புதிய தலைமுறை ரேடார். நவீன ரேடார்

ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, 2017 இல், 70 (ரேடார்) அமைப்புகள் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு (விகேஎஸ்) வழங்கப்பட்டன. ரேடார் உளவு நடத்துவதற்கு ரேடார்கள் அவசியம், இதன் பணிகளில் பல்வேறு டைனமிக் இலக்குகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது அடங்கும்.

"விண்வெளிப் படைகளின் வானொலி பொறியியல் பிரிவுகள் 2017 இல் 70 க்கும் மேற்பட்ட சமீபத்திய ரேடார்களைப் பெற்றுள்ளன. அவற்றில் நடுத்தர மற்றும் அதிக உயரமுள்ள ரேடார் அமைப்புகள் “ஸ்கை-எம்”, நடுத்தர மற்றும் அதிக உயரமுள்ள ரேடார்கள் “ப்ரோட்டிவ்னிக்”, “ஆல்-ஆல்டிட்யூட் டிடெக்டர்”, “சோப்கா -2”, குறைந்த உயர ரேடார்கள் “பாட்லெட்-கே 1” மற்றும் “ Podlet-M”, “Kasta-2-2”, “Gamma-S1”, அத்துடன் நவீன ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் “அடித்தளம்” மற்றும் பிற வழிமுறைகள்,” என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

திணைக்களம் குறிப்பிடுவது போல, சமீபத்திய உள்நாட்டு ரேடார்களின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அவை நவீன உறுப்பு அடிப்படையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்களால் செய்யப்படும் அனைத்து செயல்முறைகளும் செயல்பாடுகளும் முடிந்தவரை தானியங்கு.

அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ரேடார் நிலையங்களின் பராமரிப்பு எளிமையாகிவிட்டது.

தற்காப்பு உறுப்பு

ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளில் உள்ள ரேடார் நிலையங்கள் விமான இலக்குகளைக் கண்டறிந்து கண்காணிக்கவும், விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளின் (SAM) இலக்கு பதவிக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ராடார்கள் ரஷ்யாவின் வான் பாதுகாப்பு, ஏவுகணை பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

நெபோ-எம் ரேடார் வளாகம் 10 முதல் 600 கிமீ (ஆல்-ரவுண்ட் வியூ) மற்றும் 10 முதல் 1800 கிமீ (செக்டர் வியூ) வரையிலான இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்ட பெரிய மற்றும் சிறிய பொருட்களை இந்த நிலையம் கண்காணிக்க முடியும். "ஸ்கை-எம்" வரிசைப்படுத்தல் நேரம் 15 நிமிடங்கள்.

ஆயத்தொலைவுகளைத் தீர்மானிக்கவும், மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய விமானங்களைக் கண்காணிக்கவும் மற்றும் அமெரிக்க ASALM-வகை வான்-க்கு-மேற்பரப்பு ஏவுகணைகளைக் கண்டறியவும், ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகள் எதிரி-GE ரேடார் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. வளாகத்தின் பண்புகள் 100 மீ முதல் 12 கிமீ உயரத்தில் குறைந்தது 150 இலக்குகளைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கின்றன.

மொபைல் ரேடார் வளாகம் 96L6-1/96L6E "ஆல்-ஆல்டிட்யூட் டிடெக்டர்" ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளில் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு இலக்கு பதவியை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. தனித்துவமான இயந்திரம் 100 கிமீ உயரத்தில் பரந்த அளவிலான ஏரோடைனமிக் இலக்குகளை (விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ட்ரோன்கள்) கண்டறிய முடியும்.

ரேடார்கள் "Podlyot-K1" மற்றும் "Podlyot-M", "Kasta-2-2", "Gamma-S1" பல மீட்டர்கள் முதல் 40-300 கிமீ உயரத்தில் காற்று நிலைமையை கண்காணிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வளாகங்கள் அனைத்து வகையான விமானம் மற்றும் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை அங்கீகரிக்கின்றன மற்றும் -50 முதல் +50 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயக்கப்படலாம்.

• நடுத்தர மற்றும் அதிக உயரத்தில் காற்றியக்கவியல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் பொருட்களை கண்டறிவதற்கான மொபைல் ரேடார் வளாகம் "ஸ்கை-எம்"

சோப்கா -2 ரேடார் வளாகத்தின் முக்கிய பணி காற்று நிலைமை பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதும் பகுப்பாய்வு செய்வதும் ஆகும். ஆர்க்டிக்கில் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்த ரேடாரை மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்துகிறது. Sopka-2 இன் உயர் தெளிவுத்திறன் ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக பறக்கும் தனிப்பட்ட விமான இலக்குகளை அடையாளம் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது. சோப்கா-2 ஆனது 150 கிமீ வரம்பில் 300 பொருட்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

மேலே உள்ள அனைத்து ரேடார் அமைப்புகளும் மாஸ்கோ மற்றும் மத்திய தொழில்துறை பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. 2020 க்குள், மாஸ்கோ பொறுப்பின் வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளில் நவீன ஆயுதங்களின் பங்கு 80% ஐ எட்ட வேண்டும்.

மறுசீரமைப்பு கட்டத்தில்

அனைத்து நவீன ரேடார்கள் ஆறு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர் (ஒரு மின்காந்த சமிக்ஞையின் ஆதாரம்), ஒரு ஆண்டெனா அமைப்பு (டிரான்ஸ்மிட்டர் சிக்னலை மையப்படுத்துதல்), ஒரு ரேடியோ ரிசீவர் (பெறப்பட்ட சிக்னலை செயலாக்குதல்), வெளியீட்டு சாதனங்கள் (குறிகாட்டிகள் மற்றும் கணினிகள்), ஒலி பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் மின்சாரம்.

உள்நாட்டு ரேடார்கள் விமானம், ட்ரோன்கள் மற்றும் ஏவுகணைகளைக் கண்டறிந்து, அவற்றின் இயக்கங்களை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும். ரேடார்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லைகளுக்கு அருகிலுள்ள வான்வெளி மற்றும் மாநில எல்லைகளிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நிலைமை பற்றிய தகவல்களை சரியான நேரத்தில் பெறுவதை உறுதி செய்கின்றன. இராணுவ மொழியில் இது ரேடார் உளவுத்துறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரேடார் உளவுத்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான ஊக்கமானது திருட்டுத்தனமான விமானங்கள், கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை உருவாக்க வெளிநாட்டு நாடுகளின் (முதன்மையாக அமெரிக்கா) முயற்சிகள் ஆகும். இவ்வாறு, கடந்த 40 ஆண்டுகளில், அமெரிக்கா திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்களை தீவிரமாக உருவாக்கி வருகிறது, இது ரேடார் மூலம் கண்டறிய முடியாத எதிரி கோடுகளுக்கான அணுகுமுறையை உறுதி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிகப்பெரிய இராணுவ பட்ஜெட் ($600 பில்லியனுக்கு மேல்) அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் ரேடியோ-உறிஞ்சும் பொருட்கள் மற்றும் விமானத்தின் வடிவியல் வடிவங்களை பரிசோதிக்க அனுமதிக்கிறது. இதற்கு இணையாக, அமெரிக்கா ரேடார் பாதுகாப்பு கருவிகள் (இரைச்சல் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை உறுதி செய்தல்) மற்றும் ரேடார் நெரிசல் சாதனங்கள் (ரேடார் ரிசீவர்களுக்கான குறுக்கீடு உருவாக்குதல்) ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது.

அமெரிக்க ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானங்களான F-22 மற்றும் F-35, திருட்டுத்தனமான விமானங்கள் (குறிப்பாக, B-2 ஸ்பிரிட் மூலோபாயம்) உட்பட அனைத்து வகையான விமான இலக்குகளையும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரேடார் உளவுத்துறை கண்டறியும் திறன் கொண்டது என்று இராணுவ நிபுணர் யூரி நுடோவ் நம்புகிறார். குண்டுவீச்சு) மற்றும் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் பொருள்கள்.

• ஆண்டெனா இயக்கத்துடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட இலக்குப் படத்தைக் காட்டும் ரேடார் திரை
• ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம்

"புதிய அமெரிக்க விமானம் கூட நெபோ-எம் நிலையத்திலிருந்து மறைக்க முடியாது. ரேடார்களின் வளர்ச்சிக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, ஏனெனில் அவை விண்வெளிப் படைகளின் கண்கள் மற்றும் காதுகள். இப்போது சேவையில் நுழையும் புதிய நிலையங்களின் நன்மைகள் நீண்ட தூரம், அதிக இரைச்சல் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி மற்றும் இயக்கம் ஆகியவை ஆகும், ”என்று Knutov RT க்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

ரஷ்ய ரேடார்களுக்கு முன்னால் அதன் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையை உணர்ந்து, ரேடார் அடக்குமுறை அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் அமெரிக்கா வேலை செய்வதை நிறுத்தவில்லை என்று நிபுணர் குறிப்பிட்டார். கூடுதலாக, அமெரிக்க இராணுவம் சிறப்பு ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது, அவை நிலைய கதிர்வீச்சினால் வழிநடத்தப்படுகின்றன.

"புதிய ரஷ்ய ரேடார்கள் முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது நம்பமுடியாத அளவிலான ஆட்டோமேஷன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதில் அற்புதமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. சோவியத் ஆண்டுகளில், நிலையத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கும் சரிவதற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாள் ஆனது. இப்போது இது அரை மணி நேரத்திற்குள் செய்யப்படுகிறது, சில சமயங்களில் சில நிமிடங்களில் செய்யப்படுகிறது, ”என்று நுடோவ் கூறினார்.

RT இன் உரையாசிரியர் VKS ரேடார் அமைப்புகள் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப எதிரியை எதிர்கொள்ளத் தழுவி, ரஷ்ய வான்வெளியில் ஊடுருவுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கின்றன என்று நம்புகிறார். நுடோவின் கூற்றுப்படி, இன்று ரஷ்ய வானொலி தொழில்நுட்ப துருப்புக்கள் செயலில் மறுசீரமைக்கும் கட்டத்தில் உள்ளன, ஆனால் 2020 வாக்கில் பெரும்பாலான அலகுகள் நவீன ரேடார்களுடன் பொருத்தப்படும்.

ரஷ்யாவின் கோலா தீபகற்பத்தில் ஒரு அதிசக்தி வாய்ந்த Voronezh-DM ரேடார் நிலையம் கட்டப்படும். இது முக்கிய ஏவுகணை-அபாயகரமான திசையை உள்ளடக்கும். மர்மன்ஸ்க் அருகே உள்ள ரேடார், ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள அனைத்து உயர்-முன் தயாரிக்கப்பட்ட ரேடார்களை விட தோராயமாக மூன்று மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருக்கும். Voronezh-DM நீண்ட தூரத்தில் பாலிஸ்டிக் இலக்குகளைக் கண்டறிந்து அவற்றின் விமானப் பாதைகளைத் தீர்மானிக்க முடியும். “கடல் மட்டத்தில் இருந்து 400 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் உள்ள மலையில் மிகப்பெரிய ரேடாருக்கான அடித்தளம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இது ஆர்க்டிக் மற்றும் முக்கிய ஏவுகணை-அபாயகரமான வான்வெளியின் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்யும்...

ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் நிலையமான "சூரியகாந்தி" இன் புதிய மாற்றம் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

11.11.2016

ரேடாரின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு "சூரியகாந்தி-Ts" என்று அழைக்கப்படும். இது நீண்ட செயல்பாட்டு வரம்பையும், குறுக்கீட்டிற்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ள பாதுகாப்பையும் கொண்டிருக்கும். ரேடார் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் தலைவரை மேற்கோள் காட்டி Interfax இதைப் பற்றி எழுதுகிறது - NPK நீண்ட தூர வானொலி தகவல்தொடர்புகளின் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், அலெக்சாண்டர் மிலோஸ்லாவ்ஸ்கி. சூரியகாந்தி ரேடார் 200 மைல் கடலோர மண்டலத்தை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. ரேடியோ அடிவானத்திற்கு அப்பால் உள்ள 300 கடல் மற்றும் 100 வான் பொருட்களை தானாக கண்டறியவும், கண்காணிக்கவும் மற்றும் வகைப்படுத்தவும், அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புகளை தீர்மானிக்கவும், கப்பல்கள் மற்றும் சொத்துக்களின் வளாகங்கள் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளுக்கு அவற்றின் அடிப்படையில் இலக்கு பதவிகளை வழங்கவும் ரேடார் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

காஸ்மிக் அளவிலான பாதுகாப்பு: ரஷ்ய இராணுவம் ஐந்து தனித்துவமான நெபோ-யு ரேடார்களைப் பெற்றது, இது அமெரிக்க மூலோபாயத்தை சீர்குலைத்தது. வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பல தொகுதி நிறுவனங்களின் பிரதேசத்தில் ரேடார் நிலையங்கள் நிறுவப்படும். "ஸ்கை-யு" என்பது பல்வேறு வகைகளின் விமான இலக்குகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நிலையமாகும்: விமானம் முதல் கப்பல் வழிகாட்டும் ஏவுகணைகள் வரை, ஹைப்பர்சோனிக் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் உட்பட, 600 கிமீ தொலைவில் திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு பொருளைக் கண்டறிந்த பிறகு, ரேடார் ஆயங்களை அளவிடுகிறது, அதன் தேசியத்தை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் செயலில் உள்ள ஜாமர்களுக்கான திசைக் கண்டுபிடிப்பையும் செய்கிறது. "கட்டுப்பாடு...

2வது சர்வதேச இராணுவ-தொழில்நுட்ப மன்றம் "இராணுவம்-2016" இன்று தொடங்கியது. முதல் முறையாக, இது மூன்று இடங்களில் நடைபெறும், அதன் தளம் பேட்ரியாட் பார்க் ஆகும். அலாபினோ பயிற்சி மைதானத்தில் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்தும் ஒரு நிகழ்ச்சியும், குபிங்கா விமான தளத்தில் விமான உபகரணங்கள் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் குழுக்களின் காட்சியும் இருக்கும். சனிக்கிழமையன்று, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு பாதுகாப்புத் துறையின் இராணுவ உபகரணங்கள் வழங்கப்படும் திறந்த பகுதியை என்னால் பார்க்க முடிந்தது. மொத்தத்தில், டைனமிக் டிஸ்ப்ளே மற்றும் நிலையான கண்காட்சியில்...

சைபீரியாவில் உள்ள மத்திய இராணுவ மாவட்டத்தின் அலகுகள் புதிய டிஜிட்டல் ரேடியோ ரிலே நிலையங்களைப் பெற்றன, அவை ரேடியோ சிக்னல் வழியாக வீடியோவை அனுப்புகின்றன மற்றும் குளோனாஸ் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு மூலம் வழிசெலுத்தலை வழங்குகின்றன. இது மத்திய இராணுவ மாவட்டத்தின் செய்தி சேவையால் புதன்கிழமை TASS க்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. "சிக்னல் படைகளின் அலகுகள் Kamaz-4350 வாகனத்தின் அடிப்படையில் மொபைல் டிஜிட்டல் ரேடியோ ரிலே நிலையங்கள் R-419L1 மற்றும் R-419GM ஆகியவற்றைப் பெற்றன, இது வீடியோ கான்பரன்சிங் மற்றும் ரேடியோ சிக்னல் வழியாக வீடியோ தரவை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது" என்று விளக்கினார்.

முப்பரிமாண ரேடார் நிலையம் வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தவும், இலக்குகளின் ஒருங்கிணைப்புகளை தானாகக் கண்டறிந்து தீர்மானிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட டெஸ்னா தொடர் ரேடார், கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தில் நிலைகொண்டுள்ள வானொலி தொழில்நுட்ப இராணுவப் பிரிவுகளில் ஒன்றில் சேவையில் ஈடுபட்டுள்ளதாக கிழக்கு இராணுவ மாவட்டத்தின் (EMD) செய்தி சேவை செவ்வாயன்று தெரிவித்துள்ளது. "கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்தில், புதிய டெஸ்னா-மிமீ ரேடார் நிலையத்தின் (ரேடார்) குழுவினர் வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்த போர்க் கடமையைத் தொடங்கியுள்ளனர்" ...

வொர்குடாவில் அவர்கள் ஏவுகணை தாக்குதல் எச்சரிக்கை அமைப்புக்கான ரேடார் நிலையத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். புதிய தலைமுறை ரேடார் "வோரோனேஜ்-எம்" அடித்தளத்தின் முதல் கல்லில் ஒரு நினைவு காப்ஸ்யூல் இடும் விழா வோர்கஷோர் கிராமத்திலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் நடந்தது. கூட்டத்தில் வொர்குடா நிர்வாகத்தின் தலைவர் எவ்ஜெனி ஷுமேகோ, நகரத்தின் தலைவர் வாலண்டைன் சோபோவ், முக்கிய ஏவுகணை தாக்குதல் எச்சரிக்கை மையத்தின் தலைவர் மேஜர் ஜெனரல் இகோர் புரோட்டோபோவ், ரஷ்யாவின் ஸ்பெட்ஸ்ஸ்ட்ராய் கட்டுமானத் துறையின் தலைவர் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். ...

புதிய ஓவர்-தி-ஹைசோன் மேற்பரப்பு அலை ரேடார் நிலையங்கள் "சூரியகாந்தி" ஆர்க்டிக் மண்டலத்தின் நிலைமையைக் கண்காணிக்கும். "எங்கள் சூரியகாந்தி மேற்பரப்பு அலை நிலையங்கள் நமது ஆர்க்டிக் கடற்கரை தொடர்பான பிரச்சனைகளை தீர்க்கும்" என்று RTI OJSC இன் பொது இயக்குனர் செர்ஜி போவ் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த பகுதி எவ்வாறு வளர்ச்சியடையும் என்பது குறித்து மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் முடிவு செய்யப்படும். “இது தனி ஒசிடி ஆகுமா...

கடந்த ஆண்டுகளில், எதிரி ரேடார் நிலையங்களுக்கு விமானத்தின் குறைந்த தெரிவுநிலையை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய வழி வெளிப்புற வரையறைகளின் சிறப்பு உள்ளமைவு ஆகும். ஸ்டேஷன் அனுப்பும் ரேடியோ சிக்னல் எங்கும் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ஆனால் மூலத்தை நோக்கி அல்லாமல், ஸ்டீல்த் விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழியில், ரேடாரில் வரும் பிரதிபலித்த சமிக்ஞையின் சக்தி கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு விமானம் அல்லது இதேபோன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்ட பிற பொருளைக் கண்டறிவதை கடினமாக்குகிறது. சிறப்பு ரேடார்-உறிஞ்சும் பூச்சுகளும் ஓரளவு பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் வரம்பில் இயங்கும் ரேடார் நிலையங்களிலிருந்து மட்டுமே உதவுகின்றன. கதிர்வீச்சு உறிஞ்சுதலின் செயல்திறன் முதன்மையாக பூச்சு தடிமன் மற்றும் அலைநீளத்தின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், பெரும்பாலான வண்ணப்பூச்சுகள் விமானத்தை மில்லிமீட்டர் அலைகளிலிருந்து மட்டுமே பாதுகாக்கின்றன. தடிமனான வண்ணப்பூச்சு, நீண்ட அலைகளுக்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இருக்கும் போது, ​​விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் புறப்பட அனுமதிக்காது.

ரேடியோ கையொப்பத்தைக் குறைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி, அவற்றை எதிர்ப்பதற்கான வழிமுறைகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் பழைய ரேடார் நிலையங்களின் உதவியுடன் திருட்டுத்தனமான விமானங்களைக் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படலாம் என்பதை முதல் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை காட்டுகிறது. எனவே, 1999 இல் யூகோஸ்லாவியா மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட லாக்ஹீட் மார்ட்டின் F-117A விமானம் S-125 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பின் நிலையான ரேடாரைப் பயன்படுத்தி கண்டறியப்பட்டது. இதனால், டெசிமீட்டர் அலைகளுக்கு கூட, சிறப்பு பூச்சு ஒரு கடினமான தடையாக மாறாது. நிச்சயமாக, அலைநீளத்தின் அதிகரிப்பு இலக்கு ஆயங்களை நிர்ணயிக்கும் துல்லியத்தை பாதிக்கிறது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு திருட்டுத்தனமான விமானத்தைக் கண்டறிவதற்கான இந்த விலை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்படலாம். இருப்பினும், ரேடியோ அலைகள், அவற்றின் நீளத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதிபலிப்பு மற்றும் சிதறலுக்கு உட்பட்டவை, இது திருட்டுத்தனமான விமானத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவங்களின் சிக்கலை விட்டுவிடுகிறது. இருப்பினும், இந்த சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும். இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், ஒரு புதிய கருவி வழங்கப்பட்டது, அதன் ஆசிரியர்கள் ரேடார் அலைகளை சிதறடிக்கும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதாக உறுதியளித்தனர்.

செப்டம்பர் முதல் பாதியில் நடந்த பெர்லின் கண்காட்சி ILA-2012 இல், ஐரோப்பிய விண்வெளி அக்கறை EADS அதன் புதிய வளர்ச்சியை முன்வைத்தது, இது ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, திருட்டுத்தனமான விமானம் மற்றும் அவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அனைத்து யோசனைகளையும் மாற்ற முடியும். காசிடியன் நிறுவனம், அக்கறையின் ஒரு பகுதியாக, "செயலற்ற ரேடார்" ரேடார் நிலையத்தின் சொந்த பதிப்பை முன்மொழிந்தது. அத்தகைய ரேடார் நிலையத்தின் சாராம்சம் எந்த கதிர்வீச்சும் இல்லாத நிலையில் உள்ளது. உண்மையில், ஒரு செயலற்ற ரேடார் என்பது தொடர்புடைய உபகரணங்கள் மற்றும் கணக்கீட்டு வழிமுறைகளைக் கொண்ட பெறுதல் ஆண்டெனா ஆகும். முழு வளாகமும் எந்த பொருத்தமான சேஸிலும் நிறுவப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, EADS கவலையின் விளம்பரப் பொருட்களில் இரண்டு-அச்சு மினிபஸ் உள்ளது, அதில் தேவையான அனைத்து மின்னணு சாதனங்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் கூரையில் பெறுதல் ஆண்டெனாக்கள் கொண்ட ஒரு தொலைநோக்கி கம்பி உள்ளது.

செயலற்ற ரேடாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, முதல் பார்வையில், மிகவும் எளிமையானது. வழக்கமான ரேடார்கள் போலல்லாமல், இது எந்த சமிக்ஞைகளையும் வெளியிடுவதில்லை, ஆனால் மற்ற மூலங்களிலிருந்து ரேடியோ அலைகளை மட்டுமே பெறுகிறது. பாரம்பரிய ரேடார்கள், தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் வானொலி சேனலைப் பயன்படுத்தும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் போன்ற பிற மூலங்களிலிருந்து உமிழப்படும் ரேடியோ சிக்னல்களைப் பெறுவதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் வளாகத்தின் உபகரணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரேடியோ அலைகளின் மூன்றாம் தரப்பு மூலமானது செயலற்ற ரேடார் ரிசீவரிலிருந்து சிறிது தொலைவில் அமைந்துள்ளது என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, அதனால்தான் அதன் சமிக்ஞை, திருட்டுத்தனமான விமானத்தைத் தாக்கி, பிந்தையதை நோக்கி பிரதிபலிக்க முடியும். எனவே, ஒரு செயலற்ற ரேடாரின் முக்கிய பணி, அனைத்து ரேடியோ சிக்னல்களையும் சேகரித்து, விரும்பிய விமானத்திலிருந்து பிரதிபலித்த பகுதியைத் தனிமைப்படுத்துவதற்காக அவற்றைச் சரியாகச் செயல்படுத்துவதாகும்.

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இந்த யோசனை புதியதல்ல. செயலற்ற ரேடாரைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் திட்டங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தோன்றின. இருப்பினும், சமீப காலம் வரை, இலக்கைக் கண்டறிவதற்கான இந்த முறை வெறுமனே சாத்தியமற்றது: பெறப்பட்ட அனைத்து சமிக்ஞைகளிலிருந்தும் விரும்பிய பொருளால் பிரதிபலிக்கும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கும் உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை. தொண்ணூறுகளின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே, தேவையான சமிக்ஞையின் தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் செயலாக்கத்தை வழங்கக்கூடிய முதல் முழு அளவிலான முன்னேற்றங்கள் தோன்றத் தொடங்கின, எடுத்துக்காட்டாக, லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் அமெரிக்க சைலண்ட் சென்ட்ரி திட்டம். EADS கவலையின் பணியாளர்கள், தேவையான எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மென்பொருளை உருவாக்க முடிந்தது, சில குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், பிரதிபலித்த சிக்னலை "அடையாளம்" மற்றும் உயரக் கோணம் மற்றும் இலக்குக்கான வரம்பு போன்ற அளவுருக்களைக் கணக்கிட முடியும். மிகவும் துல்லியமான மற்றும் விரிவான தகவல்கள், நிச்சயமாக, வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் EADS பிரதிநிதிகள் ஆண்டெனாவைச் சுற்றியுள்ள முழு இடத்தையும் கண்காணிக்க ஒரு செயலற்ற ரேடார் சாத்தியம் பற்றி பேசினர். இந்த வழக்கில், ஆபரேட்டரின் காட்சியில் உள்ள தகவல்கள் ஒவ்வொரு அரை வினாடிக்கும் ஒரு முறை புதுப்பிக்கப்படும். செயலற்ற ரேடார் தற்போது VHF, DAB (டிஜிட்டல் ரேடியோ) மற்றும் DVB-T (டிஜிட்டல் தொலைக்காட்சி) ஆகிய மூன்று ரேடியோ பேண்டுகளில் மட்டுமே செயல்படுகிறது என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இலக்கு கண்டறிதலில் பிழை, உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, பத்து மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

செயலற்ற ரேடார் ஆண்டெனா அலகு வடிவமைப்பிலிருந்து சிக்கலானது இலக்கு மற்றும் உயரக் கோணத்திற்கான திசையை தீர்மானிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், கண்டறியப்பட்ட பொருளுக்கான தூரத்தை தீர்மானிப்பது பற்றிய கேள்வி திறந்தே உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் அதிகாரப்பூர்வ தரவு எதுவும் இல்லாததால், செயலற்ற ரேடார்களைப் பற்றிய கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களை நாங்கள் செய்ய வேண்டும். EADS பிரதிநிதிகள் தங்கள் ரேடார் வேலைகளை வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படும் சிக்னல்கள் மூலம் கூறுகின்றனர். அவற்றின் ஆதாரங்கள் ஒரு நிலையான இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளன என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது, இது முன்கூட்டியே அறியப்படுகிறது. ஒரு செயலற்ற ரேடார் ஒரே நேரத்தில் ஒரு தொலைக்காட்சி அல்லது வானொலி நிலையத்திலிருந்து நேரடி சமிக்ஞையைப் பெறலாம், அதே போல் அதை பிரதிபலித்த மற்றும் பலவீனமான வடிவத்தில் தேடலாம். அதன் சொந்த ஆயங்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டரின் ஆயங்களை அறிந்து, செயலற்ற ரேடார் மின்னணுவியல் நேரடி மற்றும் பிரதிபலித்த சமிக்ஞைகள், அவற்றின் சக்தி, அஜிமுத்கள் மற்றும் உயரக் கோணங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இலக்குக்கான தோராயமான வரம்பை கணக்கிட முடியும். அறிவிக்கப்பட்ட துல்லியத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​ஐரோப்பிய பொறியியலாளர்கள் சாத்தியமானது மட்டுமல்ல, நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பத்தையும் உருவாக்க முடிந்தது.

புதிய செயலற்ற ரேடார் இந்த வகுப்பின் ரேடாரின் நடைமுறை பயன்பாட்டின் அடிப்படை சாத்தியத்தை தெளிவாக உறுதிப்படுத்துகிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஒருவேளை மற்ற நாடுகள் புதிய ஐரோப்பிய வளர்ச்சியில் ஆர்வமாக இருக்கும், மேலும் இந்த திசையில் தங்கள் வேலையைத் தொடங்கும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ளவற்றை விரைவுபடுத்தும். இதனால், சைலண்ட் சென்ட்ரி திட்டத்தில் அமெரிக்கா தீவிர பணிகளை மீண்டும் தொடங்கலாம். கூடுதலாக, பிரெஞ்சு நிறுவனமான தாலே மற்றும் ஆங்கில நிறுவனமான ரோக் மேனர் ரிசர்ச் ஆகியவை இந்த தலைப்பில் சில முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. செயலற்ற ரேடார்களின் தலைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துவது இறுதியில் அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த விஷயத்தில், நவீன போர்களின் தோற்றத்திற்கு இத்தகைய தொழில்நுட்பம் என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதை இப்போது நாம் தோராயமாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மிகவும் வெளிப்படையான விளைவு திருட்டுத்தனமான விமானத்தின் நன்மைகளைக் குறைப்பதாகும். செயலற்ற ரேடார்கள் இரண்டு கையொப்ப குறைப்பு தொழில்நுட்பங்களையும் புறக்கணித்து, அவற்றின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடியும். செயலற்ற ரேடார் எதிர்ப்பு ராடார் ஏவுகணைகளையும் பயனற்றதாக மாற்றும். புதிய ரேடார்கள் பொருத்தமான வரம்பு மற்றும் சக்தியின் எந்த ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரின் சிக்னலையும் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை. அதன்படி, எதிரி விமானம் அதன் கதிர்வீச்சு மூலம் ரேடாரை கண்டறிய முடியாது மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு வெடிமருந்துகளால் தாக்கும். அனைத்து பெரிய ரேடியோ அலை உமிழ்ப்பான்களின் அழிவு, இதையொட்டி, மிகவும் கடினமானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறிவிடும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு செயலற்ற ரேடார் கோட்பாட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பின் டிரான்ஸ்மிட்டர்களுடன் வேலை செய்ய முடியும், அவை எதிர் நடவடிக்கைகளை விட விலையில் மிகவும் மலிவானவை. செயலற்ற ரேடார்களை எதிர்கொள்வதற்கான இரண்டாவது சவால் மின்னணுப் போரைப் பற்றியது. அத்தகைய ரேடாரை திறம்பட அடக்குவதற்கு, ஒரு பெரிய அதிர்வெண் வரம்பை "ஜாம்" செய்வது அவசியம். அதே நேரத்தில், மின்னணு போர் உபகரணங்களின் சரியான செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படவில்லை: ஒடுக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் வராத ஒரு சமிக்ஞை இருந்தால், செயலற்ற ரேடார் நிலையம் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறலாம்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, செயலற்ற ரேடார் நிலையங்களின் பரவலான பயன்பாடு அவற்றை எதிர்ப்பதற்கான நுட்பங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், தற்போது, ​​காசிடியன் மற்றும் EADS இன் வளர்ச்சியில் கிட்டத்தட்ட போட்டியாளர்கள் அல்லது ஒப்புமைகள் இல்லை, இது இப்போது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. வளர்ச்சி அக்கறையின் பிரதிநிதிகள் 2015 ஆம் ஆண்டளவில் சோதனை வளாகம் இலக்குகளைக் கண்டறிந்து கண்காணிப்பதற்கான ஒரு முழு அளவிலான வழிமுறையாக மாறும் என்று கூறுகின்றனர். இந்த நிகழ்வுக்கு முன் மீதமுள்ள நேரத்தில், மற்ற நாடுகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் இராணுவத்தினர், தங்கள் சொந்த ஒப்புமைகளை உருவாக்கவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் தலைப்பில் தங்கள் சொந்த கருத்தை உருவாக்கி, குறைந்தபட்சம் பொதுவான எதிர் நடவடிக்கைகளையாவது கொண்டு வர வேண்டும். முதலாவதாக, புதிய செயலற்ற ரேடார் அமெரிக்க விமானப்படையின் போர் திறனை தாக்கும். திருட்டுத்தனமான விமானங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துவதும், திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதும் அமெரிக்காதான். பாரம்பரிய ரேடார்களுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத விமானங்களைக் கண்டறியும் திறனை செயலற்ற ரேடார்கள் உறுதிப்படுத்தினால், நம்பிக்கைக்குரிய அமெரிக்க விமானங்களின் தோற்றம் கடுமையான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். மற்ற நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் இன்னும் திருட்டுத்தனத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கவில்லை, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, சாத்தியமான விரும்பத்தகாத விளைவுகளை குறைக்கும்.

தளங்களிலிருந்து பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
http://spiegel.de/
http://eads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/

நவீன போர் வேகமானது மற்றும் விரைவானது. பெரும்பாலும் ஒரு போர் மோதலில் வெற்றி பெறுபவர், சாத்தியமான அச்சுறுத்தலைக் கண்டறிந்து அதற்கு போதுமான பதிலை அளிப்பவர். எழுபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ரேடியோ அலைகளின் உமிழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ரேடார் முறை மற்றும் பல்வேறு பொருட்களிலிருந்து அவற்றின் பிரதிபலிப்புகளைப் பதிவுசெய்து நிலம், கடல் மற்றும் காற்றில் எதிரிகளைத் தேட பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் மற்றும் பெறும் சாதனங்கள் ரேடார் நிலையங்கள் (RLS) அல்லது ரேடார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

"ரேடார்" என்பது ஒரு ஆங்கில சுருக்கமாகும் (ரேடியோ கண்டறிதல் மற்றும் வரம்பு), இது 1941 இல் புழக்கத்தில் விடப்பட்டது, ஆனால் நீண்ட காலமாக ஒரு சுயாதீனமான வார்த்தையாக மாறியது மற்றும் உலகின் பெரும்பாலான மொழிகளில் நுழைந்துள்ளது.

ரேடார் கண்டுபிடிப்பு, நிச்சயமாக, ஒரு முக்கிய நிகழ்வு. ரேடார் நிலையங்கள் இல்லாத நவீன உலகத்தை கற்பனை செய்வது கடினம். அவை விமானப் போக்குவரத்து, கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ரேடார் உதவியுடன் வானிலை கணிக்கப்படுகிறது, போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவர்கள் அடையாளம் காணப்படுகிறார்கள், பூமியின் மேற்பரப்பு ஸ்கேன் செய்யப்படுகிறது. ரேடார் அமைப்புகள் (RLC) விண்வெளித் துறையிலும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளிலும் தங்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன.

இருப்பினும், ரேடார்கள் இராணுவ விவகாரங்களில் மிகவும் பரவலான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன. இந்த தொழில்நுட்பம் முதலில் இராணுவத் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு நடைமுறை செயல்படுத்தும் கட்டத்தை எட்டியது என்று சொல்ல வேண்டும். இந்த மோதலில் பங்கேற்கும் அனைத்து பெரிய நாடுகளும் தீவிரமாக (மற்றும் முடிவு இல்லாமல்) எதிரி கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களை உளவு பார்க்க மற்றும் கண்டறிவதற்கு ரேடார் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தின. ரேடார்களின் பயன்பாடு ஐரோப்பாவிலும் பசிபிக் தியேட்டர் ஆபரேஷன்களிலும் பல முக்கிய போர்களின் முடிவை தீர்மானித்தது என்று நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்.

இன்று, கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் ஏவப்படுவதைக் கண்காணிப்பதில் இருந்து பீரங்கி உளவு வரையிலான இராணுவப் பணிகளைத் தீர்க்க ரேடார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு விமானம், ஹெலிகாப்டர் மற்றும் போர்க்கப்பல் ஆகியவை அதன் சொந்த ரேடார் வளாகத்தைக் கொண்டுள்ளன. ரேடார்கள் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் முதுகெலும்பு. நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய அர்மாட்டா தொட்டியில் சமீபத்திய கட்ட வரிசை ரேடார் அமைப்பு நிறுவப்படும். பொதுவாக, பல்வேறு வகையான நவீன ரேடார்கள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட சாதனங்கள், அவை அளவு, பண்புகள் மற்றும் நோக்கத்தில் வேறுபடுகின்றன.

ரேடார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உலகத் தலைவர்களில் இன்று ரஷ்யாவும் ஒன்று என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். இருப்பினும், ரேடார் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் போக்குகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், ரேடார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் மற்றும் ரேடார் அமைப்புகளின் வரலாறு பற்றி சில வார்த்தைகள் சொல்ல வேண்டும்.

ரேடார் எப்படி வேலை செய்கிறது?

இருப்பிடம் என்பது ஒரு பொருளின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கும் முறை (அல்லது செயல்முறை). அதன்படி, ரேடார் என்பது ரேடார் அல்லது ரேடார் எனப்படும் சாதனம் மூலம் உமிழப்படும் மற்றும் பெறப்படும் ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி விண்வெளியில் உள்ள ஒரு பொருளை அல்லது பொருளைக் கண்டறியும் முறையாகும்.

முதன்மை அல்லது செயலற்ற ரேடாரின் செயல்பாட்டின் இயற்பியல் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது: இது ரேடியோ அலைகளை விண்வெளியில் கடத்துகிறது, அவை சுற்றியுள்ள பொருட்களிலிருந்து பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் பிரதிபலித்த சமிக்ஞைகளின் வடிவத்தில் அதற்குத் திரும்புகின்றன. அவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ரேடார் விண்வெளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் ஒரு பொருளைக் கண்டறிய முடியும், அதே போல் அதன் முக்கிய பண்புகளையும் காட்டுகிறது: வேகம், உயரம், அளவு. எந்த ரேடார் என்பது பல கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான வானொலி சாதனமாகும்.

எந்த ரேடரும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு சமிக்ஞை டிரான்ஸ்மிட்டர், ஒரு ஆண்டெனா மற்றும் ஒரு ரிசீவர். அனைத்து ரேடார் நிலையங்களையும் இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

• துடிப்பு;
• தொடர்ச்சியான நடவடிக்கை.

துடிப்பு ரேடார் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மின்காந்த அலைகளை வெளியிடுகிறது (ஒரு நொடியின் பின்னங்கள்), முதல் துடிப்பு பெறுநருக்குத் திரும்பிய பின்னரே அடுத்த சமிக்ஞை அனுப்பப்படும். துடிப்பு மறுநிகழ்வு வீதம் ரேடாரின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்றாகும். குறைந்த அதிர்வெண் ரேடார்கள் நிமிடத்திற்கு பல நூறு துடிப்புகளை அனுப்புகின்றன.

பல்ஸ் ரேடார் ஆண்டெனா வரவேற்பு மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகிய இரண்டிற்கும் வேலை செய்கிறது. சமிக்ஞை உமிழப்பட்ட பிறகு, டிரான்ஸ்மிட்டர் சிறிது நேரம் அணைக்கப்பட்டு, ரிசீவர் இயக்கப்படும். அதை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, தலைகீழ் செயல்முறை ஏற்படுகிறது.

பல்ஸ் ரேடார்கள் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல இலக்குகளின் வரம்பை தீர்மானிக்க முடியும்; அத்தகைய ரேடார் ஒரு ஆண்டெனாவுடன் எளிதாக செய்ய முடியும்; அத்தகைய சாதனங்களின் குறிகாட்டிகள் எளிமையானவை. இருப்பினும், அத்தகைய ரேடார் மூலம் உமிழப்படும் சமிக்ஞை மிகவும் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அனைத்து நவீன கண்காணிப்பு ரேடார்களும் பல்ஸ் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன என்பதையும் நீங்கள் சேர்க்கலாம்.

துடிப்புள்ள ரேடார் நிலையங்களில், மேக்னட்ரான்கள் அல்லது பயண அலைக் குழாய்கள் பொதுவாக ஒரு சமிக்ஞை மூலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரேடார் ஆண்டெனா மின்காந்த சமிக்ஞையை மையப்படுத்தி இயக்குகிறது, பிரதிபலித்த துடிப்பை எடுத்து அதை பெறுநருக்கு அனுப்புகிறது. வெவ்வேறு ஆண்டெனாக்களால் சமிக்ஞை பெறப்பட்டு கடத்தப்படும் ரேடார்கள் உள்ளன, மேலும் அவை ஒருவருக்கொருவர் கணிசமான தொலைவில் அமைந்திருக்கும். ரேடார் ஆண்டெனா ஒரு வட்டத்தில் மின்காந்த அலைகளை வெளியிடும் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் செயல்படும் திறன் கொண்டது. ரேடார் கற்றை ஒரு சுழல் அல்லது கூம்பு வடிவத்தில் இயக்கப்படலாம். தேவைப்பட்டால், ரேடார் சிறப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஆண்டெனாவை தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுவதன் மூலம் நகரும் இலக்கைக் கண்காணிக்க முடியும்.

பெறுநரின் செயல்பாடுகளில் பெறப்பட்ட தகவலைச் செயலாக்குதல் மற்றும் ஆபரேட்டரால் படிக்கப்படும் திரைக்கு அனுப்புதல் ஆகியவை அடங்கும்.

துடிப்புள்ள ரேடார்கள் தவிர, தொடர்ந்து மின்காந்த அலைகளை வெளியிடும் தொடர்ச்சியான ரேடார்களும் உள்ளன. இத்தகைய ரேடார் நிலையங்கள் டாப்ளர் விளைவை தங்கள் வேலையில் பயன்படுத்துகின்றன. சமிக்ஞை மூலத்தை நெருங்கும் ஒரு பொருளிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் மின்காந்த அலையின் அதிர்வெண் பின்வாங்கும் பொருளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதில் இது உள்ளது. இந்த வழக்கில், உமிழப்படும் துடிப்பின் அதிர்வெண் மாறாமல் இருக்கும். இந்த வகை ரேடார்கள் நிலையான பொருட்களைக் கண்டறிவதில்லை; அவற்றின் ரிசீவர் உமிழப்படும் ஒன்றை விட அதிக அல்லது குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட அலைகளை மட்டுமே எடுக்கிறது.

ஒரு பொதுவான டாப்ளர் ரேடார் என்பது வாகனங்களின் வேகத்தைக் கண்டறிய போக்குவரத்துக் காவலர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ரேடார் ஆகும்.

தொடர்ச்சியான-அலை ரேடார்களின் முக்கிய பிரச்சனை ஒரு பொருளுக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்க இயலாமை ஆகும், ஆனால் அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது ரேடார் மற்றும் இலக்கு அல்லது அதற்குப் பின்னால் உள்ள நிலையான பொருட்களிலிருந்து எந்த குறுக்கீடும் இல்லை. கூடுதலாக, டாப்ளர் ரேடார்கள் மிகவும் எளிமையான சாதனங்களாகும், அவை இயங்குவதற்கு குறைந்த-சக்தி சமிக்ஞைகள் மட்டுமே தேவைப்படும். நவீன தொடர்ச்சியான-அலை ரேடார் நிலையங்கள் ஒரு பொருளுக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது ரேடார் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.

துடிப்புள்ள ரேடார்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று நிலையான பொருட்களிலிருந்து வரும் குறுக்கீடு ஆகும் - ஒரு விதியாக, இவை பூமியின் மேற்பரப்பு, மலைகள் மற்றும் மலைகள். விமானத்தின் ஆன்-போர்டு பல்ஸ் ரேடார்கள் செயல்படும் போது, ​​கீழே அமைந்துள்ள அனைத்து பொருட்களும் பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் சமிக்ஞையால் "மறைக்கப்படுகின்றன". தரை அடிப்படையிலான அல்லது கப்பல் அடிப்படையிலான ரேடார் அமைப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவர்களுக்கு இந்த சிக்கல் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் இலக்குகளைக் கண்டறிவதில் வெளிப்படுகிறது. அத்தகைய குறுக்கீட்டை அகற்ற, அதே டாப்ளர் விளைவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முதன்மை ரேடார்களுக்கு கூடுதலாக, இரண்டாம் நிலை ரேடார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன, அவை விமானத்தை அடையாளம் காண விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய ரேடார் அமைப்புகளில், டிரான்ஸ்மிட்டர், ஆண்டெனா மற்றும் ரிசீவர் தவிர, விமான டிரான்ஸ்பாண்டரும் அடங்கும். மின்காந்த சமிக்ஞை மூலம் கதிர்வீச்சு செய்யப்படும்போது, ​​டிரான்ஸ்பாண்டர் உயரம், பாதை, விமான எண் மற்றும் தேசியம் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை வழங்குகிறது.

ரேடார் நிலையங்கள் அவை இயங்கும் அலையின் நீளம் மற்றும் அதிர்வெண்ணின் படி பிரிக்கப்படலாம். உதாரணமாக, பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வதற்கும், குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில் வேலை செய்வதற்கும், 0.9-6 மீ (அதிர்வெண் 50-330 மெகா ஹெர்ட்ஸ்) மற்றும் 0.3-1 மீ (அதிர்வெண் 300-1000 மெகா ஹெர்ட்ஸ்) அலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, 7.5-15 செமீ அலைநீளம் கொண்ட ரேடார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஏவுகணை ஏவுதல் கண்டறிதல் நிலையங்களின் அடிவானத்தில் உள்ள ரேடார்கள் 10 முதல் 100 மீட்டர் நீளம் கொண்ட அலைகளில் இயங்குகின்றன.

ரேடார் வரலாறு

ரேடியோ அலைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட உடனேயே ரேடார் பற்றிய யோசனை எழுந்தது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸின் ஊழியர் கிறிஸ்டியன் ஹல்ஸ்மேயர், ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி பெரிய உலோகப் பொருட்களைக் கண்டறியும் சாதனத்தை உருவாக்கினார். கண்டுபிடிப்பாளர் அதை கப்பல்களில் நிறுவ முன்மொழிந்தார், இதனால் அவை மோசமான பார்வை நிலைகளில் மோதல்களைத் தவிர்க்கலாம். இருப்பினும், கப்பல் நிறுவனங்கள் புதிய சாதனத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

ரேடார் சோதனைகள் ரஷ்யாவிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், ரஷ்ய விஞ்ஞானி போபோவ் உலோகப் பொருள்கள் ரேடியோ அலைகளின் பரவலில் தலையிடுவதைக் கண்டுபிடித்தார்.

20 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க பொறியியலாளர்களான ஆல்பர்ட் டெய்லர் மற்றும் லியோ யங் ஆகியோர் ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி கடந்து செல்லும் கப்பலைக் கண்டறிய முடிந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ரேடியோ பொறியியல் துறையின் நிலை, ரேடார் நிலையங்களின் தொழில்துறை மாதிரிகளை உருவாக்குவது கடினம்.

நடைமுறை சிக்கல்களைத் தீர்க்கப் பயன்படுத்தக்கூடிய முதல் ரேடார் நிலையங்கள் 30 களின் நடுப்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் தோன்றின. இந்த சாதனங்கள் மிகப் பெரியவை மற்றும் நிலத்திலோ அல்லது பெரிய கப்பல்களின் தளத்திலோ மட்டுமே நிறுவ முடியும். 1937 ஆம் ஆண்டில் தான் ஒரு சிறிய ரேடாரின் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, அது ஒரு விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் செயின் ஹோம் என்று அழைக்கப்படும் ரேடார் நிலையங்களின் சங்கிலியை வைத்திருந்தனர்.

நாங்கள் ஜெர்மனியில் ஒரு புதிய நம்பிக்கைக்குரிய திசையில் ஈடுபட்டுள்ளோம். மற்றும், நான் சொல்ல வேண்டும், வெற்றி இல்லாமல் இல்லை. ஏற்கனவே 1935 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி ரேடருக்கு கேத்தோடு-ரே காட்சியுடன் வேலை செய்யும் ரேடார் நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர், ரேடார்களின் தொடர் மாதிரிகள் அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன: கடற்படைப் படைகளுக்கான சீடக்ட் மற்றும் வான் பாதுகாப்புக்காக ஃப்ரேயா. 1940 ஆம் ஆண்டில், வூர்ஸ்பர்க் ரேடார் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஜெர்மன் இராணுவத்தில் வரத் தொடங்கியது.

இருப்பினும், ரேடார் துறையில் ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் வெளிப்படையான சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், ஜெர்மன் இராணுவம் ஆங்கிலேயர்களை விட பின்னர் ரேடார்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஹிட்லரும் ரீச்சின் உயர்மட்டமும் ரேடார்களை பிரத்தியேகமாக தற்காப்பு ஆயுதங்களாகக் கருதினர், அவை வெற்றிகரமான ஜெர்மன் இராணுவத்திற்கு குறிப்பாகத் தேவையில்லை. இந்த காரணத்திற்காகவே, பிரிட்டன் போரின் தொடக்கத்தில், ஜேர்மனியர்கள் எட்டு ஃப்ரீயா ரேடார் நிலையங்களை மட்டுமே நிலைநிறுத்தியுள்ளனர், இருப்பினும் அவற்றின் குணாதிசயங்கள் குறைந்தபட்சம் ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே சிறப்பாக இருந்தன. பொதுவாக, ரேடாரின் வெற்றிகரமான பயன்பாடுதான் பிரிட்டன் போரின் முடிவையும், ஐரோப்பாவின் வானத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் நேச நாட்டு விமானப்படைக்கு இடையேயான மோதலையும் பெரிதும் தீர்மானித்தது என்று நாம் கூறலாம்.

பின்னர், ஜேர்மனியர்கள், வூர்ஸ்பர்க் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஒரு வான் பாதுகாப்புக் கோட்டை உருவாக்கினர், இது "கம்ஹுபர் லைன்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சிறப்புப் படைப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி, நேச நாடுகள் ஜேர்மன் ரேடார்களின் ரகசியங்களை அவிழ்க்க முடிந்தது, இது அவற்றை திறம்பட ஜாம் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.

அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஜேர்மனியர்களை விட ஆங்கிலேயர்கள் "ரேடார்" பந்தயத்தில் நுழைந்த போதிலும், அவர்கள் பூச்சுக் கோட்டில் அவர்களை முந்திக்கொண்டு இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தை மிகவும் மேம்பட்ட விமான ரேடார் கண்டறிதல் அமைப்புடன் அணுக முடிந்தது.

ஏற்கனவே செப்டம்பர் 1935 இல், ஆங்கிலேயர்கள் ரேடார் நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இது போருக்கு முன்பு ஏற்கனவே இருபது ரேடார் நிலையங்களை உள்ளடக்கியது. இது ஐரோப்பிய கடற்கரையிலிருந்து பிரிட்டிஷ் தீவுகளை அணுகுவதை முற்றிலும் தடுத்தது. 1940 கோடையில், பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் ஒரு அதிர்வு காந்தத்தை உருவாக்கினர், இது பின்னர் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட வான்வழி ரேடார் நிலையங்களுக்கு அடிப்படையாக மாறியது.

சோவியத் யூனியனில் இராணுவ ரேடார் துறையில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தில் ரேடார் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி விமானங்களைக் கண்டறிவதில் முதல் வெற்றிகரமான சோதனைகள் 30 களின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரேடார் RUS-1 செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1940 இல் - RUS-2. இந்த இரண்டு நிலையங்களும் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டன.

இரண்டாம் உலகப் போர் ரேடார் நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவதன் உயர் செயல்திறனை தெளிவாக நிரூபித்தது. எனவே, அது முடிந்த பிறகு, புதிய ரேடார்களின் வளர்ச்சி இராணுவ உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான முன்னுரிமைப் பகுதிகளில் ஒன்றாக மாறியது. காலப்போக்கில், விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து இராணுவ விமானங்களும் கப்பல்களும் வான்வழி ரேடார்களைப் பெற்றன, மேலும் ரேடார்கள் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு அடிப்படையாக மாறியது.

பனிப்போரின் போது, ​​​​அமெரிக்காவும் சோவியத் ஒன்றியமும் புதிய அழிவு ஆயுதங்களைப் பெற்றன - கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள். இந்த ஏவுகணைகளை ஏவுவதைக் கண்டறிவது வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு விஷயமாக மாறியது. சோவியத் விஞ்ஞானி நிகோலாய் கபனோவ், நீண்ட தூரத்தில் (3 ஆயிரம் கிமீ வரை) எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிய குறுகிய ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையை முன்மொழிந்தார். இது மிகவும் எளிமையானது: 10-100 மீட்டர் நீளமுள்ள ரேடியோ அலைகள் அயனோஸ்பியரில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் திறன் கொண்டவை என்றும், பூமியின் மேற்பரப்பில் உள்ள இலக்குகளை கதிர்வீச்சு செய்து, ரேடாருக்கு அதே வழியில் திரும்பும் என்றும் கபனோவ் கண்டுபிடித்தார்.

பின்னர், இந்த யோசனையின் அடிப்படையில், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுதல்களை அடிவானத்தில் கண்டறிவதற்கான ரேடார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பல தசாப்தங்களாக சோவியத் ஏவுகணை ஏவுகணை எச்சரிக்கை அமைப்பின் அடிப்படையாக இருந்த ரேடார் நிலையமான டாரியல் அத்தகைய ரேடார்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

தற்போது, ​​ரேடார் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளில் ஒன்று கட்ட வரிசை ரேடார்கள் (PAR) உருவாக்கம் ஆகும். இத்தகைய ரேடார்களில் ஒன்று இல்லை, ஆனால் நூற்றுக்கணக்கான ரேடியோ அலை உமிழ்ப்பான்கள் உள்ளன, அவற்றின் செயல்பாடு சக்திவாய்ந்த கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கட்ட வரிசையில் வெவ்வேறு மூலங்களால் உமிழப்படும் ரேடியோ அலைகள், அவை கட்டத்தில் இருந்தால் ஒன்றையொன்று மேம்படுத்தலாம் அல்லது மாறாக, ஒன்றையொன்று வலுவிழக்கச் செய்யலாம்.

கட்டம் கட்டப்பட்ட வரிசை ரேடார் சிக்னலுக்கு தேவையான எந்த வடிவத்தையும் கொடுக்கலாம், அது ஆண்டெனாவின் நிலையை மாற்றாமல் விண்வெளியில் நகர்த்த முடியும், மேலும் இது வெவ்வேறு கதிர்வீச்சு அதிர்வெண்களுடன் வேலை செய்ய முடியும். ஒரு கட்ட வரிசை ரேடார் வழக்கமான ஆண்டெனாவுடன் கூடிய ரேடாரை விட மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் உணர்திறன் கொண்டது. இருப்பினும், அத்தகைய ரேடார்கள் குறைபாடுகளையும் கொண்டிருக்கின்றன: ஒரு பெரிய பிரச்சனை கட்ட வரிசை ரேடார்களின் குளிர்ச்சியாகும்; கூடுதலாக, அவை தயாரிப்பது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது.

ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானங்களில் புதிய கட்ட வரிசை ரேடார்கள் நிறுவப்படுகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் அமெரிக்க ஏவுகணை தாக்குதல் முன்னெச்சரிக்கை அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய ரஷ்ய அர்மாடா தொட்டியில் கட்டம் கட்ட வரிசையுடன் கூடிய ரேடார் அமைப்பு நிறுவப்படும். கட்ட வரிசை ரேடார்களின் வளர்ச்சியில் உலகத் தலைவர்களில் ரஷ்யாவும் ஒன்று என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

கேப்டன் எம். வினோகிராடோவ்,
தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்

விமானம் மற்றும் விண்கலங்களில் நிறுவப்பட்ட நவீன ரேடார் கருவிகள் தற்போது ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் தொழில்நுட்பத்தின் மிக வேகமாக வளரும் பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழிமுறைகளின் கட்டுமானத்தின் அடிப்படையிலான இயற்பியல் கொள்கைகளின் அடையாளம் அவற்றை ஒரு கட்டுரையில் பரிசீலிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. விண்வெளி மற்றும் விமான ரேடார்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் வெவ்வேறு துளை அளவுகளுடன் தொடர்புடைய ரேடார் சிக்னல் செயலாக்கத்தின் கொள்கைகள், வளிமண்டலத்தின் வெவ்வேறு அடுக்குகளில் ரேடார் சமிக்ஞைகளின் பரவலின் பண்புகள், பூமியின் மேற்பரப்பின் வளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய அவசியம், இந்த வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், செயற்கை துளை ரேடார்கள் (RSA) டெவலப்பர்கள் இந்த உளவு சொத்துக்களின் திறன்களில் அதிகபட்ச ஒற்றுமையை அடைய எல்லா முயற்சிகளையும் செய்கிறார்கள்.

தற்போது, ​​செயற்கைத் துளை கொண்ட ஆன்-போர்டு ரேடார்கள், காட்சி உளவு (பூமியின் மேற்பரப்பை பல்வேறு முறைகளில் சுடுதல்), மொபைல் மற்றும் நிலையான இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நிலத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை பகுப்பாய்வு செய்தல், காடுகளில் மறைந்திருக்கும் பொருட்களை சுடுதல் மற்றும் புதைக்கப்பட்ட மற்றும் சிறியவற்றைக் கண்டறிதல் போன்ற சிக்கல்களைத் தீர்க்க அனுமதிக்கின்றன. - அளவிலான கடல் பொருட்கள்.

SAR இன் முக்கிய நோக்கம் பூமியின் மேற்பரப்பின் விரிவான ஆய்வு ஆகும்.

அரிசி. 1. நவீன SARகளின் ஆய்வு முறைகள் (a - விரிவான, b - மேலோட்டம், c - ஸ்கேனிங்)	அரிசி. 2. 0.3 மீ (மேல்) மற்றும் 0.1 மீ (கீழே) தீர்மானம் கொண்ட உண்மையான ரேடார் படங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்
அரிசி. 3. விவரங்களின் வெவ்வேறு நிலைகளில் படங்களைப் பார்க்கவும்
அரிசி. 4. விவரம் DTED2 (இடது) மற்றும் DTED4 (வலது) அளவுகளில் பெறப்பட்ட பூமியின் மேற்பரப்பின் உண்மையான பகுதிகளின் துண்டுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்

ஆன்-போர்டு ஆண்டெனாவின் துளையை செயற்கையாக அதிகரிப்பதன் மூலம், இதன் முக்கிய கொள்கையானது தொகுப்பு இடைவெளியில் பிரதிபலித்த ரேடார் சிக்னல்களின் ஒத்திசைவான திரட்சியாகும், உயர் கோணத் தீர்மானத்தைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். நவீன அமைப்புகளில், சென்டிமீட்டர் அலைநீள வரம்பில் செயல்படும் போது தீர்மானம் பத்து சென்டிமீட்டர்களை அடையலாம். இன்ட்ராபல்ஸ் பண்பேற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதேபோன்ற வரம்பு தெளிவுத்திறன் மதிப்புகள் அடையப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, நேரியல் அதிர்வெண் பண்பேற்றம் (சிர்ப்). ஆண்டெனா துளை தொகுப்பு இடைவெளி SAR கேரியரின் விமான உயரத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும், இது படப்பிடிப்புத் தீர்மானம் உயரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

தற்போது, ​​பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வதற்கு மூன்று முக்கிய முறைகள் உள்ளன: கண்ணோட்டம், ஸ்கேனிங் மற்றும் விரிவானது (படம் 1). கணக்கெடுப்பு முறையில், பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வது கையகப்படுத்தல் குழுவில் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு மற்றும் முன்-பக்கவாட்டு முறைகள் பிரிக்கப்படுகின்றன (ஆன்டெனா கதிர்வீச்சு வடிவத்தின் முக்கிய மடலின் நோக்குநிலையைப் பொறுத்து). ரேடார் கேரியரின் கொடுக்கப்பட்ட விமான நிலைமைகளுக்கு ஆண்டெனா துளைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான கணக்கிடப்பட்ட இடைவெளிக்கு சமமான காலப்பகுதியில் சமிக்ஞை குவிக்கப்படுகிறது. ஸ்கேனிங் ஷூட்டிங் பயன்முறையானது சர்வே பயன்முறையில் இருந்து வேறுபடுகிறது. இதன் மூலம் படம் பார்க்கும் ஸ்வாத்தின் முழு அகலத்திலும், கேப்சர் ஸ்வாத்தின் அகலத்திற்கு சமமான கோடுகளில் படப்பிடிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த பயன்முறை விண்வெளி அடிப்படையிலான ரேடார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. விரிவான பயன்முறையில் படமெடுக்கும் போது, ​​மேலோட்டப் பயன்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த இடைவெளியில் சமிக்ஞை குவிக்கப்படுகிறது. ஆன்டெனா கதிர்வீச்சு வடிவத்தின் பிரதான மடலை ரேடார் கேரியரின் இயக்கத்துடன் ஒத்திசைவாக நகர்த்துவதன் மூலம் இடைவெளி அதிகரிக்கப்படுகிறது, இதனால் கதிர்வீச்சு பகுதி தொடர்ந்து படப்பிடிப்பு பகுதியில் இருக்கும். நவீன அமைப்புகள் பூமியின் மேற்பரப்பு மற்றும் அதன் மீது அமைந்துள்ள பொருட்களின் படங்களை மேலோட்டத்திற்கு 1 மீ மற்றும் விரிவான முறைகளுக்கு 0.3 மீ என்ற வரிசையின் தீர்மானங்களுடன் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. சாண்டியா நிறுவனம் தந்திரோபாய யுஏவிகளுக்காக ஒரு SAR ஐ உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, இது விரிவான முறையில் 0.1 மீ தெளிவுத்திறனுடன் ஆய்வு செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. பெறப்பட்ட சமிக்ஞையின் டிஜிட்டல் செயலாக்கத்தின் விளைவாக வரும் முறைகள், பாதை சிதைவுகளை சரிசெய்வதற்கான தகவமைப்பு வழிமுறைகள் ஒரு முக்கிய கூறுபாடு, SAR இன் விளைவான பண்புகளில் (பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வதன் அடிப்படையில்) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலோட்டப் பயன்முறையில் தெளிவுத்திறனில் உடல்ரீதியான கட்டுப்பாடுகள் இல்லை என்றாலும், தொடர்ச்சியான மேலோட்டப் படப்பிடிப்பு பயன்முறையில் விரிவான பயன்முறையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய தீர்மானங்களைப் பெற அனுமதிக்காத நீண்ட காலத்திற்கு கேரியரின் நேர்கோட்டுப் பாதையை பராமரிக்க இயலாமை ஆகும்.

தலைகீழ் துளை தொகுப்பு (ISA) பயன்முறையானது கேரியரின் இயக்கத்தால் அல்ல, ஆனால் கதிரியக்க இலக்கின் இயக்கத்தின் காரணமாக ஆண்டெனா துளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த விஷயத்தில், நாம் முன்னோக்கி இயக்கம், தரை அடிப்படையிலான பொருட்களின் சிறப்பியல்பு பற்றி பேசாமல் இருக்கலாம், ஆனால் ஊசல் இயக்கம் (வெவ்வேறு விமானங்களில்), அலைகளில் மிதக்கும் மிதக்கும் கருவிகளின் பண்பு. இந்த திறன் IRSA இன் முக்கிய நோக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது - கடல் பொருட்களை கண்டறிதல் மற்றும் அடையாளம் காணுதல். நவீன IRSA இன் பண்புகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிஸ்கோப்கள் போன்ற சிறிய அளவிலான பொருட்களைக் கூட நம்பிக்கையுடன் கண்டறிவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளின் ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் உள்ள அனைத்து விமானங்களும், கடலோர மண்டலம் மற்றும் நீர் பகுதிகளில் ரோந்து செல்வதை உள்ளடக்கிய பணிகள், இந்த முறையில் படமெடுக்கும் திறன் கொண்டவை. படப்பிடிப்பின் விளைவாக பெறப்பட்ட படங்களின் பண்புகள் நேரடி (தலைகீழ் அல்லாத) துளை தொகுப்பு மூலம் படப்பிடிப்பின் விளைவாக பெறப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும்.

இன்டர்ஃபெரோமெட்ரிக் சர்வே பயன்முறை (இன்டர்ஃபெரோமெட்ரிக் SAR - IFSAR) பூமியின் மேற்பரப்பின் முப்பரிமாண படங்களைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், நவீன அமைப்புகள் முப்பரிமாண படங்களைப் பெற ஒற்றை-புள்ளி படப்பிடிப்பு (அதாவது, ஒரு ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துதல்) நடத்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. படத் தரவை வகைப்படுத்த, வழக்கமான தெளிவுத்திறனுடன் கூடுதலாக, உயரம் துல்லியம் அல்லது உயரத் தீர்மானம் எனப்படும் கூடுதல் அளவுரு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அளவுருவின் மதிப்பைப் பொறுத்து, முப்பரிமாண படங்களின் (DTED - டிஜிட்டல் டெரெய்ன் எலிவேஷன் டேட்டா) பல நிலையான தரநிலைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:
DTEDO..................900 மீ
DTED1................................90மீ
DTED2........................ 30மீ
DTED3................................10மீ
DTED4......... Zm
DTED5..................1 மீ

நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதியின் (மாதிரி) படங்களின் வகை, வெவ்வேறு நிலைகளின் விவரங்களுடன் தொடர்புடையது, படம். 3.

3-5 நிலைகள் "உயர் தெளிவுத்திறன் தரவு" (HRTe-High Resolution Terrain Elevation data) என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றன. 0-2 நிலைகளின் படங்களில் தரைப் பொருட்களின் இருப்பிடம் WGS 84 ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, உயரம் பூஜ்ஜிய குறியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. உயர் தெளிவுத்திறன் படங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு தற்போது தரப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் விவாதத்தில் உள்ளது. படத்தில். படம் 4, வெவ்வேறு தீர்மானங்கள் கொண்ட ஸ்டீரியோ புகைப்படத்தின் விளைவாக பெறப்பட்ட பூமியின் மேற்பரப்பின் உண்மையான பகுதிகளின் துண்டுகளை காட்டுகிறது.

2000 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலம், SRTM (Shuttle Radar Topography Mission) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பெரிய அளவிலான வரைபடத் தகவல்களைப் பெறுவதே இதன் குறிக்கோளாக இருந்தது, 60 இல் இருந்து இசைக்குழுவில் பூமியின் பூமத்திய ரேகைப் பகுதியின் இன்டர்ஃபெரோமெட்ரிக் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது. ° N. டபிள்யூ. 56° தெற்கே sh., DTED2 வடிவத்தில் பூமியின் மேற்பரப்பின் முப்பரிமாண மாதிரியை உருவாக்குகிறது. NGA HRTe திட்டம் USAவில் விரிவான 3D தரவைப் பெறுவதற்காக உருவாக்கப்படுகிறதா? இதில் 3-5 நிலைகளின் படங்கள் கிடைக்கும்.
பூமியின் மேற்பரப்பின் திறந்த பகுதிகளை ரேடார் ஆய்வுக்கு கூடுதலாக, வான்வழி ரேடார் பார்வையாளரின் கண்களில் இருந்து மறைக்கப்பட்ட காட்சிகளின் படங்களைப் பெறும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, காடுகளில் மறைந்திருக்கும் பொருட்களையும், நிலத்தடியில் உள்ளவற்றையும் கண்டறிய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஊடுருவும் ரேடார் (ஜிபிஆர், கிரவுண்ட் பெனட்ரேட்டிங் ரேடார்) என்பது ரிமோட் சென்சிங் சிஸ்டம் ஆகும், இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, ஒரே மாதிரியான (அல்லது ஒப்பீட்டளவில் ஒரே மாதிரியான) தொகுதியில் அமைந்துள்ள சிதைந்த அல்லது வேறுபட்ட கலவைப் பகுதிகளில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் சிக்னல்களின் செயலாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பூமியின் மேற்பரப்பு ஆய்வு அமைப்பு பல்வேறு ஆழங்களில் அமைந்துள்ள வெற்றிடங்கள், விரிசல்கள் மற்றும் புதைக்கப்பட்ட பொருட்களைக் கண்டறியவும், வெவ்வேறு அடர்த்தி கொண்ட பகுதிகளைக் கண்டறியவும் உதவுகிறது. இந்த வழக்கில், பிரதிபலிக்கப்பட்ட சமிக்ஞையின் ஆற்றல் மண்ணின் உறிஞ்சும் பண்புகள், இலக்கின் அளவு மற்றும் வடிவம் மற்றும் எல்லைப் பகுதிகளின் பன்முகத்தன்மையின் அளவு ஆகியவற்றை வலுவாக சார்ந்துள்ளது. தற்போது, ​​ஜிபிஆர், ராணுவ பயன்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, வணிக ரீதியாக சாத்தியமான தொழில்நுட்பமாக வளர்ந்துள்ளது.

பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வது 10 மெகா ஹெர்ட்ஸ் - 1.5 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட பருப்புகளுடன் கதிர்வீச்சு மூலம் நிகழ்கிறது. கதிர்வீச்சு ஆண்டெனா பூமியின் மேற்பரப்பில் அமைந்திருக்கலாம் அல்லது ஒரு விமானத்தில் அமைந்திருக்கலாம். சில கதிர்வீச்சு ஆற்றல் பூமியின் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களிலிருந்து பிரதிபலிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலானவை ஆழத்தில் ஊடுருவுகின்றன. பிரதிபலித்த சமிக்ஞை பெறப்பட்டு, செயலாக்கப்பட்டு, செயலாக்கத்தின் முடிவுகள் காட்சியில் காட்டப்படும். ஆண்டெனா நகரும் போது, ​​நிலத்தடி மண் அடுக்குகளின் நிலையை பிரதிபலிக்கும் ஒரு தொடர்ச்சியான படம் உருவாக்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு பொருட்களின் (அல்லது ஒரு பொருளின் வெவ்வேறு நிலைகள்) மின்கடத்தா மாறிலிகளில் உள்ள வேறுபாடுகளால் பிரதிபலிப்பு உண்மையில் நிகழும் என்பதால், ஒரே மாதிரியான நிலத்தடி அடுக்குகளில் ஏராளமான இயற்கை மற்றும் செயற்கை குறைபாடுகளை ஆய்வு மூலம் கண்டறிய முடியும். ஊடுருவலின் ஆழம் கதிர்வீச்சு தளத்தில் மண்ணின் நிலையைப் பொறுத்தது. சமிக்ஞை வீச்சு குறைதல் (உறிஞ்சுதல் அல்லது சிதறல்) பெரும்பாலும் மண்ணின் பல பண்புகளை சார்ந்துள்ளது, இதில் முக்கியமானது அதன் மின் கடத்துத்திறன் ஆகும். எனவே, மணல் மண் ஆய்வுக்கு உகந்தது. களிமண் மற்றும் மிகவும் ஈரமான மண் இதற்கு மிகவும் குறைவாகவே பொருத்தமானது. கிரானைட், சுண்ணாம்பு மற்றும் கான்கிரீட் போன்ற உலர் பொருட்களை ஆய்வு செய்வது நல்ல பலனைக் காட்டுகிறது.

உமிழப்படும் அலைகளின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதன் மூலம் உணர்திறன் தீர்மானத்தை மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், அதிர்வெண் அதிகரிப்பு கதிர்வீச்சு ஊடுருவலின் ஆழத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இவ்வாறு, 500-900 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட சிக்னல்கள் 1-3 மீ ஆழத்திற்கு ஊடுருவி 10 செ.மீ வரை தீர்மானத்தை வழங்க முடியும், மேலும் 80-300 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அவை 9-25 மீ ஆழத்திற்கு ஊடுருவுகின்றன. , ஆனால் தீர்மானம் சுமார் 1.5 மீ.

நிலத்தடி உணர்திறன் ரேடாரின் முக்கிய இராணுவ நோக்கம் கண்ணிவெடிகளைக் கண்டறிவதாகும். அதே நேரத்தில், ஹெலிகாப்டர் போன்ற விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ரேடார், கண்ணிவெடிகளின் வரைபடங்களை நேரடியாகத் திறக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. படத்தில். ஹெலிகாப்டரில் நிறுவப்பட்ட ரேடரைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட படங்களை படம் 5 காட்டுகிறது, இது மனித எதிர்ப்பு சுரங்கங்களின் இருப்பிடத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

காடுகளில் மறைந்திருக்கும் பொருட்களைக் கண்டறிந்து கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வான்வழி ரேடார் (FO-PEN - Foliage PENetrating) மர கிரீடங்களால் மறைக்கப்பட்ட சிறிய பொருட்களை (நகரும் மற்றும் நிலையான) கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. காடுகளில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் பொருட்களை சுடுவது வழக்கமான படப்பிடிப்பைப் போலவே இரண்டு முறைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கண்ணோட்டம் மற்றும் விரிவானது. சராசரியாக, கணக்கெடுப்பு முறையில், கையகப்படுத்தல் அலைவரிசை 2 கிமீ ஆகும், இது பூமியின் மேற்பரப்பு 2x7 கிமீ பகுதிகளின் வெளியீட்டு படங்களைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது; விரிவான முறையில், 3x3 கிமீ பிரிவுகளில் கணக்கெடுப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படப்பிடிப்புத் தீர்மானம் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது மற்றும் 20-50 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் 10 மீ முதல் 200-500 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் 1 மீ வரை மாறுபடும்.

படப் பகுப்பாய்வின் நவீன முறைகள், விளைந்த ரேடார் படத்தில் உள்ள பொருட்களைக் கண்டறிந்து பின்னர் அடையாளம் காண்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன. இந்த நிலையில், உயர் (1 மீ க்கும் குறைவான) மற்றும் குறைந்த (10 மீ வரை) தெளிவுத்திறன் கொண்ட படங்களில் கண்டறிதல் சாத்தியமாகும், அதே சமயம் அங்கீகாரத்திற்கு போதுமான உயர் (சுமார் 0.5 மீ) தெளிவுத்திறன் கொண்ட படங்கள் தேவை. இந்த விஷயத்தில் கூட, மறைமுக அறிகுறிகளால் அங்கீகரிக்கப்படுவதைப் பற்றி மட்டுமே நாம் பேச முடியும், ஏனெனில் இலைகளிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் சமிக்ஞையின் இருப்பு மற்றும் தோற்றத்தின் காரணமாக பொருளின் வடிவியல் வடிவம் மிகவும் சிதைந்துள்ளது. இலைகள் காற்றில் அசைவதால் ஏற்படும் டாப்ளர் விளைவு காரணமாக அதிர்வெண் மாற்றத்துடன் கூடிய சமிக்ஞைகள்.

படத்தில். 6 அதே பகுதியின் படங்களை (ஆப்டிகல் மற்றும் ரேடார்) காட்டுகிறது. ஆப்டிகல் படத்தில் கண்ணுக்கு தெரியாத பொருள்கள் (கார்களின் நெடுவரிசை), ஒரு ரேடார் படத்தில் தெளிவாகத் தெரியும், இருப்பினும், வெளிப்புற அறிகுறிகளிலிருந்து (சாலையில் இயக்கம், கார்களுக்கு இடையிலான தூரம் போன்றவை) இருந்து இந்த பொருட்களை அடையாளம் காண முடியாது. இந்த தீர்மானத்தில் பொருளின் வடிவியல் அமைப்பு பற்றிய தகவல்கள் முற்றிலும் இல்லை.

இதன் விளைவாக வரும் ரேடார் படங்களின் விவரம் பல அம்சங்களை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதை சாத்தியமாக்கியது, இது பல முக்கியமான நடைமுறை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த பணிகளில் ஒன்று பூமியின் மேற்பரப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைக் கண்காணிப்பதை உள்ளடக்கியது - ஒத்திசைவான கண்டறிதல். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ரோந்துகளின் அதிர்வெண் மூலம் காலத்தின் நீளம் பொதுவாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட பகுதியின் ஒருங்கிணைப்பு வாரியான ஒருங்கிணைந்த படங்களின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் மாற்றங்களின் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வரிசையாகப் பெறப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், இரண்டு நிலை பகுப்பாய்வு விவரங்கள் சாத்தியமாகும்.

படம் 5. வெவ்வேறு துருவமுனைப்புகளில் படமெடுக்கும் போது முப்பரிமாண பிரதிநிதித்துவத்தில் கண்ணிவெடிகளின் வரைபடங்கள்: மாதிரி (வலது), ஒரு சிக்கலான மேற்பரப்பு சூழலுடன் (இடது) பூமியின் மேற்பரப்பின் உண்மையான பகுதியின் படத்தின் உதாரணம், நிறுவப்பட்ட ரேடரைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டது. ஒரு ஹெலிகாப்டரில்
அரிசி. 6. வனப் பாதையில் செல்லும் கார்களின் கான்வாய் கொண்ட ஒரு பகுதியின் ஆப்டிகல் (மேலே) மற்றும் ரேடார் (கீழே) படங்கள்

முதல் நிலை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கண்டறிவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் படத்தின் வீச்சு அளவீடுகளின் பகுப்பாய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அடிப்படை காட்சித் தகவலைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும், இந்த குழுவில் இரண்டு உருவாக்கப்பட்ட ரேடார் படங்களை ஒரே நேரத்தில் பார்ப்பதன் மூலம் ஒரு நபர் பார்க்கக்கூடிய மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. இரண்டாவது நிலை கட்ட அளவீடுகளின் பகுப்பாய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மனித கண்ணுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத மாற்றங்களைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாலையில் தடயங்கள் (ஒரு கார் அல்லது ஒரு நபரின்) தோற்றம், ஜன்னல்கள், கதவுகள் ("திறந்த - மூடிய") நிலை மாற்றங்கள் போன்றவை இதில் அடங்கும்.

சாண்டியாவால் அறிவிக்கப்பட்ட மற்றொரு சுவாரஸ்யமான SAR திறன், ரேடார் வீடியோ. இந்த பயன்முறையில், தொடர்ச்சியான கணக்கெடுப்பு பயன்முறையின் சிறப்பியல்பு, பகுதியிலிருந்து பகுதிக்கு ஆண்டெனா துளையின் தனித்துவமான உருவாக்கம், இணையான பல-சேனல் உருவாக்கத்தால் மாற்றப்படுகிறது. அதாவது, ஒவ்வொரு தருணத்திலும், ஒன்று அல்ல, ஆனால் பல (எண் தீர்க்கப்படும் பணிகளைப் பொறுத்தது) துளைகள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. உருவான துளைகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஒரு வகையான அனலாக் வழக்கமான வீடியோ படப்பிடிப்பில் பிரேம் வீதம் ஆகும். பெறப்பட்ட ரேடார் படங்களின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதைச் செயல்படுத்த இந்த அம்சம் உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது ஒத்திசைவான கண்டறிதலின் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பெறப்பட்ட சமிக்ஞையில் டாப்ளர் அதிர்வெண்களின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிலையான ரேடார்களுக்கு இயல்பாகவே மாற்றாகும். . கணிசமான வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் செலவுகள் காரணமாக இத்தகைய நகரும் இலக்கு தேர்வாளர்களை செயல்படுத்துவதன் செயல்திறன் மிகவும் கேள்விக்குரியதாக உள்ளது, எனவே இத்தகைய முறைகள் தேர்வு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு நேர்த்தியான வழியைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, மிகக் குறைந்த வேகத்தில் நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வளர்ந்து வரும் வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும். (3 km/h க்கும் குறைவானது, இது டாப்ளர் SDCக்கு கிடைக்காது). ரேடார் வரம்பில் நேரடி வீடியோ பதிவும் தற்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை, மீண்டும் அதிக செயல்திறன் தேவைகள் காரணமாக, நடைமுறையில் இந்த பயன்முறையை செயல்படுத்தும் இராணுவ உபகரணங்களின் இயக்க மாதிரிகள் எதுவும் இல்லை.

ரேடார் வரம்பில் பூமியின் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்யும் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சி, பெறப்பட்ட தகவலை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான துணை அமைப்புகளின் வளர்ச்சி ஆகும். குறிப்பாக, ரேடார் படங்களின் தானியங்கி பகுப்பாய்விற்கான அமைப்புகளின் வளர்ச்சியானது, ஆய்வுப் பகுதிக்குள் தரைப் பொருட்களைக் கண்டறிதல், தனிமைப்படுத்துதல் மற்றும் அடையாளம் காண்பது ஆகியவற்றை சாத்தியமாக்குகிறது. இத்தகைய அமைப்புகளை உருவாக்குவதில் உள்ள சிரமம், ரேடார் படங்களின் ஒத்திசைவான தன்மை, குறுக்கீடு மற்றும் மாறுபாட்டின் நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடையது, இதில் கலைப்பொருட்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் - செயற்கை கண்ணை கூசும், ஒரு பெரிய பயனுள்ள சிதறல் மேற்பரப்புடன் இலக்கை கதிர்வீச்சு செய்யும் போது தோன்றும். கூடுதலாக, ரேடார் படத்தின் தரம் ஒத்த (தெளிவுத்திறன் அடிப்படையில்) ஆப்டிகல் படத்தின் தரத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. ரேடார் படங்களில் உள்ள பொருட்களை அங்கீகரிப்பதற்கான வழிமுறைகளின் பயனுள்ள செயலாக்கங்கள் தற்போது இல்லை என்பதற்கு இவை அனைத்தும் வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இந்த பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளின் அளவு, சமீபத்தில் அடைந்த சில வெற்றிகள், எதிர்காலத்தில் பேச முடியும் என்று கூறுகின்றன. புத்திசாலித்தனமான ஆளில்லா உளவு வாகனங்களைப் பற்றி, அவற்றின் சொந்த ஆன்-போர்டு ரேடார் உளவு கருவி மூலம் பெறப்பட்ட தகவல்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தரை நிலைமையை மதிப்பிடும் திறன் உள்ளது.

வளர்ச்சியின் மற்றொரு திசையானது ஒருங்கிணைப்பு, அதாவது, பல ஆதாரங்களில் இருந்து தகவல்களின் கூட்டு செயலாக்கத்துடன் ஒருங்கிணைந்த ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். இவை பல்வேறு முறைகளில் ஆய்வு செய்யும் ரேடார்களாக இருக்கலாம் அல்லது ரேடார்கள் மற்றும் பிற உளவு வழிமுறைகள் (ஆப்டிகல், ஐஆர், மல்டிஸ்பெக்ட்ரல் போன்றவை).

எனவே, செயற்கை ஆண்டெனா துளை கொண்ட நவீன ரேடார்கள், நாள் மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், பூமியின் மேற்பரப்பில் ரேடார் ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதில் தொடர்புடைய பலவிதமான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது மாநிலத்தைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக அமைகிறது. பூமியின் மேற்பரப்பு மற்றும் அதன் மீது அமைந்துள்ள பொருள்கள்.

வெளிநாட்டு இராணுவ மதிப்பாய்வு எண். 2 2009 பி.52-56