Biografia lui Andrei Tupolev. Aeronava Tupolev Viitorul Aviației Ruse

informație

DESPRE AVION

Dezvoltare:

OKB A.N. Tupolev

Productie:

KAZ numit după. S.P. Gorbunova

Primul zbor:

Etapa proiectului:

modernizare, producție

Purtătorul de rachete-bombardier Tu-160 (codificare NATO: Blackjack)
concepute pentru a distruge ținte în zone geografice îndepărtate
și adânc în spatele teatrelor continentale de război. Este
cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviaţiei militare şi
aeronave cu geometrie variabilă a aripii, precum și cea mai grea luptă
aeronave din lume cu cel mai mare număr de bombardiere
greutatea maximă la decolare. Căci puterea și harul au primit un neoficial
titlul „Lebăda Albă”.

Caracteristici de design

Aeronava Tu-160 este proiectată ca o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu o aripă
măturare variabilă, șasiu triciclu, cu toate mișcările
stabilizator și chilă. Mecanizarea aripilor include lamele,
clapete cu dublă fante utilizate pentru controlul ruliului
interceptori și flaperoni. Patru motoare sunt instalate în perechi
nacelele motorului, în partea de jos a fuzelajului.
Două compartimente de încărcare utilă sunt amplasate în tandem (unul în spatele celuilalt)
prieten). Principalele materiale ale corpului avionului sunt titanul, aluminiul
aliaje tratate termic, aliaje de oțel și materiale compozite.
Tu-160 este echipat cu un dispozitiv de recepție pentru un sistem de realimentare de acest tip
„furtun-con”.

Istoria creației

Caracteristicile ridicate de zbor ale lui Tu-160 sunt confirmate de o serie de recorduri mondiale.

În octombrie 1989 și mai 1990, White Swans au efectuat mai multe zboruri pentru a stabili recorduri mondiale de viteză și altitudine.

• Zborul pe o rută închisă de 1000 km cu o sarcină utilă de 30 de tone a fost efectuat cu o viteză medie de 1720 km/h.
• În total, Tu-160 a stabilit 44 de recorduri mondiale.

Lucrează pe tema multimodului strategic intercontinental
aeronave de transport de rachete înarmate cu rachete de croazieră mari
gamele au început la Tupolev Design Bureau la începutul anilor 1970.

Primul zbor al aeronavei prototip a fost efectuat pe 18 decembrie 1981 de pilotul de încercare B.I. Veremey. În octombrie 1984, a început testarea primului vehicul de producție.
În aprilie 1987, au început livrările de Tu-160 către unitatea de luptă a aviației cu rază lungă din Ucraina. Până în 2000, au fost produse 36 de avioane Tu-160.

În 2015, a fost luată decizia de a reproduce purtătorul de rachete strategice Tu-160 la Uzina de Aviație din Kazan numită după. S.P. Gorbunova. În 2017, a fost construit un nou port-rachete strategice Tu-160. A efectuat primul zbor pe 25 ianuarie 2018.

După ce omul a început să exploreze întinderile raiului, el a căutat întotdeauna să îmbunătățească aeronavele cât mai mult posibil, pentru a le face mai fiabile, mai rapide și mai spațioase. Una dintre cele mai avansate invenții ale omenirii în această direcție sunt avioanele supersonice de pasageri. Dar, din păcate, cu rare excepții, majoritatea dezvoltărilor au fost închise sau se află în prezent în stadiul de proiect. Unul dintre astfel de proiecte este aeronava supersonică de pasageri Tu-244, despre care vom discuta mai jos.

Mai rapid decât sunetul

Dar înainte de a începe să vorbim direct despre Tu-244, să facem o scurtă excursie în istoria umanității depășind viteza limitei sunetului, deoarece acest avion va fi o continuare directă a dezvoltărilor științifice în această direcție.

Un impuls semnificativ dezvoltării aviației a fost dat de cel de-al Doilea Război Mondial. Atunci au apărut proiecte reale de aeronave capabile să atingă viteze mai mari decât elicele. Începând cu a doua jumătate a anilor 40 ai secolului trecut, acestea au fost adoptate în mod activ atât în ​​aviația militară, cât și în cea civilă.

Următoarea sarcină a fost să o măresc cât mai mult posibil.Dacă atingerea barierei supersonice nu a fost dificilă prin simpla creștere a puterii motoarelor, atunci depășirea acesteia a fost o problemă semnificativă, deoarece legile aerodinamicii se schimbă la astfel de viteze.

Cu toate acestea, prima victorie în cursa cu sunet a fost obținută deja în 1947 pe un avion experimental american, dar tehnologiile supersonice au început să fie utilizate pe scară largă abia la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60 ai secolului XX în aviația militară. Au apărut modele de producție precum MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger și multe altele.

Aeronavă supersonică de pasageri

Dar aviația civilă nu a fost atât de norocoasă. Primul avion supersonic de pasageri a apărut abia la sfârșitul anilor 60. Mai mult, până în prezent, au fost create doar două modele de producție - Tu-144 sovietic și Concorde franco-britanic. Acestea erau avioane tipice pe distanțe lungi. Tu-144 a fost în serviciu din 1975 până în 1978, iar Concorde din 1976 până în 2003. Astfel, în prezent, nici măcar o aeronavă supersonică nu este utilizată în transportul aerian de pasageri.

Au existat multe proiecte de construire a avioanelor super- și hipersonice, dar unele dintre ele au fost în cele din urmă închise (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 etc.), iar implementarea altora s-a întins pentru o perioadă nedeterminată de timp (Reaction Engines). A2, SpaceLiner, transport supersonic de generație următoare). Acesta din urmă include proiectul de aeronave Tu-244.

Începutul dezvoltării

Proiectul de a crea o aeronavă care trebuia să înlocuiască Tu-144 a fost lansat de Biroul de Proiectare Tupolev încă din vremea sovietică, la începutul anilor 70 ai secolului trecut. La proiectarea noului avion de linie, designerii au folosit dezvoltările predecesorului său, Concorde, precum și materiale de la colegii americani care au luat parte la lucrări. Toate evoluțiile au fost realizate sub conducerea lui Alexey Andreevich Tupolev.

În 1973, aeronava în curs de proiectare a fost numită Tu-244.

Obiectivele proiectului

Obiectivul principal al acestui proiect a fost crearea unei aeronave supersonice cu adevărat competitive pentru transportul de pasageri în comparație cu avioanele cu reacție subsonice. Aproape singurul avantaj al primului față de cel din urmă a fost câștigul în viteză. În toate celelalte privințe, avioanele supersonice erau inferioare concurenților lor mai lenți. Transportul de pasageri pe ei pur și simplu nu a plătit din punct de vedere economic. În plus, zborul lor era mai periculos decât zborul cu aeronave simple cu propulsie cu reacție. Ultimul factor, de altfel, a devenit motivul oficial pentru care funcționarea primei aeronave supersonice Tu-144 a fost oprită la doar câteva luni după ce a început.

Astfel, tocmai soluția la aceste probleme a fost pusă în fața dezvoltatorilor Tu-244. Aeronava trebuia să fie fiabilă, rapidă, dar, în același timp, funcționarea sa în scopul transportului de pasageri trebuia să fie profitabilă din punct de vedere economic.

Specificații

Modelul final al aeronavei Tu-244 acceptat pentru dezvoltare urma să aibă următoarele caracteristici tehnice și operaționale.

Echipajul avionului de linie includea trei persoane. Capacitatea cabinei a fost luată la rata de 300 de pasageri. Adevărat, în versiunea finală a proiectului trebuia redus la 254 de persoane, dar în orice caz era mult mai mult decât Tu-154, care putea găzdui doar 150 de pasageri.

Viteza de croazieră planificată a fost de 2.175 mii km/h, ceea ce era de două ori mai mare. Pentru comparație, aceeași cifră pentru Tu-144 a fost de 2.300 mii km/h, iar Concorde a fost de 2.125 mii km/h. Adică, s-a planificat ca avionul să fie puțin mai lent decât predecesorul său, dar datorită acestui fapt, să-și crească semnificativ capacitatea, care ar fi trebuit să ofere beneficii economice din transportul de pasageri. Mișcarea a fost asigurată de patru.Raza de zbor a noii aeronave trebuia să fie de 7500-9200 km. Capacitate de încărcare - 300 de tone.

Avionul trebuia să aibă 88 m lungime, 15 m înălțime, o anvergură a aripilor de 45 m și o suprafață de lucru de 965 m2.

Principala diferență externă față de Tu-144 trebuia să fie o schimbare în designul nasului.

Continuarea dezvoltării

Proiectul de construire a avionului supersonic de a doua generație Tu-244 a căpătat o natură destul de prelungită și a suferit modificări semnificative de mai multe ori. Cu toate acestea, chiar și după prăbușirea URSS, Biroul de Proiectare Tupolev nu a oprit dezvoltarea în această direcție. De exemplu, deja în 1993, la show-ul aerian din Franța, au fost furnizate informații detaliate despre dezvoltare. Cu toate acestea, situația economică a țării în anii 90 nu a putut decât să afecteze soarta proiectului. De fapt, soarta lui era în aer, deși lucrările de proiectare au continuat și nu a existat niciun anunț oficial privind închiderea sa. În acest moment, specialiștii americani au început să se alăture în mod activ proiectului, deși contactele cu ei au fost efectuate încă din vremea sovietică.

Pentru a continua cercetările privind crearea avioanelor supersonice de pasageri de a doua generație, în 1993, două avioane Tu-144 au fost transformate în laboratoare de zbor.

Închidere sau înghețare?

Pe fondul evoluțiilor în curs și al declarațiilor că până în 2025 aeronavele TU-244 vor intra în serviciul aviației civile în valoare de 100 de unități, lipsa acestui proiect în programul de stat de dezvoltare a aviației pentru anii 2013-2025, care a fost adoptat. în 2012, a fost destul de neașteptat. Trebuie spus că acestui program au lipsit și o serie de alte dezvoltări notabile, care până atunci erau considerate promițătoare în industria aeronautică, de exemplu, avionul de afaceri supersonic Tu-444.

Acest fapt ar putea indica faptul că proiectul Tu-244 este fie complet închis, fie înghețat pentru o perioadă nedeterminată. În acest din urmă caz, producția acestor avioane supersonice va fi posibilă doar mult mai târziu de 2025. Cu toate acestea, nu au fost date vreodată explicații oficiale în această chestiune, ceea ce lasă un câmp destul de larg pentru diverse interpretări.

Perspective

Luând în considerare toate cele de mai sus, putem spune că proiectul Tu-244 este în prezent cel puțin în aer și, eventual, complet închis. Nu a fost încă un anunț oficial despre soarta proiectului. De asemenea, nu au fost precizate motivele pentru care a fost suspendată sau închisă definitiv. Deși se poate presupune că acestea pot sta în lipsa fondurilor publice pentru finanțarea unor astfel de dezvoltări, neprofitabilitatea economică a proiectului sau faptul că în 30 de ani ar putea deveni pur și simplu învechit, iar acum sunt pe ordinea de zi sarcini mai promițătoare. Cu toate acestea, este foarte posibil ca toți cei trei factori să influențeze simultan.

În 2014, mass-media a făcut presupuneri cu privire la reluarea proiectului, dar până acum nu au primit confirmare oficială, precum și respingeri.

Trebuie remarcat faptul că evoluțiile străine ale aeronavelor supersonice de pasageri de a doua generație nu au ajuns încă la linia de sosire, iar punerea în aplicare a multora dintre ele este o mare întrebare.

În același timp, deși nu există nicio declarație oficială din partea persoanelor autorizate, nu este nevoie să renunțăm complet la proiectul aeronavei Tu-244.

Pe 20 mai 2015 s-au împlinit 90 de ani de la nașterea lui Alexei Tupolev, un renumit designer de avioane sovietic care a continuat munca tatălui său Andrei Tupolev, fondatorul biroului de proiectare cu același nume. Crearea unui birou de proiectare de renume mondial a fost precedată de o creștere rapidă a interesului pentru aviație și aeronautică în țara noastră. În total, peste 100 de avioane diferite au fost proiectate sub conducerea lui Andrei Tupolev. În același timp, 78 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele Tupolev și au fost finalizate aproximativ 30 de zboruri restante.

Fiul său a lucrat și el umăr la umăr cu tatăl său. În 1942, după ce a absolvit liceul din Omsk în timpul evacuării, Alexey a început să lucreze în biroul de proiectare (TsKB-29 NKVD al URSS) sub conducerea tatălui său. În 1943, Tupolev Jr. a intrat la Institutul de Aviație din Moscova numit după Sergo Ordzhonikidze (azi este Institutul de Aviație din Moscova - o universitate națională de cercetare), pe care a absolvit-o în 1949. După aceea, s-a întors la biroul de design al lui Andrei Tupolev ca designer. De-a lungul a peste 90 de ani de existență, peste 300 de avioane diferite, snowmobile și ambarcațiuni mici au fost dezvoltate în pereții acestui birou de proiectare. Aproximativ 100 de modele au fost apoi construite din metal, iar peste 50 au fost produse în serie. În total, au fost produse peste 18 mii de avioane sub marca Tu. Mai jos sunt cele mai remarcabile 5 avioane ale biroului de proiectare, trei de luptă și două civile. Toate cele cinci modele sunt încă în serviciu.

Tu-22M3

La începutul anilor 1960, Biroul de proiectare Tupolev și întreaga industrie aeriană a țării s-au confruntat cu întrebarea care cale de dezvoltare ar trebui luată atunci când se creează un bombardier cu rază lungă de acțiune. Dilema a fost următoarea: a fost necesar să se creeze o aeronavă cu un singur mod de viteză ultra mare, care, desigur, ar fi foarte scumpă; sau faceți un vehicul multi-modal care ar avea o viteză de croazieră moderată și un preț moderat, dar în același timp să aibă capacitatea de a sparge apărarea antiaeriană inamice la viteze supersonice mari. După un studiu detaliat al mai multor proiecte, Biroul de Proiectare Tupolev a decis că, pe baza unui număr de indicatori tehnici și economici, este rațional să se creeze o aeronavă multimodală care să țină cont de cele mai recente realizări tehnice în domeniul construcției de aeronave. , în special, s-a planificat să se utilizeze o aripă cu baleiaj variabil în zbor și motoare cu turbofan bypass puternice și economice. Așadar, la mijlocul anilor 1960, biroul de proiectare a venit cu proiectul de aeronave „145”, care a devenit în cele din urmă Tu-22M și a fost inițial o modernizare profundă a transportorului de rachete Tu-22K produs în masă.

În cursul lucrărilor ulterioare asupra proiectului, a fost posibil să se vorbească despre orice modernizare foarte condiționat. Până la momentul primului zbor, bombardierul creat era o mașină fundamentală nouă, care avea puține în comun cu prototipul și proiectul original. După o perioadă de modificări care a durat 5 ani, acest cel mai complex sistem avion-rachetă la acea vreme în versiunea Tu-22M2 a fost adoptat de Forțele Aeriene Sovietice. Și după încă 5 ani, primele port-rachete Tu-22MZ au intrat în unități de luptă. În același timp, caracteristicile tactice de zbor ale Tu-22M3 au depășit semnificativ caracteristicile primelor versiuni ale Tu-22M.

Este de remarcat faptul că bombardierele din seria Tu-22M au devenit aeronave avansate pentru vremea lor; dezvoltările tehnice ale acestor aeronave în viitor au fost folosite pentru a crea atât vehicule de pasageri, cât și vehicule de luptă în toate birourile de proiectare a aviației din Uniunea Sovietică (aeronave de generația a 4-a). Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, o aeronavă a primit un set complex și destul de eficient de sisteme de decizie analogice și digitale interconectate ale echipamentelor aviatice și radio-electronice.

Avioanele din seria Tu-22M au fost construite după un design aerodinamic normal și aveau o aripă joasă, care varia în zbor. La crearea aeronavei, aliajele de aluminiu au fost utilizate pe scară largă, precum și oțelurile rezistente la căldură și de înaltă rezistență, aliajele de magneziu și titan. Aripa aeronavei era formată dintr-o parte fixă ​​și console rotative. Unghiul de măturare al consolelor rotative implementate în aripă a fost în intervalul de la 20° la 65°. Fuzelajul aeronavei a fost realizat ca o semi-monococă; aeronava avea un tren de aterizare retractabil cu trei picioare, cu un loncher. Centrala electrică a vehiculului era compusă din două motoare turborreactor NK-25 cu postcombustie. Unitatea de putere auxiliară TA-6A a fost montată în furca aeronavei.

Aeronava, desemnată Tu-22M0, a efectuat primul zbor pe 30 august 1969. Mașina a fost ridicată spre cer de pilotul de încercare V.P. Borisov. Primul prototip al transportorului de rachete Tu-22M3 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 20 iunie 1977. După finalizarea unui program extins de testare în zbor, Tu-22M3 a fost pus în producție în serie în 1978, dar forma finală a aeronavei a fost adoptată de Forțele Aeriene Sovietice abia în martie 1989.

Aeronava Tu-22M a participat activ la operațiunile de luptă din Afganistan, precum și la etapa inițială a operațiunii antiteroriste din Republica Cecenă. În prezent, aeronavele Tu-22M3 continuă să servească cu succes ca parte a unităților de aviație ale Forțelor Aeriene Ruse. Biroul de Proiectare Tupolev lucrează la alte opțiuni pentru modernizarea acestui bombardier în conformitate cu noile cerințe care sunt propuse astăzi pentru acest complex de atac aerian. În total, pe toată perioada de producție, Asociația de producție a aviației din Kazan a produs aproximativ 500 de avioane Tu-22M cu diverse modificări.

Caracteristicile de zbor ale lui Tu-22M3:
Dimensiuni totale: lungimea aeronavei - 42,46 m, inaltimea aeronavei - 11,05 metri; anvergura aripii cu o întindere de 20° este de 34,28 m (aria aripii 183,57 m2), cu o întindere de 65° - 27,7 m (aria aripii 175,8 m2).
Greutatea maximă la decolare - 124 de tone.
Centrală electrică - 2xTRDDF NK-25, putere 2x14500 kgf (fără post-ardere), 2x25000 kgf (post-ardere).
Viteza maximă de zbor este de 2000 km/h.
Raza tactică - 2200 km.
Plafonul practic este de 14.000 km.
Echipaj - 4 persoane.
Armament - un tun GSh-23L de 23 mm, sarcină de luptă - până la 24.000 kg (maximum) și 12.000 kg (normal).

Tu-95MS

Deja în anii 1950, era clar că viitorul aparținea aeronavelor cu motoare cu turboreacție sau turbopropulsoare. În prima jumătate a anilor 50, în timp ce lucra în această direcție, Biroul de Proiectare Tupolev a creat un bombardier intercontinental strategic și un transportator de rachete de croazieră - Tu-95, care este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Echipat cu patru dintre cele mai puternice motoare turbopropulsoare din lume, Tu-95 încă nu are analogi în lume în ceea ce privește soluțiile tehnice utilizate. Din 1955, această aeronavă a fost produsă în masă și rămâne în serviciu cu aviația cu rază lungă de acțiune a țării. Alături de Myasishchevsky M-4 și 3M, Tu-95 a rămas un adevărat factor de descurajare în confruntarea nucleară dintre Moscova și Washington până la adoptarea primelor rachete balistice intercontinentale sovietice.

Aeronava a fost produsă în următoarele versiuni - bombardierul Tu-95, purtătorul de rachete Tu-95K, aeronava de recunoaștere strategică Tu-95MR și aeronava de recunoaștere și desemnarea țintelor Tu-95RT pentru Marina. La sfârșitul anilor 1960, printr-o modernizare profundă a mașinii, a fost dezvoltată aeronava de apărare antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142, care a trecut printr-o cale de dezvoltare dificilă și este încă în serviciu cu flota rusă. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Biroul de Proiectare Tupolev, bazat pe proiectarea aeronavei Tu-142M, a proiectat un bombardier strategic cu rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, denumit Tu-95MS. În acest moment, această aeronavă formează baza aviației de descurajare nucleară a Federației Ruse. În total, până la începutul anilor 90 ai secolului trecut, în țara noastră au fost produse aproximativ 400 de aeronave Tu-95 și Tu-142.

Este demn de remarcat faptul că designul Tu-95 a devenit baza primei aeronave interne de pasageri capabile de zboruri intercontinentale - Tu-114. De asemenea, pe baza acestei mașini, echipa Tupolev a creat un complex AWACS specializat - Tu-126, care avea caracteristici unice. Această aeronavă a zburat cu succes în sistemul intern de apărare aeriană timp de aproape 20 de ani.

Aeronava de transport de rachete Tu-95MS este un monoplan integral din metal, cu o aripă înclinată la mijloc și cu o singură aripă. Utilizarea acestei configurații aerodinamice face posibilă obținerea unor caracteristici aerodinamice ridicate la viteze mari de zbor ale vehiculului. Îmbunătățirea caracteristicilor de performanță a fost obținută și datorită alungirii mari a aripii, precum și a alegerii adecvate a unghiului său de măturare și a setului de profile utilizate de-a lungul anverității sale. Avioanele Tu-95MS sunt echipate cu o centrală puternică, constând din patru motoare de teatru NK-12MP cu elice coaxiale cu patru pale. Alimentarea cu combustibil este stocată în 8 compartimente sigilate ale chesonului aripii (așa-numitele rezervoare de cheson), precum și în trei rezervoare moi situate în secțiunea centrală și în spatele fuselajului aeronavei. Avionul are un „boom” care permite alimentarea vehiculului în aer.

În acest moment, Tu-95MS rămâne unul dintre elementele semnificative ale forțelor strategice rusești. Aeronava are un mare potențial de modernizare, ceea ce permite complexului de aviație și rachete să rămână în serviciu până în prezent. Aceasta se referă în principal la instalarea de noi echipamente și adaptarea la utilizarea de rachete mai eficiente.

Caracteristicile zborului Tu-95MS:
Dimensiuni totale: lungime - 49,13 m, inaltime - 13,3 m, anvergura aripilor - 50,4 m, suprafata aripii - 295 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 185 de tone.
Centrală electrică - 4xNK-12MP, 15.000 CP. fiecare.
Viteza maximă de zbor este de 830 km/h.
Raza de luptă - 6500 km.
Plafonul practic este de 10.500 km.
Echipaj - 7 persoane.
Armament - două tunuri GSh-23 sau GSh-23L de 23 mm, sarcină normală de luptă - 9000 kg, maxim - 20 000 kg.

Tu-160

Ca și în cazul bombardierelor supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M, progresul general al lucrărilor de proiectare și analiza experienței străine și interne au condus biroul de proiectare la ideea creării unui „strategist” intercontinental multimodal. Proiectanții au ales calea pentru a crea un bombardier strategic cu patru motoare echipat cu o aripă cu baleiaj variabil, cu un fuselaj și un aspect al aripii realizate conform unui circuit integrat. La crearea noului avion Tu-160, echipa Tupolev a folosit la maximum toată experiența acumulată pe care biroul de proiectare a avut-o în anii 1970 și a fost câștigată în timpul creării Tu-22M și a aeronavei supersonice de pasageri Tu-144. În special în domeniul centralelor electrice, aerodinamicii, armelor și echipamentelor. Un prototip al noului avion a început să zboare în 1981, iar în 1987 primele Tu-160 au început să sosească în unități de luptă. În total, au fost construite peste 30 de astfel de avioane, dintre care 15 sunt în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

Bombardierul strategic Tu-160, înarmat cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, este un sistem capabil să lanseze lovituri puternice împotriva țintelor inamice situate la distanțe intercontinentale de la baza de origine a bombardierului. În același timp, aeronava are un mare potențial de dezvoltare. În special, Biroul de Proiectare Tupolev, împreună cu alte întreprinderi și organizații, lucrează pentru a dezvolta un sistem aerospațial bazat pe Tu-160, precum și pentru a extinde capacitățile tactice ale bombardierului strategic. În anii 1980, Biroul de Proiectare Tupolev a luat în considerare posibilitatea dezvoltării mai multor modificări specifice ale aeronavei în diverse scopuri.

Bombardierul a fost proiectat conform designului unei aeronave integrale cu aripă joasă, cu o aripă variabilă. Aeronava este echipată cu un stabilizator și o aripioară care se mișcă complet și un tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor Tu-160 constă din șipci, flapsuri cu două fante, iar flaperoane și spoilere sunt folosite pentru controlul ruliului. Cele patru motoare au fost montate în perechi în nacele de motor situate în partea de jos a fuzelajului. TA-12 APU este folosit ca unitate de putere autonomă pe aeronavă.

Aeronava are două compartimente de încărcare utilă, care sunt situate în tandem (unul după altul). Principalele materiale de construcție a corpului aeronavei sunt titanul, aliajele de aluminiu tratate termic, aliajele de oțel și materialele compozite. Având în vedere raza de acțiune, bombardierul a primit o toaletă, o bucătărie și un loc de dormit. Pentru a alimenta Tu-160 în aer, a fost montat un sistem de alimentare cu furtun-con. La organizarea producției în masă a aeronavei, fuselajul, secțiunea centrală și unitățile de rotație a aripii au fost produse de uzina de aviație Kazan, prizele de aer și coada au fost produse de uzina de aviație Irkutsk, aripile și compartimentele motorului au fost produse de uzina de aviație Voronezh. , iar șasiul a fost produs de uzina de agregate Kuibyshev.

În proiectarea aripii aeronavei, au fost utilizate pe scară largă chesoanele monobloc, care au fost asamblate din profile monolitice și panouri lungi de 20 de metri. Fuzelajul aeronavei a fost asamblat din foi mari, ștanțate și profile folosind nituire specială. Unitățile de mecanizare și control al aripilor (aripioare, stabilizator, flaps, flaperons etc.) au fost realizate folosind pe scară largă panouri compozite și metalice lipite cu miez de fagure. Potrivit site-ului oficial al Biroului de Proiectare Tupolev, Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviației militare, precum și o aeronavă cu geometrie variabilă a aripii. În plus, este cea mai grea aeronavă de luptă din lume, cu cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele.

Caracteristicile zborului Tu-160:
Dimensiuni totale: lungime - 54,1 m, înălțime - 13,2 m, anvergura aripilor (maturare 20°) - 55,7 m, anvergură (maturare 65°) - 13,6 m, suprafață aripii - 360 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 275 tone.
Centrală electrică - 4 motoare turboventilatoare NK-32, putere 4x18000 kgf, 4x25000 kgf (post-ardere).
Viteza maximă de zbor este de 1800 km/h.
Raza de zbor practică cu o încărcătură normală de bombă este de 14.000 m.
Tavan practic - 15.000 m.
Echipaj - 4 persoane.
Armament: diverse sarcini țintă cu o masă totală standard de 22.500 kg, maxim - 40.000 kg (rachete de croazieră strategice și tactice, rachete cu rază scurtă de acțiune cu focoase nucleare și nenucleare, diverse tipuri de nave spațiale și bombe convenționale).

Tu-154

Aeronava Tu-154, împreună cu Tu-134, a devenit unul dintre cele mai de succes proiecte ale Biroului de Proiectare Tupolev în domeniul creării de avioane de pasageri. Lucrările la crearea acestei aeronave de pasageri pe distanță medie au început în 1963. Designul a avut ca scop crearea celei mai economice și eficiente mașini din clasa sa. Avionul de pasageri a efectuat primul zbor pe 3 octombrie 1968. Mașina a fost ridicată spre cer de pilotul de testare Yu. V. Sukhov. Primul avion de producție a ieșit pe cer în 1970.

Curând, Tu-154 obișnuit a fost urmat de Tu-154A, cu motoare mai puternice și o rază de zbor crescută. Greutatea maximă la decolare a acestei mașini a fost de 94 de tone. Primul zbor regulat cu pasageri la bordul lui Tu-154 a avut loc pe 9 februarie 1972. La sfârșitul anului 1975, Biroul de Proiectare Tupolev a creat o nouă versiune a Tu-154B, care avea o greutate maximă la decolare de 98 de tone. Tu-154B a primit o structură întărită a corpului aeronavei, un sistem de control și un sistem de combustibil modificat, precum și echipamente îmbunătățite. În cadrul acestui program, pe lângă modelul de bază, au fost create aeronavele Tu-154B-1 și Tu-154B-2, proiectate pentru 160, respectiv 180 de pasageri. În anii 1980, a fost produsă o versiune cargo a aeronavei Tu-154S într-o serie mică; au fost produse și versiuni „de salon” ale avionului de linie și laboratoare de zbor create pentru lucrul la proiectul Buran.

Cea mai avansată și răspândită dintre toate variantele de Tu-154 a fost aeronava Tu-154M, în care proiectanții au reușit, prin utilizarea unor motoare noi, mai economice și a aerodinamicii îmbunătățite a corpului aeronavei și a centralei sale, să crească semnificativ. performanța economică a aeronavei, precum și creșterea competitivității aeronavei pe piața mondială a aviației civile. Producătorul aeronavei Tu-154 a fost Uzina de Aviație Kuibyshev, numită în prezent Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara). Aici au fost asamblate în total 930 de aeronave Tu-154 de diferite tipuri, dintre care 166 de aeronave au fost vândute în străinătate, în principal modificarea Tu-154M. În prezent, sute de aeronave de acest tip sunt încă utilizate în aviația civilă în Rusia și în alte țări.

Luând în considerare acest lucru, Tupolev continuă să acorde atenție acestei aeronave, lucrând la întreținerea flotei Tu-154, precum și la posibile modalități de modernizare a aeronavei. Aceste lucrări sunt mai mult decât justificate astăzi. În realitățile moderne din Rusia și starea industriei aviatice, Tu-154 va rămâne în funcțiune activă într-o formă sau alta cel puțin încă zece ani, până când va fi înlocuit în cele din urmă cu aeronave noi.

În general, sistemul de zbor instalat pe Tu-154M satisface nu numai toate cerințele actuale, ci și viitoare ale ICAO și EUROCONTROL. Complexul include un sistem de avertizare a coliziunii în aer TCAS, un sistem de navigație prin satelit cuplat cu ABSU, un sistem de avertizare timpurie pentru apropierea solului TAWS și alte echipamente moderne.

Caracteristicile zborului Tu-154M:
Dimensiuni totale: lungime - 47,9 m, inaltime - 11,4 m, anvergura aripilor - 37,55 m, suprafata aripii - 202 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 104 tone.
Centrală electrică - 3xD-30KU-154, tracțiune 3x11000 kgf.
Viteza zborului de croazieră este de 900 km/h.
Raza de zbor practică - 3900 km.

Echipaj - 3 persoane.
Numărul de pasageri este de 164-175.

Tu-214PU

În prima jumătate a anilor 70 ai secolului trecut, Biroul de Proiectare Tupolev s-a gândit la un program cuprinzător promițător pentru dezvoltarea aviației de pasageri. Ca parte a acestui program, s-a planificat crearea unui design de bază unificat deschis al unei aeronave de linie principală, pe baza căruia, în timp, ar fi posibilă obținerea întregii linii de avioane de pasageri de linie principală: de la distanță scurtă la cursă lungă. -transport de la avioane de capacitate relativ mică la avioane gigantice concepute pentru a transporta sute de oameni. După câțiva ani de cercetare în această direcție, echipa Tupolev a decis să se concentreze pe crearea conceptului de bază al aeronavei moderne Tu-204 cu rază medie. Această aeronavă trebuia să îndeplinească toate cerințele pentru aeronavele de pasageri de la sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI.

În prezent, pe piață este prezentat modelul Tu-214 (Tu-204-200), care reprezintă o dezvoltare ulterioară a aeronavei Tu-204-100, cu o greutate la decolare crescută la 110 tone și noi motoare PS-90A , precum și un fuselaj ranforsat și o structură de aripă . Acest avion de linie este proiectat pentru operarea pe liniile trunchi de distanțe medii și lungi. Aeronava a fost certificată în 2001, iar în prezent este în funcțiune și în producție de masă. Tu-214 este o aeronavă modernă, eficientă, cu corp îngust, cu două motoare. Se disting prin niveluri ridicate de confort și eficiență a consumului de combustibil. Aeronava, precum și motorul PS-90A, au fost certificate de IAC AR și respectă pe deplin cerințele internaționale privind zgomotul local, precum și emisia de substanțe nocive în atmosfera pământului.

De interes deosebit este modelul Tu-214PU - un post de comandă zburător. Această modificare specială a mașinii este cea care deține astăzi titlul de „avion personal al președintelui rus”. Acest model diferă semnificativ de cel de serie: echipamente speciale au fost instalate în avion, iar interiorul a fost creat conform designului original. Centrul de control al aviației Tu-214PU este potrivit pentru organizarea canalelor de comunicații telefonice, de telecodare și documentare, precum și pentru asigurarea celor mai confortabile condiții de odihnă și muncă a pasagerilor și membrilor echipajului pe tot parcursul zborului.

Tu-214PU a efectuat primul zbor pe 11 mai 2010. În prezent, echipa specială de zbor „Rusia” are două astfel de avioane care pot fi folosite pentru transportul președintelui țării. Aeronava este utilizată pentru zboruri cu rază medie în toată Rusia și în timpul vizitelor în străinătate ale Președintelui și Primului Ministru al Federației Ruse. Pentru vizitele pe distanțe lungi se folosesc aeronave Il-96-300PU(M1).

Caracteristicile zborului Tu-214:
Dimensiuni totale: lungime - 46,2 m, înălțime - 13,9 m, anvergura aripilor - 42 m, suprafața aripii - 182,4 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 110,75 tone.
Centrală electrică - 2 motoare turboventilatoare PS-90A, tracțiune 2x16140 kgf.
Viteza de croazieră - 810-850 km/h.
Raza de zbor practică - 6500 km.
Tavan practic - 12.100 m.
Echipaj - 3 persoane.
Sarcina comercială maximă - 25.200 kg.
Capacitate de pasageri - 210 persoane.

TUPOLEV Andrei Nikolaevici (10.09.1888 - 23.12.1972)- Proiectant sovietic de avioane, academician al Academiei de Științe a URSS (1953; membru corespondent 1933), colonel inginer general (1968), de trei ori Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972), Erou al Muncii al RSFSR (1926) . În 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială (mai târziu MVTU), iar în 1918 a absolvit cu onoare. Din 1909, membru al cercului aeronautic. A participat la construcția unui planor, pe care a efectuat primul zbor (1910). În 1916-18, Tupolev a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala. Împreună cu N. E. Jukovski, a fost organizatorul și unul dintre liderii TsAGI. În 1918-1936 - membru al consiliului de administrație și șef adjunct al Institutului pentru construcția experimentală de avioane din metal. A.N. Tupolev - organizator al producției de aliaj sovietic de aluminiu - aluminiu cu lanț, produse semifabricate din acesta. Din 1922, Tupolev este președintele Comisiei pentru Construcția de Avioane Metal de la TsAGI. Din acel moment, biroul de proiectare experimental format și condus de el pentru proiectarea și producția de avioane din metal de diferite clase a început să funcționeze în sistemul TsAGI. În 1922-36, Tupolev a fost unul dintre creatorii bazei științifice și tehnice a TsAGI, dezvoltatorul de proiecte pentru o serie de laboratoare, tuneluri de vânt, un canal hidraulic experimental și prima fabrică pilot din țară pentru construirea tuturor- aeronave metalice.
În 1923, Tupolev a creat prima sa aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - prima aeronavă sovietică complet metalică (ANT-2), în 1925 - prima aeronavă de luptă complet metalică (ANT-Z), construit în serie. Pentru prima dată în practica mondială, Tupolev nu numai că a fundamentat științific raționalitatea designului unui monoplan integral metalic cantilever cu un profil de aripă de o „înălțime structurală” mare, cu motoare situate în nas, dar a creat și o astfel de aeronavă. care nu avea analogi (ANT-4, 1925). Tupolev a dezvoltat și a pus în practică tehnologia pentru producția pe scară largă a aeronavelor din metale ușoare și grele. Sub conducerea sa, au fost proiectate bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de pasageri, de transport, maritime și speciale de recorduri, precum și snowmobile, torpiloare, gondole, suporturi pentru motoare și penajul primelor bufnițe. dirijabile. El a introdus în practica producției de aeronave interne organizarea filialelor biroului principal de proiectare la fabricile în serie, ceea ce a accelerat semnificativ producția de aeronave; crearea propriilor baze de dezvoltare a zborului la biroul de proiectare, ceea ce a redus timpul necesar atât pentru testarea în fabrică, cât și pentru testarea de stat a prototipurilor. În 1936, Tupolev a fost numit prim-adjunct al șefului și inginer-șef al Direcției Principale pentru Industria Aviatică a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele, în același timp a condus biroul de proiectare separat de sistemul TsAGI cu o fabrică de proiecte experimentale (ZOK - uzina de aviaţie nr 156).
A fost reprimat nejustificat și în 1937-41, în timp ce era în închisoare, a lucrat în Comitetul Central B-29 al NKVD. Aici a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2). Avioanele de hotar ale lui Tupolev, care au întruchipat cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei și ale designului aviatic în perioada antebelică, au fost: bombardierele ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2; aeronavele de pasageri ANT-9, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky” și ANT-25, care a doborât recordul. TV-1, TV-3, SB, R-6, TV-7, MTB-2, Tu-2 și torpiloarele G-4, G-5 au participat la Marele Război Patriotic.
În perioada postbelică, sub conducerea lui Tupolev (din 1956 este proiectant general), au fost create o serie de avioane militare și civile. Printre acestea se numără bombardierul strategic Tu-4, primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12, bombardierul strategic cu turbopropulsor Tu-95, bombardierul Tu-16 și bombardierul supersonic Tu-22.
În 1956-57 A fost creată o nouă divizie în biroul de proiectare, a cărei sarcină era să dezvolte avioane fără pilot. Au fost dezvoltate rachete de croazieră "", "", SAM "131", aeronave de recunoaștere fără pilot Tu-123 "Yastreb". Au fost efectuate lucrări la vehiculul hipersonic planant „130” și avionul rachetă „” („Zvezda”).
Din 1955, se lucrează la bombardiere cu o centrală nucleară (NPP). După zborurile laboratorului de zbor Tu-95LAL, s-a planificat crearea unei aeronave experimentale Tu-119 cu sisteme nucleare și bombardiere supersonice „120”.
Pe baza bombardierului Tu-16, primul avion cu reacție sovietic de pasageri, Tu-104, a fost creat în 1955. A fost urmată de prima aeronavă intercontinentală cu turbopropulsoare Tu-114, aeronavele de scurtă și medie distanță Tu-110, Tu-124, Tu-134, Tu-154, precum și aeronava supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu A.A. Tupolev).
Sub conducerea lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost construite în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale și au efectuat aproximativ 30 de zboruri remarcabile. Tupolev a pregătit o galaxie de designeri de aviație și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. Printre ei se numără V.M. Petlyakov. P.O. Suhoi, V.M. Myasishchev, A.I. Putilov. V.A.Chizhevsky, A.A.Arkhangelsky, M.L.Mil, A.P.Golubkov, I.F.Nezval.
A.N. Tupolev este membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică (1971). A fost distins cu Premiul N.E. Jukovski (1958), medalie de aur în aviație FAI (1958), premiu care poartă numele. Leonardo da Vinci (1971), medalie de aur a Societății Fondatorilor Aviației din Franța (1971). A fost membru al Comitetului Executiv Central al URSS, adjunct al Consiliului Suprem al URSS din 1950. Laureat al Premiului Lenin (1957), al Premiilor de Stat al URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Distins cu 8 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Revoluției din octombrie, Suvorov gradul II, Războiul Patriotic gradul I, 2 Ordine Steagul Roșu al Muncii, Ordinele Steaua Roșie, Insigna de Onoare, medalii, precum și ordine străine. Complexul științific și tehnic al aviației din Moscova, Institutul de aviație Kazan și o insulă din golful Ob din Marea Kara poartă numele lui Tupolev. În orașul Kimry, regiunea Tver. A fost ridicat un bust al lui Tupolev.

TUPOLEV Alexey Andreevich (20.5.1925-13.05.2001)- Proiectant de avioane sovietice, academician al Academiei de Științe a URSS, Erou al Muncii Socialiste. Din 1942, a lucrat în biroul de proiectare experimentală al tatălui său Andrei Tupolev - designer de plante (1942-1949); Și-a început activitățile independente de proiectare în 1957. După ce a absolvit Institutul de Aviație din Moscova (1949), a fost proiectantul principal al uzinei (1949-1963); proiectant-șef al uzinei (1963-1973) și proiectant general adjunct. El a participat activ la dezvoltarea proiectelor primului avion cu reacție de pasageri TU-104, aeronave TU-114, TU-124, TU-134; TU-154. Din 1973 este proiectantul general al OKB. Din 1992 - proiectant general al corporației creată pe baza Complexului științific și tehnic al aviației (ASTC) care poartă numele. UN. Uzina Tupolev și Samara.
Sub conducerea lui Alexei Tupolev, a fost realizată crearea și dezvoltarea avionului supersonic de pasageri Tu-144. La începutul anilor 70, pe baza dezvoltării sale - Tu-244, a fost proiectat bombardierul strategic „160”, dar sub presiunea Forțelor Aeriene, s-a decis ulterior să se dezvolte un avion Tu-160 complet original. Pe 19 decembrie 1981, bombardierul strategic supersonic Tu-160 a efectuat primul zbor, iar în 1988 a fost demonstrat secretarului american al Apărării pe aerodromul Kubinka. În 1979, purtătorul de rachete de croazieră Kh-55 Tu-95MS, creat pe baza Tu-142M, a decolat.
El a fost proiectantul general al aeronavei aerospațiale reutilizabile cu o singură etapă (VKS), cunoscut sub numele de proiectul Buran (Tu-2000?).
După modernizarea și instalarea de noi motoare D-30KU, aeronava Tu-154 produsă în serie de Aeroflot a primit numele de marcă Tu-154M. La 15 aprilie 1988, aeronava experimentală Tu-155 a efectuat primul zbor, pentru care Biroul de Proiectare N.D. Kuznetsov a dezvoltat motorul cu hidrogen NK-88. La începutul anului 1989, Tu-204 de rază medie a decolat. În martie 1992, producția în serie a Tu-204-200 a început la Asociația industrială a aviației din Kazan (KAPO) numită după Gorbunov.
A.A. Tupolev Doctor în științe tehnice, profesor. Este un Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului Lenin, laureat al Premiului de Stat al URSS, distins cu trei Ordine ale lui Lenin, Ordinele Steagului Roșu al Muncii și Insigna de Onoare.

KLIMOV Valentin Tihonovici- Director general al ASTC A.N.Tupolev în anii 1992-1997, doctor în științe tehnice.
Prin decizia guvernului rus din aprilie 1994, Tu-330, un avion de transport mediu cu fustă largă, este pregătit pentru a înlocui An-12 și Il-76. Concurează cu An-70.
Din 1996 până în 1999, Tupolev ASTC și compania americană Boeing au implementat cu succes un program comun de cercetare asupra laboratorului zburător, Tu-204.

ALEXANDROV Vasili Egorovici- născut la 26 mai 1947 în orașul Istra, regiunea Moscova. Absolvent cu onoruri și medalie de aur a Școlii Superioare de Aviație Militară Tambov cu numele M.M. Raskova.
A servit în Forțele Aeriene ca pilot instructor, comandant de escadrilă, comandant de regiment, șef al VVAUL Tambov, prim-adjunct al comandantului Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian, șef al Institutului Central de Cercetare al Ministerului Rus al Apărării.
În 1979 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin; în 1992 - Academia Militară a Statului Major General al Ministerului Rus al Apărării. General-maior al Aviației de Rezervă, pilot militar clasa I, candidat la științe militare, cercetător superior.
Din 1997 până în aprilie 1998 - Președinte al Consiliului de Administrație, apoi Director General al SA ASTC numit după A.N. Tupolev.” Sub conducerea sa, pe lângă modernizarea bombardierelor Tu-22M și Tu-142, se lucrează la crearea unei aeronave PLO (pe baza Tu-204), menită să înlocuiască antisubmarinul Il-38. În 1999, Tu-334, o aeronavă pentru linii de transport mediu, a efectuat primul zbor. Din 1996, se lucrează la crearea unui avion de linie administrativ și pe distanțe scurte Tu-324.
Din iunie 2003 până în aprilie 2004 - Director Relații Externe la Proiectul Național 334 CJSC.
Din 14 aprilie 2004 - Director General al Aeroportului Vnukovo OJSC.

În 1911, pentru că a participat la tulburările studenților, Tupolev a fost expulzat din școală și exilat în patria sa timp de doi ani sub supravegherea poliției.

În 1916-1918, a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala.

În 1918, Tupolev a absolvit cu onoare Școala Tehnică Superioară din Moscova și, împreună cu Jukovski, a devenit organizatorul și unul dintre liderii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În 1918-1936 - membru al consiliului TsAGI.

Din 1922 - Președinte al Comisiei pentru Construcția de Avioane Metal la TsAGI. Din acel moment, în sistemul TsAGI a început să funcționeze un birou de proiectare experimentală (OKB) format și condus de el, ale cărui activități erau legate de dezvoltarea aeronavelor grele terestre, navale de luptă și civile, torpiloare și snowmobile. Tupolev a fost proiectantul șef al acestui birou de proiectare.

În 1922-1936, Andrei Tupolev a fost unul dintre creatorii bazei științifice și tehnice a TsAGI, dezvoltatorul proiectelor pentru o serie de laboratoare, tuneluri eoliene, un canal hidraulic experimental și prima uzină pilot a țării pentru construirea tuturor -avioane metalice. El a fost organizatorul producției de aliaje de aluminiu - coștă de aluminiu și produse semifabricate din acesta.

În 1923, a creat prima sa aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă integral din metal (ANT-3), construit în serie și, de asemenea, primul bombardier monoplan integral din metal (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev a dezvoltat și a pus în practică tehnologia pentru producția pe scară largă a aeronavelor din metale ușoare și grele. Sub conducerea sa, au fost proiectate bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de pasageri, de transport, maritime și speciale de recorduri, precum și snowmobile, torpiloare, gondole, centrale electrice și coada primelor dirijabile sovietice.

Din 1930 a fost proiectantul șef al TsAGI. Din 1931 - adjunct al șefului Biroului Central de Proiectări al TsAGI, din 1932 - șef al departamentului de proiectare al sectorului de construcții pilot TsAGI, din 1933 - adjunct al șefului TsAGI pentru sectorul construcții pilot.

Din 1936, Andrei Tupolev a combinat conducerea Biroului de Proiectări, separat de sistemul TsAGI, cu funcția de inginer șef al Direcției Principale de Industria Aviatică a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele (NKTP), și a format direcția strategică pentru dezvoltarea aviației, științei și tehnologiei sovietice.

La 21 octombrie 1937, Tupolev a fost acuzat nefondat de sabotaj și spionaj și arestat. La 28 mai 1940, a fost condamnat la 15 ani în lagăre de muncă forțată.

În timp ce a fost în închisoare, a lucrat la TsKB-29 (Biroul Tehnic Special al NKVD al URSS), care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Tupolev Sharaga. Aici Tupolev a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2).

La 19 iulie 1941, el a fost eliberat anticipat de la ispășirea pedepsei, cu dosarul judiciar șters. Reabilitat prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS din 9 aprilie 1955.

La începutul Marelui Război Patriotic, Tupolev a fost evacuat în orașul Omsk și numit proiectant șef al fabricii de avioane nr. 166.

În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și manager responsabil al fabricii de avioane nr. 156, unde a fost creată baza principală a biroului de proiectare (OKB) A.N. Tupolev.

În 1956, Andrei Tupolev a fost numit proiectant general al industriei aviatice URSS.

Andrei Tupolev a dezvoltat peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost produse în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale, au efectuat 28 de zboruri unice, inclusiv salvarea echipajului vaporului „Chelyuskin” pe ANT-4, zboruri non-stop către SUA prin Polul Nord de către echipajele lui Valery Chkalov și Mikhail Gromov pe ANT-25, debarcarea expediției științifice „Polul Nord” condusă de Ivan Papanin.

Au fost folosite un număr mare de avioane bombardiere, torpiloare, avioane de recunoaștere proiectate de Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) și torpiloare G-4, G-5 în operaţiuni de luptă în Marele Război Patriotic.Războiul Patriotic în 1941-1945.

În anii postbelici, aeronavele militare și civile dezvoltate sub conducerea lui Tupolev au inclus bombardierul strategic Tu-4, primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12, bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95, racheta cu rază lungă de acțiune Tu-16. transportatorul-bombardier și bombardierul supersonic Tu-22; primul avion cu reacție de pasageri Tu-104 (bazat pe bombardierul Tu-16), primul avion de pasageri intercontinental cu turbopropulsoare Tu-114, aeronave pe distanță scurtă și medie Tu-124, Tu-134, Tu-154, precum și aeronava supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu Alexey Tupolev).

Avioanele Tupolev au devenit baza flotei companiei de aviație Aeroflot și au fost operate în zeci de țări.

Andrei Tupolev a avut gradul militar de colonel general al Serviciului de Inginerie și Tehnic, a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1953), membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și astronautică (1971); a primit premiul și medalia de aur numite după N.E. Jukovsky, Premiul Lenin (1957), cinci premii de stat ale URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), cel mai înalt premiu al Federației Internaționale de Sport de Aviație (FAI) . A primit de trei ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte a JSC United Aircraft Corporation, Universitatea Tehnică Kazan, o insulă din golful Ob al Mării Kara.

Un teras la Moscova, străzile din Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Jukovski și alte orașe poartă numele lui Andrei Tupolev. Au fost instalate plăci memoriale pe clădirile din Moscova și Omsk în care a lucrat Andrei Tupolev.

Un bust de bronz al lui Tupolev a fost ridicat în orașul Kimry, regiunea Tver. În 2005, pe locul casei-moșii Tupolev din Pustomazovo, a fost deschisă o compoziție memorială și a fost instalată o piatră memorială.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise