Дэлхийн 2-р дайнд ЗХУ-ыг устгагчид. Устгагчид ба сүйтгэгчид Зөвлөлтийн сүйтгэгчдийн төслүүд

Төсөл 56 устгагч

Техникийн дизайны дагуу EM pr 56 нь нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан: стандарт - 2662 тонн, бүрэн - 3230 тонн их биеийн хамгийн том хэмжээ: урт - 126.1 м, өргөн - 4.2 м. бүрэн - 38 зангилаа, ашиглалтын-эдийн засгийн - 17.9 зангилаа. Аяллын хүрээ 685 миль 37.9 зангилаа, 3880 миль 14.7 зангилаа. Бие даасан байдал 10 хоног. Багийн бүрэлдэхүүн 284 хүн. Тогтвортой байдлын бууралтыг нөхөхийн тулд жингийн ачааллыг бууруулах арга замыг хайх шаардлагатай байв. Тиймээс бид AMG зэрэг хөнгөн цагаан магнийн хайлшийг ашиглахаар явсан. Цаг хугацаа харуулсанчлан барилга байгууламжийн гал тэсвэрлэх чадвар бага байсан тул энэ шийдвэр буруу байсан.

AMG-аас. Гэсэн хэдий ч тодорхой хэмжээгээр хөнгөн хайлш ашиглах нь тэр жилүүдэд дэлхийн тэргүүлэгч флотуудад "моод" болсон гэдгийг тайлбарлав.
Өмнө дурьдсанчлан 56-р төслийн зэвсэглэл нь . Үүний ялгаа нь 45 мм-ийн SM-20-ZIF хосолсон дөрвөн пулемёт суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийг алмазан хэлбэртэй байрлуулсан: нум, ар тал, хажуу талд (гол тулгуур хэсэгт), 25 мм-ийн пулемёт. орхигдсон тул SPN-500-ийн оронд Якор-М галын радар бүхий тогтворжуулсан команд, зай хэмжигч SVP-42-50 пост суурилуулж, Рифийн навигацийн радарыг Далай ван радараар сольсон.
Тэргүүлэгч хөлөг болох Project 56, "Spokoiny" устгагчийг 1953 онд туршихаар танилцуулсан. Эхний туршилтууд нь энэ хөлөг онгоцны дизайны хурдад хүрэх боломжгүйг харуулсан. Үүний шалтгааныг илүү гүнзгий, нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийснээр жолооны хүрд, сэнсний босоо амны хаалт, ерөнхийдөө их биеийн сэнсний цогцолборын зохион байгуулалт оновчтой биш байна гэсэн дүгнэлтэд хүргэв.

Усан онгоцны онолын чиглэлээр мэргэшсэн шинжлэх ухааны мэргэжилтэн, инженер-адмирал В.Г.Власоваар ахлуулсан комисс: сэнсний ард байрлах хос жолоодлогыг нэгээр сольж, төв хавтгайд суурилуулж, сэнсний босоо ам дээр бэхлэхийг зөвлөж байна. , гурван иртэй сэнсний оронд дөрвөн иртэй сэнс ашиглах . Эдгээр зөвлөмжийг хэрэгжүүлснээр Спокойны хүссэн 38 ктс хүрэх боломжтой болсон.
Тэр үед ганцаардсан Неустрашими бараг дөрвөн жилийн улсын шалгалтыг дуусгаж байв. Энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцны хувь заяа харамсалтай байсан. Тэрээр харьцангуй бага далайд явсан бөгөөд Балтийн эрэгт огт гараагүй бөгөөд 70-аад онд түүнийг хаягдал төмрийн зориулалтаар буулгажээ. Өнөөдрийн өнцгөөс харахад 56-р төслөөс 56-р төсөл рүү шилжих нь бүрэн үндэслэлгүй байсан. Алдаа дутагдал, тэр дундаа далайд тэнцэх чадварыг арилгах боломжтой байв. Нэмж дурдахад энэ хөлөг онгоцыг шинэчлэхэд их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэх нөөцтэй байсан. Үүний эсрэгээр, 56-р төсөл дээр амьд үлдэх чадвар, амьдрах чадвар муудаж, бие даасан байдал хоёр дахин буурч, аялалын хүрээ мэдэгдэхүйц багассан. Энд тэмдэглэе: энэхүү шүүлт нь эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээхэд идэвхтэй оролцогчид болох М.А.Янчевский, В.Н.Буров нарын дүгнэлтэд үндэслэсэн болно. Гэсэн хэдий ч Төслийн 56 устгагч үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг болох "Спокойны" урт удаан туршилтын дараа 1956 онд флотод шилжсэн бөгөөд 1955-1958 онуудад 27 хөлөг онгоцыг бүхэлд нь барьж байгуулжээ. А.А.Ждановын үйлдвэрийн Ленинградын усан онгоц үйлдвэрлэгчид тэдгээрийн 13-ыг флотод дараах дарааллаар хүлээлгэн өгсөн: 1955 онд - "Гэрэл", "Яарах", "Даруухан"; 1956 онд - "Тайван" (толгой), "Мэдээлэлтэй", "Ухаалаг" (дараа нь - "Московский комсомолец"), "Нууц", "Ухамсартай", "Шударга" (дараа нь Тэнгисийн цэргийн хүчин Бүгд Найрамдах Ард Улсад шилжсэний дараа). Польш, "Варшав" нэрийг авсан); 1957 онд - "Үйлшгүй", "Нөөцтэй", "Тогтвортой"; 1958 онд - "Баригдашгүй".
Николаев хотод 61 коммунарын нэрэмжит үйлдвэрт ийм 10 хөлөг онгоц барьсан: 1955 онд - "Бриллиант"; 1956 онд - "Туршлагатай", "Зоригтой", "Бедови", "Ул мөргүй"; 1957 онд - "Шуургатай", "Язгууртан", "Галтай", "Итгэлтэй"; 1958 онд - "Харцлагууд".
Комсомольск-на-Амур хотод 56-р төслийн 8 устгагч Ленин комсомолын үйлдвэрийн нөөцөөс буув: 1955 онд - "Дуудагч", "Веский"; 1956 онд - "Урам зоригтой", "Уур уцаартай"; 1957 онд - "Сэтгэл хөдөлсөн", "Нөлөөтэй", "Тууштай" (дараа нь "Алс Дорнодын Комсомолец" гэж нэрлэгдсэн); 1958 онд - "Зогсоох боломжгүй". Энэ үед тэдний барилгын ажил зогссон.
Destroyers Project 56 нь манай флот дахь энэ ангиллын сүүлчийн торпедо артиллерийн хөлөг онгоц болсон. Тэд далайд дайн хийх шинэ хэрэгсэл, арга барилд нийцэхгүй байгаа нь улам бүр илэрхий болж, өнөөгийн байдлаас харахад тэд гадаад төрхөөрөө арав орчим жил хоцорч байв. Хэдийгээр энэ хугацаанд АНУ-д Форрест Шерман (1955-1958), Францад Суркуф, Дюпре зэрэг торпедо артиллерийн устгагч үйлдвэрлэж байсан ч "шинэ" нь "хуучин"-ыг улам бүр шахаж байв. хоёулаа цуврал 1955-1958), Голландад "Голланд" ба "Фризланд" гэж бичнэ (1954-1958). Британичууд илүү шийдэмгий болж, сонгодог сүйтгэгчдийн бүтээн байгуулалтыг бусдаасаа арай эрт зогсоов.
Янз бүрийн улс орнуудын ижил насны устгагчдын үндсэн элементүүдийн харьцуулалт нь эдгээр хөлөг онгоцыг бий болгох үзэл суртал, техникийн үндсэн шийдлүүд нь ойролцоогоор ижил байсан боловч бие даасан зэвсгийн чанар мэдэгдэхүйц ялгаатай байсныг харуулж байна. Жишээлбэл, манай тэр үеийн шинэ хагас автомат хоёр буутай 130 мм-ийн их бууны SM-2-1 нь Америкийн 127 мм-ийн нэг буутай Mk.42-тай харьцуулахад агаарын бай руу буудах үед байлдааны чадвар нь мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байсан (голдуу шалтгааны улмаас) галын хяналтын системд ) ба галын түвшин хамаагүй бага (3.5 дахин) тул байлдааны үр нөлөөгөөр Америкийнхаас хоёр дахин илүү үр дүнтэй байв. Тиймээс үндсэн калибрын их бууны хувьд гурван буутай Форрест Шерман дөрвөн буутай Спокойниас давуу байв.


Төслийн 56-пло төслийн дагуу 56-р төслийн устгагчдын шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг бэхжүүлэх ажил 1958 онд эхэлсэн. Энэ цувралын 11 хөлөг онгоц ("Смышлыны", "Бриллиант", "Туршлагатай", "Бесследный", "Бурливый", "Нобл" зэрэг багтжээ. ”, “ Flaming”, “Sorous”, “Challenging”, “Inspired” and “Indignant”) нь шинэчлэгдэж, хоёр дахь торпедо хоолой, бөмбөг хөөргөгчийг салгаж, PLO постуудыг тоноглож, хоёр RBU-6000 эсвэл RBU- 2500 суулгасан. Үлдсэн торпедо хоолой нь хөлөг онгоцны эсрэг болон шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хоёуланг нь галлахад зохицсон. 1969-1971 онуудад өөр нэг цуврал устгагч ("Даруу", "Мэдлэг", "Ухамсартай", "Шударга", "Нууц", "Үйлшгүй", "Ухаантай", "Тууштай", "Сэтгэл хөдөлсөн"). 56-р төслийн дагуу шинэчлэгдсэн - илүү эрс тэс. Дахин тоноглох явцад бүх зэвсгийг эхний торпедо хоолойн ар талд суурилуулсан (хоёр дахь торпедо хоолой PTA-53-56, гурван SM-20-ZIF винтов, ар талын цамхаг SM-2-1), түүнчлэн гол тулгуур суулгасан бол бид антеннуудтай. Үүний оронд зооринд хоёр довтолгоотой хөөргөгч, арван зургаан пуужин бүхий "Волна" зенитийн пуужингийн систем, мөн антенныг цамхаг шиг суурь дээр суурилуулсан Ятаган галын хяналтын системийг тэнд байрлуулсан байв. гол тулгуур. Арын яндангийн хэсэгт Lynx удирдлагын систем бүхий 30 мм-ийн хоёр шинэ АК-230 зенитийн буу суурилуулсан. Гурван хэмжээст ерөнхий илрүүлэх радарын MR-310 антенн урд талд гарч ирэв (зарим EM pr. 56-a радарын MR-300 дээр).
Архитектурын хувьд эдгээр хөлөг онгоцууд нэлээд өвөрмөц харагдаж байсан ч зорилгодоо илүү их хүрч эхлэв. Төслийн 56-а (агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бэхжүүлэх) шинэчлэл нь цаг хугацааны хувьд хойшлогдож, хөдөлмөр их шаардсан, өртөг өндөртэй болсон тул цувралын үлдсэн устгагч онгоцууд дахин тоноглогдоогүй бөгөөд амьдралаа анхны хэлбэрээр нь гүйцэтгэсэн. . Тэдний нэг болох "Светлый" устгагч дээр дараа нь Ка-15 хөнгөн нисдэг тэрэгний нислэг үйлдэж байсан хатуу хөөрөх зурвасыг суурилуулжээ. Хожим нь "Бравый" устгагчийг Төслийн 56-к, харин "Байхгүй ба Хөгжилтэй" устгагч онгоцыг Төслийн 56-у дагуу өөрчилсөн. EM "Bedovy" болон "Uncontrolable" нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад орохоос өмнө 56-р төслийн дагуу дууссан.
70-аад онд 56-а төслийн дагуу хөрвүүлсэн "Справедливи" устгагчийг Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, тэнд Варшав хэмээх шинэ нэрийг авчээ. Төслийн 56 устгагчийг гадаадад шилжүүлсэн өөр зүйл байхгүй. 70-аад онд Хятад улс 56-р төслийг бараг давтсан Луида ангиллын устгагч онгоцуудыг барьж эхэлсэн боловч торпедо хоолойн оронд хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин харвагчаар зэвсэглэсэн байв.

Манай Спокойн ангиллын устгагчдыг байлдааны албанаас татан буулгаж эхлэх хүртлээ гуч орчим жилийн турш дөрвөн флотод маш эрчимтэй ашигласан.
1986-1989 онд EM pr. 56 "Brilliant", "Bessledniy", "Burlivy", "Inspirational", "Challenging", "Wesky", "Indignant", "Нөлөөтэй", "Алс Дорнодын Комсомолецууд" Номхон далайн флотоос татагдсан; SF-ээс - "Московский комсомолец" (1986), "Туршлагатай" (1988), "Даруухан" (1989), "Тайван" (1990); "Светлый" ба "Спешный" (хоёулаа 1989 онд) BF-ээс гарсан. "Итгэлтэй" (1987), "Пламенный" (1991) Хар тэнгисийн флотоос хасагдсан.
1988 онд "пр." устгагчид
Хар тэнгисийн флотын EM "Braviy" (1987) - хөлөг онгоцны pr 56-u "Elusive" (1990), 1991 онд Балтийн флотоос татан буугдсан. Нэвтрэх".
Дайны дараах сүйтгэгчдийн хөгжлийг тоймлон дүгнэж хэлэхэд алдаа дутагдал, бие даасан бүтэлгүйтэлтэй байсан ч хөлөг онгоц ба 56 нь зөвхөн ангидаа төдийгүй дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд чухал ач холбогдолтой байсныг дахин тэмдэглэхийг хүсч байна. Тэдгээрийг олж авсан, туршиж үзсэн олон томоохон техникийн шийдлүүд нь дараагийн үеийн үндсэн ангиллын усан онгоцны бүтээн байгуулалт, бүтээн байгуулалтын үндэс болсон юм.

Хаант дэглэмийн хамгийн муу өв бол маневр хийх шинэ устгагчид биш юм. Урд талд нь "Артем", түүний ард "Володарский" байна. "Калинин" (баруун талд), "Карл Маркс" (зүүн талд) харагдаж байна. 1928

Төслийн 7U устгагч "Сообразительный". 1944 он

Амьд, нас барсан бүх найз нөхөд, хамтран зүтгэгч, бизнес эрхлэгчдэдээ: С.А. Бевзу, С.С. Бережный В.А. Дубровский, А.М. Коногова, Н.Г. Масловаты болон хэд хэдэн шалтгааны улмаас найз нөхөд байхаа больсон, гэхдээ удаан хугацааны туршид байсан хүмүүс флотыг харамгүй хайрласаар байгаа хүмүүс V. Гурова, В.Н. Данилов, Е.И. Иванов, С.Р. Би энэ номоо Мягковт зориулж байна.

ЗХУ-д сүйтгэгчид юу хийснийг ярихаасаа өмнө ядаж ямар нэгэн байдлаар тэдгээрийн төрлийг ангилж, цаашдын хөгжлийг зөвтгөхийг хичээх хэрэгтэй. Усан онгоцны анги өөрөө анх Англид гарч ирсэн бөгөөд устгагч - сөнөөгч гэж нэрлэгддэг байв. Эхэндээ маш бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт хийж, өөрийн баазыг хамгаалах зорилготой хөлөг онгоц нь нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ хурдан өсч эхэлсэн бөгөөд түүнд илүү олон шинэ функцууд, ялангуяа задгай тэнгист эскадрильуудын нэг хэсэг болгон ажиллах хүртэл хуваарилагдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед, ялангуяа дайны явцад хоёр төрөл үүссэн: эхнийх нь устгагч өөрөө байв, учир нь түүний гол зэвсэг нь өөрөө явагч торпедо мина байсан тул өөрийн эргийн ойролцоох хаалттай тэнгисийн бүсэд үйл ажиллагаа явуулдаг байв. ; хоёр дахь нь илүү том - сүйтгэгч нь зөвхөн өөрийн эскадрильуудыг хамгаалахад зориулагдсан төдийгүй 1916 онд Жутландын тулалдаанд хамгийн үр дүнтэйгээр харуулсан байлдааны үед дайсны эскадрууд руу том бүлэгт довтлоход зориулагдсан.

Дэлхийн хоёр дайны хоорондох хугацаанд энэ ангиллын хөлөг онгоцууд хурдацтай сайжирч, улмаар дэд ангиудад хуваагджээ. Их бууны калибрын хэмжээ нэмэгдэж, ихэр, гурвалсан, дөрөв, таван хоолойт торпедо хоолой гарч ирж, торпедогийн калибрын хэмжээ нэмэгдэж, тэдгээрийн үйл ажиллагааны хүрээ нэмэгдэв. Сөнөөгч, сүйтгэгчдээс гадна устгагчдыг дайралтанд оруулах, тэднийг татан буулгах ажлыг хариуцах үүрэгтэй удирдагчдын дэд анги гарч ирэв. Гэвч устгагчид нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсгийн хувьд удирдагчдыг хурдан гүйцэж, Францын эсрэг устгагчид (өөр нэг дэд анги гэж хэлж болно) тэднээс ч давж гарсан тул энэ нь хурдан алга болов. Францын эсрэг устгагчдын апофеоз нь бараг 4000 тоннын багтаамжтай, дөрвөн цамхагт 138 мм-ийн найман буу, олон тооны торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн Могадор ба Вольта хөлөг онгоцууд байв. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь нэлээд өргөжсөн функцтэй хөлөг онгоцууд байсан - маш сайн далайд тэсвэртэй, өргөн цар хүрээтэй уурхайн хөлөг онгоцууд юм.

Дэлхийн 2-р дайны дэгдэлт энэ ангиллын хөлөг онгоцыг өнгөлж, бүх зүйлийг байранд нь оруулав.

Устгагчид аажмаар флотын "ажлын морь" болж, үндсэндээ бүх нийтийн хөлөг онгоцууд болжээ. Дайсны эскадриль руу довтлохыг хэн ч мөрөөддөггүй байсан тул хөлөг онгоцны төрөл өөрөө өөрчлөгдсөн. Энд америкчууд хууль тогтоогч болсон. Торпедо хоолойн тоо цөөрсөн (нэг таван хоолойтой хоолой үлдсэн), их бууны тоо нэмэгдсэн - дүрмээр бол гурван ихэр 127 мм-ийн бүх нийтийн цамхаг суурилуулсан. Бүх хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөг, тэр дундаа тийрэлтэт бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудыг аажмаар нэвтрүүлсэн.

Дэлхийн 2-р дайн нь өөр нэг төрөл болох нэн даруй сүйрэгчид шиг хурдан хөлөг онгоцоор хамгаалагдах боломжгүй бага хурдтай явж буй олон тооны цувааг хамгаалах дагалдан сүйтгэгч онгоцыг бий болгох зайлшгүй шаардлагатайг илчилсэн юм. Эдгээр нь агаарын довтолгооноос хамгаалах болон шумбагч онгоцны эсрэг хүчтэй зэвсэг, алсын тусгалтай 1500 орчим тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцууд байв. Нэлээд том анги, гэхдээ эргүүлийн хөлөг гэж ангилагдах ёстой.

Тиймээс Зөвлөлтийн устгагч онгоцны төрлийг тодорхойлоход хангалттай олон жишээ байсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн хөлөг онгоцны төрөл, түүний зэвсгийн хэрэгцээг харуулсан.

Бид урьдын адил өөрийнхөөрөө явсан. 1, 7, 7U, 38-р өргөн чөлөөнд зогсох шаардлагагүй. Тэдний талаар маш их зүйл бичсэн боловч Италийн олон жилийн хуучирсан төслүүдийг үндэс болгон авсан тул тэд манай флотод бага зэрэг алдар нэрийг өгсөн. 30-р төсөл нь 30bis-ийн тухайд тийм ч их ялгаатай байсангүй, Николай Герасимович Кузнецов өөрөө "энэ бол түүний хамгийн том алдаа байсан" гэж хүлээн зөвшөөрсөн боловч дайны дараа хөлөг онгоцыг цэргийн туршлагыг огт харгалзахгүйгээр бүтээсэн.

Бүх асуудал нь Сталин их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий гурван цамхаг устгах онгоц барихыг огт хүсээгүй явдал байв. Ерөнхийдөө бүх хөлөг онгоцууд ямар дайнд зориулагдсан болохыг олон хүн ойлгодоггүй байв. Энэ бүхэн урт хугацаанд хийгдсэн бололтой. Боломжтой зүйлээс цэргийн шаардлагыг харгалзахгүйгээр санамсаргүй байдлаар хийсэн. Заримдаа хараахан байхгүй байсан зүйлсийг (зэвсэг, тоног төхөөрөмж) тавьдаг байв. Цэргийн далайчид стратегийн төлөвлөлтөд оролцдоггүй бөгөөд зөвхөн Сталинд анхаарлаа хандуулж, тусдаа амьдардаг байв.

Нөгөө талаар Сталиныг ч ойлгож болно. Эскадрильууд маш хол байсан ч жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй сүйтгэгчид дотоод далайд тохиромжтой байх байсан. Гол нь боловсон хүчин бэлтгэх л байсан. Зүгээр л энэ флот нь Дэлхийн 2-р дайнд өөрийгөө харуулаагүй бөгөөд 1943 оноос хойш Сталин том хөлөг онгоцуудыг далайд гаргахыг ерөнхийд нь хориглов.

Олон жилийн турш нэг төрлийн дундаж хөлөг онгоцыг сонгосон: авсаархан, хоёр цамхаг, богино зайтай. Жижиг устгагч ч байхгүй, том ч үгүй. Үйлдвэрийн эрх ашгийн төлөө юм болов уу гэсэн хардлага бий. Цуврал хөлөг онгоц бүтээх нь илүү хялбар байдаг.

Дагах бас нэг сайхан жишээ байсан. Баримт нь 1938 онд АНУ-д "Исаковын даалгавар" гэж нэрлэгддэг байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээх, ЗСБНХУ-д флотод шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх боломжийг авч үзээд зогсохгүй тус улсад үйлдвэрлэгдээгүй байсан. "Гибби ба Кокс" компаниас (хэд хэдэн хэвлэлд бичсэнээр "Гиббс" биш) устгагч онгоцны төслийг хурдан хэрэгжүүлжээ.

"1939 оны төсөл" гэж нэрлэгддэг. 1800 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц маш сайн зэвсэглэсэн байв. Энэ нь 127 мм-ийн зургаан буу (гурван ихэр цамхагт), 37 мм-ийн найман буу, арван найман 12.7 мм-ийн хүнд пулемёт, таван хоолойт 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолойтой байв. Нэг төрлийн сонгодог. Байлдааны хөлөг онгоц, устгагч барихтай холбоотой асуудлыг АНУ-д болон тэдний тусламжтайгаар манай усан онгоцны үйлдвэрүүдэд шийдсэн.

Мөн 1939 оны сүүлээр ЗСБНХУ Финлянд руу довтолсонтой холбогдуулан манай улсыг Үндэстнүүдийн лигээс ичгүүртэйгээр хөөсөн. АНУ бусад зүйлсийн дотор ЗХУ-д "ёс суртахууны хориг" тавьсан. Тэнгисийн цэргийн салбарт бүх хамтын ажиллагаа зогссон. Гэхдээ боловсруулсан төслүүд хэвээр байна.

Нууц хамтын ажиллагаа удаан үргэлжилсэн боловч энэ нь огт өөр түвшин байв.

Энэ нь Герман ЗХУ руу довтлох хүртэл үргэлжилсэн.

Энэ хугацаанд олж авсан цорын ганц эерэг үр дүн бол 30А индексийг хүлээн авсан 30-р устгагч төсөлд зориулж Westinghouse-аас механик суурилуулалтыг худалдаж авсан явдал байв. Тэгээд ч худалдаж авсан механизмуудыг үйлдвэрлэх, нийлүүлэх ажил удааширч, дайн дэгдсэнээр бүх ажлыг зогсоов. Николаеваас нүүлгэн шилжүүлэх явцад зарим тоног төхөөрөмж алдагдсан, 30А төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан тул төслийг дахин тохируулах шаардлагатай болсон бөгөөд үүний зэрэгцээ их биеийн хүчийг нэмэгдүүлж, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэв.

Дайны өмнөх үед баригдсан тэр үеийн дэлхийн түвшинд тохирсон цорын ганц хөлөг онгоц нь Орландо компаний ЗХУ-д зориулан Италид барьсан 20-р "Ташкент" төслийн удирдагч байв. Энэ бол 30-аад оны эхээр эхэлсэн тэнгисийн цэргийн асуудлаар фашист Италитай хамтын ажиллагааны оргил үе байв. "Бжезинскийн номлол"-оос. Дараа нь бараг бүх төрлийн хөлөг онгоцны маш олон зураг зурж, маш олон техник хэрэгсэл, зэвсэг захиалж, 1935 онд Алс Дорнод руу эргүүлийн хоёр хөлөг онгоц худалдаж авсан бөгөөд хожим "Киров", "Дзержинский" нэртэй болжээ.

Төслийн 956 устгагч нь 1976-1992 онд баригдсан Зөвлөлтийн гурав дахь үеийн устгагч юм. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд нь ЗХУ-д баригдсан сүүлчийн устгагч болжээ. Төслийн код 956 нь "Сарыч" бөгөөд НАТО-д тэднийг Современный ангиллын устгагч гэж нэрлэдэг байсан - энэ цувралын анхны хөлөг онгоц болох "Современный" устгагч нэрээр.

Төслийн 956 хөлөг онгоцны барилгын ажлыг нэрэмжит 190-р үйлдвэрт гүйцэтгэсэн. Ленинград дахь Жданов цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцны үйлчлүүлэгч нь аль хэдийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин байв. Өнөөдөр Оросын флотод зургаан "Сарыч" устгагч багтсан: гурав нь үйлчилгээнд байгаа, хоёр нь нөөцөд байгаа, өөр хөлөг онгоц хуваарьт засварт орж байна.

ЗСБНХУ задран унасны дараа 956 "Сарыч" төслийн шинэ хөлөг онгоцуудыг тавих ажлыг санхүүжилт хангалтгүйн улмаас зогсоож, 956-Е (1997-2000) экспортын төслийн хүрээнд БНХАУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хоёр хөлөг онгоц барьж дуусгав. , ба түүнээс дээш 2000-аад онд хятадуудад зориулж 956-EM шинэчилсэн төслийн дагуу хоёр Сарыч үйлдвэрлэсэн.

Эхэндээ Төслийн 956 устгагч нь зөвхөн ангидаа төдийгүй Зөвлөлтийн бүх флотод хамгийн алдартай болно гэж төлөвлөж байсан. Тэд нийтдээ тавь орчмыг нь барихаар төлөвлөжээ. Нийтдээ "Сарыч" төслийн 17 устгагч ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд (дараа нь Орос) үйлчилгээнд оржээ.

Бүтээлийн түүх

Устгагч (устгагч) нь олон тооны байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай, өндөр хурдны маневрлах чадвартай хөлөг онгоцны анги юм: шумбагч онгоцтой тулалдах, дайсны нисэх онгоцыг (пуужингууд гэх мэт) устгах, дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцон дээр ажиллах, хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнийг бүрхэх, дагалдан яваа цуваа. Мөн устгагчдыг буух ажиллагаа, эргүүл, тагнуулын үүрэг гүйцэтгэх, мина байрлуулах зэрэгт ашиглаж болно.

Анхны устгагчид 19-р зууны төгсгөлд гарч ирэв. Тэр үед тэдний гол ажил бол хүчирхэг их бууны зэвсэг ашиглан дайсны устгагчдыг устгах явдал байв. "Эскадрон" гэсэн угтвар нь эдгээр хөлөг онгоцууд далай эсвэл далайн бүсэд тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнд багтах боломжтой гэсэн үг юм.

Дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үед устгагчдыг идэвхтэй ашиглаж байсан. Эдгээр хөлөг онгоцны шийдэж чадах өргөн хүрээний даалгавар нь флот дахь тэдний ач холбогдлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Орчин үеийн устгагчдыг нүүлгэн шилжүүлэх нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөлөг онгоцуудтай ойролцоогоор тэнцүү боловч тэднээс хамаагүй хүчтэй юм. Пуужингийн зэвсэг гарч ирсний дараа устгагчдын үүрэг улам бүр нэмэгдэв.

60-аад оны эхээр ЗХУ-д гадаргын флотын идэвхтэй хөгжил эхэлсэн. 50-аад онд олон тооны том гадаргын хөлөг онгоцуудыг устгаж, шумбагч онгоцны флот, пуужинд гол анхаарлаа хандуулав. Энэ бол илт алдаа байсан.

60-аад онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин далай тэнгисийн цэргийн хүчин болж, Зөвлөлтийн пуужингийн шумбагч онгоцны эргүүлийн бүсийг хамгаалах, дайсны стратегийн шумбагч онгоцыг хянах, дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг илрүүлэх, тагнуул хийх, тэнгисийн харилцаа холбоог хянах зэрэг олон шинэ үүрэг даалгавар өгсөн. гадаад бодлогын үйл ажиллагаа явуулах.

Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд ийм ажлыг гүйцэтгэхэд хамгийн тохиромжтой боловч тэдний бүтээн байгуулалт нь маш үнэтэй байв. Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцууд (BODs) нь ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгчээс өөр хувилбар болсон боловч маш их хомсдолтой байсан дагалдан яваа хөлөг онгоцуудаар хамрах ёстой байв. Нэмж дурдахад тэр үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан устгагч онгоцууд аль хэдийн хуучирсан гэж тооцогддог байв. 3-bis, 56, 68-K, 68-bis төслийн хөлөг онгоцууд пуужингийн зэвсэггүй байсан бөгөөд гадаадын ижил төстэй орнуудтай ижил нөхцөлөөр өрсөлдөх боломжгүй байв. Дээр дурдсан бүхнийг 1970 онд хийсэн далай тэнгисийн томоохон маневрууд ялангуяа тод харуулсан.

Зөвлөлтийн флотод хүчирхэг их буу, пуужингийн зэвсгээр тоноглогдсон, тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийн нэг хэсэг болон бие даан ажиллах чадвартай орчин үеийн устгагч хэрэгтэй байв.

Ийм хөлөг онгоц бүтээх ажлыг 1969 онд батлагдсан 1971-1980 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт тусгасан болно. Цэргийнхэн шинэ эсминецийг буух ажиллагаанд оролцох, эрэг дээрх жижиг байг устгах, дайсны буултаас хамгаалах хамгаалалтыг дарах, буух бүсэд агаарын довтолгооноос хамгаалах чадвартай байхыг хүсч байв. Ирээдүйн устгагчийг "буух галд туслах хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Прототипээр Project 56 устгагчийг сонгосон тул шинэ төсөлд 956 дугаар өгсөн.

Шинэ устгагч бүтээх ажил 1971 онд эхэлсэн бөгөөд нэлээд удаан үргэлжилсэн.

Үйлчлүүлэгчид дизайны явцад хөлөг онгоцны зорилгыг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн нь баримт юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны жинхэнэ олон зориулалттай хөлөг онгоц болох Америкийн Spruance устгагч онгоцыг бүтээх хөтөлбөр Зөвлөлтийн армид хүчтэй нөлөө үзүүлсэн. Америкчуудын дунд ийм хөтөлбөр бий болсон нь "буух галыг дэмжих хөлөг онгоц" -ыг олон зориулалттай устгагч болгон хувиргахад хувь нэмэр оруулсан юм.

Түүнчлэн Төслийн 956 устгагчийг 1155 БОД төсөлтэй хамтатган ашиглахаар төлөвлөж байсан. ЗХУ-ын стратегичид хамтдаа Америкийн Spruance устгагч хосоос илүү үр дүнтэй байх болно гэдэгт итгэдэг байв.

Шинэ хөлөг онгоцны урьдчилсан загварыг Ленинградын ЦКБ-53 (Хойд ПКБ) боловсруулсан. Ажил ахих тусам дизайнеруудад илүү олон шинэ даалгавар өгч, хөлөг онгоцны зэвсгийн сонголтууд, түүний цахилгаан станцын төрөл байнга өөрчлөгдөж байв. Хөгжүүлэгчид нэрэмжит хөлөг онгоцны үйлдвэрийн боломжоор хязгаарлагдаж байв. Жданов, тэд шинэ устгагч барихаар төлөвлөж байсан: урт нь 146 метр, өргөн нь 17 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Урьдчилсан загварын нийт арван гурван хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд бүгдийг нь байлдааны үр ашиг, өртөг зардлын үүднээс сайтар судалж үзсэн.

Үүний үр дүнд ирээдүйн сүйтгэгчид дараахь шаардлагыг тавьсан.

• уурын турбин цахилгаан станц (EP);
• зэвсэглэлд хөлөг онгоцны эсрэг "Москит" пуужин байгаа эсэх;
• SAM "Хар салхи";
• хөлөг онгоцны тавцан дээр Ка-252 онгоцны нисдэг тэрэгний талбайг байрлуулах;
• АК-130 бууны бэхэлгээ байгаа эсэх.

Урьдчилсан загварыг 1972 оны сүүлээр адмирал Горшков баталжээ. Гэсэн хэдий ч үүний дараа ч төсөлд өөрчлөлт оруулсаар байв. Уурын турбин цахилгаан станцыг бойлер-турбин цахилгаан станцаар сольсон нь нэлээд харамсалтай шийдвэр гэж олон шинжээчид хүлээн зөвшөөрдөг.

Платина улсын хувьцаат компанийг ирээдүйн сүйрлийн гол дууны системээр сонгосон. Илүү дэвшилтэт Полином цогцолборыг Сарычи дээр суурилуулах боломжгүй байсан тул сүүлчийнх нь жин, хэмжээ нь мэдэгдэхүйц байв.

Энэ шалтгааны улмаас Төслийн 956 хөлөг онгоцууд Америкийн "Спруанс" устгагчийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин чадалд хэзээ ч ойртож чадаагүй ч Зөвлөлтийн хөлөг онгоц их бууны хүчээр өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй илүү байв.

Бүх сайжруулалт, өөрчлөлтийн үр дүн нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг мянган тонноор нэмэгдүүлсэн юм. 956 устгагч төслийг боловсруулахад ЗХУ-ын төсөвт 165.6 мянган рубль зарцуулсан.

1973 оны 11-р сарын 1-нд шинэ хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд дараа жил нь нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэртэй. Жданов, усан онгоц барих албан ёсны гэрээ байгуулав. Нарийвчилсан дизайны өртөг нь 2.22 сая рубль байв.

1975 оны 6-р сард 956 төслийн анхны хөлөг онгоц болох Современный устгагчийг барьж эхлэв. "Сарыч" төслийг 1993 онд дуусгасан бөгөөд энэ цувралын сүүлчийн хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид хүлээн авчээ.

Анх 1976 онд 32-50 ширхэг Сарыч устгагч барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл 956-р төсөл нь Зөвлөлтийн флотын түүхэн дэх хамгийн том хэмжээний нэг болох ёстой байв. 1988 онд хөлөг онгоцны тоог хорин нэгж болгон бууруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ төслийн нийт 17 устгагчийг Зөвлөлт, Оросын флотод шилжүүлсэн. Project 956 устгагч бүрийг дунджаар дөрвөн жил барьжээ.

Николаев дахь 61-р Коммунар усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэл байгуулах оролдлого байсан. Тэд тэнд шинэ усан онгоцны байшин барьж эхэлсэн бөгөөд Хойд дизайны товчооноос баримт бичгийг хүлээн авсан боловч 1986 онд энэ санаагаа орхиж, аль хэдийн тавигдсан хоёр сүйрлийн их биеийг эрвээхэй болгожээ.

ЗХУ задрахаас өмнө 956-р төслийн 14 устгагчийг тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж өөр гурван хөлөг онгоцыг ("Тайван", "Настоичивь", "Айдасгүй") барьж дуусгасан.

Төслийн 956 "Сарыч" хөлөг онгоцны барилгын ажлыг огтлолын их бие угсрах аргыг ашиглан гүйцэтгэсэн. Нэг сүйтгэгч онгоцны өртөг (хар тугалга ба дараагийн хоёр хөлөг онгоц барих үед) 90 сая гаруй рубль байв. Дараагийн хөлөг онгоцыг барих зардал 71 сая рубль болж буурчээ.

956 устгагч төслийг зөвхөн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд хэн ч үүнийг гадаадад зарах гэж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унасны дараа нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн: санхүүжилт хангалтгүй байсан нь тэднийг гаднаас үйлчлүүлэгч хайхад хүргэв. Нэмж дурдахад 90-ээд оны эхээр Сарычын зэвсэг зарим талаараа хоцрогдсон байв.

90-ээд оны дундуур устгагч 956E-ийн экспортын өөрчлөлтийг бүтээжээ. 1999 онд анхны Сарыч Хятадын тэнгисийн цэргийн хүчинд оржээ. Энэ нь бага зэрэг урт тусгалтай (200 км хүртэл) хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн, дөрвөн АК-630-ын оронд хоёр Каштан пуужин, их бууны системээр тоноглогдсон, ар талдаа их бууны суурилуулалт байхгүй, гэхдээ энэ нь тоноглогдсон байна. бүрэн хэмжээний нисдэг тэрэгний ангар. Хөлөг онгоцны шилжилт бага зэрэг нэмэгдсэн байна. 2006 он хүртэл Хятадад зориулж 956E, 956EM төслийн дөрвөн устгагч үйлдвэрлэсэн.

Загварын тодорхойлолт

Тэнгисийн цэргийн түүхийн дотоодын болон гадаадын судлаачид Хойд дизайны товчоонд бүтээсэн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцууд "гайхалтай" дүр төрхтэй байдаг гэж тэмдэглэжээ. Төсөл 956 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Энэхүү төслийн сүйрэгчдийн дүр төрхийг тайлбарлахдаа "түрэмгий", "муу", ​​"илэрхий" гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг. Мөн үүнийг осол гэж үзэх боломжгүй юм.

Дайны хөлөг онгоцууд нь зөвхөн далайд байлдааны ажиллагаа явуулах хэрэгсэл төдийгүй геополитикийн ноцтой хэрэгсэл, туг далбаагаа төлөөлж буй улс орны хүч чадлын бэлгэдэл юм. Тэнгисийн цэргийн хүчин бол улс төрийн итгэл үнэмшил, нөлөөллийн хэрэгсэл, улс орны шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн ололт амжилт, эдийн засгийн хүч чадлыг харуулах хэрэгсэл юм.

Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцны гадаад үзэмжийн "илэрхийлэл" нь байлдааны үр нөлөөг бууруулах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч Төслийн 956-ийн хөлөг онгоцууд үүнд тохирсон: ихэнх шинжээчид энэ цувралын устгагчид нь өндөр функциональ чанар, гоо зүйн төгс хослолын гайхалтай жишээ гэж үздэг.

Sarych устгагч нь тунгалаг нум бүхий урт тавцангийн загвартай. Их биений хэлбэр нь тавцанг усанд автуулахгүй байх найдвартай байдлыг хангаж, хөлөг онгоцны их бууны зэвсгийн буудлагын оновчтой өнцгийг хангадаг. Их биений контур нь далайд 6-7 цэг хүртэл үерлэхгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тавцангийн суналтын коэффициент 8.7 байна. Усан онгоцны их биеийг хөлөг онгоцны радарын тэмдгийг бууруулах шаардлагыг харгалзан хийсэн боловч Сарыч устгагчдыг "нууцлаг хөлөг онгоц" гэж ангилдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биений нум, хөлний булцуунд Платина ТӨХК-ийн антенн байрладаг.

Эсминецийн хажуугийн дарвуулт талбай нь 1700 м2. Тавцануудыг усны шугамтай зэрэгцүүлэн байрлуулсан нь барилгын ажлын явцад тоног төхөөрөмж суурилуулах ажлыг хялбарчилж, Төслийн 956 устгагчийг технологийн хувьд илүү боловсронгуй болгосон.

Арван таван үндсэн хаалт нь хөлөг онгоцны их биеийг арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваадаг. Төслийн 956 хөлөг онгоцууд зургаан тавцантай: хоёр, гурав, дээд тавцан, урьдчилсан тавцан, хоёр тавцан, тэдгээрийн нэг нь хоёр дахь доод давхарт жигд ордог. Их биений үндсэн бүтэц, арматур, суурь нь бага хайлштай гангаар хийгдсэн байдаг. Усан онгоцны хойд хэсгээс хөдөлгүүрийн өрөө хүртэл байрлах хоёр уртааш хаалт байдаг; Сүйрүүлэгчийн хүрээ нь мэдэгдэхүйц камертай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Төслийн 956 устгагч нь далай тэнгисийн өндөр чадвартай (хязгааргүй далай тэнгис). Далайчид таван хүртэлх тооны далайн нөхцөлд зэвсгийн системийг ашиглах боломжтой. Усан онгоцнууд нь хүндийн тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Далайн төлөв зургаан байх үед устгагчид 24 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай.

Төслийн 956 хөлөг онгоцны дээд бүтэц нь хөнгөнцагаан-магнийн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг их бие, тавцантай холбодог.

Усан онгоцны дээд бүтцийг нум ба хойд хэсэг гэсэн хоёр том блок болгон хувааж болно. Нум нь урд талын тулгуураар төгсдөг бөгөөд арын хэсэг нь яндантай блок, үндсэн тулгуур байрладаг хөдлөх ангараас бүрдэнэ.

Устгагчийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 6500 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 7940 тонн, хэт ачаалалтай - 8480 тонн юм.

Төслийн 956 сүйрлийн цахилгаан станц нь нум ба арын хэсэгт байрлах хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг GTZA-674 бойлер-турбин (нийт хүчин чадал 100 мянган морины хүчтэй) хоёр хэсгээс бүрдэнэ. "Сарычи" бол бойлер-турбин цахилгаан станцтай дэлхийн цорын ганц гурав дахь үеийн байлдааны хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Турбо араа нь суурилуулалтын янз бүрийн горимд эргэлтийн хурдыг тохируулах чадвартай хяналтын системтэй. Хөдөлгүүрийн өрөө бүрт хоёр бойлер, уурын турбин байдаг. Долоо дахь ("Стойкий") эхлэн бүх устгагч нь илүү найдвартай KVG-3 бойлероор тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч бойлеруудыг энэ цувралын хөлөг онгоцны хамгийн сул цэг гэж нэрлэдэг. Тэд нийлүүлсэн усанд маш их шаардлага тавьдаг бөгөөд ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг.

Төслийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан ус цэвэршүүлэх систем нь усны чанарыг зохих ёсоор хангаагүй бөгөөд энэ нь уурын зуухны хурдан элэгдэлд хүргэсэн. Цөмийн шумбагч пуужин тээгчээс ялгаатай нь энэ нь нээлттэй, өөрөөр хэлбэл агаар мандлын агаартай харьцдаг.

Өндөр даралтын уурын зуух ашиглах туршлагаас харахад дотоодын флот (Зөвлөлтийн болон Оросын аль аль нь) ийм цахилгаан станц руу шилжихэд хараахан бэлэн болоогүй байна.

Усан онгоцны цахилгаан станцад үндсэн зүйлээс гадна 14 мянган кг уур үйлдвэрлэх боломжтой нэмэлт аваарын зуух багтсан болно. Эсминец нь хоёр босоо амтай, дуу чимээ багатай хоёр сэнстэй. Энэ төслийн хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 33.4 зангилаа юм. Шатахууны нөөц нь 1.7 мянган тонн бөгөөд энэ нь 3900 далайн миль аялах боломжийг олгодог.

Жолооны хэсэг нь гидравлик машин, хагас тэнцвэртэй жолооны хүрдээс бүрдэнэ.

Төслийн 956 устгагч нь хоёр уурын генератор (нийт хүч 2500 кВт), хоёр дизель генератор (тус бүр нь 600 кВт) -аар тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцыг цахилгаанаар хангадаг.

Хэвийн нөхцөлд багийн гишүүдийн тоо 296 хүн, түүний дотор 25 офицер, 48 ахлагч байна. Дайны үед хөлөг онгоцны багийн гишүүд 358 хүн болж нэмэгддэг. "Сарыч" устгагч онгоцууд багийнхны ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлсэн: офицеруудад зориулсан дан болон давхар бүхээг, дунд офицеруудад зориулсан давхар, дөрвөн тавцан бүхий бүхээгтэй. Далайчдыг тус бүр нь 10-25 хүний ​​багтаамжтай арван зургаан өрөөнд байрлуулдаг. Нэг хүнд гурваас дээш метр квадрат талбай ногдож байна.

Онгоцонд офицеруудыг хооллох тусдаа өрөө, нөгөө нь дунд офицеруудыг хооллох зориулалттай, далайчид хоол иддэг хэд хэдэн хоолны өрөөтэй. Онгоцонд хэд хэдэн шүршүүр, саун байдаг. Тус багийнхан номын сан, кино театр, кабелийн телевиз, бүр угсармал усан сантай.

Сүйрлийн бүх амьдрах болон ажлын хэсгүүд нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь -25 ° C-аас + 34 ° C-ийн температурт багийнхны ая тухтай ажиллах нөхцлийг бүрдүүлдэг. Төслийн 956 устгагч онгоцууд нь Зөвлөлт ба Оросын үйлдвэрлэсэн бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад багийнхны амьдрах нөхцлийн хувьд харьцангуй сайн байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сарыч устгагчдын бие даасан байдал нь хангамжийн хувьд 30 хоног байна.

Зэвсэглэл

"Сарыч" устгагч онгоцны зенитийн пуужингийн зэвсэглэл нь Бук цогцолборын тэнгисийн цэргийн өөрчлөлт болох М-22 Ураган агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс бүрддэг. Хожим баригдсан хөлөг онгоцон дээр Хар салхи-Торнадо агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулсан. Хоёр зенитийн пуужин харвах төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны нум (урьдчилан таамаглах дээд бүтэц) ба хойд хэсэгт (хөх зурвасын ард) байрладаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүрийн жин 96 тонн, сумны нийт ачаалал нь зооринд тусгай бөмбөр дээр байрладаг 48 удирддаг пуужин юм.

Ураганы агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн онцлог нь 10-1 мянган метрийн өндөрт, 25 км хүртэлх зайд 4-6 бай руу нэгэн зэрэг буудах боломжийг олгодог. Ураган-Торнадо агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хүчин чадал нь илүү гайхалтай юм: устгах хамгийн дээд хүрээ нь 70 км юм. Галын хурд нь 6-12 секунд тутамд нэг пуужин харвах явдал юм. Хоёр пуужингийн цохилт бүхий онгоцыг онох магадлал 0.81-0.96, далавчит пуужин 0.43-0.86 хооронд хэлбэлздэг.

"Сарыч" төслийн устгагчид хоёр ихэр АК-130 их буу (130 мм-ийн калибрын) ба хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгийн сүүлийн шугам болох хурдан буудах зенитийн их буунаас бүрдсэн хүчирхэг их бууны зэвсэгтэй. Эсминчүүдийн их бууны зэвсэглэлд радар, лазерын зай хэмжигч, телевизор, баллистик компьютер зэргээс бүрдсэн MP-184 олон сувгийн галын хяналтын систем багтсан байна.

Бууны угсралт бүр нь механикжсан сумтай бөгөөд энэ нь минутанд 30-90 сумаар 24 км-ийн зайд буудах боломжийг олгодог. Торх бүрийн сумны багтаамж нь 500 сум, үүнээс 180 нь ашиглахад үргэлж бэлэн байдаг.

Сум ачих, нийлүүлэх үйл явцыг автоматжуулах нь сум бүрэн дуусах хүртэл буудах боломжийг олгодог.

Нэг бууны жин 98 тонн.

Төслийн 956 устгагчийн хурдан буудах зенитийн их буу нь АК-630М автомат системийн хоёр батерейгаас бүрдэнэ. Батерейнууд нь хөлөг онгоцны хоёр тал дээр байрладаг бөгөөд нам өндөрт далавчит пуужинг устгах зориулалттай. Батерей тус бүр нь эргэдэг торхтой, Vympel хяналтын систем бүхий зургаан хошуутай хоёр бууны бэхэлгээтэй. АК-630М-ийн буудлагын зай 4 км, галын хурд минутанд 4 мянган сум.

"Сарыч" устгагчийн хөлөг онгоцны эсрэг гол зэвсэг нь "Москит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин юм. Bespokoiny болон төслийн дараагийн бүх хөлөг онгоцууд шинэчлэгдсэн Москит-М цогцолбороор тоноглогдсон. Төслийн 956 устгагч нь хоёр суурин харвах төхөөрөмжтэй бөгөөд тус бүр нь хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн Москит пуужинтай.

"Москит"-ийн зорилтот хүрээ нь 140 км, "Москит-М" - 170 км. Пуужингууд нь 300 кг жинтэй байлдааны жинтэй бөгөөд M = 2.5-3 хүртэл нислэгийн хурдыг хөгжүүлдэг. Уг хөлөг найман пуужинг бүгдийг нь ердөө 30 секундын дотор харваж чадна.

Сөнөөгчдийн дээд тавцан дээр 533 мм калибрын хоёр ихэр хоолойтой торпедо хоолой байдаг. Мина зэвсгийг 1 мянган метрийн зайд буудах чадалтай хоёр RBU-1000 пуужин харвагчаар төлөөлдөг. Бөмбөг хөөргөгч нь хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрладаг. Тэдний гол ажил бол хөлөг онгоцны ойролцоох гүехэн гүнд дайсны шумбагч онгоцыг устгах явдал юм. Пуужингийн бөмбөг бүрийн байлдааны цэнэг 98 кг. Төслийн 956 устгагч онгоцууд хамгаалалт хийх боломжтой (22 хүртэл мина онгоцонд авч болно).

Төслийн 956 устгагч нисдэг тэрэгний байнгын ангаргүй боловч түр зуурын, зөөврийн онгоцоор хангадаг. Ка-27 нисдэг тэрэг тэнд байрлаж болно. Нисдэг тэрэгний талбай нь бараг л хөлгийн төвд байрладаг тул шидэлт хийхэд бага өртдөг.

Нисдэг тэргийг шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх дайнд ашиглаж болохоос гадна тагнуул хийж, хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн зорилтот чиглэл өгөх боломжтой.

"Сарыч" устгагч онгоцууд нь "Фрегат", "Фрегат-М", "Фрегат-МА" гэсэн хэд хэдэн төрлийн радарын станцаар тоноглогдсон. Дайсны объектыг давхраас илрүүлэх, зорилтот зориулалтын хувьд "Гүүр" системийг 200 км хүртэлх зайд хайх боломжтой. Усан онгоцны эсрэг пуужингийн системийн зорилтыг Ашигт малтмалын системээр хангадаг бөгөөд энэ нь идэвхтэй ба идэвхгүй радарын сувагтай. Усан онгоц нь онгоц эсвэл нисдэг тэрэгнээс зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авах боломжтой.

Төслийн 9566 устгагч онгоцонд мэдээлэл, хяналтын систем байдаггүй;

Төслийн 956 хөлөг онгоцууд нь цахим тагнуулын төхөөрөмж, түгжрэлийн систем, идэвхгүй болон идэвхтэй эсрэг арга хэмжээнүүдийг багтаасан электрон байлдааны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Төслийн 956 устгагч нь амьд үлдэх чадварыг сайтар бодож боловсруулсан системтэй. Хөлөг онгоцны их биеийг төмөр хийцээр бэхжүүлэх замаар хөлөг онгоцны аюултай хэсгүүдийн (зоорь, хөдөлгүүрийн өрөө) эргэн тойронд галын тасалгааг бий болгосон.

Хэд хэдэн шахуурга, эзэлхүүнтэй гал унтраах систем, хөөс унтраах систем, тавцан, хаалтуудыг усаар шүрших зэрэг галын гол хоолой байдаг. Усан онгоц нь мөн зооринд хурдан усалгаа хийх, үерлэх системтэй.

Усны аюулыг арилгахын тулд төслийн хөлөг онгоцууд: ус зайлуулах, усгүйжүүлэх, савны тэнцвэржүүлэх системтэй. Гаднах гадаргууг бохирдуулах тохиолдолд гаднах угаах систем байдаг.

Зөвхөн их бууны бэхэлгээ, хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Москит нь хуяг дуулга хамгаалалттай (хагарлын эсрэг).

Төсөл 956 Сарыч хөлөг онгоц

Онцлог шинж чанарууд

Төслийн үнэлгээ

Project 956 Sarych устгагч онгоцууд нь хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн бөгөөд тэдний далай дахь гол өрсөлдөгч нь Америкийн ижил ангиллын Spruance хөлөг онгоц байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний энэхүү устгагч болон түүний шинж чанар нь Buzzards-ийн ирээдүйн дүр төрхөд ихээхэн нөлөөлсөн. Хоёр их гүрний хооронд өрсөлдөөн өрнөж, Зөвлөлтийн адмиралууд манай хөлөг онгоцыг дордуулахгүй байхыг шаардсан.

Таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол хоёр хөлөг онгоцны цахилгаан станцуудын ялгаа юм. Түүнээс гадна Spruance хийн турбин цахилгаан станц нь шинж чанар, найдвартай байдлын хувьд илүү тохиромжтой харагдаж байна. Америкийн цахилгаан станц арван хоёр минутын дотор бүрэн хүчин чадлаараа хүрч чадна, үүнийг хийхэд нэг цаг хагасын хугацаа шаардагдана.

Артиллерийн зэвсэглэл нь мэдээж Зөвлөлтийн хөлөг онгоцноос илүү хүчтэй (эхэндээ буух туслах хөлөг онгоцоор бүтээгдсэн) боловч Америкийн устгагч онгоц шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны чадвараараа түүнээс давуу юм. Эхэндээ Сарыч нь илүү хүчирхэг пуужингийн зэвсэгтэй байсан боловч шинэчлэл хийсний дараа Spruance дээр Томахавк пуужингийн бүх нийтийн хөөргөгч суурилуулсан нь америкчуудад ихээхэн давуу тал олгосон.

Гэсэн хэдий ч одоогоор АНУ-ын гол устгагч нь Арлей Берк анги юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь 80-аад оны дундуур бүтээгдсэн бөгөөд бараг бүх талаараа Project 956 хөлөг онгоцноос хамаагүй давуу юм. "Арлей Берк" бол дөрөв дэх үеийн устгагч тул "Сарыч"-тай харьцуулах нь тийм ч зөв биш юм.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

"Гневный" төрлийн 7-р төсөл (хожим нь "Гремящий" төрлийн 7-р төсөл) устгагч онгоцны загвар нь 1933-1938 оны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны томоохон хөтөлбөрийн нэг хэсэг байв. Холбогдох тогтоолыг 1933 оны 7-р сарын 11-нд Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалах зөвлөлөөс баталсан. Үүнд 1493 байлдааны болон туслах хөлөг онгоц, түүний дотор 50 устгагч барихаар заасан.

Төслийн 7 устгагчийг бий болгох эхлэлийн цэг нь хуучирсан "новики" -ийг солих ёстой сүйтгэгч онгоцны дизайны урьдчилсан техникийн тодорхойлолтын дүр төрхийг авч үзэх ёстой. Энэхүү даалгаврыг 1929 оны 10-р сард Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн Техникийн газар хянан хэлэлцэв. Эхэндээ шинэ устгагчийн дүр төрх, элементүүд нь ижил Новикийг санагдуулам байв: 1300 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 100 мм гол калибрын их буу, зөвхөн хурд нь 40 зангилаа, торпедогийн калибр нь 533 мм хүртэл нэмэгдсэн (оронд нь). өмнөх 450 мм). Ийнхүү нэгэнт хэрэгжсэн дотоодын төслийг тодорхой хэмжээгээр нэмэгдүүлэхийг санал болгосон нь дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиг хандлагатай бүрэн нийцэж байв.

Шинэ устгагч онгоцны урьдчилсан дизайныг гурван жилийн турш хянаж үзэв. Янз бүрийн түвшний санал зөрөлдөөний улмаас төслийн эцсийн төсөөлөл гараагүй: флотын үүрэг, тэнгисийн цэргийн технологийн ерөнхий хөгжил, тэнд бүтээгдэж буй хөлөг онгоцны талаар гадаадаас ирсэн мэдээлэл зэрэг Зөвлөлтийн удирдлагын үзэл бодлын хэлбэлзэл. тусгасан. Төслийн хамгийн гол асуудал бол шинэ хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагуудын зөрчилдөөн байсан: нэг талаас ирээдүйн устгагч нь жижиг хэмжээтэй, үйлдвэрлэхэд хямд байх ёстой, нөгөө талаас техникийн шинж чанараараа гадаадынхаас доогуур байх ёсгүй. төслүүд. Нэмж дурдахад удалгүй төслийг хариуцаж буй бүх хүмүүс гадаадын дэвшилтэт туршлагыг ашиглахгүйгээр томоохон хэмжээний барилгын ажилд ашиглах боломжтой устгагч онгоцны загварыг хурдан боловсруулах боломжгүй гэсэн санал нэгтэй дүгнэлтэд хүрчээ.

1932 оны зун Зөвлөлтийн бүх хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдийг нэгтгэж байсан Тэнгисийн цэргийн болон Союзверфийн төлөөлөгчдийн баг Итали руу явав. Тэнд түүний анхаарлыг тухайн үеийнхээ хувьд маш дэвшилтэт сүйтгэгчид татдаг байсан - баригдаж байсан Фолгор, Маэстрале. Энэ бол "Маэстрале" байсан бөгөөд эцэст нь "Том флот" устгагч онгоцны прототип болжээ. Тухайн үед Итали улс манай цэрэг-улс төрийн чухал холбоотон байсан тул Италийн Ансалдо компани хамтран ажиллах саналыг амархан хүлээж авсан. Ансалдо шаардлагатай бүх техникийн баримт бичгийг бүрдүүлж, Зөвлөлтийн инженерүүдэд усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хөлөг онгоцны барилгын технологийг судлах боломжийг олгосон.

1932 оны 10-р сард Хувьсгалт цэргийн зөвлөлөөс 1300 тоннын багтаамжтай устгагч онгоцны загварыг батлах TTZ-ийг баталсан нь ирээдүйн Төслийн 7 устгагчийн онцлог шинж чанарыг харуулсан: 130 мм-ийн дөрөв, 76 мм-ийн гурван буу, хоёр гурван бууны зэвсэглэл. -533 мм-ийн торпедо хоолой, хурдны хурд 40 - 42 зангилаа, бүрэн хурдтай аялалын хүрээ 360 миль, эдийн засгийн хурд нь 1800 миль. Үндсэн цахилгаан станцын (GEM) байршил нь шугаман байхаар төлөвлөж байсан бөгөөд дүрсийг (Италийн сургуулийн илэрхий нөлөө!) - нэг хоолойт. Фольгор, Маэстрал хоёроос бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй Зөвлөлтийн устгагч Италийн "ах нар" -ын зэвсэглэл, хурдны хувьд тэднийг гүйцэх ёстой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь тухайн үеийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын хувьд хангалтгүй байсан нь ирээдүйн Зөвлөлтийн сүйтгэгчдийн дизайны алдааны гол шалтгаан болсон юм.

7-р төслийг боловсруулах ажлыг ЦКБС-1-ийн тусгай хөлөг онгоцны төв дизайны товчоонд даалгасан бөгөөд төслийн гол менежерийг В.А.Никитин баталж, хариуцлагатай гүйцэтгэгчээр П.О.Трахтенберг ажиллажээ. Манай дизайнерууд Maestrale-ээс машин бойлерийн үйлдвэрийн зохион байгуулалт, хөлөг онгоцны ерөнхий архитектурыг зээлж авсан боловч дотоодын зэвсэг, механизм, тоног төхөөрөмж, хамгийн чухал нь үйлдвэрлэлийн технологийн өөр түвшин нь биднийг үндсэндээ хазайхад хүргэв. Италийн прототип. Эцэст нь "Италийн сэтгэлгээ"-ийн нөлөөлөл нь устгагчдаа баримт бичгийг өгөхөөс гадна онолын зураг (Ансалдо компани) боловсруулж, Ром дахь туршилтын усан санд загварыг ажиллуулах замаар хязгаарлагдаж байв.

"Төсөл №7" нэртэй сүйтгэгч онгоцны техникийн загварыг 1934 оны 12-р сард Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын зөвлөл баталжээ. Төслийн гүйцэтгэлийн үндсэн шинж чанарууд нь: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1425 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 1715 тонн, хамгийн их урт 112.5 м, өргөн 10.2 м, 3.3 м урт, хурд 38 зангилаа, зэвсэглэл - 130 мм-ийн дөрвөн буу, 76 мм-ийн хоёр буу. - нисэх онгоцны буу, 533 мм калибрын хоёр гурван хоолойт торпедо хоолой, багийнхан - 170 хүн. Чухал баримт: "Тухайн үед шинэ төслийн ихэнх техник хэрэгсэл, зэвсэг цаасан дээр ч байхгүй байсан бөгөөд жин, хэмжээсийг нь маш ойролцоогоор тооцоолсон. Гэхдээ нүүлгэн шилжүүлэх нөөцийг төсөлд тусгаагүй” гэв.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шинэ устгагч онгоцны гол "нийлүүлэгч" нь А.Ждановын нэрэмжит Ленинград (№ 190), С. Орджоникидзе (№ 189), түүнчлэн А. Марти (No198) ба 61 коммунаруудын нэрэмжит (No200). Бүрэн хүчин чадалтай хөлөг онгоц барихаас гадна Николаевын үйлдвэрүүд "хоосон" гэж нэрлэгддэг 18 ширхэгийг үйлдвэрлэх ёстой байсан - устгагч онгоцны хэсэг, дизайн, тэдгээрийг Алс Дорнод руу илгээж, тэнд №1 үйлдвэрүүдэд угсарч байх ёстой байв. 199 (Комсомольск-на-Амур) болон № 202 (Владивосток) "бэлэн" хөлөг онгоцонд оров. Ийнхүү тус улсын бараг бүх усан онгоцны үйлдвэр ЗХУ-д урьд өмнө байгаагүй цуврал хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд дайчлагджээ.

Эхэндээ “Том флот” хөтөлбөрт заасан барилга угсралтын хугацаа их бага хэмжээгээр хэрэгждэг байсан. Ямар ч байсан 7-р төслийн эхний зургаан устгагчийг 1935 оны сүүлээр, үлдсэнийг нь 1936 онд тавьжээ. Гэсэн хэдий ч 1938 онд Төслийн 7 цуврал хөлөг онгоцыг бүхэлд нь барьж дуусгах боломжгүй болох нь хурдан тодорхой болов. Материал, тоног төхөөрөмж, механизмын хангамжийг хариуцдаг холбоотнууд нийлүүлэлтийг хойшлуулсан бөгөөд үүнээс гадна усан онгоцны үйлдвэрүүд өөрсдөө хөлөг онгоцны барилгын төлөвлөсөн хурдад бэлтгэлгүй байсан (энэ тохиолдолд цехүүдийн бүтэн цагаар ажилладаг ч гэсэн). тусалсангүй). Зохион бүтээгчдийн дутагдал нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон зохион бүтээгчдийн хооронд удаан үргэлжилсэн зөрчилдөөн үүсэхэд хүргэсэн бөгөөд зөрчилдөөний тал бүр бурууг нөгөөдөө шилжүүлэхийг эрэлхийлэв. Дизайн баримт бичигт нэмэлт өөрчлөлтүүдийг байнга хийж байх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь устгагч барих ажлыг хойшлуулж байв. Үүний үр дүнд 1936 оны эцэс гэхэд зөвхөн долоон Төслийн 7 устгагчийг эхлүүлсэн: гурав нь Ленинградад, дөрөв нь Николаевт.

Гэхдээ Төслийн 7 устгагч онгоцны хувь заяанд хамгийн аюултай үүрэг гүйцэтгэгч нь 1937 оны 5-р сард Испанийн эрэгт Английн устгагч Хантертай хийсэн хэрэг явдал байв. Алмериа боомтын замд байсан хөлөг онгоц нь бүгд найрамдахчууд ба франкистуудын тулалдаанд төвийг сахисан ажиглагчийн үүргийг гүйцэтгэсэн бөгөөд хөвж буй уурхай руу дайрчээ. Уурхайн дэлбэрэлт нэн даруй шугаман зохион байгуулалттай хөлөг онгоцны гол цахилгаан станц (GPU) эвдэрсэн (өөрөөр хэлбэл бойлерийн өрөөнүүд эхлээд, дараа нь турбины өрөөнүүд байрладаг; өөр сонголт бол эшелон юм. турбин болон бойлерийн өрөөг хоёр бүлэгт хуваах үед зохион байгуулалт).

Энэ үйл явдлын үр дүнд бойлер-турбин суурилуулах шугаман зохион байгуулалт нь хатуу шүүмжлэлд өртөв. Торпедо, бөмбөг эсвэл том сумны нэг удаагийн цохилтын үр дүнд цахилгаан станц бүрэн доголдох магадлал олон орны усан онгоц үйлдвэрлэгчдийг байлдааны хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хангахад дахин анхаарах шаардлагатай болжээ. Энэ хэлэлцүүлгийг ЗХУ-д ч үл тоомсорлосонгүй. 1937 оны 8-р сард цахилгаан станцуудын эшелон зохион байгуулалтад зориулж 7-р төслийг дахин боловсруулж, өмнө нь тавьсан хөлөг онгоцны барилгын ажлыг зогсоохоор шийдсэн. Мөн "хортон шавьж"-ыг хайж байсан. Хуучин ЦКБС-1-ийн нэрт зохион бүтээгчид болох В.Л.Бжезинский, В.П.Римский-Корсаков, П.О.Трахтенберг нарыг баривчилж, хуаранд илгээв.

7U - "сайжруулсан" индексийг авсан шинэ төслийг О.Ф.Жэйкобын удирдлаган дор ердөө сарын дотор боловсруулсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь анхны хувилбаруудын аль нэг рүү буцах гэсэн үг байсан ч одоо хоёр эшелонд хуваагдсан илүү нүсэр цахилгаан станцыг бэлэн, аль хэдийн давчуу барилга болгон шахах шаардлагатай болсон тул даалгавар нь төвөгтэй байв. Гэсэн хэдий ч дээд түвшинд удаан хугацааны хэлэлцүүлэг, маргааны дараа ихэнх устгагчийг буюу 29 нэгжийг анхны загварын дагуу дуусгахаар шийджээ. Цахилгаан станцыг дахин зохион байгуулах боломжтой шатандаа байсан өөр 18 сүйрлийн их биеийг 7U төсөл дээр дахин байрлуулахаар шийджээ. Бэлэн байдлын түвшин доогуур байсан үлдсэн 6 устгагчийг шинэ төслийн устгагчийг байрлуулах зай гаргахын тулд гулсуур дээр буулгахаар шийджээ.

1938 оны 2-р сард Севастополийн ойролцоо "Бодри" төсөл 7 устгагч хөлөг онгоцны туршилтууд эхэлсэн. Есдүгээр сард түүнийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авахаар төлөвлөж байсан боловч хөлөг онгоц хэзээ ч 38 зангилаа гэрээний хурдад хүрч чадаагүй нь захиалагчийн гол шаардлага байв. Тээврийн хэрэгслийг дахин бүтээхийн тулд хөлөг онгоцыг усан онгоцны үйлдвэрт буцааж өгөх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамтран үйлчилгээнд гарсан анхны Project 7 устгагч нь Бодрогооос бараг 3 сарын дараа туршилтанд орсон Гневный байв. Энэ бол "Гневный" бол Төслийн 7 устгагч бүхэл бүтэн цувралын тэргүүлэх хөлөг гэж тооцогддог.

Нийтдээ 1939 оны 1-р сарын 1 гэхэд төлөвлөсөн 53 Төслийн 7 устгагчийн оронд зөвхөн 7 хөлөг онгоц флотод хүргэгджээ. Сталины "Том флот" байгуулах хөтөлбөрийг таслан зогсоосон ч Аугаа эх орны дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 22 төсөл 7 устгагчтай болжээ.

Загварын тодорхойлолт

Шинэ устгагчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд тавигдах хатуу шаардлага нь зохион бүтээгчийг хөлөг онгоцны их биеийг аль болох хөнгөн болгоход хүргэв. Үүний үр дүнд 7-р төслийн Gnevny ангиллын устгагч онгоцны загварт олон шинэ, гэхдээ сайн туршигдаагүй шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн. Туршилтын туршилтын хөлөг онгоцны урт, өндөр чанартай туршилтгүйгээр олон тооны устгагч онгоцыг барьж эхэлснээр Зөвлөлтийн инженерүүд Герман, Японы мэргэжил нэгт нөхдийнхөө алдааг давтав.

Гол бэрхшээлүүдийн нэг нь Төслийн 7 устгагч онгоцны хавдсан их бие нь 20G ба Z0G зэрэглэлийн манганы бага агууламжтай гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн боловч хэврэг байдлыг нэмэгдүүлсэн явдал байв. Бага манганы ганг хөгжүүлэгчид жингээ хэмнэхийн тулд ашигласан боловч удалгүй энэ шийдвэр амжилтгүй болсон нь тодорхой болов. Төслийн 7 устгагч онгоцны их биенд амжилтгүй бэхэлгээний үр дүнд хагарал ихэвчлэн гарч ирдэг (модон дам нуруунд цохиулж байсан ч) бөгөөд бөмбөг, хясааны хэлтэрхийд өртөх үед бүрэх хуудас нь ерөнхийдөө хуваагдаж, хэсэг хэсгээрээ тархаж, ажилтнуудыг цохиж болно. , багаж хэрэгсэл, механизм. Тавцан ба дээд байгууламжийг барихад ашигладаг энгийн ган-3 нь хагараагүй бөгөөд үүний дагуу ажилтнуудад тийм аюул учруулдаггүй.

Нэмж дурдахад, "долоо" -д холимог залгах системийг ашигласан - голчлон уртааш, төгсгөл хэсэгт хөндлөн. Нэг багцаас нөгөөд шилжих газрууд (44, 173-р хүрээ) хангалттай арматургүй байсан бөгөөд тэнд үүссэн стрессийн өндөр концентраци, арьсны эмзэг байдал нь ихэвчлэн их биеийг хугалахад хүргэдэг байв. Багийн холболтыг бэхжүүлэх ажил дайн эхлэхээс өмнө эхэлсэн. Их биений бүрээсийн зузаан нь 5 - 9 мм (цахилгаан оёдол - 10 мм), тавцангийн бүрээс - 3 - 10 мм, ус үл нэвтрэх хаалт - 3 - 4 мм байна. Босоо тэнхлэгийг 8 мм зузаантай ган хуудас, ёроолын бэхэлгээ - 5 - 6 мм-ээр хийсэн. Ихэнх тохиолдолд бүх байгууламжийг бэхэлсэн боловч цахилгаан гагнуурыг хаалт, доод тавцангийн доорх тавцан болон бусад олон элементүүдийг суурилуулахдаа нэмэлтээр ашигласан. Төслийн дагуу гадна бүрхүүлийн бэхэлгээг нуух ёстой байсан боловч барилгын ажлын явцад үйлдвэрийн удирдлага үүнийг 2 мм-ийн өндөртэй хагас нууцаар солихыг шаардсан.

Зөвлөлтийн сүйтгэгчдийн хэт хөнгөн их бие, дээд бүтцийн "эмзэг байдал" нь эцэстээ хөлөг онгоцнууд шуурганы долгионоос үе үе хохирол амсаад зогсохгүй өөрсдийн буугаар буудах үед цочролоос ихэвчлэн гэмтэл авдаг шалтгаан болсон. Хамгийн аймшигтай нөхцөл байдал бол 130 мм-ийн 2-р буугаар буудсан нь диаграмын өрөөний урд талын хаалт дээр суурилуулсан багаж хэрэгслийг гэмтээсэн явдал байв. Усанд живэхгүй байхын тулд Төслийн 7 устгагч онгоцны их биеийг хөндлөн хаалтуудаар 15 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Зураг төслийн баримт бичигт заасан тооцооны дагуу устгагч нь аль ч 2 тасалгааг нэгэн зэрэг үерт автах үед хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хангах баталгаатай байх ёстой. Байлдааны ажиллагааны бодит байдлыг харуулсан үр дүнд Гневный ангиллын устгагч онгоцны загвар нь энэ шаардлагыг хангаж байгаа нь гарцаагүй: хамгийн эгзэгтэй нөхцөлд ч хөлөг онгоцууд хөвөх чадварынхаа 60% -ийг хадгалж байсан боловч дараалсан 3 тасалгаа аль хэдийн байрлаж байсан. үерт автсан тул хөвөх чадварыг үргэлж хадгалах боломжгүй байв.

Цахилгаан станц

"Гневный" төрлийн устгагчдад зориулсан цахилгаан станцын бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсний дараа Зөвлөлтийн дизайнерууд тэргүүлэгч "Ленинград" -ыг зохион бүтээх туршлагаа ашигласан бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө давуу талаас илүү сул талтай байсан: гурван босоо амны турбин суурилуулах, сүйтгэгчдийн хувьд ердийн зүйл биш, маш нарийн төвөгтэй, эмзэг, өндөр өртөгтэй, "харамч" байв. Шинэ устгагч онгоцууд нь хоёр босоо амтай байсан бөгөөд турбинуудад тавигдах гол шаардлага нь аялалын болон эдийн засгийн үе шаттай байх явдал байв.

Урьдчилсан зураг төслийн үе шатанд дизайнерууд гурван ба дөрвөн бойлер бүхий шугаман ба эшелон гэсэн хоёр боломжит цахилгаан станцын схем дээр ажилласан. Эцэст нь жингийн хувьд хөнгөн байсан тул сонголт нь шугаман дээр унасан. Эцсийн хувилбарт "Гневный" төрлийн 7-р төслийн устгагч цахилгаан станц нь хоёр турбины тасалгаанд байрладаг GTZA-24 загварын Харковын турбины үйлдвэрийн хоёр гурван корпустай турбинуудаас бүрдсэн байв. Уурыг хэт халаагчийн тэгш хэмтэй зохион байгуулалттай гурвалжин хэлбэртэй 3 бойлер ашиглан үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь эргээд тусдаа тасалгаанд байрладаг байв. 2, 3-р уурын зуухны уурын үйлдвэрлэл 98.5 тн/ц, урд талын 1-р 83 т/ц байв. Гүйцэтгэлийн ялгааг анхны бойлер нь биеийн нарийсалтаас болж 9 биш харин ердөө 7 хушуутай байсан (өөрөөр хэлбэл 1264 м2 биш харин 1077 м2 халаалтын гадаргуугийн талбай багатай) байсантай холбон тайлбарлав. . Уурын параметрүүд: даралт 2665 кг / см2, температур 340-360 ° C.

Шатахууны савны байршил нь шинэ төслийн талаар бас сонирхож байсан. Жин, эзэлхүүнийг хэмнэх хэрэгцээ шаардлагаас болж дизайнерууд түлшний тос хадгалах тусгай сав төдийгүй давхар ёроолтой зайг ашиглахаас өөр аргагүй болсон. Тиймээс "хамгийн том" гэж нэрлэгддэг түлшний нөөц (518.8 тонн) "бүрэн" (252 тонн) -аас хоёр дахин их байгаа нь ер бусын юм (Эдгээр тоонууд нь Zealous, 1945 устгагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг харуулж байна). Үүний зэрэгцээ "хэвийн" нөөц 126 тонн байв. Гэхдээ ийм заль мэх нь Төслийн 7 устгагч онгоцны далайд төдийлөн нөлөөлөөгүй бөгөөд энэ нь хангалтгүй хэвээр байв. Ихэнхдээ усан онгоцны командлал импровиз хийх шаардлагатай болдог. Жишээлбэл, Беспошчадный устгагч 1942 оны 12-р сард Румыны эрэгт хийсэн дайралтынхаа үеэр 7-р их бууны сэтгүүл, нум засах тасалгаанд хамгийн ихдээ 85-90 тонн түлш авчээ. Үнэн бол 1943 оны 1-р сард Хар тэнгисийн флотын командлал тусгай тогтоолоор сумны зооринд түлш ачихыг эрс хориглож, нум тогтворжуулагчийн саванд ердөө 20 тонн түлшний тос оруулахыг зөвшөөрөв.

"Бдительный" устгагч далайн шуургатай, 1941/42 оны өвөл Богино цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, нумын хүрээ бага зэрэг нурж, долгионд булагдсаны улмаас усан онгоц шүрших үүлээр бүрхэгдсэн байв.

Ихэнх хэвлэлд "долоон" загварын хүчийг 48,000 морины хүчтэй гэж заасан байдаг. "54,000 морины хүчийг нэмэгдүүлэх чадвартай." Бодит байдал дээр энэ нь тийм биш юм: турбиныг нэмэгдүүлэхийг хэзээ ч төсөөлж байгаагүй. Алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч, 7-р төсөл устгагч станцыг бүтээгчдийн нэг В.В.Смирнов энэ асуудлыг тодруулав. Техникийн баримт бичиг дээр ажиллаж байх хугацаанд механизмын зохион бүтээгчид туршилтыг амжилттай хийсний дараа хүчээ хэтрүүлсэн урамшуулал авахын тулд баримт бичигт нэгжийнхээ хүчийг зориудаар дутуу үнэлдэг барууны нөхдийнхөө заль мэхийг ашиглахаар шийджээ. эсвэл хурд, жишээлбэл, төслийн баримт бичгийн дагуу заасантай харьцуулахад (энэ заль мэхийг, жишээлбэл, Ташкентын удирдагчийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг тайлбарлахдаа дизайнерууд ашигласан). Гадныхнаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн инженерүүд ийм байдлаар урамшуулал авах гэж оролдсонгүй, туршилтын үр дүнд зураг төслийн хүчин чадалдаа хүрэхгүй бол НКВД-ын лагерьт үлдэх 100% магадлалаас өөрсдийгөө даатгаж байсан явдал юм. Энэ шалтгааны улмаас анх 27,000 морины хүчтэйгээр бүтээгдсэн GTZA-ийг ЦКБ-17 хэлтсийн дарга Б.С.Фрумкины санаачилгаар хялбаршуулсан аргаар 24,000 морины хүчтэй болгон дахин тооцоолж, эцэст нь нэг хэсэг болсон зураг төслийн баримт бичгийн . Үүний үр дүнд хүч чадал нь 48,000 морины хүчтэй. "Бүрэн цус харвалтын хүч" гэж нэрлэгддэг байсан. 54,000 морины хүч Эхлээд "хэт ачаалал", дараа нь "хамгийн их" гэж жагсаасан бөгөөд эцэст нь "хүчийг нэмэгдүүлэх" болж "эргэв". GTZA-ийн тооцоог биечлэн хийсэн В.В.Смирновын тусламжгүйгээр энэ түүхийг ойлгох бараг боломжгүй байв.

Бодит туршилтуудаас харахад дизайнерууд үүнийг аюулгүй тоглосон нь дэмий хоосон байсангүй. "Гневный" хар тугалга устгагч туршилтын явцад 50,500 морины хүчийг боловсруулж чадсан. ба богино хугацаанд 53,100 морины хүчтэй; энэ хүчээр түүний хурд 38.33 ба 39.37 зангилаа байв. Загварын хурдыг (38 зангилаа) хэтрүүлсэн хэдий ч хүч нь дизайны үнэ цэнэд хүрсэн хэвээр байна. Зарлагдсан дизайны хүрээний хувьд (3000 миль) бүх зүйл бүр дордов - эдийн засгийн хурдтай (19.83 зангилаа) 2640 мильтэй тэнцэж байв. Тодорхой шалтгааны улмаас сүйрэгчдийн бодит хурд нь дизайны хурд болон туршилтын явцад бүртгэгдсэн дээд хэмжээнээс ялгаатай байв. Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын албан ёсны баримт бичигт 1943 онд 7-р төслийн Хойд тэнгисийн бүх устгагч онгоцны хурдыг 37 зангилаа, Беспошчадный - 35 зангилаа, Бойкой - 34 зангилаа, Бодрого - 38 зангилаа гэж тогтоожээ. 1945 онд Номхон далайн "Зеалант" нь 39.4 зангилаа хүртэл хурдалж чадсан боловч майхан хэлбэрийн шинэ бойлер ашигласны ачаар энэ үр дүнд хүрч, цахилгаан станцын хүчийг 56,500 морины хүчтэй болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. . Байлдааны нөхцөлд хурдны дээд амжилт нь "Энэрэлгүй"-ийнх байх магадлалтай: 1943 оны 3-р сарын 19-нд тэрээр бараг 3 цагийн турш 34 зангилаа хурдтай явж чадсан.

"Долоон"-ийн хүрээний хувьд бүх зүйл илүү дордов. 1943 онд энэ нь:

"Гремящий", "Громкий", "Аймшигт"-ын хувьд 722-770 миль бүрэн хурдтай, 1670 миль хэмнэлттэй.

"Боломжтой" ба "Уурласан" -д 740 миль ба 1750 миль тус тус

Бодрогогийн хувьд - 730 ба 1300 миль

Бойкойн хувьд - 625 ба 1350 миль

"Беспошчадный" -ын хувьд - 770 ба 1696 миль

Зөөлөнгийн хувьд - 959 ба 2565 миль

Далайн аялалын хүрээ ийм огцом буурсан (дизайн үзүүлэлттэй харьцуулахад 2 дахин) нь хатуу тогтворжуулагчийг тавьсантай холбоотойгоор түлшний нөөц дунджаар 70-80 тонноор буурч, нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдсэн (харьцуулбал 2350-2400 тонн хүртэл) үр дагавар байв. туршилтаар 1900 тн хүртэл) ба чанар муутай гангаас механизмын хүчтэй зэврэлт.

Зэвсэглэл

Төслийн 7 Гневный ангиллын устгагч онгоцыг анх 130 мм калибрын "далайн" зориулалттайгаар бүтээжээ. Гэхдээ 20-иод онд Зөвлөлтийн флотын крейсерүүдийн гол зэвсэг байсан 55 калибрын урттай Обуховын үйлдвэрийн боломжтой буу нь хэтэрхий хүнд байсан тул Большевик үйлдвэрт 5 калибрын богиносгосон шинэ бууг бүтээхийг тушаажээ. . 1935 он гэхэд В-13 хэмээх шинэ их бууны системийг Зөвлөлтийн флот хүлээн авч, жилийн дараа бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхлэв.

Эхэндээ В-13 буу нь энэ зорилгоор 55 калибрын буугаар буудах зориулалттай байсан бөгөөд тэдгээр нь гүехэн (1 мм гүн) буугаар тоноглогдсон байв. 1936 оны сүүлээр гүн (2.7 мм) ховилтой доторлогоо руу шилжихээр шийдсэн бөгөөд үүнд зориулж тусгай шинэ пуужингууд бүтээгдсэн. Үүний үр дүнд бууны ижил өөрчлөлтөд 2 өөр төрлийн сум шаардлагатай байсан бөгөөд үүний үр дүнд Аугаа эх орны дайны үед энэ нь тодорхой асуудалд хүргэсэн. 1941 оны 11-р сард "Громки" төслийн 7-р сүйтгэгчдийн нэг дээр Хойд флотын анхны бүрхүүл дууссан тул бараг шинэ ANIMI онгоцуудыг NII-13 онгоцоор солих шаардлагатай болжээ.

Сүйтгэгчдийн гол калибр нь 2-р цувралын 130 мм-ийн B-13 буу (B-13-2s) юм.

Торхны амьд үлдэх чадвар нь эхэндээ 150-200 буудлага байсан боловч дараа нь хэд хэдэн технологийн шийдлүүдийг нэвтрүүлсний ачаар 1100 цохилт ("паспорт" -ын үнэ 420 буудлагатай) болсон. Дүүжин хэсэг нь торхны цооногоор үлээх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Сум нь тусдаа, боолт нь поршений, хуванцар тамгатай. Зэвсгийн ачаалал нэг торхонд 150 сум (хэт ачаалалтай үед 175) байсан бөгөөд дөрвөн сэтгүүлд байрладаг байв. Түүний хангамжийг буу тус бүрт 2 цахилгаан шат (нэг нь цэнэг, нөгөө нь бүрхүүл) ашиглан гүйцэтгэсэн; эвдэрсэн тохиолдолд гараар тэжээх тусгай хоолой байсан. Бууг гараар цэнэглэж, галын хурд нь өндрийн өнцгөөс хамаарч, минутанд 6-10 сум хооронд хэлбэлздэг. "Разумный" устгагч онгоцны артиллерийн цахилгаанчин асан К.А. Любимовын мэдүүлгийн дагуу Номхон далайн флотын бэлтгэл сургуулилтын үеэр тэд минутанд 13 удаагийн галын хурдтай байжээ. Төслийн 7 устгагчийн хос нум бууны буудлагын өнцөг нь хоёр талдаа 0-14 ° хооронд хэлбэлзэж, хурц буу нь 14 ° -аас 18 ° хооронд хэлбэлзэж байв.

Баллистик шинж чанарын хувьд В-13 буу нь гадаадын устгагчдын их буунаас нэлээд түрүүлж байв. Тухайлбал, Японы 127 мм-ийн бууны сум 23.1 кг, Америкийн 127 мм-ийн буу 24.4 кг, Германы 128 мм-ийн буу 28 кг, Италийн 120 мм-ийн буу 22.1 кг, Английн 120 мм-ийн сум 22.7 кг жинтэй байжээ. кг, зөвхөн Францын 130 мм-ийн буу нь Зөвлөлтийнхтэй бараг ижил жинтэй бүрхүүлтэй байсан - 34.8 кг. Гэхдээ "Франц" -ын баррель урт нь ердөө 40 калиб, хамгийн их буудах хүрээ нь 17 км-ээс ихгүй байв. ЗХУ-ын буунаас давуу байсан цорын ганц гадаадын буу нь Францын удирдагчийн 138 мм, Югославын удирдагчийн 140 мм-ийн Дубровник буу байв. Гэхдээ эдгээр хөлөг онгоцууд нь нэлээд хөнгөн хөлөг онгоц байсан тул Зөвлөлтийн сүйтгэгчээс хамаагүй том байсан тул тэдгээрийг аналог гэж үзэх нь буруу байх болно.

Хүчирхэг их буу, галын хяналтын систем таарч байв. Ялангуяа 1937 онд 7-р төслийн устгагчдад зориулж тэд Италийн Галилео компанийн "төв" -ээс гаралтай (энэ системийг Ленинградын төрлийн удирдагчдад суурилуулсан) ЦАС-2 автомат автомат буудлагын машиныг бүтээжээ. Пулемёт нь нумын дээд бүтцийн доор байрлах байлдааны тасалгаанд байрладаг байсан бөгөөд бай буюу "өөрөө явагч" -ыг байнга хянаж байхын зэрэгцээ бууны босоо болон хэвтээ чиглэлийн бүх өнцгийг тасралтгүй тодорхойлох боломжтой болсон. Гадаргуугийн зорилтот ажиглалтыг B-12-4 команд ба зай хэмжигч (KDP) хэсэгт байрлах 4 метрийн хоёр зай хэмжигч ашиглан гүйцэтгэсэн. Ерөнхийдөө галын хяналтын систем нь тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн шаардлагыг хангасан.

Ийнхүү Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд өгсөн үүрэг даалгавар биеллээ: 30-аад оны эцэс гэхэд "Гневный" төрлийн 7-р төслийн устгагч их бууны зэвсэглэл нь дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг

Ашиглалтанд орох үеийн 7-р төслийн сөнөөгч онгоцны зенитийн зэвсэг нь 76 мм-ийн 34-К хоёр буу, 45 мм-ийн 21-К-ийн хоёр хагас автомат буу, 12.7 мм-ийн DShK эсвэл DK хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Ийм иж бүрдэл зэвсгийг тухайн үед ч тоо хэмжээний хувьд ч, чанарын хувьд ч хангалттай сайн гэж үзэх боломжгүй байв. 45 мм-ийн буу нь галын хурд багатай, 76 мм-ийн бууг устгагч дээр маш муу байрлуулсан, пулемётууд ерөнхийдөө бараг хэрэггүй ачаа болж хувирсан. Хамгийн чухал асуудал бол MPUAZO (далайн зенитийн галын хяналтын төхөөрөмж) дутагдалтай байсан. ЗХУ-д эдгээр системийг хөгжүүлэх ажил нэлээд хойшлогдсон тул анхны ийм систем болох Horizon-1 ("Киров" хөлөг онгоцонд суурилуулсан) зөвхөн 1939 онд гарч ирэв. Сөнөөгчдийн хувьд Союз зенитийн буудлагын машин дээр суурилсан энэхүү систем нь дайн эхлэхийн өмнөхөн, тэр ч байтугай зөвхөн Project 7U устгагч дээр ашиглагдаж байсан.

Дайны эхэн үед Төслийн 7 устгагчийг илүү үр дүнтэй 37 мм-ийн 70-К зенит буугаар дахин тоноглож эхлэв. Хойд тэнгисийн хөлөг онгоцнуудад эхлээд (1941 оны 7-р сараас 8-р саруудад) 45 мм-ийн их бууг суурилуулсан - нэг нь яндангийн ард, нөгөө нь баас дээр. Хожим нь (1942 оны 6-р сард "Гремящий", "Грозный", "Кокрушительный" дээр) урьдчилсан мэдээний хэсгүүдийн 45 мм-ийн туузыг мөн сольсон. 1943 он гэхэд 7-р төслийн Хойд тэнгисийн бүх устгагч 70-К 4 автомат буу хүлээн авсан. Дэлхийн 2-р дайны үед Хар тэнгисийн "долоонууд" нь үндсэндээ ижил төстэй 5 агаарын довтолгооноос хамгаалах төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн байсан: тэдгээрийг баас тавцан дээр суулгаагүй, харин хоёр дахь 130 мм-ийн бууны хажууд нумны дээд бүтэц дээр хосоор суурилуулсан байв. . 1942 онд Хойд флот ба Хар тэнгисийн флотод ажиллаж байсан 7-р төслийн бүх устгагч онгоцууд 12.7 мм-ийн хоёр коаксиаль Колт-Браунинг пулемётоор нэмэлт зэвсэглэсэн байв. Дайны үеийн хамгийн хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг бол "Аюул" устгагч байсан: дөрвөн DShK пулемёт, дөрвөн 37 мм-ийн пулемёт, гурван 76 мм-ийн 34-К буу.

Төслийн 7 устгагчийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хамгийн чухал хэсэг нь Lend-Lease хөтөлбөрийн хүрээнд хүлээн авсан Британийн радарууд байв. 286-М төрлийн анхны радарын станцыг 1942 онд Гремящий устгагч дээр суурилуулсан. Төслийн 7 Номхон далайн устгагч онгоцны ихэнх нь 291 төрлийн радараар тоноглогдсон байв.

Хэрэв бид ЗСБНХУ-ын устгагчдын нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийг бүхэлд нь үнэлвэл Дэлхийн 2-р дайн дуустал тэд маш сул хэвээр байв. Харьцуулбал: 1945 онд Америкийн Allen M. Sumner болон Giering төрлийн устгагч онгоцууд Оерликоныг тооцохгүйгээр 40 мм-ийн автомат Бофорын 16 торхтой байж болно. Мөн энэ нь 6 бүх нийтийн 127 мм-ийн буу юм. Тэдний зарим нь амжилттай тулалдаанд Японы 10, 20 хүртэл онгоцыг буудаж чадсан нь гайхах зүйл биш юм.

Мина-торпедо, шумбагч онгоцны эсрэг, химийн зэвсэг

"Долоон" -ын торпедо зэвсэг нь гаднах хоолойг 7 ° -аар уусгасан хоёр гурван хоолойтой торпедо хоолойноос бүрдсэн 39-Юу байсан бөгөөд эдгээр нь 450 биш харин 533 мм-ийн калибрын "Новиков" торпедо хоолойн хуулбар байв. мм. Буудлагын арга: нунтаг. Дизайн баримт бичгийн дагуу устгагчдыг тавиур дээр 6 нөөц торпедогоор нэмж ачиж болох боловч практикээс харахад шинэ цаг агаарт төхөөрөмжийг гараар дахин ачаалах боломжгүй болжээ. Хойд флотын командлал үүнийг анх олж мэдсэн бөгөөд 1942 оны 3-р сард нөөц торпедуудыг зайлуулах тушаал гаргажээ. Зөвлөлтийн уурын хийн торпедо 53-38, 53-39 нь маш дэвшилттэй байсан боловч 1942 оны 12-р сард "Бойкий", "Беспошчадный" устгагч нар тулалдаанд зөвхөн нэг удаа ашигласан (тэр ч байтугай амжилтгүй болсон). Устгагчид байлдааны даалгаварт мина зэвсгийг илүү өргөн ашигладаг байв. Project 7 устгагч хөлөг онгоцны тавцан дээр 60 КБ-3 мин буюу 65 мод багтаах боломжтой. 1926, эсвэл 95 минутын хугацаа. 1912 (хэт ачаалалтай).

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгүүдэд эхлээд хөшүүрэгтэй бөмбөг гаргагч, 130 мм-ийн бууны шумбагч бүрхүүлүүд багтсан. Гүн цэнэгийн нийлүүлэлт нь ердөө 25 ширхэг байсан - 10 том B-1, 15 жижиг M-1; Дараа нь аюулгүй байдлыг 40 B-1, 27 M-1 болгон нэмэгдүүлсэн (1944 онд Грозный хотод). Дайны үед 7-р төслийн бүх устгагч хоёр BMB-1 бөмбөг хөөргөгчөөр тоноглогдсон байв. 1942 онд Грозный бол ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоц бөгөөд Dragon-128s sonar-ыг хүлээн авсан юм.

"Разумный" 39-Ю устгагч онгоцны торпедо буудах удирдлагын пост. Түүний ард 2-р торпедо хоолойн буучин Тутолмин байна.

Төслийн 7-ын устгагчид DA-2B хатуу утааны төхөөрөмж (тасралтгүй ажиллах хугацаа 30 минут, бүтээмж 50 кг/мин), яндангаар гадагшлуулах ДА-1 уурын тосны төхөөрөмж (цагаан, хар утааны гурван хошуу) болон утааны бөмбөг MDSh (10 - 20 ширхэг).

Химийн эсрэг хамгаалалтыг танхим, офицеруудын байр, нум угаах цэгийг цэвэршүүлсэн агаараар хангадаг шүүлтүүрийн агааржуулалтын төхөөрөмжөөр хийсэн. Хорт бодисын хордлогын үр дагаврыг арилгахын тулд химийн байлдааны хоёр пост, хоёр угаалгын газар ажиллажээ. Хийг саармагжуулах бодисын нийт нийлүүлэлт нь 600 кг цайруулагч, 100 литр байна. урвалжууд. Түүнчлэн устгагч бүр химийн бодисоос хамгаалах 225 багц хувцастай байв.

Уурхайн эсрэг зэвсгийн хувьд Төслийн 7 устгагч нь 1941 оны 7-р сард хөлөг онгоцон дээр суурилуулж эхэлсэн K-1 паравантрал ба LFTI соронзон сааруулагч ороомгийн хоёр багцаар тоноглогдсон байв. Дотоодын параваны чанарыг муугаар тэмдэглэхгүй байхын аргагүй юм. Тэдний "санаа" нь Зөвлөлтийн далайчдад маш их бэрхшээл учруулсан. Гэхдээ тэдний гол "зовлон" нь К-1 параванууд минатай тулалдахын оронд ихэвчлэн өөрсдийн сүйтгэгчдийн "алуурчид" болж, уурхайг гаталж, уурхайг хөлөг онгоцны хажууд авчирдаг байв. Үүнтэй төстэй тохиолдлууд, тухайлбал "Горды", "Сүрдүүлэг", "Стерегушчий", "Смартиви" устгагч онгоцуудад тохиолдсон.

Төслийн үнэлгээ

Project 7 устгагч онгоцны гол давуу талууд:

хүчирхэг их бууны зэвсэг

дэвшилтэт галын хяналтын төхөөрөмж (TSAS-2)

сайн торпедо

сайн аяллын хурд

Цахилгаан станц нь бүх сул талыг үл харгалзан эцэст нь Германы сүйтгэгчээс илүү найдвартай болсон.

Гэхдээ манай зохион бүтээгч инженерүүдийн гол гавьяа бол ийм том цуврал хөлөг онгоцыг эцэст нь бүтээж, цаг хугацаанд нь барьсан явдал юм. Гадаргуугийн флотыг шинэчилж, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг чанарын шинэ түвшинд хүргэсэн нь Төслийн 7 устгагч байв.

Гол сул талууд:

биеийн хүч чадал хангалтгүй (эмзэг байдал)

богино аялалын зай

агаарын довтолгооноос хамгаалах сул зэвсэг

MPUAZO байхгүй.

Сул талууд дээр нэмэх нь багийнхны амьдралын ач холбогдолгүй нөхцөл байдал юм: 231 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажилчид ердөө 161 байнгын газар (өлгөөтэй орон зайг оруулаад) байсан нь далайчдыг ширээн дээр, тавцан дээр эсвэл хамтдаа унтуулдаг байв. нэг давхарт..

Олон хүмүүсийн хувьд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь зөвхөн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцны асар их бие, шумбагч онгоцны гоёмсог, гоёмсог дүрстэй холбоотой байдаг. Бодит байдал дээр ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд олон мянган хөлөг онгоцууд багтсан бөгөөд тэдгээрийн олонх нь гавьяа зүтгэлтэй байсан ч үл мэдэгдэх хэвээр байв.

Энэхүү харамсалтай үл ойлголцлыг засахын тулд би өнөөдөр Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний сүүлчийн торпедо артиллерийн устгагч болсон Төслийн 56 устгагчийн талаар ярихыг санал болгож байна. Даруухан хөлөг онгоцууд хүйтэн дайны хурцадмал уур амьсгалд сайн гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд ихэнхдээ огт санаанд оромгүй дүрд тоглодог байв.

1953-1958 оны хооронд 56-р төслийн 32 цуврал устгагч ("Спокойны" төрөл - цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцны хүндэтгэлд) тавигдсан. Анх крейсерийн эскадрилийн нэг хэсэг болох их бууны тулалдаанд зориулагдсан 56-р төсөл нь дизайн хийх явцад ч хуучирсан. Цөмийн пуужингийн эрин үе нь устгагчдад огт өөр шаардлага тавьж байсан бөгөөд дайсны дунд олон тооны тээвэрлэгч онгоцууд байсан нь том хөлөг онгоцны хоорондох их бууны тулааныг анахронизм болгожээ. Гэсэн хэдий ч нөхөр Сталиныг итгүүлэх боломжгүй байсан бөгөөд Зөвлөлтийн шинэ устгагчийг тэнгисийн цэргийн байлдааны тактикийн талаархи түүний санаа бодлын дагуу бүтээжээ.

Торпедо артиллерийн устгагчтай таарч байсан 56-р төсөл нь асар хурдтай байсан - цувралын хөлөг онгоцны хамгийн дээд утга нь 39-40 зангилаа хүрсэн нь дайны дараах сүйрэгчдийн дэлхийн дээд амжилт юм. Хурд хөөцөлдөх нь үнэтэй байсан - устгагчдын бие даасан байдлыг хангамжийн хувьд 45 хоног, цэвэр усны хангамжийн хувьд 10 хоног болгон бууруулсан. 18 зангилаатай аялалын хүрээ 3000 далайн миль-ээс хэтрээгүй.

Шинэ устгагчийн үндсэн их бууны калибрын хувьд 2 ихэр 130 мм-ийн SM-2-1 их бууны системийг сонгосон. Сфера-56 галын хяналтын системд суурилуулсан DMS-3 зай хэмжигч, Якор-М радарын станц бүхий SVP-42/50 тогтворжуулсан харааны пост багтсан. Галын хамгийн дээд зай нь 28 км-ийн ойролцоо байв. Хагас автомат горимд галын хурд минутанд 14 сум байна. Их буу нь галын бүрэн хэмжээгээр 54 галт сумаар галлах боломжтой бөгөөд дараа нь 4-5 минутын турш хөргөх шаардлагатай байв. Хэрэв 56-р төсөл арваад жилийн өмнө гарч ирсэн бол буудлагын хүч чадлаараа сүйтгэгчдийн дунд эн тэнцүү байх байсан.

Өөр нэг сонирхолтой их бууны систем бол 45 мм калибрын 4 хошуутай SM-20-ZIF зенитийн буу байв. Би тэдний байлдааны үр нөлөөг үнэлнэ гэж бодохгүй байна, гэхдээ 45 мм-ийн "пулемёт" бол үнэхээр галзуу үзэгдэл юм. Сум сум - 17200 сум.

Шлиссельбург дахь SM-20-ZIF

Project 56 устгагчийг бүтээхдээ олон шинэлэг шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн туршилтын системийг турших талбар болж байв. Энд хэдхэн сонирхолтой зүйл байна:
- ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа усан онгоцонд идэвхтэй давирхай тогтворжуулагчийг суурилуулсан (Бравы устгагчаас эхлэн) нь далайд тэнцэхэд хамгийн эерэг нөлөө үзүүлсэн.
- 1958 онд "Светлый" устгагч дээр дахин Зөвлөлтийн флотод анх удаа хөлөг онгоцны Ка-15 нисдэг тэргийг турших зориулалттай нисдэг тэрэгний талбай суурилуулсан.
- Дотоодын флотод анх удаа 56-р төсөл дээр дээд бүтцийг хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн (дараа нь чичиргээний үр дүнд тэдгээрийн бүтцийг гурван удаа бэхжүүлэх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь эцэст нь түүний жинг 1-ийн жинд ойртуулсан. ижил төстэй ган дээд бүтэц).
- Төслийн 56 хөлөг онгоцыг радио электроникийн иж бүрэн тоног төхөөрөмжөөр тоноглосон бөгөөд үүнд "Фут-Б" ерөнхий илрүүлэгч радарын мэдээллийг цацдаг цахим таблет бүхий байлдааны мэдээлэл, удирдлагын "Звено" систем суурилуулсан. Энд анх удаа Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид томоохон хэмжээний даалгавартай тулгарсан: ашиглалтын явцад харилцан хөндлөнгөөс оролцдог олон тооны антенны төхөөрөмж байгаа нь тэдгээрийг оновчтой байрлуулахад ихээхэн хэмжээний ажил хийх шаардлагатай байв.

1954 оны 5-р сарын эхээр Кронштадтын ойролцоох гадаадын жуулчид НАТО-гийн Котлин ангиллын устгагч кодыг (анхны олж харсан газарзүйн цэгийг хүндэтгэн) хүлээн авсан шинэ төрлийн Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцны зургийг авчээ. Байлдааны алба эхэлснээр Төслийн 56 устгагчдад тохирох даалгавар байхгүй нь хурдан тодорхой болсон - үнэндээ далайчид үүнийг дизайны үе шатанд ч ойлгодог байсан ч тус улсын дээд удирдлага нь гадаад төрх байдлын талаар туйлын консерватив үзэл бодлыг баримталж байв. шинэ устгагч. Энэ баримт нь орчин үеийн "ардчилсан" түүхчдийн доог тохуу болж байгаа боловч 56 дахь төслийн амьдрал дөнгөж эхэлж байв.

50-иад оны үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ижил төстэй устгагч төсөл байсан - Форрест Шерман төрөл, гэхдээ арай өөр зорилготой - гурван өндөр автоматжуулсан 127 мм-ийн буу (галын хурд - 40 сум/мин) бүхий агаарын довтолгооноос хамгаалах дагалдан яваа устгагч. Төслийг амжилтгүй гэж үзсэн - ердөө 18 Шерманыг тавьсан, өөрөөр хэлбэл. Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний жишгээр тэд барьж эхлээгүй байсан.
Үүний үр дүнд америкчууд манай далайчдын адил асуудалтай тулгарсан. 50-аад оны дунд үе гэхэд Америкийн 400 устгагчаас нэг нь ч Цөмийн пуужингийн эриний шаардлагыг хангаж чадаагүй.

Эсминчүүдийн байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх шийдлүүдийг эрэлхийлж эхлэв. Хилийн чанадад Дэлхийн 2-р дайны устгагч, дайны дараах анхны төслүүдийг сүйтгэгчдийг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц болгон ашиглах хугацааг уртасгах зорилготой FRAM (Флотыг сэргээн засварлах, шинэчлэх) хөтөлбөрийг баталсан.

Дотоодын инженерүүд ижил төстэй даалгавартай 56-PLO төслийг боловсруулж эхлэв. 1958 оноос хойш 56-р төслийн 14 устгагчийг шинэчилсэн бөгөөд хоёр дахь торпедо хоолой, гүний цэнэгийг буулгах зориулалттай бүх 6 стандарт BMB-2 хатуу төхөөрөмжийг усан онгоцон дээр буулгасан. Харин эсминецүүдийн нумны дээд хэсэгт 16 торхтой РБУ-2500 “Смерч” пуужин харвагч хос, арын хэсэгт 6 торхтой РБУ-1000 “Бурун” хоёр пуужин харвагч суурилуулсан байна. Бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь 1961 онд RBU-2500-ийн оронд Московский Комсомолец устгагч нь илүү дэвшилтэт RBU-6000 нэгжээр тоноглогдсон байв. Үлдсэн таван хоолойтой торпедо хоолой нь шинэ торпедо галын хяналтын систем "Звук-56" ба шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудыг хүлээн авсан. Мөн шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцон дээр Pegasus-2M гидроакустик станц суурилуулсан. Онолын хувьд энэ нь Зөвлөлтийн устгагчдад шинэ байлдааны чанарыг өгсөн боловч тэр үед стратегийн шумбагч цөмийн пуужин тээгч "боломжит дайсан" -тай аль хэдийн үйлчилж эхэлсэн бөгөөд НАТО-гийн орнуудын ижил төстэй "шумбагч онгоцны анчид" RUR-ээр тоноглогдсон байв. 5 ASROC (шумбагч онгоцны эсрэг) шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн систем пуужин) - эдгээр пуужингийн системийн анхны өөрчлөлтүүд нь 9 км-ийн зайд байг устгах, Марк-44, Марк-46 торпедо эсвэл тусгай байлдааны W- 10 килотонн тротил хүчин чадалтай 44-ийг байлдааны хошуу болгон ашигласан. Үүнтэй төстэй системийг ЗХУ-д боловсруулсан боловч тэр үед 56-PLO устгагч төсөл дээр суурилуулах боломжгүй байв.

56 дахь төслийг өөр чиглэлд шинэчлэхээр шийдсэн - устгагчдыг агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчирхэг хөлөг онгоц болгон хувиргах. Энэхүү ажлын үр дүн нь Төслийн 56-К-ийн дагуу Bravy устгагчийг эрс шинэчилсэн явдал байв. 1960 онд ердөө 4 сарын дотор нумын торпедо хоолойн ар талын бүх зэвсгийг арилгаж, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа М-1 Вольна агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хоёр цацраг хөөргөгч хөлөг онгоцонд суурилуулжээ. мөн 16 зенитийн пуужинд зориулсан пуужингийн сэтгүүл . Эсминч нь "Ангара" ерөнхий илрүүлэх шинэ радар хүлээн авсан. Хоёр дахь яндангийн хойд хананд пуужин харвах бамбарын дөлийг тусгах зорилгоор ган хуудас гагнаж, баруун талд нь пуужингийн сум ачигч кран суурилуулжээ. Нүдэнд чухал боловч үл үзэгдэх өөрчлөлтүүдийн дунд "Зоригтой" идэвхтэй давирхай тогтворжуулагчийг хүлээн авсан нь шуургатай цаг агаарт пуужин ашиглах боломжийг өргөжүүлсэн.

Ийм шинэчлэл амжилттай болсон гэж үзэн 56-р төслийн дараагийн 8 хөлөг онгоцыг оновчтой болгосон 56-А төслийн дагуу дахин бүтээж, ерөнхийдөө Бравойн шинэчлэлийг давтав. Вольна агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс гадна устгагчдын зэвсгийн системд RBU-6000-г нэмж оруулсан бөгөөд гурван хөлөг онгоц 45 мм-ийн ZIF-20 автомат бууны оронд 30 мм-ийн АК-230 зенитийн их буу хүлээн авсан.

Энэ хооронд галзуу зэвсгийн уралдаан үргэлжилсээр байв. Та инээх байх, гэхдээ Төслийн 56 устгагчийг хөлөг онгоцны эсрэг хүнд пуужингаар дүүргэхээр шийдсэн. Туршилтын "пуужингийн" 56-EM төслийн дагуу бүх (!) зэвсгийг "Бедовы" устгагчаас салгаж, хариуд нь хөлөг онгоц KSSH хэмээх аймшигт нэртэй Зөвлөлтийн анхны хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг хөөргөхөд зориулж эргэдэг хөөргөгч хүлээн авав. "Хөлөг онгоцны бүрхүүл "Цурхай") - Англи хэлний ер бусын дуу авианы хослол нь Пентагоны шинжээчдийг тэнэг байдалд оруулсан байх. Жижиг хөлөг онгоцонд 3.5 тонн жинтэй 7 том пуужин, хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэл хийх хуягт ангар байрлуулсан байв. Бедови хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц болжээ. Их хэмжээний шингэн түлш KSShch нь ердөө 40 км-ийн зайд байг онох чадалтай, хөөргөхөөс өмнө урт удаан (мөн үхлийн аюултай!) бэлтгэл шаарддаг байсан ч шинэчлэлийг амжилттай гэж үзсэн. Бүх дутагдлыг цөмийн цэнэгт хошуу суурилуулах боломжоор нөхсөн.

Бедовойгаас гадна өөр 3 устгагчийг ижил төстэй 56-М төслийн дагуу гүйцэтгэсэн. Дараа нь шинэчлэлийн энэ үе шат нь ерөнхийдөө өөр төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээхэд хүргэсэн - Төслийн 57-ын пуужин устгагч, 56-р төслийн их бие, аль хэдийн хоёр KSShch хөөргөгчөөр зэвсэглэсэн.
Эцсийн мэдрэгч нь 1969 онд 56-U төслийн бүтээн байгуулалт байв: 3 устгагч шинэ P-15 Termit хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, 76 мм-ийн зенитийн их буугаар зэвсэглэсэн байв.

Ингэснээр 56-р төслийн шинэчлэлийн галзуу түүх дууслаа - тэнгисийн цэргийн зэвсгийн шинэ системүүд хөгшрөлтийн устгагчийн их биенд багтахаа больсон. Гэхдээ ийм метаморфозын баримт нь 56-р төслийн шинэчлэлийн асар их чадавхийг гэрчилж байгаа бөгөөд үүнийг бүтээгчид нь огт сэжиглэж байгаагүй юм. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд ийм өөр өөр байлдааны чадвартай нэг төслийн хөлөг онгоцнуудад маш олон өөрчлөлт хийсэн нь үндсэн төслийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, механик хэсгүүдэд үндсэн өөрчлөлт оруулалгүйгээр тохиолдсон ховор тохиолдол юм.

60-аад оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажил бол НАТО-гийн орнуудын хөлөг онгоцуудыг хянах явдал байв. Энэ бол 56-р төслийн устгагчид үнэхээр хэрэг болсон - цувралын бүх хөлөг онгоцууд маш өндөр хурдтай байсан бөгөөд зарим нь 40 зангилаа хүрч байжээ. НАТО-гийн нэг ч хөлөг онгоц "сүүл дээрээ" байсан Зөвлөлтийн устгагч онгоцноос салж чадаагүй тул жижиг хөлөг онгоцууд "боломжит дайсан"-д зориулсан тэнгисийн цэргийн сургуулилтыг нэг бус удаа сүйрүүлж байсан. Заримдаа ийм "маневрууд" нь олны анхаарлыг татсан хэрэг явдалд хүргэдэг.

Японы тэнгис дэх үймээн самуун

1966 оны 7-р сард Номхон далайн флотын 56-р төслийн устгагч онгоцууд АНУ, Япон, Өмнөд Солонгосын тэнгисийн цэргийн хүчний олон улсын сургуулилтыг тасалдуулжээ. Жилийн дараа америкчууд Зөвлөлтийн далайчидтай эвлэрэхээр шийдэв - устгагч DD-517 Уокер (Японы шумбагч онгоцыг живүүлэхэд бэлэн болсон Флетчер ангийн ахмад дайчин) зэвсэг болгон сонгосон. өшөө авалт. 1967 оны 5-р сард Хорнет онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан нисэх онгоц тээгч бүлэг Японы тэнгист гарч ирэв. Зөвлөлтийн устгагч, тагнуулын хөлөг онгоцууд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан далайд гарчээ. 5-р сарын 10-нд манай ажиглагчид AUG-д ойртоход DD-517 Walker онгоц гэнэт унасан. Аюултай маневр хийж, америкчууд Бесследный эсминецтэй хоёр удаа мөргөлдөж, дараа нь 28 зангилаа хурдтайгаар Вески устгагчтай мөргөлджээ. Уокер үүн дээр амарсангүй, нэг өдрийн дараа тэрээр Зөвлөлтийн тагнуулын "Горди" хөлөг онгоцыг цохив. Ийм тохиолдлуудад хүлээгдэж буйгаар америкчууд шуугиан дэгдээж, Зөвлөлтийн талыг буруутгахыг оролдов. Харамсалтай нь, Номхон далайн далайчид илүү болгоомжтой болсон - Номхон далайн флотын төв байрны тагнуулын бүлгийн операторын бүтээсэн кино нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний буруутай гэдэгт эргэлзэхгүй байв. Номхон далай дахь АНУ-ын 7-р флотын командлагч Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудтай хамт аялах нь "сайхан туршлага" гэж хэлсэн байна.

1970 оны 11-р сарын 9-нд Хар тэнгисийн флотын "Бравы" эсминец онгоц Их Британийн флотын сургуулилтын бүсэд аюултай маневр хийж байх үед "Ark Royal" (Royal Ark) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дайралтад өртөхөд өөр нэг аймшигт хэрэг гарсан. Аз болоход бүх зүйл сайхан болж, хэн ч хүнд бэртэл аваагүй.

Камчаткийн эргийн ойролцоо нэгэн хэвийн бус түүх болсон - 1990 онд ашиглалтаас гарсан "Возбуждений" устгагч онгоцыг (56-А төсөл) зорилтот хөлөг онгоц болгон живүүлэхийг оролдсон. Гурван MRK Project 1234 хөлөг онгоцны эсрэг П-120 малахит пуужингийн системээ түүн дээр буулгав. Кейп Шипунскийгээс тэдэнд эргийн пуужингийн батарей тусалсан бөгөөд энэ нь сүйрсэн хөлөг онгоцыг халиваар бүрхэв. Гэвч... “Хөгжилтэй” живэхээс татгалзав. Би түүнийг чирээд Петропавловск-Камчацк руу буцаах хэрэгтэй болсон. Сарын дараа түүнийг дахин “цаазлах” гэж аваачсан. Энэ удаад 1135-р төслийн эргүүлийн хоёр хөлөг буудлагын дадлага хийлээ.
"Хэцүү" ба "Резкий" нар "хэцүү бай" руу 100 мм-ийн зуу гаруй сум бууджээ. Ямар ч нэмэргүй. Эцэст нь "Хурц" "Сэтгэл хөдөлсөн"-д ойртож, түүнийг холын зайнаас бууджээ. Уян хатан устгагч усан дор аажмаар алга болов.
Хэрэв энэ нь шинэ устгагч Project 56-тай жинхэнэ тэнгисийн цэргийн тулаан байсан бол эдгээр хурц, зүтгэлтэй залуусын байдал арай өөр байх байсан бололтой.

Энгийн байдал, хямд өртөг зэрэг үнэ цэнэтэй шинж чанаруудыг эзэмшдэг Project 56 устгагч онгоцууд дэлхийн хамгийн халуун, хамгийн аюултай булангуудад үйлчилжээ. Тэд Араб-Израилийн мөргөлдөөний бүсэд айдасгүйгээр ажиллаж, Филиппиний далайн эрэг дээр хөвж, харанхуй тив, Азийн орнуудын эрэг дээр байнга харуул хамгаалалт хийж байв. 30 гаруй жилийн турш эрчимтэй ажилласан тул цувралын 32 хөлөг онгоцонд хүн нас барсан нэг ч ноцтой осол бүртгэгдээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ховор онцгой нөхцөл байдал нь зөвхөн навигацийн алдаа, хэд хэдэн эмгэнэлт тохиолдлоор хязгаарлагддаг (жишээлбэл, хайхрамжгүй байдлаас болж сүйтгэгч Светлий хөлөг онгоцны засварын талбайн хананд түр живсэн).

56-р төсөл нь Зөвлөлтийн флотын түүхэнд маш тод ул мөр үлдээсэн тул Оросын тэнгисийн цэргийн флотын орчин үеийн сүйтгэгчдийн төсөл 956 индекстэй болжээ.