerë rreshtimesh, lehtësi operimi dhe kryejnë një gamë të gjerë detyrash.
Nën udhëheqjen e Alexey Andreevich, në vitet 1960, filloi puna për hartimin e avionit të parë supersonik Tu-144, të destinuar për transport civil. Që atëherë, Tupolev ka mbikëqyrur me meritë të gjithë punën në këtë projekt. Në një kohë të shkurtër, u zgjidhën shumë pyetje dhe probleme që shtruan tek shkencëtarët veçoritë e fluturimeve supersonike afatgjata.
Në 1973, Alexey Tupolev u emërua në pozicionin e projektuesit të përgjithshëm pas vdekjes së babait të tij. Në të njëjtën kohë, po përfundonte puna për krijimin dhe zhvillimin e avionit Tu-154B.
Aktivitetet e Alexey Tupolev janë të shumëanshme. Ai gjithashtu luftoi për të drejtën për të zhvilluar një avion sulmues strategjik, i cili përfundimisht iu besua byrosë së tij të projektimit.
Në vitet 1970 A, A. Tupolev përfshiu një grup të tërë të zyrave të projektimit, instituteve dhe organizatave të lidhura në punën për krijimin e Tu-160. Ishte një punë vërtet madhështore që kulmoi me krijimin e një kompleksi aviacioni luftarak për vendin.
Alexey Andreevich Tupolev ishte i angazhuar në mësimdhënie dhe punë shkencore. Ai ishte profesor në Institutin e Teknologjisë së Aviacionit në Moskë dhe drejtoi departamentin. Së bashku me mësues të tjerë, Tupolev trajnoi dhjetëra specialistë të nivelit të lartë të aviacionit që po zhvillojnë sot aviacionin rus.
Tupolev - Akademiku i Akademisë së Shkencave të BRSS, qëndroi në origjinën e lindjes dhe zhvillimit të Institutit të Automatizimit në Akademinë e Shkencave, Hero i Punës Socialiste, laureat i Leninit dhe Çmimeve Shtetërore, bartës i urdhrit.
Alexey Andreevich Tupolev vdiq më 12 maj 2001.

Respektoni punën e të tjerëve. Kur kopjoni materiale, kërkohet një lidhje aktive në sitin.

Tupolev Alexey Andreevich Enciklopedia "Aviacioni"

Tupolev Alexey Andreevich- A. A. Tupolev Alexey Andreevich Tupolev (l. 1925) projektues avioni sovjetik, akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS (1984; anëtar korrespondues 1979), Hero i Punës Socialiste (1972). Djali i A. N. Tupolev. U diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë (1949). Që nga viti 1942 në OKB të A. N. Tupolev. ... Enciklopedia "Aviacioni"

- (l. 1925) projektues rus avionësh, akademik i Akademisë së Shkencave Ruse (1991; akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS që nga viti 1984), Hero i Punës Socialiste (1972). Djali i A. N. Tupolev. Ai mbikëqyri krijimin e një numri avionësh ushtarakë dhe civilë, duke përfshirë Tu 144, Tu 160, Tu 204. Leninskaya... ... Fjalori i madh enciklopedik

- (l. 20.5.1925, Moskë), projektues avioni sovjetik, Hero i Punës Socialiste (1972), Doktor i Shkencave Teknike (1963), profesor (1964). Anëtar i CPSU që nga viti 1959. Djali i A. N. Tupolev. U diplomua në Institutin e Aviacionit të Moskës (1949). Që nga viti 1942 punon në... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

- (l. 1925) projektues avioni sovjetik, akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS (1984; anëtar korrespondues 1979), Hero i Punës Socialiste (1972). Djali i A. N. Tupolev. U diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë (1949). Që nga viti 1942 në Byronë e Dizajnit A. N. Tupolev. Që nga viti 1957, shef i departamentit të avionëve supersonikë, që nga viti 1963... ... Enciklopedia e teknologjisë

- (1925 2001), projektues avionësh, akademik i Akademisë së Shkencave Ruse (1984), Hero i Punës Socialiste (1972). Djali i A. N. Tupolev. Ai mbikëqyri krijimin e një numri avionësh ushtarakë dhe civilë, duke përfshirë Tu 144, Tu 160, Tu 204. Çmimi Shtetëror i BRSS (1967),… … fjalor enciklopedik

- (05/20/1925 05/12/2001) projektuesi i famshëm sovjetik i avionëve, Hero i Punës Socialiste, laureat i Çmimit Lenin dhe Shtetëror, akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS, Doktor i Shkencave Teknike, profesor. Djali i A. N. Tupolev. Që nga viti 1942 ai punoi në Byronë e Dizajnit të A. N. Tupolev, që nga viti 1973... ... Enciklopedi e madhe biografike