Shkatërruesit e BRSS në Luftën e Dytë Botërore. Shkatërruesit dhe shkatërruesit Projektet e shkatërruesve sovjetikë

Shkatërruesit e projektit 56

Në përputhje me modelin teknik, EM pr 56 kishte një zhvendosje: standarde - 2662 ton, dimensionet kryesore më të mëdha të bykut: 126.1 m, gjerësia - 4.2 m. e plotë - 38 nyje, operative-ekonomike - 17.9 nyje. Gama e lundrimit 685 milje me 37.9 nyje dhe 388O milje me 14.7 nyje. Autonomia 10 ditë. Ekuipazhi 284 persona. Për të kompensuar uljen e stabilitetit, ishte e nevojshme të kërkoheshin mënyra për të zvogëluar ngarkesën në peshë. Prandaj, ne shkuam të përdorim lidhjet alumini-magnez si AMG. Siç ka treguar koha, ky vendim ishte i gabuar për shkak të rezistencës së ulët ndaj zjarrit të strukturave.

Nga AMG. Sidoqoftë, në një farë mase, përdorimi i lidhjeve të lehta shpjegoi faktin se në ato vite ato u bënë "modë" në të gjitha flotat kryesore të botës.
Siç u përmend tashmë, armatimi i Projektit 56 ishte pothuajse i ngjashëm me atë të . Dallimi ishte instalimi i katër mitralozave të kombinuar 45 mm SM-20-ZIF, të cilët ishin vendosur në formë diamanti: në hark, në pjesën e pasme dhe në anën (në zonën e shtyllës kryesore), mitralozë 25 mm. u braktisën, në vend të SPN-500 ata instaluan një komandë të stabilizuar dhe postin e distancave SVP-42-50 me radarin e qitjes Yakor-M, dhe radari i navigimit Reef u zëvendësua me radarin Neptun.
Anija kryesore, Projekti 56, shkatërruesi "Spokoiny", u prezantua për testim në vitin 1953. Testet e para treguan se shpejtësia e projektimit nuk mund të arrihej as në këtë anije. Një analizë më e thellë dhe më e detajuar e arsyeve për këtë çoi në përfundimin se vendosja e timonëve, kllapave të boshtit të helikës dhe, në përgjithësi, paraqitja e kompleksit byk-helikë nuk ishin optimale.

Komisioni, i udhëhequr nga një specialist i shquar shkencor në fushën e teorisë së anijeve, inxhinier-admirali i pasëm V.G Vlasov, rekomandoi: zëvendësimin e timonëve të çiftuar të vendosura pas helikave me një, instalimin e tij në rrafshin qendror dhe montimin e panaireve në boshtet e helikës. , duke përdorur ato me katër tehe në vend të helikave me tre tehe. Zbatimi i këtyre rekomandimeve i lejoi Spokoiny të arrinte 38 kts të dëshiruar.
Në atë kohë, Neustrashimy i vetmuar po përfundonte pothuajse katër vjet testim shtetëror. Fati i kësaj anije unike ishte fatkeq. Ajo lundroi relativisht pak dhe nuk u largua fare nga Balltiku, dhe në vitet '70 u çmontua për skrap. Nga këndvështrimi i sotëm, kalimi nga Projekti 56 në Projektin 56 nuk ishte plotësisht i justifikuar. Mangësitë, duke përfshirë aftësinë detare, ishin të eliminueshme. Për më tepër, kjo anije kishte rezerva të mëdha zhvendosjeje për modernizim. Përkundrazi, në Projektin 56, mbijetesa dhe banueshmëria u përkeqësuan, autonomia u përgjysmua dhe diapazoni i lundrimit u reduktua ndjeshëm. Më lejoni të vërej: ky gjykim bazohet në përfundimet e pjesëmarrësve aktivë në krijimin e këtyre anijeve - M. A. Yanchevsky dhe V. N. Burov. Sidoqoftë, shkatërruesi Project 56 hyri në prodhim.
Anija kryesore e këtij projekti - "Spokoiny" - pas provave të gjata në 1956 u transferua në flotë, dhe ndërtimi i të gjithë serisë prej 27 anijesh u krye në periudhën nga 1955 deri në 1958. Ndërtuesit e anijeve të Leningradit të uzinës A. A. Zhdanov 13 prej tyre i dorëzoi flotës në këtë mënyrë: në 1955 - "Drita", "Nxitoni", "Modest"; në 1956 - "Qetë" (kokë), "I informuar", "Inteligjent" (më vonë - "Moskovsky Komsomolets"), "Sekreti", "I ndërgjegjshëm", "Fair" (më vonë, pas transferimit të Marinës në Republikën Popullore i Polonisë, mori emrin " Varshavë"); në 1957 - "I pathyeshëm", "i shkathët" dhe "Këmbëngulës"; në 1958 - "Elusive".
Në Nikolaev, në uzinën e quajtur pas 61 komunarëve, u ndërtuan 10 anije të tilla: në 1955 - "Brilliant"; në 1956 - "Me përvojë", "Trim", "Bedovy", "Pa gjurmë"; në 1957 - "Stuhishëm", "Fisnik", "Zjarrtë", "Assertive"; në 1958 - "The Perspicacious".
Në Komsomolsk-on-Amur, 8 shkatërrues Projekti 56 hoqën stoqet e uzinës Lenin Komsomol: në 1955 - "Thirrësi", "Vesky"; në 1956 - "I frymëzuar", "I indinjuar"; në 1957 - "E emocionuar", "Ndikues" dhe "Konsistent" (më vonë u quajt "Komsomolet e Lindjes së Largët"); në 1958 - "E pandalshme". Në këtë pikë ndërtimi i tyre u ndërpre.
Destroyers Project 56 u bënë anijet e fundit siluruese-artilerie të kësaj klase në flotën tonë. Mospërputhja e tyre me zhvillimin e mjeteve dhe metodave të reja të luftës në det bëhej gjithnjë e më e dukshme dhe, duke gjykuar nga këndvështrimi i sotëm, ata u vonuan rreth dhjetë vjet me paraqitjen e tyre. "E reja" po e shtynte gjithnjë e më shumë "të vjetrën", megjithëse gjatë kësaj periudhe u ndërtuan shkatërrues torpedo-artilerie si në SHBA, si Forrest Sherman (1955-1958), ashtu edhe në Francë, si Surcouf dhe Dupree ( të dy seritë 1955-1958), dhe në Holandë - shkruani "Holland" dhe "Friesland" (1954-1958). Britanikët doli të ishin më vendimtarë, duke ndaluar ndërtimin e shkatërruesve klasikë disi më herët se të tjerët.
Një krahasim i elementëve kryesorë të shkatërruesve të së njëjtës moshë nga vende të ndryshme tregon se ideologjia dhe zgjidhjet themelore teknike mbi bazën e të cilave u krijuan këto anije ishin atëherë afërsisht të njëjta, por cilësia e llojeve individuale të armëve kishte dallime të konsiderueshme. Për shembull, montimi ynë i ri gjysëm-automatik i artilerisë 130 mm SM-2-1 në atë kohë, krahasuar me Mk.42 me një armë të vetme 127 mm, kishte aftësi luftarake të kufizuara në mënyrë të konsiderueshme kur gjuante në objektiva ajrore (kryesisht për shkak në sistemin e kontrollit të zjarrit ) dhe një shkallë dukshëm më të ulët (3.5 herë) të zjarrit, si rezultat i së cilës ishte më shumë se dy herë më efektiv se ai amerikan për sa i përket efektivitetit luftarak. Prandaj, për sa i përket artilerisë së kalibrit kryesor, Forrest Sherman me tre armë ishte superior ndaj Spokoiny me katër armë.


Forcimi i armëve anti-nëndetëse të shkatërruesve të Projektit 56 përgjatë Projektit 56-plo filloi tashmë në 1958. Njëmbëdhjetë anije të kësaj serie ("Smyshlyny", "Brilliant", "Me përvojë", "Bessledny", "Burlivyy", "Fisnik", " Flame", "Poroz", "Sfidues", "I frymëzuar" dhe "I indinjuar") iu nënshtruan modernizimit, gjatë të cilit u hoqën tubi i dytë i torpedos dhe lëshuesit e bombave, u pajisën postimet e PLO dhe dy RBU-6000 ose U instaluan RBU-2500. Tubi i mbetur i silurëve ishte përshtatur për të gjuajtur si silurët kundër anijeve dhe ato kundër nëndetëseve. Një seri tjetër shkatërruesish ("Modest", "Të ditur", "Të ndërgjegjshëm", "Të drejtë", "Fshehtë", "Të pathyeshëm", "Shkathët", "Këmbëngulës" dhe "Të ngazëllyer") në 1969-1971. modernizuar përgjatë Projektit 56-a në mënyrë më radikale. Gjatë ripajisjes, të gjitha armët e instaluara prapa tubit të parë të silurimit (tubi i dytë i silurimit PTA-53-56, tre pushkë sulmi SM-20-ZIF, frëngjia e pasme SM-2-1), si dhe shtylla kryesore. me të instaluar kemi antena në të. Në vend të kësaj, aty u vendos sistemi i raketave anti-ajrore Volna me një lëshues me dy bume dhe gjashtëmbëdhjetë raketa në bodrum, si dhe sistemi i kontrollit të zjarrit Yatagan, antena e të cilit ishte montuar në një bazë kullë të instaluar në vend të direk kryesor. Në zonën e oxhakut të pasmë, në bord u montuan dy armë të reja kundërajrore të dyfishta AK-230 30 mm me sistemin e kontrollit Lynx. Një antenë për një radar tredimensional të zbulimit të përgjithshëm MR-310 u shfaq në pjesën e përparme (në disa radar EM pr. 56-a MR-300).
Arkitekturisht, këto anije dukeshin mjaft unike, por ato filluan të përmbushin qëllimin e tyre në një masë shumë më të madhe. Meqenëse modernizimi në Projektin 56-a (forcimi i mbrojtjes ajrore) u vonua për sa i përket kohës, doli të ishte intensiv i punës dhe i kushtueshëm, shkatërruesit e mbetur në seri nuk u ripajisën dhe i shërbyen jetën në formën e tyre origjinale. . Në njërën prej tyre, shkatërruesin Svetly, më vonë u pajis një pistë e ashpër, në të cilën u praktikuan fillimisht fluturimet e helikopterit të lehtë Ka-15. Shkatërruesi Bravyy u shndërrua më vonë sipas Projektit 56-k, dhe shkatërruesit Elusive dhe Prosperous - sipas Projektit 56-u. EM "Bedovy" dhe "I pakontrollueshëm" u përfunduan përgjatë Projektit 56 edhe para se të futeshin në Marinë.
Në vitet '70, shkatërruesi Spravedlivy, i konvertuar sipas Projektit 56-a, u transferua në Marinën Polake dhe mori një emër të ri atje - Varshavë. Nuk ka pasur transferime të tjera të destrojerëve të Projektit 56 jashtë vendit. Në të njëjtat vitet '70, Kina filloi ndërtimin e shkatërruesve të klasës Luida, të cilat praktikisht përsëritën Projektin 56, por të armatosur me lëshues raketash anti-anije në vend të tubave silurues.

Shkatërruesit tanë të klasit Spokoiny u përdorën shumë intensivisht në të katër flotat për rreth tridhjetë vjet, derisa filluan të tërhiqeshin nga shërbimi luftarak.
Në vitet 1986-1989 EM pr 56 "Brilliant", "Bessledniy", "Burlivy", "Frymëzues", "Sfidues", "Wesky", "Indinjuar", "Ndikues", "Komsomolet e Lindjes së Largët" u tërhoqën nga Flota e Paqësorit; nga SF - "Moskovsky Komsomolets" (1986), "Me përvojë" (1988), "Modest" (1989) dhe "Qetë" (1990); "Svetly" dhe "Speshny" (të dy në 1989) u larguan nga BF. "Assertive" (1987) dhe "Plamenny" (1991) u hoqën nga Flota e Detit të Zi.
Shkatërruesit e pr. "në vitin 1988
Dekomisionuar nga Flota e Detit të Zi EM "Braviy" (1987) - anija pr 56-k, EM pr 56-u "Elusive" (1990), dhe u tërhoq nga Flota Baltike në 1991. Depërtuese”.
Duke përfunduar rishikimin e zhvillimit të pasluftës të shkatërruesve, dëshiroj të vërej edhe një herë se, megjithë gabimet dhe dështimet individuale, anijet dhe 56 ishin pikë referimi jo vetëm në klasën e tyre, por edhe në ndërtimin e anijeve shtëpiake në përgjithësi. Shumë zgjidhje teknike kryesore të marra dhe të testuara mbi to u bënë baza për zhvillimin dhe krijimin e anijeve sipërfaqësore të klasave kryesore të gjeneratave të ardhshme.

Jo trashëgimia më e keqe e carizmit janë shkatërruesit e rinj në manovra. Në plan të parë është "Artem", pas tij është "Volodarsky". Të dukshme janë "Kalinin" (djathtas) dhe "Karl Marks" (majtas). 1928

Projekti 7U shkatërrues "Soobrazitelny". 1944

Për të gjithë miqtë, bashkëpunëtorët dhe kolegët e mi afarist, të gjallë dhe të ndjerë: S.A. Bevzu, S.S. Berezhny V.A. Dubrovsky, A.M. Konogov, N.G. Maslovaty dhe jo më miq për një sërë arsyesh, por njerëz që kanë qenë përreth për një kohë të gjatë dhe vazhdojnë ta duan me vetëmohim flotën V. Gurova, V.N. Danilov, E.I. Ivanov, S.R. Këtë libër ia kushtoj Myagkovit.

Para se të fillojmë të mbulojmë atë që shkatërruesit bënë në Bashkimin Sovjetik, të paktën duhet të përpiqemi disi të klasifikojmë llojet e tyre dhe të justifikojmë zhvillimin e tyre të mëtejshëm. Vetë klasa e anijeve u shfaq për herë të parë në Angli dhe u quajt shkatërrues - luftëtar. Duke pasur në fillim një zhvendosje shumë të vogël dhe të destinuar për mbrojtjen e bazave të veta, anija filloi të rritet me shpejtësi në zhvendosje, asaj iu caktuan gjithnjë e më shumë funksione të reja, deri në operacione si pjesë e skuadroneve në det të hapur. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, dhe veçanërisht gjatë rrjedhës së saj, u formuan dy lloje: i pari ishte vetë shkatërruesi, pasi arma kryesore e tij ishin minat siluruese vetëlëvizëse, për operacione në zonën e deteve të mbyllura afër bregdetit të tij. ; shkatërruesi i dytë - më i madh, i projektuar jo vetëm për të ruajtur skuadriljet e veta, por edhe për sulme në grupe të mëdha në skuadriljet e armikut gjatë kontaktit luftarak, i cili u demonstrua më efektivisht në 1916 gjatë Betejës së Jutland.

Në periudhën ndërmjet dy luftërave botërore, kjo klasë anijesh u përmirësua me shpejtësi, duke u ndarë më tej në nënklasa. Kalibri i armëve të artilerisë u rrit, u shfaqën tubat e silurëve binjakë, tre, katër dhe pesë tuba, u rrit kalibri i silurëve dhe u rrit gama e veprimit të tyre. Përveç shkatërruesve dhe shkatërruesve, u shfaq një nënklasë udhëheqësish, gjoja përgjegjëse për nisjen e shkatërruesve në një sulm dhe për të mbuluar tërheqjen e tyre. Por shpejt u zbeh, pasi shkatërruesit u kapën shpejt me drejtuesit për sa i përket zhvendosjes dhe armatimit, dhe kundërshkatërruesit francezë (mund të thuhet - një nënklasë tjetër) madje i tejkaluan ata. Apoteoza e kundërshkatërruesve francezë ishin Mogador dhe Volta, anije me një zhvendosje prej gati 4000 tonësh dhe të armatosura me tetë armë 138 mm në katër frëngji dhe një numër të madh tubash silurësh. Në fakt, këta ishin tashmë kryqëzues me funksione të zgjeruara ndjeshëm - një lloj kryqëzuesi minierash me aftësi të shkëlqyera detare dhe një gamë të madhe.

Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore e lustroi këtë klasë anijesh, duke vendosur gjithçka në vendin e vet.

Shkatërruesit gradualisht u shndërruan në "kuajt e punës" të flotës, duke u bërë në thelb anije universale. Meqenëse askush nuk ëndërronte të sulmonte skuadronët e armikut, vetë lloji i anijes ndryshoi. Këtu amerikanët u bënë ligjvënës. Numri i tubave të silurëve u zvogëlua (mbeti një tub me pesë tuba), numri i armëve të artilerisë u rrit - si rregull, tre instalime të dyfishta të frëngjisë universale 127 mm. Të gjitha anijet ishin të pajisura me lëshues bombash anti-nëndetëse, duke përfshirë edhe bomba jet. Silurët anti-nëndetëse u miratuan gradualisht.

Lufta e Dytë Botërore zbuloi nevojën urgjente për shfaqjen e një lloji tjetër - një shkatërrues shoqërues për të ruajtur një numër të madh autokolonash që udhëtonin me shpejtësi të ulët, të cilat nuk mund të ruheshin nga anije aq shpejt sa shkatërruesit. Këto ishin anije me një zhvendosje rreth 1500 tonë me armë të forta kundërajrore dhe antinëndetëse dhe me rreze të gjatë. Një klasë mjaft e madhe, por që duhet të klasifikohet ende si anije patrullimi.

Pra, për të përcaktuar llojin e shkatërruesit sovjetik, kishte më shumë se mjaft shembuj, dhe Lufta e Dytë Botërore tregoi nevojën për çdo lloj anijeje dhe armët e saj.

Ne, si gjithmonë, shkuam rrugën tonë. Nuk ka nevojë të ndaleni në rrugët 1, 7, 7U dhe 38. Është shkruar mjaft për ta, por ato i dhanë pak lavdi flotës sonë, pasi u morën si bazë projektet e vjetruara italiane. Projekti 30 nuk ishte shumë i ndryshëm Rreth Projektit 30bis, vetë Nikolai Gerasimovich Kuznetsov më vonë pranoi se "ky ishte gabimi i tij më i madh", përkundër faktit se anija u ndërtua në një seri të madhe pas luftës, absolutisht pa marrë parasysh përvojën ushtarake.

E gjithë telashi ishte se Stalini absolutisht nuk donte të ndërtonte shkatërrues me tre kulla me zhvendosje të madhe. Dhe në përgjithësi, për shumë njerëz nuk ishte e qartë se për çfarë lloj lufte ishin krijuar të gjitha anijet. E gjithë kjo, me sa duket, është bërë për një afat të gjatë. Ajo u bë kuturu, pa marrë parasysh kërkesat ushtarake, nga ajo që ishte në dispozicion. Ndonjëherë parashtroheshin gjëra që nuk ekzistonin ende (armë, pajisje). Detarët ushtarakë nuk morën pjesë në planifikimin strategjik dhe jetonin veçmas, duke u fokusuar vetëm te Stalini.

Nga ana tjetër, Stalini mund të kuptohej. Skuadriljet ishin akoma aq larg, por shkatërruesit me zhvendosje të vogël do të ishin të përshtatshëm për detet e brendshme. Gjëja kryesore ishte përgatitja e personelit. Vetëm se kjo flotë nuk u shfaq vërtet në Luftën e Dytë Botërore, dhe që nga viti 1943, Stalini përgjithësisht ndaloi anijet e mëdha të shkonin në det.

Për shumë vite, u zgjodh një lloj anijeje mesatare: kompakte, me dy frëngji, me rreze të shkurtër. As shkatërrues të vegjël, as të mëdhenj. Ekziston dyshimi se është për hir të industrisë. Ndërtimi i një serie anijesh është shumë më i lehtë.

Kishte një shembull tjetër të shkëlqyer për t'u ndjekur. Fakti është se i ashtuquajturi "misioni Isakov" në SHBA në vitin 1938 merrej jo vetëm me mundësitë e projektimit të anijeve luftarake dhe furnizimit të BRSS me pajisjet e nevojshme për flotën, e cila nuk prodhohej në vend, por gjithashtu ishte porositur. nga kompania "Gibby and Coke" (dhe jo "Gibbs", siç shkruajnë në një numër botimesh) një projekt për një shkatërrues, i cili u zbatua shpejt.

I ashtuquajturi "projekti i vitit 1939". Me një zhvendosje prej 1800 tonësh, anija ishte e armatosur në mënyrë të shkëlqyer. Ai kishte gjashtë armë 127 mm (në tre frëngji binjake), tetë armë 37 mm, tetëmbëdhjetë mitralozë të rëndë 12.7 mm dhe dy tuba silurues me pesë tuba 533 mm. Një lloj klasike. Çështjet në lidhje me ndërtimin e luftanijeve dhe shkatërruesve u zgjidhën si në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe me ndihmën e tyre në kantieret tona detare.

Dhe në fund të vitit 1939, në lidhje me sulmin e BRSS ndaj Finlandës, vendi ynë u përjashtua në mënyrë të turpshme nga Lidhja e Kombeve. Shtetet e Bashkuara, ndër të tjera, vendosën një "embargo morale" ndaj BRSS. I gjithë bashkëpunimi në sferën detare u ndërpre. Por projektet e zhvilluara mbeten.

Bashkëpunimi i fshehtë vazhdoi ngadalë, por ky ishte një nivel krejtësisht tjetër.

Dhe kjo vazhdoi derisa Gjermania sulmoi BRSS.

I vetmi rezultat pozitiv i arritur gjatë kësaj periudhe ishte blerja e një instalimi mekanik nga Westinghouse për projektin e modifikuar të shkatërruesit Project 30, i cili mori indeksin 30A. Dhe edhe atëherë, prodhimi dhe shpërndarja e mekanizmave të blera u vonua, dhe shpërthimi i luftës i dha fund të gjithë punës. Gjatë evakuimit nga Nikolaev, një pjesë e pajisjeve humbën, nuk ishte e mundur të zbatohej Projekti 30A dhe projekti duhej të rregullohej përsëri, duke rritur në të njëjtën kohë forcën e bykut dhe duke forcuar armët kundërajrore.

E vetmja anije që korrespondonte me nivelin botëror në atë kohë, e ndërtuar në periudhën e paraluftës, ishte drejtuesi i Projektit 20 "Tashkent", i ndërtuar në Itali nga kompania Orlando për Bashkimin Sovjetik. Ky ishte apogjeu i bashkëpunimit me Italinë fashiste në fushën e çështjeve detare, i cili filloi në fillim të viteve '30. nga i ashtuquajturi “misioni Brzezinski”. Pastaj u blenë shumë vizatime të pothuajse të gjitha llojeve të anijeve, u porositën shumë pajisje dhe armë dhe u blenë dy anije patrullimi për Lindjen e Largët në 1935, të quajtura më vonë "Kirov" dhe "Dzerzhinsky".

Shkatërruesit e Projektit 956 janë shkatërrues sovjetikë të gjeneratës së tretë, ndërtimi i të cilëve zgjati nga 1976 deri në 1992. Anijet e këtij projekti u bënë shkatërruesit e fundit të ndërtuar në BRSS. Kodi i projektit 956 është "Sarych", në NATO ata quheshin shkatërrues i klasës Sovremenny - sipas emrit të anijes së parë të kësaj serie, shkatërruesi "Sovremenny".

Ndërtimi i anijeve të Projektit 956 u krye në impiantin nr. 190 me emrin. Zhdanov në Leningrad, klienti i anijeve më të fundit të serisë ishte tashmë Marina Ruse. Sot, flota ruse përfshin gjashtë shkatërrues Sarych: tre në shërbim, dy në rezervë dhe një anije tjetër që i nënshtrohet riparimeve të planifikuara.

Pas rënies së BRSS, vendosja e anijeve të reja të Projektit 956 "Sarych" u ndalua për shkak të financimit të pamjaftueshëm, dy anije u përfunduan për Marinën e Republikës Popullore të Kinës nën projektin e eksportit 956-E (1997-2000) , dhe më shumë u prodhuan për kinezët në vitet 2000, dy Sarych sipas projektit të modernizuar 956-EM.

Fillimisht, ishte planifikuar që shkatërruesit e Projektit 956 të bëheshin më të njohurit jo vetëm në klasën e tyre, por edhe në të gjithë flotën sovjetike. Në total, ata planifikonin të ndërtonin rreth pesëdhjetë prej tyre. Në total, 17 shkatërrues të projektit Sarych hynë në shërbim me Marinën e BRSS (dhe më pas Rusinë).

Historia e krijimit

Një shkatërrues (shkatërrues) është një klasë anijesh të manovrueshme me shumë qëllime, me shpejtësi të lartë, të afta për të zgjidhur një numër të madh misionesh luftarake: luftimin e nëndetëseve, shkatërrimin e avionëve të armikut (përfshirë raketat), duke punuar në anijet sipërfaqësore të armikut, duke mbuluar formacionet e anijeve dhe përcjellja e autokolonave. Shkatërruesit mund të përdoren gjithashtu në operacionet e uljes, detyrat e patrullimit dhe zbulimit dhe vendosjen e fushave të minuara.

Shkatërruesit e parë u shfaqën në fund të shekullit të 19-të. Në atë kohë, detyra e tyre kryesore ishte të shkatërronin shkatërruesit e armikut duke përdorur armë të fuqishme artilerie. Prefiksi "skuadron" nënkuptonte që këto anije mund të vepronin si pjesë e një formacioni detar në zonën e detit ose oqeanit.

Shkatërruesit u përdorën në mënyrë aktive gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore. Gama e gjerë e detyrave që këto anije mund të zgjidhnin e rriti ndjeshëm rëndësinë e tyre në flotë. Zhvendosja e shkatërruesve modernë është afërsisht e barabartë me kryqëzuesit e Luftës së Dytë Botërore, por është shumë më e fuqishme se ata. Roli i shkatërruesve u rrit edhe më shumë pas ardhjes së armëve raketore.

Në fillim të viteve '60, zhvillimi aktiv i flotës sipërfaqësore filloi në BRSS. Në vitet '50, një numër i madh i anijeve të mëdha sipërfaqësore u asgjësuan, dhe theksi kryesor u vu në flotën e nëndetëseve dhe raketat. Ky ishte një gabim i qartë.

Në vitet '60, Marina e BRSS u bë një detajuese, asaj iu dha një sërë detyrash të reja: mbrojtja e zonave të patrullimit të nëndetëseve raketore sovjetike, gjurmimi i nëndetëseve strategjike të armikut, zbulimi dhe zbulimi i grupeve të aeroplanmbajtësve të armikut, kontrolli i komunikimeve detare; kryerja e veprimeve të politikës së jashtme.

Anijet me avionë do të ishin më të përshtatshmet për të kryer detyra të tilla, por ndërtimi i tyre ishte shumë i shtrenjtë. Anijet e mëdha anti-nëndetëse (BOD) u bënë alternativa sovjetike për transportuesit e avionëve, por ato duhej të mbuloheshin nga anije përcjellëse, të cilat ishin jashtëzakonisht të mangëta. Për më tepër, shkatërruesit që ishin në shërbim me Marinën e BRSS në atë kohë konsideroheshin tashmë të vjetëruara. Anijet e projekteve 3-bis, 56, 68-K dhe 68-bis nuk kishin armë raketore dhe nuk mund të konkurronin në kushte të barabarta me homologët e tyre të huaj. Të gjitha sa më sipër u demonstruan veçanërisht qartë nga manovrat e mëdha të oqeanit "Oqeani", të kryera në 1970.

Flota sovjetike kishte nevojë për një shkatërrues modern, të pajisur me armë të fuqishme artilerie dhe raketash dhe të aftë për të vepruar si pjesë e grupeve detare dhe në mënyrë të pavarur.

Krijimi i një anijeje të tillë ishte parashikuar në programin e ndërtimit të anijeve për 1971-1980, i cili u miratua në 1969. Ushtria donte që shkatërruesi i ri të ishte në gjendje të merrte pjesë në operacionet e uljes, të shkatërronte objektiva të vegjël në breg, të shtypte mbrojtjen kundër zbarkimit të armikut dhe të siguronte mbrojtje ajrore në zonën e uljes. Shkatërruesi i ardhshëm u quajt një "anije mbështetëse e zjarrit në ulje". Si prototip u zgjodh shkatërruesi Project 56, kështu që projektit të ri iu caktua numri 956.

Puna për krijimin e një shkatërruesi të ri filloi në 1971 dhe përparoi mjaft ngadalë.

Fakti është se klientët ndryshuan qëllimin e anijes disa herë pikërisht gjatë procesit të projektimit. Programi për të krijuar shkatërruesit amerikanë Spruance, anijet e para me të vërtetë me shumë qëllime të Marinës Amerikane, pati një ndikim të fortë në ushtrinë sovjetike. Ishte shfaqja e një programi të tillë në mesin e amerikanëve që kontribuoi në transformimin e "anijes mbështetëse të zjarrit në ulje" në një shkatërrues me shumë qëllime.

Përveç kësaj, shkatërruesit e Projektit 956 ishin planifikuar të përdoren në lidhje me Projektin 1155 BOD. Strategët sovjetikë besonin se së bashku do të ishin më efektivë se një palë shkatërrues amerikanë Spruance.

Dizajni paraprak i anijes së re u zhvillua nga Leningrad TsKB-53 (PKB Veriore). Ndërsa puna përparonte, projektuesve iu dhanë gjithnjë e më shumë detyra të reja, opsionet e armatimit të anijes dhe lloji i termocentralit të saj ndryshonin vazhdimisht. Zhvilluesit ishin të kufizuar nga aftësitë e uzinës së ndërtimit të anijeve me emrin. Zhdanov, ku ata planifikonin të ndërtonin shkatërrues të rinj: gjatësia e tij nuk duhet të kalojë 146 metra dhe gjerësia - 17 metra.

U prodhuan gjithsej trembëdhjetë versione të modeleve të para-projektimit, të gjitha u studiuan me kujdes nga pikëpamja e efektivitetit luftarak dhe kostos.

Si rezultat, kërkesat e mëposhtme u parashtruan për shkatërruesin e ardhshëm:

• termocentrali me turbina me avull (EP);
• prania e raketave kundër anijes "Moskit" në armatim;
• SAM "Uragani";
• vendosja e një platforme helikopterike për Ka-252 në kuvertën e anijes;
• prania e montuesve të armëve AK-130.

Dizajni paraprak u miratua nga Admirali Gorshkov në fund të vitit 1972. Megjithatë, edhe pas kësaj, ndryshimet vazhduan të bëhen në projekt. Termocentrali i turbinës me avull u zëvendësua nga një termocentral me turbinë me kazan, i cili njihet nga shumë ekspertë si një vendim mjaft i pafat.

Shoqëria Aksionare Shtetërore Platina u zgjodh si sistemi kryesor sonar i shkatërruesit të ardhshëm. Nuk ishte e mundur të instalohej kompleksi më i avancuar Polynom në Sarychi për shkak të karakteristikave domethënëse të peshës dhe madhësisë së këtij të fundit.

Për këtë arsye, anijet e Projektit 956 nuk ishin kurrë në gjendje të afroheshin me aftësitë e mbrojtjes kundërajrore të shkatërruesit amerikan Spruance, por anija sovjetike ishte dukshëm më e lartë se kundërshtari i saj për sa i përket fuqisë së artilerisë.

Rezultati i të gjitha përmirësimeve dhe ndryshimeve ishte një rritje në zhvendosjen e anijes me një mijë tonë. Zhvillimi i projektit të shkatërruesit 956 i kushtoi buxhetit sovjetik 165.6 mijë rubla.

Më 1 nëntor 1973, filloi projektimi i një anijeje të re, vitin e ardhshëm me kantierin detar të emëruar pas. Zhdanov, u lidh një kontratë zyrtare për ndërtimin e anijeve. Kostoja e dizajnit të detajuar ishte 2.22 milion rubla.

Në qershor 1975, filloi ndërtimi i anijes së parë të Projektit 956, shkatërruesi Sovremenny. Projekti Sarych përfundoi në 1993, kur anija e fundit nga kjo seri u pranua nga përfaqësuesit e Marinës Ruse.

Fillimisht, në 1976, ishte planifikuar të ndërtoheshin nga 32 në 50 shkatërrues Sarych, domethënë Projekti 956 do të bëhej një nga më masivët në historinë e flotës Sovjetike. Në vitin 1988, numri i anijeve u reduktua në njëzet njësi. Sidoqoftë, gjithsej 17 shkatërrues të këtij projekti u transferuan në flotën sovjetike dhe ruse. Mesatarisht, çdo shkatërrues Project 956 iu deshën katër vjet për t'u ndërtuar.

Kishte një përpjekje për të krijuar prodhim në kantierin e anijeve 61 Communard në Nikolaev. Ata madje filluan të ndërtonin një varkë të re atje dhe morën dokumentacionin nga Byroja Veriore e Dizajnit, por në vitin 1986 kjo ide u braktis dhe dy trupat e shkatërruesit që ishin hedhur tashmë u hodhën me molë.

Para rënies së Bashkimit Sovjetik, 14 shkatërrues të Projektit 956 u transferuan në marinë, dhe tre anije të tjera po përfundonin për Marinën Ruse ("Restless", "Nastoichivy" dhe "Fearless").

Ndërtimi i anijeve të Projektit 956 Sarych u krye duke përdorur një metodë të montimit seksional të bykut. Kostoja e një shkatërruesi (në kohën e ndërtimit të plumbit dhe dy anijeve pasuese) ishte më shumë se 90 milion rubla. Kostoja e ndërtimit të anijeve pasuese ra në 71 milion rubla.

Projekti i shkatërruesit 956 u krijua ekskluzivisht për nevojat e Marinës Sovjetike. Ishte anija më e re dhe askush nuk do ta shiste jashtë vendit. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, situata ndryshoi: financimi i pamjaftueshëm i detyroi ata të kërkonin klientë jashtë. Për më tepër, nga fillimi i viteve '90, armët e Sarych ishin disi të vjetruara.

Në mesin e viteve '90, u krijua një modifikim eksporti i shkatërruesit, 956E. Në 1999, Sarych i parë hyri në Marinën Kineze. Ai është i armatosur me raketa kundër anijeve me rreze pak më të gjatë (deri në 200 km), në vend të katër AK-630, është i pajisur me dy sisteme raketash dhe artilerie Kashtan, nuk ka instalim artilerie të pasme, por është i pajisur me një hangar i plotë helikopteri. Zhvendosja e anijes është rritur pak. Deri në vitin 2006, katër shkatërrues të Projektit 956E dhe 956EM u ndërtuan për Kinën.

Përshkrimi i dizajnit

Studiuesit vendas dhe të huaj të historisë detare vërejnë se pothuajse të gjitha anijet luftarake të krijuara në Byronë e Dizajnit Verior kanë një pamje karakteristike "spektakolare". Projekti 956 nuk bën përjashtim. Në përshkrimet e paraqitjes së shkatërruesve të këtij projekti, shpesh përdoren termat "agresiv", "i keq", "ekspresiv". Dhe kjo vështirë se mund të konsiderohet një aksident.

Luftanijet nuk janë vetëm një mjet për të kryer operacione luftarake në det, ato janë gjithashtu një instrument serioz gjeopolitik, një simbol i fuqisë së vendit, flamurin e të cilit përfaqësojnë. Marina është një mjet bindjeje dhe ndikimi politik, një demonstrim i arritjeve të zhvillimit shkencor dhe teknologjik të vendit dhe fuqisë së ekonomisë së tij.

Natyrisht, "ekspresiviteti" i pamjes së jashtme të anijes nuk duhet të zvogëlojë efektivitetin e saj luftarak. Sidoqoftë, anijet e Projektit 956 janë mirë me këtë: shumica e ekspertëve besojnë se shkatërruesit e kësaj serie janë një shembull i një kombinimi të shkëlqyer të cilësive të larta funksionale dhe përsosmërisë estetike.

Shkatërruesit Sarych kanë një dizajn të gjatë të kuvertës me një hark të pastër. Forma e bykut siguron në mënyrë të besueshme që kuverta të mos përmbytet dhe siguron kënde optimale të qitjes për armët e artilerisë së anijes. Konturet e bykut sigurojnë mospërmbytje në dete deri në 6-7 pikë. Raporti i pamjes së kuvertës është 8.7. Trupi i anijes është bërë duke marrë parasysh kërkesat për zvogëlimin e nënshkrimit të radarit të anijes, megjithëse duhet të theksohet se shkatërruesit Sarych nuk klasifikohen si "anije vjedhurazi".

Në harkun e bykut, në llambën e keelës, ndodhet antena e Shoqërisë Aksionare Shtetërore Platina.

Sipërfaqja anësore e velit të shkatërruesit është 1700 m2. Kuvertat janë vendosur paralelisht me vijën ujore, gjë që thjeshtoi instalimin e pajisjeve gjatë ndërtimit dhe i bëri shkatërruesit Project 956 më të avancuar teknologjikisht.

Pesëmbëdhjetë pjesët kryesore e ndajnë bykun e anijes në gjashtëmbëdhjetë ndarje të papërshkueshme nga uji. Anijet e Projektit 956 kanë gjashtë kuvertë: kuvertën e dytë, të tretë dhe të sipërme, kuvertën e kështjellës, dy platforma, njëra prej të cilave kalon pa probleme në dyshemenë e dytë të poshtme. Strukturat kryesore të bykut, përforcimet dhe themelet janë bërë prej çeliku me aliazh të ulët. Janë dy mburoja gjatësore të vendosura nga pjesa e pasme deri në dhomën e motorit, ato sigurojnë ngurtësi shtesë në pjesën e pasme të anijes. Kornizat e shkatërruesit kanë një kamer të konsiderueshme, gjë që rrit stabilitetin e anijes.

Shkatërruesit e Projektit 956 kanë aftësi të lartë detare (aftësia detare e pakufizuar). Detarët mund të përdorin sisteme armësh në bord në kushte deti deri në pesë. Anijet janë të pajisura me stabilizues të ngritjes. Kur gjendja e detit është gjashtë, shkatërruesit janë në gjendje të zhvillojnë një shpejtësi deri në 24 nyje.

Superstrukturat e anijeve të Projektit 956 janë bërë nga aliazh alumini-magnez, ato janë të lidhura me bykun dhe kuvertën duke përdorur thumba.

Superstruktura e anijes mund të ndahet në dy blloqe të mëdha: harku dhe i ashpër. Harku përfundon me një ballë, dhe i ashpër përbëhet nga një bllok me një oxhak dhe një hangar i lëvizshëm mbi të cilin ndodhet shtylla kryesore.

Zhvendosja standarde e shkatërruesit është 6500 ton, zhvendosja totale është 7940 ton, me mbingarkesë - 8480 ton.

Termocentrali i shkatërruesve të Projektit 956 përbëhet nga dy njësi bojler-turbinë GTZA-674 (fuqia totale 100 mijë kf), të vendosura në dy dhoma motori - hark dhe sternë. Duhet të theksohet se Sarychi janë të vetmet luftanije të gjeneratës së tretë në botë me një termocentral me turbinë bojler.

Njësia me turbo-ingranazh ka një sistem kontrolli që është i aftë të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit në mënyra të ndryshme funksionimi të instalimit. Çdo dhomë motorri përmban dy kaldaja dhe një turbinë me avull. Të gjithë shkatërruesit, duke filluar nga i shtati ("Stoikiy"), ishin të pajisur me kaldaja më të besueshme KVG-3. Përkundër kësaj, kaldaja quhen pika më e dobët e anijeve të kësaj serie. Ata janë shumë kërkues për ujin e furnizuar dhe mjaft shpesh dështojnë.

Sistemi i trajtimit të ujit i instaluar në anijet e projektit nuk siguron siç duhet cilësinë e ujit, gjë që çoi në konsumimin e shpejtë të kaldajave. Ndryshe nga transportuesit e raketave të nëndetëseve bërthamore, ai është i hapur, domethënë komunikon me ajrin atmosferik.

Përvoja në përdorimin e kaldajave me presion të lartë ka treguar se flota vendase (si sovjetike ashtu edhe ruse) nuk është ende gati të kalojë në termocentrale të tillë.

Përveç atyre kryesore, termocentrali i anijes përfshin gjithashtu një kazan shtesë emergjence, i cili mund të prodhojë 14 mijë kg avull. Shkatërruesi ka dy boshte dhe dy helikë me zhurmë të ulët. Shpejtësia maksimale e anijeve të këtij projekti është 33.4 nyje. Rezerva e karburantit është 1.7 mijë tonë, e cila siguron një distancë lundrimi prej 3900 milje detare.

Njësia e drejtimit përbëhet nga një makinë hidraulike dhe një timon gjysmë i balancuar.

Shkatërruesit e projektit 956 janë të pajisur me dy gjeneratorë avulli (fuqi totale 2500 kW) dhe dy gjeneratorë me naftë (600 kW secili), të cilët u ofrojnë anijeve energji elektrike.

Në kushte normale, numri i ekuipazhit është 296 persona, duke përfshirë 25 oficerë dhe 48 ndërmjetës. Në kohë lufte, ekuipazhi i anijes rritet në 358 persona. Shkatërruesit Sarych kanë krijuar kushte të rehatshme jetese për ekuipazhin: kabina të vetme dhe të dyfishta janë të pajisura për oficerët, dhe kabina të dyfishta dhe me katër shtretër për ndërmjetësit. Detarët akomodohen në gjashtëmbëdhjetë kabina me nga 10-25 persona secila. Ka më shumë se tre metra katror hapësirë ​​banimi për person.

Në bord ka një dhomë të veçantë për të ushqyer oficerët, një tjetër është menduar për të ushqyer ndërmjetësit dhe disa dhoma ngrënieje ku marinarët hanë ushqim. Ka disa dushe dhe një sauna në bord. Ekuipazhi ka një bibliotekë, një dhomë kinemaje, TV kabllor, madje ka edhe një pishinë të parafabrikuar.

Të gjitha zonat e banimit dhe të punës së shkatërruesit janë të pajisura me një sistem klimatizimi, ai siguron kushte komode pune për ekuipazhin në intervalin e temperaturës nga -25°C deri në +34°C. Duhet të theksohet se shkatërruesit e Projektit 956 krahasohen në mënyrë të favorshme me anijet e tjera sovjetike dhe ruse për sa i përket kushteve të jetesës për ekuipazhin.

Autonomia e shkatërruesve Sarych për sa i përket dispozitave është 30 ditë.

armatim

Armatimi raketor anti-ajror i shkatërruesve Sarych përbëhet nga sistemi i mbrojtjes ajrore M-22 Uragan, i cili është një modifikim detar i kompleksit Buk. Në anijet e ndërtimit të mëvonshëm, u instalua sistemi i mbrojtjes ajrore Uragane-Tornado. Dy lëshues raketash anti-ajrore janë të vendosura në harkun (superstruktura e kalasë) dhe në skajin (prapa pistës) ​​të anijes. Masa e secilit sistem të mbrojtjes ajrore është 96 tonë, ngarkesa totale e municioneve është 48 raketa të drejtuara, të cilat janë të vendosura në bodrume në bateri speciale.

Karakteristikat e sistemit të mbrojtjes ajrore Uragan ju lejojnë të qëlloni njëkohësisht në 4-6 objektiva në lartësi nga 10 deri në 1 mijë metra dhe në një distancë deri në 25 km. Aftësitë e sistemit të mbrojtjes ajrore Uragan-Tornado janë edhe më mbresëlënëse: diapazoni maksimal i shkatërrimit është 70 km. Shkalla e zjarrit është një lëshim i raketës çdo 6-12 sekonda. Probabiliteti për të goditur një avion me një salvo prej dy raketash varion nga 0,81-0,96, një raketë lundrimi - 0,43-0,86.

Shkatërruesit e projektit Sarych kanë armë të fuqishme artilerie, të përbërë nga dy montime artilerie binjake AK-130 (kalibër 130 mm) dhe artileri kundërajrore me zjarr të shpejtë, e cila është linja e fundit e mbrojtjes ajrore të anijeve. Armatimi i artilerisë së shkatërruesve përfshin gjithashtu sistemin e kontrollit të zjarrit me shumë kanale MP-184, i përbërë nga një radar, gjetës rreze lazer, televizor dhe kompjuter balistik.

Çdo montim armësh ka një furnizim të mekanizuar të municionit, i cili e lejon atë të qëllojë me një shpejtësi prej 30 deri në 90 fishekë në minutë në një distancë prej mbi 24 km. Kapaciteti i municionit për çdo tytë është 500 fishekë, nga të cilat 180 janë gjithmonë gati për përdorim.

Automatizimi i proceseve të ngarkimit dhe furnizimit të municioneve ju lejon të qëlloni derisa municioni të jetë shteruar plotësisht.

Pesha e një montimi arme është 98 ton.

Artileria kundërajrore me gjuajtje të shpejtë të shkatërruesve të Projektit 956 përbëhet nga dy bateri të sistemeve automatike AK-630M. Bateritë janë të vendosura në secilën anë të anijes dhe janë krijuar për të shkatërruar raketat e lundrimit në lartësi të ulëta. Çdo bateri përfshin dy montime armësh me gjashtë tyta me një bllok rrotullues të tytës dhe një sistem kontrolli Vympel. Gama e qitjes së AK-630M është 4 km, shkalla e zjarrit është 4 mijë fishekë në minutë.

Arma kryesore kundër anijes e shkatërruesit "Sarych" janë raketat kundër anijes "Moskit". Bespokoiny dhe të gjitha anijet pasuese të projektit janë të pajisura me kompleksin e modernizuar Moskit-M. Shkatërruesit e Projektit 956 kanë dy lëshues fiks, secili prej të cilëve përmban katër raketa kundër anijeve Moskit.

Gama e përfshirjes së objektivit të Moskit është 140 km, dhe ajo e Moskit-M është 170 km. Raketat kanë një masë luftarake që peshon 300 kg dhe zhvillojnë shpejtësi fluturimi deri në M = 2.5-3. Anija mund të lëshojë të tetë raketat në vetëm 30 sekonda.

Në kuvertën e sipërme të shkatërruesve ka dy tuba silurues me dy tuba të kalibrit 533 mm. Armët e minave përfaqësohen nga dy raketahedhës RBU-1000, të cilat mund të gjuajnë në një distancë prej 1 mijë metrash. Lashuesit e bombave janë të vendosura në skajin e anijes. Detyra e tyre kryesore është të shkatërrojnë nëndetëset e armikut në thellësi të cekëta në afërsi të anijes. Koka e çdo bombe rakete është 98 kg. Shkatërruesit e Projektit 956 mund të vendosin mina breshërie (deri në 22 mina mund të merren në bord).

Shkatërruesit e Projektit 956 nuk kanë një hangar të përhershëm helikopteri, por ofrohet një i përkohshëm, i lëvizshëm. Helikopteri Ka-27 mund të bazohet atje. Helipad ndodhet pothuajse në qendër të anijes, kështu që ndikohet më pak nga pitching.

Helikopteri mund të përdoret për luftë anti-nëndetëse, dhe gjithashtu mund të kryejë zbulim dhe të sigurojë përcaktimin e objektivit për raketat kundër anijeve.

Shkatërruesit "Sarych" janë të pajisur me disa lloje stacionesh radar: "Fregat", "Fregat-M" dhe "Fregat-MA". Për zbulimin mbi-horizont të objekteve të armikut dhe përcaktimin e objektivit, përdoret sistemi "Ura" që mund të kërkojë në distanca deri në 200 km. Përcaktimi i objektivit për sistemin e raketave kundër anijeve sigurohet nga sistemi Mineral ai ka një kanal radar aktiv dhe pasiv. Anija mund të marrë përcaktimin e objektivit nga aeroplanët ose helikopterët.

Shkatërruesit e Projektit 9566 nuk kanë një sistem informacioni në bord dhe funksionet e tij kryhen nga tableti i situatës Sapphire-U.

Anijet e Projektit 956 janë të pajisura me një kompleks të pajisjeve të luftës elektronike, i cili përfshin pajisje elektronike të zbulimit dhe një sistem bllokimi, si dhe kundërmasa pasive dhe aktive.

Shkatërruesit e Projektit 956 kanë një sistem të mirëmenduar të mbijetesës. Ndarjet e zjarrit janë krijuar rreth zonave potencialisht të rrezikshme të anijes (bodrume, dhoma motori) duke forcuar bykun me struktura çeliku.

Ekziston një rrjet kryesor zjarri me disa pompa, sisteme vëllimore të fikjes së zjarrit, sisteme shuarjeje me shkumë dhe spërkatje me ujë të kuvertave dhe pjesëve kryesore. Anija ka gjithashtu sisteme për ujitje të shpejtë dhe përmbytje të bodrumeve.

Për të eleminuar rrezikun e ujit, anijet e projektit kanë: sisteme kullimi, kullimi dhe balancimi të rezervuarëve. Ekziston një sistem i jashtëm i larjes në rast të ndotjes së sipërfaqeve të jashtme.

Vetëm montimet e artilerisë dhe lëshuesi i raketave kundër anijeve Moskit pajisen me mbrojtje të blinduar (anti-fragmentim).

Projekti 956 Anijet Sarych

Karakteristikat

Vlerësimi i projektit

Shkatërruesit Project 956 Sarych u krijuan gjatë epokës së Luftës së Ftohtë dhe kundërshtari i tyre kryesor në oqeane ishte anija amerikane e një klase të ngjashme, Spruance. Ky shkatërrues i marinës amerikane dhe karakteristikat e tij patën një ndikim të madh në paraqitjen e ardhshme të Buzzards. Kishte një konkurrencë midis dy superfuqive dhe admiralët sovjetikë kërkuan që anija jonë të mos ishte më e keqe.

Gjëja e parë që ju bie në sy është ndryshimi në termocentralet e dy anijeve. Për më tepër, termocentrali i turbinës me gaz Spruance duket shumë më i preferueshëm si për sa i përket karakteristikave ashtu edhe besueshmërisë. Një termocentral amerikan mund të arrijë fuqinë e plotë në dymbëdhjetë minuta një shkatërrues sovjetik i duhet një orë e gjysmë për ta bërë këtë.

Armatimi i artilerisë është, natyrisht, më i fuqishëm se anija sovjetike (fillimisht ishte projektuar si një anije mbështetëse uljeje), por shkatërruesi amerikan është superior ndaj tij në aftësitë e luftës kundër nëndetëseve. Fillimisht, Sarych kishte armë raketore më të fuqishme, por pas modernizimit, lëshuesit universalë për raketat Tomahawk u instaluan në Spruance, gjë që i dha një avantazh të rëndësishëm amerikanit.

Sidoqoftë, aktualisht shkatërruesi kryesor amerikan është klasa Arleigh Burke. Kjo anije është projektuar në mesin e viteve '80 dhe është dukshëm më e lartë se anijet e Projektit 956 në pothuajse të gjitha aspektet. "Arleigh Burke" është një shkatërrues i gjeneratës së katërt, ndaj krahasimi i tij me "Sarych" nuk është shumë i saktë.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Dizajni i shkatërruesve Projekti 7 i llojit "Gnevny" (dhe më vonë, Projekti 7 i llojit "Gremyashchiy") ishte pjesë e një programi të madh të ndërtimit të anijeve detare për 1933-1938. Rezoluta përkatëse u miratua më 11 korrik 1933 nga Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes. Ai parashikonte ndërtimin e 1493 anijeve luftarake dhe ndihmëse, duke përfshirë 50 shkatërrues.

Pika fillestare në krijimin e shkatërruesve të Projektit 7 duhet të konsiderohet shfaqja e një specifikimi teknik paraprak për hartimin e një shkatërruesi, i cili supozohej të zëvendësonte "noviki" të vjetëruar. Kjo detyrë u rishikua nga Drejtoria Teknike e Marinës së Ushtrisë së Kuqe në tetor 1929. Fillimisht, pamja dhe elementët e shkatërruesit të ri të kujtonin shumë të njëjtin Novik: një zhvendosje prej 1300 tonësh, artileri e kalibrit kryesor 100 mm, dhe vetëm shpejtësia u rrit në 40 nyje, dhe kalibri i silurëve - në 533 mm (në vend të kësaj nga 450 mm e mëparshme). Kështu, u propozua një rritje e caktuar sasiore në projektin vendas tashmë të zbatuar, i cili ishte plotësisht në përputhje me tendencat në ndërtimin e anijeve botërore.

Rishikimi i projekteve paraprake për shkatërruesin e ri vazhdoi për tre vjet. Nuk kishte një vizion përfundimtar për projektin për shkak të mosmarrëveshjeve në nivele të ndryshme: luhatjet në pikëpamjet e udhëheqjes sovjetike për rolin e flotës, zhvillimin e përgjithshëm të teknologjisë detare dhe informacionin që vinin nga jashtë për anijet që po zhvilloheshin atje ishin gjithashtu. pasqyrohet. Problemi kryesor i projektit që në fillim ishin kërkesat kontradiktore për anijen e re: nga njëra anë, shkatërruesi i ardhshëm duhet të jetë i vogël dhe i lirë për t'u prodhuar, nga ana tjetër, nuk duhet të jetë inferior në karakteristikat e tij teknike ndaj të huajve. projektet. Për më tepër, së shpejti të gjithë ata që janë përgjegjës për projektin arritën në përfundimin unanim se pa përdorimin e përvojës së përparuar të huaj, nuk kishte gjasa që të ishte e mundur të zhvillohej shpejt një dizajn për një shkatërrues të arritshëm për ndërtime në shkallë të gjerë.

Në verën e vitit 1932, një delegacion përfaqësuesish nga Marina dhe Soyuzverf, i cili në atë kohë bashkonte të gjitha ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve sovjetike, shkoi në Itali. Atje, vëmendja e saj u tërhoq nga shkatërruesit që ishin shumë të avancuar për kohën e tyre - Folgore dhe Maestrale, e cila ishte në ndërtim e sipër. Ishte "Maestrale" që përfundimisht u bë prototipi i shkatërruesit "Big Fleet". Kompania italiane Ansaldo pranoi lehtësisht ofertën e bashkëpunimit, pasi Italia në atë kohë ishte aleati ynë i rëndësishëm ushtarako-politik. Ansaldo siguroi të gjithë dokumentacionin teknik të nevojshëm dhe gjithashtu lejoi inxhinierët sovjetikë të projektimit të studionin teknologjinë e ndërtimit të anijeve në kantieret e saj.

Në tetor 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar miratoi TTZ për hartimin e një shkatërruesi me një zhvendosje standarde prej 1300 tonësh, i cili tashmë tregonte tiparet karakteristike të shkatërruesve të ardhshëm të Projektit 7: armatimi i katër armëve 130 mm dhe tre 76 mm, dy tre. -tuba torpedo 533 mm, shpejtësia e shpejtësisë 40 - 42 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi të plotë 360 milje dhe shpejtësia ekonomike 1800 milje. Vendndodhja e termocentralit kryesor (GEM) ishte planifikuar të ishte lineare, dhe silueta (ndikimi i dukshëm i shkollës italiane!) - me një tub. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se me një zhvendosje më të vogël se Folgore dhe Maestral, shkatërruesi sovjetik duhej t'i kalonte ata në armatim dhe shpejtësi të "vëllezërve" italianë. Ishte kjo e pamjaftueshme, nga pikëpamja e aftësive prodhuese të asaj kohe, që u bë shkaku kryesor i të metave të projektimit të shkatërruesve të ardhshëm sovjetikë.

Zhvillimi i projektit 7 iu besua Byrosë Qendrore të Dizajnit të Ndërtimit të Anijeve Speciale TsKBS-1, menaxheri kryesor i projektit u miratua nga V. A. Nikitin, dhe ekzekutuesi përgjegjës ishte P. O. Trakhtenberg. Dizajnerët tanë huazuan nga Maestrale paraqitjen e uzinës së makinerive-kaldajave, si dhe arkitekturën e përgjithshme të anijes, por armët shtëpiake, mekanizmat dhe pajisjet, dhe më e rëndësishmja, një nivel tjetër teknologjik i prodhimit, na detyruan të devijojmë në masë të madhe nga prototipi italian. Pra, në fund, ndikimi i "mendimit italian", përveç sigurimit të dokumentacionit për shkatërruesit e tij, u kufizua në zhvillimin e një vizatimi teorik (kompania Ansaldo) dhe drejtimin e modelit në një pishinë testimi në Romë.

Dizajni teknik i shkatërruesit, i cili u quajt "Projekti Nr. 7", u miratua nga Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes në dhjetor 1934. Karakteristikat kryesore të performancës së projektit ishin si më poshtë: zhvendosja standarde 1425 ton, zhvendosja totale 1715 ton, gjatësia maksimale 112.5 m, gjerësia 10.2 m, drafti 3.3 m, shpejtësia 38 nyje, armatimi - katër armë 130 mm, dy anti 76 mm - armë avionësh dhe dy tuba silurësh me tre tuba të kalibrit 533 mm, ekuipazhi - 170 persona. Fakt i rëndësishëm: “Në atë kohë, shumica e pajisjeve dhe armëve për projektin e ri nuk ekzistonin as në letër, dhe pesha dhe përmasat e tyre llogariteshin shumë afërsisht. Megjithatë, asnjë rezervë zhvendosjeje nuk u përfshi në projekt.”

"Furnizuesit" kryesorë të shkatërruesve të rinj për Marinën e BRSS do të ishin katër uzina kryesore të ndërtimit të anijeve - Leningrad me emrin A. Zhdanov (Nr. 190) dhe me emrin S. Ordzhonikidze (Nr. 189), si dhe Nikolaev me emrin A. Marty (nr. 198) dhe me emrin 61 komunartë (nr. 200). Përveç ndërtimit të anijeve të plota, fabrikat e Nikolaev duhej të prodhonin 18 të ashtuquajturat "boshllëqe" - seksione dhe modele shkatërruesish, të cilët, nga ana tjetër, do të dërgoheshin në Lindjen e Largët dhe do të mblidheshin atje në fabrikat Nr. 199 (Komsomolsk-on -Amur) dhe Nr. 202 (Vladivostok) në anije "të gatshme". Kështu, pothuajse e gjithë industria e ndërtimit të anijeve të vendit u mobilizua për të prodhuar një seri anijesh të paprecedentë në BRSS.

Fillimisht u respektuan pak a shumë afatet e ndërtimit të parashikuara nga programi i “Flotës së Madhe”. Në çdo rast, gjashtë shkatërruesit e parë të Projektit 7 u vendosën në fund të vitit 1935, dhe të gjithë të tjerët u hodhën në 1936. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të përfundonte ndërtimin e të gjithë serisë së anijeve të Projektit 7 në 1938. Ndërmarrjet aleate përgjegjëse për furnizimin e materialeve, pajisjeve dhe mekanizmave vonuan dërgesat, për më tepër, vetë kantieret detare doli të ishin të papërgatitur për ritmin e planifikuar të deklaruar të ndërtimit të anijeve (në këtë rast, madje edhe punën gjatë gjithë orarit të punëtorive nuk ndihmoi). Mangësitë e projektuesve rezultuan në konflikte të zgjatura midis ndërtuesve të anijeve dhe projektuesve, dhe secila palë e konfliktit u përpoq t'ia kalonte fajin tjetrës. Duheshin bërë vazhdimisht ndryshime shtesë në dokumentacionin e projektimit, gjë që vonoi më tej ndërtimin e shkatërruesve. Si rezultat, deri në fund të vitit 1936, u lëshuan vetëm shtatë shkatërrues të Projektit 7: tre në Leningrad dhe katër në Nikolaev.

Por rolin më fatal në fatin e shkatërruesve të Projektit 7 e luajti një incident që ndodhi në maj 1937 në brigjet e Spanjës me shkatërruesin anglez Hunter. Anija, e cila ndodhej në vendkalimin e portit të Almerias dhe në fakt përmbushte rolin e një vëzhguesi neutral të luftimeve të republikanëve dhe frankoistëve, u përplas me një minë që lëvizte. Shpërthimi i minës bëri që termocentrali kryesor (GPU) i anijes, i cili kishte një plan urbanistik linear, të dështonte (d.m.th., kur dhomat e bojlerit vendosen së pari, e ndjekur nga dhomat e turbinave; një opsion alternativ është një skalion planimetria, kur dhomat e turbinës dhe bojlerit ndahen në dy grupe).

Si rezultat i këtij incidenti, rregullimi linear i instalimit të bojler-turbinës iu nënshtrua kritikave të ashpra. Mundësia e dështimit të plotë të termocentralit si rezultat i një goditjeje të vetme nga një silur, bombë ose predhë e madhe detyroi ndërtuesit e anijeve në shumë vende t'i kushtojnë edhe një herë vëmendje sigurimit të mbijetesës së anijeve luftarake. Ky diskutim nuk u injorua as në BRSS. Në gusht 1937, u vendos që të rishikohej Projekti 7 për rregullimin e nivelit të termocentraleve dhe të ndalohej ndërtimi i anijeve tashmë të përcaktuara. Kishte gjithashtu një kërkim për "dëmtuesit". Dizajnerët e shquar të ish-TsKBS-1 - V. L. Brzezinsky, V. P. Rimsky-Korsakov, P. O. Trakhtenberg - u arrestuan dhe u dërguan në kampe.

Projekti i ri, i cili mori indeksin 7U - "i përmirësuar", u zhvillua nën udhëheqjen e O. F. Jacob në vetëm një muaj. Në fakt, kjo nënkuptonte një kthim në një nga opsionet origjinale, megjithatë, detyra ishte e ndërlikuar nga fakti se tani një termocentral më i rëndë, i ndarë në dy shkallë, duhej të shtrydhej në një ndërtesë të gatshme dhe tashmë të ngushtë. Sidoqoftë, pas diskutimeve të gjata dhe mosmarrëveshjeve në nivelin më të lartë, shumica e shkatërruesve të vendosur - 29 njësi - u vendosën të përfundonin sipas modelit origjinal. 18 bykë të tjerë shkatërrues, të cilat ishin në një fazë në të cilën ishte ende e mundur të riorganizohej termocentrali, vendosën të ri-vendosen në projektin 7U. 6 shkatërruesit e mbetur, shkalla e gatishmërisë së të cilëve ishte në nivel të ulët, u vendos që të çmontoheshin në rrëshqitës për të krijuar vend për vendosjen e shkatërruesve të projektit të ri.

Në shkurt 1938, provat detare të shkatërruesit të Projektit 7 Bodriy filluan afër Sevastopolit. Në shtator ishte planifikuar ta pranonte atë në radhët e Marinës, por anija nuk arriti kurrë shpejtësinë e kontratës prej 38 nyje, e cila ishte kërkesa kryesore e klientit. Anija duhej të kthehej në kantier detar për të rindërtuar automjetet. Si rezultat i kësaj, shkatërruesi i parë i Projektit 7 që hyri në shërbim me Marinën ishte Gnevny, i cili u testua pothuajse 3 muaj më vonë se Bodrogo. Është "Gnevny" që konsiderohet të jetë anija kryesore e të gjithë serisë së shkatërruesve të Projektit 7.

Në total, deri më 1 janar 1939, në vend të 53 shkatërruesve të planifikuar të Projektit 7, vetëm 7 anije iu dorëzuan flotës. Por përkundër faktit se programi i ndërtimit të "Flotës së Madhe" të Stalinit u pengua, me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Marina Sovjetike kishte 22 shkatërrues të Projektit 7.

Përshkrimi i dizajnit

Kërkesat e rrepta për zhvendosjen e shkatërruesve të rinj e detyruan projektuesin të lehtësonte trupin e anijes sa më shumë që të ishte e mundur. Si rezultat i kësaj, shumë zgjidhje të reja, por jo të testuara mirë u futën në hartimin e shkatërruesve të Projektit 7 të llojit "Gnevny". Duke filluar ndërtimin e një serie të madhe shkatërruesish pa prova të gjata dhe me cilësi të lartë të një anijeje prototip eksperimental, inxhinierët sovjetikë përsëritën gabimin e kolegëve të tyre gjermanë dhe japonezë.

Një nga problemet kryesore ishte se byka e gozhduar e shkatërruesit Project 7 ishte prej çeliku me shkallë të ulët mangani 20G dhe Z0G, e cila kishte rritur forcën, por gjithashtu kishte rritur brishtësinë. Çeliku me mangan të ulët u përdor nga zhvilluesit për kursimin e përgjithshëm të peshës, por shpejt u bë e qartë se ky vendim ishte i pasuksesshëm. Në bykun e shkatërruesve të Projektit 7, plasaritjet shfaqeshin shpesh si rezultat i ankorimit të pasuksesshëm (edhe kur goditnin një tra prej druri), dhe kur goditeshin nga fragmente bombash ose predhash, fletët e shtrimit në përgjithësi mund të ndaheshin dhe, duke u shpërndarë në fragmente, të godiste personelin. , instrumente dhe mekanizma. Çeliku i zakonshëm-3, i cili u përdor në ndërtimin e kuvertës dhe superstrukturave, nuk u plas dhe, në përputhje me rrethanat, nuk përbënte një rrezik të tillë për personelin.

Për më tepër, në "shtatë" u përdor një sistem telefonimi i përzier - kryesisht gjatësor dhe tërthor në ekstremitetet. Vendet e kalimit nga një grup në tjetrin (kornizat e 44-të dhe 173-të) nuk kishin përforcime të mjaftueshme, dhe përqendrimi i lartë i stresit që lindte atje, i shoqëruar me brishtësinë e lëkurës, shpesh çonte në thyerjen e bykut - pavarësisht faktit se puna për forcimin e lidhjeve të kompletit kishte filluar edhe para luftës. Trashësia e veshjes së bykut ishte 5 - 9 mm (shirtthitch - 10 mm), shtrimi i kuvertës - 3 - 10 mm, pjesët e papërshkueshme nga uji - në intervalin 3 - 4 mm. Keel vertikale ishte bërë nga fletë çeliku 8 mm të trasha, telat e poshtme - 5 - 6 mm. Në pjesën më të madhe, të gjitha strukturat ishin me thumba, por saldimi elektrik u përdor gjithashtu gjatë instalimit të pjesëve kryesore, platformave nën kuvertën e poshtme dhe një sërë elementësh të tjerë. Sipas projektit, thumba e veshjes së jashtme supozohej të fshihej, por tashmë gjatë ndërtimit, menaxhmenti i uzinës këmbënguli për ta zëvendësuar atë me një gjysmë të fshehtë me një lartësi kokë prej 2 mm.

"Brishtësia" e bykëve dhe superstrukturave tepër të lehta të shkatërruesve sovjetikë përfundimisht u bë arsyeja që anijet jo vetëm që morën dëmtime periodike nga valët e stuhisë, por gjithashtu shpesh morën dëme nga goditjet kur gjuanin nga armët e tyre. Situatat më të tmerrshme ishin kur gjuajtja nga arma 130 mm Nr. 2 dëmtoi instrumentet e instaluara në pjesën e përparme të hapësirës së tabelës. Për të siguruar mosmbytje, trupi i shkatërruesve të Projektit 7 u nda me pjesë tërthore në 15 ndarje të papërshkueshme nga uji. Në përputhje me llogaritjet në dokumentacionin e projektimit, shkatërruesi duhet të garantohet të ruajë lëvizjen dhe stabilitetin gjatë përmbytjes së njëkohshme të çdo 2 ndarjesh. Si rezultat i demonstrimit të realitetit të operacioneve luftarake, dizajni i shkatërruesve të klasës Gnevny me siguri plotëson këtë kërkesë: edhe në situatat më kritike, anijet ruajtën 60% të rezervës së tyre të fluturimit, por kur tashmë 3 ndarje të vendosura në vazhdimësi ishin i përmbytur, nuk ishte gjithmonë e mundur të ruhej gjallëria .

Termocentrali

Me fillimin e zhvillimit të termocentralit për shkatërruesit e tipit "Gnevny", inxhinierët sovjetikë të projektimit aplikuan përvojën e fituar në projektimin e liderit "Leningrad", i cili, në përgjithësi, kishte më shumë disavantazhe sesa avantazhe: instalimi i turbinës me tre boshte, jo tipike për shkatërruesit, ishte shumë kompleks, i prekshëm dhe i shtrenjtë dhe "grykës". Shkatërruesit e rinj ishin projektuar me dy boshte, dhe kërkesa kryesore për turbinat ishte prania e stadeve lundruese dhe ekonomike.

Në fazën e projektimit paraprak, projektuesit punuan në dy skema të mundshme të termocentraleve - lineare dhe echelon, me tre dhe katër kaldaja, përkatësisht. Në fund, zgjedhja ra në atë lineare, pasi ishte më e lehtë në peshë. Në versionin përfundimtar, termocentrali i shkatërruesve të Projektit 7 të tipit "Gnevny" përbëhej nga dy turbina me tre byk të Uzinës së Turbinës Kharkov model GTZA-24, të cilat ishin të vendosura në dy ndarje turbinash. Avulli u krijua duke përdorur 3 kaldaja të tipit trekëndor me një rregullim simetrik të mbinxehësve, të cilët, nga ana tjetër, ishin vendosur gjithashtu në ndarje të veçanta. Prodhimi i avullit të kaldajave Nr. 2 dhe Nr. 3 ishte 98.5 t/h, dhe pjesa e përparme nr. 1 ishte 83 t/h. Dallimi në performancë shpjegohej me faktin se kaldaja e parë, për shkak të ngushtimit të trupit, kishte vetëm 7 grykë në vend të 9 (d.m.th., kishte një sipërfaqe më të vogël ngrohëse prej 1077 m2 në vend të 1264 m2). . Parametrat e avullit: presioni 2665 kg/cm2, temperatura 340-360°C.

Vendndodhja e rezervuarëve të karburantit ishte gjithashtu kurioze për projektin e ri. Për shkak të nevojës për të kursyer peshën dhe vëllimin, projektuesit u detyruan të përdorin jo vetëm rezervuarë të veçantë për ruajtjen e karburantit, por edhe hapësirë ​​me dy fund. Prandaj, teprica mjaft e pazakontë më shumë se dyfish e të ashtuquajturës rezervë "më e madhe" e karburantit (518.8 ton) mbi atë "të plotë" (252 ton) (Këto shifra i referohen karakteristikave të performancës së shkatërruesit "Zealant", 1945). Në të njëjtën kohë, stoku "normal" ishte 126 ton. Por truket e tilla nuk ndikuan shumë në gamën e lundrimit të shkatërruesve të Projektit 7, e cila ishte ende e pamjaftueshme. Shpesh komanda e anijeve duhej të improvizonte. Për shembull, shkatërruesi Besposhchadny, gjatë bastisjeve të tij në brigjet rumune në dhjetor 1942, mori 85-90 ton karburant përtej maksimumit të mundshëm në dhomëzën e 7-të të artilerisë dhe në ndarjen e harkut. Vërtetë, në janar 1943, me një dekret të posaçëm, komanda e Flotës së Detit të Zi ndaloi kategorikisht ngarkimin e karburantit në bodrumet e municioneve, duke lejuar që vetëm 20 tonë të naftës shtesë të ngarkoheshin në rezervuarin e çakëllit të harkut.

Shkatërrues "Bditelny" në një det të stuhishëm, dimër 1941/42 Për shkak të kështjellës së shkurtër dhe kolapsit të lehtë të kornizave të harkut, kur u varros në një valë, anija u mbulua plotësisht nga një re spërkatës.

Fuqia e projektimit të "shtatës" në shumicën e botimeve tregohet si 48,000 kf. "Me aftësinë për të rritur deri në 54,000 kf." Në realitet, ky nuk është rasti: nuk ishte parashikuar asnjëherë nxitje për turbinat. Ndërtuesi i famshëm i anijeve, një nga krijuesit e termocentralit për shkatërruesit e Projektit 7 V.V. Smirnov solli qartësi në këtë çështje. Gjatë periudhës së punës për dokumentacionin teknik, projektuesit e mekanizmit vendosën të përdorin mashtrimin e kolegëve të tyre perëndimorë, të cilët qëllimisht nënvlerësuan fuqinë e njësive të tyre në dokumente, në mënyrë që, pas testeve të suksesshme, të merrnin një bonus për tejkalimin e fuqisë. ose shpejtësia, për shembull, në krahasim me atë të deklaruar sipas dokumenteve për projektin (ky mashtrim, për shembull, u përdor nga projektuesit kur përshkruanin karakteristikat e performancës së udhëheqësit të Tashkentit). Dallimi i vetëm nga të huajt është se inxhinierët sovjetikë nuk po përpiqeshin të merrnin shpërblime në këtë mënyrë, por po siguroheshin kundër probabilitetit 100% për të përfunduar në kampet e NKVD nëse kapaciteti i projektimit nuk arrihej si rezultat i testeve. Është për këtë arsye që GTZA, e cila fillimisht ishte projektuar për një fuqi prej 27,000 kf, u rillogarit me ngut me metodën e thjeshtuar në 24,000 kf, me iniciativën e kreut të departamentit TsKB-17 B.S. Frumkin, i cili përfundimisht u bë pjesë të dokumentacionit të projektimit. Si rezultat, vlera e fuqisë është 48,000 kf. quhej "fuqi e plotë e goditjes". Fuqia 54000 kf fillimisht u rendit si "mbingarkesa", më pas "maksimale" dhe më në fund "u kthye" në "fuqi përforcuese". Ishte pothuajse e pamundur të kuptohej kjo histori pa ndihmën e V.V. Smirnov, i cili kreu personalisht llogaritjet e GTZA.

Siç kanë treguar testet e vërteta, jo më kot projektuesit e kanë luajtur të sigurt. Shkatërruesi i plumbit "Gnevny" ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi prej 50,500 kf gjatë testimit. dhe shkurt në 53,100 kf; me këtë fuqi, shpejtësia e tij ishte përkatësisht 38.33 dhe 39.37 nyje. Përkundër faktit se shpejtësia e projektimit (38 nyje) u tejkalua, fuqia ende arriti vlerën e projektimit. Gjërat ishin edhe më keq me diapazonin e deklaruar të projektimit (3000 milje) - doli të ishte i barabartë me 2640 milje me shpejtësi ekonomike (19.83 nyje). Për arsye të dukshme, shpejtësia aktuale e funksionimit të shkatërruesve ndryshonte si nga shpejtësia e projektimit ashtu edhe nga maksimumi i regjistruar gjatë testimit. Në dokumentet zyrtare të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, shpejtësia e të gjithë shkatërruesve të Detit të Veriut të Projektit 7 në 1943 ishte fiksuar në 37 nyje, Besposhchadny - 35 nyje, Boykoy - 34 nyje, Bodrogo - 38 nyje. Në vitin 1945, Paqësori "Zealant" arriti të arrijë një shpejtësi deri në 39.4 nyje, por ky rezultat u arrit falë përdorimit të kaldajave të rinj të tipit tendë, të cilat bënë të mundur rritjen e fuqisë së termocentralit në 56,500 kf. . Në kushte luftarake, rekordi i shpejtësisë me shumë gjasa i përket "Pamëshirshëm": më 19 mars 1943, ai ishte në gjendje të udhëtonte me një shpejtësi prej 34 nyje për gati 3 orë.

Me diapazonin e "shtatave" gjërat ishin shumë më keq. Në vitin 1943 ishte:

për "Gremyashchy", "Gromky" dhe "Terrible" 722-770 milje me shpejtësi të plotë dhe 1670 milje ekonomikisht

për "E arsyeshme" dhe "E tërbuar" - përkatësisht 740 milje dhe 1750 milje

për Bodrogo - 730 dhe 1300 milje

për Boykoy - 625 dhe 1350 milje

për "Besposhchadny" - 770 dhe 1696 milje

për zellshëm - 959 dhe 2565 milje

Një rënie e tillë e mprehtë në diapazonin e lundrimit (dy herë në krahasim me shifrat e projektimit) ishte pasojë e një zvogëlimi të rezervave të karburantit me një mesatare prej 70-80 ton për shkak të vendosjes së çakëllit të ngurtë, rritjes së zhvendosjes (deri në 2350-2400 ton krahasuar deri në 1900 ton në prova) dhe korrozioni i rëndë i mekanizmave për shkak të çelikut me cilësi të ulët.

armatim

Shkatërruesit e klasit të projektit 7 Gnevny fillimisht u krijuan për një kalibër "lundrimi" prej 130 mm. Por armët e disponueshme të uzinës Obukhov me një gjatësi fuçi prej 55 kalibrash, të cilat ishin armët kryesore të kryqëzuesve të flotës sovjetike në vitet 20, ishin shumë të rënda, dhe uzina Bolshevik u urdhërua të zhvillonte armë të reja të shkurtuara me 5 kalibra. . Deri në vitin 1935, një sistem i ri artilerie, i quajtur B-13, u miratua nga flota sovjetike, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i tij masiv.

Fillimisht, armët B-13 u krijuan për të gjuajtur armë të kalibrit 55 për këtë qëllim, ato ishin të pajisura me rreshta me pushkë të cekët (1 mm thellësi). Në fund të vitit 1936, u vendos që të kalonte në astar me brazda të thella (2.7 mm), për të cilat u zhvilluan predha të reja speciale. Si rezultat i kësaj, i njëjti modifikim i një arme kërkonte 2 lloje të ndryshme municionesh, dhe, si rezultat, gjatë Luftës së Madhe Patriotike kjo çoi në probleme të caktuara. Në nëntor 1941, në një nga shkatërruesit e Projektit 7 "Gromky", anijet pothuajse të reja ANIMI duhej të zëvendësoheshin me avionë NII-13 vetëm sepse Flotës Veriore i mbaruan predhat për të parën.

Kalibri kryesor i shkatërruesve është arma 130 mm B-13 e serisë së dytë (B-13-2s)

Mbijetueshmëria e tytës fillimisht ishte afërsisht 150-200 të shtëna, por më pas, falë prezantimit të një sërë zgjidhjesh teknologjike, ajo u soll në një vlerë mjaft të mirë prej 1100 të shtëna (me një vlerë "pasaporte" prej 420 të shtënash). Pjesa e lëkundjes ishte e pajisur me një pajisje për të fryrë nëpër gropën e tytës. Municioni është i ndarë, bulonja është pistoni, me vulë plastike. Ngarkesa e municionit ishte 150 fishekë për tytë (175 në mbingarkesë) dhe ndodhej në katër karikatorë. Furnizimi i tij kryhej duke përdorur 2 ashensorë (njëri për karikim, tjetri për predha) për secilën armë; në rast dështimi, kishte tuba të veçantë për ushqimin manual. Armët u ngarkuan me dorë, shkalla e zjarrit varej nga këndi i lartësisë dhe varionte nga 6-10 fishekë në minutë. Sipas dëshmisë së ish elektricistit të artilerisë së shkatërruesit "Razumny" K. A. Lyubimov, gjatë stërvitjeve stërvitore në Flotën e Paqësorit ata arritën një shpejtësi zjarri prej 13 raundesh në minutë. Këndet e qitjes së çiftit të armëve me hark të shkatërruesit Project 7 varionin nga 0° në 14° në të dy anët, dhe armët e ashpra varionin nga 14° në 18°.

Për sa i përket karakteristikave të tyre balistike, armët B-13 ishin seriozisht përpara artilerisë së shkatërruesve të huaj. Për shembull, një predhë nga një armë japoneze 127 mm peshonte 23.1 kg, një amerikane 127 mm peshonte 24.4 kg, një gjermane 128 mm peshonte 28 kg, një italiane 120 mm peshonte 22.1 kg dhe një angleze 120 mm peshonte 22.7 kg. kg, dhe vetëm armët franceze 130 mm kishin predha që peshonin pothuajse po aq sa ato sovjetike - 34.8 kg. Por gjatësia e fuçisë së "francezes" ishte vetëm 40 kalibra, dhe diapazoni maksimal i qitjes nuk ishte më shumë se 17 km. Të vetmet armë të huaja që ishin superiore ndaj armëve sovjetike ishin armët 138 mm të Liderit Francez dhe 140 mm të Dubrovnikut të Udhëheqësit Jugosllav. Por këto anije ishin kryqëzues mjaft të lehta, prandaj ata ishin shumë më të mëdhenj se shkatërruesit sovjetikë dhe nuk do të ishte e saktë t'i konsideronim ato si analoge.

Korrespondonte sistemi i fuqishëm i artilerisë dhe kontrollit të zjarrit. Sidomos për shkatërruesit e Projektit 7 në 1937, ata zhvilluan makinën qendrore të qitjes automatike TsAS-2, e cila e ka origjinën në "qendrën" e kompanisë italiane Galileo (ky sistem u instalua në drejtues të tipit Leningrad). Mitralozi ishte vendosur në ndarjen e luftimit nën superstrukturën e harkut dhe bëri të mundur përcaktimin e vazhdueshëm të këndeve të plota të drejtimit vertikal dhe horizontal të armëve duke monitoruar vazhdimisht objektivin ose "vetëlëvizës". Vëzhgimi i objektivit sipërfaqësor u krye duke përdorur dy distanca 4-metërshe të vendosura në komandën B-12-4 dhe postin e distancave (KDP). Në përgjithësi, sistemi i kontrollit të zjarrit plotësonte kërkesat më moderne të kohës.

Kështu, detyra e caktuar për ndërtuesit e anijeve sovjetike u përfundua: deri në fund të viteve '30, nuk ishte rastësi që armatimi i artilerisë së shkatërruesve të Projektit 7 të llojit "Gnevny" u konsiderua më i miri në botë.

Armët kundërajrore

Armët kundërajrore të shkatërruesve të Projektit 7 në kohën e vënies në punë të tyre përbëheshin nga dy armë 34-K 76 mm, dy gjysmë automatike 45 mm 21-K dhe dy mitralozë 12.7 mm DShK ose DK. Një grup i tillë armësh, as në atë kohë, nuk mund të konsiderohej mjaftueshëm i mirë, as nga sasia, as nga cilësia. Armët 45 mm kishin një shkallë të ulët zjarri, armët 76 mm ishin vendosur shumë keq mbi shkatërruesit, dhe mitralozat në përgjithësi rezultuan të ishin ngarkesë pothuajse e padobishme. Problemi më i rëndësishëm ishte mungesa e MPUAZO (pajisjeve të kontrollit të zjarrit kundërajror detar). Zhvillimi i këtyre sistemeve në Bashkimin Sovjetik u vonua seriozisht, kështu që sistemi i parë i tillë, "Horizon-1" (i instaluar në kryqëzorin "Kirov"), u shfaq vetëm në 1939. Për shkatërruesit, ky sistem, i krijuar në bazë të makinës së qitjes kundërajrore Soyuz, u shfaq në shërbim vetëm pak para fillimit të luftës, dhe madje edhe atëherë vetëm në shkatërruesit e Projektit 7U.

Në fillim të luftës, shkatërruesit e Projektit 7 filluan të ri-pajiseshin me armë më efektive kundërajrore 37 mm 70-K. Në anijet e Detit të Veriut, në fillim (në korrik - gusht 1941) ato u instaluan përveç topave 45 mm - një në rostra prapa oxhakut dhe një në jakë. Më vonë (në "Gremyashchy", "Grozny", "Kokrushitelny" në qershor 1942) u zëvendësuan gjithashtu shiritat 45 mm në seksionet e kalasë. Deri në vitin 1943, të gjithë shkatërruesit e Detit të Veriut të Projektit 7 morën 4 pushkë sulmi 70-K. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, "shtatë" të Detit të Zi ishin të armatosur kryesisht me 5 instalime të ngjashme anti-ajrore: ato nuk ishin instaluar në kuvertën e jashtëqitjes, por ishin montuar në çifte në superstrukturën e harkut, pranë armës së dytë 130 mm. . Në vitin 1942, të gjithë shkatërruesit e Projektit 7 që mbetën në shërbim në Flotën Veriore dhe Flotën e Detit të Zi ishin të armatosur gjithashtu me dy mitralozë koaksialë 12.7 mm Colt-Browning. Arma më e fuqishme kundërajrore gjatë luftës ishte shkatërruesi "Kërcënues": katër mitralozë DShK, katër mitralozë 37 mm dhe tre mitralozë 76 mm 34-K.

Pjesa më e rëndësishme e armëve kundërajrore të shkatërruesve të Projektit 7 ishin radarët britanikë, të cilët u morën në kuadër të programit Lend-Lease. Stacioni i parë i radarit (radari) i tipit 286-M u instalua në 1942 në shkatërruesin Gremyashchiy. Shumica e shkatërruesve të Project 7 Pacific ishin të pajisur me radarë të tipit 291.

Nëse vlerësojmë armët kundërajrore të shkatërruesve të BRSS në tërësi, atëherë deri në fund të Luftës së Dytë Botërore ato mbetën shumë të dobëta. Për krahasim: shkatërruesit amerikanë të tipit Allen M. Sumner dhe Giering në 1945 mund të kishin deri në 16 fuçi Bofors automatike 40 mm, pa llogaritur Oerlikons. Dhe kjo është përveç 6 armëve universale 127 mm. Nuk është për t'u habitur që disa prej tyre arritën të rrëzojnë deri në 10 apo edhe 20 avionë japonezë në një betejë të suksesshme.

Mina-silur, armë anti-nëndetëse dhe kimike

Armatimi silurues i "shtatësve" përbëhej nga dy tuba silurues me tre tuba 39-Yu me shpërbërjen e tubave të jashtëm 7°, të cilët ishin një kopje e tubave silurues "Novikov" me një kalibër të rritur në 533 mm në vend të 450. mm. Metoda e qitjes: pluhur. Sipas dokumentacionit të projektimit, shkatërruesit mund të ngarkoheshin shtesë me 6 silurë rezervë në rafte, por rimbushja manuale e pajisjeve, siç ka treguar praktika, në mot të freskët doli të ishte e pamundur. Komanda e Flotës Veriore ishte e para që e zbuloi këtë dhe në mars 1942 u dha një urdhër që urdhëronte heqjen e silurëve rezervë. Silurët sovjetikë të gazit me avull 53-38 dhe 53-39 ishin shumë të avancuar, por ato u përdorën në betejë nga shkatërruesit vetëm një herë - "Boikim" dhe "Besposhchadny" në dhjetor 1942 (dhe madje edhe atëherë pa sukses). Shkatërruesit përdorën më gjerësisht armët e minave në misione luftarake. Shkatërruesi Project 7 mund të merrte në kuvertë deri në 60 KB-3 mina, ose 65 mod. 1926, ose 95 min arr. 1912 (në mbingarkesë).

Armët anti-nëndetëse fillimisht përfshinin lëshues bombash me veprim levë dhe predha zhytjeje për armë 130 mm. Furnizimi i ngarkesave të thellësisë ishte vetëm 25 copë - 10 B-1 të mëdhenj dhe 15 M-1 të vegjël; më vonë siguria u rrit në 40 B-1 dhe 27 M-1 (në Grozny në 1944). Gjatë luftës, të gjithë shkatërruesit e Projektit 7 ishin të pajisur me dy bomba-hedhës BMB-1. Në vitin 1942, Grozny ishte anija e parë e Marinës së BRSS që mori sonarin Dragon-128.

Posta e kontrollit të gjuajtjes së silurëve të shkatërruesit 39-Yu "Razumny". Pas tij është gjuajtësi i tubit të 2-të të silurisë, Tutolmin.

Shkatërruesit e Projektit 7 ishin të pajisur me një pajisje tymi të ashpër DA-2B (koha e funksionimit të vazhdueshëm 30 minuta, produktiviteti 50 kg/min), pajisje me vaj me avull DA-1 me shkarkim përmes një oxhaku (tre hundë tymi të bardhë dhe të zi) dhe bomba tymuese MDSh (10 - 20 copë).

Mbrojtja antikimike u krye përmes njësive të ventilimit të filtrave që furnizonin me ajër të pastruar dhomën, dhomën e oficerëve dhe stacionin e larjes së harqeve. Për të eliminuar pasojat e ekspozimit ndaj substancave toksike, kishte dy poste kimike luftarake dhe dy stacione larjeje. Furnizimi i përgjithshëm i agjentëve degazues është 600 kg zbardhues dhe 100 litra. reagentët. Përveç kësaj, çdo shkatërrues kishte 225 komplete veshjesh mbrojtëse kimike.

Si armë kundër minave, shkatërruesit e Projektit 7 ishin të pajisur me dy grupe paravantralësh K-1 dhe dredha-dredha demagnetizuese LFTI, instalimi i të cilave në anije filloi në korrik 1941. Nuk mund të mos vihet re në mënyrë të keqe vetë cilësia e paravaneve shtëpiake. "Kapriot" e tyre shkaktuan shumë probleme për marinarët sovjetikë. Por "telashi" i tyre kryesor ishte se në vend që të luftonin me minat, paravanët K-1 shpesh shndërroheshin në "vrasës" të shkatërruesve të tyre, duke kapur minën dhe duke e çuar minën në anën e anijes. Raste të ngjashme ndodhën, veçanërisht, me shkatërruesit "Gordy", "Kërcënues", "Steregushchy", "Smartivy".

Vlerësimi i projektit

Përparësitë kryesore të shkatërruesve të Projektit 7:

armë të fuqishme artilerie

pajisje të avancuara të kontrollit të zjarrit (TSAS-2)

silurët e mirë

shpejtësi e mirë e udhëtimit

Termocentrali, megjithë të gjitha disavantazhet e tij, përfundimisht doli të ishte më i besueshëm se ai i shkatërruesve gjermanë.

Por merita kryesore e inxhinierëve tanë të projektimit është se një seri kaq e madhe anijesh u ndërtua përfundimisht dhe u ndërtua në kohë. Ishin shkatërruesit e Projektit 7 që përditësuan flotën sipërfaqësore dhe e sollën Marinën Sovjetike në një nivel cilësor të ri.

Disavantazhet kryesore:

forca e pakënaqshme e trupit ("brishtësia")

varg i shkurtër lundrimi

armë të dobëta kundërajrore

mungesa e MPUAZO.

Vlen gjithashtu t'i shtohen disavantazheve kushtet e parëndësishme të jetesës së ekuipazhit: me një staf të regjistruar prej 231 personash, kishte vetëm 161 vende të përhershme (përfshirë krevat marinari të varura), të cilat i detyronin marinarët të flinin në tavolina, në kuvertë ose së bashku. në një krevat marinari..

Për shumë njerëz, Marina Ruse është e lidhur ekskluzivisht me trupat e mëdhenj të kryqëzuesve të raketave me energji bërthamore dhe siluetat e hijshme dhe të efektshme të nëndetëseve. Në realitet, Marina e BRSS përfshinte mijëra anije të ndryshme, shumë prej të cilave, megjithë shfrytëzimet e tyre të merituara, mbetën të panjohura.

Për të korrigjuar këtë keqkuptim fatkeq, unë propozoj që sot të flasim për shkatërruesit e Projektit 56, të cilët u bënë shkatërruesit e fundit silur-artilerie të Marinës Sovjetike. Anijet modeste performuan mirë në atmosferën e tensionuar të Luftës së Ftohtë, shpesh duke luajtur në role krejtësisht të papritura.

Në periudhën nga 1953 deri në 1958, u vendos një seri prej 32 shkatërruesve të Projektit 56 (lloji "Spokoiny" - për nder të anijes kryesore të serisë). Fillimisht i projektuar për luftime artilerie si pjesë e një skuadroni kryqëzorësh, projekti 56 u vjetërua edhe gjatë projektimit të tij. Epoka e raketave bërthamore vendosi kërkesa krejtësisht të ndryshme për shkatërruesit, dhe prania e avionëve të shumtë të bazuar në transportues midis armikut i bëri betejat e artilerisë midis anijeve të mëdha një anakronizëm. Sidoqoftë, ishte e pamundur të bindesh shokun Stalin - dhe shkatërruesi i ri sovjetik u krijua në përputhje me idetë e tij për taktikat luftarake detare.

Siç i ka hije një shkatërruesi torpedo-artilerie, Projekti 56 kishte shpejtësi kolosale - vlera maksimale e tij për anijet e serisë arriti në 39-40 nyje, që është një rekord botëror për shkatërruesit e pasluftës. Ndjekja e shpejtësisë ishte e shtrenjtë - autonomia e shkatërruesve u reduktua në 45 ditë për furnizime dhe në 10 ditë për furnizime me ujë të freskët. Gama e lundrimit në 18 nyje nuk i kalonte 3000 milje detare.

2 sisteme artilerie binjake 130 mm SM-2-1 u zgjodhën si kalibri kryesor i artilerisë së shkatërruesit të ri. Sistemi i kontrollit të zjarrit Sfera-56 përfshinte një postë të stabilizuar shikimi SVP-42/50 me distanca të integruara DMS-3 dhe një stacion radar Yakor-M. Gama maksimale e qitjes ishte afër 28 km. Shpejtësia e zjarrit në modalitetin gjysmë automatik është 14 fishekë në minutë. Montimi i artilerisë mund të gjuante 54 salvo me shpejtësi të plotë zjarri, pas së cilës kërkohej një ftohje prej 4-5 minutash. Nëse Projekti 56 do të ishte shfaqur një dekadë më parë, nuk do të kishte të barabartë midis shkatërruesve për sa i përket fuqisë së zjarrit.

Një tjetër sistem interesant artilerie ishin armët kundërajrore SM-20-ZIF me 4 tyta të kalibrit 45 mm. Unë nuk mendoj të gjykoj efektivitetin e tyre luftarak, por një "mitraloz" 45 mm është një pamje absolutisht e çmendur. Municion - 17200 predha.

SM-20-ZIF në Shlisselburg

Gjatë krijimit të shkatërruesve të Projektit 56, u përdorën shumë zgjidhje inovative dhe ato shpesh shërbyen si terren testimi për sistemet eksperimentale. Këtu janë vetëm disa pika interesante:
- Për herë të parë në Marinën Sovjetike, në anije u instaluan stabilizues aktivë të katranit (duke filluar me shkatërruesin Bravy), të cilët patën efektin më pozitiv në aftësinë detare.
- Në vitin 1958, në shkatërruesin "Svetly", përsëri për herë të parë në flotën sovjetike, u instalua një helikopter për testimin e helikopterit Ka-15 të anijes.
- Për herë të parë në flotën vendase, në Projektin 56, superstrukturat u bënë me aliazh alumini (më pas, si rezultat i dridhjeve, struktura e tyre duhej të përforcohej tre herë, gjë që në fund e afroi peshën e saj me peshën e një superstrukturë e ngjashme prej çeliku).
- Anijet e projektit 56 ishin të pajisura me një gamë të plotë të pajisjeve radio-elektronike, duke përfshirë sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak “Zveno” me një tabletë elektronike, i cili transmetonte të dhëna nga radari i zbulimit të përgjithshëm “Fut-B”. Këtu, për herë të parë, ndërtuesit e anijeve sovjetike u përballën me një detyrë në shkallë të gjerë: prania e një numri të madh pajisjesh të ndryshme antenash që krijonin ndërhyrje të ndërsjellë gjatë operimit kërkonte punë të konsiderueshme për vendosjen e tyre optimale.

Në fillim të majit 1954, turistët e huaj pranë Kronstadt fotografuan një lloj të ri luftanijeje sovjetike, e cila mori përcaktimin e kodit të NATO-s, shkatërrues i klasit Kotlin (për nder të pikës gjeografike ku u vu re për herë të parë). Me fillimin e shërbimit luftarak, u bë shpejt e qartë se nuk kishte detyra të përshtatshme për shkatërruesit e Projektit 56 - në fakt, marinarët e kuptuan këtë edhe në fazën e projektimit, por udhëheqja e lartë e vendit iu përmbajt pikëpamjeve jashtëzakonisht konservatore për paraqitjen e shkatërruesi i ri. Ky fakt shkakton tallje midis historianëve modernë "demokratikë", por jeta e projektit të 56-të sapo kishte filluar.

Në Marinën e SHBA në vitet '50, kishte një projekt të ngjashëm shkatërrues - tipi Forrest Sherman, megjithëse me një qëllim paksa të ndryshëm - një shkatërrues përcjellës i mbrojtjes ajrore me tre armë shumë të automatizuara 127 mm (shkalla e zjarrit - 40 raunde / min). Projekti u konsiderua i pasuksesshëm - u vendosën vetëm 18 Shermans, d.m.th. sipas standardeve të Marinës Amerikane, ato as që kishin filluar të ndërtonin.
Si rezultat, amerikanët u përballën me të njëjtin problem si marinarët tanë. Nga 400 shkatërruesit amerikanë, nga mesi i viteve 50, asnjë i vetëm nuk i plotësonte kërkesat e Epokës së Raketave Bërthamore.

Filloi kërkimi për zgjidhje për të rritur aftësitë luftarake të shkatërruesve. Jashtë shtetit, u miratua programi FRAM (Rehabilitimi dhe Modernizimi i Flotës), i cili synonte të zgjaste jetën e shërbimit të shkatërruesve të Luftës së Dytë Botërore, si dhe shkatërruesve të projekteve të para të pasluftës, duke i kthyer ato në anije anti-nëndetëse.

Inxhinierët vendas filluan të zhvillojnë projektin 56-PLO, i cili ka detyra të ngjashme. Që nga viti 1958, 14 shkatërrues të Projektit 56 janë modernizuar. Tubi i dytë i silurëve dhe të gjitha 6 pajisjet standarde të ashpërsisë BMB-2 për hedhjen e ngarkesave në thellësi u çmontuan në anije. Në vend të kësaj, një palë raketash 16 fuçi RBU-2500 "Smerch" u montuan në superstrukturën e harkut të shkatërruesve dhe dy lëshues me 6 fuçi RBU-1000 "Burun" në pjesën e pasme të anijes. Ndryshe nga anijet e tjera, shkatërruesi Moskovsky Komsomolets, në vend të RBU-2500, ishte i pajisur me njësi më të avancuara RBU-6000 në 1961. Tubi i mbetur i silurëve me pesë tuba mori një sistem të ri kontrolli të gjuajtjes së silurëve "Zvuk-56" dhe silurët anti-nëndetëse. Gjithashtu, në anijet e modernizuara u instalua stacioni hidroakustik Pegasus-2M. Teorikisht, kjo u dha shkatërruesve sovjetikë cilësi të reja luftarake, por deri në atë kohë, transportuesit strategjikë të raketave bërthamore nëndetëse ishin shfaqur tashmë në shërbim me "armikun e mundshëm" dhe "gjuetarët e nëndetëseve" të ngjashëm të vendeve të NATO-s filluan të pajisen me RUR- 5 Sistemi i raketave anti-nëndetëse ASROC (Anti-Nëndetëse) Raketë) - modifikimet e para të këtyre sistemeve raketore siguruan shkatërrimin e objektivave në një distancë prej 9 km, dhe silurët në shtëpi Mark-44, Mark-46 ose një kokë speciale W- 44 me një kapacitet prej 10 kilotonësh TNT u përdorën si kokë luftarake. Sisteme të ngjashme u zhvilluan në Bashkimin Sovjetik, por në atë kohë nuk ishte e mundur instalimi i tyre në shkatërruesin Project 56-PLO.

U vendos që të modernizohet projekti i 56-të në një drejtim tjetër - t'i kthejë shkatërruesit në anije të frikshme të mbrojtjes ajrore. Rezultati i kësaj pune ishte një ri-pajisje radikale e shkatërruesit Bravy sipas Projektit 56-K. Në vetëm 4 muaj në vitin 1960, të gjitha armët e pasme të tubit të silurëve të harkut u hoqën dhe, për herë të parë në Marinën Ruse, u montua në anije sistemi i mbrojtjes ajrore M-1 Volna, i cili ishte një lëshues me dy rreze. dhe një magazinë rakete për 16 raketa kundërajrore. Shkatërruesi mori një radar të ri të zbulimit të përgjithshëm "Angara". Fletët e çelikut u ngjitën në murin e pasmë të oxhakut të dytë për të pasqyruar flakët e pishtarëve të raketave lëshuese dhe një vinç u instalua në anën e djathtë për ngarkimin e municioneve raketore. Ndër ndryshimet e rëndësishme, por të padukshme për syrin, "Brave" mori stabilizues aktiv të hapit, të cilët zgjeruan mundësitë e përdorimit të raketave në mot të stuhishëm.

Një modernizim i tillë u konsiderua i suksesshëm dhe 8 anijet e ardhshme të Projektit 56 u rindërtuan sipas Projektit të optimizuar 56-A, duke përsëritur përgjithësisht modernizimin e Bravoy. Përveç sistemit të mbrojtjes ajrore Volna, RBU-6000 iu shtua sistemeve të armëve të shkatërruesve dhe tre anije morën dy armë kundërajrore 30 mm AK-230 në vend të pushkëve sulmuese 45 mm ZIF-20.

Ndërkohë, gara e furishme e armatimeve vazhdoi. Me siguri do të qeshni, por u vendos që shkatërruesit e Projektit 56 të mbusheshin me raketa të rënda kundër anijeve. Në përputhje me projektin eksperimental të "raketës" 56-EM, të gjitha (!) armët u hoqën nga shkatërruesi "Bedovy", në këmbim anija mori një lëshues rrotullues për lëshimin e raketës së parë anti-anije sovjetike me emrin monstruoz KSSH ( "Gaska e anijes "Pike") - kështu që një kombinim i pazakontë tingujsh për gjuhën angleze duhet t'i ketë shtyrë analistët nga Pentagoni në hutim. Anija e vogël kishte 7 raketa të mëdha 3.5 tonësh dhe një hangar të blinduar për përgatitjen e tyre para nisjes. Bedovy u bë anija e parë në botë e armatosur me raketa kundër anijeve. Modernizimi u konsiderua i suksesshëm, përkundër faktit se KSShch i rëndë me karburant të lëngshëm mund të godiste objektivat në një distancë prej vetëm 40 km dhe kërkonte përgatitje të gjatë (dhe vdekjeprurëse!) para nisjes. Të gjitha mangësitë u kompensuan nga mundësia e instalimit të një koke bërthamore.

Përveç Bedovoy, 3 shkatërrues të tjerë u përfunduan sipas një projekti të ngjashëm 56-M. Më pas, kjo fazë e modernizimit përgjithësisht rezultoi në krijimin e një anijeje të një lloji tjetër - shkatërrues raketash të Projektit 57, në bykun e Projektit 56, tashmë të armatosur me dy lëshues KSShch.
Prekja e fundit ishte krijimi i Projektit 56-U në 1969: 3 shkatërrues ishin të armatosur me raketa të reja anti-anije P-15 Termit dhe artileri kundërajrore 76 mm.

Me këtë, historia e çmendur e modernizimit të Projektit 56 përfundoi - sistemet e reja të armëve detare nuk përshtaten më në bykun e shkatërruesit të vjetër. Por vetë fakti i metamorfozave të tilla dëshmon për potencialin e madh modernizues të Projektit 56, për të cilin krijuesit e tij as nuk e dyshuan. Në historinë e ndërtimit të anijeve botërore, ky është një rast i rrallë kur krijimi i kaq shumë modifikimeve të anijeve të një projekti me aftësi kaq të ndryshme luftarake ka ndodhur pa ndryshime thelbësore në ndërtimin e anijeve dhe pjesët mekanike të projektit bazë.

Deri në fund të viteve '60, detyra kryesore për Marinën e BRSS ishte gjurmimi i anijeve të vendeve të NATO-s. Kjo është ajo ku shkatërruesit e Projektit 56 erdhën me të vërtetë në ndihmë - të gjitha anijet e serisë kishin një shpejtësi shumë të lartë, disa prej tyre arritën 40 nyje. Asnjë anije e vetme e NATO-s nuk mund të shkëputej nga shkatërruesi sovjetik që ishte "në bisht", kështu që anijet e vogla më shumë se një herë prishën stërvitjet detare për "armikun e mundshëm". Ndonjëherë "manovra" të tilla çonin në incidente të profilit të lartë.

Kaosi në Detin e Japonisë

Në korrik 1966, shkatërruesit e Projektit 56 të Flotës së Paqësorit ndërprenë stërvitjet ndërkombëtare të marinës amerikane, japoneze dhe koreano-jugore. Një vit më vonë, amerikanët vendosën të bashkohen me marinarët sovjetikë - shkatërruesi DD-517 Walker (një veteran i klasës Fletcher, gati për çmontim, i cili ishte përgjegjës për fundosjen e një nëndetëse japoneze) u zgjodh si një armë e hakmarrje. Në maj 1967, një grup aeroplanmbajtës i udhëhequr nga aeroplanmbajtësja Hornet u shfaq në Detin e Japonisë. Shkatërruesit sovjetikë dhe anijet e zbulimit shkuan në det për të shoqëruar anijet e marinës amerikane. Më 10 maj, kur vëzhguesit tanë iu afruan AUG, një DD-517 Walker papritmas ra jashtë rendit. Duke manovruar në mënyrë të rrezikshme, amerikani u përplas dy herë me shkatërruesin Bessledny, dhe më pas, me një shpejtësi prej 28 nyjesh, u përplas me shkatërruesin Vesky. Walker nuk u ndal në këtë një ditë më vonë ai goditi anën e anijes së zbulimit sovjetik Gordy. Siç pritej në raste të tilla, amerikanët u përpoqën të krijonin një skandal dhe të fajësonin palën sovjetike. Mjerisht, marinarët e Paqësorit doli të ishin më të matur - filmi, i xhiruar nga operatori i grupit të zbulimit të selisë së Flotës së Paqësorit, nuk la asnjë dyshim për fajin e Marinës së SHBA. Komandanti i Flotës së 7-të të SHBA-së në Paqësor tha se lundrimi me anijet sovjetike ishte një "përvojë e këndshme".

Një tjetër incident i ashpër ndodhi më 9 nëntor 1970, kur gjatë manovrimit të rrezikshëm në zonën e stërvitjes së flotës britanike, shkatërruesi Bravy i Flotës së Detit të Zi u sulmua nga aeroplanmbajtësja Ark Royal (Arka Mbretërore). Për fat të mirë, gjithçka përfundoi mirë - askush nuk u lëndua rëndë.

Një histori krejtësisht paranormale ndodhi në brigjet e Kamchatka - në vitin 1990, u bë një përpjekje për të fundosur shkatërruesin e çmontuar "Vozbuzhdeniy" (projekti 56-A) si një anije objektiv. Tre MRKs Projekti 1234 shkarkoi sistemet e tyre raketore anti-anije P-120 Malachite në të. Nga Kepi Shipunsky ata u ndihmuan nga një bateri e raketave bregdetare, e cila mbuloi anijen e dënuar me një salvo. Por... “I emocionuar”, nuk pranoi të mbytej. Më duhej ta merrja me vete dhe ta çoja përsëri në Petropavlovsk-Kamchatsky. Një muaj më vonë, ai u çua përsëri për t'u "ekzekutuar". Këtë herë dy anije patrulluese të Projektit 1135 ushtruan të shtënat.
"Zelli" dhe "Rezkiy" gjuajtën më shumë se njëqind predha 100 mm në "shënjestrën e vështirë". Pa dobi. Më në fund, "Sharp" iu afrua "Eksituar" dhe e qëlloi atë në distancë. Shkatërruesi elastik u zhduk ngadalë nën ujë.
Duket se nëse kjo do të ishte një betejë e vërtetë detare me shkatërruesin e ri Project 56, atëherë situata për këta djem të mprehtë dhe të zellshëm do të ishte disi ndryshe.

Duke zotëruar prona të tilla të vlefshme si thjeshtësia dhe kostoja e ulët, shkatërruesit e Projektit 56 shërbenin në qoshet më të nxehta dhe më të rrezikshme të botës. Ata vepruan pa frikë në zonën e konfliktit arabo-izraelit, lundruan në detin e rrëmujshëm Filipine dhe vazhdimisht ruanin brigjet e kontinentit të errët dhe vendeve aziatike. Është absolutisht e nevojshme të theksohet se mbi 30 vjet shërbim intensiv, nuk u regjistrua asnjë aksident i vetëm serioz me viktima në të 32 anijet e serisë. Situatat e rralla emergjente u kufizuan vetëm në gabimet e lundrimit dhe disa raste tragjikomike (për shembull, për shkak të neglizhencës banale, shkatërruesi Svetly u mbyt përkohësisht në murin e kalatës së një kantieri riparimi anijesh).

Projekti 56 la një shenjë kaq të ndritshme në historinë e flotës sovjetike saqë në kujtim të tij, projekti i shkatërruesve modernë të Marinës Ruse ka indeksin 956.