გაზის ტურბინების ინჟინერიის სამეცნიერო და წარმოების ცენტრი "Salyut" თანამშრომლების მიმოხილვები კომპანიის სალამი OJSC გაზის ტურბინის მშენებლობის მისალმების შესახებ
1990-იანი წლებიდან ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის პირველი ნამუშევრები უკვე მასობრივი წარმოებაა: AL-31FN, AL-31F-M1.
საქმიანობის ძირითადი მიზანია AL-31F ტიპის საავიაციო გაზის ტურბინის ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის სამხედრო თვითმფრინავებისთვის (Su-30, Su-27, Su-33). ზაპოროჟიეს საწარმო "Motor-Sich"-თან ერთად ვაწარმოებთ ძრავებს Yak-130-AI-222-25 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავებისთვის, მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის და An-148, Be-200 - D-436T ამფიბიური თვითმფრინავებისთვის და სატვირთო თვითმფრინავი -70 - D-27.
კომპანია ასევე დაკავებულია სახმელეთო გაზის ტურბინების მშენებლობის განვითარებით - სახმელეთო სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების (GTU) წარმოება და განვითარება, რომლის ცენტრალური ნაწილია AL-21 ძრავები, რომლებიც მოხსნილია მომსახურეობიდან და წარმოებიდან. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას და სითბოს და მათი სიმძლავრე შესაძლებელს ხდის მათ გამოყენებას პატარა სოფლის ან ქალაქის ერთი მიკრორაიონის 100% ენერგომომარაგებისთვის.
20 მეგავატამდე სიმძლავრის გაზის ტურბინები ამჟამად წარმატებით ფუნქციონირებს იამბურგის სოფელ იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში, 60 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინები ამჟამად ტესტირებას განიცდის ქალაქ მოსკოვში კოროვინსკოის გზატკეცილზე CHPP-ზე. 28. ქარხნის სხვა სახმელეთო თემები მოიცავს მყარი საწვავის გაზიფიკატორის მშენებლობას (ნარჩენების გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელშიც ნარჩენების წვის შედეგად წარმოქმნილი კვამლი არ გამოიყოფა ჰაერში, მაგრამ, ქიმიური რეაქციის მიხედვით, იშლება ჟანგბადად, წყალბადი და წიდა, სადაც ჟანგბადი და წყალბადი მიეწოდება გაზის ტურბინის ერთეულს ელექტროენერგიისა და სითბოს გამომუშავებისთვის), "კასკადის" გამწმენდი ნაგებობები (ამჟამად მშენებარე მოსკოვში) და სხვა პროექტები.
მიმდინარეობს მუშაობა AL-31F ძრავის გასაუმჯობესებლად და ახლა გაიარა სახელმწიფო ტესტები და მიიღო AL-31FM1 ძრავის ვერსია 1 გაუმჯობესებული თვისებებით. 2008 წლის ივნისში, სახელმწიფო კომისიამ დაამტკიცა AL-31 ძრავის მოდერნიზაციის მეორე ვერსიის დემონსტრატორის ელემენტები, მაგალითად, ახალი წვის პალატა, რომელშიც შესაძლებელი იყო ტემპერატურის ამაღლება 2100 გრადუსამდე (საჭირო მახასიათებლებით. 2000 გრადუსი). 2010 წელს იგეგმება AL-31FM2 ძრავის მოდერნიზაციის მეორე ვერსიის სრული დემონსტრატორის მიწოდება.
კომპანია აქტიურად აპროექტებს და აწარმოებს თვითმფრინავის ძრავებს მოიერიშე თვითმფრინავების "მეხუთე თაობისთვის". M2/M1/M3 ძრავების განვითარება გამოყენებული იქნება მეხუთე თაობის ძრავის პროექტში. Salyut-ის საპროექტო ბიურომ უკვე გადაჭრა მრავალი საკითხი: წვის კამერა, დაბალი წნევის კომპრესორი, ყველა კუთხის საქშენი კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორით, მაღალი წნევის ტურბინა.
6.8.2007 რუსეთის პრეზიდენტის ვ.ვ. პუტინის ბრძანებულებით, რუსეთში თვითმფრინავების ძრავების წარმოების პირველი კორპორაცია შეიქმნა FSUE MMPP Salyut-ის ბაზაზე. პრეზიდენტის ბრძანებულება იყო შრომისმოყვარეობის შედეგი ამ ინდუსტრიის ქარხნების ინტეგრირებული სტრუქტურის ჩამოყალიბებაზე. ამჟამად, დედა საწარმოს ხელმძღვანელობით არის VMZ "Salut" (ვოკრესენსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა "Salut"), OJSC "NFMZ" (ნარო-ფომინსკის მანქანათმშენებელი ქარხანა), კიშინიოვის "ტოპაზი" (მოლდოვა), FSUE " OMO im. პ.ი. ბარანოვი“ (ომსკის ძრავის მშენებლობის ასოციაცია პ.ი. ბარანოვის სახელობის), GMZ „აგატი“ (გავრილოვ-იამსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა „აგატი“) და სხვა საწარმოები ინდუსტრიაში.
26/11/2008 როსპოტრებნადზორმა დაადგინა, რომ ხმაურის მაქსიმალური დასაშვები კონტროლი გადააჭარბა ლეფორტოვოს რაიონის საცხოვრებელ ნაწილში, საიდანაც 230 მეტრში არის საგამოცდო ობიექტები საწარმოებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ უფლებამოსილი სანიტარული დაცვის ზონა. ამასთან, მიმდინარეობს სამუშაო საცდელი სადგურის ქალაქგარეთ გადატანაზე, კერძოდ, ომსკსა და ვოსკრესენსკში.
25/12/2008 რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ გამოაქვეყნა 295 საწარმოს სია, რომლებსაც შეუძლიათ გლობალური ფინანსური კრიზისის დროს მთავრობის მხარდაჭერის იმედი ჰქონდეთ. FSUE MMPP "Salyut" ასევე მოხვდა ამ სიაში.
2009 წლის 11 ნოემბერს საწარმოს ეწვია რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი. მან რამდენიმე ქარხნის სართული დაათვალიერა, რის შემდეგაც ეკონომიკის რეალურ სექტორში ვითარების სტაბილიზაციასთან დაკავშირებით შეხვედრა გამართა. შეხვედრას მთავრობის წევრები და მსხვილი სამრეწველო კომპანიების დირექტორები ესწრებოდნენ. მთავარი იდეა, რაზეც პრეზიდენტის ყურადღება ქარხნის დირექტორმა მიიპყრო, იყო შიდა მეტალურგიის პროდუქციაზე ფასების ზრდა, მაშინ როცა გლობალური ტენდენციაა, პირიქით, მათი შემცირებისკენ.
2010 წლის 13 ნოემბერს ქარხნის გენერალურმა დირექტორმა იური ელისეევმა თანამდებობა დატოვა საკუთარი თხოვნით. ამ თანამდებობის დასაკავებლად დაინიშნა ვლადისლავ ევგენიევიჩ მასალოვი.
2011 წლის 1 აპრილს, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს №18 ბრძანების შესაბამისად, ვლადისლავ ევგენიევიჩ მასალოვმა დაიკავა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „სალიუტის გაზის ტურბინების მშენებლობის სპეციალური წარმოების ცენტრის“ გენერალური დირექტორის თანამდებობა. ””.
2012 წელს ქარხანამ გაყიდა 105 33 AI-222 და AL-31F ძრავა და შეაკეთა ასამდე ძრავა.
55.773333 , 37.721111| FSUE MMPP "Salut" | |
| დაარსების წელი | |
|---|---|
| ყოფილი სახელები |
საავტომობილო ქარხანა No24 ე.წ. მ.ვ. ფრუნზე |
| ტიპი | |
| მდებარეობა | |
| აქტივობა | |
| მრეწველობა | |
| ვებ საიტი | |
ცენტრალური შენობა მოსკოვში
ფედერალური კვლევითი და წარმოების ცენტრი ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "MMPP "Salyut"(ფედერალური კვლევითი და წარმოების ცენტრი "ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო" მოსკოვის მანქანათმშენებლობის საწარმოო საწარმო "სალიუტ") არის თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში.
ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო რუსეთში თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის. მდებარეობს მოსკოვში, მისამართზე: ბუდიონოგოს გამზირი, 16 (უახლოესი მეტროსადგურია "სემიონოვსკაია" მოსკოვის მეტრო არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე).
მცენარის ისტორია
რევოლუციამდელი ისტორია
კომპანია დაარსდა 1912 წლის 19 ოქტომბერს ფრანგული კომპანია Gnome-Ron-ის მიერ, როდესაც შეიქმნა მცირე ქარხანა თვითმფრინავის მბრუნავი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავების "გნომის" ასაწყობად 80 ცხ.ძ. შესაბამისად შექმნილმა მცენარემ მიიღო სახელი "ჯუჯა". ქარხანა შეიქმნა ახალი რუსული ავიაციისთვის მცირე ძრავების წარმოების მიზნით, რომელიც დაიწყო ცარ ნიკოლოზ II-ის ბრძანებულებით 1912 წლის აგვისტოში საავიაციო შტაბის შექმნის შესახებ. ძრავების წარმოების ნაწილები უშუალოდ საფრანგეთიდან მიეწოდებოდა, რადგან ფრანგები საგულდაგულოდ მალავდნენ თავიანთი გონების ტექნოლოგიურ დახვეწილობას. მომდევნო პირველი მსოფლიო ომის დროს ძრავა დამონტაჟდა Nieuport-IV და Farman-XVI თვითმფრინავებზე.
გნომის მცენარის ისტორიის პარალელურად, რიგის მცენარის ისტორია, რომელსაც თავდაპირველად ე.წ გადამცემი მანქანათმშენებლობა და რკინის სამსხმელო. ეს ქარხანა დაარსდა 1895 წელს, ხოლო 1909 წლის ნოემბრისთვის იგი გადავიდა ავიაციაზე (თვითმფრინავის ძრავების წარმოება) და დაარქვეს სახელი. საავტომობილო ქარხანა. იმ დროისთვის ქარხანას ხელმძღვანელობდა რუსული თვითმფრინავის ძრავის მშენებლობის პიონერი, რუსიფიცირებული ესტონელი თეოდორ-ფერდინანდ კალეპი, რიგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის კურსდამთავრებული.
ნაწილები მოსკოვის ქარხანაში საფრანგეთიდან დაგვიანებით ჩავიდა და არ იყო საუკეთესო ხარისხის. ამიტომ, პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავის წარმოებას თავდაპირველად უნდა გაეგზავნა საკუთარი წარმოების "გნომიშის" სათადარიგო ნაწილები არმიის სარემონტო მაღაზიებში, გვერდის ავლით მოსკოვის ოფისში მჯდომ ფრანგებს.
კალეპმა, ფრანგული თვითმფრინავის მოდელის სახით ამ 50 ცხენის ძალის საჰაერო გაგრილებული დგუშის ძრავის აღებით და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა, შექმნა საკუთარი დიზაინი. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავა. "კალეპს" ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი სიმძლავრე - 60 ცხენის ძალა და უფრო დიდი საიმედოობა, ვიდრე ფრანგებს. კალეპის ძრავა გაიგზავნა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში ფრენის შესამოწმებლად. შედეგი ბრწყინვალე იყო. სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში დასრულებული ფრენის ტესტების შემდეგ, პირველი რუსული 7 ცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა K-60 შევიდა მასობრივ წარმოებაში 1911 წლის ნოემბერში. რამდენიმე წლის შემდეგ, კალეპმა შექმნა ახალი, უფრო მძლავრი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავა "Kalep", რომლის სიმძლავრე იყო 80 ცხ.ძ., რომელიც დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე.
უცხოელი ბიზნესმენები შეშფოთდნენ და დაიწყეს მოსკოვის პროდუქციის წარმოების გაზრდა, გადავიდნენ უფრო მძლავრი 9 ცილინდრიანი რონ ძრავის წარმოებაზე. ეს იყო შიდა მებრძოლების მთავარი ძრავა. კალეპი ძალიან ახალგაზრდა გარდაიცვალა 1913 წელს, ხოლო რიგის თვითმფრინავების ძრავის ქარხანა "Motor" 1915 წელს პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას ევაკუირებული იქნა მოსკოვში, ზამოსკვორეჩიეს რეგიონში. სამხედრო განყოფილება აძლევს მას ახალ მანქანებს ახალი შეკვეთებისთვის და კომპანია ზრდის ძალას. კლეპას ძრავების გარდა, ქარხანა ეუფლება ცხრაცილინდრიან RON-110-ს. თვითმფრინავის ძრავების დეფიციტი მცირდება. 1917 წლის თებერვლისთვის ორთავიანი არწივის ქვეყანა ყოველდღე ხუთამდე ძრავას აწარმოებდა. იმ დროს საწარმო მუშაობდა მაღალი პროდუქტიულობით, ფრონტის საჭიროებისთვის დღეში რამდენიმე თვითმფრინავის ძრავას აგზავნიდა.
იმავე 1917 წელს, ფრანგმა მეწარმემ ააშენა კიდევ ერთი ქარხანა მოსკოვში უკვე არსებულ ადგილზე - "სალმსონი". ქარხანამ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტს 400-ზე მეტი Salmson ძრავა მიაწოდა. სალმსონის ძრავები დამონტაჟდა VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 და Moran-Zh თვითმფრინავებზე.
1918 წლის დეკემბერში, უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, ეს ქარხნები, ისევე როგორც მთელი საავიაციო ინდუსტრია, ნაციონალიზებულ იქნა. გნომის მცენარეს დაარქვეს სახელი "იკარუსი", ხდება სახელმწიფო საავიაციო ქარხანა No2 ( GAZ No2), სალმსონის მცენარე - ეწოდა ამსტრო. "მოტორმა" შეინარჩუნა სახელი და გახდა სახელმწიფო საავიაციო ქარხანა No4 ( GAZ No4).
20-იანი წლების დასაწყისში, სახალხო კომისრის M.V. Frunze-ს აქტიური დახმარებით, ორივე ნომრიანი ქარხანა დაიწყო აღორძინება და გაფართოება, ხოლო 1924 წელს საავტომობილო ქარხანა გაერთიანდა ამსტროს ქარხანასთან. გაწეული ზრუნვისთვის მადლიერების ნიშნად, მე-4 ქარხნის მუშებმა გამოიტანეს წინადადება, რომ თავიანთ საწარმოს დაერქვას სახალხო კომისარი და ქარხანას დაერქვა. „მოტორი No4 ე.წ. M.V. Frunze".
გაფანტულმა ტერიტორიებმა გაფართოება დაიწყო. ქარხნის საწარმოო აქტივობამ ამაღლება დაიწყო. No4 ქარხნის მთავარმა ინჟინერმა A.D. Shvetsov-მა დააპროექტა ძალიან მსუბუქი 5 ცილინდრიანი ძრავა - რადიალური M-11. 100 ცხენის ძალის მქონე, შვედი პირმშო მუშაობდა როგორც პროპელერზე მომუშავე პლანერებზე, ასევე ორადგილიან U-2 თვითმფრინავზე. 1926 წელს ქარხნის საპროექტო განყოფილებამ შვეცოვის ხელმძღვანელობით დააპროექტა და დააზუსტა შემდეგი ძრავები: M-18 (რვაცილინდრიანი), V-12 (თორმეტცილინდრიანი წყლის გაგრილება), FED-24 (ოცი-ცილინდრიანი). ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებით), M-15 (ცხრაცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული) და M-26 (შვიდცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული).
ამ დროს მე-2 ქარხანამ დაიწყო 12-ცილინდრიანი უცხოური წყლის გაგრილებული ძრავის შემუშავება, სახელწოდებით M-5. V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობის მქონე ამ განყოფილების დიზაინი საწარმოში 3 ათწლეულის განმავლობაში დამკვიდრდა, ახალი თაობის ძრავებად გადაიზარდა.
1927 წელს მთავრობის გადაწყვეტილებით გაერთიანდა იკარის No2 და Motor No4 ქარხნები და შერწყმის შედეგად შეიქმნა ქარხანა ე.წ. „სახელის No24 ქარხანა. M.V. Frunze". მისმა მაშინდელმა დირექტორმა გეორგი კოროლევმა, რომელიც კრემლში მიღებაზე იმყოფებოდა, მიიღო სტალინის ნებართვა დამატებითი ტერიტორიისთვის. დიდი როლი ითამაშა გაშლილმა „B“ ზონამ. არსებობს შესაძლებლობა, კომერციული პროდუქციის ამჟამინდელი მიწოდების შეფერხების გარეშე, ავაშენოთ თანამედროვე საწარმოო შენობები და განავითაროთ საწარმო. იმავე 1927 წელს, ახალმა მძლავრმა ქარხანამ მოამზადა სერიული წარმოებისთვის M-17 ძრავა 660 ცხენის ძალით, რომელიც აღჭურვილი იყო A.N. Tupolev- ის მიერ შექმნილი "საბჭოთა ქვეყნის" თვითმფრინავით.
30-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირის ინდუსტრია უკვე სრულად აკმაყოფილებდა ავიაციის საჭიროებებს. ქვეყანამ აღარ შეიძინა თვითმფრინავები და ძრავები საზღვარგარეთ. და Frunze ქარხანა მუდმივად ავითარებდა ახალ პროდუქტებს. ამ დროს A.A. Mikulin დაინიშნა ქარხნის მთავარ დიზაინერად. მთავრობის გადაწყვეტილებით 24-ე ქარხანა დასახელდა. M.V. Frunze ხდება მთავარი ბაზა Mikulin-ის მიერ შექმნილი ძრავების მასიური წარმოებისთვის - AM ძრავების ოჯახი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებზე.
1937 წლის მაისში, ოთხძრავიანი TB-3-ის ფრენა M.V.Vodopyanov-ის მეთაურობით დაეშვა პაპანინის ექსპედიციას დედამიწის მწვერვალის ყინულზე. AM-34-ზე კომენტარები არ არის. შემდეგი არის ვალერი ჩკალოვის თამამი გადასროლა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში. მისი ერთძრავიანი „უტვირთავი“ მონოპლანი ANT-25 უშუალოდ შეიქმნა P. O. Sukhoi-ის მიერ. იგივე AM-34 გამოიყენება როგორც ელექტროსადგური. ჩკალოვის ბედს ამავე თვითმფრინავში მიხაილ გრომოვი ამყარებს. ამერიკაში მესამე რეისი მოდის, ოღონდ ამჯერად ტვირთებით.
1937 წლის 12 აგვისტოს აფრინდა უახლესი შორი დისტანციური ბომბდამშენი DB-A ოთხი „გაუტეხავი“ AM-35-ით. არც ძრავები და არც თვითმფრინავი არასდროს ყოფილან მაღალ განედებზე. ბორტზე არის ორი გამოცდილი მექანიკოსი სათადარიგო ნაწილებით და ხელსაწყოებით. ამ "დუეტს" სამარანი გრიგორი პობეჟიმოვი ხელმძღვანელობდა. მამაცი ექვსის მეთაური იყო საბჭოთა კავშირის გმირი ნომერი "2" S.A. Levanevsky. თითქოს ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ ბოძთან მოულოდნელად ციკლონი მოხვდა. ძრავები მუშაობდნენ ყოველგვარი ნაზი ოპერაციის გარეშე და შორს მარჯვნივ მდებარე ძრავი გამოსული იყო. მანქანა ღრუბლებში ჩავარდა და არქტიკულ სივრცეში დაიკარგა. დაიწყო რეპრესიების ტალღა ფრუნზეს მებრძოლებისა და სტრატეგიული ბომბდამშენების წინააღმდეგ. ქარხნის დირექტორი და მისი თანამოაზრეები დაუყოვნებლად დახვრიტეს.
1938 წელს ქარხანამ დაეუფლა M-62 დგუშის ძრავის სერიულ წარმოებას, რომელიც შემუშავებული იყო მთავარი დიზაინერის A.D. Shvetsov-ის მიერ. M-62 ძრავა დამონტაჟდა I-15, I-16 და I-153 მებრძოლებზე. 1939 წლიდან იწარმოება დიდი რაოდენობით.
ქარხნის ახალმა დირექტორმა, ვ. შემუშავებული ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატი ეწინააღმდეგებოდა ილიუშინისა და დუბოვის ინიციატივებს თავდასხმის თვითმფრინავების შესაქმნელად, მაგრამ კრემლმა მათ მხარი დაუჭირა.
დიდი სამამულო ომი
1941 წლის გაზაფხულამდე ვ.მ. დუბოვი გაიხსენა სახალხო კომისარიატში. 24-ე ქარხნის დირექტორად დაინიშნა მ.ს.ჟეზლოვი. დაიწყო დიდი სამამულო ომი. ძრავების წარმოება გაორმაგდა და 1941 წლის აგვისტოში ქარხანამ დაასახელა. M.V. Frunze დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. 1941 წლის 15 ოქტომბერს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ქარხნის ევაკუაციის შესახებ კუიბიშევში. თუმცა, გადაწყვეტილებამდეც კი, 1941 წლის ზაფხულში, დაიწყო ქარხნის მუშაკთა ოჯახებისა და ქარხნის აღჭურვილობის თანდათანობითი ევაკუაცია.
ვლადიმერ მიხაილოვიჩ დუბოვი, კუიბიშევის ხელისუფლებასთან ერთად, უკვე იღებს ჩამოსვლას და აწყობს ახალი 24-ე ქარხნის ახალი შენობების ნაჩქარევად დაგებას. იმავდროულად, მოსკოვში ვ.
1942 წელს სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით No24 ქარხნის სახელობის ადგილზე. M.V. Frunze-მ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების სერიული წარმოება. ახალ ქარხანას დაარქვეს სახელი ქარხანა No45და იმავე წლის ივლისისთვის გამოუშვა პირველი ხუთი AM-38 ძრავა.
ორადგილიან Il-2-ს სჭირდებოდა უფრო მძლავრი AM-38F ძრავა, რომელიც წარმოებული იყო ქარხნის მიერ 1943 წელს. ომის წლებში 45-ე ქარხნის მიერ წარმოებული 10 ათასზე მეტი ძრავა იწარმოებოდა.
1944 წელს დაეუფლა ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოებას, რომელიც შექმნილია CIAM A.D. Charomsky-ის მთავარი დიზაინერის მიერ Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის.
1945 წელს ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში სამაგალითო შესრულებისთვის. ომის წლებში ქარხნის თანამშრომლებმა ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში მოიპოვეს სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის გამოწვევის წითელი დროშა. ომის შემდეგ ბანერი ქარხანაში გადაიტანეს სამუდამო შესანახად.
ქარხნის ომის შემდგომი წარმოება
მდებარეობა
ქარხანა მდებარეობს ყოფილი სასაფლაოების - სემიონოვსკის და ვოენის ადგილზე.
1912 წლის რუქის ნაწილი. ქარხანა მდებარეობს სასაფლაოების ადგილზე.
თანამედროვე წარმოება
გენერალური დირექტორი - ელისეევი იური სერგეევიჩი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი.
მთავარი ინჟინერი - პოკლად ვალერი ალექსანდროვიჩი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
საქმიანობის ძირითადი სფეროა AL-31F ოჯახის გაზის ტურბინის თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის (Su-27, Su-30, Su-33). კომპანია ასევე დაკავებულია გაზის ტურბინების მშენებლობაში სახმელეთო თემების შემუშავებით - მიწისზე დაფუძნებული სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების (გაზის ტურბინის ერთეულების) შემუშავება და წარმოება, რომელთა ბირთვი არის AL-21 ძრავები, რომლებიც უკვე შეწყვეტილია და მუშაობს. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ სითბოს და ელექტროენერგიას და მათი სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ენერგიის სრულად მიწოდება ქალაქის პატარა სოფელში ან მიკრორაიონში. 20 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინები ამჟამად წარმატებით ფუნქციონირებს სოფელ იამბურგში (იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი), გაზის ტურბინა 60 მეგავატი სიმძლავრის ტესტირება ხდება მოსკოვში CHPP-28-ზე (კოროვინსკოეს გზატკეცილზე). მიმდინარეობს მუშაობა AL-31F ძრავის მოდერნიზებაზე, ხოლო გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე AL-31FM1 ძრავმა (მოდერნიზაცია 1) ახლა გაიარა სახელმწიფო ტესტები და მიღებულია მომსახურებისთვის. AL-31FM2 და AL-31FM3 ძრავები მზადდება ტესტირებისთვის. კომპანია ავითარებს "მეხუთე თაობის" თვითმფრინავის ძრავას.
რა შეიძლება გაუმჯობესდეს:
ვმუშაობდი Salyut*-ში.
თავი 1 (შესავალი)
მე ვმუშაობდი სალიუტში * - საოცარი ამბავი და გეტყვით საიდუმლოს: "ოჰ, ვინ არის იქ?"
მთვრალები და პარაზიტები, პოპულისტები და ქურდები. რა თქმა უნდა, არიან შრომისმოყვარეები, არიან b** და b**.
ხალხი იყოფა გროვად, ოთხ თავად. როგორც ** სრულიად რუსულში, მწვერვალებს შორის არის სვეტები.
ჩონჩხს გვარით არ ვატრიალებ. მაგრამ მთავარ პრიორიტეტს საწოლებზე გავანაწილებ.
სიაში პირველი ქალაქი რიბინსკია, მეორე კი უფა. და მხოლოდ მესამე ქარხანაში არის ადგილობრივი კლანი - ა ლა მოსკოვი.
არის მეოთხეც, ასაწყობი. მას სხვა მენტალიტეტი აქვს. მერე რა, თუ ის პოპულარულია? არ არის სახურავი და არ არის წონა.
თავი 2 (სევდიანი)
ეს გრძელდება წლების განმავლობაში, არანაირი ცვლილება. რიბინსკი აგზავნის თავის გმირებს - კარგსაც და ცუდსაც.
ვოლგიდან ხვეულ ადგილებში ყველანაირი ადამიანი მოდის. პირუტყვისთვისაც კი ცხადია, რომ ეს ყველაფერი ადვილი არ არის.
შიშველი ჩაძირული მუცლით ჩადიან ქარხანაში. ერთი წლის შემდეგ გუჩის კოსტუმი* და სავსე მუცელი.
ორი წლის შემდეგ - ცოლი და დეიდა, მაჭანკალი, ძმისშვილი და მეზობელი. ასევე აქ ქარხანაში... მაგრამ ყველასთვის თითქოს ისინი არ არსებობენ.
უფას მაცხოვრებლებსაც იგივე სირცხვილი აქვთ, მათი რაზმი წინა პლანზეა. არის ეროვნული შერჩევა... არა ყრუ-მუნჯები.
თუ მოულოდნელად დამაკმაყოფილებელი ადგილი გაჩნდა, ეჭვები ფრეზის ქვეშ ჩააგდე* იქ უკვე თათარი მეგობარია.
ადგილობრივი კლანი სხვა საქმეა. შეიძლება ჭკვიანი ბიჭი არ არის, მაგრამ ებრაელი ტიროდა კიდეც, რა ეშმაკურია ეს კლანი.
იქ შემთხვევით ადამიანებს არ ხვდებიან, ათი წელი მათთვის საკმარისი გამოცდილება არ არის. ყველაზე მნიშვნელოვან მცველსაც კი არ უშვებენ კვების ღუმელში*.
თავი 3 (მართალია)
ყველაფერი ფარულად იწერება, ყველამ იცის მათი განაწილება. და როგორც ყოველთვის ხელისუფლებაშია, ყველას რაღაც გამოუვიდა.
ამან მოიპარა ფული ნაგვისთვის, ამან მფარველობა უზრუნველყო მშენებლობისთვის. ამან გააფუჭა ტურბინა და მერე გაყიდა.
ეს შეთანხმება შედგა, ეს ტერიტორია დათმო. ამ ერთს არ ესმოდა დახვეწილობა, აიღო და უბრალოდ მოიპარა.
ქვედა ბოსები არიან, ვინ აიყვანა ისინი?.. ისინიც „დიდებულებს“ ჰგვანან - სიდიადე არ მინახავს.
ჩემი ბოსი საშინელი თაღლითია და კვარცხლბეკზე ავიდა. მან ყველას თავისი ა**ები შეასხა, ყველა ჯანდაბაში გადაიყვანა.
პოპ-თვალებიანი ეშმაკი, მშიშარა - ნუ ეძებ. მიუხედავად შერეული გარეგნობისა, მე არ ვწუხდი **.
ეს ნაკვეთი არ იქნება სრული და არც მთლად ზუსტი, თუ უცებ დაივიწყებ სერვისს, ის, რაც შენობაშია ბოლოდან.*
იქ მოჯადოებული ძმები სხედან, მათ ზემოთ კი მოხუცი ბაბუა. ამბობენ, რომ კაგებეს ოფიცერია, ჩემთვის კი ყოფილი პოლიციელია.
სტიუარდი მალე დააკაკუნებს ბაბუას, ის, რა თქმა უნდა, დაიღალა. ამიტომ, დაუყოვნებლად გადასცა კათედრა შვილს.
არ ვიტყუები, ჩემი ყოფილი წოდება მემკვიდრეობით გადავეცი ჩემს შვილს. რა ქნა, ის ალბათ საუკეთესო კაცთაგანია.
იქაც ვიღაც ბრალინის თავით დადიოდა. უშიშროების ცნობილი ბიჭი, მაგრამ... ცხოვრებაში, ის არ არის გმირი.
აბა, სად ეძებენ ეს მნიშვნელოვანი ჩინოვნიკები? ოჰ, მეჩვენება ბიჭები, ისინი ყველა მონაწილეობენ.
აი, ჟანგიანი ჭაობი, - ნაჭუჭით დამაგლეჯე. იჭერენ სხვადასხვა იდიოტებს და კერპად აქცევენ „სვეტებს“.
ხვნისთვის კი არა, ისტერიული წიწაკა მცენარისკენ მიემართება. და ტკბილი სიმრავლის მიღმა... და ოსტატების სიდიადე.
დიდებულად მართავ, ჯიბეში ათასობით ჩაიდო. პროლეტარიატისთვის კი... ხელფასიც არის და ჭიქაც.
თავი 4 (დღესასწაული)
ისე, ბევრ სხვასთან ერთად - მცენარე ახერხებს: გააკეთოს ის, რაც უნდა - და თითქმის უდარდელად.
გნებავთ - "ღია დღე", გნებავთ - "უნარების კონკურსი". მოკლედ, არა სამუშაო, არამედ უწყვეტი დღესასწაულები!
მხოლოდ ერთი რამ მაწუხებს: ვერ ვხვდები... - ყოველწლიურად ასი ძრავა. ყოველი მესამე მაშინვე ქორწინდება.
*„Salyut“ - SPC გაზის ტურბინის კონსტრუქცია „Salyut“ (ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო თვითმფრინავის ძრავების, ორმაგი დანიშნულების პროდუქციის წარმოებისთვის). *გუჩი - Gucci (ცნობილი მოდის დიზაინერი). *საღეჭი მანქანა - საღეჭი მანქანა. *მცველი - საწარმოს დაცვის სამსახურის უფროსი. *შენობის დასასრული არის საწარმოს უსაფრთხოების დირექტორატის ადგილმდებარეობა.
ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმა: სააქციო საზოგადოება
შემოკლებული სახელწოდება: სს NPCG Salyut
ოფიციალური სახელი ინგლისურად: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"
- ორგანიზაციამ საქმიანობა შეწყვიტა
- კითხვარი შექმნილია: 21.02.2001, შეცვლილია: 18.07.2018
საქმიანობის სფერო
სს გაზის ტურბინების კვლევისა და წარმოების ცენტრი Salyut არის ერთ-ერთი აღიარებული ლიდერი ქვეყანაში საავიაციო გაზის ტურბინის ძრავების და ელექტროსადგურების შემუშავებასა და წარმოებაში.
მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება JSC NPC Gas Turbine Construction Salyut-ში შესაძლებელს ხდის ელექტროსადგურების მოწინავე დიზაინის მასობრივ წარმოებას მაღალი შესრულების მახასიათებლებით პროდუქციის ღირებულების შემცირება.
"Salyut" არის საწარმო, რომელიც თავის სტრუქტურაში აერთიანებს "ტექნოლოგიის კვლევის ინსტიტუტს და ძრავის წარმოების ორგანიზაციას" ("NIID" ფილიალი), დიზაინის ბიუროს მოწინავე განვითარებისა და წარმოებისთვის. საწარმოს საქმიანობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს მის ფილიალებს მოსკოვში, ომსკში, ბენდერში (PMR), ასევე მოსკოვის რეგიონის ქალაქებში - ვოსკრესენსკში და ძერჟინსკიში.
პროექტები
2018-2019 წლებში UEC სს-ის სხვა საწარმოებთან თანამშრომლობის ფარგლებში, გაზის ტურბინების კვლევისა და წარმოების ცენტრი სს Salyut მონაწილეობს DSE ძრავების PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 წარმოების განვითარებაში. VK-2500, TV7-117V, RGK ძრავები D-136, D-36, D-18T, ისევე როგორც სრული ზომის TV7-117ST ძრავა.
ისტორიული მინიშნება:
1912 წ ნიკოლაევსკაიას ქუჩაზე მდებარე სახელოსნოებზე დაყრდნობით, ფრანგულმა კომპანია Gnome-Ron-მა შექმნა მცირე ქარხანა თვითმფრინავების შვიდცილინდრიანი ვარსკვლავის ფორმის ძრავების "გნომის" შეკრებისთვის, 80 ცხ.ძ. ძრავის წარმოების ნაწილები მიეწოდებოდა საფრანგეთიდან. ძრავა დამონტაჟდა Nieuport-IV და Farman-XVI თვითმფრინავებზე. მსოფლიოში პირველი "მკვდარი მარყუჟი" შეასრულა გამოჩენილმა რუსმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა 1913 წელს Nieuport-IV თვითმფრინავზე გნომის ძრავით.
1915 წ საავტომობილო ქარხანა რიგადან მოსკოვში გადაიტანეს. ამ ქარხანამ დაიწყო პირველი შიდა შვიდცილინდრიანი საავიაციო რადიალური ძრავის "Kalep" წარმოება 80 ცხ.ძ. და ცხრაცილინდრიანი RON-110. ძრავები დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე.
1917 წ ფრანგმა მეწარმემ ააშენა სალმსონის ქარხანა მოსკოვში არსებულ ადგილზე. ქარხანამ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტს 400-ზე მეტი Salmson ძრავა მიაწოდა. სალმსონის ძრავები დამონტაჟდა VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 და Moran-Zh თვითმფრინავებზე.
1918 წლის დეკემბერი. უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით, ეს ქარხნები, ისევე როგორც მთელი საავიაციო ინდუსტრია, ნაციონალიზებულ იქნა. გნომის ქარხანას ეწოდა იკარი, ხოლო სალმსონის ქარხანას ეწოდა Amstro.
20-იანი წლების დასაწყისში, მთავრობის ინსტრუქციის შესაბამისად, წარმოიშვა ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა M-5 ძრავა R-1, R-2 და TB-1 თვითმფრინავებისთვის, M-11 ძრავა, რომელიც შექმნილია A.A , ისევე როგორც ძრავები M-15 და M-26, შექმნილი ნიჭიერი საბჭოთა დიზაინერის ა.დ. შვეცოვა. ეს ძრავები დამონტაჟდა I-1, I-5, PO-2, UT-1 თვითმფრინავებზე.
1924 წ საავტომობილო ქარხანა გაერთიანდა ამსტროს ქარხანასთან და დაერქვა "მოტორი No4, სახელად M.V. Frunze".
1926 წ ქარხნის დიზაინის განყოფილება მთავარი დიზაინერის ა.დ. შვეცოვამ დააპროექტა და დააზუსტა ძრავები: M-18 (რვაცილინდრიანი), V-12 (თორმეტცილინდრიანი წყლის გაგრილება), FED-24 (ოცდაოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილება), M-15 (ცხრა- ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილება) და M-26 (შვიდცილინდრიანი ჰაერით გაცივებული) .
1927 წ მთავრობის გადაწყვეტილებით გაერთიანდა ქარხანა No2 და Motor No4 და მიენიჭა სახელწოდება „ქარხანა No24 მ.ვ.
1927 წ სერიული წარმოებისთვის მომზადდა M-17 ძრავა, 660 ცხენის ძალით, რომელიც აღჭურვილი იყო A.N. ტუპოლევი. ამ თვითმფრინავმა იმ დროისთვის უპრეცედენტო ფრენა მოახდინა მოსკოვიდან ნიუ-იორკში, სიგრძით 21000 კმ. იმავე წელს ANT-3 თვითმფრინავი გაფრინდა ტოკიოში.
1930-იანი წლები. აითვისა AM-34 ძრავების სერიული წარმოება 750 ცხ.ძ. მთავარი დიზაინერი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მიკულინი - AM ძრავების დიდი ოჯახის დამფუძნებელი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებზე.
30-იან წლებში საბჭოთა ავიატორებმა განახორციელეს 110 რეკორდული ფრენა, მათ შორის პეკინში ხუთი თვითმფრინავით, მათ შორის R-1 და R-2 M-5-400 ძრავით, ფრენები თეირანში, ევროპის დედაქალაქების გავლით. R-1 თვითმფრინავმა პირველი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა მოსკოვი-პეკინის მარშრუტზე.
1937 წლის დასაწყისში, ANT-25 თვითმფრინავზე AM-34 ძრავით, შექმნილია A.A. მიკულინს, პირველი უწყვეტი რეისი განხორციელდა მარშრუტზე მოსკოვი - ჩრდილო პოლუსი - სან ჯაკინტო (აშშ), სიგრძით 10148 კმ.
1937 წლის მაისი. ANT-4 და ANT-6 თვითმფრინავები AM-34 ძრავებით, რომლებსაც აკონტროლებენ ეკიპაჟის მეთაურები M.V. ვოდოპიანოვი, ვ.ს. მოლოკოვი, ა.დ. ალექსეევი, ი.პ. მაზურუკი, პ.გ. გოლოვინი დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე - დაიწყო არქტიკის შესწავლა.
1937 წლის ივნისი. უწყვეტი ფრენა V.P. ჭკალოვა, გ.ფ. ბაიდუკოვა, ა.ვ. ბელიაკოვი ANT-25 თვითმფრინავზე AM-34 ძრავით მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით ამერიკამდე.
1938 ქარხანა დაეუფლა M-62 დგუშის ძრავის სერიულ წარმოებას, რომელიც შეიმუშავა მთავარმა დიზაინერმა A.D. შვეცოვი. M-62 ძრავა დამონტაჟდა I-15, I-16 და I-153 მებრძოლებზე. 1939 წლიდან იწარმოება დიდი რაოდენობით.
1942 წ სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით No24 ქარხნის სახელობის ადგილზე. მ.ვ. ფრუნზემ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების სერიული წარმოება. ახალ ქარხანას ეწოდა "ქარხანა No45" და იმავე წლის ივლისისთვის გამოუშვა პირველი ხუთი AM-38 ძრავა, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის ა.ა. მიკულინი IL-2 თვითმფრინავისთვის.
1943 წ ქარხანა დაეუფლა წარმოებას და მასობრივად აწარმოებდა AM-38 და AM-38F ძრავებს IL-2 ჯავშანშეტევის თვითმფრინავებისთვის. ომის წლებში წარმოებული იქნა 41 ათასზე მეტი IL-2 თავდასხმის თვითმფრინავი. მათგან 10 ათასზე მეტს ჰქონდა ქარხნის №45 ძრავები დაყენებული.
1944 წ CIAM A.D-ის მთავარი დიზაინერის მიერ შემუშავებული ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოება აითვისა. ჩარომსკი Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის.
1945 წ ომის დროს საბრძოლო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის დავალებების სამაგალითო შესრულებისთვის ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი. ომის წლებში ქარხნის თანამშრომლებმა ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში მოიპოვეს სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის გამოწვევის წითელი დროშა. ომის შემდეგ ბანერი ქარხანაში გადაიტანეს სამუდამო შესანახად.
1947 წ ქარხანა დაეუფლა წარმოებას და ჩააბარა პირველი შიდა ტურბორეაქტიული ძრავის TR-1 სახელმწიფო ტესტები 1250 კგ-ის ძაბვით, შექმნილი გენერალური დიზაინერის არქიპ მიხაილოვიჩ ლიულკას მიერ. ის დამონტაჟდა სუ-11, I-211, ილ-22 თვითმფრინავებზე.
1948 წელს საწარმომ აითვისა RD-45 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება, 2700 კგ ბიძგით და მისი მოდიფიკაცია RD-45F. სამუშაოები განხორციელდა გენერალური დიზაინერის ვ.ია კლიმოვის უშუალო ზედამხედველობით. ძრავები დამონტაჟდა MiG-15 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე.
1950 წ VK-1 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება, რომლის პროტოტიპი იყო RD-45 ძრავა, 2700 კგ ბიძგით და მისი მოდიფიკაციები VK-1A, VK-1F, შექმნილი გენერალური დიზაინერის V.Ya-ს მიერ. კლიმოვა. ძრავები დამონტაჟდა MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 თვითმფრინავებზე.
1955 წ აითვისა AL-7F1 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის A. M. Lyulka-ს მიერ 9600 კგ ბიძგით. ძრავა დამონტაჟდა SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 თვითმფრინავებზე. Su-7B მიაღწია ზებგერით სიჩქარეს - 2170 კმ/სთ.
1962 წ გენერალური დიზაინერის სერგეი კონსტანტინოვიჩ ტუმანსკის მიერ დაპროექტებული R-15B-300 რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება 11200 კგ. ძრავა დამონტაჟდა MiG-25 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე. დაფიქსირდა სიჩქარის რეკორდი - 3000 კმ/სთ და სიმაღლის ჭერი - 37000 მ ამ თვითმფრინავზე დაფიქსირდა დაახლოებით 20 მსოფლიო რეკორდი.
1972 წ გენერალური დიზაინერის ა.მ. აკვანი 11250 კგ. ძრავა დამონტაჟდა Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 თვითმფრინავებზე.
1982 წლის დეკემბერი. ახალი თვითმფრინავების წარმოებისთვის ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.
1984 წ აითვისა AL-31F რეაქტიული ძრავის სერიული წარმოება 12500 კგ ბიძგით, რომელიც შექმნილია გენერალური დიზაინერის A.M. Lyulka-ს მიერ. ის დამონტაჟებულია სუ-27 თვითმფრინავზე და მის მოდიფიკაციებზე.
1989 წ აითვისა მესამე სერიის AL-31F ძრავის სერიული წარმოება. წარმოებაში დაინერგა მთელი რიგი ფუნდამენტურად ახალი ტექნოლოგიური პროცესი. 30-მდე მსოფლიო რეკორდი დამყარდა Su-27 ოჯახის თვითმფრინავებზე AL-31F ძრავებით.
1993 წ D-436T1 ძრავების კომპონენტებისა და ნაწილების დაუფლების დაწყების წელი, გენერალური დიზაინერი F.M Muravchenko, Motor Sich OJSC-ის ქარხნებთან ერთად ზაპოროჟიეში და UMPO OJSC უფაში Tu-344, Yak-42M, An. თვითმფრინავი -74, An-148, Be-200.
2001-2002 წწ. ჩინეთის საჰაერო ძალების ერთძრავიანი J-10 თვითმფრინავისთვის დაიწყო AL-31FN ძრავის წარმოება, AL-31F-ის მოდიფიკაცია ქვედა დამონტაჟებული ძრავის ყუთით. AL-31F ძრავის მოდერნიზაცია დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი ნაწილებისა და კომპონენტების დანერგვით. მოდერნიზაციის პირველი ეტაპის შედეგი იყო ბიძგის გაზრდა 13500 კგ-მდე და ძრავის კაპიტალური რემონტის ხანგრძლივობის გაზრდა.
2004 წ აი-222-25 ძრავის წარმოება იაკ-130 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავისთვის ათვისებულია.
2006 წ დასრულდა FSUE MMPP Salyut-ის მიერ შემუშავებული AL-31F სერიის 42 (M1) ძრავის სახელმწიფო ტესტები ძრავა არის AL-31F სერიული ძრავის რესურს-ბიძგური მოდიფიკაცია და განკუთვნილია Su-27 ტიპის თვითმფრინავებზე და მის მოდიფიკაციებზე (Su-27SM, Su-33, Su-34) დასაყენებლად.
2007-2010 - იაკ-130 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავისთვის AI-222-25 ძრავის შემუშავება და წარმოება.
2013 წელს დასრულდა მუშაობა AL-31FN სერიის 3 პროექტზე 500 საათი დამატებული 250 საათი ტექნიკურ მდგომარეობაში 13,5 ტონა გაზრდილი ბიძგით.
2013-2014 წლებში ჩატარდა კვლევითი და განვითარების სამუშაოები PAK FA-სთვის პერსპექტიულ ძრავზე.
2015 წელს საწარმო გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად და გახდა United Engine Corporation (UEC JSC) ნაწილი, რომელიც აერთიანებს ინდუსტრიის აქტივების 85%-ზე მეტს.
ასოციაციებში მონაწილეობა
საწარმოები ჯგუფში: 9
საერთაშორისო ასოციაცია "საავიაციო ძრავების წარმოების კავშირი" არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების მწარმოებლების და მომხმარებლების ნებაყოფლობითი გაერთიანება. მასში შედის მსოფლიოს თითქმის ყველა უმსხვილესი თვითმფრინავის ძრავის კომპანია, რომელსაც აქვს დიდი ავტორიტეტი და ფლობს უმაღლეს ხელოვნებას შექმნას, აწარმოოს და მართოს ყველაზე რთული ტექნიკური მოწყობილობები, როგორიცაა თვითმფრინავის ძრავა. ასოციაცია არის ოპტიმალური სტრუქტურა, რომელიც კოორდინაციას უწევს თვითმფრინავის ძრავების მოთხოვნების შესრულებას მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში. ASSAD - შეიქმნა თებერვალში 58 საწარმოსა და ორგანიზაციის ინიციატივით და დარეგისტრირდა 1991 წლის 31 მაისს (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატის სერთიფიკატი 003.076). ASSAD-ის ფარგლებში ჩვენთან მუშაობს სხვადასხვა პროფილის 91 კომპანია, რომლებიც წარმოადგენენ რუსეთს, უკრაინას, ბელორუსიას, აშშ-ს, ინგლისს, საფრანგეთს, გერმანიას, კანადასა და შვეიცარიას - კვლევები, განვითარება, სერიული, სარემონტო სახელმწიფო, სააქციო და კერძო კომპანიები. ეწევა თვითმფრინავების ძრავების და შეკრებების შექმნას, წარმოებას, შეკეთებას და მომსახურებას მათთვის, დამხმარე ელექტრული ერთეულების, გაზის სატუმბი და ელექტროსადგურების ძრავების, თვითმფრინავების ძრავების გადამუშავებით, აგრეთვე სამომხმარებლო საქონლის დიდი ასორტიმენტით (ძრავები მანქანებისთვის, ნავის ძრავები, თოვლმავლები, ტრაქტორები და კულტივატორები და მრავალი სხვა პროდუქტი). ასოციაცია მჭიდროდ თანამშრომლობს რუსეთის საავიაციო და კოსმოსურ სააგენტოსთან, რუსეთის ფედერაციის მეცნიერების, მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სამინისტროსთან, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან (საჰაერო ძალები) და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრთან. შესულია: 18.07.2018. შეგიძლიათ შეავსოთ განთავსებული ინფორმაცია ან შეიტანოთ ცვლილებები მასში AviaPort-ის სააგენტოსთან დაკავშირებით.
- საავტომობილო ქარხანა No24 ე.წ. M.V. Frunze
- ქარხანა No45 MAP
- MMPO "Salut"
- FSUE "MMPP "Salyut""
მასალოვი ვლადისლავ ევგენევიჩი - გენერალური დირექტორი
ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის ძრავები, სამრეწველო გაზის ტურბინის დანადგარები
დაახლოებით 10000 ადამიანი
ცენტრალური შესასვლელი გამზირზე. ბუდიონი მოსკოვში
FSUE "SPC გაზის ტურბინის მშენებლობა "Salyut""(ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "კვლევა და წარმოების ცენტრი გაზის ტურბინების მშენებლობისთვის "Salyut") - თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში.
რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის 2 მარტის No248 ბრძანებით მას ეწოდა FSUE „SPC Gas Turbine Construction Salyut“.
ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო რუსეთში თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის. მდებარეობს მოსკოვში, მისამართზე: ბუდიონოგოს გამზირი, 16 (უახლოესი მეტროსადგურია "სემიონოვსკაია" მოსკოვის მეტრო არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე).
მცენარის ისტორია
რევოლუციამდელი ისტორია
ნაწილები მოსკოვის ქარხანაში საფრანგეთიდან დაგვიანებით ჩავიდა და არ იყო საუკეთესო ხარისხის. ამიტომ, პირველი შიდა თვითმფრინავის ძრავის წარმოებას თავდაპირველად უნდა გაეგზავნა საკუთარი წარმოების "გნომიშის" სათადარიგო ნაწილები არმიის სარემონტო მაღაზიებში, გვერდის ავლით მოსკოვის ოფისში მჯდომ ფრანგებს.
კალეპმა, ფრანგული თვითმფრინავის მოდელის სახით ამ 50 ცხენის ძალის საჰაერო გაგრილებული დგუშის ძრავის აღებით და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა, შექმნა საკუთარი დიზაინი. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი რუსული თვითმფრინავის ძრავა. "კალეფს" ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი სიმძლავრე - 60 ცხენის ძალა და უფრო დიდი საიმედოობა, ვიდრე ფრანგებს. კალეპის ძრავა გაიგზავნა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში ფრენის შესამოწმებლად. შედეგი ბრწყინვალე იყო. სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში დასრულებული ფრენის ტესტების შემდეგ, პირველი რუსული 7 ცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა K-60 შევიდა მასობრივ წარმოებაში 1911 წლის ნოემბერში. რამდენიმე წლის შემდეგ კალეპმა შექმნა ახალი, უფრო მძლავრი შვიდცილინდრიანი რადიალური ძრავა "Kalep", რომლის სიმძლავრე 80 ცხ. s, რომელიც დამონტაჟდა Nieuport-X და Nieuport-XV თვითმფრინავებზე..
უცხოელი ბიზნესმენები შეშფოთდნენ და დაიწყეს მოსკოვის პროდუქციის წარმოების გაზრდა, გადავიდნენ უფრო მძლავრი 9 ცილინდრიანი რონ ძრავის წარმოებაზე. ეს იყო შიდა მებრძოლების მთავარი ძრავა. კალეპი ძალიან ახალგაზრდა გარდაიცვალა 1913 წელს და Riga Motor-ის თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა ევაკუირებული იქნა მოსკოვში, ზამოსკვორეჩიეს რეგიონში 1915 წელს პირველი მსოფლიო ომის დაწყების დროს. სამხედრო განყოფილება აძლევს მას ახალ მანქანებს ახალი შეკვეთებისთვის და კომპანია ზრდის ძალას. კლეპას ძრავების გარდა, ქარხანა ეუფლება ცხრაცილინდრიან RON-110-ს. თვითმფრინავის ძრავების დეფიციტი მცირდება. 1917 წლის თებერვლისთვის ორთავიანი არწივის ქვეყანა ყოველდღე ხუთამდე ძრავას აწარმოებდა. იმ დროს საწარმო მუშაობდა მაღალი პროდუქტიულობით, ფრონტის საჭიროებისთვის დღეში რამდენიმე თვითმფრინავის ძრავას აგზავნიდა.
იმავე 1917 წელს, ფრანგმა მეწარმემ ააშენა კიდევ ერთი ქარხანა მოსკოვში უკვე არსებულ ადგილზე - "სალმსონი". ქარხანამ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტს 400-ზე მეტი Salmson ძრავა მიაწოდა. სალმსონის ძრავები დამონტაჟდა VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 და Moran-Zh თვითმფრინავებზე.
1930-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირის ინდუსტრია უკვე სრულად აკმაყოფილებდა ავიაციის საჭიროებებს. ქვეყანამ აღარ შეიძინა თვითმფრინავები და ძრავები საზღვარგარეთ. და Frunze ქარხანა მუდმივად ავითარებდა ახალ პროდუქტებს. ამ დროს A.A. Mikulin დაინიშნა ქარხნის მთავარ დიზაინერად. მთავრობის გადაწყვეტილებით 24-ე ქარხანა დასახელდა. M.V. Frunze ხდება მთავარი ბაზა მიკულინის მიერ შექმნილი ძრავების მასიური წარმოებისთვის - AM ძრავების ოჯახი (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 და სხვა. ამ ძრავებით მომუშავე თვითმფრინავებმა დაამყარეს მსოფლიო რეკორდები და შეასრულეს ისტორიული ფრენები. GAM-34 ძრავა დამონტაჟდა ტორპედო ნავებზე და საზღვაო წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებზე.
1937 წლის მაისში, ოთხძრავიანი TB-3-ის ფრენა M.V.Vodopyanov-ის მეთაურობით დაეშვა პაპანინის ექსპედიციას დედამიწის მწვერვალის ყინულზე. AM-34-ზე კომენტარები არ არის. შემდეგი არის ვალერი ჩკალოვის თამამი გადასროლა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში. მისი ერთძრავიანი „უტვირთავი“ მონოპლანი ANT-25 უშუალოდ შეიქმნა P. O. Sukhoi-ის მიერ. იგივე AM-34 გამოიყენება როგორც ელექტროსადგური. საინტერესოა, რომ შტატებში ჩასვლის შემდეგ ამერიკელებს არ სჯეროდათ, რომ ამ თვითმფრინავს საბჭოთა ძრავა ჰქონდა. ჩკალოვს უნდა გაეხსნა ძრავის განყოფილება და ამერიკელებს ეჩვენებინა AM-34 ძრავის ფირფიტები და სახელოები. მაგრამ მფლობელებს კიდევ უფრო გაუკვირდათ ის ფაქტი, რომ ძრავზე ზეთის გაჟონვა არ იყო და ჩვენი პილოტები ძრავის ყოველგვარი შეკეთების გარეშე გაემგზავრნენ უკან დასაბრუნებლად. ჩკალოვის ბედს ამავე თვითმფრინავში მიხაილ გრომოვი ამყარებს. ამერიკაში მესამე რეისი მოდის, ოღონდ ამჯერად ტვირთებით.
1938 წელს ქარხანამ დაეუფლა M-62 დგუშის ძრავის სერიულ წარმოებას, რომელიც შეიმუშავა მთავარმა დიზაინერმა A.D. Shvetsov-მა. M-62 ძრავა დამონტაჟდა I-15, I-16 და I-153 მებრძოლებზე. 1939 წლიდან იწარმოება დიდი რაოდენობით.
ქარხნის ახალმა დირექტორმა, ვ. შემუშავებული ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატი ეწინააღმდეგებოდა ილიუშინისა და დუბოვის ინიციატივებს თავდასხმის თვითმფრინავების შესაქმნელად, მაგრამ კრემლმა მათ მხარი დაუჭირა.
დიდი სამამულო ომი
1941 წლის გაზაფხულამდე ვ.მ. დუბოვი გაიხსენა სახალხო კომისარიატში. 24-ე ქარხნის დირექტორად დაინიშნა მ.ს.ჟეზლოვი. დაიწყო დიდი სამამულო ომი. ძრავების წარმოება გაორმაგდა და 1941 წლის აგვისტოში ქარხანამ დაასახელა. M.V. Frunze დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. 1941 წლის 15 ოქტომბერს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ქარხნის ევაკუაციის შესახებ კუიბიშევში. 1941 წლის ოქტომბერში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება No24 ქარხნის ევაკუაციის შესახებ ქალაქ კუიბიშევში (ახლანდელი ქალაქი სამარა). უკიდურესად მოკლე დროში მოხდა ქარხნის ევაკუაცია, აღჭურვილობა მთლიანად დაიშალა და ამოიღეს, ევაკუაციაზე წავიდნენ გუნდის საუკეთესო სპეციალისტები, მათ შორის ქარხნის დირექტორი ჟეზლოვი და მთავარი ინჟინერი A.A. Kuindzhi. საინტერესოა, რომ რელსები, რომლითაც 1941 წლის ოქტომბერში საწარმოს ტერიტორიიდან აღჭურვილობა გადაიტანეს, გადარჩა 2003 წლამდე, სანამ საბოლოოდ დაიშალა. მიხაილ სემიონოვიჩ კომაროვი დარჩა მოსკოვში დარჩენილი მატერიალური აქტივების ევაკუაციის დასასრულებლად. მაგრამ გერმანული ჯარები გააძევეს დედაქალაქიდან და უკვე 1941 წლის დეკემბერში მიიღეს გადაწყვეტილება ქარხნის ადგილზე წარმოების განახლების შესახებ - გაიხსნა ნაღმტყორცნების წარმოების სახელოსნო და ძრავის სარემონტო მაღაზია. და უკვე 1942 წლის თებერვალში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა სრულად აღედგინა AM-38 ძრავების წარმოება ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავისთვის მოსკოვის ადგილზე და საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით ჩამოყალიბდა ქარხანა No45. , რომლის დირექტორი იყო მ.ს.კომაროვი, ხოლო მთავარი ინჟინერი ლ.კონონენკო. მაშინ მიხაილ სემიონოვიჩი 32 წლის იყო.
წარმოების აღდგენის ვადები იყო უკიდურესად მკაცრი - 1942 წლის ძრავის წარმოების გეგმა იყო 800 ერთეული. მ.ს. კომაროვის მოგონებების თანახმად, სახელოსნოები თოვლით იყო დაფარული და სრულიად ცარიელი იდგა. არ იყო ტექნიკა, არ იყო ტექნოლოგია, არ იყო ნახატები, მაგრამ რაც მთავარია არ იყო მუშები. მიუხედავად ამისა, მიხაილ სემიონოვიჩმა არ დათმო, მოაწყო სამუშაოები და 1942 წლის მარტის დასაწყისისთვის სახელოსნოები მიიყვანეს დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში, შეიკრიბა აღჭურვილობის მინიმალური რაოდენობა, შეიკრიბა სამუშაო ჯგუფი, იმავე წლის ივლისისთვის ხუთი ძრავა. აწარმოეს და გადასცეს ფრონტზე, ხოლო 1942 წლის ბოლოსთვის ქარხანამ გამოუშვა 517 ძრავა. 1943 წლის მაისში, წარმოების გამორჩეული შესრულებისთვის და GKO-ს წინა ძრავის წარმოების გეგმის გადაჭარბებისთვის, ქარხანა No. 45 მიენიჭა GKO Challenge Red Banner. 1944 წლის აპრილისთვის No45 ქარხანამ 12-ჯერ მოიპოვა საპატიო უფლება, ფლობდეს GKO Red Banner-ს, საერთო ჯამში კი ომის წლებში - 19-ჯერ და შედეგად, GKO Red Banner სამუდამოდ დარჩა საწარმოში. 1944 წლის ბოლოს და ამჟამად ინახება შრომის დიდების მუზეუმის საწარმოებში.
დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ, 1945 წლის ივნისში, ქარხანა No45 დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით ფრონტის საჭიროებისთვის თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში მუშაობისთვის.
ორადგილიან Il-2-ს სჭირდებოდა უფრო ძლიერი AM-38F ძრავა, რომელიც ქარხანამ 1943 წელს გამოუშვა. 1944 წელს აითვისეს ACh-Z0B დიზელის ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია CIAM-ის მთავარი დიზაინერის A.D. Charomsky-ის მიერ Er-2 და Pe-8 ბომბდამშენებისთვის. ომის წლებში იწარმოებოდა 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 და Ach-30B ძრავები, რომლებიც აწარმოებდა No45 ქარხანას.
ქარხნის ომის შემდგომი წარმოება
მდებარეობა
ქარხანა ნაწილობრივ იკავებს ყოფილი სასაფლაოების ტერიტორიას - სემიონოვსკის და სამხედროებს, სადაც იყო 1812 წლის სამამულო ომის დაღუპული გმირებისა და ჯარისკაცების დაკრძალვა.
თანამედროვე წარმოება
1990-იანი წლებიდან ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა საკუთარი საპროექტო ბიურო, რომლის პირველი განვითარება უკვე მიმდინარეობს მასიური წარმოების AL-31F-M1, Al-31FN.
მთავარი ინჟინერი - პოკლად ვალერი ალექსანდროვიჩი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
საქმიანობის ძირითადი სფეროა AL-31F ოჯახის გაზის ტურბინის თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სუხოის აგროინდუსტრიული კომპლექსის საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის (Su-27, Su-30, Su-33). უკრაინულ საწარმო "Motor-Sich"-თან ერთად ვაწარმოებთ ძრავებს AI-222-25 (Yak-130 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი), D-436T (მოკლე მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი An-148 და Tu-334, ამფიბიური თვითმფრინავი Be-200). და D -27 (An-70 სატვირთო თვითმფრინავი). კომპანია დაკავებულია გაზის ტურბინების მშენებლობაში სახმელეთო თემების შემუშავებით - მიწისზე დაფუძნებული სამრეწველო გაზის ტურბინის ერთეულების შემუშავება და წარმოება (გაზის ტურბინის ერთეულები), რომელთა ბირთვი არის AL-21 ძრავები, რომლებიც შეჩერებულია. და სამსახურში არიან. ეს გაზის ტურბინები გამოიმუშავებენ სითბოს და ელექტროენერგიას და მათი სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ენერგიის სრულად მიწოდება ქალაქის პატარა სოფელში ან მიკრორაიონში. სოფელში ამჟამად წარმატებით ფუნქციონირებს 20 მეგავატი სიმძლავრის გაზის ტურბინები
Ჩატვირთვა...
