Russisk 5. generasjons jagerfly T 50. Evolusjon av PAK FA

Australia er bekymret for svakheten til F-35 sammenlignet med den russiske T-50

Det amerikanske F-35 jagerflyet, hvis utviklings- og moderniseringsprogram koster opptil 400 milliarder dollar, er dårligere enn den russiske T-50 i manøvrerbarhet og takler kanskje ikke en potensiell rival i kamp, melder et populært australsk nyhetsnettsted.

Fly T-50 PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation). © Foto: JSC “Company “Sukhoi”

Australske eksperter er bekymret for kampevnene til det amerikanske F-35 jagerflyet, som kanskje må møte i kamp med det russiske siste femte generasjons jagerflyet T-50, skriver det australske nyhetsnettstedet News.com.au.

"Vil den amerikanskproduserte australske F-35 være i stand til å takle den russiske T-50," spør forfatteren av artikkelen. - Kanskje ikke. Å dømme etter videoopptakene av det russiske jagerflyet, som er betydelig bedre i manøvrerbarhet enn F-35.»

I følge forfatteren er T-50 "den siste utførelsen av den russiske doktrinen om kampbruk av luftfart." I tillegg ble suksessen til moderne russisk luftfart også bevist av de russiskproduserte indiske Su-30-jagerflyene, som under en treningskamp ikke etterlot noen sjanse for de engelske Typhoon-jagerflyene (12-0 til fordel for de indiske pilotene), skriver Australsk nettside.

Forfatteren av artikkelen siterer også en "killer" rapport fra en amerikansk testpilot, som bemerket at den nye F-35, hvis utviklings- og moderniseringsprogram koster rundt 400 milliarder dollar, har mange problemer og er dårligere enn F-16D i kamp. , som ble aktivt brukt i 80-årene.

Til tross for tallrike sensorsystemer og moderne utstyr ombord, er ikke én motor nok til at F-35 skal unngå et angrep eller raskt få fart, skriver News.com.au.

"Flying robot" fra det russiske flyvåpenet: femte generasjons stealth jagerfly T-50

Innovative teknologier som brukes til å lage det avanserte frontlinjeflykomplekset (PAK FA), det russiske femte generasjons jagerflyet T-50, ifølge utviklerne, gjør det mer som en flygende robot enn et fly. Piloten i cockpiten, en innovativ utvikling av innenlandske flydesignere, kompletterer bare flykomplekset. PAK FA gjennomgår for tiden flytester før den settes i masseproduksjon.

Femte generasjon stealth jagerfly T-50

Som det engelske nettstedet RT skriver i dag, kalles den nye utviklingen av Sukhoi Design Bureau - PAK FA-jagerflyet, også kjent som T-50 - av Radio-Electronic Technologies (KRET) bekymring for intet mindre enn "en ekte russisk robot fly."

"Dette er allerede, til en viss grad, en flygende robot, der piloten utfører funksjonen ikke så mye som en pilot, men er en av komponentene i flyet, pilotens reaksjon er allerede inkludert i kontrollsløyfen."

Rådgiver for nestleder i KRET Vladimir Mikheev forteller.

Takket være "smart skin" - en krets som, i tillegg til pilotfunksjonen, faktisk fungerer som instrumenter og blokker, kan femte generasjons stealth jagerfly med rette betraktes som et "smart fly".

"Hvis vi ser på vingespissene, på den ene siden er det en vinge, og på den andre er det Himalaya aktive forsvarsstasjon. Den er plassert i vingen og gir ikke bare flyytelse, men også beskyttelse - den forstyrrer og leder radar."

Mikheev bemerket med stolthet.

Komposittmaterialer og innovative teknologier brukt i konstruksjonen av T-50 gjorde at PAK FA, tatt i betraktning den aerodynamiske utformingen av jagerflyet og de unike egenskapene til motoren, ble lite iøynefallende både for optiske instrumenter og radarenheter, og for infrarødt spektrum.

«T-50 er ikke bare flaggskipet til det innenlandske flyvåpenet, det er også ett skritt foran sine vestlige konkurrenter. For eksempel er sikten til femte generasjons jagerfly F-22 fra det amerikanske luftforsvaret 0,3-0,4 kvadratmeter. m"

KRET-representanten understreket og la til at det samme tallet for T-50 er 0,1-1,0 kvm. m.

For øyeblikket fortsetter T-50 å gjennomgå flytester. Planlagt serieproduksjon av det nyeste jagerflyet starter i 2016. Femte generasjons jagerfly er for tiden i tjeneste i bare ett land i verden - de amerikanske F-22 og F-35 flyene.

T-50 skulle erstatte fjerde generasjons jagerfly Su-27 og MiG-29, som gikk i tjeneste med det russiske luftforsvaret i 1985 og 1983. Jakten på utseendet til en femtegenerasjons jagerfly begynte på midten av 1970-tallet i USSR og USA, da fjerdegenerasjons fly bare tok sine første skritt.

Når den er lansert i serieproduksjon, forventes den russiske hæren å kjøpe 55 fly mellom 2016 og 2020. PAK FA er en femte generasjons russisk multi-rolle jagerfly, utviklet av UAC-divisjonen - Sukhoi Design Bureau, hvor den er betegnet som T-50.

Skaperne av den rå F-35 prøver å bagatellisere kjøretøyene fra Sukhoi Design Bureau. Lockheed Martin angrep russisk T-50 jagerfly

På Singapore Airshow 2016 som ble holdt i februar i Singapore, gjennomførte representanter for Lockheed Martin et massivt angrep på det russiske femtegenerasjons jagerflyet T-50 PAK FA fra Sukhoi Design Bureau. Angrepet var informativt. Snarere var det til og med en handling av desperasjon, siden den kommersielle situasjonen med F-22 og F-35 jagerfly er veldig trist. Og fremfor alt på det utenlandske markedet.

Ikke en eneste fornuftig regjering i verden var i stand til å kjøpe F-22 på grunn av dens fantastiske pris. Denne jagerflyen koster 411 millioner dollar. Til og med Pentagon ble brent av det. 400 fly ble bestilt til Luftforsvaret. Kjøpekontrakten ble imidlertid snart redusert til 187 kjøretøy. Som et resultat ble produksjonen av flyet avviklet i 2011.

Situasjonen med F-35 er ikke mindre merkelig. Denne jagerflyen er betydelig billigere - gjennomsnittskostnaden er $120 millioner. Pentagon bestilte 2800 jagerfly da flyet forberedte seg på sin første flytur. Til dags dato har dette tallet sunket til 2300. Noen NATO-medlemsland har til hensikt å kjøpe totalt rundt 600 kjøretøy. Samtidig ble utenlandske kjøpere, som de sier, hekta. De kan ikke nekte å kjøpe denne jagerflyen, hvis rykte synker år for år. Faktum er at det ble investert mye penger i utviklingen av flyet, og nå ville det vært dumt å miste det.

Og mange vil gjerne nekte et så tvilsomt kjøp, siden flyet i 5 år, siden prøvedriften startet, har vært et halvfabrikat. Og det er ukjent når det blir en kampmaskin. For et år siden fant de neste testene av F-35 sted. Hvoretter følgende oppføring dukket opp i kommisjonens referater: "Generelt fortsetter flyet å forbli umodent, og driften er sterkt avhengig av konstant støtte fra entreprenøren, noe som er uakseptabelt for kampoperasjoner. F-35 er fortsatt sårbar for ballistisk og indusert prosjektilild fra alle typer kamptrusler forårsaket av missilangrep. De første toktene vil sannsynligvis bli forsinket på ubestemt tid på grunn av programvareproblemer med Block 2B, som er designet for å kontrollere AIM-120C presisjonsstyrte våpen, med påfølgende utvidelse til GBU-32/31 og GBU-12 ammunisjon."

F-35 jagerfly

Til dags dato har ikke situasjonen endret seg - tidspunktet for at jagerflyet skal tas i bruk er usikkert. Utviklere fullfører og gjør om ting på flyet hele tiden.

Lockheed Martins forsøk på å tiltrekke seg utenlandske kjøpere, som ikke lar seg vri av NATO-mekanismer, har vært mislykket. Og selskapene ser med misunnelse på når det indiske flyvåpenet signerer en kontrakt med Sukhoi Design Bureau for felles utvikling av en eksportmodifikasjon av T-50, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly). Den vil bli produsert i India av et joint venture. India vil motta halvparten av de produserte jagerflyene - 125 enheter.

Det er helt klart at Lockheed Martin i denne situasjonen gjorde et forsøk på å bagatellisere utviklingen av Sukhoi Design Bureau i den internasjonale salongen, som samlet kunder fra forskjellige land. Samtidig var manøveren ganske røff. Uten å gå inn på sammenligning av egenskaper, uttalte selskapene at T-50 ikke kan klassifiseres som en femte generasjon jagerfly. De sier at for å komme inn i "femte generasjonsklubben" er stealthen som ligger i T-50 ikke nok. Et innkast designet for folk som ikke er særlig kompetente. Det vil si at F-35 er "standarden" for femte generasjon (amerikanerne tier om F-22, siden ingen vil kjøpe dem uansett under noen omstendigheter).

Samtidig hevdes det at T-50 ikke er mye forskjellig fra Su-35, som er et 4++ generasjonsfly. Og motoren er den samme, og det radioelektroniske utstyret er likt – ikke det kraftigste.

La oss starte med det faktum at Su-35 fortjener et par plusser til for å bli lagt til topp fire. Den viser tydelig noen tegn til en femte generasjons bil. Det vil si at motoren (delt med T-50) gir supersonisk flyging i ikke-etterbrenningsmodus. Den har også elektronisk i stedet for mekanisk kontroll. Hvis vi sammenligner motorer fra synspunktet om å sikre supermanøvrerbarhet (dette er et annet kriterium for den femte generasjonen), så for F-35 og F-22 avviker skyvevektoren i ett plan, for Su-35 og T -50 - i to. Og her kan ikke "amerikanere" klassifiseres som femte generasjon. Det bør tas i betraktning at i 2017 vil produksjonen av en ny motor for T-50 begynne, som er 15-25% bedre enn den nåværende - AL-41F1.

F-35 er på grensen for etterbrennerens hastighetskrav. Når det gjelder tekniske egenskaper, er den subsonisk. Og bare presidenten for Lockheed Martin på pressekonferanser forsikrer korrosive journalister om at den er lik 1,2 M. Su-35 har en maksimal ikke-etterbrenningshastighet på 1,1 M, T-50 - 2,1 M, og F-22 - 1 ,8 M. Så lav hastighet av "femte generasjonsstandarden" forklares av det faktum at for å skape et universelt fly for både luftforsvaret og marinen, "plumpet" flyrammen opp og den utviklet betydelig luftmotstand.

F-22 jagerfly

Den sjette T-50 tok av

Den første flyvningen av den sjette prototypen av det russiske femtegenerasjons jagerflyet T-50 (PAK FA) fant sted i Komsomolsk-on-Amur, rapporterte en militærblogg, som siterer sine egne kilder. Flyet fikk indeksen T-50-6-2.

Tidligere har sjefen for de russiske romfartsstyrkene, Viktor Bondarev, sagt at totalt 11 flyprototyper av jagerflyet vil bli laget. Tre prøver for bakketesting er allerede bygget. Ifølge øverstkommanderende er beredskapen til det siste, 11. flyet 60-70 prosent, senterseksjonsdokkingen er fullført. Serieproduksjonen av PAK FA starter i 2017.

Det russiske multi-rolle jagerflyet T-50 oppfyller alle kravene til et femte generasjons fly: det er usynlig for radar, flyr i supersoniske hastigheter uten bruk av etterbrenner, og takket være motorer med skyvevektor har det super manøvrerbarhet. I tillegg er PAK FA utstyrt med en "smart hud" - radarantenner fordelt over overflaten av flyrammen gir piloten all-round synlighet, og elektronisk krigføringsteknologi hjelper til med å oppdage "usynlige" mål og skjuler jagerflyet fra fiendens luft forsvarssystemer.

Vedlegg: (135 Kb) · (155 Kb) · (155 Kb) · (165 Kb) · (102Kb) · (97Kb) · (123Kb) · (104Kb) (165 Kb) · (212Kb) · (141Kb)

(91Kb) (58Kb) (450 Kb) · (124Kb) · (134Kb) ·

Samlet materialvurdering: 5

LIGNENDE MATERIALER (ETTER TAG):

Helikoptre fra andre verdenskrig - uvanlige maskiner

T-50 PAK FA

	Stealth multi-rolle jagerfly
Utvikler:	Sukhoi Design Bureau
Produsent:
Sjefdesigner:	A. N. Davidenko
Første fly:
Start av drift:	2016 (plan)
	flyprøver
Hovedoperatører:
Produserte enheter:	Den russiske føderasjonens væpnede styrker: Hvile: India (plan)
Produserte enheter:	5 flyprototyper, 2 bakketestprototyper
Kostnader for utviklingsprogram:	60 milliarder rubler (2 milliarder dollar)
Enhetskostnad:	100 millioner dollar (estimert, eksport, for FGFA unntatt FoU)
Alternativer:	T-50UB/FGFA, T-50K (for marinen), LFI T-50

skapelseshistorie

Sovjetiske prosjekter

Fremdrift av arbeidet med komplekset

Flyprøver

T-50 eksemplarer

Eksportendring

Pris

Design

Generell informasjon

Motorer

"Produkt 129"

Bevæpning

Avionikk

Skjult

Uttalelser og publikasjoner

Spesifikasjoner

Bevæpning

Sammenligning av ytelsesegenskaper til PAK FA (T-50) med analoger

Hendelser

Bilder

Et lovende luftfartskompleks for frontlinjeluftfart (PAK FA, T-50, I-21) - et femte generasjons russisk multi-rolle jagerfly, utviklet av en avdeling av United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau, hvor det går under betegnelsen T-50.

Flyet foretok sin første flytur 29. januar 2010. Seriekjøretøyer av denne typen vil bli satt sammen på KnAAZ, hvor prototyper for tiden blir satt sammen. Serieproduksjonen av flyet skal starte i 2015. I 2013 bør småskala produksjon av fly av denne typen for våpentesting starte.

Flyet utvikles for å erstatte Su-27 i det russiske luftforsvaret. For eksportleveranser basert på PAK FA, sammen med India, opprettes en eksportmodifikasjon av flyet, betegnet FGFA ( Fifth Generation Fighter Aircraft - femte generasjons jagerfly).

På slutten av 1980-tallet utviklet Sovjetunionens luftvåpen (med den ledende rollen som det 30. sentrale forskningsinstituttet) krav til en femte generasjons jagerfly for frontlinjeluftfart for å erstatte MiG-29 og Su-27. Basert på disse kravene utviklet RSK MiG Mikoyan 1.44-prosjektet, og Sukhoi Design Bureau utviklet Su-47. Sammenbruddet av Sovjetunionen og den påfølgende økonomiske nedgangen hindret arbeidet med flyet i å fortsette, Prosjekt 1.44 ble senere kansellert på grunn av opphør av finansiering, og Su-47 ble brukt som et flygende laboratorium. I 2002 ble Sukhoi Design Bureau valgt til å utvikle et nytt fly som skulle bruke noe av teknologien fra Su-47 og MiG 1.44.

Fremdrift av arbeidet med komplekset

Arbeidet med prosjektet startet i 2002. I 2004 ble Russlands president Vladimir Putin vist en modell av flyet, og i 2005 begynte finansieringen av utviklingen.

I desember 2007 kunngjorde generaldirektøren for Sukhoi-selskapet, Mikhail Pogosyan, at tester av det nye flyet er planlagt i 2009, og masseproduksjon bør etableres før 2015.

Den 26. desember 2008 kunngjorde øverstkommanderende for det russiske luftvåpenet, oberst general Alexander Zelin, at innen 12. august 2009 ville Russland motta en flyprototype av femtegenerasjonsflyet, og det ville ta av i samme år. «Arbeidet med flyet går etter planen, alle oppgavene er i ferd med å fullføres. Neste år bør vi motta de tre første bilene. For øyeblikket er alle i en tilstand av montering, i varierende grad av beredskap," bemerket Zelin.

I følge Luftforsvarets øverstkommanderende hadde tre fly blitt satt sammen innen 11. august 2009. Ifølge ham gjennomgår alle bakketester; flyvningen til den første flygende prototypen var først planlagt til november 2009, og deretter til desember 2009.

Flytester av det russiske femte generasjons jagerflyet, ifølge uttalelsen fra den russiske visestatsministeren Sergei Ivanov, skulle begynne "i slutten av desember 2009 - begynnelsen av januar 2010"; på slutten av 2009, gjorde flyet faktisk løper rundt flyplassen, men starten av flytestene ble utsatt til januar 2010. Utseendet til flyet ble holdt hemmelig inntil den offisielle pressemeldingen fra Sukhoi Design Bureau om den første flyvningen til flyet, noe som ga opphav til mange rykter og spekulasjoner.

23. desember 2009 begynte testingen av flyprototypen til PAK FA - flyet takset og kjørte på Dzyomgi-flyplassen i Komsomolsk-on-Amur. I januar 2010 kjørte flyprototypen flere løp.

Den 25. mai 2010 fortalte et medlem av det offentlige kammeret (PC) i den russiske føderasjonen, Joseph Diskin, på en pressekonferanse i Moskva etter en nylig tur for OP-medlemmene til Brasil og Argentina, til journalister at Brasil vurderte muligheten. å delta i et felles prosjekt med Russland for å lage et femte generasjons kampfly.

Flyprøver

29. januar 2010 tok den første flyeksemplaret av PAK FA av for første gang, og fullførte en flytur som varte i omtrent 45 minutter.

Testflyvninger ble stoppet til midten av mars på grunn av forbedringer i avionikk, hvoretter det ble utført 4 testflyvninger til, deretter ble jagerflyet sendt til Flight Research Institute. Gromov i Zhukovsky. Sjefen for Sukhoi-selskapet, Mikhail Pogosyan, bemerket at allerede under de første flyvningene ble rullevinkler kontrollert og en angrepsvinkel på 27° oppnådd - under testing av Su-27-flyet ble slike resultater oppnådd bare noen få måneder etter at flyet først lettet.

Per 6. april 2010 fullførte PAK FA seks testflyvninger, som alle ble ansett som vellykkede. Som det fremgår av det militærindustrielle komplekset, krever ikke flyet store modifikasjoner.

8. april 2010 ble den første flymodellen av PAK FA levert fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky på det russiske luftforsvarets An-124 "Ruslan" militærtransportfly, samt en omfattende bakkestand, hvor utstyr og systemer er testet for å støtte flyprogramtestene.

29. april 2010 startet hovedfasen av flytestene i Zhukovsky. Den syvende testflyvningen, og den første på hovedscenen, av det nye russiske jagerflyet fant sted. Bilen brukte 40 minutter i luften. Akkurat som på den første flyvningen i Komsomolsk-on-Amur, ble flyet fløyet av Sergei Bogdan.

Den 23. mai 2010, på den internasjonale helikopterindustriutstillingen HeliRussia 2010, holdt i Moskva, uttalte nestkommanderende for luftforsvaret for bevæpning, generalmajor Oleg Barmin, i et intervju med Interfax-AVN, at "Testene går vel, vi har ingen bekymringer."

Den 17. juni 2010 fullførte PAK FA den første fasen av fly- og bakketester, og gjorde sin 16. flytur på flyplassen oppkalt etter. Gromov (Flight Research Institute oppkalt etter M. M. Gromov (LII) i Zhukovsky nær Moskva) under kontroll av testpilot Sergei Bogdan.

22. november 2010 - den første flyeksemplaren av PAK FA gjennomførte 40 flyvninger; innen utgangen av 2010 skulle et annet kjøretøy bli med i flyprøver.

Den 14. mars 2011, under flytesting, brøt PAK FA T-50 lydmuren for første gang, på dette tidspunktet var det foretatt 40 testflyvninger, og et program for testing av prototyper i supersoniske hastigheter startet.

Fra slutten av mai 2011 gjennomførte to prototype PAK FA-flymodeller totalt 60 flyvninger.

10. august 2011 foretok den andre flymodellen til PAK FA - T-50-2 (w/n 52), fire måneder etter sin første flytur fra KnAAPO fabrikkflyplass, sin første flytur ved Flight Research Institute oppkalt etter . Gromova.

Per 16. august 2011 utførte to prototype PAK FA-flymodeller totalt 84 flygninger.

17. august 2011 ble PAK FA første gang demonstrert for allmennheten på MAKS-2011 flyshow. Flyet foretok en fem minutters demonstrasjonsflyvning.

Den 22. november 2011 fant den første flyvningen av den tredje prototypen av femte generasjons luftfartskompleks (T-50-3, w/n 53) sted. Flyet ble pilotert av den ærede testpiloten fra den russiske føderasjonen, Hero of Russia Sergei Bogdan. Jagerflyet tilbrakte litt over en time i luften og landet på rullebanen til fabrikkflyplassen. Flyturen var vellykket, i full overensstemmelse med flyoppdraget. Under flyvningen ble stabiliteten til flyet kontrollert og driften av kraftverksystemene vurdert. Flyet presterte godt på alle stadier av det planlagte flyprogrammet. Piloten bemerket pålitelig drift av alle systemer og utstyr.

24. juli 2012 begynte testingen av den tredje flymodellen (T-50-3, b/n 53) med N036-radaren, med en aktiv faseradar installert på den.

8. august 2012 begynte Sukhoi å teste T-50-jagerflyet (PAK FA) med et nytt radarsystem ombord med en aktiv phased array-antenne.

17. januar 2013 foretok T-50 sin første uavhengige lange flytur fra Fjernøsten til flyplassen i Zhukovsky.

25. april 2013 lettet en testpilot fra State Flight Test Center oppkalt etter A.V. for første gang på et T-50-fly. V.P. Chkalova (Akhtubinsk) Suleymanov Rafael Faimovich. Flyvning fra flyplassen til Flight Research Institute oppkalt etter. M.M. Gromov i Zhukovsky nær Moskva ble utført med sikte på å teste systemer og utstyr under flytestprogrammet. Den to timer lange flyturen gikk i samsvar med flyoppdraget.

T-50 eksemplarer


Forekomst	Styrenummer	Notater

T-50-0/T-50-KPO		Strukturelt lignende prøve for grunn- og styrketester
		Integrert fullskala stativ (CNS) for bakketesting




		Femte flyprototype. Klar.
		Sjette flyprototype. Planlagt.

Eksportendring

Eksportmodifikasjonen av PAK FA ble kalt FGFA. Femte - >generasjon jagerfly). Etter at Sukhoi Design Bureau vant anbudet om å utvikle flyet, henvendte selskapets ledelse seg på grunn av de høye kostnadene ved prosjektet i 2000 til indianerne, som de tidligere hadde inngått kontrakter med for levering av Su-30MKI. Sjefen for Sukhoi, Mikhail Pogosyan, under lunsj i Moskva med en offiser fra indisk luftvåpen, "kunngjorde konfidensielt" at "utviklingen av en ny generasjon jagerfly er fullført, som vil være like avansert som den amerikanske F-22 Raptor. Den russiske økonomien ble ødelagt, men Sukhoi vil skape et nytt høyteknologisk jagerfly hvis India blir en partner, og pådra seg kostnadene ved å utvikle flyet innenfor murene til Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association (KNAAPO).»

Luftforsvarets øverstkommanderende, forsvarsministeren og Indias president kom til Sukhoi Design Bureau for å gjøre seg kjent med prosjektet. De likte flyet, men de nektet høflig å delta i arbeidet med det, og rettferdiggjorde dette med det faktum at de ikke trengte en tomotors femte generasjons jagerfly, som Sukhoi lager, men en lett, med én motor. Basert på dette ble det antatt at India forventet å kjøpe fra USA et ferdiglaget femtegenerasjons jagerfly F-22 Raptor (den har også to motorer) eller F-35 (JSF), som starter pre-produksjon tester, som har én motor. Men forhandlingene var mislykkede, hvoretter indianerne gikk med på å delta i prosjektet.

Den 17. oktober 2007 ble det signert en mellomstatlig avtale om felles utvikling av en eksportversjon av femte generasjons jagerfly. I den første fasen av prosjektet skulle deltakelsen fra den indiske siden være rent økonomisk, og den opprinnelige kostnaden for arbeidet ble estimert til 10 milliarder dollar. Da må indiske spesialister, med deltagelse av russiske kolleger, modifisere maskinen for å passe deres egne behov.

22.11.2008 UAC og det indiske selskapet Hindustan Aeronautics Limited (HAL) signerte en kontrakt for felles utvikling og produksjon av et femte generasjons jagerfly. I henhold til vilkårene i avtalen vil det indiske selskapet utvikle FGFA-ombordcomputeren, navigasjonssystem, cockpitinformasjonsskjermer og selvforsvarssystem. Det resterende arbeidet i fellesprosjektet vil bli utført av det russiske selskapet Sukhoi.

På slutten av 2009 ble den indiske delegasjonen vist en prøve av et fly, hvorfra, med ordene til et av delegasjonsmedlemmene (den indiske avisen Business Standard skrev om dette i begynnelsen av januar), "effekten var som en elektrisk sjokk."

31.08.2010 i Zhukovsky nær Moskva på Ramenskoye flyplass, som en del av prosessen med å utarbeide en kontrakt mellom United Aircraft Corporation (UAC) og HAL Corporation om felles utvikling av et femte generasjons jagerfly, en demonstrasjon av nye russiske avanserte frontlinjeflykomplekset (PAK FA) fant sted til representanter for forsvarsdepartementet og det indiske luftvåpenet, samt Indian Aircraft Corporation HA. Det forventes at HALs andel i fellesprosjektet vil være på minst 25 prosent. Den totale kostnaden for prosjektet er beregnet til åtte til ti milliarder dollar. Det antas at den indiske versjonen av jagerflyet senere vil bli eksportert.

31.10.2012 Det peruanske luftvåpenet planlegger å kjøpe russiske femtegenerasjons T-50 jagerfly. I følge beregningene til det peruanske militæret vil tre slike jagerfly være nok til å avskrekke en potensiell fiende. Ifølge militæranalytikere i Peru, "gitt tilstanden til Perus forsvarsevne, er det nødvendig å ta i bruk de siste kraftige avskrekkende våpnene."

Pris

Den 17. juni 2010 uttalte Vladimir Putin, etter å ha observert fremdriften av flyets tester, at "30 milliarder rubler ble brukt på den første fasen av å lage flyet, og det samme beløpet kreves for å fullføre prosjektet." Han forklarte at da vil moderniseringen av motoren, våpen og så videre begynne. Samtidig, ifølge Putin, vil flyet være 2,5-3 ganger billigere enn utenlandske analoger.

India planlegger å kjøpe PAK FA til en pris på 100 millioner dollar per fly.

Design

Generell informasjon

Det meste av informasjonen om PAK FA er klassifisert. Av denne grunn er bare omtrentlige egenskaper for flyet kjent. Når det gjelder vingespenn og lengde er T-50 større enn F-22, men mindre enn Su-27. Når det gjelder vekt, tilhører den trolig den tunge klassen jagerfly, lik Su-27. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: det er bygget ved hjelp av stealth-teknologier, utvikler supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner, er i stand til å manøvrere med høy overbelastning, er utstyrt med avansert elektronikk og er multifunksjonelt.

Hytte

T-50-kabinen er enkeltsete, bredere enn Su-27-kabinen på grunn av designfunksjonene til flyet. Utstyret er stort sett forent med det til Su-35S. Det er en oksygengenerator.

Informasjon vises av to multifunksjonelle indikatorer MFI-35 med en diagonal på 15", en mindre MFI under til høyre, en reserveindikator for visning av gjeldende flyinformasjon over til høyre, et vidvinkelkollimasjonssystem ShKS-5 og en stemme informant Det er også kjent at noe av informasjonen vil bli vist på pilotens hjelmvisir.

Kontroller - sentral kontrollspak og sidekontrollspak.

Kabinens kalesje består av to deler: foran (visir) og bak. Den åpnes ved å skyve den bakre delen bakover (ligner på T-10). Den bakre delen av kalesjen på T-50-1 og T-50-3 har en langsgående binding, mens T-50-2 har ingen binding. Det er også kjent at kalesjen kan bli betydelig modifisert i fremtiden. Et radioabsorberende belegg påføres på innsiden av lommelykten, noe som reduserer radiosignaturen med 30 %.

Den 23. mai 2010 fortalte Sergei Pozdnyakov, generaldirektør og sjefdesigner for NPP Zvezda, til Interfax at et femte generasjons utkastsete ville bli installert på PAK FA. Ifølge ham er det nye setet overlegent på en rekke parametere enn de tidligere setene som ble funnet på russiske flyvåpen. En spesiell egenskap ved den nye katapulten er bruken av et multi-program elektronisk setebevegelseskontrollsystem koblet til flyinformasjonssystemet. Den digitale datamaskinen til dette systemet analyserer automatisk hastigheten til flyet, dets flyhøyde, stignings- og rullevinkler, vinkelhastigheter og andre parametere. Samtidig tar den hensyn til mange andre data, inkludert høyden og vekten til piloten - fra 44 til 111 kg. Testing av det nye setet foregår parallelt med testing av flyet. Ifølge ham var det planlagt å fullføre testingen av den nye generasjonen utkastsete i 2010. Utstyret, oksygensystemet og livsstøttesystemet på PAK FA vil også være nytt. Utviklingen og testingen deres vil også bli fullført i år, la designeren til.

Glidefly

T-50 har en integrert flyramme, laget i henhold til en vanlig aerodynamisk design med en høyt montert trapesformet vinge i plan, jevnt koblet til flykroppen. Nesten halvparten (visuelt ca. 46%) av vingespennet består av en bred flykropp. Sveipevinkelen langs vingens for- og bakkant er henholdsvis 48° og −14°. Mekaniseringen består av vingespisser, flaperons og ailerons. Drivverket til sistnevnte er plassert under vingen og stikker ut fra planet som små avlange kåper. Det er skråkanter i endene av vingen. Vingen har utviklet overløp med roterende frontdel. Haleenheten inkluderer altbevegelige trapesformede stabilisatorer og finner installert med en camber på ca. 26°. I bunnen av finnene er det små luftinntak for kjøling av flyets utstyr. Det er ingen aerodynamisk brems - i stedet brukes differensialavbøyning av finnene og stabilisatorene for å øke luftmotstanden.

Motorene har justerbare ventrale luftinntak. Motorgondolene har stor avstand og adskilt av en flat bunn av flykroppen med en bredde på ca. 1,3-1,4 m. Der, bak hverandre, med et lite gap, er det to par dører for de innvendige våpenrommene. Fra den roterende delen av tilstrømningen strekker 2 trekantede rygger i tverrsnitt seg flere meter tilbake, installert under krysset mellom vingen og flykroppskonsollene. På yttersidene av disse ryggene er det dører for de innvendige våpenrommene. I den bakre delen av flykroppen mellom motordysene er det en halebom hvor en uttrekkbar beholder med flyets fallskjermbremsesystem er installert. En luftkanon er installert på høyre side av nesen til flyet, og en uttrekkbar bom for påfylling under flyging er installert til venstre.

T-50-chassiset har tre stolper, likt i design som Su-27-chassiset. Alle stativer er trukket inn i flyretningen. Chassissporet, takket være det brede flykroppen, er 5,5 m. Nesestiveren er tohjulet med to landingslys og en gjørmeavviser. Nisjen til den fremre søylen er lukket av to par dører. Fordørene er lengre enn bakdørene og åpner kun når landingsstellet trekkes inn/utløses, og er i lukket posisjon når staget er forlenget for å redusere virkningen av sidevind. Hovedlandingsutstyret er enkelthjulet (hjuldiameter - 1 m) og utstyrt med bremser. Nisjene deres er plassert på de ytre sidene av luftinntakene. Ved rengjøring roterer hovedstativene langs to akser.

I stor grad bestemmes formen på T-50 flyrammen av siktreduksjonsteknologiene som brukes i designen, som er typisk for alle femte generasjons jagerfly.

Vekten på flyrammen er redusert på grunn av den utbredte bruken av komposittmaterialer - ifølge sjefsdesigneren A. Davidenko utgjør komposittmaterialer 25 % av vekten til et tomt fly, målt i vekt, og etter overflate - 70 %. Han bemerket også at sammenlignet med Su-27, har T-50 flyrammen fire ganger færre deler. Dette gjør det mulig å redusere arbeidsintensiteten og redusere produksjonstiden, noe som gir en reduksjon i prisen på maskinen. For å beskytte karbonfiberstrukturer som strekker seg ut på den ytre overflaten av flyrammen mot skade fra lynutladninger, har FSUE VIAM utviklet et nytt lynbestandig belegg for T-50, som også reduserer flyets vekt.

Motorer

AL-41F1

T-50-prototypen, så vel som de første produksjonsmodellene, som skal settes i drift med det russiske luftforsvaret i 2015, er utstyrt med første trinnsmotorer - AL-41F1 (Izdeliye 117). Dette er en luftturbojet-to-kretsmotor med etterbrenner og kontrollert skyvevektor, laget av NPO Saturn på bestilling fra Sukhoi Design Bureau, som oppfyller alle motorkravene for en femte generasjons jagerfly, inkludert å tillate supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner, og har også heldigitalt kontrollsystem og plasmatenningssystem. Den andre trinnsmotoren vil bli utviklet innen 10-12 år fra startdatoen for anbudet til det russiske forsvarsdepartementet, der UEC og Salyut vil delta.

I følge administrerende direktør for NPO Saturn, Ilya Fedorov, er PAK FA-prototypen utstyrt med

Den skiller seg fra motoren til Su-35S (Izdeliye 117S) ved økt skyvekraft, et komplekst automatiseringssystem, et fullt digitalt kontrollsystem, en ny turbin og forbedrede drivstofforbruksegenskaper. Nå blir dens individuelle komponenter og sammenstillinger forbedret og testet.

"Type 30"

Ifølge den generelle designeren til NPO Saturn OJSC Viktor Chepkin

Utviklingen av andre trinns motor for PAK FA - "ed. 30" inkluderer:

1. Forskningsarbeid (FoU) "129" - lavtrykkskompressor (LPC), 3 trinn. 2. NIR "133" - gassgenerator (GG) - 5 høytrykkskompressor (HPC) + forbrenningskammer (CC) + 1 høytrykksturbin (høytrykksturbin). 3. Lavtrykksturbin (LPT) 1. trinn, ikke noe spesifikt nummer 4. NIR "135" 5. NIR "137"

"Produkt 129"

13. april 2011 kunngjorde administrerende direktør for NPO Saturn Ilya Fedorov at opprettelsen av en andre-trinns jetmotor (produkt 129) for T-50 jagerfly (PAK FA) var foran skjema. Ifølge ham jobber på dette stadiet avdelinger av NPO Saturn og samvirkende strukturer i Moskva, Rybinsk og andre divisjoner med den foreløpige designen av motoren. I henhold til eksisterende planer vil motoren til det første trinnet (AL-41F1) brukes på prototyper av flyet og de første produksjonsmodellene, som vil begynne å gå i tjeneste med det russiske flyvåpenet i 2015 (samtidig Fedorov kalt fortsatt produksjon av AL-41F1 økonomisk ulønnsomt), mens motoren til andre trinn ("Produkt 129") vil bli installert på senere partier av PAK FA. Fullføring av utviklingsarbeid og levering av de første motorene til det russiske forsvarsdepartementet er planlagt i 2015 (samtidig med starten av leveranser av jagerflyet). På dette stadiet er alt som er kjent om den nye motoren at produkt 129 vil skille seg fra AL-41F1 i økt skyvekraft, samt høyere drivstoffeffektivitet. I følge noen forutsetninger vil andre trinns motor kunne utvikle en skyvekraft på 107 kN i cruiseflymodus og 176 kN i etterbrennermodus. I tillegg vil tiden mellom overhalinger sannsynligvis bli betydelig økt.

Bevæpning

Basert på publiserte bilder av PAK FA-prototypen, kan det antas at luft-til-luft-missilene er plassert inne i to identiske interne rom, installert bak hverandre, omtrent 5 meter lange og 1,2-1,3 meter brede hver, kantene av dørene har sagtannform for å redusere radarsignaturen. Dimensjonene til disse rommene tyder også på at de kan romme opptil åtte oppgraderte RVV-AE-missiler med foldefinner, kjent som "produkt 180". I tillegg er det mulig å installere seks eksterne undervinger for å øke nyttelasten.

Basert på tilgjengelige fotografier av PAK FA kan det antas at det er plass til å installere én kanon for nærluftkamp.

Den 12. mars 2011, på presseklubben i New Delhi, fortalte sjefen for BrahMos Aerospace, Shivathanu Pillai, journalister at BrahMos-missiler vil bli utstyrt med russisk-indiske PAK FA-fly adoptert av det indiske luftvåpenet etter vekten av missilet reduseres opp til to tonn.

Avionikk

Radio og optoelektronisk utstyr

Ifølge Yuri Bely, generaldirektør for NIIP, vil PAK FA radio-elektroniske system være fundamentalt nytt, forskjellig fra en flybåren radar i tradisjonell forstand. Dermed vil flyet være utstyrt med ikke bare den viktigste sAFAR-radarstasjonen, men også et sett av andre, både aktive og passive radar- og optiske lokaliseringsstasjoner, fordelt over hele overflaten av flyet, som i hovedsak utgjør en "smart hud". Konstantin Makienko, redaktør av Moscow Defense Brief magazine, presiserte at det PAK FA integrerte multifunksjonelle radarsystemet vil inneholde 5 innebygde antenner.

Det er planlagt å installere på PAK FA en ny radar med AFAR, utviklet av NIIP, som inneholder 1526 sender/mottakermoduler, som vil gi flyet større deteksjonsrekkevidde, flerkanalsporing av mål og bruk av guidede missilvåpen mot dem . Det fasede array-planet er plassert i en vinkel, noe som reduserer kraften noe når den arbeider mot bakkemål, men reduserer betydelig bidraget til flyets EPR. Radaren er bygget utelukkende på en russisk elementbase basert på galliumarsenid (GaAs) nanoheterostrukturer og avanserte teknologier av antennesystemer med elektronisk strålekontroll. Den nye radaren ble først presentert for publikum på flymessen MAKS-2009, hvor en representant for NIIP fortalte at testing av radaren startet i november 2008, arbeidet med felles testing med andre flysystemer startet sommeren 2009, og utgivelsen av den første radaren helt klar for kampbruk er planlagt fra midten av 2010.

I tillegg til hovedradaren ble også en ekstra radar for PAK FA L-båndet, strukturelt plassert i lamellen, presentert på MAKS-2009. Bruken av en ekstra radar, atskilt fra den viktigste både i posisjon og i frekvensområdet, vil ikke bare øke støyimmuniteten og bekjempe overlevelsesevnen til strukturen, men vil også i stor grad nøytralisere teknologier for å redusere sikten til fiendtlige fly, som er i stand til å redusere synlighet bare i et visst område av radiobølgelengder. Det antas at slike radarer også kan plasseres i alle strukturelle elementer av flyrammen.

I følge noen utenlandske eksperter vil PAK FA være utstyrt med en ny optisk lokaliseringsstasjon "OLS-50M", som vil gi en fordel i å oppdage stealth-luftmål og kan bli den primære sensoren i luftkamp med F-22 og F -35 fly.

Sh-121 radarkomplekset inkluderer: fremtidsrettet antennesystem N036-1-01, L-bånds antennesystem N036L-1-01 og antennesystemer N036B-1-01L og N036B-1-01B.

Radar- projisert N036 med en aktiv phased array-antenne. Tidlig bruk av N035 Irbis-radaren umulig på grunn av uoverensstemmelsen mellom dimensjonene, bruker imidlertid N036 som utvikles noen av teknologiene som brukes på N035 Irbis.

I 2009 ble N036-prototypen vist for første gang på MAKS 2009. I et intervju sa Mikhail Pogosyan at tester av en femte generasjons jagerfly med ny radar skulle begynne i andre halvdel av 2010. Blant de kjente egenskapene: antall PPM er 1526 stykker, dimensjonene til antennestoffet er omtrent 700 × 900 mm.

Kjennetegn på N035 Irbis radar:

Frekvensområde: X (8–12 GHz)
PAR diameter: 900 mm
Mål:

Deteksjon og sporing 4 bakken + 30 luft
Samtidig avfyring: 8

Måldeteksjonsområde:

med EPR 3 m² opptil 400 km
med EPR 1 m² opptil 300 km
med EPR 0,5 m² opptil 240 km
med EPR 0,1 m² opptil 165 km
med EPR 0,01 m² opptil 90 km

Betraktningsvinkler: 240° (±120°)
Makt: 5000 W

Integrert modulær avionikk av kampsystemer

I august 2012 ble det mottatt informasjon om at det ble lagt inn en ordre for å lage integrert modulær avionikk (IMA) av kampsystemer for PAK FA (T-50)-flyene. Det er nødvendig å utvikle informasjons- og datamoduler som er ansvarlige for å utføre de fleste prosesser: flynavigasjon, skjermvisning, navigasjon og mange andre - med unntak av primitive som klimaanlegg og landingsutstyr. Hovedoppgaven til prosjektet er å gå fra et klassisk multi-maskin datasystem til et integrert i samsvar med IMA konseptet. Standardene til det amerikanske selskapet ARINC og VITA Association er tatt som grunnlag for å lage systemet. Det antas at den innebygde digitale datamaskinen vil bli satt sammen av modifiserte prosessormoduler utviklet av MCST CJSC.

Skjult

Stealth er et av hovedkravene for en femte generasjons jagerfly og betyr et sett med tiltak som er tatt for å redusere sannsynligheten for å oppdage et fly i radio, infrarøde og synlige bølgelengdeområder, så vel som akustisk. Resultatet av disse tiltakene er å øke overlevelsesevnen til jagerflyet under kampoperasjoner.

Redusering av T-50s synlighet i radiorekkevidden sikres av formen, absorberende og reflekterende radiobølger i utformingen og belegget til flyets flyramme. Spesielt er kantene på vingen og andre flyrammeelementer orientert i flere strengt begrensede retninger, og overflatene er skråstilt i et veldefinert spekter av vinkler. Designet eliminerer også det gjensidige arrangementet av overflater i en vinkel på 90° for å unngå effekten av en hjørnereflektor. Radarabsorberende materialer i flyrammens struktur og belegg reduserer styrken til reflekterte signaler betydelig. I noen tilfeller (f.eks. i hytteglass) brukes reflekterende materialer. Også nedgangen i radiosignatur ble en av hovedårsakene til å plassere noen av våpnene i de indre rommene. Takket være disse tiltakene blir det reflekterte signalet betydelig dempet og rettet bort fra kilden. Sistnevnte får dermed ikke informasjon om flyets romlige posisjon og hastighet. Siden absolutt stealth ikke kan oppnås, er det alltid et signal som, etter å ha blitt reflektert fra flyet, fortsatt returnerer til kilden. Dens karakteristikk uttrykkes ved verdien av det effektive spredningsområdet (ESR), hvis reduksjon i hovedsak er hovedmålet med tiltak for å redusere radiosignatur. Verdien av RCS til et fly (et objekt med kompleks form) avhenger betydelig av retningen strålingen kommer fra. Som regel er EPR for stealth-jagere bevisst gjort lavere i den fremre halvkulen enn på den bakre, noe som bestemmes av taktikken for bruken. Det er verdt å merke seg at ovennevnte tiltak er mest effektive mot radarer med kombinerte mottakere og sendere.

Redusert synlighet i det synlige området sikres ved kamuflasjemaling av flyrammen. Kamuflasjefarging kan være beskyttende, blande seg inn i bakgrunnen eller deformere, forvrenge den visuelle oppfatningen av formen til flyet. Sistnevnte oppnås ved å bruke mørkere toner når man maler de fremtredende delene og kantene på glideren, og lysere toner for å male de sentrale delene som ikke skiller seg ut. Fargingen av den første flyprototypen til T-50 er vinter, deformerende.

Reduksjonen i termisk og akustisk signatur bestemmes i stor grad av utformingen av flymotorene (se avsnittet Motorer).

Også en viktig rolle i stealth av en jagerfly spilles av dens evne til raskt å motta informasjon om fienden uten å oppdage seg selv. For å gjøre dette må flyet ha et system med passive sensorer og pålitelige informasjonsutvekslingskanaler.

Utenlandske eksperter fra den australske portalen Air Power Australia, dedikert til militær luftfartsanalyse, som analyserte den første prototypen, kom til konklusjonen at T-50 er en utmerket første suksess for russiske ingeniører i å designe et fly ved bruk av stealth-teknologier. Imidlertid antyder de at den første prototypen først og fremst ble laget for å teste flykapasiteter, snarere enn stealth-teknologier, og det er for tidlig å vurdere dens fremtidige evner på dette området. Samtidig kan det slås fast at T-50 er et vellykket kompromiss mellom høy flyytelse og stealth, som i kombinasjon med avanserte deteksjonsmidler (radar med L-bånd AFAR, optisk lokasjonsstasjon) vil tillate produksjonsmodeller å oppnå luftoverlegenhet over alle eksisterende fly.

Uttalelser og publikasjoner

1. mars 2010 besøkte statsminister Vladimir Putin Sukhoi utviklingsbyrå. Under besøket uttalte sjefdesigneren for PAK FA T-50-flyet, A.N. Davidenko:

Publisert i "Bulletin of the Russian Academy of Sciences" bind 73, nr. 9, s. 848 (2003) av artikkelen "Grunnleggende og anvendte problemer med stealth-teknologier", som er basert på en vitenskapelig rapport ved presidiet til det russiske vitenskapsakademiet, forfatterne Mikhail Pogosyan - tilsvarende medlem. RAS, direktør for State Unitary Enterprise i det luftfartsindustrielle komplekset "Sukhoi" og Andrey Lagarkov - tilsvarende medlem. RAS, direktør for Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics ved Joint Institute for High Temperatures of the Russian Academy of Sciences, gir følgende vurdering av EPR for 5. generasjons jagerfly:

I følge F-16.net og globale sikkerhetsnettsteder, er EPR for F-22 Raptor multirolle jagerfly ~0,0001 m², noe som helt motsier uttalelsene fra russiske eksperter. Dette kan bare indikere hemmelighold av ekte data om fly-EPJ, og det er mulig at de enten kan undervurderes (fra amerikansk side) eller overvurderes (fra russisk side).

Ytelsesegenskaper (estimert)

Karakteristikkene gitt nedenfor er delvis beregnet.

Spesifikasjoner

Mannskap: 1 person
Lengde: 19,4 m
Vingespenn: 14 m
Bakre sving: 10,8 m
Høyde: 4,8 m
Vingeområde: 90 m²
Sveipevinkel:

langs forkanten:

snudel: 78°
hvile: 48°

langs bakkanten:−14°

Chassis base: 6 m
Chassisspor: 5 m
Vekt:

tømme: 18500 kg
normal startvekt:

med 63 % drivstoff: 26510 kg
med 100 % drivstoff: 30610 kg

maksimal startvekt: 37000 kg
Drivstoffvekt: 11100 kg

394 kg/m²

med 63 % drivstoff: 294 kg/m²
med 100 % drivstoff: 330 kg/m²

Motor:

Motortype: turbojet tvillingkrets med etterbrenner og skyvevektorkontroll
Modell:"AL-41F1" (på prototypen og flyet til de første partiene har motoren til "andre trinn" fabrikkbetegnelsen "Izdeliye 129")
Trekk:

maksimum: 2 × 8800 (ca. 10900 på produkt 129) kgf
på etterbrenner: 2 × 15000 (ca. 18000 på produkt 129) kgf

Motorvekt: 1350 kg
Skyvevektorkontroll:

Skyvvektoravbøyningsvinkler:±20° i plan
Skyvevektoravbøyningshastighet: 60°/s

Skyv-til-vekt-forhold:

ved normal startvekt:

med 63 % drivstoff: 1,13 (~1,36 med "Produkt 129") kgf/kg
med 100 % drivstoff: 0,98 (~1,17 med "Produkt 129") kgf/kg

ved maksimal startvekt: 0,85 (~1,01 med "Produkt 129") kgf/kg

Flyegenskaper (oppgitt)

Maksimal hastighet i høyden: 3,1 M
Maksimal etterbrennerhastighet: 2,72 M
Praktisk rekkevidde: 7465 km

i marsjfart: 2,43 M

med 63 % drivstoff: 2700 km
med 100 % drivstoff: 4300 km
med 2 PTB: 5500 km

ved ikke-etterbrennende supersonisk hastighet: 2,84 M

med 63 % drivstoff: 1200 km
med 100 % drivstoff: 2000 km

Flyvarighet: opptil 5,8 timer
Praktisk tak: 20 000 m
stigningshastighet: 230 m/s
Løpe/løpelengde: 345 m
Maksimal driftsoverbelastning:+ 10-11 g
EPJ: i henhold til ulike kilder fra 0,005 til 0,3 m² (hvilke kilder?)

Bevæpning

Kanon: 30 mm innebygd kanon (oppgradert GSh-30-1, skuddhastighet og rekylenergi bevart)

for luftkamp, i våpenrom: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
mot bakkemål, i våpenrom: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)

Hengepunkter:

innvendig: 8 eller 10
utvendig: 8 eller 2

De interne bomberommene vil bruke de nye kortdistanse RVV-MD, mellomdistanse RVV-SD (Izdeliye 180) og langdistanse RVV-BD (Izdeliye 180-BD) luft-til-luft-styrte missiler. Forskjellene mellom de nye missilene og deres forgjengere er deres økte rekkevidde, følsomhet, støyimmunitet og evnen til å oppdage og låse på et mål under autonom flyging, noe som muliggjør rask utskyting fra interne våpenrom. Sannsynligvis også brukt er KS-172 luft-til-luft-missiler på eksterne hardpoints. Totalt utvikles 14 typer våpen for det nye jagerflyet, inkludert kort-, mellom-, lang- og ultralangdistanse luft-til-luft-missiler, luft-til-overflate-styrte missiler for ulike formål, også som justerbare luftbomber.

Første flytur, år

Adopsjonsår

Maksimal startvekt, kg

Maksimal hastighet, km/t

Kampradius, km

Rekkevidde uten PTB med kamplast, km

Maksimal rekkevidde (100 % drivstoff inne + 2 PTB), km

Arbeidstak, m

Kombinert motortrykk, kgf

31 407 (ca. 36 000 på produkt 129)

Anvendelse av synlighetsreduksjonsteknologier

Produserte enheter

Den 13. februar 2012 uttalte øverstkommanderende for det russiske luftvåpenet, generaloberst Alexander Zelin, at en sammenlignende analyse av egenskapene til det russiske femte generasjons jagerflyet T-50 med den amerikanske F-22 og kinesiske J- 20 viser at T-50 er overlegen utenlandske analoger i maksimal flyhastighet (både etterforbrenning og ikke-etterbrenning), maksimal flyrekkevidde, skyvekraft-til-vekt-forhold, maksimal realiserbar overbelastning, mindre start og kjørelengde, og ser også ut bedre enn utenlandske analoger når det gjelder utstyrsegenskaper om bord.

Hendelser

Den 21. august 2011, ved MAKS 2011, under akselerasjonen av PAK FA-flyet (T-50-2, w/n 52), var et blink synlig, hvoretter bremsefallskjermen ble utløst, og flyet stoppet innenfor rullebane. Årsaken til hendelsen var en funksjonsfeil i den automatiske driften av motorkraftverket. Ifølge eksperter snakker vi bare om den ustabile driften av sensoren som overvåker noen parametere til kraftverket.

Bilder

Andre flyprototype T-50 PAK FA m/n 52 på luftfartsfestivalen dedikert til hundreårsjubileet for det russiske flyvåpenet:

PAK FA i suvenir- og spillindustrien

Det russiske selskapet Zvezda, under lisens fra Sukhoi Design Bureau, produserer en modell i skala 1:72 av jagerflyet kalt Su-50 (T-50).
Siden 2013 har det amerikanske selskapet Revell produsert en modell i skala 1:72 av et jagerfly under lisens under navnet Sukhoi T-50.
PAK FA er til stede i DLC for spillet Tom Clancy's H.A.W.X. 2.
PAK FA-fly er til stede i dataspillet "Ace Combat: Assault Horizon". Etter å ha slått spillet, kan en spiller som bruker Trinity WMD også fly på PAK FA (inkludert i flerspiller).
For øyeblikket (sommeren 2013) er utviklingen av spillet "Molten Sky" (tidligere navn "Packfire Strike") dedikert til T-50 i gang. Programmet utvikles av et selskap av entusiaster - Big Little Team. En demoversjon er allerede utgitt.
Du kan "fly" T-50 i spillet Jane's Advanced Strike Fighter.

Lovende frontlinje luftfartskompleks PAK FA, eller T-50. Dens unike egenskaper gjør den til den beste i sin klasse blant andre lignende fly i verden. Han vil fortelle deg om den nye femte generasjons russiske multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau.
"Hover" på himmelenFoto: fonstola.ru Totalt er det så langt produsert fem slike maskiner i Russland. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: det er snikende, har supersonisk marsjfart, er i stand til å manøvrere med høy overbelastning, er utstyrt med avansert elektronikk og er multifunksjonelt. Det er den høye manøvrerbarheten som gir T-50 en spesiell fortjeneste. Den kan utføre all kunstflyging som er kjent i dag. Denne maskinen er i stand til å "stoppe" under flyging til null hastighet, stoppe opp og deretter ta opp høyde og fart igjen. Nestlederen for flytjenesten til Sukhoi-selskapet, Honored Test Pilot of the Russian Federation, Hero of the Russian Federation, Sergei Bogdan, som har testet mer enn femti forskjellige typer kampfly, hevder: T-50s kontrollerbarhet er en størrelsesorden høyere enn andre maskiner.- Den har også høyere stabilitet, understreker piloten. "I fremtiden vil den utføre fundamentalt nye aerobatiske manøvrer." Sergei Bogdan sjekket personlig under en flytur fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky nær Moskva (6 tusen kilometer) hvordan T-50 er i stand til å holde seg jevnt på himmelen til og med når piloten kaster spaken: «Motordysen avbøyes på en slik måte at flyet stabiliserer sin posisjon. Det er ingen farlige utfoldelsesøyeblikk, og dette er veldig kult, sier testeren.Det var reserveoberst Bogdan som løftet den første PAK FA-prototypen opp i luften. Det var 29. januar 2010 på fabrikkflyplassen i Komsomolsk-on-Amur. Deretter fløy Sergei Leonidovich på andre kopier av denne jagerflyen, og brakte dem til tankene, identifiserte deres styrker og svakheter.
Både jagerfly og bombeflyFoto: hotvesti.ru
Den nåværende linjen med kampkjøretøyer i tjeneste med det russiske luftforsvaret er fjerde generasjons fly. Det som er nærmest en femte generasjons jagerfly er Su-35. Mye av det som er på T-50 er testet på dette flyet. Dermed er motoren på PAK FA installert, som den 35. modellen, med kontrollert skyvevektoring. Riktignok kan dysene avvike her ikke bare opp og ned, som i tilfellet med dette flyet, men også venstre og høyre. På Su-35 ble volumet av drivstofftanker også økt og det totale drivstofforbruket ble redusert. Med sine 11,5 tonn kan flyet holde seg i luften i opptil 5 timer. Så her er det. T-50 er laget av polymermaterialer, det vil si at den er lettere enn Su-35, og fra dette øker egenskapene til det nye flyet, selv med en lignende drivstoffreserve, umiddelbart. Fra et annet kjøretøy fra Sukhoi-familien, T-50 fikk funksjonene til å slå bakkemål. Her er det installert et sikte som lar deg se gjenstander på bakken. Som eksperter presiserer, lar den såkalte kollimatorluftfartsindikatoren installert på PAK FA piloten visuelt øve bakkemål. Samtidig har flyet også andre typer moderne sikteapparater, inkludert fjernsyn, men i sin opprinnelige form kan ikke PAK FA sammenlignes med noen. Det er ingen parallelle linjer, ingen skarpe hjørner. Kun runde former. Denne designen, pluss skinnmaterialet, gjør T-50 til et usynlig fly. Delene her er laget av karbonfiber, som et resultat skjuler huden til T-50 flyet fra radar. Men PAK FA selv ser alt.Den har utstyr om bord som gjør vår jagerfly til en av de mest fremsynte i verden. En radarstasjon med en aktiv phased array-antenne lar piloten "se" på en avstand på opptil ... 400 kilometer! I alle retninger, alle 360 grader "Og hun ser ikke bare - hun klassifiserer objekter som befinner seg både på bakken og i rommet, bestemmer typen objekter, graden av trusler og gir anbefalinger til piloten," sier en representant for Radio-Electronic Technologies-konsernet » Vladimir Mikheev. Selve T-50 er beskyttet mot nysgjerrige øyne av Himalaya luftbårne forsvarskompleks. Den gir elektronisk beskyttelse mot angripende fly og luftvernmissilangrep. Innovasjon er på vei oppoverFoto: surfingcity.ru PAK FA er en flygende datamaskin. Den mektigste, mest sofistikerte. Og ifølge Sergei Gusev, første nestleder for forsknings- og utviklingssenteret for informasjonskontrollerte systemer ved Sukhoi Design Bureau, er kjøretøyets kontrollsystem også duplisert mange ganger. I dag er T-50 plassert på vingen. Dette er hva flygere sier når det gjelder å sette i drift en ny flymodell og teste utstyret i luften. Egenskapene som er iboende i maskinen bekreftes, driften av flyet er gjort mer praktisk og trygg for piloten. Foreløpig testes den nye T-50-prototypen i lett belastningsmodus. Derfor jobber testerne i vanlig flyuniform. I mellomtiden har Zvezda Research and Production Association allerede utarbeidet en spesialdrakt for PAK FA-piloter. Alt her er tilpasset for å gjøre det behagelig for piloten å fly i supersoniske hastigheter. For eksempel tilføres luft gjennom slangen til anti-g-enheten for å fylle draktens kamre med luft. Pilothjelmen er en helt annen historie. Den er fullstendig datastyrt, koblet til alle foto- og videokameraer om bord og overfører informasjon til piloten i form av bilder til beskyttelsesskjoldet. I følge Leonid Kostyashkin, direktør og sjefdesigner for Scientific Design Center for Video-Computer Technologies of the State Ryazan Instrument Plant (GRPZ JSC), endres posisjonen til bildet avhengig av hodets posisjon. Disse fordelene er spesielt tydelig avslørt i kamp: Jeg så et fiendtlig fly til venstre, hjelmen fanget denne bevegelsen til eleven, og pekte umiddelbart trådkorset mot flyet. Piloten kan bare bestemme seg for å bruke våpen.Det er også utviklet et nytt utkastersete for T-50. Ifølge designerne er dette en av de mest teknisk komplekse enhetene om bord i flyet. For eksempel går det et slangesystem gjennom stolen, som tilfører oksygen til masken. Det er også en automatisk enhet for å opprettholde spesifisert trykk i drakten. Under setet er det en bærbar nødforsyning - et førstehjelpssett, en fakkelpistol med patroner, et radiofyr, en machete-kniv i en spesiell slire, en flaske med vann, en antenne, et signalspeil. Det er interessant. at emballasjen om nødvendig kan gjøres om til en båt, som du kan Det er på tide å holde seg på vannet. Dette er viktig hvis piloten må sprute ned etter utstøting. Nytt er bedreFoto: weaponry-news.ru
Som Russlands viseforsvarsminister Yuri Borisov uttalte i vår, vil serieproduksjonen av femte generasjons jagerfly PAK FA (T-50) starte i 2016. Så langt er det bare ett land i verden som har femte generasjons jagerfly i tjeneste – USA med F-22 og F-35 flyene. T-50 er allerede overlegen dem i en rekke kriterier. For eksempel er det utviklet en motor som ikke har noen analoger i verden for vår jagerfly. Som Ilya Fedorov, administrerende direktør for NPO Saturn, programleder for PAK FA i United Engine Corporation, sa, er dette den nyeste motoren, og ikke en forbedret analog av kraftverket for. Sammenlignet med motoren for den, er den kjennetegnet ved økt trekkraft, samt et nytt automasjonssystem, som inkorporerte forbedrede kvaliteter i flyet, inkludert supermanøvrerbarhet.De fleste av egenskapene til T-50 er nå klassifisert. Men det er for eksempel kjent at kamplasten til et kjøretøy kan være opptil 10 (!) tonn. Det er informasjon om at flyet vil være utstyrt med nye missiler, som vil utmerke seg ved økt rekkevidde, følsomhet, støyimmunitet, samt evnen til å oppdage og låse på et mål under autonom flyging, noe som forenkler oppskyting fra de indre rommene til I følge noen rapporter utvikles totalt 14 for de nye kampvåpentypene, inkludert kort-, mellom-, lang- og ultralangdistanse luft-til-luft-missiler, styrte luft-til-luft-raketter. overflatemissiler til ulike formål, samt justerbare bomber. T-50 kan også utstyres med en oppgradert 9A1-4071K hurtigskytende flypistol, som lar den skyte i alle moduser.

02:31 15.04.2015

Et kort startløp og et par av de nyeste T-50 jagerfly tar av fra rullebanen til State Flight Test Center i Forsvarsdepartementet oppkalt etter V.P. Chkalov i Akhtubinsk. Det er her jagerfly blir, som de sier, "satt på vingen": timer med flyreiser, dusinvis av kampøvelser utført - vil bli grunnlaget for kampinstruksjoner for kamppiloter, som neste år må mestre hovednyheten til den russiske luftfartsindustrien. For første gang, bli kjent med hemmelighetene til det lovende frontlinjeflykomplekset (PAK FA)
Jager rovdyretFoto: Konstantin Semenov
T-50 er kvintessensen av alt moderne som finnes i innenriks luftfart. Dette er et fly designet for å utfordre det amerikanske 5. generasjons jagerflyet F-22 Raptor (Predator). Beviser, om ikke vår overlegenhet over våre konkurrenter, så i det minste vår teknologiske samsvar med de beste eksemplene på moderne militærutstyr. Flyet vårt er "forsinket" for utseendet med flere år. Amerikaneren er ikke bare i tjeneste, men har også nylig deltatt i kampoppdrag mot militante Islamsk Stat i Irak. Flydesigneren Alexander Davidenko nøler imidlertid ikke med å si at T-50 vil være bedre enn F-22.
"De grunnleggende funksjonene forblir de samme, men vi prøvde å gjøre dem bedre," sier designeren. Understreker at da Sukhoi Design Bureau utviklet PAK FA, simulerte Sukhoi Design Bureau en luftkamp mellom T-50 og F-22.
Det er ikke vanskelig å tro på overlegenheten til ett fly over et annet hvis vi husker historien om opprettelsen av en annen favoritt i den moderne flyindustrien, Su-27. Bilen ble skapt som en motvekt til det amerikanske F-15 jagerflyet. Som i tilfellet med T-50, var bilen vår "sen". Amerikaneren fløy og kjempet. Scoret poeng. Men til slutt havnet han langt bak nykommeren. Når alt kommer til alt, når vi ser på "favoritten", har Sukhoi Design Bureau utrettelig "polert" Sushka siden 1977 til det ble den absolutte lederen av verdens luftfart. Under noen av dem "ødela" indianerne amerikanerne i F-15C/D Eagle.
Etter fullføringen av disse øvelsene ble den amerikanske general Hal Homburg, som leder luftkampkommandoen til det amerikanske luftforsvaret, tvunget til å si at resultatene som ble oppnådd var en fullstendig overraskelse for amerikanske piloter: "Vi er ikke like foran resten av verden slik vi ønsker å tenke. Og nå har vi en enda mer avansert Su-35. "Bak kulissene", inntil T-50 ble offisielt presentert, ble dette jagerflyet ansett i Vesten som det russiske svaret på F-22. Faktisk er dette hva det er - en "5. generasjons prototype" - hovedsystemene til T-50 blir allerede testet og mestret av kamppiloter på denne maskinen.
Det er nettopp på grunn av denne stadig pågående utviklingen at ingen, ikke engang designerne, vet hvordan den endelige produksjonsversjonen av PAK FA vil bli. Den samme Su-35 kan brukes til å bedømme hvor lang tid denne prosessen kan ta. "Militæret endrer stadig de tekniske spesifikasjonene, og prøver å få det "ideelle" flyet for de "uklare" bruksforholdene," sier vår kilde i luftfartsindustrien.
Eple fra epletreetFoto: Konstantin Semenov Imidlertid er den stille utviklingen til T-50 allerede ganske synlig. Som Alexander Davidenko fortalte TV-kanalen ZVEZDA, er andelen komposittmaterialer i den totale massen til et tomt fly 25%, og på overflaten av flyet - 70%. Den utbredte bruken av kompositter i utformingen av flyet har gjort det mulig å redusere vekten, samt betydelig forenkle forberedelsen av masseproduksjon.
Alexey Egorov var personlig overbevist om at T-50 er "plast". Under filmingen av programmet "Military Acceptance" ble TV-kanalen ZVEZDA for første gang vist hvordan deler av et lovende jagerfly er laget av "tråder" og "lim", som til slutt vil være to ganger lettere enn aluminium med tilsvarende styrke og fire til fem ganger lettere enn stål. To ganger lettere enn titan. Som et resultat blir vekten til jagerflyet fire ganger mindre sammenlignet med et fly satt sammen av konvensjonelle materialer, og radiosignaturen har en tendens til null.
Foto: Konstantin Semenov
"Takket være bruken av komposittmaterialer har antall deler blitt betydelig redusert: sammenlignet med Su-27-flyene har antall deler redusert med fire ganger," sa designeren. "Dette gjorde det også mulig å redusere radarsignaturen til flyet betydelig."
Sukhoi Design Bureau snakker om sitt "enestående lave nivå": radaren, den optiske og infrarøde "synligheten" til kjøretøyet. Det effektive reflekterende overflatearealet til T-50 i dag er 0,5 kvadratmeter. m (for Su-30MK - 20 kvm). For å forstå: dette betyr at på Su-30MK-radaren er den synlig som en metallgjenstand som måler 5 x 4 m, og refleksjonen til T-50 er 40 ganger mindre. Dette samsvarer med F-22s målinger.
Det eneste problemet som gir grunn til å tvile på at PAK FA tilhører femte generasjon er motorene. Prototypene flyr på AL-41F1-motorer, også kjent som Ideliye 117S. De brukes også i dag på Su-35S. Det er disse motorene som er planlagt installert på den første produksjonen T-50. Som Sukhoi Design Bureau testpilot Sergei Bogdan sa, på sin første flytur fulgte den nye Su-35 med Su-30MK. Dette gjorde det mulig å sammenligne skyveegenskapene til motorene til de to flyene. Foto: Konstantin Semenov
Under flyturen akselererte Su-35 i ikke-etterbrennende modus, mens piloten til eskorteflyet måtte bruke etterbrenner, med jevne mellomrom hengende etter det nye kjøretøyet. Ifølge piloten er dette en svært alvorlig fordel, som gir kamppiloten flere muligheter når han skal utføre luftkamp. Men selv om 117C gir den nødvendige totale skyvekraften, tilstrekkelig selv til å oppnå supersonisk marsjfart, oppfyller den ikke kravene til femte generasjon når det gjelder vekt-til-skyvekraft-forhold, så vel som drivstofforbruk.
Hele femte generasjons motorer, kjent i dag som "Type 30" eller "trinn to" motorer, er i designstadiet. Prosjektet omfatter flere utviklingstrinn: lavtrykkskompressor, gassgenerator, høytrykkskompressorer, forbrenningskamre, høy- og lavtrykksturbiner, etterbrenner og dyser. I fjor var det planlagt å fullføre deres design og gi ut teknisk dokumentasjon for teknologidemonstratoren. Utviklingsarbeidet med prosjektet forventes ferdigstilt i 2016. Den tekniske kompleksiteten til prosjektet vil kreve svært lange benke- og flytester, noe som vil påvirke den totale utviklingstiden til T-50. I følge ulike estimater vil russiske T-50 jagerfly motta kraftverk i andre trinn først i 2025-2027.
Utmerket teknologiFoto: af.mil
Generaldirektøren for Federal Research and Production Center "NPP Polet", som er en del av United Instrument-Making Corporation, Alexey Komyakov fortalte TV-kanalen at de fleste av flyets elektroniske systemer bare blir overlevert til kunden - departementet av forsvaret. For noen måneder siden leverte selskapet hans det nyeste kommunikasjonskomplekset S-111 og et integrert antennematersystem for T-50.
"S-111 er fundamentalt forskjellig fra alle tidligere utviklinger," sier designeren, "det gir flyet et nytt nivå av effektivitet når det gjelder å skaffe informasjon på alle stadier av flygingen og i alle typer kampoperasjoner. For å implementere disse egenskapene brukes pakkedatautveksling i digital form, bredbåndsradiokommunikasjonskanaler og nye metoder for å bekjempe interferens for å øke rekkevidden og kvaliteten på kommunikasjonen."
Nå har alle undersystemer i flyutstyr sine egne antenner, forklarer Komyakov. Antallet antenner på ett fly kan nå flere dusin. Dette øker radiosynlighet betydelig, øker kostnadene og kompleksiteten til objektet. Den nye generasjonen antenne-mater-systemet lar deg kombinere antenner for sender/mottakerutstyr for ulike formål med kommunikasjon, navigasjon, identifikasjon osv. Minimer antall antenneenheter. De er innebygd i flykroppen, som er beskyttet av et radiotransparent belegg, som reduserer aerodynamisk luftmotstand og reduserer radarsignatur.
T-50 implementerer et annet hovedkrav for moderne jagerfly - høy intelligens om bord. En jagerradar med en ny aktiv faset antennegruppe (AFAR) fra Tikhomirov Research Institute er mer enn tusen miniatyr sende- og mottaksenheter kombinert til et enkelt felt med høy utgangssignaleffekt. En AFAR-radar ser alt som skjer i luften og på bakken på flere hundre kilometers avstand. Kan lede flere mål samtidig som jagerens våpen siktes mot dem. Og, som designerne sier, skyt på dem alle samtidig, bokstavelig talt skyte raketter ut av flyet som en vifte. Dessuten både mot luft- og bakkemål.
I tillegg er kantene på PAK FA-vingene bokstavelig talt gjennomhullet med antenner. På grunn av dette kan jagerflyet se hva som skjer over, under og rundt ham bokstavelig talt 360 grader. Flere titalls forskjellige sensorer er plassert i hele kjøretøyets flykropp, som ikke bare vil tillate å overvåke situasjonen rundt kjøretøyet, men også å utveksle data i sanntid, både med bakkekontrollsystemer og innen luftfartsgruppen. Det vil si at ved å integrere jagerflyet i det globale systemet for kampoperasjoner, kan telleren samtidig involvere begge eskorteflyene: A-50 langdistanse radar rekognoseringsfly, angrepsfly, bombefly, helikoptre og luftvernsystemer på bakken, som samt motoriserte rifleenheter. Faktisk kan T-50 være både et uavhengig angrepsvåpen og en spotter for en global militær operasjon.
Elektronisk pilotFoto: Marina Lystseva
T-50-cockpiten, i motsetning til Su-27, har ikke analoge instrumenter med de vanlige nålene. I stedet er det to store LCD-fargeskjermer. De, som en vanlig TV, viser all informasjonen piloten trenger i bilde-i-bilde-modus. Hydrodynamiske styringer av kraftverket er erstattet av elektriske. Ifølge designerne sparer dette ikke bare plass og vekt, men gjør det også mulig å introdusere parallell (fjern)styring i maskinstyringen. I praksis betyr dette at pilotens rolle blir mindre fremtredende. Det vil si at datamaskinen bestemmer med hvilken hastighet og i hvilke moduser kjøretøyet vil nærme seg målet og i hvilket øyeblikk for å la piloten bruke våpenet.
Samtidig tar maskinen på seg noen av de komplekse flymodusene – for eksempel å fly i ekstremt lave høyder mens den går langs terrenget. Akkurat som han vil sørge for at piloten bruker våpen trygt for jagerflyet eller ikke kaster flyet inn i en ukontrollerbar halespinn.
For første gang har T-50 et innenlands treghetsfritt navigasjonssystem - SINS. Dette er en elektronisk-mekanisk enhet, uten hvilken ikke en eneste jagerfly i dag kan betraktes som moderne. Dens oppgave er å samle inn og analysere all flyinformasjon og sikre avgang og retur av flyet til flyplassen. SINS fungerer sammen med GPS- og GLONASS-mottakere, men kan også fungere uten dem.
Long Arm of the Air ForceFoto: Det russiske forsvarsdepartementet T-50 kan ta av og lande ved bruk av deler av rullebanen som er 300-400 meter lange. I fremtiden bør en marineversjon av jagerflyet opprettes på grunnlag av den. Utviklerne sier at flyet vil nå hastigheter på over to tusen kilometer i timen og fly over en avstand på opptil fem tusen kilometer.
"Fra samme Akhtubinsk kunne dette flyet lett fly et sted til kysten av Atlanterhavet eller Det indiske hav og returnere. For denne maskinen er avstandskonseptene helt forskjellige», uttalte Alexander Egorov overrasket da han fikk vite at sjefpiloten for Sukhoi Design Bureau, Sergei Bogdan, trengte bare én tanking for å fly fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky nær Moskva ."
Bevæpningen til det nye kjøretøyet vil bli fullstendig lagret i jagerflyets indre rom, selv om det også er eksterne hengere. Nesten ingenting er kjent om T-50s våpen. Men ved å trekke paralleller med Su-35, kan vi anta at PAK FA i utgangspunktet vil bruke en hel rekke mellomdistanse luft-til-luft-missiler.
For eksempel R-27ER1 (8 stk.), R-27ET1 og R-27EP1 (4 stk hver), RVV-AE (opptil 12 stk., inkludert en dobbel suspensjon av fire missiler under flykroppen) og R-73E close-in missiler ( 6 stk.), inkluderer 5 nye langtrekkende missiler. Utvalget av luft-til-overflate-styrte våpen: 6 taktiske missiler Kh-29TE eller Kh-29L, seks anti-skip og anti-radar missiler Kh-31A og Kh-31P, fem nye langdistanse anti-skip missiler Kh- 59MK, samt nye gjenstander: 5 anti-radar-raketter med utvidet rekkevidde av typen Kh-58USHE, tre langdistansemissiler av Caliber-A-systemet og en tung langdistanse-antiskipsmissil av typen Oniks.
Jagerflyet vil kunne løfte opptil åtte KAB-500Kr justerbare bomber med TV-søking, den nyeste KAB-500S-E med satellittveiledningssystem, samt opptil tre 1500 kg bomber - KAB-1500Kr eller KAB-1500L G med TV- eller laserveiledning. Når det gjelder rekkevidden av bombefly og ustyrte missilvåpen, er Su-35 generelt ikke forskjellig fra dagens Su-30MK, men i fremtiden vil den kunne bruke forbedrede og nye modeller av 500 og 250 kg kaliber bomber og 80, 122 og 266/420 mm kaliber missiler, inkl. med laserkorrigering. Maksimal kamplastvekt til Su-35 er 8000 kg.
Fra uoffisielle kilder er det kjent om T-50 at det er utviklet spesielle høypresisjons langdistansemissiler for den (AFAR opererer på 400 km) med kvadratisk tverrsnitt. Dette skjemaet, som en kilde i luftfartsindustrien fortalte kanalen, gjør det mulig å plassere et større antall av dem i jagerflyets indre rom. Dessuten, som er veldig viktig, kan disse missilene målrettes selv før de forlater bomberommet. Tidligere eksisterte rett og slett ikke slik teknologi.
Prisproblem
T-50 er i likhet med konkurrenten F-22 vanvittig dyr. Kostnaden for Raptor-opprettingsprogrammet er estimert til 74 milliarder dollar. Kostnaden for ett fly er 146 millioner dollar. Dette er grunnen til at USA ikke kjøpte flere hundre av disse maskinene, men bare 187 fly. Programmet vårt er mye billigere, men viseforsvarsminister for våpen Yuri Borisov sa 23. mars at militæret kan kjøpe færre femte generasjons T-50 jagerfly (PAK FA) enn planlagt i det statlige våpenprogrammet frem til 2020. Militæret vil kontrahere bare 12 jagerfly og, etter å ha satt dem i drift, vil de bestemme hvor mange fly av denne typen de har råd til, selv om de tidligere bestemt forventet å kjøpe 52 fly.
Borisov kunngjorde en mulig reduksjon i kjøpene under et besøk til Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlegg. Han uttalte at "bedriften er klar til å begynne serieproduksjon av femte generasjons jagerfly siden 2016. Forsvarsdepartementet forbeholder seg imidlertid retten til å revidere antall kjøpte kjøretøy. Under nye økonomiske forhold kan de første planene bli justert. Det er bedre for oss å ha et etterslep i form av PAK FA og muligheten, for så å bevege oss fremover, fullt ut presse alle kapasitetene ut av 4+ generasjons jagerfly av Su-30 og Su-35 jagerfly, sier viseministeren. understreket.

h OBYUBME 80-I YUFTEVYFEMSHOSH LPOUFTHLFPTULYE VATP UPCHEFULLPZP uPAЪB RTYUFKHRYMY L RPMOPNBUYFBVOSHCHN TBVPFBN OBD RETURELFYCHOSCHN NOPZPZHOLGYPOBUPMSHOSCHN NOPZPZHOLGYPOBUPMSHOSCHN YFENEVYF90PBEMSHOSCHN YFENEV9 0-I ZPDCH"). rP UHFY, GEMECHBS LPNRMELUOBS RTPZTBNNNB UP'DBOYS YUFTEVYFEMEK 90-I ZPDCH, KHFCHETTSDEOOBS rPUFBOPPCHMEOYEN RTBCHYFEMSHUFCHB CH 1981 Z., RTEDHUNBFTYCHBMBY RTEDHUNBFTYCHBMBY RTEDHUNBFTYCHBMBY CHUPH BFUYLB, URPUPVOPZP ЪBNEOYFSH LBL uH-27, FBL Y NYZ-31 PDOYN RTPELFPN. eUFEUFCHEOOP, OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH DPMTSEO VShchM VshchFSH BdelchBFEO TBTBVBFSHCHBENPNH CH FP TSE CHTENS BNETYLBOULLPNH "RETURELFYCHOPNH FBLFYUEULPNH YUFTEVYFEMA".

UTEDY PUOPCHOSHI FTEVPCHBOYK L OPChPK NBYYOE, OBYUMYUSH:

NOPZPZHOLGYPOBMSHOPUFSH, RTEDRPMBZBCHYBS TBCHOSCH CHPNPTSOPUFY RTY DEKUFCHYSI RP CHPDHYOSCHN, OBDCHPDOSCHN GEMSN;

NBMBS ЪBNEFOPUFSH PE CHUEI URELFTBI (CHYЪHBMSHOPN, TBDYPMPLBGYPOOPN, FERMPCHPN Y BMELFTPNBZOYFOPN);

UCHETINBOECHTEOOPUFSH, RTEDRPMBZBCHYBS TEBMYBGYA OEFTBDYGYPOOSCHI RTYENPCH Y FBLFYUEULYI BMENEOFPCH CHPDHYOPZP VPS, B FBLCE TBUYTSCHYBS DYBRBPO CHPNPTSOSCHI RPMCHINPCH OSCHBUTCH YBSHUTCH YBSHYPCH SYBSHYB SYBETCH YSCHBUTCH CHBOYS;

Regnskap TPCHBOYE OM NEOSAEHAUS FBLFYUEULHA PWUFBOPCHLH.

rTPELF lv njlpsob OPUYM OBCHBOYE njz 1.44. UBNPMEF VSHM CHSHRPMOEO RP UIENE "KhFLB" U FTEKHZPMSHOSCHN BDBRFYCHOSCHN LTSHMPN Y VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN PFLMPOSENSHI RPCHETIOPUFEK, PVEUREYUYCHBAEYI CHSHUPLYE OBYUEOBONYUE LPMYUEUFCHY FBL Y OM REGNSKAP CHHLPCHI TETSINBI. AV DPMTSEO VSHM RPDOSFSHUS CH CHPDKHI CH 1991-1992 ZPDBI, U RPUMEDHAEIN ЪBRKHULPN CH RTPYCHPDUFCHP U UETEDYOSCH 1990-I. OP DBMEE DCHHI RPMEFPCH CH OBYUBME 2000 Z. DEMB OE RTPDCHYOHMYUSH.

oENOPZP HDBYUOOEE UMPTSYMBUSH UHDSHVB X CHFTPTPZP RTEFEODEOFB OM TPMSH PUOPCHOPZP YUFTEVYFEMS-RETEICHBFUYLB 1990-I ZPDCH - ukh-47. UBNPMEF CHSHRPMOEO RP BTPDDYOBNYUEULPK UIENE "RTPDPMSHOSCHK YOFEZTBMSHOSCHK FTYRMBO" U LTSHMPN PVTBFOPK UFTEMPCHYDOPUFY. UPCHETYYCH RETCHSCHK RPMEF CH 1997 ZPDH, NBYOBY UEZPDOS "CH UFTPA", OM SIN UUEFH VPMEE 300 RPMEFPH. uHEEUFCHHEF DPCHPMSHOP NOPZP URPTPC, YuFP TSE LFP VshchM ЪB UBNPMEF, LPFPTSCHK FBL BLFYCHOP RPLBYCHBMY OM TBOSHI BCHYBYPH. pDOB Y CHETUYK ZMBUYF, YFP LFP VSHMP OILBLPE Oye RSFPE RPLPMEOYE, B RETURELFYCHOSCHK RBMKHVOSHCHK KHDBTOSCHK YUFTEVYFEMSH UH-27ln. fen OE NEOEE, OH X LPZP OEF UPNOEOYS CH FPN, YuFP NOPZIE TEYEOYS RP YUFTEVYFEMA RSFPP RPLPMEOYS lv uHIPZP PVLBFSHCHBMP YNEOOOP OM LFPN UBNPMEFE.

chFPTPK TB FEIOYUUEULPE ЪBDBOIE OM OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH VSHMP CHSHCHDBOP HTSE CH 1998 ZPDH. pOP OE RTEFETREMP UKHEEUFCHEOOSHI YYNEOOYK UP CHTENEO nzhy. pDOBLP YDEMPZYS NBYOSCH CH OPCHSCHI HUMPCHISI UMPTSYMBUSH FPMSHLP URKHUFS DCHB-FTY ZPDB. y'CHEUFOP, YuFP plv uHIPZP KHUREMP UB LFPF UTPL TBTBVPFBFSH OEULPMSHLP "VKHNBTSOSCHI RTPELFPCH": uH-47 U NEOEE TYULPCHBOOSCHN FTEKHZPMSHOSCHN LTSHMPN, LPHLPZOELYKODDS "IPHLPZOELYKODDS" ZHITNSCH, Y OBLPOEG, "UTEDOYK ZHTPOFPCHPK YUFTEVYFEMSH" ( uzhy) , RTYCHEDYK ZHYTNKH L PLPOYUBFEMSHOPK RPVEDE CH LPOHLHTUE.
eUMY CH UCHPE CHTENS nzhy PF ZHITNSCH nyz UB UUEF CHSHCHUPLYI MEFOSCHI DBOOSCHI DPMTSEO VSHM RTECHPKFY VPMEE FSTSEMSCHK NYZ-31, FP UZHY, UPZMBUOP TBUYUEFBN, PVEEBM X FPUE TBUYUEFBN, PVEEBM X FPSE CHBUFSHNET Yz-29 Y uH-27.

h FPN CE 1998 ZPDH chchu tzh CHSHCHDBMY FBLFYLP-FEIOYUUEULPE ЪBDBOYE (ff) OM MEZLYK NOPZPZHOLGYPOBMSHOSCHK ZHTPOFPCHPK UBNPMEF (mzhu). om TPMSH mzhu NPZMY RTEFEODPCHBFSH RTPELFSCH u-56, u-52/57, nYz 1.27 Y NYz-29M3 YMY OPCHSHCHK RTPELF MЈZLPZP YUFTEVYFEMS U DCHYZBFEMEN bm-41zh. MEZLYK ZhTPOFPChPK UBNPMEF TBUUNBFTYCHBMUS LBL DEYECHPE DPRPMOOYE L nzhy.

plv nyz VPTPMPUSH DP RPUMEDOEZP, CHSHCHUFBCHYCH OM LPOHLTU RTPELF DBMSHOEKYEZP TBCHYFYS MYOEKLY nyz-29 - VEUICHPUFLH U YODELUPN y-2000. eUMY OPTNBMSHOSCHK CHMEFOSHCHK CHEU NYLPSOPCHULPZP YUFTEVYFEMS UPUFBCHMSM 19 F, FP NBYYOB uHIPZP VSHMB OM 4 F FSCEMEE. MEZLBS NBYYOB RTEFEODPCHBMB OM UBNEOH NYZ-29 Y UX-27, OP DP DBMSHOEZP RETEICHBFUYLB EK VSHMP OE DPFSOKHFSHUS.

h 1999 Z. plv uHIPZP PZHYGYBMSHOP OBYUBMP TBVPFSH RP f-50 - YUFTEVYFEMA 5-ZP RPLPMEOYS (VPECHPNH BCHYBGYPOOPNH LPNRMELUKH OPChPZP RPLPMEOYS j-21).

h BRTEME 2001 Z., chchu LPOLTEFYYTPCHBMY FTEVPPCHBOYS L RETURELFYCHOPNH BCHYBGYPOOPNH LPNRMELUKH ZHTPOFPCHPK BCHYBGYY (rbl zhb). rP-CHYDYNPNH, RETEUNPFT ff UFBM UMEDUFCHYEN PFLBB PF FSTSEMPZP YUFTEVYFEMS (RTPZTBNNB nzhy), YuFP RTYCHAMP L PVAEDYOOYA FEN nzhy Y mzhu Ch PDOH. rP YJCHEUFOSCHN DBOOSCHN OPCHBS NNYYOB plv uHIPZP DPMTSOB VSHMB ЪBOSFSH OYYKH NETSDH j-90 (1.42) Y mzhy (NYLPSOPCHULIK RTPPELF 80-I ZPDCH 412, u-57). oPTNBMSHOSHCHK CHMEFOSHCHK CHEU, UPZMBUOP BCHBORTPELFH DPMTSEO VSHM UPUFBCHYFSH 23 FPOOSCH.

h 2002 ZPDH lv uHIPZP PDETSBMP PLPOYUBFEMSHOHA RPVEDH, Y FHF TSE YЪ FBLFYLP-FEIOYUELPZP ЪBDBOYS YUYUE CHBTYBOF U HLPTPYUEOOOSCHN CHJMEFPN Y CHETFYNBBMSHOPKMESH, BHCHKINSH, CHFOHKINSH, CHFOHKINSH ZP YUFTEVYFEMS CHPTPU DP 35 F.
bVVTECHYBFKHTB uzhy LBOKHMB CH MEFKH, RTECHTBFYCHYYUSH L 2004 ZPDKH CH RETURELFYCHOSCHK BCHYBGYPOOSCHK LPNRMELU ZHTPOFPCHPK BCHYBGYY (rbl zhb), LPFPTSCHMU RTEDOPSHOPZ RPPUBCHEOPZHOPZ RPPUBCHEOPZH YUFTEVYFEMS" uH-27, DBVSH RTPFYCHPUFPPSFSH F-22.

h 2004 Z. plv uHIPZP RTEDMBZBEF YODYY UPCHNEUFOKHA TBTBVPFLH YUFTEVYFEMEK RSFPZP RPLPMEOYS U NBLUINBMSHOSHCHN CHEUPN 35 - 40 FPOO. (f-50 Y/YMY UH-27vn)
h DELBVTE FPZP TSE ZPDB PVYASCHMEOP PV YЪNEOOY CH ff: TEYEOP UOYYFSH NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH U 2.15n DP 2n. RETCHSHCHK RPMЈF RETEOEUЈO OM 2009 Z, B UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP OM 2015 Z.

h 2005 ZPDH PVYASCHMEOP, YuFP CHEUSH LPNRMELU TBVPF RP UPJDBOYA f-50 PVPKDEFUS CH 5 NYMMYBTDPCH DPMMBTPCH. h ZPDPChPN PFYUEFE LPNRBOY "uHIPK" RTYCHPDSFUS PUOPCHOSCH NNEOFSH LPOGERGYY UPJDBCHBENPZP UBNPMEFB. UTEDY OYI:
-NOPZPZHOLGYPOBMSHOPUFSH - URPUPVOPUFSH KHUREYOP RPTBTSBFSH LBL CHP'DKHYOSCHE, FBL Y OBENOSHCH Y NPTULYE GEMY, CH F.YU. NBMPTBNETOSCHE Y RPDCHYTSOSCHE, CH MAVHA RPZPDKH Y CHTENS UHFPL, CH HUMPCHYSI RTYNEOOYS RTPFYCHOILPN CHSHCHUPLPFPYuOPZP PTHTSYS;
-UCHETINBOECHTEOOPUFSH - CHPNPTSOPUFSH UPCHETYBFSH KHRTBCHMSENSHCHK RPMEF OM NBMSCHI ULPTPUFSI Y VPMSHYI KHZMBI BFBLY;
-NBMBS ЪBNEFOPUFSH CH PRFYUEULPN, YOZHTBLTBOOPN Y TBDIPMPLBGYPOOPN DYBRBPOBI CHPMO;
-URPUPVOPUFSH CHMEFBFSH Y UBDYFSHUS, YURPMSHЪHS HLPTPYUEOOKHA CHMEFOP-RPUBDPYUOHA RPMPUKH.

h 2006 ZPDH ЪББРМБОВПЧБОСХ ЪБЧЧетиеОе ТББТБВПФЛІ, RTEDYASCHMEOYE ЪBEIFB PYUETEDOPБББЪРР ЗП UPUFBCHOSHI YUBUFEK. h "opChPUYVYTULPN BCHYBGYPOOPN RTPYYCHPDUFCHEOOPN PVAEDYOOY YN. ch.r. YuLBMPCHB" YDHF RPDZPFPCHLY RP RTPZTBNNE LPNRMELUB i-21. rTPZTBNNNSCH TBTBVPFLY LPNRMELUUB y-21 YUENEKUFCHB TPUUYKULYI TEZYPOBMSHOSHI UBNPMEFPCH RRJ SCHMSAFUS OBGYPOBMSHOSCHNY RTYPTYFEFOSHCHNY RTPZTBNNBNNY CH BCHYBAFTUPPEUSLEYBHD PK. PUOPCHOPK PVYAEN oyplt, CHSHRPMOSENSHI pbp "plv uHIPZP", RTYIPDYFUS O RTPZTBNNSHCHPEOOOPK BCHYBGYY - 74.8% Y RPYUFY RPMPCHYOB PF LFPZP UPVYAENB (36.7%) JTBRMSS 1.

rTPY'CHPDUFCHP RETCHSHCHI PVTB'GPCH f-50 lav (LPOUFTHLFYCHOP-RPDPVOSHCHK OBFHTOSHCHK UFEOD) OBYUBFP OM lobbrp (Z. lPNUPNPMSHUL-OB-bNHTE) CH OPSVTE 2006 Z. uVPTLBPFTFY RUVPTLBPFSHI DELBVTE 2007 Z.Y RTDPDPMTSEOB CH 2008 Z .
rP UPUFPSOYA OM 20 BCHZHUFB 2009 Z. UPDBOSH FTY FEIOYUUEULYI PVTBGB f-50 lav DMS OBENOSHI YURSHCHFBOYK Y CHEDEFUS UVPTLB RETCHPZP MEFOPZP RTPFPFPYRB f-50. rMBOYTHENBS DBFB RETCHPZP RPMEFB RP UPUFPSOYA OM BCHZHUF 2009 Z. - OPSVTSH 2009.

24 DELBVTS 2009 Z. OM BTPPDTPNE DENZY (Z. lPNUPNPMSHUL-OB-bNHTE) RETCHHA RTPVETSLH UPCHETYM RTPFPFYR RETCHPK UETYY j-21 - f-50-1.

16 SOCHBTS 2010 Z. UBNPMEF-MEFBAEBS MBVPTBFPTYS f-10n-10 (VPTF. Nr. 710) U 14-28 RP 14-54 NPULPCHULPZP LES OM BTPDTPNE myy Ch tsKHLPCHULPTYPETCHBCHFO NY "Y'DEMYE 117u".

21 SOCHBTS UBNPMEF-MEFBAEBS MBVPTBFPTYS f-10n-10 UPCHETYM RETCHSCHK RPMEF U DCHYZBFEMSNY "YDEMYE 117u".

22 SOCHBTS 2010 Z. OM BHTPDTPNE lobbrp DENZY UPCHETYYM ULPTPUFOKHA RTPVETSLH U PFTSCHCHPN RETEDOEK UFPKLY Y CHSHCHRKHULPN FPTNPЪOPZP RBTBYAFB f-50-1(1) - f-50-1(1) - f-50-1(1) - f-50-1(1) - MEFOSCHKHS5-forsterker EN-betong (rec.

28 SOCHBTS - CH 11-30 RP NEUFOPNKH CHTENEY UBNPMEF f-50-1 UPCHETYYM RTPVETSLH, CH IPDE LPFPTPK VSHMY PVOBTHTSEOSH RTPVMENSH U THMECHSHCHN KHRTBCHMEOYSN Y FPTYNPENPK UPPPK. RETCHSHHK RPMEF VSHM RETEOUEEO OM 29.01.2010 Z., OERPMBDLY VSHHMY KHUFTBOESCH.

29 SOCHBTS 2010 Z. Ch 11-19 RP NEUFOPNH CHTENEY RYMPF UETZEK vPZDBO UPCHETYYM RETCHSCHK RPMEF CH lPNUPNPMSHULE-OB-BNHTE (BTPPDTPN lobbrp dENZY) OM f-50 50 50 MTSYFERTHODPPU RTHODPPU 40 RTHODPPU

"rETCHBS KHUFBOPCHPUOBS RBTFYS DPMTSOB VShchFSH RPUFBCHMEOB CH MYREGLYK BCHYBGEOFT, YUFPVSHCH U 2013 ZPDB MEFUYILY OBYUBMY OM OEN (YUFTEVYFEME) PVKHYUBVFBSHUS YRMO tPUUYY ch.ch.rKhFYO (29.01.2010 Z.). TBOEE VSHMP ЪBSCHMEOP, YuFP RPUFBCHLY f-50 Ch chchu OBYUOHFUS L 2015 Z. h NBTFE-NBE 2010 Z. PTSIDBEFUS RTYVSHCHFYE MEFOSHI NBYO ABOUT BTPDTPN myy chchu "zPTDSCHK" H tsKHLPCHULPN VHI CHSHCHRPMOEOYS RTPZTBNNSH YURSHCHFBOYK. vPMSHYBS YUBUFSH YOZHPTNBGYY RP RTPELFH rbl-zhb PUFBEFUS UELTEFOPK. rP LFPC RTYYUYOYE, FPYUOSCH DBOOSCH RP MЈFOP-FEIOYUEULYN IBTBLFETYUFILBN PFUHFUFCHHEF. rP ЪBSCHMEOYA OBYUBMSHOILB CHPPTHTSEOYS chPPTHTSЈOOSHHI UYM - ЪББНУФИФЭМС NYOYUFTB PVPTPOSCH tj chMBDYNYTB rPRPCHLYOB, "rPHPM LFPKUBS. CHYZ BFEMSH VHDEF 4+++". yЪ YOFETCHSHA U MADSHNY YY TPUUYKULYI chchu UMEDHEF, YuFP UBNPMEF RPMOPUFSHA PFCHEYUBEF FTEVPPCHBOYSN DMS UBNPMEFPCH 5-ZP RPLPMEOYS (f-50 RTPUF Y DEYECHPT PVBPHHLYCHHCOUNTSYNCHFYECH PVBPHYCHTCH; ULPTPUFSH VE YURPMSH'PCHBOYS ZHTUBTSB; URPUPVEO NBOECHTTYTPCHBFSH U VPMSHYYYYYN RETEZTHYLBNY; NBMPUBNEFEO Y NOPZPZHOLGYPOBMEO) .

3 ZHECHTBMS 2010Z. CHYGE-RTENSHET tzh UETZEK yCHBOPCH UPPVEIM, YuFP MEFOSHCH YURSHCHFBOYS TPUUYKULPZP VPECHPZP UBNPMEFB 5-ZP RPLPMEOYS CH LFPN ZPDH RTDDPMTsBFUS CH RPDNPULPCHOPN myy YN. zTPNPCHB.
"RETCHCHK RPMEF YUFTEVYFEMS 5-ZP RPLPMEOYS RTPYEM HUREYOP, PDOBLP EEE NOPZP RTEDUFPYF UDEMBFSH. EEE RTEDUFPYF NOPZP TBVPFSCH Y RP BMELFTPOYLE, Y RP CHPPTHTSEOYSN. Y RP CHPPTHTSEOYSN. .ubNPMEF UPCHETYYF EEE OUEULPMSHLP RPMEFPCH H lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE , B RPUME RTYVKhDEF DMS YURSHCHFBOYK CH rPDNPULPCHSHE" - ЪBSCHYM CHYGE-RTENSHET. h FP CE CHTENS yCHBOPCH OBRPNOYM, YuFP RETCHSHCHK RPMEF NBYOB UPCHETYMB U DCHYZBFEMEN PF UBNPMEFB RTEDSHDHEEZP RPLPMEOYS, IPFS Y UBNPZP UPCHTENEOOOPZP "4++". "fBL YuFP CHPRTPU P UPVUFCHEOOPN DCHYZBFEME DMS OPChPZP YUFTEVYFEMS RPLB PUFBEFUS OM RPCHEUFLE DOS", - ULBBM PO.

2 ZHECHTBMS 2010 ZPDB RPSCHIMBUSH YOZHPTNBGYS, YuFP Ch lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE UBNPMEF f-50-1 CHSHRPMOYF EEE 7 RPMEFPCH Y VKDEF RETECHEO DMS YURSHCHFBOIK OM min ChULPPCHPNDTPNHLPY BTCHPNDTPNH.

6 ZHECHTBMS CH UEFI RPSCHYMYUSH UPPVEEOYS, UFP f-50-K UPCHETYYM CHFPTPK RPMEF OM BHTPDTPNE DENZY (lObbrp). yOZhPTNBGYS P RPMEFE OE RPDFCHETDYMBUSH - CHETPSFOP, UBNPMEF RTPUFP CHSHRPMOSM RTPVETSLY RP chrr BTPPDTPNB DENZY. lTPNE FPZP, RPDFCHETTSDBEFUS YOZHPTNBGYS P FPN, YuFP CHEDEFUS UVPTLB f-50-2.

12 ZHECHTBMS OM BTPPDTPNE DENZY UPUFPSMUS CHFPTK PZHYGYBMSHOSCHK RPMEF f-50-1 CH LBNKHZHMSTSOPK PLTBULE chchu tPUUYY (UETP-VEMSCHK MPNBOOSHCHK LBNKHZHMSTS). rPMEF RTDPMTSBMUS 57 NYOHF, RYMPF - UETZEK vPZDBO. rPUME EEE OUEULPMSHLYI YURSHCHFBFEMSHOSHHI RPMEFPCH h lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE f-50-1 RETEVBYTHEFUS H myy Ch tsKHLPCHULPN, B YURSHCHFBOYS OM RTYNEOOYE CHPPTHTSEFYSH BBUFTTHPSEOYS CHRMBOIFYF BUFSH).

15 ZHECHTBMS OM BTPPDTPNE lPNUPNPMSHULZP-OB-bNHTE BCHYBGYPOOPZP RTPYYCHPDUFCHEOOPZP PVAEDYOEOOYS UPUFPSMUS FTEFYK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMEF.
rPUME RPMЈFB OBYUBFB RTPPGEDKHTTB TBVPTLY UBNPMЈFB. CHETPSFOP DBMSHOEKYE YURSHCHFBOYS NBYOSCH RTDPDPMTSBFUS CH myy YN. zTPNPChB, Z.tsKHLPCHULIK

2 010 Z.

12 NBTFB CH OSHA-DEMY ZMBChB LPNRBOY "UHIPK" NYIBYM rPZPUSO ЪBSCHYM: "x OBU EUFSH CHUE PUOPCHBOYS RPMBZBFSH, YuFP OM NYTPCHPN TSCHOL OE VHDEF TsEUFLPKYLPOLKHTEOPZSO", ЪEUFLPKYPOLKHTEOPZSO. i henhold til KhFPYuOYM, YuFP VPMEE YUEN 1000 YUFTEVYFEMEK VKDEF RTPY'CHEDEOP CH FEYOOYE 35-40 MEF... "med UYYFBA, UFP VPMEE 200 UBNPMEFPCH VKhDHF RPUFBCHMODCERPCH, PBLUCHMEOSCH (FPHZYUPCH, PFZFYUPCH). VPPTPOSH (tPUUYY) ЪBLHRYF OE NOSHIE LFPPZ LPMYUEUFCHB. rTYNETOP 600 YUFTEVYFEMEK VHDEF RTDPDBOP DTHZYN UFTBOBN" rP NOOOYA BOBMYFYLPCH, TSD UFTBO, CHLMAYUBS MYCHYA CHSHEFOBN, HCE- P YUFTEVYFEMS RSFPPZP RPLPMEOYS.
"rPNYNP uyb FPMSHLP tPUUYS TEBMYPCHBMB RTPELF RSFPZP RPLPMEOYS, CH FP CHTENS LBL ECHTPREKGSH PFLBBMYUSH PF FBLYI RMBOPCH", ULBJBM rPZPUSO. "chPNPTSOP, LYFBKGSH VKHDHF RShchFBFSHUS UPJDBFSH FBLPK RTDPDHLF, OP S DKHNBA, YuFP POY UFBMLYCHBAFUS U PZTPNOSCHN PVYAENPN TBVPFSH, LPFPTSCHK RPNEYBEF YN LPULKUPVFHKF YN LPULKUPFHKFSH", SCHYM rPZPUSO.

fBL TSE CH NBTFE VSHMP ЪBSCHMEOP P CHPNPTSOPUFY UPFTHDOYUEUFCHB U VTBYMYEK.

25 Y 26 NBTFB - rPMEFSH f-50-1 CH lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE.

6 BRTEMS 2010 Z. YUFPYUOIL CH PVPTPOP-RTPNSHCHYMEOOOPN LPNRMELUE ЪBSCHYM, YuFP YURSHCHFBOYS RETURELFYCHOPZP BCHYBGYPOOPZP LPNRMELUB ZHTPOFPCHPK BCHYBPDBGYY)UREYOP.zhSFb rTPZTBNNB MEFOSHI YURSHCHFBOYK rbl zhb YDEF CH UPPFCHEFUFCHYY U ZTBZHYLPN, RPDYUETLOHM RTEDUFBCHYFEMSH PVPTPOP-RTPNSCHYMEOOOPZP LPNRMELUB. yUFTEVYFEMSH RPMOPUFSH RPDFCHETTSDBEF ЪBSCHMEOOOSCH IBTBLFETYUFYLY, B LFP POBYUBEF, YuFP LBLYI-FP UETSHESHI DPTBVPFPL LPOUFTHLGYY UBNPMEFB OE RPFTEVHEFUS.

"oPCHBS NBYOB PFMYUBEFUS CHCHUPLPK NBOECHTEOOPUFSH Y IPTPYEK KHRTBCHMSENPUFSH H RPMEFE", - ULBUBM UPVEUEDOIL BZEOFUFCHB. rTY LFPN PÅ PFNEFM, YuFP CHREDEDY PVIYTOBS RTPZTBNNB MEFOSCHI YURSHCHFBOIK, RP TEKHMSHFBFBN LPFPTPK NPTsOP VKDEF UKhDYFSH P TEBMSHOSHI MEFOP-FEIOYUEULYY VPECHPPSHI RPPPTSEVYSOP.

2010 Z. 8 BRTEMS - NBTYTHFPN lPNUPNPMSHUL-OB bNHTE - iBVBTPCHUL - myy Ch tsHLPCHULPN OM VBH myy chchu YN. n.n.zTPNPChB UBNPMEFPN bo-124 DPUFBCHMEOSCH f-50-1 Y f-50-lav.

rP YOZHPTNBGYY RTEUU-UMKHTSVSHCH, CH OBUFPSEEE CHTENS KHUREYOP UBCHETYEO RETCHSHCHK LFBR YURSHCHFBOYK, UPUFPSCHIYK YYEUFY RPMEFPCH, CH IPDE LPFPTSCHI VSHMB RTPCHEDEO PGEOLHRFBCHN, TBVPFSH DCHYZBFEMS Y PUOPCHOSHI UYUFEN Y UKHEEUFCHEOOP TBUYTEO DYBRBPO ULPTPUFEK Y CHCHUPF YURSHCHFBOIK YUFTEVYFEMS.

"rP UTBCHOYA U YUFTEVYFEMSNY RTEDSHDHEYI RPLPMEOYK, rbl armert betong PVMBDBEF TSDPN HOILBMSHOSHI PUPVEOOPUFEK, UPUEFBS CH UEVE ZHOLGYY KHDBTOPZP UBNPMEFB Y YUFTEVNFPPMEOPHY BMBEYFNPEOMFY BMBYSGEVY RPMEPFYFPRYFPR. SHOP OPCHSHCHN LPNRMELUPN BCHYPOILY, YOFEZTYTHAEIN JHOLGYA "LMELFTPOOPZP RYMPFB", Y RETURELFYCHOPK TBYPMPLBGYPOOPK UFBOGYEK U ZHBYTPCHBO OPK BOFEOOOPK TEYEFLPK. CH OBYUYFEMSHOPK UFEREOY UOTSBEF OBZTHYLKH OM MEFUYLB Y RPCHPMSEF LPOGEOFTYTPCHBFSHUS OM CHSHHRPMOOYY FBLFYUEULYI BDBU", ZPCHPTYFUS CH UPPVEOOYY.

vPTFPChPE PVPTHDPCHBOIE OPChPZP UBNPMEFB RPJCHPMSEF PUHEEUFCHMSFSH PVNEO DBOOSCHNY CH TETSYNE TEBMSHOPZP LESING LBL U OBENOSHNYUYUFEBNNY KHRTBCHMEOYS, FBL Y CHOKRRYSHTY POOPKBTHGG. rTYNEOOYE LPNRPYGYPOOSHI NBFETYBMPCH Y YOOOPCHBGYPOOSCHI FEIOMPZYK, BTPDDYOBNYYUEULBS LPNRPOPCHLB UBNPMEFB, NETPRTYSFYS RP UOTSEOYA ЪBNEFOPUFY DCHYZEURTEFUMSCHYHYBNEFOPUFY DCHYZEURTEFLYDEFYH PMPLBGYPOOPK, PRFYUEULPK YOZHTBLTBOOPK JBNEFOPUFY. fP RPJCHPMSEF OBYUYFEMSHOP RPCHSHCHUYFSH VPECHA LZZHZHELFYCHOPUFSH CH TBVPFE, LBL RP CHPDKHOOSCHN, FBL Y OBENOSHCHN GEMSN, CH MAVP CHTENS UHFPL, CH RTPUFSHY UMPTSHUSCHYNE.

"rTPZTBNNB rbl zhb CHCHCHPDYF TPUUYKULPE BCHYBUFTPEOYE Y UNTSOSCHE PFTBUMY OM LBYUEUFCHOOOP OPCHSHCHK FIEOPMPZYUEULYK HTPCHEOSH. fY UBNPMEFSHCH, OBTSDKRMNY BCHNBOOGPNY U LBYUEUFCHOOOP OPCHSHCHK FIEOPMPZYUEULYK HTPCHEOSH. HETFPZP RPLPMEOYS VHDHF PRTEDEMSFSH RPFEOGYBM TPUUYKULYI chchu CH FEYUEOOYE VMYTSBKYI DEUSFYMEFYK", - ZPCHPTYFUS RTEUU-UMKhTSVSH LPNRBOY "uHIPK".

2010 Z. 20 BRTEMS - YNEEFUS YOZHPTNBGYS P FPN, YuFP UBNPMEF f-50-1 UPVTBO Y RTPIPDIF UNION YURSHCHFBOYS Ch myy chchu.

29 BRTEMS 2010 Z., URKHUFS TPCHOP FTY NEUSGB RPUME RETCHPZP RPMEFB Ch lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE, RTPFPFYR YUFTEVYFEMS RSFPPZP RPLPMEOYS f-50 CHHRETCHE RPDOSMUS CH RNPEV. ch'MEF U BTPPDTPNB myy YN. n.n. zTPNPChB UPUFPSMUS CH 12.46, RETED LFYN CH CHPDKHI RPDOSMUS UBNPMEF URPTPCHPTSDEOOYS uH-24n. rТПВШЧЧ ЧПЪДХИЕ 39 NYOHF, CH 13.25 NBYOB KHUREYOP RTYENMYMBUSH OM chrr CH tsKHLPCHULPN. UBNPMEF RYMPFYTPCHBM MEFYUYL-YURSHCHFBFEMSH plv uHIPZP ЪBUMHTSEOOSCHK MEFYUYL-YURSHCHFBFEMSH tPUUYY UETZEK vPZDBO.

14 NBS 2010 Z., RETCHSHCHK MEFOSHCHK LYENRMST YUFTEVYFEMS RSFPZP RPLPMEOYS rbl armert betong (f50-1) CHSHRPMOYM UCHPK CHFPTPK RPMEF U BTPDTPNB miy YN. n.n. zTPNPChB CH RPNPULPCHOPN tsKHLPCHULPN. rPMEF RTDPMTSBMUS 1 YUBU 10 NYOHF Y RTPYEM VEЪ BNEYUBOYK, CHUE UYUFENSCH UBNPMEFB TBVPFBMY OPTNBMSHOP. rYMPFYTPCHBM NBYOKH MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH pbp "plv uHIPZP" ЪBUMHTSEOOSCHK MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH tPUUYY UETZEK vPZDBO.
lBL Y CH RETCHPN CHSHCHMEFE CH tsKHLPCHULPN, UPUFPSCHYENUS 29 BRTEMS, PE CHFPPTN RPMEFE OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH UPRTPCHPTsDBM UBNPMEF uH-24nt (f6nt-40), U LPCHOBPDPZPZPENPYDEMPYDEPUMPY-JP . ch'MEF VSHM RTPY'CHEDEO Ch 14.52, UTBH RPUME PFTSHCHB UETZEK vPZDBO CHSHRPMOYM KHVPTLH YBUUY, RTPPIPD OM BHTPDTPNPN, RPUME YUESP KHYEM CH ЪPOH YURSHCHFBOYK. rPUME CHPCHTBBEEOYS CH TBKPO BTPPDTPNB AV PUHEEUFCHYM EEE OULPMSHLP RTPIPDPCH OBD RPMPUK, RPUME YuEZP CHSHCHRKHUFYM YBUUY Y CH 16.00 KHUREYOP UPCHETYM RPUBDHLH.

rbl armert betong - LFP UBNPMEF FSTSEMPZP LMBUUB (NBLUINBMSHOBS CHJMEFOBS NBUUB PLPMP 32-37 FPOO, LBL X yH-27, yH-47 Y F-22). rBTBMMEMSHOP U OIN DPMTSEO VSCHM TBTBVBFSCCHBEFUS PVMezyueooshchk YUFTEVYFEMSH 5-ZP RPLPMEOYS (EZP OBCHBOYE - mzhy). pDOBLP OM DBOOPN LFBR RTYOSFP TEYOYE, YUFP CH TPMY mzhy VKhDEF CHSHUFKHRBFSH nyz-35, YUBUFYUOP UPPFCHEFUFCHHAEIK FTEVPCHBOYSN L YUFTEVYFEMA 5 RPLPMEOYS Y RTYZUPCHERPHOOMS BUSHJUPPSHEO.

lPOUFTHLGYS CHSHPRPMOEOB U KHUEFPN NBLUINBMSHOPZP UOTSEOYS rt, YOZHTBLTBOOPK Y PRFYUEULPK ЪBNEFOPUFY UBNPMEFB. rbl zhb UPЪDBO RP OPTNBMSHOPK BTPDDYOBNYUEULPK UIENE. nPFPZPODPMSCH YUFTEVYFEMS TBOOUEOSCH, CHPDDHIPBVPTOILY TBURPMPTSEOSCH RPD ZHAYEMTSEN (LBL OM UX-27), LTSHMP YNEEF FTEKHZPMSHOKHA ZHTNKH, YuFP OEULPMSHLP URPUPVUFCHUEFCHUEF COUNTY CHHLPCHSHI ULPTPUFSI, FBL CE RTYUHFUFCHHEF RPCHPTTPFOBS YUBUFSH OBRMSHCHB (ryuo), LPFPTBS CHSHHRPMOSEF ZHOLGYY RETEDOEZP ZPTYPOFBMSHOPZP PRETEOIS (rzp ). rPJAYEMSTSOSHCHK FPOOEMSH NETSDH ZPODPMBNY DCHYZBFEMEK UKHEEUFCHOOOP RPCSHCHYBEF RPDYANOKHA UYMKH RMBOETB. rPDYaЈNOBS UYMB, UPЪDBCHBENBS ZHAYEMSTSEN CH UPUEFBOY Y LTSHMPN VPMSHYPK RMPEBDY, DPMTSOB PVEUREYUYFSH PFMYUOHA NBOЈCHTEOOPUFSH DBTSE OM VPMSHYI CHCHUPFBI. yYTPL TBOOOOOSHE DCHYZBFEMY FBLCE PVEUREYUYCHBAF MHYUYKHA TSYCHHYUEUFSH CH UMHYUBE VPECHSHI RPCHTETSDEOYK YMY UMKHYUBKOPZP RPTSBTTB/CHTSCHCHB. ZhPTNB ZHAYEMSTSB TBTBVPFBOB U KHYuЈFPN UOYTSEOYS TBDYPMPLBGYPOOPK UYZOBFKHTSCH Y URPUPVOPUFY CHSHRPMOSFSH RPMЈF OM VPMSHYI KHZMBI BFBLY, CHPDDHYOSCHETY CHYITYFUSE RPCHETTHIOSA FLUSHPUSH CHCHYE NPFPZPODM. lTSCHMP YNEEF RETENEOOOSCHK RTPZHYMSH, LZHZHELFYCHOSHE UBLTSHCHMLY Y UMETPOSHCH, LPFPTSHCHE OBYUYFEMSHOP KHMKHYUYBAF RPUBDPUOSHE IBTBLFETYUFYLY UBNPMЈFB, KHUIZUPANHOKHA. dCHHILYMECHPE CHETFYLBMSHOPE PRETEOYE YNEEF CHOEYOYK TBBCHBM Y SCHMSEFUS GEMSHOPRPCHPTTPFOSHN. CHETPSFOP, OM RBL ZHB GEMSHOPRPCHPTPFOPE PRETEOYE VSHMP YURPMSHЪPCHBOP DMS KHNEOSHYEOYS TBDYPMPLBGYPOOPK ЪBNEFOPUFFY KHNEOSHYEOYS MPVPCHPZP URPTPPHYCHMEOYS RTY URPTPPHYCHMEOYS RTY URPPHYCHMEOYS RTY RTY FULPHYCHMEOYS BOY U KHRTBCHMSENSHCHN CH FTЈI OBRTBCHMEOYSI CHELFPTPPN FSZY PVEUREYUYCHBEF PFMYUOHA NBOECHTEOOPUFSH.

OM RETCHPOBUBMSHOPN LFBR YUFTEVYFEMSH VHDEF PUOBEEO 2 I ftdj U HRTBCHMSENSHN CHELFPTPPN FSZY "YEDEMYE 117u" RPLPMEOYS "4++" (NPDETOYYTPCHBOOSCHK CHBTYBOF) Bm-30 RSZ0 PzhZ Bm-31 RSZ0 PZZZ YURSHCHFBOYS DCHYZBFEMS OBCHETYOSCH CH DELBVTE 2006 Z. OM DCHYZBFEM YURPMSH'HEFUS OPCHSHCHK LPNRTEUUPT OYLLPZP DBCHMEOYS U HCHEMYUEOOSCHNY TBUIPDBNY CHPDHIB Y ld, OPCHFETCHOOBY LD, OPCHPCHEOBS OBDSHOPCHEOBS UYEOOOPK UYUFENPK PIMBTSDEOOYS MPRBFPL Y UYUFENB KHRTBCHMEOYS DCHYZBFEMEN U GYZhTPCHSHCHN LPNRMELUOSCHN TEZKHMSFPTPN, YOFEZTYTPCHBOOBS CH UYUFEN X HRTBCHMEOYS UBNPMEFPN. dBMEE VKhDEF UFPSFSH FBL OBSCHCHBENPE "YЪDEMYE 129" U HRTBCHMSENSCHN CHELFPTPN FSZY Y FSZPK RPTSDLB 18500-19500 LZ (ZhPTUBTS) Y 11000 LZ (NBLUYNBM). ъB UUEF RTYNEOOYS GYZHTTPCHPK BCFPNBFYYTPCHBOOPC UYUFENSH KHRTBCHMEOYS CHEU UYMPCHPK KHUFBOPCHLY UOTSEO OM 150 LYMPZTBNNPC. rP UMPCHBN THLPCHPDYFEMS LPNRBOY "UHIPK", FSZB DCHYZBFEMS KHCHEMYUEOB OM 2,5 FPOOSCH.

oEUNPFTS OM FP, YuFP DCHYZBFEMSH DMS rbl zhb RPCHFPTSEF UIENH YJCHEUFOPZP bm-31zh, PO OB 80 RTPGEOFPCH UPUFPYF YЪ OPCHSCHI DEFBMEC. lFP LPNRTEUUPT OYLPZP DBCHMEOYS, LBNETB UZPTBOYS, FHTVYOB, KHUFBOPCHMEOOPE RPD KHZMPN 30 ZTBDHHUPCH RPCHPTPFOPE UPRMP, LPNRTEUUPT CHSHUPLPZP DBCHMEOOYS, BURMNY UBMPTCHENE YBhNYBTBURTCH BBNEOOBS UYUFENB TPZYZB. lBL UPPVEIM OM CHSHCHUFBCHL "dCHYZBFEMY-2010" ZEOETBMSHOSCHK LPOUFTHLFPT CHIPDSEEZP Ch orp "ubFHTO" ofg JN. b. n. MAMSHLY ECHZEOYK NBTYUKHLPCH, PFCHYUBAEIK UB UPJDBOYE DCHYZBFEMS DMS RBL ZHB, RTY TBTBVPFLE LFPPZP ftdd VSHM RTPCHEDEO TSD NETPRTYSFYK RP RPCHSHCHYEOFYA OBDETHCHYEOFYA OBDETHPACHEM. lFP OEPVIPDYNP, RPULPMSHLH DCHYZBFEMSH VPMEE OBRTSSEOOOSCHK, YNEEF VPMEE CHSHUPLYK FENRETBFKHTOSHCHK TETSYN.

rMBЪNEOOBS UYUFENB ЪBTSYZBOYS - OPCHYOLB TPUUYKULPZP DCHYZBFEMEUFTPEOYS. dP UYI RPT PE CHUEI UYUFENBI TPЪTSYZB DMS RPCHSHCHYEOYS CHCHUPFOPUFY, CHPNPTSOPUFY ЪBRKHULB ftdd OM CHCHUPFE RTYNEOSMBUSH LYUMPTPDOBS RPDRYFLB. pOB FTEVPCHBMB OBMYYUYS GEMK LYUMPTPDOPK UYUFENSCH OM VPTFKH Y UPPFCHEFUFCHHAEEK YOZHTBUFTHLFKHTSCH OM BHTPDTPNE. rTY UPЪDBOY rbl zhb VSHMB RPUFBCHMEOB ЪBDБУБ ПВЭУРИУИФШ VEULYUMPTPDOSCHK ЪBRHUL DCHYZBFEMS. rMBЪNEOOBS UYUFENB TPЪTSYZB KHUFBOPCHMEOB CH PUOPCHOPK LBNETE UZPTBOYS Y CH ZHTUBTSOPK. rP UMPCHBN EChZEOYS nBTYUKHLPCHB, OPKH-IBH ЪBMPTSEOP CH UBNPK ZhPTUKHOLE U RMBNEOOOPK UYUFENPK: CH OEK PDOPCHTEENOOOP U RPDBUEK LETPUIOB PTZBOYKHEFUS DHHZCH RMBBNSCH. fBLCE PYUEOSH UETSHHEOPE OPKH-IBH ЪBMPTSEOP CH UBNYI BZTEZBFBI ЪBTSYZBOYS, ZDE OHTSOP ЪB LPTPFLPPE CHTENS RPDBFSH PUEOSH CHSHCHUPLPE OBRTSCEOYE.

gYZhTPCHBS UYUFENB KHRTBCHMEOYS U RPMOPK PFCHEFUFCHEOOPUFSHA FBLCE RTYNEOEOB OM PFEYUEFCHEOOPN UBNPMEFE CHRETCHSCHE. zYDTTBCHMYUUEULYE BZTEZBFSH SCHMSAFUS FPMSHLP YURPMOYFEMSHOSHCHNY. lBL PFNEFYM ECHZEOYK nBTYUKHLPCH, YULMAYUEOYE UPUFBCHMSEF PDYO TEETCHOSCHK GEOFTPVETSOSCHK TEZKHMSFPT, LPFPTSCHK RPJCHPMSEF RTY RPMOPN PFLBE CHUEK BMELFTPOILY, OBRTPHEDYNCHFCH TOBRTPVETSOSCHK , CHETOHFSHUS OM VBKH OM RPOYTSEOOPN TETSYNE. gYZhTPCHBS buh PYUEOSH NPVYMSHOBS Y ZYVLBS. eUMY TBOSHYE, RTY BOBMPZPCHPN KHRTBCHMEOYY, OM YЪNEOOYE BMZPTYFNB KHRTBCHMEOYS DCHYZBFEMEN HIPDYMP DCHB-FTY NEUSGB, FP UEKUBU LFB PRETBGYS ЪBOPMYNSHBEF ЪBOPMYNSHBEF ЪBOPMYNSHBEF ЪBOPMYNSHBEF BCHMYCHBFS ftdd. FP EUFSH, LBL PFNEFIM ZEOETBMSHOSCHK LPOUFTKHLFPT ofg JN. b. n. MAMSHLY, PFMBDLB Y DPCHPDLB DCHYZBFEMS RTPIPDSSF ZPTBJDP VSHCHUFTEE. bFP CH UCHPA PYUETEDSH CHEDEF L UTSBFYA UTPLPCH RTPCHEDEOYS YURSHCHFBOYK OPCHPZP UBNPMEFB.

dCHYZBFEMSH RETCHPZP LFBRB DMS rbl zhb RPUFTPEO RP CHRPMOE FTBDYGYPOOPK UIENE. pО, CH YUBUFOPUFY, MYYEO FBLPZP IBTBLFETOZP BMENEOFB, LBL RMPULPE UPRMP, YNEAEEZPUS KH LPOHLHTEOFB OBYEK NBYOSCH - F-22. pDOBLP, RP UMPCHBN ECHZEOYS nBTYUKHLPCHB, TBVPFSHCH PVMBUFY CHCHIMPROPK UYUFENSH CHEDHFUS. OM LFBR CHSHCHRKHULB FEIOYUUEULPK DPLHNEOFBGYY OBIPDSFUS TBTBVPFLY RMPULPZP UPRMMB Y TECHETUB.

U FPYULY ЪTEOYS ZBBPDOBNYLY X RMPULPZP UPRMB URMPYOSCHE OEDPUFBFLY, RPULPMSHLH RTY EZP UPЪDBOY OEPVIPDYNP PUHEEUFCHYFSH RETEIPD U LTHZMPZP UEYEOYS (DCHYZBFEMSH) . rPFETY FSZY RTY LFPN NPZHF UPUFBCHYFSH 5-7 RTPGEOFPCH. rTEINHEEUFChP FPMSHLP PDOP - PVEUREYOOYE FERMPCHPK OEBNEFOPUFY UB UUEF BLTSCHCHBOYS FHTVYOSCH RMPULYNY MPRBUFSNY. bFPF TETSYN RTYNEOSEFUS PZTBOYUEOOP: AV CHLMAYUBEFUS OM 5-10 NYOHF DMS RTEPDPMEOYS UYUFENSCH rchp RTPPHYCHOILB. DMS TEYEOYS LFPC ЪBDБУй ФБЛИЕ РПФЭТИ ДПРХУФНШ. OP LPOUFTHLFPTSCH ORP "UBFHTO" RSCHFBAFUS NYOYNYYTPCHBFSH RPFETY DP 2-3 RTPGEOFPCH.

rTEDRPMBZBEFUS, YuFP CHPPTHTSEOYE rbl zhb UNPTsEF OEUFY LBL OM CHOKHFTEOOYI KHMBI RPDCHEULY, FBL Y OM CHOEYOYI. dPRPDMYOOP YJCHEUFOP, YuFP YUFTEVYFEMSH YNEEF LBL NYOINKHN DCHB RPJAYEMTSOSHI PFUELB DMS CHPPTHTSEOYS, TBURMPTSEOOSHI DTHZ ЪB DTHZPN. yI DMYOB RTYNETOP 5.1 N. h OYI VHDHF TBBNEEBFSHUS HRTBCHMSENSHCHE TBLEFSCH "ChPDHI-CHPDKHI" J "CHPDHI-RPCHETIOPUFSH", B FBLCE VPNVSH LBMYVTPN DP 500 LZ. yuYUMP CHOEYOYI KHMPCH OBZTHYL - 6 YFHL, CHOKHFTEOOYI 10 - 12 YFHL.

TBLEFOPE CHPPTHTSEOYS DMS VMYTSOEZP CHSHCHUPLPNBOECHTEOOOPZP CHPDHYOPZP VPS DPMTSOP VSHCHFSH RTEDUFBCHMEOP tchch-nd (CHETPSFOP, "YЪDEMYE 760").

UPZMBUOP UMPCHBN v.pVOPUPCHB, TBLEFB SCHMSEFUS DBMSHOEKYN TBCHYFYEN IPTPYP OBTELPNEODPCHBCHYEK UEVS TBLEFSCH t-73ь (FBL OBSCHCHBENSCHK "2-K LFBR NPDETOYUPHLBBYN" YBUPULDBYBYBYB, ZBPUHLBBYN) BTYFOSCH TBNETSH TBLEFSH YDEOFYUOSCH VBPCHPK NPDEMY. uYUFENB OBCHEDEOYS TBLEFSCH CHLMAYUBEF "PVSCHYUOKHA", F.E OE NBFTYUOKHA, DCHHIDYBRBPOOKHA yuzu U KHZMBNY GEMEKHLBBOYS DP +60 ZTBD., PVEUREYUYCHBAEKHA CHUETBLHTUOOCHA RUBBYO BUNCHOP RUBBYO BUNCHO OYE. tBLEFB YNEEF YOETGYBMSHOHA UYUFENH HRTBCHMEOYS (yuh) Y RTYENOIL MYOYY TBDYPLPTTELGYY. ъBICHBF GEM NPTSEF PUHEEUFCHMSFSHUS HCE RPUME RHULB RP GEMEKHLBBOYA PF yuh. tchch-nd URPUPVOB ЪBICHBFYFSH GEMSH OM FTBELFPTYYY RTY ЪBRHULE UPCHETYYFSH TBCHPTPF OM 160 ZTBDHUPCH. lPNVYOTPCHBOOPE BTPZBPDYOBNYUUEULPE HRTBCHMEOYE PVEUREYUYCHBEF CHSHCHUPLHA NBOECHTEOOPUFSH Y CHPNPTSOPUFSH CHSHPIPDB TBLEFSCH OM VPMSHYYE RP UTTBCHOEOYA U TBLEFPKLY t-73 BьFPKLY t-73 BьFPKLY t-73 BьFPKLY t-73 BьFPKLY t-73 I U RETEZTHYLBNY DP 12 g. TBLEFB tchch-nd YNEEF RPCHSHCHYEOOHA RPNEIPBEEEOOOPUFSH, CH FPN YUYUME PF PRFYUEULYI RPNEI, YuFP PVEUREYUYCHBEF YZHZHELFYCHOPE RTYNEOOYE CH UMPTSOSHI HUMPYUSI, CH F. OM ZHPOE ENMY, U MAVSHCHI OBRTBCHMEOYK Y RTY BLFYCHOPN YURPMSHJPCHBOY RTPFYCHOILPN UTEDUFCH RTPFYCHPDEKUFCHYS. dCHYZBFEMSHOBS HUFBOPCHLB - PDOPTETSYNOSHCHK tdff. eUFSH DCH NPDYZHYLBGYY, PFMYUBAEYEUS FYRPN CHTSCHCHBFEMS. pDOB U MBETOSCHN OELPOFBLFOSHN DBFUYLPN GEMY (tchch-ndm), DTHZBS - U TBDYPMPLBGYPOOSCHN OELPOFBLFOSHN DBFUYLPN GEMY (tcha-nd). vPECHBS YBUFSH - UFETSOCHPZP FYRB. nBLUINBMSHOBS DBMSHOPUFSH DEKUFCHYS TBLEFSCH H rru DPUFYZBEF 40 LN, UFP OM 10 LN VPMSHYE, YUEN X VBPCHPK NPDEMY. hUFBOPCHLB TBLEFSCH OM UBNPMEF-OPUYFEMSH, B FBL TSE PVEUREYUEOOYE BMELFTPRYFBOYEN CH RPMEFE OM RPDCHEULE, VPECHPK RHUL Y BCHBTYKOSHCHK UVTPU PUHEEUFCHMSEFUS U RPNUPPECHBZHOPZHUPPHPZHUPPHPZHUPPHPZHUPPHZHUPPHZH UFCHB r-72-1d (r-72-1vd2), LBL Y t-73b.

uPPVEBEFUS, YuFP tchch-nd RTEDOBOBYUEOB VHI CHPPTHTSEOYEN YUFTEVYFEMEK, YFKHTNPCHYLPCH, B FBLCE CHETFPMEFPCH Y PVEUREYUYF RPTBTSEOYE UBNPMEFPCH TBMYUOPZP FIRB (YUFTEVYCHNPFCHY,YUFTEVYCHNPFCHY,YUFTEVYTPVYFCH FPCH chfb) Y CHETFPMEFPCH CH MAVPE CHTENS UHFPL.

yЪD. 760 ZPFPChP L YURSHCHFBOYSN Y NPTSEF VShchFSH ЪBRHEOOOP CH RTPYCHPDUFCHP CH 2010 ZPDH.

h FP CE CHTENS UPBDBEFUS RTBLFYUEULY OPCHBS TBLEFB NBMPK DBMSHOPUFY, VMYTSOEZP CHSHCHUPLPNBOECHTEOOOPZP CHPDHYOPZP VPS Y RTPPHYCHPTBLEFOPK PVPTPPOSH, RPMKHYUCHYCHYCHEOYBSE PVP0nd.3Ъ. POB RMBOYTHEFUS LBL PTHTSYE U ffi RTECHPUIPDSEYNY IBTBLFETYUFYYY FBLYI ЪBTHVETSOSHI RETURELFYCHOSHI RTPFPFPYRPCH LBL ASRAAM Y Sidewinder-9X. TBLEFB PUOBEEOB NBFTYUOPK fzu U ChPNPTSOPUFSHA TBURPOBCHBOYS PVTBBYY RPCSHCHYEOOOPK CHDChPE DBMSHOPUFSHA ЪBICHBFB. dChYZBFEMSH DCHHITETSYNOSHCHK U CHTENEOEN TBVPFSH DP 100 UELKHOD Y FTEILBOBMSHOSCHN KHUFTPKUFCHPN ZBPDYOBNYUEULPZP KHRTBCHMEOYS (l-74 - YUEFSHTEILBOBMSHOPE). ъBCHETYYOEYE TBVPF PCIDBEFUS L 2013 ZPDH.

dMS CHEDEOYS VPECHSHI DEKUFCHYK OM UTEDOYI DYUFBOGYSI rbl zhb RPMKHYUYF TBLEFH tchch-ud ("YUDEMYE 170-1"). tBLEFB LMBUUB "CHP'DKHI-CHP'DKHI" UTEDOEK DBMSHOPUFY chch-ud, LBL DBMSHOEKIEEE TBCHYFYE TBLEFSH chch-b, RTBLFYUEULY YDEOFYUOSCH EC RP LPNRPOPCHLE Y TBNETBN. rTEDMBZBEFUS CH LBUEUFCH CHCHUPLPZHZHELFYCHOPZP PTHTSYS RPTBTTSEOYS TBMYUOSCHI UBNPMEFPCH, CHETFPMEFPCH Y LTSHMBFSHI TBBLEF CH MAVP CHTENS UHFPL, OM CHUEI TBLKHTUBIY (rru yCHPKOPH, rru yCHP, rru yCHPKOPH, EN HETIOPUFY, CH FPN YUYUME CH TETSINE NOPZPLBOBMSHOPZP PVUFTEMB. pFMYUYS CH ffi EUFSH MYYSH RP DBMSHOPUFY Y UFBTFPCHPK NBUUE. tBLEFB tchch-ud URPUPVOB RPTBTSBFSH GEMY, DCHYTSKHEYEUS U RETEZTHOLPK DP 12 g OM DBMSHOPUFSI DP 110 LN, YuFP OM 35% VPMSHYE BOBPZYUOPZP RBTBSCHNEFTBch-bEF. chYDYNP LFP UFBMP CHPNPTSOP ЪB UUEF YURPMSHЪPCHBOYS DCHYZBFEMS VPMSHYEK BOETZEFYLY (UFBTFPCHBS NBUUB TBLEFSCH VPMSHYE OM 15 LZ). PUOPCHOSHE UYUFENSCH - FE CE. bCHFPOPNOPUFSH RTYNEOOYS RP RTYOGYRKH "RHUFYM-ЪBVSHCHM" PVEUREYUYCHBEF LPNVYOTPCHBOOBS UYUFENB OBCHEDEOYS - YOETGYBMSHOBS (yo) U TBDYPLPTTELGYEK (mtl) Y BBDYPPOGENBEN (mtl) Y BBDYPHOBEN tzu). dCHYZBFEMSHOBS HUFBOPCHLB - PDOPTETSYNOSHCHK tdff. vPECHBS YBUFSH - UFETTSOECHBS, NHMSHFYLHNHMSFYCHOBS, RPDTSCHCH LPFPTPK PUHEEUFCHMSEFUS RP UYZOBMKH PF MBETOPZP OELPOFBLFOPZP DBFUYLB GEMY.

rPDCHEULB TBLEFSCH OM UBNPMEF-OPUYFEMSH PUHEEUFCHMSEFUS U RPNPESHA BCHYBGYPOOPZP LBFBRHMSHFOPZP HUFTPKUFCHB blh-170e, LBL Y TBLEFSCH tchch-b.

UMEDHAEIK LFBR NPDETOYBGYY TBLEFSCH chch-be - "YЪD. 180". TEYEFYUBFSHCHE THMY VHDHF ЪББNEOOOSCH OM RMPULYE OEULMBDSHCHBAEYEUS THMY. tBLEFKH RMBOYTHHEFUS PUOBUFYFSH OPCHPK NOPZPTETSYNOPK BLFYCHOP-RBUUYCHOPK tzu. rBUUYCHOSCHK TETSYN RPJCHPMYF OBCHPDYFSH xt OM YUFPYUOILY RPNEI Y YMKHYUBAEYE tmu UBNPMEFPCH RTPPHYCHOILB. dBMSHOPUFSH RKHULB CHPTBUFЈF CH 2 - 3,5 TBBB. tBLEFB NPTsEF VShchFSH ZPFPCHB L 2010 ZPDH. pFDEMSHOSCHN OBRTBCHMEOYEN TBCHYFYS tud UENEKUFCHB "YЪD. 170" SCHMSEFUS UPЪDBOYE "YЪD. 180-rd" RPCHSHCHYEOOOPK DBMSHOPUFY - YOYGYBFRTPECHOSCHK .

CHEDHFUS TBVPFSH RP UP'DBOYA TBLEFSH "CHP'DHI-CHP'DKHI" VPMSHYPK DBMSHOPUFY - tchch-vd (NPDETOYYTPCHBOOBS t-37, "Y'DEMYE 810"). POB DPMTSOB TBNEEBFSHUS PE CHOKHFTEOOYI PFUELBI. dBMSHOPUFSH RPCHSHCHYEOB CH 1,5 TBUB (CHSHUPPLPOFTBUFOSHHE GEMY NPZHF VSHFSH HOYUFPTSEOSH EA OM DBMSHOPUFY DP 400 LN), CHSHUPPLPOFTBUFOSHHE GEMY DP 40 LN. hTENS TBVPFSCH ІОЭЦПВМПЛБ - 360 UEL. OM CHPPTHTSEOYY CH 2013 ZPDH. bFB TBLEFB - RTSNPK OBUMEDOIL "ZMBCHOPZP LBMYVTB" RETEICHBFUYLB nYz-31, TBLEFSCH t-33.

yЪ TBLEF "CHP'DKHI-RPCHETIOPUFSH" RTEDRPMBZBEFUS YURPMSH'PCHBOYE OPChPK RTPFYCHPTBDYPMPLBGYPOOPK TBLEFSCH i-58khyl UP ULMBDOSHCHN PRETEOYEN, RTPFYCHPLPTBVEMSHOPKY i FDTPFYCHPLPTBVEMSHOPKY.

uYUYFBEFUS, YuFP rbl zhb RPMKHYUYF UDCPEOOKHA 30-NN RHYLKH, KHUFBOPCHMEOOKHA URTBCHB CH ZHAJEMTSCE.

rP ЪBSCHMEOYSN aTYS VEMPZP, ZEODYTELFPTB oir TBDYP'MELFTPOOBS UYUFENB rbl zhb VHDEF RTYOGYRYBMSHOP OPChPK, PFMYUBAEEKUS PF BCHYBGYPOOPK VPTFPChPK tmu CH PHOPFTN. fBL, OM UBNPMЈFE VKDEF KHUFBOPCHMEOB OE FPMSHLP PUOPCHOBS tmu U bzhbt, OP Y OBVPT DTHZYI, LBL BLFYCHOSHI, FBL Y RBUUYCHOSHI TBDYPMPLBGYPOOSCHY Y PRFYLPOOMPSHI UPRYPOOMPCHIUPGOS RP CHUEK RPCHETIOPUFY UBNPMЈFB, JBLFYUEULY UPUFBCHMSS "KHNOKHA PVIYCHLH". lPOUFBOFYO nBLYEOLP, TEDBLFPT TsKHTOBMB Moscow Defence Brief, KhFPYuOIM, YuFP YOFEZTYTPCHBOOBS NOPZPZHOLGYPOBMSHOBS TBDYPMPLBGYPOOBS UYUFENB rbl zhb VHDEF UPDETSBFEFTBOOO 5CHIETSBEFOOFSHOO. lFP RPJCHPMYF CHNEUFE U PVTBVPFLPK DBOOSCHI GYZHTPCHPK vchn PVEUREYUYFSH PVPPT CH UELFPTE VPMEE 180 ZTBD.

lPNRMELU tmu f-50 RTEDRPMPTSYFEMSHOP CHLMAYUBEF CH UEWS:

OPUPCHHA tmu U bzhbt y-121 i-DYBRBPOBOB

VPTFPCHSHCHE tmu U bzhbt i-DYBRBPOB (DPMTSOSCH VSCHFSH TBNEEEOSCH CH OPUPCHPK YUBUFY ZHAYEMSTSB)

LTSHMSHECHESCHE tmu U bzhbt L-DIBRBBPOB

CHPNPTsOP, LPTNPCHBS tmu U bzhbt i-DYBRBPOBOB

LPOFEKOETOBS tmu U bzhbt lb-DYBRBPOBPOB (NYMMMYUEFTPCHSHCHK)

CHPNPTsOP, DBFUYILY tmu U bzhbt TBURTEDEMEOOSCH RP PVIYCHLE

oB rbl armert betong RTEDRPMBZBEFUS L KHUFBOPCHL OPCHBS tmu U bzhbt s-121 (NPDETOYYTPCHBOOBS op-11n "vBTU") TTBTBVPFLY oyy rTYVPTPUFTPEOYS YN.ch.ch.fYIPPMYTPEETSCHBEYB5 NPDHMEK i-DYBRBPOBPOB (NPOPMYFOSHE YOFEZTBMSHOSHE UIENSCH uchyu -DYBRBPOBPOB - nyu uchyu) RTPYCHPDUFCHB BP "YUFPL" (Z.ZhTSJOP) UHNNBTOPK NPEOPUFSHHA 12 DP 20 LchF RP TBOSCHN DBOOSCHN. fP PVEUREYUYF VPMSHYKHA DBMSHOPUFSH PVOBTHTSEOYS CHPDHYOSCHY OBENOSHI PVYAELFPCH, NOPZPLBOBMSHOPUFSH UPRTPCHPTSDEOOYS GEMEK Y RTYNEOOYS RP OIN TBLEFOPZP PTHTSYS. dBMSHOPUFSH PVOBTHTSEOYS GEMEK U CHCHUPLPK ŽZHZHELFYCHOPK RMPEBDSHA TBUUYCHBOYS, FYRB UBNPMEFB DBMSHOEZP TBDYPMPLBGYPOOPZP DPЪPTB, OE NOOEE 400 LN. pTsYDBEFUS, YuFP UFBOGYS VHDEF URPTPCHPTsDBFSH YEUFSHDEUSF Y PDOPCHTEENOOOP PVUFTEMYCHBFSH DP YEUFOBDGBFY GEMEC.

rMPULPUFSH armert betong TBURMPPTSEOB RPD OBLMPOPN, YuFP OUEULPMSHLP UOYTSBEF EЈ NPEOPUFSH RTY TBVPFE RP OBENOSCHN GEMSN, ЪBFP UKHEEUFCHEOOP UOTSBEF EЈ CHLMBD CH HCHEMYTBUBEPM. TBDBT RPUFTPEO RPMOPUFSHA OM TPUUYKULPK BMENEOFOPK VBJE, OM PUOPCH OBOPZEFETPUFTHLFKHT BTUEOYDB ZBMMYS (GaAs) Y RETEDPCHSHCHI FEIOMPZYK BOFEOOSCHI UYUFEN U BMELFMHBCHMYPOOSCHEN HRT. OPCCHK TBDBT VSHCHCHESCHE RTEDUFBCHMEO PVEEUFCHEOOPUFY OM BCHYBUBMPOE nbl-2009, ZDE RTEDUFBCHYFEMSH oir UPPVEIM, YuFP YURSHCHFBOYS tmu VSHCHMY OBYUBFSHCH CH OPSVBSHPHNCHNE 20TBFHPNCHNE UBOFHNUCHNE DTHZYYYUYUFENBNY UBNPMЈFB - MEFPN 2009 ZPDB, B CHSHCHRHUL RETCHPK RPMOPUFSHA ZPFPCHPK L VPECHPNH RTYNEOOYA vtmu ЪBRМBOYTPCHBO OM WETEDYOH 2010 ZPDB. rPUME RTYOSFYS OM CHPPTHTSEOYE UETYKOP RTPYCHPDUFCHP tmu RMBOYTHEFUS TBCHETOHFSH OM TSBOULPN RTYVPTOPN UBCHPDE (RTPYCHPDUFCHEOOSCH CHNPTSOPUFY OM 2009 Z. mu DP 50 armert betongseksjon Z b armert).

lTPNE PUOPCHOPK vtmu OM NBL-2009 FBL CE VSHMB RTEDUFBCHMEOB DPRPMOYFEMSHOBS tmu L-DYBRBPOBPOB, TBNEEBENBS CH RTEDLTSHCHMLE RMBOETB. rTYNEOOYE DPRPMOYFEMSHOPK tmu, TBOOEUJOOOPK U PUOPCHOPK LBL RP RPMPTSEOYA, FBL Y RP YUBUFPFOPNKH DYBRBPOKH, RPICHPMYF OE FPMSHLP KHCHEMYUYFSH RPNEIPBEYEEЈOOPUFSH Y VPEC HA TSYCHHYUEUFSH LPOUFTHLGYY. bFP CH OBYUYFEMSHOPK UFEREOY OEKFTBMYJHEF FEIOMPZYY UOTSEOYS ЪBNEFOPUFY UBNPMЈFPCH RTPFPYCHOILB, TBVPFBAEYE MYYSH CH PRTEDEMOOOPN DYBRBPOE DMYO CHPMO. rTEDRPMBZBEFUS, YuFP RPDPVOSCHE tmu UNPZHF VShchFSH TBNEEEOSCH CH MAVSHCHI LPOUFTHLFYCHOSHI BMENEOFBI RMBOETB.

h LPTNE GEOFTBMSHOPK VBMLY ZHAYEMSTSB, CHPNPTSOP, VHDEF KHUFBOPCHMEOB EEE PDOB LPTNPCHBS tmu U bzhbt i-DYBRBPOBPOB TBTBVPFLY oir YN. h.h.fYIPNYTPCHB.

chPNPTSOP, VKhDEF KHUFBOPCHMEOB LPOFEKOETOBS tmu U bzhbt lb-DYBRBPOBPOB (NYMMYUEFTPCHSHCHK) TTBTBVPFLY oir YN. ch.ch.fYIPNYTPCHB (DBOOSH 2009 Z., nbl-2009).

rP NOEOYA OELPFPTSHI UBTHVETSOSHI LURETFPC, rbl armert betong VKhDEF PUOBEEO OPChPK PRFYLP-MPLBGYPOOPK UFBOGYEK "pmu-50n", LPFPTBS RPJCHPMYF RPMKHYUYFSHP RPMKHYUYFSHP RTE CHINHEEUMPCHIFKUBEMHY CHINHEEUMPCHIFKUBESHY EK Y NPTSEF UFBFSH RETCHYUOSCHN DBFUYLPN CH CHPDHYOPN VPA U UBNPMЈFBNY F-22 Y F-35.

PVPTHDPHBOYE YUFTEVYFEMS VHDEF CHLMAYUBFSH CH UEVS EDYOHA YOZHPTNBGYPOOHA UYUFENKH VPECHPZP RTYNEOOYS Y KHRTBCHMEOYS, U RPDUYUFENPK PVNEOB DBOOSCHNY P GEMSI U DTUBNHZEF. OE NEOEE DCHHI NOPZPRTPGEUUPTOSCHI vgchn UPEDYOOOSCHI PRFYUEULYN YOFETZHEKUPN Fiberkanal (CHETPSFOBS RTPRHULOBS URPUPVOPUFSH DP 1 ZYZBVYFB?). uYUFENB DPMTSOB PVEUREYUYCHBFSH CHBYNPDEKUFCHYE PVNEO YOZHPTNBGYEK U LPNBODOSHNY RHOLFBNY, ZTHRRBNY UBNPMEFPCH, TBCHEDSHCHBFEMSHOSHCHNY UYUFENBNY CHPKUL, chnzh Y chu rTEDHUNBFTYCHBAFUS LPMMELFYCHOSHE DEKUFCHYS DP ULBDTYMSHY UBNPMEFPCH U BCHFPNBFYYTPCHBOOSCHN PVNEOPN DBOOSCHNY.

rbl zhb RPMKHUYF OBCHYZBGYPOOKHA UYUFENKH, CHLMAYUBAEKHA CH UEVS YOETGYBMSHOKHA BCHFPOPNOKHA RPDUYUFENKH Y VMPL GPS/zmpobuu-OBCHYZBGYY (FTY TETSINBEE - GPS, zVEKpoFNee GPS, zVEKpoNeE; FPYUOOEE, OP OE CHUEZDB TBVPFBEF YЪ ЪB NBMPZP LPMYUEUUFCHB URKHFOYLPCH), DBFUIL yl-YYMKHYUEOYS CHETIOEK RPMKHUZHETSCH (TBURMPPTSEO ЪB LBVYOPK), UYUFENH tt, tv Y RPDBCHMEOYS yl zuo Y DIUFBOGYPOOSHI CHTSCHCHBFEMEK TBLEF RTPFYCHOILB, uduh, UYUFENH tt, tv Y RPDBCHMEOYS yl zuo Y DIUFBOGYPOOSHI CHTSCHCHBFEMEK TBLEF RTPFYCHOILB, uduh, UYUFENKH DP'BRYTBCHPNH DP'BRYTBCHPNCH, CHRPMEPYTBCHH K RBTBIAF.

rPRBCHYYE H RTEUUH RPUME RPUEEEOYS 1 NBTFB 2010 ZPDB RTENSHET-NYOYUFTPN chMBDYNYTPN rKHFYOSCHN LPOUFTHLFPTULPZP VATP "uHIPZP" YЪPVTBTSEOYS f-500PSHOPPHENCH, BPFSHOPPHENCH, OPFCHOPCH, DE OP RP OYN HCE NPTsOP UPUFBCHYFSH UEVE RTEDUFBCHMEOYE P LBVYOE RTPFPFYRB OPCHPZP YUFTEVYFEMS. Teyush, CH Pveen-FP, YDEF P LPRYY LBVIOSCH UH-35: OM RTYVPTOPK RBOEMY TBURPMPTSEOSH DCHB UIPDOSHI U NZHY-35 NOPT0ZPLZHOLUGYPOBMSHOSHI TSIDLPLTYUSUGBMYUEUGUG) rTY LFPN, CH PFMYUYE PF uH-35 PFPVTBTSEOYA YOZHTNBGYY CH CHETIOEK YUBUFY RBOEMY PFCHPDYFUS PEKHFYNP VPMSHYEE NEUFP.

h LBVYOE KHUFBOPCHMEOB OPCHBS UYUFENB YODYLBGYY OM MPVPPCHPN UFELME, GCHEFOSCH LCD-DYURMEI Y LTZPOPNYYUOSHE PTZBOSH HRTBCHMEOYS, OBYMENOBS UYUFENB GEMEHLBBOYS. pFTBVPFLB LBVYOSCH CHEDEFUS H lv uHIPZP OM OBFHTOPN NBBLEF LBVIOSCH U RPMOSHCHN OBVPTPPN LBVYOOPSCH vtp f-50-1 (ЪB YULMAYUEOYEN LPOFTPMSHOP-ЪBRYUSCHTBCHBAEEK BRRYUSCHTBHTSCH).

dPRPDMYOOP OEYCHEUFOB "LZHZHELFYCHOBS RMPEBDSH" PFTBTsBAEEK RPCHETIOPUFY rbl armert betong. rbl armert betong - RTBLFYUEULY RETCHSHCHK UETSHEOSCHK PRSHCHF tPUUYY CH TBTBVPFLE UBNPMЈFB RP FEIOPMPZYY "UFEMU", IPFS OM RPDOYI NPDEMSI VPECHSHHI UBNPMEFPCH NYLPSECPHPCH NYLPSECPHPHPU YSHBFRKUS YHKHRPHPKUE YSHBHRKUS RPZMPEBAEYE TBDYIPCHPMOSCH NBFETYBMSHCH. synge RPЪCHPMSAF UOYFSH YZHZHELFYCHOKHA RMPEBDSH TBUUYCHBOYS DP OBYUEOYK NOOEE 1 N2.

oOBYVPMSHYEK TBDYPMPLBGYPOOPK UYZOBFKHTPK PE ZHTPOFBMSHOPK RTPELGYY PVMBDBAF CHCHUCHEYUCHBAEYEUS YY LBOBMPCH CHP'DHIPBVPTOYLPCH MPRBFLY LPNRTEUUPTB DCHYZBFEMS. rПФПНХ ТББТБВПФУИЛй РШЧФБАФУС rTEDCHBTYFEMSHOSHCHK BOBMY RPLBYSCCHBEF, YuFP TBTBVPFYUYLY rbl zhb DPVYMYUSH PYUEOSH NBMPK ZhTPOFBMSHOPK rt, YURPMSHЪPCHBCH LTYCHYOKH ChPЪDHIPBVPTOYLPCH. NPTsOP UDEMBFS CHCHCHPD, YuFP 90% CHIDOPZP PFCHETUFYS DCHYZBFEMEK ULTSHCHFSCH PF RTSNPZP RTPOILOPCHEOYS TBDYPMPLBGYPOOSHI CHPMO. FBLCE CHYDOP, YuFP TPUUYKULYE YOTSEOETSH YURPMSHЪPCHBMY FH TSE NEFPDYLH TBUYUEFB KHZMPCH RMBOETB rbl zhb, YuFP Y BNETYLBOGSH O F-22, OP RPD OEULPMSHLP DTHZHUBYNY TB.

fBL, YNEOOP DMS VOYTSEOYS rt, CHETFYLBMSHOPE PRETEOYE rbl zhb TBCHBMEOP CH UFPTPOSH Y SCHMSEFUS GEMSHOPRPCHPTTPFOSHN. rP OELPFPTSHN DBOOSCHN, YЪ LPNRPYFOSHI NBFETYBMPCH, UOTSBAEYI TBDIPMPLBGYPOOKHA ЪBNEFOPUFSH, UPUFPYF CHUS CHETIOSS YBUFSH ZHAYEMSTSB UBNPPMEFB, B FBLTS CE UFCLP CHPTIESHOPYSHOPYSHOP YPHPPHYSH. dPMS LPNRPJFPCH - OBYUYFEMSHOB. 70% ShchN, chybn) Y MY PLPMP 25% (plv uHIPZP). rTYNEOOYE LTHROSCHI LPNRPYFOSCHI RBOEMEK RPJCHPMYMP UKHEEUFCHEOOP UOYYFSH LPMYUEUFCHP DEFBMEK - RP UTTBCHOOYA U UH-27 OM RBL ZHB CH YUEFSHTE TBBB NEOSHYE DEFBMEK. fBLPE UPLTBEEOYE RTYCHEDEF L UOYTSEOYA FTHDPENLPUFY UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB, UPLTBEEOYA HUYMYK OM EZP RPDZPFPCHLH. b CHPF VEURETERMEFOPZP ZHPOBTS OB rbl armert betong RPLB PCYDBFSH OE RTYIPDIFUS - UPPFCHEFUFCHHAEBS FEIOMPZYS CH tPUUYY OE PUCHPEOB.

ъBTHVETSOSCHE LURETFSHCH, RTPCHPDYYE BOBMMY, RETCHPZP RTPFPPFYRB, RTYYYMY L CHSHCHPDH, YUFP f-50 SCHMSEFUS RTELTBUOSCHN RETCHSHCHN KHUREIPN TPUUYKULYI YOPTPEOEBFFNCH YPMPEOETBFCHY BOYEN FEIOMPMPZYK NBMPЪBNEFOPUFY. pDOBLP POY PFNEYUBAF, YuFP RETCHSHCHK RTPFPFYR UP'DBO CH RETCHHA PYUETEDSH DMS YURSHCHFBOYK MЈFOP-FEIOYUUEULYI CHNPTSOPUFEK, BOE FEIOPMPZYK NBMPUBNEFOPUFYK NBMPUBNEFOPUFHDY PEZHPHNPFPMK Y RPLB TBOP. chNEUFE U FEN, NPTsOP LPOUFBFYTPCHBFSH, YuFP f-50 LFP KhDBUOSCHK LPNRTPNYUU NETSDH CHSHCHUPLYNY MЈFOSCHNY LBYEUFCHBNY Y NBMPUBNEFOPUFSHA, LPFPTSCHK CH UPUTF t L-DYBRBPOB, PRFYLP-MPLBGYPOOBS UFBOGYS) RPJCHPMYF UETYKOSCHN PVTBGBN DPVYFSHUS RTECHPUIPDUFCHB CH CHPDHIE OBD CHUENY UHEEUFCHHAEYNY CH OBUFPSEE CHTENS UBNPMЈFBNY.

CHUE RTPFPFYRSCH RP RTP RTPZTBNNE rbl armert betong:

f-50-0- lPOUFTHHLFYCHOP-RPDPVOSHCHK PVTBUEG DMS OBENOSCHY RTPYUOPUFOSCHI YURSHCHFBOYK.

f-50-lav- LPNRMELUOSCHK OBHTOSHCHK UFEOD. lBL Y MAVPK DTHZPK UFEOD, lav RTEDOBOBYEO DMS OBENOPK PFTBVPFLY TBMYUOSHI UYUFEN. pDOBLP RTY OEPVIPDYNPUFY FOR VSHCH DBTSE RPDOSFSHUS CH CHPDKHI, FBL LBL KHLPNRMELFPCHBO CHUEN OEPVIPDYNSCHN DMS LFPZP. yNEOOOP LFPF PVTБЪГ OBYUBM RTPZTBNNH MЈFOSCHI YURSHCHFBOYK, CHSHRPMOYCH RETCHHA RTPVETSLH. rTYNEYUBFEMSHOP, YuFP YB-ЪB CHOEYOEZP UIPDUFCHB EZP RETCHPE CHTENS YuBUFP RKhFBMY U f-50-1. OM ZHPFPZTBZHYSI, LPFPTSCHE UFBMY RPSCHMSFSHUS RPUME RETCHPZP RPMЈFB, AV RPSCHMSMUS DBCE YUBEE, YUEN EDYOYULB. PFMYUYFSH lav OM TBOOYI ZHPFP NPTsOP RP OERPMOPNH LPNRMELFH DBFYUYLPCH RYMPFBTsOP-OBCHYZBGYPOOPZP LPNRMELUB (OEF ZHMAZETPCH dhbu OM OPUPCHPK YFBOZE), PFUPHLUSHFHUECHYY, FFULTYFFSH YI DBFUYULLPCH. CHRPUMEDUFCHYY PÅ VSHHM RPLTBYEO CH PDOPFPOOSCHK UETSHK GCHEF.

chNEUFE U RETCHSHCHNY MEFOSHCHNY PVTBGBNY lav VSHM PFRTBCHMEO CH tsKHLPCHULIK, ZDE EZP OEULPMSHLP TB ЪBREYUBFMEMY OM MEFOP-YURSHCHFBFEMSHOPK UFBOGYY. b Ch 2017 ZPDH PÅ BUCHEFYMUS LTHROSHCHN RMBOPN CH DPLKHNEOFBMSHOPN ZHYMSHNE FEMELBOBMB "'CHEDB" P DP'BRTBCHLE CH CH'DKHIYE.

f-50-1- h RTPZTBNNE YURSHCHFBOYK LFPF VPTF YURPMSHЪPCHBMUS h YUBUFY BTPDYOBNYLY, KHUFPKYUCHPUFY, KHRTBCHMSENPUFY Y RTPYUOPUFY RMBOETB. DMS CHSHRPMOEOYS ЪБДБУ ESP DBFUYLY RYMPFBTTSOP-OBCHYZBGYPOOPZP LPNRMELUB VSHMY RTDDHVMYTPCHBOSH KHUFBOPCHMEOOOPK CH OPUPCHPK YUBUFY YFBOZPK U YFBOZPK U UPPFNYTYFTCHAYN MFFNNYTYFTCCHEYN MEFSCH OSCHI PVTBGPC. rTY LFPN EZP TPMSH CH YURSHCHFBOYSI OE RPDTBHNECHBMB OH RTYNEOOYS CHPPTHTSEOYK OH TBDYPMELFTPOYL, CHUMEDUFCHYE YUESP OBUYOLB VPTFB MYVP PFUKHFUFChPCHBMB, NBLEFBCHNY. rTYNEYUBFEMSHOBS PUPVEOOPUFSH VPTFB - OBMYUYE "OBTPUFB" CH ICHPUFPCHPK YUBUFY, CH LPFPTPN OBIPDIFUS RTPFPYCHPYFPRPTOSHCHK RBTBIAF (ryr). h 2017-PN ZPDH ЪBLPOYUM UCHPA TBVPFKh Ch TBNLBI RTPZTBNNNSCH rbl armert betong. h BRTEME 2018 CHUMED ЪB f-50-5 RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNKHZhMSTS. rTPVMENSH: FTEEYOSCH CH LPOUFTHLGYY ZHAYEMSTSB + RTPVMENSH U DCHYZBFEMSNY.

f-50-2- hFPPTPC PVTBYEG VSHM PUEOSH RPIPTS OM RETCHSHCHK, OP VPTFPCHPE PVPTHDPHBOYE CHLMAYUBMP PRFYLP-MPLBGYPOOHA UFBOGYA (lu-ch) Y PDOKH UFBOGYA PVPTPPOSH (lu-p). fBLCE RPDCHYTSOBS YBUFSH ZHPOBTS MYYYMBUSH RTDPDPMSHOPZP RETERMEFB. lBL Y f-50-1, RTYOINBM KHUBUFYE CH YUUMEDPCHBOYSI CH YUBUFY BTPDYOBNYLY, KHUFPKYUYCHPUFY, KHRTBCHMSENPUFY Y RTPYUOPUFY RMBOETB, RPFPNH FBL TSE KHLPNЪBRUPHTPKHO FKHLPNRMELFPCHBOPKH fBL CE PO RETCHSHCHN RTYOINBM KHUBUFYE CH DP'BRTBCHLE.

h IPDE nbl-2011 UFBM KHYUBUFOILPN YOGYDEOFB U DCHYZBFEMEN OM CHOMEF. CHOEYOE FFP RTPSCHYMPUSH CHSHVTPUPN RMBNEOY YY UPRMB, YЪ-ЪB YuEZP CH OTPDE PÅ RPMKHYUM RTPЪCHYEE "ZPTSCHOSHCHU". OB DBOOSHK NPNEOF VPTF ЪBLPOYUM UCPA PUOPCHOCHA TBVPFH CH TBNLBI RTPZTBNNSH rbl zhb Y RETEPVPTHDPCHBO CH MEFBAEKHA MBVPTBFPTYA f-50-2mm, OM LPFPTPK U 05 Y05 DELBVTSCHBSHFCHBECH2 EMSH, YJCHEUFOSHCHK LBL "YODEMYE 30". rTPVMENSCH: RPNRBTS CH LPNRTEUUPTE DCHYZBFEMS CH IPDE CHJMEFB, RYMPF RTELTBFYM CHJMEF

f-50-3- fTEFYK MЈFOSHCHK PVTBЪEG. RETCHSHHK RPMЈF UPCHETYM 22 OPSVTS 2011-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. fTEFYK PVTBEG YNEM VPMEE UKHEEUFCHEOOSCH PFMYUYS. dBOOSCHK VPTF RTEDOBOBYUBMUS DMS PFTBVPFLY vtp. UFBM RETCHSHCHK PRSHFOSCHN VPTFPN U KHUFBOPCHMEOOOPK bzhbt, RETCHPE CHLMAYUEOYE LPFPTPK UPUFPSMPUSH 26 BRTEMS 2012 ZPDB. yЪNEOYMBUSH ZHTNB ЪBLPOGPCHPL LTSHMB Y CHPDHIPBVPTOYLPCH RPD LIMSNY. rPSCHYMYUSH OITSOYK Y CHETIOYK RPUFSH KHMSHFTBZHYPMEFPCHPK UYUFENSH PVOBTHTSEOYS RHULPCH TBLEF (lu-x).

h 2017-PN ZPDH ЪBLPOYUM UCHPA TBVPFKh Ch TBNLBI RTPZTBNNNSCH rbl armert betong. h DBOOSHK NPNEOF YURPMSH'HEFUS DMS YURSHCHFBOYK RP DTHZPK RTPZTBNNE. rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018.

f-50-3- RETCHSHCH RPMЈF UPCHETYM 12 DELBVTS 2012-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. yuEFCHETFSHCHK LYENRMST CHCHYEM PYUEOSH RPIPTSYN OM FTEFYK. PFMYYUYS ЪBLMAYUBMYUSH CH PFUHFUFCHYY lu-p Y OBMYYUYY VPLPCHSHCHI RPUFPCH lu-x. RETCHSHCHN UPCHETYYM UBNPUFPSFEMSHOSCHK RETEMYF YЪ lPNUPNPMSHULB-OB-BNHTE CH TsKHLPCHULIK. dP bFPZP EZP RTEDYUFCHEOYIL U LPNZHPTFPN RETENEEBMYUSH CHOKHFTY BO-124. h BRTEME 2018-ZP ZPDB VPTF VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS. rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018 H UBNPN rBTBDE. OM rBTBDE EZP RYMPFYTPCHBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

f-50-4- yuEFCHЈTFSHCHK MЈFOSHCHK PVTBЪEG. RETCHSHHK RPMЈF UPCHETYM 12 DELBVTS 2012-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. yuEFCHETFSHCHK LYENRMST CHCHYEM PYUEOSH RPIPTSYN OM FTEFYK. PFMYYUYS ЪBLMAYUBMYUSH CH PFUHFUFCHYY lu-p Y OBMYYUYY VPLPCHSHCHI RPUFPCH lu-x. RETCHSHCHN UPCHETYYM UBNPUFPSFEMSHOSCHK RETEMYF YЪ lPNUPNPMSHULB-OB-BNHTE CH TsKHLPCHULIK. dP bFPZP EZP RTEDYUFCHEOYIL U LPNZHPTFPN RETENEEBMYUSH CHOKHFTY BO-124. h BRTEME 2018-ZP ZPDB VPTF VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS.

rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018 H UBNPN rBTBDE. OM rBTBDE EZP RYMPFYTPCHBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

f-50-5(VPTFPCHPK OPNET "055") - rSFSHCHK MЈFOSHCHK RTPFPPFYR. RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 27 PLFSVTS 2013 ZPDB. RETCHSHCHK VPTF, LPFPTSCHK RPDOINBM CH CHPDKHI OE UETZEK vPZDBO, B DTHZPK MЈFYUIL lv - ЪBUMHTSEOOSCHK MЈFYUIL-YURSHCHFBFEMSH tPNBO chBMETSHECHYU lPODTBFSHECH. f-50-5 PLTBUYMY CH OPCHSHCHK DCHHIGCHEFOSCHK LBNHZhMSTS, RPMKHYUCHYYK RTPЪCHYEE "BLHMB". EZP PUOPCHOPK VEMSHK GCHEF UMYCHBMUS U PVMBLBNY, B OBOUEOOPE OM CHETIOEK RPCHETIOPUFY RMBOETB FENOPE RSFOP RP ZhPTNE OBRPNYOBMP UBNPMEF UENEKUFCHB f-10. NETSDH GCHEFBNYYNEMUS RMBCHOSCHK ZTBDYEOF, UDEMBCHYIK bFH PLTBUHLH KHOYLBMSHOPK, F.L. ITS OBOUEOOYE PLBBBMPUSH YUTENETOP FTHDPENLINE Y VPMEE POB OE RTYNEOSMBUSH. OM RPUMEDHAEYI VPTFBI PLTBULB VSHMB RPIPTSEK, OP CHNEUFP ZTBDYEOFB UOBYUBMB CHSHRPMOSMUS TELYK RETEEIPD, B RPTSE "RAILWEMSHOPE" TBNSHCHFYE LPOFKHTB.

AV RETCHSHCHN VSCHM PUOBEEO RPMOSHN LPNRMELFPN RPUFPCH lu-s. b ChPF UYUFENB lu-x PFUHFUFChPChBMB ChPCHUE. uBNPMЈF VSHM RTERPDOEUЈO LBL "UBNPMЈF-RTEYDEOF" RETCHPZP LFBRB, F.E. LBL NBLUYNBMSHOP DPTBVPFBOOSCHK Y KHLPNRMELFPCHBOOSCHK OM FPF NNEOF PRSHFOSCHK PVTBJEG. OP EЈ LBTSHETB PLBBBMBUSH OEDPMZPK.

10 YAOS 2014 ZPDB PE CHTENS MЈFOPK RTPZTBNNNSCH DMS PZHYGYBMSHOPK DEMEZBGYY YYYODYY OM VPTFKH RTPYЪPYYM RPTsBT. PE CHTENS RPUBDLY RPSCHYMBUSH BCHBTYKOBS UYZOBMYBGYS, YЪ RTBCHPZP DCHYZBFEMS RPIYOM DSHCHN. rYMPFYTPCHBCHYYK EZP tPNBO lPODTBFSHECH (B OE vPZDBO, LBL RYYHF CH YOFETOEFBI) KHUREYOP RPUBDYM Y KHUREM RPLYOKHFSH NBYOKH, RPUME YuEZP POB VMBZPRPMVDPTYUOP RYMPFYTPCHBCHYYK EZP TSBTOSCHI... oERPCHTETSDOOSCH YUBUFY RTYZPDYMYUSH OM OPCHSHCHI PVTBGBI, B LPOUPMY LTSHMB VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH OM f-50 -0 . PUFBOLY RMBOETB UBNPMЈFB OB DBOOSCHK NPNEOF OBIPDSFUS OB FETTYFPTYY myy Ch tsKHLPCHULPN Y DBCE RPRBMY OB JPFP nBTYOSCH mSHUGECHPK.

f-50-5t- RETCHSHCH RPMЈF UPCHETYM 16 PLFSVTS 2015 ZPDB. zhPTNBMSHOP LFP CHUЈ FPF TSE RSFSHCHK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. pDOBLP, OEUNPFTS OM NOPZYE PZHYGIBMSHOSCHE YUFPYUOILY, UBNPMЈF ZBLFYUEULY UPVTBO ЪBOPPCHP OM VBJE OPChPZP RMBOETB f-50-6-1 U YURPMSHЪPCHBMEKOO 50-50-6-1 U YURPMSHЪPCHBOYEN 5

UBNPMEF PUOBUFYMY RPIPTSYN OB f-50-5 LPNRMELFPN PVPTKHDPCHBOYS, OP VEЪ OITSOEZP RPUFB lu-p. pFUEL RHYLY RPMHYUM FTY OEVPMSHYYI TEYEFLY CHEOFYMSGYY. OB OPUPCHPK YUBUFY CHRETCHSCHE RPSCHYMYUSH BOFEOOOSCH VPLPCHSHI RPMPFEO tmu. lBNHZhMSTS MYYYMUS RMBCHOPZP RETEIPDB GCHEFPCH, ZHTNYTHS YUEFLYK LPOFHT RSFOB UCHETIKH.

f-50-5t BLFYCHOP HYUBUFCHHEF CH YURSHCHFBOYSI RP UEK DEOSH, RETYPDYUEULY RETENEEBSUSH NETSDH TsKHLPCHULIN Y BIFHVYOULPN. h RTPGEUUE YURSHCHFBOYK CHEOFYMSGYS PFUELB RHYLY VSHMB YYNEOEOB OM DCH RBTBMMEMSHOSH TEYYFLY, IBTBLFETOSHCH DMS RPЪDOYI PVTBGPC. o OEN PFTBVBFSHCHBMBUSH DP'BRTBCHLB CH CHPDHIYE Y CHEDEOYE PZOS YI CHUFTPEOOOPK RKHYLY.

h BRTEME 2018 ZPDB, CHUMED ЪB f-50-4, VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS. b DP RETELTBULY VPTF KHUREM ЪBUCHEFYFSHUS H tsKHLPCHULPN U PVYTOSHCHNY UMEDBNY RPTPIPCHSHHI ZBIPCH, YЪ YuEZP NPTsOP UDEMBFSH CHCHPD, YuFP LFB NBYOB BLFYCHOP YURPPCHBUSHY CH.

rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018 H UBNPN rBTBDE. OM RBTBD EZP RYMPFYTPCHBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB BODTEK CHMBDYNYTPCHYU YEODTTYL.

f-50-6-2(VPTFPCHPK OPNET "056") - yMY RTPUFP f-50-6. yEUFPK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. RETCHSHHK RPMЈF UPCHETYM 27 BRTEMS 2016 ZPDB. rPDOINBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

bFPF VPTF UFBM RETCHSHCHN MЈFOSCHN RTPFPFYRPN CHFPTPZP LFBRB, U DPTBVPFBOOPK LPOUFTHLGYEK. yURPMSH'HEFUS CH YURSHCHFBOYY CHUEZP RPOENOPZKH, OM ZHPFPZTBZHYSI NPTsOP CHYDEFSH Y FEO'PDBFUYYL DMS RTPYUOPUFOSHI YURSHCHFBOYK, Y OBMYUYE vtp, CHTPDE TLUFPBTCH. ZMBCHOSHE PFMYYUYS PF RTEDSHDHEYI NBYO OBIPDIYMYUSH CHOKHFTY CH CHYDE UPCHETYEOUFChPCHBOYS LPOUFTHLFYCHOP-UYMPCHPK UIENSCH. uOBTHTSY VSHMP OUEULPMSHLP OEVPMSHYYI PFMYUYK. iChPUFPChPK PVFELBFEMSH KHDMYOMUS, UFBCH IBTBLFETOSHCHN RTYOBLPN CHUEI RPDOYI NBYO. h CHETIOYI EEMSI NETSDH ZHAYEMSTSEN Y CHP'DHIP'BVPTOILBNY RPSCHYMYUSH DPRPMOYFEMSHOSH RPDRPTLY, B TEYEFLY UMYCHB RPZTBOYUOPZP UMPS YYNEOMY ZHTNKH. pFUEL RHYLY RPMKHYUM TEYEFLY CHEOFYMSGY LBL OM TBOOEN f-50-5t, OP RPTSE SING OE NEOSMYUSH. yЪNEOYMBUSH FBLCE LPOUFTHLGYS YFBOZY DPЪBRTBCHLY Y Ј PFUELB.

YoFETEUOP, YuFP LFP RETCHSCHK VPTF, LPFPTSCHK RPDOSMUS CH CHP'DKHI HCE PLTBYEOOSCHN, YuFP SCHOP UCHSBOP U OBOUEOOOSCHN TBDYPRPZMPEBAEIN RPLTSCHFYEN.

f-50-7- SCHMSEFUS PVTBGPN DMS UFBFYUEULYI YURSHCHFBOYK CHFPTPZP LFBRB. UPPFCHEFUFCHOOOP, AV UFBM RETCHSHCHN VPTFPN CHFPTPZP LFBRB, ЪBNEOYCH UPVPK f-50-0. rPDTPVOEE RTP LFBRSHCH, B FBL CE RTP FP, RPYUENH YNEOOOP 50-7, NSCH FBL CE RPRSCHFBMYUSH TBYASUOYFSH CH UFBFSH "YUFPTYS UPDBOYS YEUFSHI VPTFPCH". dBOOSCHK VPTF VSHM DPUFBCHMEO CH nPULCHH CH DELBVTE 2014 ZPDB.

f-50-8(VPTFPCHPK OPNET "058") - UEDSHNPK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. RETCHSHHK RPMЈF UPCHETYM 17 OPSVTS 2016 ZPDB. rP UCHPENKH OBYUEOYA CH GEMPN UPPFCHEFUFCHHEF RETCHPNKH Y CHFPTPNKH MЈFOSHN RTPFPFYRBN. rP OBUYOLE RMBOET "RHUFPK", F.E. OE YNEEF CH UCHPEN UPUFBCHE RPMOPGEOOOPZP vtp. OM EZP NEUFE KHUFBOPCHMEOSCH LPOFTPMSHOP-YY'NETYFEMSHOSH RTYVPTSCHY VBMMBUF. rTY LFPN PZHYYBMSHOP LFP RETCHSCHK VPTF, OM LPFPTPPN KHUFBOPCHMEOB ynb vl - YOFEZTYTPCHBOOBS NPDHMSHOBS BCHYPOILB VPECHPZP LPNRMELUB. rP OBYN DBOOSCHN EUFSH CHETPSFOPUFSH FPZP, YuFP RETCHSHCHE YURSHCHFBOYS ynb RTPIPPDYMY OB f-50-3, B OB f-50-8 VSCHM KHUFBOPCHMEO RPMOPGEOOOSCHK LPNRMELU. chPUSHNETLB OE UPVYTBEFUS KHIPDYFSH OM RPLPK, OP OM DBOSCHK NPNEOF OBIPDFUS OM DPTBVPFLBI U GEMSHA CHOUEOOYS YYNEOOYK CH LPOUFTHLGYA RMBOETB.

f-50-9(VPTFPCHPK OPNET "059") - chPUSHNPK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. RETCHSHCH RPMЈF UPCHETYM 24 BRTEMS 2017 ZPDB. uFBM RETCHSHCHN RPMOPUFSHHA KHLPNRMELFPCHBOOSCHN PRSHCHFOSCHN VPTFPN. rP UFBTSHCHN UCHEDEOYSN, DPMTSEO VSHM YNEFSH LFBMPOOPE PVPTHDHPCHBOYE, UPPFCHEFUFCHHAEE UETYKOPNH, PDOBLP CH OBUFPSEE CHTENS RP LFPNH RPCPDH EUFSH OELPFPTSHCHE UPNOEOYS. uYUFENSCH lu-ch, lu-p Y lu-x VSHCHMY KHUFBOPCHMEOSCH CH RPMOPK LPNRMELFBGYY. rTBCHDB RPUFSH lu-p RETYPDYUEULY YUYUEEBBMY Y RPSCHMSMYUSH UOPCHB RP NETE YURSHCHFBOIK. OP CH UPYUEFBOYY U PRTEDEMOOOOP RTYUHFUFCHHAEEK TBDYP'MELFTPOYLPK, OPCHSHCHN RMBOETPN Y TBDYPRPZMPPEBAEYNY RPLTSCHFYSNY DECHSFLB UFBMB PDOYN YЪ UBNSHCHI LPNPVZEFBUBOOSHI, EBCPPVHETBUBOOSHI. pVOPCHMEOOOSCHK LBNHZHMSTS NBYOSCH PFMYYUBMUS PF RTEDSHDHEYI PVTBJPCH CHRETCHSCHE RTYNEOOOSCHN RYLUEMSHOSCHN RETEIPDPN NETSDH FENOSCHN RSFOPN Y VEMSHN PUOPCHOSCHN GCHEFPN. NOPZYE PVSHCHBFEMY PVTBEBMY CHOYNBOYE OM ZHPTNKH RYLUEMEK OM LYMSI NBYOSCH, OBRPNYOBAEKHA RETUPOBTSB CH YBRLE KHYBOLE YI NHMSHFZHYMSHNB "rBDBM RTPYMPZPDOYK UOEZ". lBNHZhMSTS U FBLYN RYLUEMSHOSCHN RETEIPDPN, FBLYNY GCHEFBNY Y PDOYN FENOSCHN RSFOPN YNEEFUS FPMSHLP OM f-50-9.

RETEDBO CH PRSHFOP-VPECHA LURMHBFBGYA chchu tzh. pFDEMSHOP ЪBRPNOYMUS FEN, YuFP OM NBL-2017 DENPOUFTYTPCHBMUS CH RPUFTPEOOOPN UREGYBMSHOP DMS OEZP NPDOPN RYLUEMSHOPN BOZBTE, LHDB RTPUFSHI UNETFOSCHI OE RHULBMY. h ZHECHTBME 2018 ZPDB CHSHRPMOSM TBUYYTEOOKHA YURSHCHFBFEMSHOKHA RTPZTBNNH CH UYTYYY.

f-50-10- RPUMEDOYK MЈFOSHCHK RTPFPFYR, UPCHETYCHYYK RETCHSCHK RPMЈF 23 DELBVTS 2017 ZPDB. rP ZHAYEMSTSH Y PVPTHDPHBOYA POB RTBLFYUEULY OE PFMYUBMBUSH PF f-50-11, OP NEFBMMYUUEULPE OBRSHCHMEOYE FERETSH OBOPUYMPUSH OM CHUE PUFELMEOYE ZHPOBTS BOEPMHUSHYFOK, lBNHZhMSTS CH GEMPN RPCHFPTSM FBLPCHPK OB f-50-11, OP ZHTNB RSFEO OB LIMSI Y'NEOYMBUSH Y RETEUFBMB CHUSCHCHBFSH CHUSLYE BUUPGYBGYY.

f-50-11- DEUSFSHCHK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. RETCHSHHK RPMЈF UPCHETYM 6 BCHZHUFB 2017 ZPDB. rTYNEYUBFEMSHOP, YuFP VPTF UPCHETYYM UCHPK RETCHSCHK RPMЈF TBOSHYE UCHPEZP UFBTYEZP VTBFB f-50-10. dBOOSCHK ZBLF PVKHUMPCHMEO OABOUBNY YZPFPCHMEOYS PRSCHFOSCHI PVTBGPCH OM ЪБЧПДЭ-ЪЗПФПЧИФЭМ. rP UFBTSHCHN UCHEDEOYSN, DPMTSEO YNEFSH LFBMPOOOHA LPOUFTHLGYA RMBOETB, UPPFCHEFUFCHHAEKHA UETYKOPC. h RTYOGYRE, h LFP CHRPMOE NPTsOP CHETYFSH. rP PVPTKHDPCHBOYA f-50-11 FTHDOP PFMYYUYFSH PF f-50-9, IPFS LBLYE-FP PFMYYUYS OBCHETOSLB YNEAFUS. lBNHZhMSTS RPChFPTSEF ZhPTNPK RSFEO f-50-9, OP PFMYUBMUS GCHEFPChPK UIENPK. PUOPCHOPK VEMSHK GCHEF VSHM ЪBNEOEO OM UETSCHK, B FENOPE RSFOP RPMKHYYMP RPYUFY UMYCHBAEIKUS U OIN UETP-UYOYK PFFEOPL.

Russisk 5. generasjons jagerfly T 50. Evolusjon av PAK FA

Australia er bekymret for svakheten til F-35 sammenlignet med den russiske T-50

"Flying robot" fra det russiske flyvåpenet: femte generasjons stealth jagerfly T-50

Skaperne av den rå F-35 prøver å bagatellisere kjøretøyene fra Sukhoi Design Bureau. Lockheed Martin angrep russisk T-50 jagerfly

Den sjette T-50 tok av

LIGNENDE MATERIALER (ETTER TAG):

Fremdrift av arbeidet med komplekset

Flyprøver

T-50 eksemplarer

Eksportendring

Pris

Design

Generell informasjon

Hytte

Glidefly

Motorer

AL-41F1

"Type 30"

"Produkt 129"

Bevæpning

Avionikk

Radio og optoelektronisk utstyr

Integrert modulær avionikk av kampsystemer

Skjult

Uttalelser og publikasjoner

Ytelsesegenskaper (estimert)

Spesifikasjoner

Flyegenskaper (oppgitt)

Bevæpning

Hendelser

Bilder

PAK FA i suvenir- og spillindustrien

Du kan være interessert:

Kategorier

Siste artikler

Reklame