Біографія андрея туполєва. Авіація Росії Майбутні літаки туполєва

Інформація

ПРО ЛІТАК

Розробка:

ОКБ О.М. Туполєва

Виробництво:

КАЗ ім. С.П. Горбунова

Перший політ:

Стадія проекту:

модернізація, виробництво

Ракетоносець-бомбардувальник Ту-160 (кодифікація НАТО: Blackjack)
призначений для ураження об'єктів у віддалених географічних районах
та у глибокому тилу континентальних театрів воєнних дій. Є
найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком та
літаком із змінною геометрією крила, а також найважчим бойовим
літаком у світі, що має найбільшу серед бомбардувальників
максимальну злітну масу. За міць і грацію отримав неофіційне
назва "Білий лебідь".

Особливості конструкції

Літак Ту-160 виконаний за схемою інтегрального низькоплану з крилом
змінної стріловидності, триопорним шасі, цільноповоротним
стабілізатором та кілем. Механізація крила включає передкрилки,
двощілинні закрилки, для керування по крену застосовуються
інтерцептори та флаперони. Чотири двигуни встановлені попарно в
мотогондолах, у нижній частині фюзеляжу.
Два відсіки розміщення корисного навантаження розташовані тандемом (друг за
другом). Основні матеріали планера – титан, алюмінієві.
термооброблені сплави, сталеві сплави та композиційні матеріали.
Ту-160 оснащений приймальним пристроєм дозаправної системи типу
"Шланг-конус".

Історія створення

Високі льотні характеристики Ту-160 підтверджено низкою світових рекордів.

У жовтні 1989 року та у травні 1990 року «Білі лебеді» виконали кілька польотів на встановлення світових рекордів швидкості та висоти польоту.

• Політ замкнутим маршрутом протяжністю 1000 км з корисним навантаженням 30 тонн був виконаний із середньою швидкістю 1720 км/год.
• Всього на Ту-160 встановлено 44 світові рекорди.

Роботи на тему міжконтинентального стратегічного багаторежимного
літака-ракетоносця, озброєного крилатими ракетами великої
дальності, що почалися в ОКБ Туполєва на початку 1970-х років.

Перший політ досвідченого літака здійснив 18 грудня 1981 льотчик-випробувач Б.І. Веремей. У жовтні 1984 року розпочалися випробування першої серійної машини.
У квітні 1987 року почалися постачання Ту-160 до стройової частини Далекої авіації в Україні. До 2000 року було випущено 36 Ту-160.

У 2015 році було ухвалено рішення про відтворення стратегічних ракетоносців Ту-160 на Казанському авіаційному заводі ім. С.П. Горбунова. У 2017 році було збудовано новий стратегічний ракетоносець Ту-160. Перший політ він здійснив 25 січня 2018 року.

Після того як людина почала освоювати небесні простори, вона завжди прагнула максимально вдосконалити літальні апарати, зробити їх надійнішими, швидше, місткими. Одним із найбільш передових винаходів людства в даному напрямку є надзвукові пасажирські літаки. Але, на жаль, за рідкісним винятком, більшість розробок було закрито або зараз перебувають на стадії проекту. Одним із таких проектів є надзвуковий пасажирський літак Ту-244, про який ми поговоримо нижче.

Швидше за звук

Але перш ніж розпочати розмову безпосередньо про Ту-244, давайте зробимо короткий екскурс в історію подолання людством рубежу швидкості звуку, адже цей літак буде безпосереднім продовженням наукових розробок у цьому напрямі.

Значний поштовх у розвитку авіації було дано Другою світовою війною. Саме тоді з'явилися реальні проекти літаків із здатними розвивати швидкість більше гвинтових. З другої половини 40-х років минулого століття вони активно стали прийматися як у військовій, так і цивільній авіації.

Наступним завданням стояло максимально збільшити Якщо вийти на надзвуковий бар'єр не складало особливих труднощів, просто збільшивши потужність двигунів, то подолання його було значною проблемою, оскільки закони аеродинаміки на таких швидкостях змінюються.

Проте першу перемогу в гонці зі звуком було досягнуто вже в 1947 році на американському експериментальному літаку, але масово використовуватися надзвукові технології почалися тільки з кінця 50-х - початку 60-х років XX століття у військовій авіації. З'явилися такі серійні моделі, як МіГ-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger та багато інших.

Пасажирська надзвукова авіація

А от цивільної авіації так не пощастило. Перші надзвукові пасажирські літаки з'явилися лише наприкінці 60-х. Причому наразі було створено лише дві серійні моделі – радянський Ту-144 та франко-британський «Конкорд». Це були типові далекомагістральні літаки. Ту-144 був в експлуатації з 1975 до 1978 року, а «Конкорд» - з 1976 по 2003 рік. Таким чином, зараз при пасажирських авіаперевезеннях не використовується жоден надзвуковий літак.

Було безліч проектів з будівництва над-і гіперзвукових авіалайнерів, але одні з них були закриті (Douglas 2229, Super-Caravelle, Т-4 та ін), а реалізація інших розтягнулася на невизначено довгий час (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). До останніх належить і проект літака Ту-244.

Початок розробок

Проект створення літака, який мав прийти на зміну Ту-144, запущено ОКБ Туполєва ще за радянських часів, на початку 70-х років минулого століття. При проектуванні нового авіалайнера конструктори використовували розробки його попередника, «Конкорду», а також матеріали американських колег, які брали участь у роботах. Усі розробки проводились під керівництвом Олексія Андрійовича Туполєва.

1973 року проектований літак отримав назву Ту-244.

Завдання проекту

Головним завданням даного проекту було створити дійсно конкурентний надзвуковий літак для пасажирських перевезень порівняно з реактивними дозвуковими авіалайнерами. Чи не єдиною перевагою перших над іншими був виграш у швидкості. У всьому іншому надзвукові авіалайнери програвали своїм повільнішим конкурентам. Пасажирські перевезення ними просто економічно не окупалися. До того ж польоти на них були небезпечнішими, ніж на простих літаках із реактивним двигуном. Останній фактор, до речі, став офіційною причиною, через яку було припинено експлуатацію першого надзвукового літака Ту-144 лише через кілька місяців після її початку.

Таким чином, саме розв'язання цих проблем і було поставлене перед розробниками Ту-244. Літак повинен бути надійним, швидким, але водночас його експлуатація з метою перевезення пасажирів мала бути економічно вигідною.

Технічні характеристики

Остаточна модель літака Ту-244, прийнята в розробку, повинна була мати перераховані нижче технічні та експлуатаційні характеристики.

Екіпаж авіалайнера включав трьох людей. Місткість салону бралася з розрахунку 300 пасажирів. Щоправда, в остаточній версії проекту її довелося скоротити до 254 осіб, але в будь-якому випадку це було набагато більше, ніж у Ту-154, який містив лише 150 пасажирів.

Запланована крейсерська швидкість становила 2,175 тис. км/год, що дворазово перевищувало. Для порівняння, аналогічний показник на Ту-144 дорівнював 2,300 тис. км/год, а «Конкорду» - 2,125 тис. км/год. Тобто літак планувалося зробити трохи повільнішим за свого попередника, але за рахунок цього значно підвищити його місткість, що мало забезпечити економічну вигоду від перевезень пасажирів. Рух забезпечували чотири Дальність польоту нового літака мала становити 7500-9200 км. Вантажопідйомність – 300 тонн.

Авіалайнер повинен був мати у довжину 88 м, у висоту 15 м, при цьому розмах його крила становив 45 м, а площа робочої поверхні – 965 м2.

Головною зовнішньою відмінністю від Ту-144 мала стати зміна конструкції носа.

Продовження розробок

Проект будівництва надзвукового авіалайнера другого покоління Ту-244 набув досить затяжного характеру і кілька разів зазнавав істотних змін. Проте навіть після розпаду СРСР ОКБ Туполєва не припиняло розробок у цьому напрямі. Наприклад, вже у 1993 році на авіасалоні у Франції було надано докладну інформацію про розробку. Втім, економічний стан країни у 90-х роках не зміг не позначитися на долі проекту. Фактично його доля зависла у повітрі, хоча проектні роботи тривали, та й офіційного повідомлення про його закриття не було. Саме в цей час до проекту активно стали підключатися американські фахівці, хоча контакти з ними проводилися ще за часів СРСР.

Для продовження досліджень зі створення пасажирських надзвукових авіалайнерів другого покоління, в 1993 році два літаки Ту-144 були переобладнані під лабораторії, що літають.

Закриття чи заморожування?

На тлі розробок і заяв, що продовжуються, що до 2025 року літаки ТУ-244 надійдуть в експлуатацію цивільної авіації в кількості 100 одиниць, дуже несподіваною стала відсутність даного проекту в державній програмі з розвитку авіації на 2013-2025 рр., яка була прийнята в 2012 році. . Потрібно сказати, що в цій програмі були відсутні й інші помітні розробки, які до того часу вважалися перспективними в авіабудуванні, наприклад, надзвуковий літак ділової авіації Ту-444.

Цей факт міг говорити, що проект Ту-244 або остаточно закритий, або заморожений на невизначений час. В останньому випадку випуск цих надзвукових літаків можливий буде лише набагато пізніше 2025 року. Втім, жодних офіційних роз'яснень щодо цього так і не було дано, що залишає досить широке поле для різних інтерпретацій.

Перспективи

Враховуючи все вищевикладене, можна заявити, що проект Ту-244 нині як мінімум завис у повітрі, а можливо взагалі закритий. Офіційного оголошення про долю проекту наразі не було. Також не озвучуються причини, через які його було припинено або назавжди закрито. Хоча можна припустити, що вони можуть полягати у нестачі державних коштів для фінансування подібних розробок, економічної невигідності проекту, або тим фактором, що за 30 років він міг просто морально застаріти, і тепер на порядку денному стоять перспективніші завдання. Втім, цілком можливий вплив усіх трьох факторів одночасно.

У 2014 році в засобах масової інформації було висловлено припущення про поновлення проекту, але поки що вони не отримали офіційного підтвердження, як, втім, і спростування.

Слід зазначити, як і зарубіжні розробки надзвукових пасажирських літаків другого покоління ще вийшли фінішну пряму, а реалізація багатьох із них під великим питанням.

У той же час, поки немає офіційної заяви уповноважених осіб, не варто повністю ставити хрест на проекті літака Ту-244.

20 травня 2015 року виповнилося 90 років від дня народження Олексія Туполєва, відомого радянського авіаконструктора, який продовжив справу батька Андрія Туполєва, засновника однойменного конструкторського бюро. Створенню відомого в усьому світі конструкторського бюро передувало бурхливе зростання нашій країні інтересу до авіації та повітроплаванню. Загалом під керівництвом Андрія Туполєва було спроектовано понад 100 різних літаків. На літаках Туполєва було встановлено 78 світових рекордів і виконано приблизно 30 видатних перельотів.

Пліч-о-пліч з батьком працював і його син. 1942 року, закінчивши в евакуації середню школу в Омську, Олексій почав працювати в конструкторському бюро (ЦКЛ-29 НКВС СРСР) під керівництвом свого батька. 1943 року Туполєв-молодший вступив до Московського авіаційного інституту імені Серго Орджонікідзе (сьогодні це Московський авіаційний інститут - національний дослідницький університет), який закінчив у 1949 році. Після цього він повернувся до КБ Андрія Туполєва на посаду конструктора. За більш ніж 90 років існування у стінах цього конструкторського бюро було розроблено понад 300 різноманітних літальних апаратів, аеросанів та малих суден. Приблизно 100 проектів потім були побудовані в металі, а понад 50 випускалися серійно. Усього було вироблено понад 18 тисяч літаків під маркою Ту. Нижче представлено 5 найвидатніших літаків КБ, три бойові та два цивільні. Усі п'ять моделей, як і раніше, експлуатуються.

Ту-22М3

На початку 1960-х років перед КБ Туполєва і всією авіаційною промисловістю країни постало питання, яким шляхом розвитку слід йти при створенні далекого бомбардувальника. Дилема полягала у наступному: необхідно створювати однорежимний надшвидкісний літак, звісно, ​​дуже дорогий; або робити багаторежимну машину, яка мала б помірну крейсерську швидкість і помірну ціну, але мала при цьому можливість прориву ППО противника на високій надзвуковій швидкості. Після детального опрацювання кількох проектів у КБ Туполєва вирішили, що за рядом технічних та економічних показників раціонально створити багаторежимний літак, який врахував би в собі новітні технічні досягнення в галузі літакобудування, зокрема планувалося використовувати крило стріловидності, що змінюється в польоті, і потужні та економічні двоконтурні ТРД. Так у середині 1960-х років у КБ народився проект літака «145», який згодом став Ту-22М і який є спочатку глибокою модернізацією ракетоносця Ту-22К, що серійно виробляється.

У ході подальших робіт над проектом про якусь модернізацію можна було говорити дуже умовно. На момент здійснення першого польоту створений бомбардувальник був принципово новою машиною, яка мала мало спільного з прототипом та початковим проектом. Після періоду доопрацювань, який зайняв 5 років, цей найскладніший на той час авіаційно-ракетний комплекс у варіанті Ту-22М2 був озброєний радянськими ВПС. А ще через 5 років у стройові частини пішли перші ракетоносці Ту-22МЗ. У цьому льотно-тактичні показники Ту-22М3 значно перевищували показники перших варіантів Ту-22М.

Варто зазначити, що бомбардувальники серії Ту-22М стали передовими машинами для свого часу, технічні напрацювання цими літаками в майбутньому були використані при створенні як пасажирських, так і бойових машин, по всіх авіаційних КБ Радянського Союзу (літаки 4-го покоління). Вперше в Радянському Союзі літак отримав складний і ефективний комплекс взаємопов'язаних як аналогових, і цифрових вирішальних систем авіаційного і радіоелектронного устаткування.

Літаки серії Ту-22М були побудовані за нормальною аеродинамічною схемою і володіли низькорозташованим крилом стріловидності, що змінювалася в польоті. При створенні літака широко застосовувалися алюмінієві сплави, а також жароміцні та високоміцні сталі, магнієві та титанові сплави. Крило літака складалося з нерухомої частини та поворотних консолей. Кут стріловидності реалізованих у крилі поворотних консолей знаходився в діапазоні від 20° до 65°. Фюзеляж літака був виконаний на кшталт напівмонокока, літак мав триопорне шасі з носовою стійкою. Силова установка машини складалася із двох ТРДДФ (турбореактивний двоконтурний двигун із форасжною камерою) НК-25. У форкілі літака було змонтовано допоміжну силову установку ТА-6А.

Свій перший політ літак під індексом Ту-22М0 здійснив 30 серпня 1969 року. Машину підняв у небо льотчик-випробувач В. П. Борисов. Перший дослідний зразок ракетоносця Ту-22М3 вперше здійнявся в небо 20 червня 1977 року. Після виконання великої програми льотно-довідкових випробувань Ту-22М3 у 1978 році був запущений у серійне виробництво, але в остаточному вигляді літак був прийнятий на озброєння радянських ВПС лише у березні 1989 року.

Літаки Ту-22М брали активну участь у бойових діях в Афганістані, а також на початковому етапі антитерористичної операції у Чеченській Республіці. В даний час літаки Ту-22М3, як і раніше, успішно несуть службу у складі авіаційних з'єднань ВПС Росії. КБ Туполєва працює над подальшими варіантами модернізації даного бомбардувальника відповідно до нових вимог, які висуваються сьогодні до цього авіаційного ударного комплексу. Всього за весь час виробництва на Казанському авіаційному виробничому об'єднанні було випущено приблизно 500 літаків Ту-22 різних модифікацій.

Літно-технічні характеристики Ту-22М3:
Габаритні розміри: довжина літака – 42,46 м, висота літака – 11,05 метра; розмах крила при стріловидності 20 - 34,28 м (площа крила 183,57 м2), при стріловидності 65 - 27,7 м (площа крила 175,8 м2).
Максимальна злітна маса – 124 тонни.
Силова установка – 2хТРДДФ НК-25, потужністю 2х14500 кгс (без форсажу), 2Х25000 кгс (форсаж).
Максимальна швидкість польоту – 2000 км/год.
Тактичний радіус дії – 2200 км.
Практична стеля – 14 000 км.
Екіпаж – 4 особи.
Озброєння – одна 23-мм гармата ГШ-23Л, бойове навантаження – до 24 000 кг (максимальне) та 12 000 кг (нормальне).

Ту-95МС

Вже у 1950-ті роки було зрозуміло, що майбутнє належить літакам турбореактивним або оснащеним турбогвинтовими двигунами. У першій половині 50-х років, ведучи роботи в цьому напрямку, в КБ Туполєва було створено стратегічний міжконтинентальний бомбардувальник та носій крилатих ракет - Ту-95, який досі перебуває на озброєнні російських ВПС. Оснащений чотирма найпотужнішими турбогвинтовими двигунами у світі, Ту-95 за технічними рішеннями, що використовуються, досі не має у світі аналогів. Починаючи з 1955 року цей літак будується серійно і залишається на озброєнні дальньої авіації країни. Поруч із «мясищевським» М-4 та 3М, Ту-95 до моменту ухвалення на озброєння перших радянських міжконтинентальних балістичних ракет залишався реальним стримуючим фактором у ядерному протистоянні Москви та Вашингтона.

Літак випускався в наступних варіантах - бомбардувальника Ту-95, ракетоносця Ту-95К, стратегічного розвідника Ту-95МР та літака розвідки та цілевказівки для ВМФ Ту-95РЦ. Наприкінці 1960-х років шляхом глибокої модернізації машини було розроблено далекий літак протичовнової оборони Ту-142, який пройшов складний шлях розвитку і зараз все ще перебуває на озброєнні авіації російського флоту. Наприкінці 1970-х на початку 1980-х років КБ Туполєва на основі конструкції літака Ту-142М спроектувало стратегічний бомбардувальник-ракетоносець - носій крилатих ракет великої дальності, який отримав позначення Ту-95МС. На даний момент саме цей літак є основою авіації ядерного стримування РФ. Загалом до початку 90-х років минулого століття в нашій країні було вироблено приблизно 400 літаків Ту-95 та Ту-142.

Конструкція Ту-95 стала базою для першого вітчизняного пасажирського літака, здатного здійснювати міжконтинентальні польоти - Ту-114. Також на базі даної машини туполівці створили спеціалізований комплекс ДРЛО - Ту-126, який мав унікальні характеристики. Цей літак практично 20 років успішно відлітав у системі вітчизняної ППО.

Літак-ракетоносець Ту-95МС є монопланом суцільнометалевої конструкції, що володіє середньорозташованим стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. Використання даного аеродинамічного компонування дозволяє досягти високих аеродинамічних характеристик на високих швидкостях польоту машини. Поліпшення ТТХ також вдалося досягти за рахунок великого подовження крила, а також відповідного вибору кута його стріловидності і набору профілів, що використовується вздовж його розмаху. Літаки Ту-95МС оснащені потужною силовою установкою з чотирьох ТВД НК-12МП, що володіють співвісними чотирилопатевими гвинтами. Запас палива зберігається у 8 герметичних відсіках кесонної частини крила (так звані кесон-баки), а також у трьох м'яких баках, що знаходяться у центроплані та задній частині фюзеляжу літака. На літаку є "штанга", яка дозволяє проводити дозаправку машини в повітрі.

На даний момент часу Ту-95МС залишаються одним із значних елементів російських стратегічних сил. Літак має великий модернізаційний потенціал, що дозволяє авіаційно-ракетному комплексу досі залишатися на озброєнні. В основному це стосується встановлення нового обладнання та адаптації під використання більш ефективних ракет.

Літно-технічні характеристики Ту-95МС:
Габаритні розміри: довжина – 49,13 м, висота – 13,3 м, розмах крила – 50,4 м, площа крила – 295 кв. м.
Максимальна злітна маса – 185 тонн.
Силова установка – 4хНК-12МП, потужністю 15 000 к.с. кожен.
Максимальна швидкість польоту – 830 км/год.
Бойова дальність – 6500 км.
Практична стеля – 10 500 км.
Екіпаж – 7 осіб.
Озброєння – дві 23-мм гармати ГШ-23 або ГШ-23Л, бойове навантаження нормальне – 9000 кг, максимальне – 20 000 кг.

Ту-160

Як і у випадку з далекими надзвуковими бомбардувальниками Ту-22М, загальний перебіг проектних робіт та аналіз закордонного та вітчизняного досвіду призвів КБ до ідеї створення багаторежимного міжконтинентального «стратега». Конструкторами було обрано шлях зі створення чотирирухового стратегічного бомбардувальника, оснащеного крилом стріловидності, що змінюється, з компонуванням фюзеляжу і крила, виконаними за інтегральною схемою. При створенні нового літака Ту-160 туполівці максимально використали весь накопичений досвід, який був у КБ до 1970-х років і був отриманий під час створення Ту-22М та надзвукового пасажирського літака Ту-144. Зокрема в галузі силових установок, аеродинаміки, озброєння та обладнання. Досвідчений екземпляр нової машини приступив до польотів 1981 року, а 1987 року перші Ту-160 почали надходити до бойових частин. Усього було збудовано понад 30 подібних літаків, 15 з яких зараз перебувають на озброєнні ВПС Росії.

Стратегічний бомбардувальник Ту-160, озброєний крилатими ракетами великої дальності, є системою, яка може завдавати потужні удари по об'єктах противника, розташованим на міжконтинентальних далекостях від місця базування бомбардувальника. При цьому літак має великий потенціал розвитку. Зокрема, у КБ Туполєва спільно з іншими підприємствами та організаціями проводяться роботи з розробки на базі Ту-160 авіаційно-космічної системи, а також щодо розширення тактичних можливостей стратегічного бомбардувальника. У 1980-х роках у КБ Туполєва розглядалися можливості розробки кількох цільових модифікацій літака різного призначення.

Бомбардувальник був виконаний за схемою інтегрального низькоплана, що володіє крилом стріловидності, що змінюється. Літак оснащений цільноповоротним стабілізатором і кілем та триопорним шасі. Механізація крила Ту-160 складається з передкрилок, двощілинних закрилок, для керування по крену використовуються флаперони та інтерцептори. Чотири двигуни було змонтовано попарно в мотогондолах, розміщених у нижній частині фюзеляжу. Як автономний енерговузл на літаку використовується ЗСУ ТА-12.

Літак має два відсіки розміщення корисного навантаження, які розташовані тандемом (один за одним). Основні матеріали конструкції планера – титан, алюмінієві термооброблені сплави, сталеві сплави, а також композиційні матеріали. Враховуючи дальність польоту, бомбардувальник отримав туалет, кухню та спальне місце. Для здійснення дозаправки Ту-160 у повітрі на ньому було змонтовано дозаправну систему типу «шланг-конус». При організації серійного виробництва машини фюзеляж, центроплан та вузли повороту консолей крила виробляв Казанський авіазавод, оперення та повітрозабірники – Іркутський авіазавод, крила та мотовідсіки – Воронезький авіазавод, шасі – Куйбишевський агрегатний завод.

У конструкції крила літака були широко застосовані моноблочні кесони, які зібрали з монолітних профілів та панелей завдовжки 20 метрів. Фюзеляж літака збирався з великогабаритних листів, штампувань та профілів із застосуванням спеціальної клепки. Механізація крила та агрегати управління (кіль, стабілізатор, закрилки, флаперони тощо) проводилися з широким використанням композиційних та металевих клеєних панелей із стільниковим заповнювачем. За інформацією офіційного сайту КБ Туполєва, Ту-160 є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком, а також літаком зі змінною геометрією крила. Крім цього він є найважчим бойовим літаком у світі, що має найбільшу серед усіх бомбардувальників максимальну злітну масу.

Літно-технічні характеристики Ту-160:
Габаритні розміри: довжина - 54,1 м, висота - 13,2 м, розмах крила (стріловидність 20 °) - 55,7 м, розмах крила (стріловидність 65 °) - 13,6 м, площа крила - 360 кв. м.
Максимальна злітна маса – 275 тонн.
Силова установка – 4 ТРДДФ НК-32, потужністю 4х18000 кгс, 4х25000 кгс (форсаж).
Максимальна швидкість польоту – 1800 км/год.
Практична дальність польоту з нормальним бомбовим навантаженням – 14 000 м.
Практична стеля – 15 000 м.
Екіпаж – 4 особи.
Озброєння: різне цільове навантаження загальною масою стандартно - 22 500 кг, максимальне - 40 000 кг (стратегічні та тактичні крилаті ракети, УР малої дальності з ядерними та неядерними БЧ, різні типи КАБ та звичайні бомби).

Ту-154

Літак Ту-154 поряд з Ту-134 стали одним із найуспішніших проектів КБ Туполєва в галузі створення пасажирських авіалайнерів. Роботи зі створення цього середньомагістрального пасажирського літака було розпочато ще 1963 року. Проектування було спрямоване на створення максимально економічної та ефективної машини у своєму класі. Перший політ пасажирський лайнер здійснив 3 жовтня 1968 року. Машину підняв у небо льотчик-випробувач Ю. В. Сухов. Перший серійний літак піднявся в небо 1970 року.

Незабаром за звичайним Ту-154 пішов Ту-154А, що відрізняється більш потужними двигунами і дальністю польоту, що виросла. Максимальна злітна вага цієї машини становила 94 тонни. Перший регулярний рейс із пасажирами на борту Ту-154 здійснив 9 лютого 1972 року. Наприкінці 1975 року в КБ Туполєва було створено новий варіант Ту-154Б, який мав максимальну злітну масу 98 тонн. Ту-154Б отримав посилену конструкцію планера, доопрацьовану систему управління та паливну систему, а також покращене обладнання. За цією програмою, крім базової моделі, було створено літаки Ту-154Б-1 та Ту-154Б-2, розраховані на 160 та 180 пасажирів відповідно. У 1980-ті роки невеликою серією був випущений вантажний варіант літака Ту-154С, також випускалися «салонні» варіанти лайнера і лабораторії, що літають, створені для робіт за проектом «Буран».

Найбільш досконалим та масовим серед усіх варіантів Ту-154 став літак Ту-154М, у якому конструкторам вдалося за рахунок використання нових, більш економічних двигунів та покращення аеродинаміки планера літака та його силової установки суттєво збільшити економічні показники машини, а також підняти конкурентоспроможність літака на світовому. ринку цивільної авіації Виробником літаків Ту-154 був Куйбишевський авіаційний завод, що нині має назву ВАТ «Авіакор-авіаційний завод» (Самара). Усього тут було зібрано 930 літаків Ту-154 різних типів, з них 166 літаків було продано за кордон, переважно модифікація Ту-154М. В даний час сотні літаків цього типу все ще експлуатуються в цивільній авіації Росії та інших країн.

З огляду на це туполівці продовжують приділяти цьому літаку увагу, працюючи над підтримкою парку Ту-154, а також можливими шляхами модернізації літака. Ці роботи сьогодні більш ніж виправдані. У сучасних реаліях Росії та стані авіаційної промисловості, Ту-154 ще як мінімум на десять років у тій чи іншій формі перебуватиме в активній експлуатації доти, доки його остаточно не витіснять нові машини.

У цілому нині встановлений на Ту-154М пілотажний комплекс задовольняє як усім діючим, а й перспективним вимогам ІКАО і EUROCONTROL. Комплекс включає систему попередження зіткнення літаків у повітрі TCAS, супутникову навігаційну систему, пов'язану з АБСУ, систему раннього попередження наближення до землі TAWS та іншу сучасну апаратуру.

Літно-технічні характеристики Ту-154М:
Габаритні розміри: довжина – 47,9 м, висота – 11,4 м, розмах крила – 37,55 м, площа крила – 202 кв. м.
Максимальна злітна маса – 104 тонни.
Силова установка – 3хД-30КУ-154, тяга 3х11000 кгс.
Крейсерська швидкість польоту – 900 км/год.
Практична дальність польоту – 3900 км.

Екіпаж – 3 особи.
Число пасажирів – 164-175.

Ту-214ПУ

Ще у першій половині 70-х років минулого століття у КБ Туполєва замислилися над перспективною комплексною програмою розвитку пасажирської авіації. У рамках цієї програми планувалося створити відкриту уніфіковану базову конструкцію магістрального літака, на базі якого згодом можна було б отримати всю лінійку магістральних пасажирських авіалайнерів: від близькомагістральних до далекомагістральних від літаків відносно невеликої місткості до гігантських аеробусів, призначених для транспортування сотень людей. Після кількох років досліджень у цьому напрямі туполівці вирішили зосередитися на створенні базової концепції сучасного середньомагістрального літака Ту-204. Цей літак мав відповідати всім вимогам, які пред'являються пасажирським літакам кінця XX і початку XXI століття.

В даний час на ринку представлена ​​модель Ту-214 (Ту-204-200), яка є подальшим розвитком літака Ту-204-100, зі збільшеною до 110 тонн злітною масою та новими двигунами ПС-90А, а також посиленою конструкцією фюзеляжу та крила . Даний лайнер розрахований на експлуатацію на середніх та далеких магістральних лініях. Сертифікація літака відбулася в 2001 році, в даний час машина знаходиться в експлуатації та випускається серійно. Ту-214 - це найсучасніші ефективні вузькофюзеляжні магістральні літаки з двома двигунами. Вони відрізняються високими рівнем комфорту та показниками паливної ефективності. Літак, як і двигун ПС-90А, були сертифіковані АР МАК і повністю відповідають міжнародним вимогам щодо шуму на місцевості, а також емісії шкідливих речовин у земну атмосферу.

Особливий інтерес представляє модель Ту-214ПУ - командний пункт, що літає. Саме цій спеціальній модифікації машини сьогодні належить звання "особистого літака російського президента". Дана модель суттєво відрізняється від серійної: на літаку було встановлено спецтехніку, а інтер'єр створювався за оригінальним дизайном. Авіаційний пункт управління Ту-214ПУ підходить для організації каналів телефонного, телекодового та документального зв'язку, а також забезпечення найбільш комфортних умов для відпочинку та роботи пасажирів та членів екіпажу протягом усього польоту.

Свій перший політ Ту-214ПУ здійснив 11 травня 2010 року. Наразі у складі спеціального льотного загону «Росія» знаходяться два таких літаки, які можуть використовуватися для перевезення президента країни. Літак використовується для здійснення перельотів середньої дальності Росією та під час закордонних візитів президента та голови уряду РФ. Для далеких візитів використовуються літаки Іл-96-300ПУ(М1).

Літно-технічні характеристики Ту-214:
Габаритні розміри: довжина – 46,2 м, висота – 13,9 м, розмах крила – 42 м, площа крила – 182,4 кв. м.
Максимальна злітна маса – 110,75 тонн.
Силова установка – 2 ТРДД ПС-90А, тяга 2х16140 кгс.
Крейсерська швидкість – 810-850 км/год.
Практична дальність польоту – 6500 км.
Практична стеля – 12 100 м.
Екіпаж – 3 особи.
Максимальне комерційне навантаження – 25 200 кг.
Пасажиромісткість – 210 осіб.

ТУПОЛЬОВ Андрій Миколайович (10.09.1888 - 23.12.1972)- Радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1953; член-кор. 1933), генерал-полковник-інженер (1968), тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972), Герой Праці РРФСР (1926). У 1908 р. вступив до Імператорського технічного училища (пізніше МВТУ), в 1918 р. закінчив його з відзнакою. З 1909 р. член повітроплавного кружка. Брав участь у будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910). У 1916-18 роках Туполєв брав участь у роботах першого Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі. Разом із М. Є. Жуковським був організатором та одним із керівників ЦАГІ. У 1918-36 роках - член колегії та заступник начальника інституту з дослідного суцільнометалевого літакобудування. А.Н.Туполєв - організатор виробництва радянського алюмінієвого сплаву - кольчугалюмінію, напівфабрикатів із нього. З 1922 року Туполєв голова Комісії з будівництва металевих літаків при ЦАГІ. З цього часу почало діяти в системі ЦАГІ сформоване та очолюване ним дослідне КБ із проектування та виробництва суцільнометалевих літаків різних класів. У 1922-36 роках Туполєв - один із творців науково-технічної бази ЦАГІ, розробник проектів низки лабораторій, аеродинамічних труб, дослідного гідроканалу, першого в країні дослідного заводу з будівництва суцільнометалевих літаків.
В 1923 Туполєв створив свій перший легкий літак змішаної конструкції (АНТ-1), в 1924 - перший радянський суцільнометалевий літак (АНТ-2), в 1925 - перший бойовий суцільнометалевий літак (АНТ-З), що будувався серійно. Вперше у світовій практиці Туполєв як науково обгрунтував раціональність схеми вільнонесучого суцільнометалевого моноплана з профілем крила великої «будівельної висоти», з двигунами, розташованими у його носінні, а й створив такий літак, який не мав аналогів (АНТ-4, 1925). Туполєв розробив та впровадив у практику технологію великосерійного виробництва легких та важких металевих літаків. Під його керівництвом проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, морські, спеціальні рекордні літаки, а також аеросані, торпедні катери, гондоли, мотоустановки та оперення перших сов. дирижаблів. Він увів у практику вітчизняного літакобудування організацію на серійних заводах філій основного КБ, що прискорило випуск машин; створення при КБ своїх льотно-довідкових баз, що скоротило терміни проведення як заводських, і державних випробувань досвідчених машин. У 1936 р. Туполєв призначається першим заступником начальника і головним інженером Головного управління авіаційної промисловості Наркомважпрому, одночасно він очолює виділене із системи ЦАГІ КБ із заводом дослідних конструкцій (ЗОК - авіаційний завод № 156).
Був необґрунтовано репресований і у 1937-41 роках, перебуваючи у висновку, працював у ЦК.Б-29 НКВС. Тут їм було створено фронтовий бомбардувальник «103» (Ту-2). Етапними літаками Туполєва, в яких втілилися нові досягнення науки і техніки та авіаційного конструювання у передвоєнний період, стали: бомбардувальники АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2; пасажирські літаки АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 «Максим Горький» та рекордний АНТ-25. У Великій Вітчизняній війні брали участь ТВ-1, ТВ-3, СБ, Р-6, ТВ-7, МТБ-2, Ту-2 та торпедні катери Г-4, Г-5.
У післявоєнний період під керівництвом Туполєва (з 1956 року він генеральний конструктор) створено низку військових та цивільних літаків. Серед них стратегічний бомбардувальник Ту-4, перший радянський реактивний бомбардувальник Ту-12, турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95, бомбардувальник Ту-16, надзвуковий бомбардувальник Ту-22.
У 1956-57 р.р. у КБ було створено новий підрозділ, завданням якого було розробка безпілотних ЛА. Були розроблені крилаті ракети " ", " ", ЗУР "131", безпілотні розвідники Ту-123 "Яструб". Велися роботи з плануючого гіперзвукового апарату "130" і ракетоплану ("Зірка").
З 1955 велися роботи з бомбардувальників з ядерною силовою установкою (ЯСУ). Після польотів літаючої лабораторії Ту-95ЛАЛ намічалося створення експериментального літака Ту-119 з ЯСУ та свердлових бомбардувальників "120".
На базі бомбардувальника Ту-16 у 1955 році було створено перший радянський реактивний пасажирський літак Ту-104. За ним пішли перший турбогвинтовий міжконтинентальний літак Ту-114, ближні та середні магістральні літаки Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 (спільно з А.А.Туполєвим).
Під керівництвом Туполєва спроектовано понад 100 типів літаків, 70 із яких будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів. Туполєв виховав плеяду відомих авіаційних конструкторів та вчених, які очолили літакові ОКБ. У тому числі В.М.Петляков. П.О.Сухий, В.М.Мясищев, А.І.Путілов. В.А.Чижевський, А.А.Архангельський, М.Л.Міль, А.П.Голубков, І.Ф.Незваль.
А.Н.Туполєв почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971). Йому присуджено премії Н.Є. Жуковського (1958), золота авіаційна медаль ФАІ (1958), премія ім. Леонардо да Вінчі (1971), золота медаль Товариства засновників авіації Франції (1971). Був членом ЦВК СРСР, Депутат ЗС СРСР із 1950. Лауреат Ленінської премії (1957), Державних премій СРСР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Нагороджений 8 орденами Леніна, орденами Жовтневої Революції, Суворова 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, 2 орденами Трудового Червоного Прапора, орденами Червоної Зірки, "Знак Пошани", медалями та іноземними орденами. Ім'я Туполєва носять Авіаційний науково-технічний комплекс у Москві, Казанський авіаційний інститут, острів в Обській губі Карського моря. У м. Кімри Тверської обл. встановлений бюст Туполєву.

ТУПОЛЬОВ Олексій Андрійович (20.5.1925-13.05.2001)- Радянський авіаконструктор, академік АН СРСР, Герой Соціалістичної Праці. З 1942 р. працював у досвідченому КБ свого батька Андрія Туполєва – конструктор заводу (1942-1949 рр.); самостійну конструкторську діяльність розпочав у 1957 р. після закінчення Московського авіаційного інституту (1949) він - провідний конструктор заводу (1949-1963 рр.); головний конструктор заводу (1963-1973 рр.) та заступник генерального конструктора. Брав активну участь у розробці конструкцій першого реактивного пасажирського літака ТУ-104, ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134; ТУ-154. З 1973 року є генеральним конструктором ОКБ. З 1992 р. – генеральний конструктор корпорації, створеної на базі Авіаційного науково-технічного комплексу (АНТК) ім. О.М. Туполєва та заводу Самари.
Під керівництвом Олексія Туполєва велося створення та доведення надзвукового пасажирського лайнера Ту-144. На початку 70-х на базі його розвитку - Ту-244 проектується стратегічний бомбардувальник "160", проте під тиском ВПС надалі замість нього було вирішено розробити повністю оригінальний літак Ту-160. 19 грудня 1981 року надзвуковий стратегічний бомбардувальник Ту-160 здійснив перший політ, а в 1988 році він був продемонстрований міністру оборони США на аеродромі Кубинка. У 1979 р. злітає носій крилатих ракет Х-55 Ту-95МС, створений на базі Ту-142М.
Був генеральним конструктором одноступеневого багаторазового повітряно-космічного літака (ВКС), відомого як проект "Буран" (Ту-2000?).
Масовий магістральний літак Аерофлоту Ту-154 після модернізації та встановлення нових двигунів Д-30КУ отримав марку Ту-154М. 15 квітня 1988 року здійснив перший політ експериментальний літак Ту-155, для якого ОКБ Н.Д.Кузнєцова розробило водневий двигун НК-88. На початку 1989 р. злетів середньомагістральний Ту-204. У березні 1992 року на Казанському авіапромисловому об'єднанні (КАПО) ім. Горбунова почалося серійне виробництво Ту-204-200.
А.А.Туполєв Доктор технічних наук, професор. Він Герой Соціалістичної Праці, лауреат Ленінської премії, лауреат Державної премії СРСР, нагороджений трьома орденами Леніна, орденами Трудового Червоного Прапора, "Знак Пошани".

КЛІМОВ Валентин Тихонович- генеральний директор АНТК ім. А. Н. Туполєва в 1992-1997 рр..
За рішенням уряду РФ від квітня 1994 року готується випуск Ту-330 - широкофюзеляжного середнього транспортного літака, який має замінити Ан-12 та Іл-76. Він конкурує із Ан-70.
З 1996 по 1999 АНТК імені Туполєва та американська фірма "Боїнг" успішно здійснили програму спільних досліджень на лабораторії, що літає, Ту-204.

ОЛЕКСАНДРІВ Василь Єгорович- Народився 26 травня 1947 року в місті Істра Московської області. Закінчив із відзнакою та золотою медаллю Тамбовське вище військове авіаційне училище льотчиків імені М.М. Расковий.
Служив у Військово-повітряних силах на посадах льотчика-інструктора, командира ескадрильї, командира полку, начальника Тамбовського ВВАУЛ, першого заступника командувача ВПС Сибірського військового округу, начальника ЦНДІ МО РФ.
1979 року закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна; 1992 року - Військову академію Генерального штабу Міноборони Росії. Генерал-майор авіації запасу, військовий льотчик І класу, кандидат військових наук, старший науковий співробітник.
З 1997 року до квітня 1998-го - голова ради директорів, потім генеральний директор ВАТ «АНТК імені О.М. Туполєва». Під його керівництвом, окрім модернізації бомбардувальників Ту-22М, Ту-142, йдуть роботи зі створення літака ПЛО (на базі Ту-204), покликаного замінити протичовнові Іл-38. У 1999 році здійснив свій перший політ Ту-334 - літак для ліній середньої протяжності. З 1996 р. йдуть роботи зі створення адміністративного та близькомагістрального лайнера Ту-324.
З червня 2003 року до квітня 2004-го - директор із зовнішніх зв'язків ЗАТ «Національний проект 334».
З 14 квітня 2004 року – генеральний директор ВАТ «Аеропорт Внуково».

У 1911 році за участь у студентських заворушеннях Туполєв був виключений з училища і на два роки висланий на батьківщину під нагляд поліції.

У 1916-1918 роках він брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі.

В 1918 Туполєв з відзнакою закінчив МВТУ і разом з Жуковським став організатором і одним з керівників Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). У 1918-1936 роках – член колегії ЦАГІ.

З 1922 року - голова Комісії з будівництва металевих літаків при ЦАГІ. З цього часу в системі ЦАГІ почало діяти сформоване та очолюване ним дослідне конструкторське бюро (ОКБ), діяльність якого була пов'язана з розвитком важких сухопутних, морських бойових та цивільних літаків, торпедних катерів та аеросанів. Туполєв був головним конструктором цього КБ.

У 1922-1936 роках Андрій Туполєв був одним із творців науково-технічної бази ЦАГІ, розробником проектів низки лабораторій, аеродинамічних труб, дослідного гідроканалу, першого в країні дослідного заводу з будівництва суцільнометалевих літаків. Він був організатором виробництва алюмінієвого сплаву — кольчугалюмінію, напівфабрикатів із нього.

В 1923 він створив свій перший легкий літак змішаної конструкції (АНТ-1), в 1924 - перший радянський суцільнометалевий літак (АНТ-2), в 1925 - перший бойовий суцільнометалевий літак (АНТ-3), що будувався серійно, а також перший суцільнометалевий бомбардувальник-моноплан (АНТ-4, 1925).

Андрій Туполєв розробив та впровадив у практику технологію великосерійного виробництва легких та важких металевих літаків. Під його керівництвом проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, морські, спеціальні рекордні літаки, а також аеросані, торпедні катери, гондоли, мотоустановки та оперення перших радянських дирижаблів.

З 1930 він був головним конструктором ЦАГІ. З 1931 - заступник начальника Центрального конструкторського бюро ЦАГІ, з 1932 - начальник конструкторського відділу сектора дослідного будівництва ЦАГІ, з 1933 - заступник начальника ЦАГІ по сектору дослідного будівництва.

З 1936 року Андрій Туполєв поєднував керівництво ОКБ, виділеного із системи ЦАГІ, з посадою головного інженера Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріату важкої промисловості (НКТП), формував стратегічний напрямок розвитку радянської авіації, науки і техніки.

21 жовтня 1937 року Туполєв був необґрунтовано звинувачений у шкідництві та шпигунстві та заарештований. 28 травня 1940 року його засудили до 15 років виправно-трудових таборів.

Перебуваючи в ув'язненні, працював у ЦКЛ-29 ("Особливе технічне бюро НКВС СРСР"), який згодом отримав назву "Туполівська шарага". Тут Туполєвим був створений фронтовий бомбардувальник "103" (Ту-2).

19 липня 1941 року було достроково звільнено від подальшого відбуття покарання зі зняттям судимості. Реабілітований ухвалою Військової колегії Верховного суду СРСР від 9 квітня 1955 року.

На початку Великої Вітчизняної війни Туполєв був евакуйований до міста Києва та призначений головним конструктором авіаційного заводу № 166.

У 1943 році він повернувся до Москви і був призначений головним конструктором та відповідальним керівником авіаційного заводу № 156, де було створено головну базу конструкторського бюро (ОКБ) О.М. Туполєва.

1956 року Андрій Туполєв був призначений Генеральним конструктором авіаційної промисловості СРСР.

Андрієм Туполєвим було розроблено понад 100 типів літаків, 70 із яких випускалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано 28 унікальних перельотів, у тому числі порятунок екіпажу пароплава "Челюскін" на АНТ-4, безпосадкові перельоти в США через Північний полюс екіпажів Валерія Чкалова та Михайла Громова на АНТ-25, висадка наукових експедицій. полюс" на чолі з Іваном Папаніним.

Велика кількість літаків-бомбардувальників, торпедоносців, розвідників конструкції Туполєва (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) та торпедних катерів Г-4, Г-5 застосовувалося у бойових діях у Великій Вітчизняної війни у ​​1941-1945 роках.

У повоєнні роки серед розроблених під керівництвом Туполєва військових і цивільних літаків — стратегічний бомбардувальник Ту-4, перший радянський реактивний бомбардувальник Ту-12, турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95, далекий ракетоносець-бомбардувальник Ту-16, надзвуковий бомбардувальник Ту-16; перший реактивний пасажирський літак Ту-104 (на базі бомбардувальника Ту-16), перший турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський лайнер Ту-114, ближні та середньомагістральні літаки Ту-124, Ту-134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 ( разом із Олексієм Туполєвим).

Літаки Туполєва стали основою парку авіаційної компанії "Аерофлот", що експлуатувалися в десятках країн.

Андрій Туполєв мав військове звання генерал-полковника інженерно-технічної служби, був обраний дійсним членом Академії наук СРСР (1953), почесним членом Королівського товариства аеронавтики Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971); йому було присуджено премію та золоту медаль імені М. Є. Жуковського, Ленінську премію (1957), п'ять Державних премій СРСР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), найвищу нагороду Міжнародної авіаційно-спортивної федерації (ФАІ). Йому тричі було надано звання Героя Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполєва - ВАТ "Туполєв", що входить до ВАТ "Об'єднану авіабудівну корпорацію", Казанський технічний університет, острів в Обській губі Карського моря.

Ім'ям Андрія Туполєва названо набережну в Москві, вулиці в Києві (Україна), Ульяновську, Кімрах, Жуковському та інших містах. На будинках у Москві та Омську, в яких працював Андрій Туполєв, встановлені меморіальні дошки.

У місті Кімри Тверської області встановлено бронзове погруддя Туполєва. У 2005 році на місці будинку-садиби Туполєвих у Пустомазовому відкрилася меморіальна композиція та встановлено пам'ятний камінь.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел