História vytvorenia lode Admirál Kuznetsov. Ťažká lietadlová loď "Admirál Kuznecov"

"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" je ťažký krížnik na prepravu lietadiel, piaty v ZSSR, jediný vo svojej triede v ruskom námorníctve so základňou v Severnej flotile. Funkčnosť – ochrana námorných útvarov pred agresiou potenciálneho nepriateľa a ničením veľkých povrchových cieľov. Je to jedna z lodí 1. hodnosti a potrebuje veliteľa v osobe kapitána 1. hodnosti. Počas výletov sú na palube vrtuľníky Ka-29 a Ka-27 a lietadlá Su-33 a Su-25UTG.

1. Fotografie

2. Video

3. Stavebníctvo

Jeho výstavba sa datuje do roku 1982. Krížnik sa líšil od svojich predchodcov v schopnosti pristávať a vzlietnuť z neho tradičné lietadlá, aktualizované verzie a Su-25. Na tento účel bola vybavená vzletová rampa a zväčšená letová paluba.

Krížnik bol spustený na vodu koncom roka 1985, po ktorom sa dokončilo na hladine. Zároveň sa vybavili priestory, naložila sa a inštalovala letecká technika, elektrotechnika, vzduchotechnika a vzduchotechnika.

V roku 1989 bol krížnik, nedostatočne obsadený a nedokončený, vypustený na more. Tam sa uskutočnili letové konštrukčné skúšky lietadiel, ktoré boli následne umiestnené na palubu. Po ich dokončení v tom istom roku bol krížnik dokončený. Nasledujúci rok sa opakovane vydal na more na továrenské a štátne skúšky.

4. Taktické a technické charakteristiky

4.1 Rozmery

Dĺžka - 305,0 m
Dĺžka vodorysky - 270 metrov
Maximálna šírka - 72 metrov
Šírka vodorysky - 35,0 m
Ponor - 10,0 m
Štandardný výtlak - 43 tisíc ton
Celkový výtlak - 55 tisíc ton
Maximálny výtlak - 58,6 tisíc ton

4.2 Elektráreň

Parné turbíny - 4 × 50 tisíc koní
Počet kotlov - 8
Počet skrutiek - 4
Výkon turbogenerátora - 9 × 1500 kilowattov
Maximálna rýchlosť - 29 uzlov
Dojazd pri maximálnej rýchlosti - 3850 míľ pri 29 uzloch
Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov
Maximálny cestovný dosah - 8000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov
Autonómia - 45 dní

4.3 Výzbroj

Od roku 2014 letecké krídlo zahŕňa 17 vrtuľníkov a 20 lietadiel:

14 stíhačiek Su-33 na nosičoch (a 7 ďalších Su-33 je v sklade)
2 stíhačky na nosičoch K
2 bojové výcvikové stíhačky KUB na báze nosičov
2 cvičné lietadlá Su-25UTG
15 viacúčelových lodných vrtuľníkov Ka-27/Ka-27PS
2 radarové hliadkové vrtuľníky Ka-31

Okrem toho je krížnik vyzbrojený:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 x odpaľovacie zariadenia protivzdušnej obrany Kinžal (192 rakiet)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 rakiet)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 hĺbkových náloží)
6 × AK-630

4.4 Posádka

Posádka - 1960 ľudí
Letecký personál - 626 osôb
Veliaci štáb - 55 osôb

5. Služba

Na jeseň roku 1989 na krížniku prvýkrát pristálo jedno lietadlo a v ten istý deň vzlietlo ďalšie. V auguste nasledujúceho roku sa na krížniku začali štátne skúšky, počas ktorých prešiel 16 200 míľ a uskutočnilo sa z neho 454 letov lietadiel.

V januári 1991 bol krížnik prijatý do Severnej flotily. V decembri prekročil hranicu Európy, aby dorazil na svoju domovskú základňu v Murmanskej oblasti. V rokoch 1992-1994. Pokračovali rôzne testy lode, ako aj jej leteckých skupín a zbraní. Raz za tri až štyri mesiace sa loď vydala na more a zúčastnila sa cvičení.

Koncom roku 1995 nastúpil na bojovú službu v Stredozemnom mori, dva týždne po opustení prístavu stál pri pobreží Tuniska, kde zostal 10 dní. Uskutočnila sa tam výmena návštev s americkým námorníctvom. Dňa 2. marca sa krížnik zúčastnil cvičení protivzdušnej obrany s viacúčelovou leteckou skupinou, kde Su-33 nacvičoval zachytávanie riadených striel a lietadiel. Na konci plavby sa loď zúčastnila cvičení na veliteľskom stanovišti Severnej flotily. V marci 1996 dorazil krížnik na svoju domovskú základňu. Celkovo počas kampane objavil dve cudzie ponorky, zachytil 12 vzdušných cieľov a vypálil delostrelecké a raketové zbrane. Počas tejto doby sa však vyskytlo veľa problémov s hlavnou elektrárňou.

Preto bol v priebehu nasledujúcich dvoch rokov zrekonštruovaný. Potom sa zúčastnil cvičení a absolvoval bojový výcvik. V roku 2000 sa zúčastnil na záchrannej akcii spojenej s haváriou ponorky K-141 Kursk.

Do roku 2004 prechádzal krížnik plánovanými opravami. Potom sa ako súčasť deviatich lodí zúčastnil ťaženia v severnom Atlantiku, v rámci ktorého bol testovaný Su-27KUB. V rokoch 2005-2007 slúžil v boji. V roku 2007 sa uskutočnila vojenská služobná cesta do Stredozemného mora, ktorá sa skončila o dva mesiace neskôr. Vďaka tomu ruské námorníctvo obnovilo svoju prítomnosť vo Svetovom oceáne.

Koncom roka 2008 boli počas rekonštrukcie modernizované klimatizačné systémy, hlavná elektráreň, mechanizmy na zdvíhanie lietadiel na letovú palubu, oprava kotlového zariadenia. Obnovili sa aj samostatné bloky zbraňových systémov a vymenili sa káblové trasy. O tri roky neskôr zamieril krížnik so skupinou lodí Severnej flotily do Sýrie.

6. Perspektívy

Podľa štátneho programu rozvoja zbraní GPV-2020 sa výstavba lietadlových lodí nebude realizovať do roku 2020.

V roku 2014 bol krížnik v bojovej pohotovosti a v roku 2013 sa zúčastnil cvičení Severnej flotily. Po dokončení opráv bol uvedený do prevádzky olovený raketový systém Granit a asi 70 % protilietadlového delostrelectva a takmer obnovená funkčnosť navádzacieho a sledovacieho zariadenia. Úroveň leteckého personálu umožňuje bojový výcvik.

V prvej polovici roku 2014 sa plánuje výmena zbraňového systému, elektronických zariadení a pravdepodobne aj elektrárne v podniku Sevmash.

Schopnosti krížnika sa teraz nedajú plne využiť kvôli nedostatku lietadiel AWACS a nedostatku sily leteckej skupiny. Su-33 však nemôžu vykonávať údery, ale iba ich zachytiť.

Preto budú do roku 2015 tieto lietadlá nahradené funkčnejšími lietadlami typu K v počte dvadsiatich lietadiel. Dve takéto stíhačky už slúžia spolu so Su-33 a Su-25UTG v lodnom leteckom pluku na báze admirála Kuznecova.

Od roku 2002 bolo v Komsomolsku na Amure zmodernizovaných a opravených 19 stíhačiek.

Vo februári 2014 bolo 8 Su-33 na plavbe na palube lietadlovej lode, šesť bolo umiestnených na letisku pluku v Severomorsku a sedem bolo v sklade v tomto meste.

Podľa informácií z apríla 2014 prebiehal vývoj elektromagnetickej kapsuly.

7. Hodnotenie projektu

Napriek tomu, že „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ je prvou sovietskou plnohodnotnou lietadlovou loďou (ktorá má schopnosť prijímať pristátia s vysokými bojovými vlastnosťami a lietadlá s horizontálnym vzletom), jej vývojári to nedokázali. úplne odstrániť nedostatky prvej sovietskej triedy TAKR. Vzlety a pristátia na ňom sú náročné kvôli jedinému smeru štartu. Tieto problémy sa objavili po ponuke nahradiť plnohodnotné parné katapulty.

Taktiež krížnik nedokáže ovládať ťažké lietadlá podobné AWACS. Preto mohol krížnik vykonávať detekciu nad horizontom len pomocou vrtuľníkov AWACS s krátkym dosahom.

8. Velitelia krížnikov

Veliteľmi krížnika boli:

kapitán 1. hodnosti V. S. Yarygin (1987-1992);
kontradmirál I. F. Sanko (1992-1995);
kontradmirál A.V.
kapitán 1. hodnosti A. V. Turilin (2000-2003);
kapitán prvej hodnosti A.P. Ševčenko (2003-2008);
kapitán 1. hodnosti V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapitán 1. pozície S. G. Artamonov (od roku 2011)

"Admirál Kuznecov" je ťažký krížnik nesúci lietadlo (v skutočnosti plnohodnotná lietadlová loď), súčasť ruského námorníctva. Založená v roku 1982 pod názvom „Riga“, počas výstavby bola premenovaná na „Leonid Brežnev“ a po spustení v roku 1987 dostala názov „Tbilisi“. V záverečnej fáze testovania v roku 1990 dostal názov „Admirál Kuznecov“. Výtlak lode je 58,6 tisíc ton. Posádka 1960 ľudí.

Lietadlová loď "Admirál Kuznecov" na mori.

Výstavba a prevádzka

Návrh nového krížnika sovietskej flotily na prepravu lietadiel sa uskutočnil v Nevskom Design Bureau pod vedením dizajnéra Sergeeva. Od štyroch podobných lodí, ktoré už boli v tom čase postavené (projekt Kyjev), sa líšila prítomnosťou štartovacieho mostíka a zväčšenej paluby a mala byť prvou v novej triede krížnikov s lietadlami.

Kýl lode sa uskutočnil 1. septembra 1982. Bola postavená v lodeniciach Čiernomorskej lodenice v meste Nikolaev; výrobu zariadení pre ňu vykonával Leningradský proletársky závod.

Loď bola spustená na vodu 4. decembra 1985, potom sa na hladine vykonala ďalšia inštalácia vybavenia a inštalácia zbraní. V roku 1989, keď bola loď dokončená na 71 %, začali námorné skúšky vrátane pristávania a vzlietania lietadiel. V decembri 1991 krížnik, ktorý oboplával Európu, prešiel z Čierneho mora na základňu Vidyaevo (oblasť Murmansk) a pripojil sa k ruskej Severnej flotile.

Pokračovalo dovybavenie lode a jej testovanie. Prvú stálu nosnú skupinu (stíhačky Su-33) dostala v roku 1993. V decembri 1995 uskutočnil admirál Kuznecov svoju prvú samostatnú 90-dňovú plavbu po Stredozemnom mori s 13 Su-33 a 11 vrtuľníkmi na palube.

Do roku 1998 bol v rekonštrukcii. V rokoch 2004 a 2007 ako súčasť skupiny lodí podnikol plavby do Atlantického a Stredozemného mora. V roku 2008 prešiel novými opravami a modernizáciou. V roku 2014 dostala letecká skupina krížnika nové lietadlá MiG-29K. V októbri 2016 bol vyslaný do Stredozemného mora na pobrežie Sýrie.

Lietadlová loď "Admirál Kuznecov" pred opravou.

Lietadlová loď "Admirál Kuznecov" po oprave.

Dizajnové prvky

Trup lode Admiral Kuznetsov TAVKR pozostáva zo siedmich palúb a obsahuje veľké množstvo priedelov schopných odolať nárazu 400 kg munície (v ekvivalente TNT), čo zvyšuje životnosť lode. Od väčšiny bežných lietadlových lodí sa líši použitím vzletových rámp, elektrárňou a prítomnosťou protilodných raketových systémov Granit.

Opustenie katapultov a použitie skokanských mostíkov umožnilo ušetriť na hmotnosti a energetickej údržbe lode a súčasne znížiť pravdepodobnosť nemožnosti použitia lietadla v dôsledku poruchy katapultového zariadenia. Na druhej strane takéto riešenie komplikuje vzlietanie a pristávanie lietadiel – sú možné len na jednej strane paluby a v jednom smere.

Elektráreň na vykurovací olej admirála Kuznecova sa vyznačuje zvýšenou tvorbou dymu počas prevádzky, ale použitie vykurovacieho oleja ako paliva výrazne znižuje náklady na údržbu lode a jej opravu. Okrem toho je súčasťou protitorpédovej ochrany aj vykurovací olej uložený v dvojitom trupe krížnika.

Na prove lode sú odpaľovacie silá pre protilodné strely Granit, schopné zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 700 km. S ich pomocou môže admirál Kuznecov zničiť nepriateľské lode a strieľať na pobrežné ciele bez toho, aby zdvihol lietadlo vzdušného krídla. Pri streľbe "Granites" nie je možné vzlietnuť lietadlo z paluby.

MiG-29K štartuje z paluby lietadlovej lode Admirál Kuznecov.

Výzbroj TAVKR "Admirál Kuznetsov"

Hlavnou zbraňou lode je jej letecká skupina. Zahŕňa 14 stíhačiek Su-33 a 10 MiG-29K. Okrem toho je na palube 15 viacúčelových vrtuľníkov Ka-27 a 2 prieskumné vrtuľníky Ka-31 (radarový hliadkový vrtuľník).

12 protilodných raketových systémov Granit tvoria úderné zbrane krížnika. Na boj proti nepriateľským lietadlám je vybavený 24 odpaľovacími zariadeniami protilietadlového raketového systému Kinzhal a 8 systémami protivzdušnej obrany Kortik.

Agentúra TASS uviedla, že medzi ruským ministerstvom obrany a Zjednotenou lodiarskou korporáciou bola podpísaná zmluva na opravu krížnika s lietadlami Admirál Kuznecov.

Ako už skôr informoval námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov, ukončenie opravy lode sa očakáva v roku 2020 a jej návrat do prevádzky je naplánovaný na rok 2021. Opravné práce sa budú vykonávať v 35. závode na opravu lodí v Murmansku (pobočka Strediska opráv lodí Zvezdochka).

Redakcia TASS-DOSSIER pripravila certifikát o lietadlovej lodi.

"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" je ťažký krížnik prevážajúci lietadlá (TAKR). Od roku 2018 je najväčšou loďou a jedinou lietadlovou loďou ruského námorníctva. Je súčasťou Severnej flotily, vlajkovej lode námorníctva. Dňa 23. februára 2018 ruský prezident Vladimir Putin udelil TAKR Ušakovov rád (za zásluhy o posilnenie obranyschopnosti krajiny, vysokú úroveň bojového výcviku, odvahu a hrdinstvo personálu počas bojových misií).

História projektu

V povojnovom období vedenie ZSSR, ministerstva obrany a námorníctva nemali spoločný názor na potrebu lietadlových lodí a možné spôsoby ich využitia. Niektorí politici, priemyselníci a vojenskí predstavitelia (vrátane ministra obrany maršala Andreja Grečka a ministra lodiarskeho priemyslu Borisa Butomu) presadzovali výstavbu veľkých jadrových lietadlových lodí podobných americkému typu Nimitz.

Oponenti (medzi nimi aj vrchný veliteľ námorníctva Sergej Gorškov a Dmitrij Ustinov, ktorý v roku 1976 nahradil Grečka vo funkcii ministra obrany) poukazovali na vysoké náklady na program výstavby lodí na prepravu lietadiel, nedostatok jasnú koncepciu ich využitia a kládol dôraz na rozvoj ponorkovej flotily, predovšetkým jadrových ponoriek. V dôsledku toho až do 80. rokov námorníctvo ZSSR nemalo lietadlové lode určené pre lietadlá s horizontálnym vzletom a pristátím.

Pre protiponorkový boj, ktorý bol vyhlásený za prioritu povrchových síl námorníctva ZSSR, boli postavené protiponorkové krížniky projektov 1123 a 1143, na ktorých boli založené vrtuľníky, ako aj vertikálny vzlet a pristátie Jak-38. lietadla. Z hľadiska bojových schopností boli tieto stroje horšie ako konvenčné lietadlá, čo prinútilo vedenie námorníctva na začiatku 70. rokov 20. storočia vrátiť sa k plánom na vytvorenie veľkej lietadlovej lode schopnej podporovať letecké bojové operácie v značnej vzdialenosti od základní flotily.

Navrhlo sa postaviť jadrovú lietadlovú loď s výtlakom do 80 tisíc ton s lietadlovou flotilou do 70 lietadiel (Projekt 1160 „Eagle“). Následne projekt prešiel početnými zmenami a koncom 70. rokov boli práce na ňom zastavené. Namiesto toho sa rozhodlo postaviť lietadlovú loď, pričom základom bol krížnik nesúci lietadlo Projekt 1143 a vybavil ju zariadením na vzlet a pristátie „konvenčného“ letectva. Vývojári upustili aj od využívania jadrovej elektrárne.

Projekt 11435 bol vyvinutý na začiatku 80. rokov v Nevsky Design Bureau (Leningrad, dnes Petrohrad) pod vedením hlavného dizajnéra Vasilija Anikieva. Počas procesu projektovania odborníci upustili od inštalácie katapultov na loď – namiesto toho je lietadlová loď vybavená predným odrazovým mostíkom, ktorý obmedzuje vzletovú hmotnosť lietadla.

Okrem toho bola lietadlová loď vybavená výkonnými údernými zbraňami – raketami P-700 Granit. V dôsledku toho bol projekt 11435 námorníctvom klasifikovaný ako „ťažký krížnik prevážajúci lietadlá“ (TAKR; podľa inej verzie to bolo urobené s cieľom obísť ustanovenie Dohovoru z Montreux o štatúte čiernomorských prielivov, ktorý zakazoval prechod lietadlových lodí cez ne).

Pôvodne sa plánovalo pomenovať vedúcu loď „Sovietsky zväz“ (v tridsiatych rokoch 20. storočia mal byť rovnaký názov pridelený prvej bojovej lodi sovietskej výroby, ktorá nebola dokončená z dôvodu vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny). V roku 1982 dostala lietadlová loď názov „Riga“ (tradične boli sovietske lode na prepravu lietadiel pomenované po hlavných mestách republík Únie). Koncom roku 1982 bol premenovaný na „Leonid Brežnev“ (po smrti generálneho tajomníka Ústredného výboru ÚV Sovietskeho zväzu). V roku 1987, na začiatku perestrojky a odsúdenia „éry stagnácie“, TAKR zmenil svoj názov na „Tbilisi“. Od októbra 1990 - „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“ - na počesť Nikolaja Kuznecova, ktorý viedol námorníctvo ZSSR v rokoch 1939-1947 a 1951-1955.

Stavba, testovanie

Loď bola položená v Čiernomorských lodeniciach (mesto Nikolaev, teraz na Ukrajine) 1. septembra 1982 pod výrobným číslom 105. 22. februára 1983 bola znovu položená (ako Leonid Brežnev), spustená v decembri 4, 1985. 8. júna 1989 sa začali kotviace skúšky. 21. októbra 1989 bola loď spustená do Čierneho mora, kde vykonala sériu konštrukčných letových testov lietadiel. Na výcvik pilotov bolo súčasne s výstavbou lode otvorené špeciálne výcvikové stredisko NITKA na letisku Saki-4 (dedina Novofedorovka, Krym) (Pozemný skúšobný letecký výcvikový komplex, teraz skúšobný areál pre vzletové a pristávacie systémy Nitka) .

Prvé horizontálne pristátie na lodi v histórii sovietskeho námorníctva uskutočnil 1. novembra 1989 skúšobný pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Viktor Pugačev na lietadle Su-27K. 25. decembra 1990 bolo podpísané potvrdenie o prijatí a 20. januára 1991 sa loď stala súčasťou Severnej flotily námorníctva ZSSR. Zostal však pri Čiernom mori a pokračoval v testovaní. Prechod do Severomorska bol dokončený až koncom roka 1991.

Servisná história

Prevádzku lode brzdil nedostatok financií a potrebnej pobrežnej infraštruktúry. Najmä s hlavnou elektrárňou, ktorej kotly neustále kazili, sa vyskytli mnohé problémy.

K aprílu 2018 uskutočnila lietadlová loď sedem diaľkových plavieb, z toho šesť do Stredozemného mora (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, od 15.10.2016 do 15.2.2016 8, 2017) a jeden do severného Atlantiku (2004). V roku 2000 sa admirál Kuznecov zapojil do záchranných operácií na pomoc potopenej ponorke K-141 Kursk.

Počas svojej siedmej diaľkovej plavby, v novembri 2016 - januári 2017, sa krížnik po prvý raz zúčastnil nepriateľských akcií - bojovníci na lodi zaútočili na infraštruktúru teroristických organizácií "Islamský štát" a "Jabhat al-Nusra". “ (zakázané v Ruskej federácii) na území Sýrie. Celkovo počas kampane piloti letectva na nosičoch vykonali 420 bojových letov, vrátane 117 v noci, a zasiahli 1 252 teroristických cieľov.

Loď prešla opravami v rokoch 2001-2004, 2008, 2015.

Výkonnostné charakteristiky

Dĺžka vodorysky - 270 m;
maximálna dĺžka (paluby) - 306 m;
šírka pri vodoryske - 33,4 m;
maximálna šírka - 72 m;
výška - 64,5 m;
štandardný výtlak - 46 tisíc 540 ton;
celkový výtlak - 59 tisíc 100 ton;
plná rýchlosť - 29 uzlov;
cestovný dosah pri rýchlosti 29 uzlov - 3 000 850 míľ, pri rýchlosti 14 uzlov - 8 000 417 míľ;
autonómia navigácie - až 45 dní;
posádka - 1 tisíc 960 ľudí, vrátane 518 dôstojníkov a 210 praporčíkov.

Hlavnou elektrárňou je kotolno-turbínový agregát, ktorý zahŕňa štyri parné turbíny s kapacitou 50 tisíc koní. Loď je vybavená deviatimi turbogenerátormi a šiestimi dieselovými generátormi s výkonom 1 tisíc 500 kW každý.

Výzbroj

12 odpaľovacích zariadení protilodného raketového systému P-700 „Granit“ (letový dosah nadzvukových rakiet je asi 550 - 600 km);
24 odpaľovacích zariadení protilietadlového raketového systému Kinzhal (munícia - 192 rakiet);
osem modulov protilietadlového raketového a delostreleckého systému Kortik (munícia - 256 rakiet, 48 000 nábojov);
šesť šesťhlavňových delostreleckých držiakov AK-630 kalibru 30 mm (48 tisíc nábojov).
protitorpédový obranný raketový komplex "Udav-1".

Vzdušná skupina

TAKR môže prepravovať 26 lietadiel a 24 vrtuľníkov na pilotnej palube a v podpalubnom hangári. Vzdušnú skupinu krížnika spočiatku tvorili stíhačky Su-33 (Su-27K), útočné lietadlá Su-25UTG, Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS a vrtuľníky Ka-29 koncom 90. rokov 20. storočia zahŕňal stíhačky Su-33 279. pluku námorného stíhacieho letectva (letisko - Severomorsk-3, Murmanská oblasť), vrtuľníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného námorného protiponorkového pluku (základňa - Severomorsk- 1).

V lete 2016 začala loď testovať aktualizovanú leteckú skupinu, ktorá zahŕňa nové stíhačky MiG-29K/KUB založené na nosičoch. V rokoch 2016-2017 admirál Kuznecov počas svojej plavby k brehom Sýrie testoval útočný vrtuľník Ka-52K Katran.

Velitelia lodí

1987-1992 - kapitán 1. hodnosti Viktor Yarygin;
1992-1995 - kontradmirál Ivan Sanko;
1995-2000 - kontradmirál Alexander Čehelpanov;
2000-2003 - kapitán 1. hodnosti Alexander Turilin;
2003-2008 - kapitán 1. pozície Alexander Shevchenko;
2008-2011 - kapitán 1. pozície Vjačeslav Rodionov;
2011 do súčasnosti - kapitán 1. pozície Sergej Artamonov.

"varjažský"

Podľa mierne upraveného projektu 11436 bol v rokoch 1985-1992 v Nikolajeve postavený ťažký krížnik na prepravu lietadiel "Varyag". V roku 1993 sa stal majetkom Ukrajiny av roku 1998 bol predaný Číne. V roku 2012 ho prijalo námorníctvo Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády. Dostal meno „Liaoning“. V súčasnosti je to jediná prevádzkovaná čínska lietadlová loď (druhá sa pripravuje na testovanie).

Druhá polovica 20. storočia znamenala zmenu vo vedení v rozsiahlych oceánoch. Bojové lode opustili prednú scénu. Tieto oceľové a obrnené leviatany ovládali moria posledných 100 rokov. Po skončení 2. svetovej vojny boli bojové lode nútené upadnúť do histórie a ustúpiť lodiam inej triedy. Časy, keď boli obrnené lode s výkonným delostrelectvom dokonalé na demonštráciu vojenskej sily na mori, sú preč. V 20. storočí vstúpilo na scénu letectvo a stalo sa jednou z rozhodujúcich zbraní na mori. Nastala éra lietadlových lodí.

Plávajúce letiská sa stávajú vhodným nástrojom na manifestáciu medzinárodnej politiky. Letectvo – hlavná výzbroj lietadlovej lode – spolu s raketovými zbraňami teraz predstavuje hlavnú útočnú silu na mori.

Miesto lietadlovej lode v námornej stratégii

Koniec druhej svetovej vojny jasne ukázal, akými zbraňami je možné dosiahnuť prevahu na mori. Zmenil sa aj geopolitický obraz sveta. Británia v dôsledku veľkých vojenských strát na mori a ťažkej povojnovej ekonomickej situácie stratila svoj status Pani morí a oceánov. Kráľovské námorníctvo, námorníctvo Francúzska, Talianska a Japonska prestali byť v povojnovom období vážnou námornou silou. Vedúcou námornou veľmocou, ktorej sa podarilo nielen zachovať, ale aj zväčšiť svoje námorné sily počas nepriateľských akcií, sa stali Spojené štáty americké. Ku koncu vojny tvorilo americké námorníctvo 1500 lodí všetkých tried, z toho len 99 lietadlových lodí.

Treba poznamenať, že americká armáda ako prvá dospela k záveru, že budúcnosť námorníctva patrí lietadlovým lodiam. Je oveľa pohodlnejšie vykonávať svoju vlastnú politiku vo svete nie pomocou bojových lodí a krížnikov, ale pomocou lietadlových lodí. Politiku delových člnov nahradila stratégia lietadlových lodí. Námorné sily vlastniace lode tejto triedy sa stávajú pohodlným a flexibilným vojenským nástrojom, schopným riešiť taktické a strategické problémy v zóne voľného prístupu k pobrežiu.

Pre informáciu: TAVKR "Admirál Kuznetsov" je jedinou lietadlovou loďou na svete, ktorá môže voľne operovať v Čiernom mori, vstupovať a vystupovať cez čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely. Dohovor z Montreux zakazuje vstup lietadlových lodí do Čierneho mora. Sovietske krížniky nesúce lietadlá sa stali úspešným vojensko-technickým riešením, ktoré umožnilo Sovietskemu zväzu mať v tejto oblasti lode tejto triedy.

Následné vojenské konflikty, kórejská vojna a vojenské operácie v Indočíne ukázali vedúcu úlohu a miesto lietadlových lodí v námornej stratégii. Dobre to vedeli nielen vo Washingtone a Londýne, kde sa výstavba lietadlových lodí nezastavila. Potrebu mať vo svojej flotile lietadlové lode si rýchlo uvedomili vlády Francúzska a Talianska, kde po vojne začali stavať vlastné lode tejto triedy. Po popredných svetových mocnostiach sa do tohto procesu zapojili aj krajiny tretieho sveta. Lietadlové lode, hoci starej konštrukcie, sa objavujú vo flotilách Brazílie, Argentíny a Indie.

Sovietsky zväz tiež zvažoval myšlienku výstavby lodí na prepravu lietadiel s osobitným záujmom. Námorná konfrontácia medzi USA a ZSSR, ktorá sa objavila v povojnových rokoch, len urýchlila prácu domácich dizajnérskych kancelárií v tomto smere. Prvá sovietska plnohodnotná lietadlová loď, lietadlový krížnik Admirál Kuznecov alebo TAKR, však vstúpila do služby až v zime 1991, keď už ZSSR zmizol z politickej mapy sveta. Hlavnými dôvodmi takéhoto zdĺhavého štartu bola politika sovietskeho vedenia, ktoré sa spočiatku spoliehalo na vytvorenie nukleárnej raketovej ponorkovej flotily, a nedostatok skúseností so stavbou lodí tejto triedy v Sovietskom zväze.

Prvými znakmi v sovietskom námorníctve boli protilodné rakety triedy Project 1123.1-3 nesúce lietadlá. Išlo o krížniky s helikoptérou, ktoré dostali kód „Condor“ podľa klasifikácie NATO. Hlavným bojovým prostriedkom týchto lodí bol tucet vrtuľníkov Ka-25 Hlavnou funkciou lodí tejto triedy je vyhľadávanie a ničenie nepriateľských ponoriek na oceánskych komunikáciách.

Ďalším vývojom komponentu na prepravu lietadiel v sovietskom námorníctve bol projekt 1143.1-4 lietadlový krížnik triedy „Kyjev“. Boli to už lode, ktoré sa nejasne podobali na lietadlové lode, tak z hľadiska taktických, ako aj technických vlastností a funkčnosti. Vedúca loď tohto projektu, ťažký krížnik Kyjev, ktorý prevážal lietadlá, vstúpil do služby v decembri 1975. Na tejto lodi bolo hlavnou zbraňou vzdušné krídlo pozostávajúce z 12 lietadiel Jak-38 a 12 vrtuľníkov Ka-25. Z hľadiska výtlaku a veľkosti išlo o veľké vojenské plavidlá v oceánskej zóne, schopné operovať ako súčasť veľkých formácií lodí v značnej vzdialenosti od základní flotily. Celkovo boli v ZSSR uvedené do prevádzky 4 ťažké krížniky triedy Kyjev na prepravu lietadiel. Tieto vojnové lode prvýkrát ukázali svetu schopnosť sovietskych lodeníc stavať lode na prepravu lietadiel.

Treba poznamenať: Z hľadiska počtu vypustených a do prevádzky uvedených lietadlových lodí bol ZSSR na druhom mieste za Spojenými štátmi. Veľká Británia, ktorá dlho používala lietadlové lode postavené počas druhej svetovej vojny, dokázala v povojnovom období postaviť a uviesť do prevádzky iba 4 lode tejto triedy. Vo Francúzsku sa stavba lodí rovnakého typu obmedzila na stavbu 3 jednotiek. Taliansko zaradilo do svojej flotily dve lietadlové lode a Japonsko vo všeobecnosti prešlo na stavbu kombinovaných lodí, torpédoborcov s lietadlami a veľkých pristávacích lodí.

V ZSSR po uvedení ťažkých krížnikov triedy Kyjev na palubu lietadiel do prevádzky bola tendencia k prechodu na plnohodnotnú vojnovú loď schopnú poskytnúť základňu pre lietadlá s horizontálnym štartom a pristátím. Krížniky lietadlových lodí projektu 1143.1-4 slúžili ako technologická platforma pre následný rozvoj sovietskej flotily lietadlových lodí. V tomto smere malo najvyššie vojenské vedenie krajiny veľkolepé plány. Plánovalo sa postaviť väčšie a výkonnejšie lode na prepravu lietadiel pre námorníctvo ZSSR. Vylepšenou verziou projektu boli ťažké krížniky nesúce lietadlá projektu 1143.5-6, z ktorých bol spustený a uvedený do prevádzky iba Admirál Kuznecov TAVKR.

Prvá loď vylepšeného projektu 1143.5 bola položená 1. septembra 1982 a v roku 1983 dostala meno „Riga“. Nové sovietske lietadlové lode mali niesť mená zhodné s názvami sovietskych miest. Následne politická situácia ovplyvnila osud lode. Už v procese spustenia dostala loď meno „Leonid Brežnev“ na počesť generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU L.I. Po spustení v auguste 1987 dostala loď názov „Tbilisi“.

Kotviace testy začali na lodi až o dva roky neskôr, v roku 1989. Loď zároveň dostala svoju posádku a začal sa proces vybavovania lodných systémov hlavnými prostriedkami detekcie, sledovania a zbraní. V ďalšom časovom období sa na lodi pre skúšobné účely precvičoval vzlet a pristátie palubných lietadiel Su-27 a Mig-29. Po krátkych výletoch na more sa loď vrátila k továrenskej stene na úpravy. V októbri 1990, keď sa začal rozpad Sovietskeho zväzu, loď dostala svoje ďalšie a priezvisko - „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“. V januári 1991 bola k Severnej flotile Ruskej federácie pridelená prvá plnohodnotná lietadlová loď Admirál Kuznecov TAVKR. Názov novej lode nebol daný náhodou. Práve v tých rokoch boli prvýkrát odhalené skutočné fakty obrovského prínosu Nikolaja Gerasimoviča Kuznecova k procesu zvyšovania obranyschopnosti ruského námorníctva počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Je dôležité poznamenať, že od vypracovania projektu až po uvedenie lode do prevádzky uplynulo najmenej 12 rokov. Za tento čas sa vízia o mieste a úlohe lietadlovej lode vo flotile výrazne zmenila. Spojené štáty americké úplne prešli na stavbu lodí na prepravu lietadiel s jadrovou elektrárňou. Vo Francúzsku a Veľkej Británii sa aktívne pracovalo na vytvorení koncepčne nových lietadlových lodí schopných niesť veľké množstvo lietadiel na rôzne účely. V Rusku, ktoré na začiatku 90. rokov vstúpilo do obdobia dlhotrvajúcej politickej a hospodárskej krízy, neexistovalo pochopenie pre koncepciu úlohy flotily lietadlových lodí v moderných podmienkach.

ZSSR zmizol z politickej mapy sveta, výsledkom čoho bol koniec studenej vojny. Obrovská námorná ekonomika zdedená po Sovietskom zväze si vyžadovala kolosálne sily a zdroje. V takýchto podmienkach začal svoju bojovú službu ťažký krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov.

Aká je prvá domáca lietadlová loď?

Loď je platforma s vlastným pohonom nesúca lietadlo, ktorá je schopná prijímať a odosielať lietadlá s tradičným vzorom vzletu a pristátia. Na rozdiel od predchádzajúcich plavidiel triedy Kyjev, lietadlová loď Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov mala namiesto hornej paluby predĺženú dráhu. V prednej časti letovej paluby bol odrazový mostík, ktorý zvyšoval zdvíhaciu silu štartujúceho lietadla. Táto schéma nahradila obvyklé parné katapulty pre lode tejto triedy, ktoré fungujú ako štartovací urýchľovač.

Loď bola navrhnutá na prevádzku sovietskych stíhačiek 3. generácie Mig-29 a stíhacích bombardérov Su-27 v námornej verzii.

Hlavné taktické a technické vlastnosti lode boli nasledovné:

štandardný výtlak - 45 tis. ton (plný výtlak 60 tisíc ton);
dĺžka lode pozdĺž letovej paluby je 305 m;
šírka lode pozdĺž letovej paluby je viac ako 70 m;
výkon pohonnej jednotky plynovej turbíny je 200 tisíc l/s;
rýchlosť – maximálne 29 uzlov, pri ekonomickej rýchlosti – 14 uzlov;
ekonomický dojazd 8400 míľ;
autonómia je 45 dní.

Treba poznamenať, že loď má kombinovaný rezervačný systém. Vo vnútri lode sú „suché priehradky“ a vrstvená ochrana proti torpédom. Na lodi by malo vychádzať až 50 lietadiel. Hlavné útočné krídlo predstavuje 26 lietadiel MiG-29K alebo Su-27K. Vrtuľníkovú skupinu tvorilo 18 protiponorkových vrtuľníkov Ka-27, Ka-29, štyri elektronické prieskumné vozidlá a 2 záchranárske vrtuľníky. Okrem bojových lietadiel mala lietadlová loď TAVKR Admirál Kuznecov výkonné protilodné zbrane reprezentované 12 protilodnými raketami Granit. Protilietadlový raketový delostrelecký systém Kortik spolu s odpaľovacími zariadeniami Kinzhal zabezpečoval protivzdušnú obranu.

Zloženie zbraní naznačuje, že loď je svojou bojovou silou celkom porovnateľná s raketovým krížnikom. Z hľadiska leteckej zložky plní ruská lietadlová loď skôr pomocné funkcie. Prítomnosť odrazového mostíka výrazne obmedzuje priepustnosť vzletovej paluby, čo neumožňuje rýchle spustenie a príjem lietadiel v bojových podmienkach.

Dodnes zostáva jedinou funkčnou lietadlovou loďou projekt 1143.5 krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov. Aj napriek prítomnosti vážnych nedostatkov vo svojom dizajne loď naďalej vykonáva bojovú službu ako súčasť Severnej flotily Ruskej federácie. Malá veľkosť leteckej skupiny ovplyvňuje bojovú účinnosť lode. Protilodné strely "Granit" možno nazvať anachronizmom pre lode tejto triedy, zámerne sťažujú konštrukciu lode a obmedzujú jej technologický priestor.

Momentálne hlavná bojová záťaž na lodi padla počas sýrskej krízy. Lietadlový krížnik od novembra 2016 do januára 2017 ako súčasť operačno-taktickej skupiny lodí ruského námorníctva v operáciách na území Sýrskej republiky. Ruská lietadlová loď sa po dlhej plavbe vrátila do Severomorska, kde sa pripravuje na ďalšiu plánovanú opravu.

Lietadlové lode novej generácie v Rusku sú len v štádiu projektovania. Usilovne sa pracuje na nájdení optimálneho dizajnu lode na prepravu lietadiel, ktorá by mohla ísť do výroby a byť univerzálnou a modernou bojovou loďou.

Doktrína ruského námorníctva je taká, že prakticky nezabezpečuje použitie lodí na prepravu lietadiel. Je na to veľa dôvodov, no jedným z hlavných sú obrovské finančné náklady na údržbu takýchto plavidiel. Počas ZSSR sa urobili prvé kroky k ich vzniku, ale jedinou loďou tejto triedy u nás je Admirál Kuznecov. Táto lietadlová loď má pomerne zložitú a zaujímavú históriu vzniku a prevádzky.

Určite nie každý vie, že v ZSSR bolo vyrobených celkom päť krížnikov na prepravu lietadiel. Kam zmizli ostatné štyri lode? Na tieto otázky odpovieme a tiež prediskutujeme hlavné technické vlastnosti lode Admiral Kuznetsov. Táto lietadlová loď sa začala projektovať krátko pred rozpadom Sovietskeho zväzu (spolu s ďalšími podobnými loďami).

Základné informácie

Začiatok prác na projekte sa datuje do roku 1978. Za dizajnérske aktivity zodpovedal Leningrad Design Bureau. Najprv inžinieri navrhli vojenským špecialistom projekt 1143, ktorý predpokladal výstavbu ťažkého krížnika pre lietadlá. Základom boli dlhoročné práce na krížniku 1160 s jadrovou elektrárňou.

Existujú nasledujúce projekty, realizované vo forme postavených lodí alebo existujúce vo forme modelov a náčrtov:

Náčrt 1160, zabezpečujúce položenie lietadlovej lode s výtlakom 80 000 ton.
Typ 1153. Výtlak tejto lietadlovej lode mal byť 70,00 ton, projekt zabezpečoval výkonnú výzbroj lode (okrem samotnej leteckej skupiny). Nie sú postavené ani postavené žiadne lode.
Projekt, na ktorého prijatí trvalo ministerstvo spravodlivosti a priemyslu. Rovnako ako v prvom prípade mal byť výtlak 80 000 ton. Predpokladalo sa, že na palube bude najmenej 70 lietadiel a bojových vrtuľníkov.
Projekt 1143 M. Plánovalo sa, že loď bude vyzbrojená nadzvukovými lietadlami s vertikálnym vzletom Jak-41. Tretia lietadlová loď typu 1143 je 1143.3. Loď bola položená v roku 1975. Do prevádzky bola uvedená o sedem rokov neskôr, no už v roku 1993 bola vyradená z prevádzky a rozrezaná na kov. Dôvodom je „ekonomická neúčelnosť prevádzky“.
Typ 1143 A. Podobné lodiam projektu 1143M, ale so zvýšeným výtlakom. Ide o štvrtú lietadlovú loď postavenú v ZSSR. Bola položená v roku 1978 a oficiálne vstúpila do flotily v roku 1982. V roku 2004 bola uzavretá zmluva o prenájme lode indickému námorníctvu a bola zmodernizovaná podľa ich potrieb. Pred tromi rokmi, v roku 2012, sa stala súčasťou indického námorníctva.
Ťažká lietadlová loď projektu 1143.5. Ako asi tušíte, ide o ďalšiu modernizáciu typu 1143. Piata a posledná postavená loď na prepravu lietadiel.

Kde je teda Kuznecov?

Je to posledná loď, ktorou je Admirál Kuznecov. Táto lietadlová loď sa začala vyvíjať na príkaz Rady ministrov koncom roku 1978.

Bol to projekt 1143.5. Konečný technický návrh plavidla bol hotový do polovice roku 1980. Pôvodne sa predpokladalo, že výstavba novej lode bude úplne dokončená do roku 1990. Pokládka sa uskutočnila na zásobách lodenice Nikolaev. Ale „admirál Kuznetsov“ sa neobjavil tak ľahko. Lietadlová loď pred svojím „zrodením“ prešla mnohými prekážkami, pretože termíny jej výstavby a uvedenia do prevádzky sa neustále posúvali.

História vývoja a výstavby

Inžinieri pripravili počiatočný predbežný návrh do roku 1979. Takmer okamžite dokument schválil veliteľ námorníctva, ktorým bol v tom čase admirál S. Gorshkov. Nasledujúci rok D. Ustinov (náčelník celého armádneho rezortu) podpisuje ďalší dokument, v ktorom presadzuje potrebu zásadných zmien projektu 1143.5. Z tohto dôvodu bol skutočný začiatok stavby lode takmer okamžite posunutý späť na roky 1986-1991.

Ale už v apríli 1980 schválil S. Gorshkov nový projekt, v ktorom už boli vykonané všetky potrebné zmeny. Napokon v lete toho istého roku všetky strany, ktoré sa podieľali na vývoji novej lode, uznali vývoj krížnika typu 1143.5 za definitívne ukončený.

Vylepšenia projektu však ešte neboli dokončené. Háčik sa objavil v zozname potrebných leteckých zbraní, ktoré mali byť na lodi: musel byť vypracovaný v úplnom súlade s uznesením Rady ministrov ZSSR, ktoré zanechalo určitú stopu v rýchlosti práce. . Koncom roka opäť podlieha úprave dizajn lode 1143.5.

Niektorí odborníci v tom čase vyjadrili názor, že by bolo vhodnejšie postaviť druhý krížnik podľa projektu 1143.4 (1143 A), ako strácať čas a peniaze na dokončovanie výkresov nového. Od tejto myšlienky sa však čoskoro upustilo a samotný projekt 1143.4 bol dotiahnutý do štádia 1143.42.

Nové meškania

Začiatkom jarných mesiacov roku 1981 dostali Nikolajevské lodenice dlho očakávanú objednávku na stavbu nového krížnika. Ale už na jeseň sa v dlhodobom projekte opäť urobili významné zmeny: výtlak lode sa musel zvýšiť o 10 000 ton naraz.

Výsledkom je, že súčasná hodnota tohto ukazovateľa je 67 tisíc ton. Dizajnéri okrem iného považovali za potrebné pridať do náčrtov nasledujúce inovácie:

Na palubu plavidla bolo potrebné nainštalovať protilodný raketový systém Granit.
Potreba zvýšiť skupinu letectva na 50 jednotiek naraz.
Najdôležitejšie je, že lietadlá museli byť vypustené bez použitia katapultu, jednoduchou metódou odrazového mostíka. To nielen znížilo náklady na dizajn, ale tiež výrazne predĺžilo technickú životnosť krížnika.

Konečný model lietadlovej lode Admirál Kuznetsov bol pripravený až v roku 1982. Bola položená v septembri toho istého roku v Nikolaevských lodeniciach, pričom pôvodne dostala názov „Riga“ a číslo (podľa výrobného katalógu) 105. Len o dva mesiace neskôr bola loď premenovaná, po ktorej sa zmenila na „Leonid“. Brežnev“. Už v decembri bola inštalácia prvého konštrukčného bloku v plnom prúde. Vo všeobecnosti to bol prvý krížnik v histórii sovietskej stavby lodí, ktorý pozostával výlučne z blokov (24 kusov).

Dĺžka každého z nich bola asi 32 metrov, výška bola 13 metrov. Hmotnosť každého prvku niekedy dosahovala 1,7 tisíc ton. Mimochodom, všetky nadstavby obrovskej lode sú tiež vyrobené podľa blokového dizajnu. Ale to nie je jediná vec, ktorá robí admirála Kuznecova jedinečným. Lietadlová loď, ktorej vlastnosti popisujeme v tomto článku, by sa pri bežnej prevádzke zásobovacích závodov dala postaviť za tri až štyri roky, čo je absolútny rekord pre lode tejto triedy.

Bohužiaľ, neuspěchaná práca tovární niekoľkokrát spomalila jeho zavedenie do sovietskej flotily.

Inštalácia palubných systémov

Objednávka na všetky energetické a energetické jednotky bola vykonaná na roky 1983-1984. Továrne zlyhali: výrazne zaostali za plánom, v dôsledku čoho bolo potrebné čiastočne demontovať trup a v niektorých oblastiach odstrániť hornú palubu, aby sa nainštalovali motory a turbíny. Francúzi prvýkrát zachytili snímky lode zo špionážneho satelitu v roku 1984. V tom čase už bola jeho pripravenosť minimálne 20 %.

Krížnik bol spustený zo zásob koncom roku 1985. Hmotnosť trupu a systémov inštalovaných v tom čase nepresiahla 32 tisíc ton. Odborníci ohodnotili pripravenosť lietadlovej lode na 38,5 %.

V nasledujúcom roku sa zmeny opäť dotkli Admirála Kuznecova (lietadlová loď). Zmenil sa projektant projektu 1143.5, je ním P. Sokolov. V polovici roku 1987 bola loď tretíkrát premenovaná. Tentoraz je to Tbilisi TAKR. Pripravenosť sa blížila k 57 %. Dovtedy mohol byť krížnik dokončený približne na 71 %, no kvôli dodávateľom zariadení bol projekt opakovane hrubo zastavený. Až koncom roku 1989 začala pripravenosť dosahovať 70 %.

Náklady na loď sa v týchto rokoch odhadovali na 720 miliónov rubľov a zvýšenie ceny o 200 miliónov bolo spôsobené práve oneskoreniami dodávateľov. V reakcii na to sa opäť zmenil hlavný konštruktér, ktorým sa tentoraz stal L. Belov. Loď bola dokončená približne na 80 %. V tom čase bola na lodi nainštalovaná viac ako polovica všetkých rádioelektronických zariadení a väčšina z nich mohla byť dodaná až do roku 1989 (a dodávka bola plánovaná na rok 1984).

Prvý výlet k moru

Prvá cesta na more sa datuje 20. októbra 1989. Oficiálne bol schválený a schválený všetkými účastníkmi projektu. V zásade bola v tom čase loď konečne úplne pripravená, ale letecká skupina ešte nebola nasadená. Kampaň trvala o niečo dlhšie ako jeden mesiac. Kedy sa uskutočnilo prvé pristátie na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov? Stalo sa tak prvého novembra 1989. Ako prvé začalo testovanie lietadlo Su-27 K. Ihneď po pristátí opustil palubu MiG-29 K, s ktorým tiež neboli žiadne problémy.

Všetky zbrane a rádiové systémy boli nainštalované až v roku 1990. Ale napriek tomu pripravenosť krížnika dosahuje 87%. Na jar a v lete toho istého roku sa začali námorné skúšky lode. Nakoniec v októbri toho istého roku loď získala svoje konečné meno. Teraz je to tá istá ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov.

Len počas prvej fázy testovania prešiel krížnik vlastnou silou viac ako 16-tisíc námorných míľ a lietadlá vzlietli z jeho paluby takmer 500-krát. Ani jedno pristátie na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov neviedlo k núdzovej situácii, čo je jednoducho vynikajúci ukazovateľ pre lode, ktoré sa testujú po prvýkrát!

Prvé testy boli ukončené koncom roka 1990. Do roku 1992 prebiehala posledná etapa štátnej akceptácie (ako súčasť Čiernomorskej flotily), po ktorej bola lietadlová loď Admirál Kuznetsov zaradená do Severnej flotily.

Základné informácie o dizajne lode

Ako sme už povedali, loď pozostáva presne z 24 blokov, z ktorých každý váži približne 1,5 tisíc ton. Trup bol vyrobený zváraním a má sedem palúb a dve obrovské plošiny. Na zdvíhanie častí tejto veľkosti a hmotnosti museli sovietski inžinieri použiť fínske žeriavy Kane, z ktorých každý dokázal zdvihnúť až 900 ton do požadovanej výšky. Ďalšou zvláštnosťou lode je, že jej celý trup je pokrytý špeciálnym náterom, ktorý účinne pohlcuje signály nepriateľského radaru.

Mimochodom, o nedávnej modernizácii, ktorou prešla lietadlová loď Admirál Kuznecov. Najnovšie správy naznačujú, že toto zloženie bolo výrazne vylepšené, takže schopnosť obrovskej lode doslova sa „rozpustiť“ na otvorenom mori sa stala ešte pôsobivejšou.

Iné postavy

Ak (veľmi podmienene) rozdelíme loď na priemerné poschodia obytnej budovy, potom sa ich počet bude rovnať 27. Vo všeobecnosti je vo vnútri krížnika naraz 3857 izieb, ktoré vykonávajú rôzne funkcie. Stojí za zmienku, že len 387 kajút (ktoré sú rozdelené do štyroch tried), 134 námorníckych izieb, šesť obrovských jedální a päťdesiat dobre vybavených spŕch pre personál. Ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov je teda skutočným plávajúcim mestom! Jeho autonómia je jeden a pol mesiaca.

Môže sa zdať, že to nestačí. Ale to je dovtedy, kým nepoznáte počet posádky a letového personálu. Na palube je viac ako 1,5 tisíca personálu. Piloti - 626 ľudí. Len si predstavte, aká je pracnosť poskytovať jedlo a pitie viac ako dvom tisíckam ľudí na mesiac a pol na šírom mori! Takže lietadlová loď Admirál Kuznecov, ktorej veľkosť dokáže skutočne ohromiť predstavivosť, je skutočne monumentálna.

Celkovo pri stavbe lode inžinieri použili viac ako štyri tisícky (!) kilometrov káblov, 12 tisíc kilometrov potrubí na cirkuláciu kvapalín na rôzne účely. Plocha priechodnej paluby je 14 000 m². Končí sa odrazovým mostíkom, ktorého sklon je v najstrmšej časti 14,3 stupňa. Odrazový mostík sa v najvyššom bode týči 28 metrov nad vodou. Maximálna rýchlosť je 32 uzlov. V ekonomickom režime loď zrýchli na 16 uzlov.

Paluba a pristávacie dráhy

Na okrajoch paluby a samotnej lukovej rampy sú inštalované špeciálne kapotáže. Lietadlá sú dodávané na palubu pristávacej dráhy krížnika pomocou výťahov, z ktorých každý má nosnosť 40 ton. Jednotky lietadiel sú dodávané na kormu a provu. Šírka paluby je 67 metrov. Celková dĺžka lietadlovej lode Admirál Kuznecov je 304,5 metra.

Hĺbka ponoru obrovského krížnika je 10,5 metra.

Priamo na pristátie je určený úsek paluby dlhý 250 metrov a široký 26 metrov. Nachádza sa so sklonom sedem stupňov. Na pokrytie tejto oblasti vedci naraz vyvinuli špeciálnu kompozíciu „Omega“, ktorá zabraňuje pošmyknutiu a chráni materiál paluby pred extrémne vysokými teplotami. Pre oblasti, z ktorých vzlietajú a pristávajú vertikálne roviny Yak-41, sa používajú žiaruvzdorné platne AK-9FM.

Celkový počet štartovacích pásov je dva a zbiehajú sa v najvyššom bode odrazového mostíka, čo vo všeobecnosti odlišuje lietadlovú loď Admirál Kuznecov od iných lodí podobnej triedy. Hviezda umiestnená na jej stonke zdôrazňuje majestátne a impozantné črty obrovského krížnika.

Po ľavej strane sa nachádza núdzová dráha, ktorej dĺžka je už 180 metrov. Na ochranu obsluhujúceho personálu sú na palube inštalované deflektory vybavené výkonnými chladiacimi systémami. Na zabezpečenie bezpečného pristátia letových jednotiek sa používajú aerofinišery Svetlana-2. V prípade núdze je k dispozícii inštalácia (núdzová bariéra) s „hovoriacim“ názvom „Nadezhda“. Za pristávanie lietadiel je zodpovedný telemetrický a riadiaci systém Luna-3.

Služba prežitia

Na uskladnenie väčšiny vzdušnej skupiny slúži špeciálny ochranný hangár dlhý 153 metrov a široký 26 metrov. Výška týchto kancelárskych priestorov je 7,2 metra. V hangári sa nachádza približne 70 % všetkých letových jednotiek lode. Okrem toho sú v ňom umiestnené aj hasičské autá a zásahové traktory. Lietadlá sa z hangáru vyťahujú v poloautomatickom režime a po palube ich poháňajú ťahače. Celý hangár je rozdelený štyrmi špeciálnymi „záclonami“, ktoré sú inštalované na zvýšenie požiarnej bezpečnosti.

Na zvýšenie „prežitia“ lode sú jej vnútorné priečky vyrobené podľa sendvičového dizajnu - so striedajúcimi sa vrstvami ocele a sklolaminátu. Medza klzu kovu použitého na konštrukciu priečok je 60 kgf/mm². Všetky nádrže tankovacích vozidiel, priestory a vozidlá na prepravu munície sú chránené vrstvou pancierovania.

"Kuznetsov" je jedinečný aj tým, že (prvýkrát v histórii domácej stavby lodí) využíva podvodnú kombinovanú ochranu. Jeho hĺbka je asi päť metrov. Loď odolá zaplaveniu piatich susedných oddelení naraz, ktorých celková dĺžka je približne 60 metrov.

"Správy z frontov"

Mimochodom, kde sa teraz nachádza slávna lietadlová loď Admirál Kuznecov? Správy uvádzajú, že loď a jej posádka sa momentálne nachádzajú v Severomorsku po návrate z dlhej cvičnej plavby v severnom Atlantiku a Stredozemnom mori. Počas jeho priebehu si lietadlá a vrtuľníky na nosičoch opakovane precvičovali techniky vzdušného boja a preventívneho zachytávania cieľov.

Tu je teraz lietadlová loď Admirál Kuznecov. Malo by sa vziať do úvahy, že ho možno kedykoľvek odstrániť z parkoviska a znova sa vydať na dlhú túru.