Андрей Туполевын намтар. Оросын нисэхийн ирээдүйн Туполев онгоц

Мэдээлэл

ОНГОЦНЫ ТУХАЙ

Хөгжил:

OKB A.N. Туполев

Үйлдвэрлэл:

КАЗ-ийн нэрэмжит. С.П. Горбунова

Эхний нислэг:

Төслийн үе шат:

шинэчлэл, үйлдвэрлэл

Ту-160 пуужин тээгч-бөмбөгдөгч (НАТО кодчилол: Blackjack)
алслагдсан газарзүйн бүс дэх байг устгах зорилготой
мөн тивийн дайны театруудын гүнд. байна
цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том дуунаас хурдан нисэх онгоц ба
хувьсах далавчны геометр бүхий нисэх онгоц, түүнчлэн хамгийн хүнд тулаан
дэлхийн хамгийн олон бөмбөгдөгч онгоцтой нисэх онгоц
хөөрөх хамгийн их жин. Эрх мэдэл, ач ивээлийн төлөө албан бусаар хүлээн авсан
"Цагаан хун" гарчиг.

Дизайн онцлог

Ту-160 онгоц нь далавчтай салшгүй нам далавчтай нисэх онгоцоор бүтээгдсэн
хувьсах шүүр, гурван дугуйт явах эд анги, бүх хөдөлгөөнтэй
тогтворжуулагч ба хясаа. Далавчны механикжуулалт нь хавтангууд,
өнхрөлтийг удирдахад ашигладаг давхар ангархай хавтас
interceptors болон flaperons. Дөрвөн хөдөлгүүрийг хос хосоороо суурилуулсан
хөдөлгүүрийн хайрцаг, их биений ёроолд.
Хоёр ачааны тасалгаа нь хоорондоо зэрэгцэн байрладаг (нэг нэг нь бие биенийхээ ард)
найз). Онгоцны үндсэн материал нь титан, хөнгөн цагаан юм
дулаанаар боловсруулсан хайлш, ган хайлш, нийлмэл материал.
Ту-160 нь энэ төрлийн цэнэглэх систем хүлээн авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон
"хоолой конус".

Бүтээлийн түүх

Ту-160 онгоцны өндөр нислэгийн шинж чанарыг дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилт нотолж байна.

1989 оны аравдугаар сар, 1990 оны тавдугаар сард Цагаан хунгууд дэлхийн хурд, өндрийн дээд амжилтыг тогтоохын тулд хэд хэдэн нислэг хийжээ.

• 30 тоннын даацтай 1000 км битүү маршрутын дагуу нислэгийг дунджаар 1720 км/цагийн хурдтайгаар гүйцэтгэсэн.
• Нийтдээ Ту-160 дэлхийн 44 дээд амжилтыг тогтоосон.

Тив хоорондын стратегийн олон горимын сэдвээр ажилладаг
том далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн пуужин тээгч онгоц
1970-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчоонд хүрээнүүд эхэлсэн.

Прототип онгоцны анхны нислэгийг 1981 оны 12-р сарын 18-нд туршилтын нисгэгч B.I. Веремей. 1984 оны 10-р сард анхны үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн туршилт эхэлсэн.
1987 оны 4-р сард Ту-160 онгоцыг Украин дахь алсын зайн нисэх хүчний байлдааны ангид нийлүүлж эхлэв. 2000 он хүртэл 36 Ту-160 үйлдвэрлэсэн.

2015 онд Казанийн нэрэмжит нисэхийн үйлдвэрт ТУ-160 стратегийн пуужин тээгчийг дахин үйлдвэрлэх шийдвэр гаргасан. С.П. Горбунова. 2017 онд шинэ стратегийн пуужин тээгч Ту-160 бүтээгдсэн. 2018 оны нэгдүгээр сарын 25-нд анхны нислэгээ хийсэн.

Хүн тэнгэрийн хязгаарыг судалж эхэлсний дараа нисэх онгоцыг аль болох сайжруулж, илүү найдвартай, хурдан, илүү өргөн цар хүрээтэй болгохыг үргэлж эрэлхийлдэг байв. Энэ чиглэлийн хүн төрөлхтний хамгийн дэвшилтэт бүтээлүүдийн нэг бол дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. Гэвч харамсалтай нь ховор тохиолдлыг эс тооцвол ихэнх бүтээн байгуулалтууд хаагдсан эсвэл одоогоор төслийн шатанд байна. Ийм төслүүдийн нэг нь Ту-244 дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд бид үүнийг доор хэлэлцэх болно.

Дуунаас хурдан

Гэхдээ Ту-244 онгоцны талаар шууд ярихаасаа өмнө хүн төрөлхтөн дууны хурдыг даван туулсан түүхийн талаар товч танилцуулъя, учир нь энэ онгоц нь энэ чиглэлийн шинжлэх ухааны хөгжлийн шууд үргэлжлэл байх болно.

Дэлхийн 2-р дайн агаарын тээврийн хөгжилд чухал түлхэц өгсөн. Тэр үед сэнсээс илүү хурдтай нисэх онгоцны жинхэнэ төслүүд гарч ирэв. Өнгөрсөн зууны 40-өөд оны хоёрдугаар хагасаас хойш тэдгээрийг цэргийн болон иргэний нисэхийн аль алинд нь идэвхтэй ашиглаж ирсэн.

Дараагийн ажил бол аль болох ихэсгэх явдал байв.Хөдөлгүүрийн хүчийг зүгээр л нэмэгдүүлснээр дуунаас хурдан хаалтад хүрэх нь тийм ч хэцүү биш байсан бол аэродинамикийн хууль ийм хурдаар өөрчлөгддөг тул үүнийг даван туулах нь чухал асуудал байв.

Гэсэн хэдий ч дуу чимээтэй уралдааны анхны ялалтыг 1947 онд Америкийн туршилтын онгоцоор олж авсан боловч дуунаас хурдан технологи нь 20-р зууны 50-аад оны сүүл, 60-аад оны эхээр цэргийн нисэхэд өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн. МиГ-19, Хойд Америкийн A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger болон бусад олон загварууд гарч ирэв.

Зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоц

Гэвч иргэний нисэхийнхэн тийм ч азтай байсангүй. Анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц 60-аад оны сүүлээр л гарч ирсэн. Түүгээр ч барахгүй өнөөг хүртэл зөвхөн хоёр үйлдвэрлэлийн загвар бий болсон - Зөвлөлтийн Ту-144 ба Франц-Британийн Конкорд. Эдгээр нь урт хугацааны ердийн нисэх онгоцууд байв. Ту-144 онгоц 1975-1978 онд, Конкорд 1976-2003 он хүртэл ажиллаж байсан. Тиймээс одоогийн байдлаар зорчигч тээврийн үйлчилгээнд нэг ч дуунаас хурдан нисэх онгоц ашигладаггүй.

Хэт авианы болон хэт авианы онгоц бүтээх олон төсөл байсан боловч тэдний зарим нь эцэстээ хаагдсан (Дуглас 2229, Супер-Каравел, Т-4 гэх мэт), заримынх нь хэрэгжилт тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжилсэн (Reaction Engines). A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Сүүлийнх нь Ту-244 нисэх онгоцны төслийг багтаасан болно.

Хөгжлийн эхлэл

Ту-144-ийг солих ёстой онгоц бүтээх төслийг Зөвлөлтийн үед буюу өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчоо эхлүүлсэн. Шинэ нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ дизайнерууд түүний өмнөх Конкордын бүтээн байгуулалт, түүнчлэн уг ажилд оролцсон Америкийн хамтрагчдын материалыг ашигласан. Бүх бүтээн байгуулалтыг Алексей Андреевич Туполевын удирдлаган дор явуулсан.

1973 онд зохион бүтээж буй онгоцыг Ту-244 гэж нэрлэжээ.

Төслийн зорилтууд

Энэхүү төслийн гол зорилго нь дууны доорх тийрэлтэт онгоцтой харьцуулахад зорчигч тээвэрлэхэд үнэхээр өрсөлдөх чадвартай дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх явдал байв. Эхнийхээс бараг цорын ганц давуу тал нь хурдыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Бусад бүх талаараа дуунаас хурдан нисэх онгоцууд удаан өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байв. Тэдэн дээр зорчигч тээвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд үр өгөөжөө өгсөнгүй. Нэмж дурдахад, тэднийг нисэх нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй энгийн нисэх онгоцноос илүү аюултай байв. Дашрамд хэлэхэд сүүлийн хүчин зүйл нь анхны дуунаас хурдан Ту-144 онгоцны ашиглалт эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа зогссон албан ёсны шалтгаан болсон юм.

Ийнхүү Ту-244 онгоцыг зохион бүтээгчдийн өмнө эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх гарцыг тавьсан юм. Онгоц нь найдвартай, хурдан байх ёстой, гэхдээ үүний зэрэгцээ зорчигч тээвэрлэх зорилгоор ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байх ёстой.

Үзүүлэлтүүд

Хөгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн Ту-244 онгоцны эцсийн загвар нь дараахь техникийн болон ашиглалтын шинж чанартай байх ёстой.

Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд гурван хүн багтжээ. Бүхээгийн багтаамжийг 300 зорчигчийн багтаамжтай авчээ. Төслийн эцсийн хувилбарт үүнийг 254 хүн болгон бууруулах шаардлагатай байсан нь үнэн, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь зөвхөн 150 зорчигч хүлээн авах боломжтой Ту-154 онгоцноос хамаагүй их байв.

Төлөвлөсөн аялалын хурд нь 2,175 мянган км/цаг байсан нь хоёр дахин их байсан юм.Харьцуулбал, Ту-144 онгоц 2,300 мянган км/цаг, Конкорд 2,125 мянган км/ц хурдтай байжээ. Өөрөөр хэлбэл, онгоцыг өмнөхөөсөө арай удаашруулахаар төлөвлөж байсан боловч үүнээс болж хүчин чадлыг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, зорчигч тээврийн эдийн засгийн үр өгөөжийг өгөх ёстой байв. Хөдөлгөөнийг дөрөв хангасан.Шинэ онгоцны нислэгийн хүрээ 7500-9200 км байх ёстой байсан. Ачих хүчин чадал - 300 тонн.

Онгоцны урт нь 88 м, өндөр нь 15 м, далавчны өргөн нь 45 м, ажлын гадаргуу нь 965 м 2 байх ёстой байв.

Ту-144-ээс гаднах гол ялгаа нь хамрын дизайны өөрчлөлт байх ёстой байв.

Хөгжлийн үргэлжлэл

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан Ту-244 онгоцыг бүтээх төсөл нь нэлээд сунжирсан шинж чанартай болж, хэд хэдэн удаа томоохон өөрчлөлтийг хийсэн. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа ч Туполевын Дизайн Товчоо энэ чиглэлд хөгжлийг зогсоосонгүй. Жишээлбэл, аль хэдийн 1993 онд Францад болсон агаарын шоуны үеэр бүтээн байгуулалтын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгсөн. Гэсэн хэдий ч 90-ээд оны улс орны эдийн засгийн байдал төслийн хувь заяанд нөлөөлөхгүй байх боломжгүй байв. Үнэн хэрэгтээ дизайны ажил үргэлжилж, хаагдсан тухай албан ёсны мэдэгдэл гараагүй ч түүний хувь заяа агаарт байсан. Энэ үед Америкийн мэргэжилтнүүд уг төсөлд идэвхтэй нэгдэж эхэлсэн боловч тэдэнтэй Зөвлөлтийн үед холбоо тогтоож байсан.

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх судалгааг үргэлжлүүлэхийн тулд 1993 онд хоёр Ту-144 онгоцыг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

Хаах эсвэл хөлдөх үү?

2025 он гэхэд ТУ-244 нисэх онгоц 100 ширхэгээр иргэний агаарын тээврийн үйлчилгээнд нэвтэрнэ гэсэн яриа өрнөж байгаатай холбогдуулан 2013-2025 онд нисэхийг хөгжүүлэх улсын хөтөлбөрт энэ төсөл тусгаагүй байгаа нь батлагдсан. 2012 онд үнэхээр гэнэтийн байсан.. Энэ хөтөлбөрт тэр үеийг хүртэл нисэх онгоцны салбарт ирээдүйтэй гэж тооцогдож байсан бусад олон чухал бүтээн байгуулалтууд дутмаг байсан гэдгийг хэлэх ёстой, тухайлбал, Ту-444 дуунаас хурдан бизнесийн нисэх онгоц.

Энэ баримт нь Ту-244 төсөл бүрэн хаагдсан эсвэл тодорхойгүй хугацаагаар царцсан болохыг харуулж магадгүй юм. Сүүлчийн тохиолдолд эдгээр дуунаас хурдан нисэх онгоцыг үйлдвэрлэх нь 2025 оноос хойш л боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч энэ талаар албан ёсны тайлбар хэзээ ч өгөөгүй бөгөөд энэ нь янз бүрийн тайлбар хийхэд нэлээд өргөн хүрээг үлдээдэг.

хэтийн төлөв

Дээр дурдсан бүх зүйлийг харгалзан үзвэл Ту-244 төсөл одоогоор дор хаяж агаарт өлгөөтэй байгаа бөгөөд магадгүй бүрэн хаагдсан гэж хэлж болно. Төслийн хувь заяаны талаар албан ёсны мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Мөн ямар шалтгаанаар түдгэлзүүлсэн, бүрмөсөн хаасан талаар дурдаагүй. Хэдийгээр ийм бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэх төсвийн хөрөнгө байхгүй, төсөл нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй, эсвэл 30 жилийн дараа зүгээр л хуучирч хоцрогдсон, одоо илүү ирээдүйтэй зорилтууд хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон байж магадгүй гэж таамаглаж болно. Гэсэн хэдий ч гурван хүчин зүйл нэгэн зэрэг нөлөөлж магадгүй юм.

2014 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр төслийг дахин эхлүүлэх талаар таамаглаж байсан ч өнөөг хүртэл тэд албан ёсны баталгаа, мөн няцаалт хүлээн аваагүй байна.

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны гадаад бүтээн байгуулалтууд хараахан барианд хүрээгүй байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг хэрэгжүүлэх нь том асуудал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үүний зэрэгцээ эрх бүхий хүмүүсээс албан ёсны мэдэгдэл гараагүй ч Ту-244 нисэх онгоцны төслөөс бүрэн татгалзах шаардлагагүй юм.

2015 оны тавдугаар сарын 20-нд ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, ижил нэртэй дизайны товчоог үндэслэгч аав Андрей Туполевынхоо ажлыг үргэлжлүүлж байсан Алексей Туполевын мэндэлсний 90 жилийн ой тохиов. Дэлхийд алдартай дизайны товчоог байгуулахын өмнө манай улсад нисэх, нисэхийн салбарыг сонирхох сонирхол хурдацтай өссөн. Андрей Туполевын удирдлаган дор нийтдээ 100 гаруй өөр онгоц зохион бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ Туполевын онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоогдож, 30 орчим нислэг үйлджээ.

Хүү нь ч аавтайгаа мөр зэрэгцэн ажиллаж байсан. 1942 онд нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр Омск хотод ахлах сургуулиа төгсөөд аавынхаа удирдлаган дор дизайны товчоонд (ЗХУ-ын ЦКБ-29 НКВД) ажиллаж эхэлсэн. 1943 онд бага Туполев Серго Орджоникидзегийн нэрэмжит Москвагийн Нисэхийн дээд сургуульд элсэн орж, 1949 онд төгссөн. Үүний дараа тэрээр Андрей Туполевын дизайны товчоонд дизайнераар буцаж ирэв. 90 гаруй жилийн хугацаанд энэхүү дизайны товчооны ханан дотор 300 гаруй төрлийн нисэх онгоц, цасны машин, жижиг хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дараа нь 100 орчим загварыг металлаар хийж, 50 гаруйг нь олноор нь үйлдвэрлэжээ. Ту брэндийн дор нийт 18 мянга гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн. Загварын товчооны хамгийн шилдэг 5 онгоц, гурван байлдааны, хоёр иргэний онгоцыг доор харуулав. Таван загвар нь бүгд үйлчилгээнд байгаа.

Ту-22М3

1960-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчоо болон тус улсын нисэхийн салбар бүхэлдээ алсын зайн бөмбөгдөгч онгоц бүтээхдээ хөгжлийн ямар замыг сонгох ёстой вэ гэсэн асуулттай тулгарч байсан. Асуудал нь дараах байдалтай байв: нэг горимт хэт өндөр хурдны онгоц бүтээх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг маш үнэтэй байх болно; эсвэл дунд зэргийн аялалын хурдтай, дунд зэргийн үнэтэй, гэхдээ нэгэн зэрэг дуунаас хурдан хурдаар дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах чадвартай олон горимт тээврийн хэрэгсэл хийх. Хэд хэдэн төслийг нарийвчлан судалсны дараа Туполевын дизайны товчоо олон тооны техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдэд үндэслэн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын хамгийн сүүлийн үеийн техникийн ололтыг харгалзан үзэх олон горимт онгоц бүтээх нь оновчтой гэж шийджээ. , ялангуяа нислэгт хувьсах далавч, хүчирхэг, хэмнэлттэй турбофен хөдөлгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Тиймээс 1960-аад оны дундуур дизайны товчоо "145" нисэх онгоцны төслийг боловсруулж, эцэст нь Ту-22М болсон бөгөөд эхэндээ олноор үйлдвэрлэсэн Ту-22К пуужин тээгчийг гүн гүнзгий шинэчлэх болсон юм.

Төслийн цаашдын ажлын явцад аливаа шинэчлэлийн талаар маш нөхцөлтэйгээр ярих боломжтой байв. Анхны нислэг хийх үед бүтээсэн бөмбөгдөгч онгоц нь цоо шинэ машин байсан бөгөөд энэ нь прототип болон анхны төсөлтэй бараг ижил төстэй байдаггүй. 5 жил үргэлжилсэн өөрчлөлтийн дараа Ту-22М2 хувилбарт тухайн үеийн хамгийн төвөгтэй нисэх онгоц-пуужингийн системийг Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин баталжээ. Дахиад 5 жилийн дараа анхны Ту-22МЗ пуужин тээгч байлдааны ангиудад орж ирэв. Үүний зэрэгцээ Ту-22М3-ийн нислэг-тактикийн шинж чанар нь Ту-22М-ийн анхны хувилбаруудын шинж чанараас хамаагүй давсан.

Ту-22М цуврал бөмбөгдөгч онгоцууд нь тухайн үеийн дэвшилтэт нисэх онгоцууд болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ирээдүйд эдгээр нисэх онгоцны техникийн хөгжлийг ЗХУ-ын бүх нисэхийн дизайны товчоонд (4-р үеийн онгоц) зорчигч болон байлдааны тээврийн хэрэгслийг бий болгоход ашигласан. ЗХУ-д анх удаа нисэх онгоц нь нисэхийн болон радио электрон төхөөрөмжийн аналог ба дижитал шийдлийн системийг харилцан уялдаатай, нэлээд үр дүнтэй цогцоор хүлээн авав.

Ту-22М цувралын онгоцууд нь ердийн аэродинамик дизайны дагуу хийгдсэн бөгөөд нислэгийн хувьд янз бүр байдаг намхан далавчтай байв. Онгоцыг бүтээхдээ хөнгөн цагааны хайлш, халуунд тэсвэртэй, өндөр бат бэх ган, магни, титан хайлшийг өргөнөөр ашигласан. Онгоцны далавч нь тогтмол хэсэг болон эргэдэг консолуудаас бүрдсэн байв. Далавчинд суурилуулсан эргэдэг консолуудын шүүрдэх өнцөг нь 20 ° -аас 65 ° хооронд байв. Онгоцны их биеийг хагас монокок хэлбэрээр хийсэн бөгөөд онгоц нь хамартай гурван хөлтэй эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй байв. Тээврийн хэрэгслийн цахилгаан станц нь дараах шатаагчтай хоёр NK-25 турбожет хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. TA-6A нэмэлт эрчим хүчний нэгжийг онгоцны сэрээнд суурилуулсан.

Ту-22М0 нэртэй уг онгоц 1969 оны наймдугаар сарын 30-нд анхны нислэгээ хийжээ. Машиныг туршилтын нисгэгч В.П.Борисов тэнгэрт хөөргөсөн байна. Ту-22М3 пуужин тээгч онгоцны анхны загвар анх 1977 оны 6-р сарын 20-нд тэнгэрт хөөрөв. Нислэгийн туршилтын өргөн цар хүрээтэй хөтөлбөрийг дуусгасны дараа Ту-22М3 онгоцыг 1978 онд цувралаар үйлдвэрлэсэн боловч 1989 оны 3-р сард л ЗХУ-ын нисэх хүчин онгоцны эцсийн хэлбэрийг баталсан.

Ту-22М онгоцууд Афганистан дахь байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон төдийгүй Чеченийн Бүгд Найрамдах Улс дахь терроризмын эсрэг ажиллагааны эхний шатанд оролцов. Одоогийн байдлаар Ту-22М3 онгоц Оросын Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн ангиудад амжилттай үйлчилж байна. Туполевын дизайны товчоо нь энэхүү агаарын цохилтын цогцолборт тавигдаж буй шинэ шаардлагын дагуу энэхүү бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэх цаашдын хувилбарууд дээр ажиллаж байна. Нийтдээ үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд Казанийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн холбоо нь янз бүрийн өөрчлөлттэй 500 орчим Ту-22М онгоц үйлдвэрлэсэн.

Ту-22М3 онгоцны нислэгийн онцлог:
Ерөнхий хэмжээсүүд: онгоцны урт - 42.46 м, онгоцны өндөр - 11.05 метр; 20°-ийн шүүрдэх далавчны өргөн нь 34.28 м (далавчны талбай 183.57 м2), шүүрэлтийн хэмжээ 65° - 27.7 м (далавчны талбай 175.8 м2).
Хамгийн их хөөрөх жин - 124 тонн.
Цахилгаан станц - 2xTRDDF NK-25, хүч 2х14500 кгс (дараа шатаагчгүй), 2х25000 кгф (шатаагчийн дараа).
Нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 2000 км/цаг.
Тактикийн хүрээ - 2200 км.
Практик тааз нь 14,000 км юм.
Экипаж - 4 хүн.
Зэвсэглэл - нэг 23 мм-ийн GSh-23L их буу, байлдааны ачаалал - 24,000 кг (хамгийн их) ба 12,000 кг (хэвийн) хүртэл.

Ту-95МС

1950-иад онд ирээдүй нь турбожет эсвэл турбопроп хөдөлгүүртэй нисэх онгоцонд хамаарах нь тодорхой болсон. 50-аад оны эхний хагаст энэ чиглэлээр ажиллаж байхдаа Туполевын дизайны товчоо Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа стратегийн тив хоорондын бөмбөгдөгч, далавчит пуужин тээгч Ту-95 онгоцыг бүтээжээ. Дэлхийн хамгийн хүчирхэг дөрвөн турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Ту-95 нь ашигласан техникийн шийдлээрээ дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй хэвээр байна. 1955 оноос хойш энэ онгоцыг олноор үйлдвэрлэж, тус улсын холын зайн нисэх хүчинд үйлчилж байна. Мясищевскийн М-4 ба 3М-ийн хамт Ту-95 нь Зөвлөлтийн анхны тив алгасах баллистик пуужинг гаргах хүртэл Москва, Вашингтоны хоорондох цөмийн сөргөлдөөнд жинхэнэ саад болж байсан.

Уг онгоцыг дараах хувилбараар үйлдвэрлэсэн: Ту-95 бөмбөгдөгч онгоц, Ту-95К пуужин тээгч, Ту-95МР стратегийн тагнуулын онгоц, Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан тагнуулын болон зорилтот онгоц Ту-95RT. 1960-аад оны сүүлчээр уг машиныг гүн гүнзгий шинэчлэх замаар Ту-142 алсын тусгалын шумбагч онгоцны эсрэг онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь хөгжлийн хүнд хэцүү замыг туулсан бөгөөд одоо ч Оросын флотод үйлчилж байна. 1970-аад оны сүүл ба 1980-аад оны эхээр Туполевын Дизайн товчоо нь Ту-142М онгоцны загвар дээр тулгуурлан стратегийн пуужин тээгч бөмбөгдөгч - Ту-95МС нэртэй алсын тусгалын далавчит пуужин тээвэрлэгчийг зохион бүтээжээ. Одоогийн байдлаар энэ онгоц нь ОХУ-ын цөмийн саатуулах агаарын тээврийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Нийтдээ өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхэн үе хүртэл манай улсад 400 орчим Ту-95, Ту-142 онгоц үйлдвэрлэсэн.

Ту-95 загварын загвар нь тив хоорондын нислэг хийх чадвартай анхны дотоодын зорчигч тээврийн онгоц болох Ту-114-ийн үндэс суурь болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн энэхүү машины үндсэн дээр Туполевын баг өвөрмөц шинж чанартай Tu-126 тусгай AWACS цогцолборыг бүтээжээ. Энэхүү онгоц нь дотоодын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд бараг 20 жилийн турш амжилттай ниссэн.

Ту-95МС пуужин тээгч онгоц нь дунд далавчтай, нэг сэрвээтэй цоорхойтой бүхэл бүтэн металл моноплан юм. Энэхүү аэродинамик тохиргоог ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн нислэгийн өндөр хурдтай үед өндөр аэродинамик шинж чанарыг олж авах боломжийг олгодог. Гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулахад далавчны том суналт, түүнчлэн түүний шүүрдэх өнцгийн зөв сонголт, түүний дагуух профилын багцын ачаар хүрсэн. Ту-95МС онгоцууд нь коаксиаль дөрвөн иртэй сэнс бүхий NK-12MP театрын дөрвөн хөдөлгүүрээс бүрдсэн хүчирхэг цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Түлшний хангамжийг далавчны кессоны 8 битүүмжилсэн тасалгаанд (кессон танк гэж нэрлэдэг), түүнчлэн онгоцны их биений төв хэсэг ба арын хэсэгт байрлах гурван зөөлөн саванд хадгалагддаг. Онгоц нь тээврийн хэрэгслийг агаарт цэнэглэх боломжийг олгодог "бүм"-тэй.

Одоогийн байдлаар Ту-95МС Оросын стратегийн хүчний чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг хэвээр байна. Онгоц нь орчин үеийн томоохон боломжуудтай бөгөөд энэ нь нисэх болон пуужингийн цогцолборыг өнөөг хүртэл ашиглах боломжийг олгодог. Энэ нь голчлон шинэ тоног төхөөрөмж суурилуулах, илүү үр дүнтэй пуужин ашиглахад дасан зохицох асуудал юм.

Ту-95МС-ийн нислэгийн онцлог:
Нийт хэмжээ: урт - 49.13 м, өндөр - 13.3 м, далавчны өргөн - 50.4 м, далавчны талбай - 295 мкв. м.
Хамгийн их хөөрөх жин - 185 тонн.
Цахилгаан станц - 4xNK-12MP, 15,000 морины хүчтэй. бүр.
Нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 830 км/цаг.
Байлдааны хүрээ - 6500 км.
Практик тааз нь 10,500 км юм.
Багийнхан - 7 хүн.
Зэвсэглэл - хоёр 23 мм-ийн GSh-23 эсвэл GSh-23L их буу, ердийн байлдааны ачаалал - 9000 кг, дээд тал нь - 20 000 кг.

Ту-160

Ту-22М холын зайн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцны нэгэн адил дизайны ажлын ерөнхий ахиц дэвшил, гадаад, дотоодын туршлагад дүн шинжилгээ хийсэн нь дизайны товчоог олон горимт тив хоорондын "стратегист" бий болгох санааг бий болгосон. Дизайнерууд нэгдсэн схемийн дагуу хийсэн их бие, далавчны зохион байгуулалттай хувьсах далавчаар тоноглогдсон дөрвөн хөдөлгүүртэй стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх замыг сонгосон. Ту-160 шинэ онгоцыг бүтээхдээ Туполевын баг 1970-аад оны үед зохион бүтээх товчооны Ту-22М болон дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц бүтээх явцад олж авсан бүх туршлагаа дээд зэргээр ашигласан. Ялангуяа цахилгаан станц, аэродинамик, зэвсэг, тоног төхөөрөмжийн салбарт. Шинэ онгоцны загвар нь 1981 онд нисч эхэлсэн бөгөөд 1987 онд анхны Ту-160 онгоцууд байлдааны ангиудад ирж эхэлжээ. Нийтдээ 30 гаруй ийм онгоц бүтээгдсэний 15 нь одоогоор Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

Алсын тусгалын далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 нь бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн баазаас тив хоорондын зайд байрлах дайсны бай руу хүчтэй цохилт өгөх чадвартай систем юм. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцыг хөгжүүлэх асар их боломж бий. Тодруулбал, Туполевын дизайны товчоо бусад аж ахуйн нэгж, байгууллагуудтай хамтран Ту-160 онгоцонд суурилсан сансрын системийг хөгжүүлэх, стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны тактикийн чадавхийг өргөжүүлэхээр ажиллаж байна. 1980-аад онд Туполевын дизайны товчоо янз бүрийн зорилгоор нисэх онгоцны хэд хэдэн зорилтот өөрчлөлтийг боловсруулах боломжийг авч үзсэн.

Бөмбөгдөгч нь хувьсах далавчтай нам жигүүрийн салшгүй дизайны дагуу бүтээгдсэн. Онгоц нь бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч, сэрвээ, гурван дугуйт буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Ту-160-ын далавчны механикжуулалт нь шон, давхар ховилтой хавчааруудаас бүрдэх ба өнхрөлтийг хянахад фперон, спойлеруудыг ашигладаг. Дөрвөн хөдөлгүүрийг их биений ёроолд байрлах хөдөлгүүрийн үүрэнд хос хосоор нь суурилуулсан. TA-12 APU-г онгоцонд бие даасан эрчим хүчний нэгж болгон ашигладаг.

Онгоц нь ачааны хоёр тасалгаатай бөгөөд тэдгээр нь хоорондоо (нэг нэгээр нь) байрладаг. Онгоцны корпусын барилгын гол материал нь титан, дулаанаар боловсруулсан хөнгөн цагаан хайлш, ган хайлш, нийлмэл материал юм. Нислэгийн зайг харгалзан бөмбөгдөгч бие засах газар, гал тогоо, унтлагын өрөөтэй болжээ. Ту-160 онгоцыг агаарт цэнэглэхийн тулд түүн дээр хоолой-конус цэнэглэх системийг суурилуулсан. Онгоцны масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахдаа их бие, төв хэсэг, далавчны эргэлтийн хэсгүүдийг Казанийн нисэхийн үйлдвэр, сүүл, агаарын оролтыг Эрхүүгийн нисэхийн үйлдвэр, далавч, хөдөлгүүрийн тасалгааг Воронежийн нисэхийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. , явах эд ангиудыг Куйбышевын агрегат үйлдвэр үйлдвэрлэсэн.

Нисэх онгоцны далавчны загварт моноблок кессонуудыг өргөн ашигласан бөгөөд тэдгээрийг цул профиль, 20 метрийн урттай хавтангаас угсарсан. Онгоцны их биеийг тусгай тав ашиглан том хуудас, тамга, профайлаас угсарсан. Далавчны механикжуулалт, хяналтын хэсгүүдийг (сэрвээ, тогтворжуулагч, хавчаар, фперон гэх мэт) зөгийн сархинагаас бүрдсэн нийлмэл болон металл наасан хавтанг өргөнөөр хийсэн. Туполевын дизайны товчооны албан ёсны вэбсайтад бичсэнээр, Ту-160 бол цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том дуунаас хурдан нисэх онгоц бөгөөд хувьсах далавчны геометртэй онгоц юм. Нэмж дурдахад энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд байлдааны онгоц бөгөөд бүх бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн их хөөрөх жин юм.

Ту-160 онгоцны нислэгийн онцлог:
Ерөнхий хэмжээсүүд: урт - 54.1 м, өндөр - 13.2 м, далавчны өргөн (20° шүүрдэх) - 55.7 м, далавчаа дэлгэх (65° шүүрдэх) - 13.6 м, далавчны талбай - 360 мкв. м.
Хамгийн их хөөрөх жин - 275 тонн.
Цахилгаан станц - NK-32 4 турбофан хөдөлгүүр, хүч 4х18000 кгс, 4х25000 кгс (шатаагч).
Нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 1800 км/цаг.
Ердийн тэсрэх бөмбөгтэй нислэгийн практик хүрээ нь 14000 м.
Практик тааз - 15,000 м.
Экипаж - 4 хүн.
Зэвсэглэл: стандарт нийт жин нь 22,500 кг, хамгийн ихдээ - 40,000 кг (стратегийн болон тактикийн далавчит пуужин, цөмийн болон цөмийн бус цэнэгт хошуу бүхий богино зайн пуужин, янз бүрийн төрлийн сансрын хөлөг ба ердийн бөмбөг).

Ту-154

Ту-154 онгоц нь Ту-134-ийн хамт Туполевын дизайны товчооны зорчигч тээврийн онгоц бүтээх чиглэлээр хийсэн хамгийн амжилттай төслүүдийн нэг болжээ. Энэхүү дунд зайн зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээх ажил 1963 онд эхэлсэн. Энэхүү загвар нь ангидаа хамгийн хэмнэлттэй, үр ашигтай машин бүтээх зорилготой байв. Зорчигч тээврийн онгоц 1968 оны 10-р сарын 3-нд анхны нислэгээ хийжээ. Машиныг туршилтын нисгэгч Ю.В.Сухов тэнгэрт хөөргөсөн. Анхны үйлдвэрлэсэн онгоц 1970 онд тэнгэрт хөөрчээ.

Удалгүй ердийн Ту-154-ийн дараа илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн Ту-154А онгоц гарч ирэв. Энэ машины хөөрөх хамгийн дээд жин нь 94 тонн байв. Ту-154 онгоцонд зорчигчидтой анхны тогтмол нислэг 1972 оны 2-р сарын 9-нд болсон. 1975 оны сүүлээр Туполевын дизайны товчоо Ту-154В-ийн шинэ хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд хамгийн их хөөрөх жин нь 98 тонн байв. Ту-154Б нь хүчитгэсэн онгоцны бүтэц, өөрчлөгдсөн удирдлагын систем, түлшний систем, сайжруулсан тоног төхөөрөмжтэй болсон. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд үндсэн загвараас гадна 160, 180 зорчигчийн багтаамжтай Ту-154В-1, Ту-154Б-2 онгоцуудыг бүтээжээ. 1980-аад онд Ту-154С онгоцны ачааны хувилбарыг жижиг цувралаар үйлдвэрлэж, Буран төсөл дээр ажиллах зориулалттай нисэх онгоцны "салон" хувилбар, нисдэг лаборатори үйлдвэрлэсэн.

Ту-154-ийн бүх хувилбаруудын дунд хамгийн дэвшилтэт, өргөн тархсан нь Ту-154М онгоц байсан бөгөөд зохион бүтээгчид шинэ, илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүр, сайжруулсан аэродинамикийн тусламжтайгаар агаарын хөлгийн болон түүний цахилгаан станцын хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. агаарын хөлгийн эдийн засгийн үзүүлэлт, түүнчлэн дэлхийн иргэний нисэхийн зах зээлд өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх. Ту-154 онгоцны үйлдвэрлэгч нь одоогийн Aviakor-Aviation Plant OJSC (Самара) нэртэй Куйбышевын нисэхийн үйлдвэр байв. Энд янз бүрийн төрлийн нийт 930 Ту-154 онгоц угсарсан бөгөөд үүнээс 166 онгоцыг гадаадад зарсан бөгөөд голчлон Ту-154М өөрчлөлт хийсэн. Одоогийн байдлаар ийм төрлийн олон зуун онгоцыг ОХУ болон бусад улс орны иргэний агаарын тээврийн салбарт ашиглаж байна.

Үүнийг харгалзан Туполев энэ онгоцонд анхаарлаа хандуулж, Ту-154 флотыг хадгалах, мөн онгоцыг шинэчлэх боломжит арга замууд дээр ажиллаж байна. Эдгээр бүтээлүүд өнөөдөр үндэслэлтэй байна. ОХУ-ын орчин үеийн бодит байдал, нисэхийн салбарын төлөв байдалд Ту-154 нь шинэ онгоцоор солигдох хүртэл дор хаяж арван жилийн турш нэг хэлбэрээр идэвхтэй ажиллах болно.

Ерөнхийдөө Ту-154М онгоцонд суурилуулсан нислэгийн систем нь ICAO болон EUROCONTROL-ийн одоогийн төдийгүй ирээдүйн бүх шаардлагыг хангаж байна. Энэхүү цогцолбор нь агаарт мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх TCAS систем, ABSU-тай хослуулсан хиймэл дагуулын навигацийн систем, TAWS газарт ойртож буй аюулаас сэрэмжлүүлэх систем болон бусад орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй.

Ту-154М онгоцны нислэгийн онцлог:
Нийт хэмжээ: урт - 47.9 м, өндөр - 11.4 м, далавчны өргөн - 37.55 м, далавчны талбай - 202 мкв. м.
Хамгийн их хөөрөх жин - 104 тонн.
Цахилгаан станц - 3xD-30KU-154, түлхэх хүч 3x11000 кгс.
Далайн нислэгийн хурд 900 км/цаг.
Практик нислэгийн хүрээ - 3900 км.

Багийнхан - 3 хүн.
Зорчигчдын тоо 164-175 байна.

Ту-214ПУ

Өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхний хагаст Туполевын дизайны товчоо зорчигч тээврийн нисэхийг хөгжүүлэх ирээдүйтэй цогц хөтөлбөрийн талаар бодож байв. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд үндсэн агаарын хөлгийн нээлттэй нэгдсэн үндсэн загварыг бий болгохоор төлөвлөж байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр цаг хугацаа өнгөрөхөд богино тээврээс урт тээвэр хүртэлх үндсэн зорчигч тээврийн бүх шугамыг авах боломжтой болно. -Харьцангуй бага багтаамжтай онгоцноос олон зуун хүн тээвэрлэх зориулалттай аварга том агаарын автобус хүртэл тээвэрлэх. Энэ чиглэлээр хэдэн жил судалгаа хийсний эцэст Туполевын баг орчин үеийн Ту-204 дунд тусгалын онгоцны үндсэн концепцийг бүтээхэд анхаарлаа хандуулахаар шийджээ. Энэхүү онгоц нь 20-р зууны сүүлч, 21-р зууны эхэн үеийн зорчигч тээврийн онгоцонд тавигдах бүх шаардлагыг хангах ёстой байв.

Одоогийн байдлаар Ту-214 (Ту-204-200) загварыг зах зээлд танилцуулж байгаа бөгөөд энэ нь Ту-204-100 онгоцны цаашдын хөгжил бөгөөд хөөрөх жин 110 тонн болж нэмэгдсэн, шинэ PS-90A хөдөлгүүрүүдтэй. , түүнчлэн хүчитгэсэн их бие болон далавчны бүтэц . Энэхүү нисэх онгоц нь дунд болон холын зайн шугамд ажиллах зориулалттай. Уг онгоц нь 2001 онд гэрчилгээ авсан бөгөөд одоо ашиглалтад орж, олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Ту-214 бол хоёр хөдөлгүүртэй, нарийхан биетэй, урт тээврийн орчин үеийн, үр ашигтай онгоц юм. Эдгээр нь тав тух, түлшний хэмнэлтийн өндөр түвшинд ялгагдана. Онгоц, түүнчлэн PS-90A хөдөлгүүр нь IAC AR-ээр баталгаажсан бөгөөд орон нутгийн дуу чимээ, түүнчлэн дэлхийн агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах олон улсын шаардлагыг бүрэн хангасан.

Нисдэг командын пост болох Ту-214ПУ загвар онцгой анхаарал татаж байна. Өнөөдөр "ОХУ-ын ерөнхийлөгчийн хувийн онгоц" гэсэн цолыг эзэмшдэг энэхүү машины тусгай өөрчлөлт юм. Энэ загвар нь цуваа загвараас эрс ялгаатай: онгоцонд тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд дотоод засал нь анхны загварын дагуу бүтээгдсэн. Ту-214ПУ нисэхийн удирдлагын төв нь утас, телекод, баримтат холбооны сувгийг зохион байгуулахад тохиромжтой бөгөөд нислэгийн туршид зорчигчид болон багийн гишүүдийн амрах, ажиллах хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Ту-214ПУ анхны нислэгээ 2010 оны тавдугаар сарын 11-нд хийсэн. Одоогоор "Орос" нисэх тусгай отрядад тус улсын ерөнхийлөгчийг тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой ийм хоёр онгоц бий. Уг онгоцыг Орос даяар дунд зайн нислэг хийх, ОХУ-ын Ерөнхийлөгч, Ерөнхий сайдын гадаад айлчлалын үеэр ашигладаг. Холын зайн айлчлалын хувьд Ил-96-300PU(M1) онгоцыг ашигладаг.

Ту-214 онгоцны нислэгийн онцлог:
Нийт хэмжээ: урт - 46.2 м, өндөр - 13.9 м, далавчны өргөн - 42 м, далавчны талбай - 182.4 мкв. м.
Хамгийн их хөөрөх жин - 110.75 тонн.
Цахилгаан станц - PS-90A 2 турбофен хөдөлгүүр, 2х16140 кгс хүч.
Хөдөлгөөний хурд - 810-850 км / цаг.
Практик нислэгийн хүрээ - 6500 км.
Практик тааз - 12,100 м.
Багийнхан - 3 хүн.
Арилжааны хамгийн их ачаалал - 25,200 кг.
Зорчигчийн багтаамж - 210 хүн.

ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (1888.09.10 - 1972.12.23)- ЗХУ-ын нисэх онгоцны зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1953; корреспондент гишүүн 1933), ерөнхий инженер хурандаа (1968), Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар (1945, 1957, 1972), РСФСР-ын Хөдөлмөрийн баатар (1926) . 1908 онд Эзэн хааны техникумд (дараа нь MVTU) элсэн орж, 1918 онд онц дүнтэй төгссөн. 1909 оноос хойш нисэхийн дугуйлангийн гишүүн. Тэрээр планер бүтээх ажилд оролцож, анхны нислэгээ хийсэн (1910). 1916-18 онд Туполев Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилыг зохион бүтээсэн. Н.Е.Жуковскийтэй хамт тэрээр ЦАГИ-ийн зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. 1918-36 онд - Удирдах зөвлөлийн гишүүн, бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн орлогч дарга. А.Н.Туполев - Зөвлөлтийн хөнгөн цагааны хайлш - гинжин шуудангийн хөнгөн цагаан, түүнээс хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зохион байгуулагч. 1922 оноос хойш Туполев ЦАГЕГ-ын Металл онгоц бүтээх комиссын даргаар ажиллаж байна. Энэ үеэс эхлэн түүний удирдаж байсан туршилтын дизайны товчоо ЦАГИ системд янз бүрийн ангиллын бүх металлын нисэх онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн. 1922-36 онд Туполев нь ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг бүтээгчдийн нэг, хэд хэдэн лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, тус улсын анхны туршилтын үйлдвэрийг барих төсөл боловсруулагч байв. металл онгоц.
1923 онд Туполев анхны холимог загвартай хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны бүх металлын байлдааны онгоц (ANT-Z), цувралаар барьсан. Туполев дэлхийн практикт анх удаа том "бүтцийн өндөр" далавчтай бүхэл бүтэн металл моноплан онгоцны дизайны оновчтой байдлыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр нотлоод зогсохгүй хамрын хэсэгт байрлах хөдөлгүүртэй, мөн ийм онгоц бүтээжээ. Энэ нь ямар ч аналоггүй байсан (ANT-4, 1925). Туполев хөнгөн ба хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн болон дээд амжилт тогтоосон тусгай нисэх онгоцууд, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, моторт бэхэлгээ, анхны шар шувууны өдийг зохион бүтээсэн. агаарын хөлөг. Тэрээр дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт үндсэн дизайны товчооны салбаруудыг цуврал үйлдвэрүүдэд зохион байгуулж, онгоцны үйлдвэрлэлийг ихээхэн хурдасгасан; Дизайн товчоонд өөрийн нислэгийн хөгжлийн баазыг бий болгосон нь прототипийг үйлдвэрийн болон улсын туршилтад шаардагдах хугацааг багасгасан. 1936 онд Туполев Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын нэгдүгээр орлогч дарга, ерөнхий инженерээр томилогдсон бөгөөд нэгэн зэрэг ЦАГИ системээс тусгаарлагдсан туршилтын загвар үйлдвэр (ЗОК -) бүхий дизайны товчоог удирдаж байжээ. нисэхийн үйлдвэр № 156).
Тэрээр үндэслэлгүйгээр хэлмэгдэж, 1937-41 онд шоронд байхдаа НКВД-ын Б-29-р төв хороонд ажиллаж байжээ. Энд тэрээр фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ. Дайны өмнөх үеийн шинжлэх ухаан, технологи, нисэхийн дизайны хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг агуулсан Туполевын нисэх онгоцууд нь: АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2 бөмбөгдөгч онгоцууд; зорчигч тээврийн ANT-9, ANT-14, ANT-20 “Максим Горький” болон дээд амжилт тогтоосон АНТ-25. Аугаа эх орны дайнд ТВ-1, ТВ-3, SB, Р-6, ТВ-7, МТБ-2, Ту-2, торпедо завь G-4, G-5 оролцсон.
Дайны дараах үед Туполевын удирдлаган дор (тэр 1956 оноос хойш ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан) олон тооны цэргийн болон иргэний нисэх онгоцыг бүтээжээ. Үүнд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4, ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12, стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95 турбовинт, Ту-16 бөмбөгдөгч, дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-22 зэрэг болно.
1956-57 онд Дизайн товчоонд шинэ хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд түүний даалгавар нь нисгэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх явдал байв. "", "", "SAM "131" далавчит пуужин, Ту-123 "Ястреб" нисгэгчгүй тагнуулын онгоцыг бүтээсэн. "130" нисдэг хэт авианы машин болон "" ("Звезда") пуужингийн онгоцонд ажил гүйцэтгэсэн.
1955 оноос хойш атомын цахилгаан станц (АЦС) бүхий бөмбөгдөгч онгоцууд дээр ажиллаж байна. Ту-95LAL нисдэг лабораторийн нислэгийн дараа цөмийн эрчим хүчний систем, "120" дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц бүхий туршилтын Ту-119 онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан.
Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр 1955 онд Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн Ту-104 онгоцыг бүтээжээ. Үүний дараа анхны турбовинттэй тив хоорондын нисэх онгоц Ту-114, богино болон дунд зайн Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ту-154, мөн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 (А.А. Туполев).
Туполевын удирдлаган дор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь цувралаар бүтээжээ. Түүний онгоцууд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ. Туполев нисэх онгоцны дизайны товчоог удирдаж байсан нэрт нисэхийн дизайнерууд, эрдэмтдийн галактикийг бэлтгэсэн. Тэдний дунд В.М.Петляков багтжээ. П.О.Сухой, В.М.Мясищев, А.И.Путилов. В.А.Чижевский, А.А.Архангельский, М.Л.Мил, А.П.Голубков, И.Ф.Незвал.
А.Н.Туполев бол Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн юм. Тэрээр N.E.-ийн шагналаар шагнагджээ. Жуковский (1958), FAI нисэхийн алтан медаль (1958), нэрэмжит шагнал. Леонардо да Винчи (1971), Францын Нисэхийг үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971). ЗХУ-ын Гүйцэтгэх Төв хорооны гишүүн, 1950 оноос ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, Лениний шагнал (1957), ЗХУ-ын Төрийн шагналын (1943, 1948, 1949, 1952, 1972) шагналт. Лениний 8 одон, Октябрийн хувьсгалын одон, Суворовын 2-р зэргийн, Эх орны дайны 1-р зэргийн одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн 2 одон, Улаан одон, Хүндэт тэмдэг, медаль, гадаадын одонгоор шагнагджээ. Москва дахь Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор, Казанийн нисэхийн дээд сургууль, Кара тэнгисийн Об булангийн арал Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн. Тверь мужийн Кимри хотод. Туполевын хөшөөг босгов.

ТУПОЛЕВ Алексей Андреевич (1925.05.20-2001.05.13)- Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич, Социалист хөдөлмөрийн баатар. 1942 оноос хойш тэрээр өөрийн аав Андрей Туполевын туршилтын дизайны товчоонд ажиллаж байсан - үйлдвэрийн дизайнер (1942-1949); Тэрээр 1957 онд бие даасан дизайны үйл ажиллагаагаа эхэлсэн. Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийг төгссөний дараа (1949), тус үйлдвэрийн тэргүүлэх зохион бүтээгч (1949-1963); үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер (1963-1973), ерөнхий дизайнерын орлогч. Тэрээр анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц ТУ-104, ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134 нисэх онгоцны загварыг боловсруулахад идэвхтэй оролцсон; ТУ-154. 1973 оноос хойш ОКБ-ын ерөнхий дизайнераар ажиллаж байна. 1992 оноос хойш - нэрэмжит Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолборын (ASTC) үндсэн дээр байгуулагдсан корпорацийн ерөнхий дизайнер. А.Н. Туполев ба Самара үйлдвэр.
Алексей Туполевын удирдлаган дор Ту-144 зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээх, хөгжүүлэх ажлыг гүйцэтгэсэн. 70-аад оны эхээр Ту-244-ийг хөгжүүлэх үндсэн дээр стратегийн бөмбөгдөгч "160"-ыг зохион бүтээсэн боловч Агаарын цэргийн хүчний шахалтаар дараа нь түүний оронд бүрэн анхны Ту-160 онгоц бүтээхээр шийджээ. 1981 оны 12-р сарын 19-нд Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц анхны нислэгээ хийж, 1988 онд Кубинка нисэх онгоцны буудал дээр АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдад үзүүлэв. 1979 онд Ту-142М-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн Х-55 Ту-95МС далавчит пуужин тээгч онгоц хөөрөв.
Тэрээр Буран төсөл (Ту-2000?) гэгддэг нэг үе шаттай дахин ашиглах боломжтой сансрын нисэх онгоцны (VKS) ерөнхий зохион бүтээгч байсан.
Шинэ D-30KU хөдөлгүүрийг шинэчилж, суурилуулсны дараа Аэрофлотын олон тооны үйлдвэрлэсэн Ту-154 онгоц Ту-154М брэндийн нэрийг авсан. 1988 оны 4-р сарын 15-нд туршилтын Ту-155 онгоц анхны нислэгээ хийж, Н.Д.Кузнецовын нэрэмжит зохион бүтээх товчоо NK-88 устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бүтээжээ. 1989 оны эхээр дунд тусгалын Ту-204 онгоц хөөрөв. 1992 оны 3-р сард Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн аж үйлдвэрийн холбоо (KAPO) -д Ту-204-200 цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн.
А.А.Туполев Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор. Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн баатар, Лениний шагналт, ЗХУ-ын Төрийн шагналт, Лениний гурван одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Хүндэт тэмдгээр шагнагджээ.

КЛИМОВ Валентин Тихонович- 1992-1997 онд А.Н.Туполевын нэрэмжит ASTC-ийн ерөнхий захирал, техникийн шинжлэх ухааны доктор.
ОХУ-ын засгийн газрын 1994 оны 4-р сарын шийдвэрээр Ан-12, Ил-76-г орлуулахаар өргөн биетэй дунд оврын тээврийн онгоц болох Ту-330-ыг бэлтгэж байна. Энэ нь Ан-70-тэй өрсөлддөг.
1996-1999 онд Туполевын ASTC болон Америкийн Боинг компани Ту-204 нисдэг лабораторийн хамтарсан судалгааны хөтөлбөрийг амжилттай хэрэгжүүлсэн.

АЛЕКСАНДРОВ Василий Егорович- 1947 оны 5-р сарын 26-нд Москва мужийн Истра хотод төрсөн. М.М нэрэмжит Тамбовын цэргийн дээд нисэхийн сургуулийг онц дүнтэй, алтан медальтай төгссөн. Раскова.
Агаарын цэргийн хүчинд нисгэгч зааварлагч, эскадрилийн командлагч, полк командлагч, Тамбовын ВВАУЛ-ын дарга, Сибирийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн нэгдүгээр орлогч, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Төв судалгааны хүрээлэнгийн даргаар ажиллаж байжээ.
1979 онд Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Ю.А. Гагарин; 1992 онд - ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Жанжин штабын цэргийн академи. Нөөцийн нисэхийн хошууч генерал, 1-р зэргийн цэргийн нисгэгч, Цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан.
1997 оноос 1998 оны 4-р сар хүртэл - ТУЗ-ийн дарга, дараа нь А.Н. Туполев." Түүний удирдлаган дор Ту-22М, Ту-142 бөмбөгдөгч онгоцуудыг шинэчлэхээс гадна шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх Ил-38 онгоцыг солих зориулалттай PLO онгоцыг (Ту-204 дээр суурилсан) бүтээх ажил хийгдэж байна. 1999 онд дунд тээвэрт зориулагдсан Ту-334 анхны нислэгээ хийжээ. 1996 оноос хойш захиргааны болон ойрын зайн нислэгийн Ту-324 онгоцыг бий болгох ажил хийгдэж байна.
2003 оны 6-р сараас 2004 оны 4-р сар хүртэл - Үндэсний төсөл 334 ХК-ийн Гадаад харилцааны захирал.
2004 оны 4-р сарын 14-нөөс хойш - Внуково нисэх онгоцны буудал ХК-ийн ерөнхий захирал.

1911 онд оюутны үймээн самуунд оролцсоныхоо төлөө Туполев сургуулиасаа хөөгдөж, цагдаагийн хяналтан дор хоёр жил эх орондоо цөлөгджээ.

1916-1918 онд тэрээр Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилыг зохион бүтээсэн.

1918 онд Туполев Москвагийн дээд техникийн сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Жуковскийн хамт Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг болжээ. 1918-1936 онд - ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөлийн гишүүн.

1922 оноос - ЦАГИ-ийн төмөр онгоц бүтээх комиссын дарга. Тэр цагаас хойш түүний удирдсан туршилтын дизайны товчоо (OKB) ЦАГИ системд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд түүний үйл ажиллагаа нь хүнд газар, тэнгисийн цэргийн болон иргэний нисэх онгоц, торпедо завь, цасан мотоциклийг хөгжүүлэхтэй холбоотой байв. Туполев энэ дизайны товчооны ерөнхий дизайнер байсан.

1922-1936 онд Андрей Туполев ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг бүтээгчдийн нэг, хэд хэдэн лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, бүх үйлдвэрийг барих анхны туршилтын үйлдвэрүүдийн төслийг боловсруулагч байв. - металл нисэх онгоц. Тэрээр хөнгөн цагааны хайлш - хөнгөн цагаан гинжин шуудан, түүнээс хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулагч байсан.

1923 онд тэрээр холимог загварын анхны хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны бүх металлын байлдааны онгоц (ANT-3), цувралаар бүтээгдсэн, мөн анхны бүх металлаар хийсэн моноплан бөмбөгдөгч онгоц (ANT-4, 1925).

Андрей Туполев хөнгөн ба хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн болон дээд амжилт тогтоосон тусгай нисэх онгоцууд, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн сүүлийг зохион бүтээсэн.

1930 оноос ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн зураг төслийн төв товчооны орлогч дарга, 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбарын зураг төслийн хэлтсийн дарга, 1933 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбар хариуцсан орлогч дарга.

1936 оноос хойш Андрей Туполев ЦАГИ системээс тусгаарлагдсан Дизайн товчооны удирдлагыг Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын (NKTP) ерөнхий инженерийн албан тушаалтай нэгтгэж, стратегийн чиглэлийг бүрдүүлжээ. Зөвлөлтийн нисэх онгоц, шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил.

1937 оны 10-р сарын 21-нд Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэрэгт үндэслэлгүй буруутгаж, баривчилжээ. 1940 оны тавдугаар сарын 28-нд түүнийг албадан хөдөлмөрийн лагерьт 15 жил хорих ял оноожээ.

Шоронд байхдаа тэрээр ЦКБ-29-д (ЗХУ-ын НКВД-ын Техникийн тусгай товчоо) ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь Туполевын Шарага гэж алдаршжээ. Энд Туполев фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр ялыг нь хасч, ялыг нь дуусгалгүй хугацаанаас нь өмнө суллав. ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн тогтоолоор нөхөн сэргээлт хийсэн.

Аугаа эх орны дайны эхэн үед Туполевыг Омск хотод нүүлгэн шилжүүлж, 166-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгчээр томилов.

1943 онд тэрээр Москвад буцаж ирээд 156-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, хариуцлагатай менежерээр томилогдсон бөгөөд дизайны товчооны (OKB) үндсэн бааз А.Н. Туполев.

1956 онд Андрей Туполев ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ерөнхий дизайнераар томилогдсон.

Андрей Туполев 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоцууд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг хийж, ANT-4 онгоцоор "Челюскин" усан онгоцны багийнхныг аврах, Валерий Чкалов, Михаил Громов нарын багийнхан Хойд туйлаар дамжин АНУ руу тасралтгүй нислэг үйлджээ. ANT-25 дээр Иван Папанинаар удирдуулсан "Хойд туйл" шинжлэх ухааны экспедицийн буулт.

Олон тооны бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, Туполевын зохион бүтээсэн тагнуулын онгоц (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2), торпедо завь G-4, G-5 ашигласан. Аугаа эх орны дайны байлдааны ажиллагаанд 1941-1945 оны эх орны дайн.

Дайны дараах жилүүдэд Туполевын удирдлаган дор цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн хэрэгсэлд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4, Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12, стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95, алсын тусгалын пуужин Ту-16 зэрэг багтжээ. тээвэрлэгч бөмбөгдөгч онгоц, Ту-22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч; анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц Ту-104 (Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилсан), анхны турбовинттэй тив хоорондын зорчигч тээврийн Ту-114, богино болон дунд зайн Ту-124, Ту-134, Ту-154, түүнчлэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 (Алексей Туполевын хамт).

Туполевын онгоцууд нь Аэрофлотын нисэхийн компанийн флотын үндэс суурь болж, олон арван оронд ашиглагдаж байжээ.

Андрей Туполев нь инженер техникийн албаны хурандаа генерал цолтой, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн (1953), Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэгийн хүндэт гишүүн (1970), Америкийн хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр сонгогдсон. Аэронавтик ба сансрын нисгэгч (1971); Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит шагнал, алтан медаль, Лениний шагнал (1957), ЗХУ-ын Төрийн таван шагнал (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Олон улсын нисэхийн спортын холбооны дээд шагнал (FAI) . Гурван удаа (1945, 1957, 1972) Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. OKB A. N. Tupolev - "Туполев" ХК, "Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци" ХК-ийн нэг хэсэг, Казанийн техникийн их сургууль, Кара тэнгисийн Об булан дахь арал.

Москва дахь далан, Киев (Украйн), Ульяновск, Кимри, Жуковский болон бусад хотуудын гудамжууд Андрей Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн. Андрей Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотуудын барилгуудад дурсгалын самбар суурилуулжээ.

Тверь мужийн Кимри хотод Туполевын хүрэл баримал босгов. 2005 онд Пустомазово дахь Туполевын байшингийн суурин дээр дурсгалын цогцолборыг нээж, дурсгалын чулууг суурилуулжээ.

Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн