Zgjidhja e kontratës për transportin e mallrave artikuj në revista. Ndryshimi dhe përfundimi i kontratës së transportit

Dorëzimi dhe lëshimi i ngarkesës së marrë në adresën e marrësit plotëson përmbushjen e detyrimit të transportit. Në varësi të faktit nëse detyrimi është përmbushur në përputhje të plotë me kushtet e tij ose jo, ose nëse ai përfundon (me ekzekutim), ose ndryshon përmbajtja e tij, lind detyrimi i transportuesit për të kompensuar dëmin. Nuk është rastësi që procedura për lëshimin dhe pranimin e ngarkesave të marra nga marrësi merr një rëndësi të rëndësishme juridike dhe rregullohet në detaje në kartat e transportit, kodet dhe Rregullat për transportin e mallrave me mënyra të ndryshme transporti.

Pajtueshmëria me procedurën e vendosur dhe regjistrimi i duhur i dorëzimit dhe pranimit të ngarkesës është thelbësor për identifikimin e rrethanave në të cilat ka ndodhur mungesa, prishja ose dëmtimi i ngarkesës. Shkelja nga transportuesi ose marrësi i rregullave të vendosura për dorëzimin dhe pranimin e ngarkesave ndonjëherë çon në pamundësinë e përcaktimit të fajit të kujt ngarkesa u dëmtua ose humbi. Dorëzimi i ngarkesës është pika përfundimtare në të cilën shtrihet përgjegjësia e transportuesit.

Në këtë drejtim, momenti në të cilin dorëzimi i ngarkesës konsiderohet i përfunduar nuk ka rëndësi të vogël. Momenti i lëshimit të ngarkesës përcaktohet në varësi të vendit ku kryhet ky operacion dhe nga kush e shkarkon atë.

Kur transportoni mallra në kontejnerë në lloje të caktuara transporti gjatë transportit dhe shërbimeve të dërgimit, të cilat kryhen në bazë të marrëveshjeve midis ndërmarrjeve (organizatave) të marrësve dhe autoriteteve të transportit motorik, dorëzimi i kontejnerit nga transportuesi (me hekurudhë, det dhe transporti lumor) përfundon në momentin e transferimit të ngarkesës tek drejtuesi i ndërmarrjes së transportit automobilistik.

Në transportin rrugor, dorëzimi i ngarkesës në kontejner përfundon në momentin që ajo transferohet në magazinë e marrësit. Me largimin e centralizuar të ngarkesave në kontejnerë (me transport hekurudhor, lumor dhe detar), dorëzimi i ngarkesës te marrësi përfundon në momentin që kontejneri i dorëzohet drejtuesit të kompanisë së transportit motorik në magazinë e marrësit.

Kur ngarkesa arrin me vagona në pistën e hyrjes së marrësit, dorëzimi i ngarkesës përfundon në momentin që vagoni i dorëzohet nga marrësi marrësit dhe nënshkruhet për pranim. Kur ngarkesa arrin në porte, kalata, në rrugë publike - në momentin e transferimit të ngarkesës te përfaqësuesi i marrësit dhe nënshkrimi i tij në dokumentet e transportit.

Marrësi është i detyruar të pranojë ngarkesën e marrë në adresën e tij. Duke marrë parasysh rëndësinë e madhe për transportuesit e pranimit në kohë nga marrësit e ngarkesave që mbërrijnë në adresën e tyre, kartat dhe kodet e njohin këtë detyrim si të pakushtëzuar, me përjashtim të rasteve kur cilësia e ngarkesës për shkak të prishjes ose dëmtimit ka ndryshuar aq shumë saqë mundësia e përdorimi i plotë ose i pjesshëm i tij përjashtohet.

Ngarkesa që ka mbërritur në një mjet shërbimi me vula të paprekura të dërguesit i lëshohet marrësit pa kontrolluar numrin e pjesëve, gjendjen dhe peshën e ngarkesës.

Nëse një automjet arrin në destinacionin e tij me keqfunksionime teknike, si rezultat i të cilave ekziston mundësia e hyrjes në ngarkesë ose dëmtimi i saj, ose me ndonjë vulë të dëmtuar, transportuesi, me kërkesë të marrësit dhe me pjesëmarrjen e tij ose në me iniciativën e tij, është i detyruar të hapë mjetin dhe të kryejë një kontroll të numrit të pjesëve, peshës dhe gjendjes së ngarkesës dhe, nëse është e nevojshme, të hartojë një akt tregtar ose një akt të formës së përcaktuar.

Të gjitha kartat dhe kodet e transportit përcaktojnë se rrethanat që mund të shërbejnë si bazë për përgjegjësinë financiare të një organizate transporti, dërguesit dhe marrësit janë të vërtetuara me akte tregtare ose akte të përgjithshme të hartuara nga transportuesit.

Një akt tregtar, si rregull, vërteton rrethana të tilla që në të ardhmen mund të bëhen bazë për vendosjen e përgjegjësisë ndaj transportuesit për mosruajtjen e ngarkesës dhe në të njëjtën kohë të kërkojë regjistrim të detajuar dhe të saktë të fakteve.

Këto përfshijnë: a) mospërputhje midis emrit, peshës ose sasisë së ngarkesës në natyrë dhe të dhënave të specifikuara në dokumentin e transportit; b) dëmtimi dhe dëmtimi i ngarkesës; c) zbulimi i ngarkesës pa dokumente ose dokumente pa ngarkesë; d) kthimin e ngarkesës së vjedhur nga automjeti te transportuesi.

Akti tregtar hartohet:

gjatë shkarkimit të mallrave në vende publike - në ditën e shkarkimit, në raste të përshtatshme - në ditën e dorëzimit të mallrave te marrësi;

gjatë shkarkimit të ngarkesave në vendet e përdorimit jo publik - në ditën e shkarkimit të ngarkesës, ndërsa inspektimi i ngarkesës duhet të kryhet gjatë shkarkimit të tyre menjëherë pas shkarkimit të ngarkesës;

përgjatë rrugës së ngarkesës - në ditën e zbulimit të rrethanave që i nënshtrohen regjistrimit me akt tregtar.

Nëse është e pamundur të hartohet një akt tregtar brenda afateve të përcaktuara më sipër, ai duhet të hartohet brenda 24 orëve të ardhshme.

Në transportin hekurudhor, mungesat ose tepricat e mallrave të transportuara me shumicë, me shumicë ose të lëngshme me transportim ose ringarkim gjatë rrugës, të dërguara nga një dërgues te një marrës dhe që mbërrijnë në vagona të shërbimit pa shenja humbjeje gjatë rrugës, përcaktohen në bazë të rezultateve të kontrollit. të gjithë ngarkesën e ngarkesave të lëshuara njëkohësisht dhe janë formalizuar në një akt tregtar.

Akti tregtar, si rregull, hartohet në tre kopje dhe plotësohet pa njolla, fshirje ose korrigjim.

Akti tregtar duhet të përmbajë:

një përshkrim të saktë dhe të detajuar të gjendjes së ngarkesës dhe rrethanave në të cilat ngarkesa u gjet e pasigurt. Nuk lejohet të futet në aktin tregtar asnjë supozim ose përfundim për arsyet e këtij dështimi ose fajin e dërguesit ose transportuesit. Përgjigje të sakta u jepen pyetjeve që përmban formulari i aktit tregtar. Nuk lejohet vendosja e vizave ose e përsëritjes së shenjave në vend të përsëritjes së të dhënave të nevojshme;

informacione nëse ngarkesa është ngarkuar, vendosur dhe siguruar saktë, si dhe nëse ka shenja mbrojtëse për ngarkesat e transportuara në mjete të hapura lëvizëse ose në kuvertën e anijeve. Në rast ngarkimi, vendosjeje ose sigurimi të gabuar të mallit, akti tregtar tregon se cila nga këto shkelje është kryer.

Personat që kanë hartuar ose nënshkruar një akt tregtar që përmban informacion të rremë mbajnë përgjegjësi të përcaktuara nga legjislacioni i Ukrainës.

Akti tregtar nënshkruhet nga marrësi, nëse ai merr pjesë në inspektimin e mallrave, dhe nga punonjësit e organizatës së transportit, lista e të cilëve përcaktohet nga rregullat për hartimin e akteve për mënyrën përkatëse të transportit. Me kërkesë të marrësit, akti tregtar duhet të nxirret brenda tre ditëve.

Në rastet kur ngarkesa mbërriti në destinacion e prishur ose e dëmtuar, duhet të hartohet një raport ekzaminimi.

Ekzaminimi duhet të kryhet me iniciativën e organizatës së transportit ose me kërkesën e marrësit me pjesëmarrjen e detyrueshme të një përfaqësuesi të organizatës së transportit, pasi një ekzaminim i kryer pa pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të organizatës së transportit konsiderohet i pavlefshëm. nëse ngarkesa arrin në destinacion në gjendje të dëmtuar. Një shënim për ekzaminimin bëhet në aktin tregtar.

Për vërtetimin e rrethanave të tjera, hartohen akte të përgjithshme dhe akte të tjera në mënyrën e përcaktuar nga rregullat për transportin e mallrave në mënyrën përkatëse të transportit. Duhet të kihet parasysh se akti i formës së përgjithshme shërben gjithashtu si bazë për përgjegjësinë e palëve në kontratë për transportin e mallrave. Ato vërtetojnë rrethana të tilla që nuk kërkojnë hartimin e një akti tregtar.

Përveç aktit tregtar dhe aktit të formës së përgjithshme, të cilat hartohen si gjatë lëshimit të ngarkesës ashtu edhe në rrethana të tjera, në rastet e dëmtimit ose kontaminimit të ngarkesës në automjet për shkak të gjendjes teknike të gabuar në të gjitha llojet e transportit (përveç ajrit) , përpilohet procesverbal për gjendjen teknike të mjetit .

Nëse, gjatë transferimit të ngarkesës nga transporti ujor në transportin hekurudhor ose rrugor, ose anasjelltas, zbulohen mungesa, prishje ose dëmtim i ngarkesës, ose mospërputhje midis shenjave të kontrollit në vulë dhe shenjave të treguara nga dërguesi në ngarkesë vini re, pala dorëzuese është e detyruar të kontrollojë ngarkesën e vendosur në vagon ose kontejner sipas faturës së bashkangjitur dhe të hartojë një raport tregtar mbi rezultatet e inspektimit dhe të vulos makinën ose kontejnerin me vulën tuaj, për të cilën bëni një shënimin e duhur në raportin tregtar që tregon shenjat e kontrollit të vulave të aplikuara pas inspektimit dhe duke treguar datën dhe numrin e raportit në fletët e transferimit.

Ky akt kryen dy funksione. Ai përcakton rrethanat mbi bazën e të cilave zgjidhet më pas çështja e përgjegjësisë për dështimin e ruajtjes së ngarkesës së transportuar në një vagon (kontejner) të dërguesit ose organizatës së transportit. Gjithashtu, në mungesë të fajit të dërguesit, në bazë të të dhënave në aktin tregtar, përgjegjësia shpërndahet ndërmjet bashkëtransportuesve.

Zgjidhja e kontratës për transportin e mallrave. Kontrata për transportin e mallrave, si çdo detyrim civil, zgjidhet me ekzekutimin e saj siç duhet (klauzola 1 e nenit 408 të Kodit Civil), d.m.th. dërgimi nga transportuesi në pikën e destinacionit të ngarkesës, i dorëzuar në kohën e duhur dhe të paprekur, te marrësi ose një person tjetër i autorizuar për të marrë ngarkesën.

Duke marrë parasysh specifikat e veprimtarisë së organizatave të transportit, ndër të gjitha arsyet e përgjithshme për përfundimin e detyrimeve civile për një kontratë për transportin e mallrave, përfundimi i një detyrimi për shkak të pamundësisë së përmbushjes është i një rëndësie të veçantë. Si rregull i përgjithshëm, një detyrim shuhet nga pamundësia e përmbushjes nëse shkaktohet nga një rrethanë për të cilën asnjëra palë nuk është përgjegjëse (klauzola 1 e nenit 416 të Kodit Civil).

Legjislacioni i transportit jo vetëm përcakton rrethanat specifike që e bëjnë të pamundur përmbushjen e detyrimeve që rrjedhin nga kontrata për transportin e mallrave, por gjithashtu rregullon në mënyrë të detajuar veprimet e palëve në rast të shfaqjes së këtyre rrethanave. Pra, sipas Artit. 49 TUZhD (neni 46 UZhT RF), nëse, si rezultat i forcës madhore, operacioneve ushtarake, bllokadës, epidemisë ose rrethanave të tjera, lindin pengesa për transportin e mëtejshëm të mallrave, duke i hequr hekurudhës mundësinë për t'i dorëzuar ato në destinacionin e tyre ose t'ia dorëzojë marrësit (marrësit) përkatës, si dhe nëse, për arsyet e përcaktuara, kanë skaduar afatet e ruajtjes së mallrave, hekurudha pyet marrësin dhe dërguesin e mallit për fatin e tyre në të ardhmen. Nëse marrësi (marrësi) dhe dërguesi (dërguesi) nuk japin një vendim për fatin e mallrave brenda katër ditëve pas marrjes së kërkesës së transportuesit, hekurudha mund t'ia kthejë këto mallra dërguesit ose t'i shesë ato nëse është e pamundur të kthehen mallrat e përmendura.

Marrëdhëniet juridike në lidhje me përfundimin e detyrimeve sipas një kontrate për transportin e mallrave në rrugë detare rregullohen në mënyrë më të detajuar. CTM-ja ka një seksion të veçantë kushtuar veçanërisht këtyre çështjeve (§ 5, Kapitulli VIII). Kontrata për transportin e mallrave në rrugë detare përfundon pa detyrimin e njërës palë në kontratë për të kompensuar palën tjetër për humbjet e shkaktuara nga përfundimi i kontratës nëse, pas përfundimit të saj dhe para se anija të largohet nga vendi i ngarkimit për shkak të rrethanave. jashtë kontrollit të palëve: anija vdes ose kapet me forcë; anija do të shpallet e palundrueshme; ngarkesa e përcaktuar individualisht do të zhduket; ngarkesa, e përcaktuar nga karakteristikat gjenerike, do të zhduket pasi të dorëzohet për ngarkim dhe dërguesi nuk do të ketë kohë t'i dorëzojë transportuesit një ngarkesë tjetër. Nëse ekzistojnë rrethanat e specifikuara, kontrata e transportit detar ndërpritet gjatë lundrimit. Në këtë rast, transportuesi ka të drejtë të marrë mallra në një shumë në përpjesëtim me distancën e përshkuar realisht nga anija, në bazë të sasisë së ngarkesës së kursyer dhe të dorëzuar (neni 157 i Kodit të Transportit dhe Post-Telekomunikacionit).

Në Kodin parashikohen edhe rrethana të caktuara, lindja e të cilave vështirëson ekzekutimin e një kontrate për transportin e mallrave në rrugë detare, por nuk krijon pamundësinë absolute të ekzekutimit të saj. Prania e rrethanave të tilla nuk përbën bazë për përfundimin automatik të detyrimeve për transportin e mallrave në rrugë detare, megjithatë, në këtë rast palët kanë të drejtë të refuzojnë të përmbushin kontratën për transportin e mallrave në rrugë detare (neni 156 i K. Kodi i Transportit i Federatës Ruse). Rrethana të tilla përfshijnë: veprime ushtarake ose veprime të tjera që krijojnë një kërcënim për kapjen e anijes ose ngarkesës; bllokimi i vendit të nisjes ose destinacionit; tërheqja e një anijeje për nevojat e qeverisë; ndalimi i një anijeje me urdhër të autoriteteve përkatëse për arsye jashtë kontrollit të palëve në kontratën për transportin e mallrave në det; ndalimin nga autoritetet përkatëse të largimit të mallrave të destinuara për transport nga vendi i nisjes ose importimi i mallrave në vendin e destinacionit. Dy rrethanat e fundit (ndalimi i anijes dhe ndalimi i eksportit të ngarkesave) mund të shërbejnë si arsye për refuzimin e përmbushjes së kontratës pa kompensim për humbjet ndaj palës, me kusht që ato të mos jenë të një natyre afatshkurtër.

Nëse këto rrethana ndodhin përpara se anija të niset nga vendi i ngarkimit, pala që refuzoi të përmbushte kontratën e transportit me rrugë detare lirohet nga kompensimi i palës tjetër për humbjet e shkaktuara. Nëse një refuzim për të përmbushur kontratën për këto arsye deklarohet nga njëra nga palët gjatë udhëtimit, dërguesi ose qiradhënësi është i detyruar të rimbursojë transportuesin për të gjitha kostot e ngarkesës, duke përfshirë kostot e shkarkimit të saj, si dhe transportin e mallrave në një shumë proporcionale me distancën e përshkuar realisht nga anija. Në prani të këtyre rrethanave, e drejta për të refuzuar përmbushjen e kontratës për transportin e mallrave në rrugë detare gëzon në mënyrë të barabartë secila nga palët në kontratë (dërguesi, qiradhënësi, transportuesi).

Në të njëjtën kohë, CTM (nenet 154, 155) parashikon gjithashtu rrethana të caktuara në rast të të cilave vetëm njëra nga palët e saj ushtron të drejtën për të refuzuar përmbushjen e kontratës për transportin e mallrave në rrugë detare: ose transportuesi ose dërgues (çarterues). Kështu, transportuesi ka të drejtë të refuzojë të përmbushë kontratën për transportin e mallrave në det përpara se anija të niset në një lundrim nëse kostoja e ngarkesës së ngarkuar nuk mbulon ngarkesat dhe shpenzimet e tjera të transportuesit për ngarkesën, dhe dërguesi ( qiramarrësi) nuk ka paguar ngarkesën e plotë përpara se të dërgonte ngarkesën dhe nuk i dha transportuesit siguri shtesë. Në kushte të tilla, transportuesi gjithashtu ka të drejtë të kërkojë nga dërguesi (çarteruesi) pagesën e gjysmës së ngarkesës së plotë, tarifat për dekompozimin e anijes dhe kompensimin për shpenzimet e tjera të bëra nga transportuesi në kurriz të ngarkesës.

Dërguesit ose qiradhënësit i jepet gjithashtu e drejta që në mënyrë të njëanshme të refuzojë përmbushjen e kontratës së transportit me rrugë detare, por ushtrimi i kësaj të drejte kushtëzohet nga detyrimi i këtij të fundit për t'i paguar transportuesit (të plotë ose pjesërisht) ngarkesën dhe për të rimbursuar shpenzimet e tjera të bëra nga transportuesi. Kështu, nëse dërguesi (çarteruesi) refuzon të përmbushë kontratën për transportin e mallrave në rrugë detare me kusht që të mos sigurohet i gjithë mjeti lundrues, ai është i detyruar të paguajë ngarkesën e plotë, tarifat për zhvlerësimin e anijes, si dhe rimbursimin. të shpenzimeve të bëra nga transportuesi në kurriz të ngarkesës që nuk janë përfshirë në shumën e ngarkesës. Nëse gjatë udhëtimit deklarohet refuzimi për të përmbushur kontratën, transportuesi është i detyruar, me kërkesë të dërguesit (çarterit), të lëshojë ngarkesën përpara dorëzimit të saj në portin e destinacionit, vetëm nëse kjo nuk i shkakton dëm transportuesit. vetë, si dhe për transportuesit ose qiramarrësit e tjerë (klauzola 2 neni 155 KTM).

Në lidhje me një kontratë për transportin e mallrave me transport ujor të brendshëm, rrethanat që krijojnë pamundësinë e përmbushjes së kontratës dhe shërbejnë si bazë për zgjidhjen e saj njihen si forcë madhore dhe fenomene të tjera natyrore, situata emergjente, veprime ushtarake, ndalime të qeverisë. , si dhe arsye të tjera jashtë kontrollit të transportuesit. Nëse ndodhin këto rrethana, transportuesi duhet të njoftojë dërguesin, marrësin, pikat e nisjes dhe destinacionit, duke treguar arsyet e pengesës për dërgimin e ngarkesës në destinacionin e saj, dhe të kërkojë udhëzime nga dërguesi, marrësi se si të merret me ngarkesave. Nëse, pas katër ditësh, transportuesi nuk merr porosinë përkatëse nga dërguesi, marrësi, ose porosia e marrë rezulton qartësisht e pamundur, transportuesi merr të drejtën për të shitur ngarkesën e transportuar (klauzola 1 e nenit 84 të Ligjit Civil. Kodi i Federatës Ruse).

Në transportin ujor të brendshëm, situatat që lidhen me faktin se në disa seksione të rrugëve ujore të brendshme transporti mund të kryhet vetëm gjatë periudhës së lundrimit rregullohen në mënyrë të veçantë. Në rastet kur ngarkesa është pranuar nga transportuesi për transport para afatit të përfundimit të pranimit të detyrueshëm për transport dhe është vonuar në tranzit për shkak të një pengese afatgjatë për vazhdimin e fluturimit, transportuesi është i detyruar, në marrëveshje me dërguesi, marrësi, të marrë masa për dërgimin e ngarkesës në destinacion me mënyra të tjera transporti ose zbatimin e tij. Në këtë rast, tarifa e ngarkesës për distancën e pa udhëtuar i nënshtrohet kthimit te marrësi, dhe shkarkimi dhe ruajtja e ngarkesave në port kryhet me shpenzimet e transportuesit.

Nëse ngarkesa pranohet për transport me transport ujor të brendshëm pas afatit të përfundimit të pranimit të detyrueshëm dhe vonohet në tranzit për shkak të një pengese afatgjatë për vazhdimin e lundrimit dhe nuk është marrë asnjë urdhër nga dërguesi ose marrësi brenda katër ditë se si të merret me ngarkesën, transportuesi ka të drejtën sipas gjykimit të tij, në kurriz të dërguesit, marrësit, ta lërë ngarkesën për ruajtje derisa të rifillojë lëvizja (përfshirë ruajtjen e dimrit në anije) ose të shesë ngarkesa (klauzolat 2 dhe 3 të nenit 84 të KVVT).

Kodi Ajror i Federatës Ruse i jep transportuesit të drejtën të ndërpresë në mënyrë të njëanshme kontratën për transportin ajror të ngarkesave në rast të shkeljes nga pronari i ngarkesës, dërguesi i kërkesave doganore, sanitare dhe kërkesave të tjera të parashikuara me ligj në lidhje me transportin ajror, si. si dhe refuzimi i pronarit të ngarkesave, dërguesit për të përmbushur kërkesat e vendosura ndaj tyre nga rregullat federale të aviacionit (Klauzola 1 dhe 2 e nenit 107 VK).

Kontrata për transportin e mallrave mund të zgjidhet për shkak të mospërmbushjes së duhur (klauzola 1 e nenit 408 të Kodit Civil), pamundësisë së ekzekutimit (klauzola 1 e nenit 416 të Kodit Civil) dhe metodave të tjera të përfundimit të detyrimeve të parashikuara nga Kodi Civil. Disa specifika në lidhje me llojet e tjera të detyrimeve ekzistojnë në rregullimin juridik të marrëdhënieve në lidhje me zgjidhjen e parakohshme të një kontrate për transportin e mallrave në lidhje me pamundësia e ekzekutimit. Fakti është se kartat dhe kodet e transportit parashikojnë një sërë rastesh specifike të pamundësisë për të përmbushur një kontratë. Pra, sipas Artit. 46 UZHT për shkak të forcës madhore, operacioneve ushtarake, bllokadës, epidemisë ose rrethanave të tjera jashtë kontrollit të transportuesve dhe pronarëve të infrastrukturës, duke penguar zbatimin e transportit, janë shfaqur pengesa për transportin e mëtejshëm të mallrave, duke i privuar transportuesit mundësinë për t'i dorëzuar ato në destinacionin e tyre ose për t'i lëshuar ato te marrësi i duhur, dhe në të njëjtën mënyrë, nëse për arsyet e specifikuara afatet për ruajtjen e mallrave kanë skaduar, transportuesi pyet marrësin dhe dërguesin për fatin e mëtejshëm të mallit dhe njofton për këto rrethana edhe autoritetin doganor në lidhje me mallrat nën kontrollin doganor. Në përputhje me Art. 38 UAT, transportuesi, qiramarrësi, dërguesi, marrësi, qiramarrësi janë të përjashtuar nga përgjegjësia nëse dështimi i tyre për të përmbushur detyrimet e tyre ka ndodhur për shkak të: forca madhore; kufizime ose ndalime të përkohshme për lëvizjen e automjeteve në autostrada, të vendosura në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin e Federatës Ruse, për arsye jashtë kontrollit të transportuesit, qiramarrësit, dërguesit, marrësit, qiramarrësit; arsye të tjera jashtë kontrollit të transportuesit, qiramarrësit, dërguesit, marrësit, qiramarrësit.

Rrethanat e listuara nuk janë shteruese. Prania e tyre dhe lidhja shkakësore me pamundësinë e përmbushjes së kontratës duhet të provohet nga transportuesi.

Me transport detarçështjet e zgjidhjes së kontratës së transportit rregullohen më hollësisht. Neni 157 i Kodit të Punës përcakton jo vetëm rrethanat në të cilat zgjidhet një kontratë për rrethana jashtë kontrollit të palëve, por edhe pasojat e zgjidhjes së kontratës. Kontrata e transportit në det përfundon pa detyrimin e njërës palë për të kompensuar palën tjetër për humbjet nëse, pas përfundimit të saj dhe para se anija të largohet nga vendi i ngarkimit për shkak të rrethanave jashtë kontrollit të palëve: anija vdes ose është sekuestruar me forcë; anija do të shpallet e palundrueshme; ngarkesa, e përcaktuar individualisht, do të zhduket; ngarkesa e përcaktuar nga karakteristikat e saj gjenerike do të zhduket nëse, para shkatërrimit të saj, ajo duhet të paraqitet tashmë për transport dhe dërguesi nuk ka kohë të dorëzojë një ngarkesë tjetër në vend të asaj të humbur. Dërguesi mund të paraqesë një ngarkesë tjetër gjatë kohës së qëndrimit ose kundër-qëndrimit të përcaktuar për ngarkim. Kontrata përfundon gjithashtu nëse rrethanat e mësipërme ndodhin gjatë lundrimit. Transportuesi më pas ka të drejtë të marrë mallra në proporcion me distancën aktuale të përshkuar.

Neni 156 i Kodit të Punës parashikon rastet e refuzimit të kryerjes së një kontrate për transportin detar të mallrave nga secila palë e saj pa kompensuar palën tjetër për humbjet në rast të pamundësisë absolute të përmbushjes së kontratës. Palët kanë të drejtë të refuzojnë përmbushjen e kontratës nëse rrethanat e mëposhtme ndodhin përpara se anija të niset nga vendi ku ngarkohet ngarkesa:

• – veprime ushtarake ose të tjera që krijojnë një kërcënim për kapjen e një anijeje ose ngarkese;
• – bllokimi i vendit të nisjes ose destinacionit;
• – ndalimi i një anijeje me urdhër të autoriteteve përkatëse për arsye jashtë kontrollit të palëve në kontratën për transportin e mallrave në det;
• – tërheqja e një anijeje për nevoja shtetërore;
• – ndalimin nga autoritetet përkatëse të largimit të mallrave të destinuara për transport nga vendi i nisjes ose importit të mallrave në vendin e destinacionit.

Megjithatë, nëse vonesa për shkak të këtyre rrethanave është jetëshkurtër, ky rregull nuk zbatohet.

KTM gjithashtu ofron mundësinë refuzimi i njëanshëm nga ekzekutimi i një kontrate transporti detar, i cili, në përputhje me Art. 154 KTM është e mundur nën praninë e njëkohshme të dy kushteve:

• 1) kostoja e ngarkesës së ngarkuar nuk mbulon ngarkesën dhe shpenzimet e tjera të transportuesit për ngarkesën;
• 2) dërguesi ose qiradhënësi nuk ka paguar koston e plotë të ngarkesës përpara nisjes së anijes dhe nuk ka ofruar siguri shtesë.

Kontrata për transportin e mallrave me transport lumor gjithashtu mund të ndërpritet me ndodhjen e rrethanave të renditura në Art. 84 kVVT. Rrethana të tilla përfshijnë forcën madhore, veprimin ushtarak, ndalimin e qeverisë ose arsye të tjera jashtë kontrollit të transportuesit. Transportuesi njofton dërguesin, marrësin dhe organizatat që kryejnë operacione ngarkimi dhe shkarkimi në portet e nisjes dhe destinacionit, duke treguar arsyet që pengojnë dorëzimin e ngarkesës, dhe kërkon një urdhër nga dërguesi, marrësi për mënyrën e trajtimit të ngarkesës. Nëse pas katër ditësh transportuesi nuk merr një urdhër nga dërguesi ose marrësi për mënyrën e trajtimit të ngarkesës, ai ka të drejtë t'ia kthejë ngarkesën dërguesit ose ta shesë atë.

Gjatë zbatimit Transport ajror transportuesi mund në mënyrë të njëanshme të zgjidhë kontratën për transportin e mallrave me rrugë ajrore në dy raste:

• 1) shkelje nga pronari i ngarkesës, dërguesi i pasaportës, doganave, kërkesave sanitare dhe të tjera të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse në lidhje me transportin ajror, gjatë transportit ajror ndërkombëtar, si dhe rregullat e përcaktuara nga autoritetet përkatëse të shtetit të nisjes , destinacioni ose tranziti;
• 2) refuzimi i pronarit të ngarkesës ose dërguesit për të përmbushur kërkesat e vendosura mbi ta nga rregulloret federale të aviacionit (neni 107 i Kodit Civil).

• Miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 28 qershor 2007 Nr. 82 "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Rregullat e Përgjithshme për Transportin Ajror të Pasagjerëve, Bagazheve, ngarkesave dhe Kërkesat për Shërbimet për Pasagjerët, Transportuesit dhe Marrësit .””.

2.3. Arsyet për zgjidhjen e kontratës së transportit

Dorëzimi dhe lëshimi i ngarkesës së marrë në adresën e marrësit plotëson përmbushjen e detyrimit të transportit. Në varësi të faktit nëse detyrimi është përmbushur në përputhje të plotë me kushtet e tij ose jo, ose nëse ai përfundon (me ekzekutim), ose ndryshon përmbajtja e tij, lind detyrimi i transportuesit për të kompensuar dëmin.

Dorëzimi i ngarkesës është pika përfundimtare në të cilën shtrihet përgjegjësia e transportuesit.

Në këtë drejtim, momenti në të cilin dorëzimi i ngarkesës konsiderohet i përfunduar nuk ka rëndësi të vogël. Momenti i lëshimit të ngarkesës përcaktohet në varësi të vendit ku kryhet ky operacion dhe nga kush e shkarkon atë.

Kur transportoni mallra në kontejnerë në lloje të caktuara transporti gjatë transportit dhe shërbimeve të dërgimit, të cilat kryhen në bazë të marrëveshjeve midis ndërmarrjeve (organizatave) të marrësve dhe autoriteteve të transportit motorik, dorëzimi i kontejnerit me hekurudhë nga transportuesi kryhet në momenti i transferimit të ngarkesës tek drejtuesi i ndërmarrjes së transportit automobilistik.

Kur ngarkesa arrin me vagona në pistën e hyrjes së marrësit, dorëzimi i ngarkesës përfundon në momentin që vagoni i dorëzohet nga marrësi marrësit dhe nënshkruhet për pranim. Kur ngarkesa arrin në porte, kalata, në rrugë publike - në momentin e transferimit të ngarkesës te përfaqësuesi i marrësit dhe nënshkrimi i tij në dokumentet e transportit.

Marrësi është i detyruar të pranojë ngarkesën e marrë në adresën e tij (neni 36 i UZhT), me përjashtim të rastit kur cilësia e ngarkesës për shkak të prishjes ose dëmtimit ka ndryshuar aq shumë sa që përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj. (neni 36 i UZhT).

Neni 45 i Kartës së Transportit Hekurudhor përcakton se nëse ngarkesa arrin pas skadimit të afatit të caktuar, marrësi mund ta marrë atë me kusht që t'i kthejë transportuesit shumën e marrë prej tij për humbjen e ngarkesës.

Kështu, në transportin hekurudhor, marrësi mund të marrë ngarkesën e gjetur, duke i kthyer shumën e marrë si kompensim për humbjen e saj.

Ngarkesat që mbërritën në një automjet të shërbimit me pajisje mbyllëse dhe vulosëse të paprekura të dërguesit i lëshohen marrësit pa kontrolluar numrin e pjesëve, gjendjen dhe peshën e ngarkesës.

Përndryshe, transportuesi, me kërkesën e marrësit dhe me pjesëmarrjen e tij ose me iniciativën e tij, është i detyruar të hapë mjetin, të kontrollojë numrin e pjesëve, peshën dhe gjendjen e ngarkesës dhe, nëse është e nevojshme, të hartojë një akt tregtar. ose një akt të formës së përcaktuar.

Si rregull, një akt tregtar verifikon rrethanat e mëposhtme: a) mospërputhje midis emrit, peshës ose sasisë së ngarkesës në natyrë dhe të dhënave të përcaktuara në dokumentin e transportit; b) dëmtimi dhe dëmtimi i ngarkesës; c) zbulimi i ngarkesës pa dokumente ose dokumente pa ngarkesë; d) kthimin e ngarkesës së vjedhur nga automjeti te transportuesi.

Për vërtetimin e rrethanave të tjera, hartohen akte të përgjithshme dhe akte të tjera në mënyrën e përcaktuar nga rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë. Duhet të kihet parasysh se akti i formës së përgjithshme shërben gjithashtu si bazë për përgjegjësinë e palëve në kontratë për transportin e mallrave. Ato vërtetojnë rrethana të tilla që nuk kërkojnë hartimin e një akti tregtar. Një akt i formës së përgjithshme hartohet si në rastet e parashikuara nga rregullat për hartimin e akteve, ashtu edhe në të gjitha rastet e tjera kur rrethanat e çështjes e kërkojnë atë. Dërguesi ose marrësi ka të drejtë të apelojë refuzimin për të hartuar një akt të formës së përgjithshme në mënyrën e përcaktuar.

Krahas aktit tregtar dhe aktit të formularit të përgjithshëm, përpilohet një procesverbal për gjendjen teknike të mjetit.

Raporti i gjendjes teknike duhet të hartohet në ditën e zbulimit të mosfunksionimit dhe jo më vonë se dita e hartimit të raportit tregtar.

2.4. Përgjegjësia e transportuesit dhe dërguesit.

A) përgjegjësia e transportuesit për dështimin e dorëzimit të automjeteve dhe dërguesit për mospërdorimin e automjeteve të ofruara.

Në ndryshim nga përgjegjësia e përgjithshme pasurore civile e bazuar në parimin e fajit (neni 401 i Kodit Civil), përgjegjësia për mospërmbushjen e një kërkese (urdhri) gjatë transportit të mallrave me transport lind jo vetëm për faj, por edhe për rastësi.

Faji i palëve të treta për mospërmbushjen e një kërkese (urdhri) dhe arsye të tjera të mundshme nuk e çlirojnë transportuesin dhe dërguesin nga përgjegjësia pasurore për mospërmbushjen e një kërkese të pranuar për transportin e mallrave (neni 401 i Kodit Civil).

Art. 94 UZhT i Federatës Ruse, për sa i përket masës së sanksioneve të aplikuara në rast të dështimit të përmbushjes së një kërkese (urdhri) për transportin e mallrave, i vendos të dy palët - dërguesin dhe transportuesin - në një pozicion të barabartë. Si dërguesi ashtu edhe transportuesi i nënshtrohen sanksioneve të barabarta për shkeljen e kryer.

Art. 19 i Kartës së Transportit Hekurudhor të vitit 2003 përcakton se dërguesit (dërguesit), marrësit, transportuesit, pronarët e infrastrukturës janë përgjegjës për humbjet e shkaktuara gjatë transportit në lidhje me situatat emergjente që kanë ndodhur për fajin e tyre.

Rrethanat që çlirojnë transportuesin dhe dërguesin nga përgjegjësia për mospërmbushjen e detyrimeve sipas kërkesave (urdhrave) për transportin e mallrave parashikohen në Art. 117 UZhT RF. Sipas natyrës së manifestimit të tyre në aktivitetet e organizatës së transportit dhe transportuesit, ato mund të ndahen në tre grupe:

1) Forca madhore dhe veprimet ushtarake. Forca madhore është një ngjarje e jashtëzakonshme dhe e paparandalueshme në kushte specifike (tërmete, përmbytje, zjarre, etj.).

Në mënyrë që transportuesi dhe dërguesi të përjashtohen nga përgjegjësia, ata duhet të provojnë jo vetëm që ka një lidhje të drejtpërdrejtë shkakësore midis ngjarjes dhe humbjes ose dëmtimit të ngarkesës, por gjithashtu se ata dhe punonjësit e tyre kanë marrë të gjitha hapat e arsyeshëm për të siguruar transport i sigurt.

Veprimet ushtarake kuptohen si veprime të kryera nga një shtet në gjendje lufte. Veprimet ushtarake çlirojnë transportuesin dhe dërguesin nga përgjegjësia për mospërmbushjen e kërkesave (urdhrave) të pranuara për ekzekutim vetëm nëse ekziston një lidhje shkakësore midis tyre dhe pamundësia e përmbushjes së kërkesës (urdhrit).

2) ndërprerja ose kufizimi i transportit të mallrave në drejtime të caktuara, në mënyrën e përcaktuar me nenin. 29 UZhT RF. Në transportin hekurudhor, transporti i mallrave mund të ndalet ose kufizohet përkohësisht nga transportuesi ose pronari i infrastrukturës me njoftim të menjëhershëm me shkrim te drejtuesi i organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor për një ndërprerje ose kufizim të tillë. Ndërprerja ose kufizimi i ngarkimit të ngarkesave lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme me vendim me shkrim të kreut të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor me njoftim të menjëhershëm të Qeverisë së Federatës Ruse (neni 29 i UZhT), transportuesit përkatës. dhe pronarët e infrastrukturës.

3) raste të tjera të parashikuara nga Hekurudhat Ruse.

Rrethanat e grupit të tretë përfshijnë mosdorëzimin e automjeteve te dërguesi në rast se dërguesi nuk paguan tarifat e transportit dhe pagesat e tjera për shkak të hekurudhës për transportin e mallrave, d.m.th. për të gjitha dërgesat e kryera më parë për të cilat dërguesi nuk ka paguar hekurudhën. Shfaqja e kësaj baze, e cila e përjashton hekurudhën nga përgjegjësia për mospërmbushjen e kërkesave të dërguesit, me sa duket lidhet me mospagesat kronike nga klientela (neni 117 i UZhTRF).

Ky grup përfshin edhe kushtin me të cilin transportuesi lirohet nga përgjegjësia nëse kërkesa për transportin e mallrave nuk plotësohet - vonesa e dërguesit në shkarkimin e automjeteve.

Një nga arsyet që i përjashton transportuesit nga përgjegjësia për mospërdorimin e automjeteve të paraqitura në përputhje me aplikimin e tyre është një aksident në dërguesin, si rezultat i të cilit aktiviteti kryesor i prodhimit është ndërprerë, pavarësisht nga periudha e përfundimit të tij.

Krahas normave ligjore që, në rrethana të caktuara, çlirojnë plotësisht dërguesin nga përgjegjësia për mospërmbushjen e urdhrave për transportin e mallrave me hekurudhë, ekziston një normë që e përjashton pjesërisht dërguesin nga përgjegjësia.

Kështu, për transportin hekurudhor, nëse dërguesi paralajmëron stacionin për mospërdorimin e mjeteve të paktën dy ditë para ditës së dërgesës, masa e gjobës ulet me një të tretën (neni 94 i UZhT).

B) Përgjegjësia e transportuesve dhe transportuesve për ngarkesa të pasigurta.

Kushtet e përgjegjësisë së transportuesit për mosruajtjen e mallrave të transportuara përfshijnë: a) sjelljen e paligjshme (mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të një detyrimi); b) ekzistenca e një lidhjeje shkakësore ndërmjet faktit të mospërmbushjes së detyrimit për transport dhe dëmtimit, kur përgjegjësia shprehet në kompensim për humbjet; c) praninë e vetë humbjeve; d) faji i transportuesit.

Neni 796 i Kodit Civil parashikon se transportuesi përgjigjet për humbjen, mungesën dhe dëmtimin e ngarkesave dhe bagazheve të pranuara për transport, përveç rasteve kur provon se humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) ka ndodhur për rrethana që transportuesi nuk ka mundur t'i parandalojë dhe të cilat ai nuk mund t'i eliminojë.varej, d.m.th. nuk është faji i tij.

Kodi i Hekurudhave Ruse riprodhon rregullin e përgjithshëm mbi barrën e provës së transportuesit. Shprehet me formulën “...nëse nuk e vërteton” (neni 95 i UZhT).

Parimi i përgjegjësisë për fajin zbatohet jo vetëm për transportuesin, por edhe për transportuesit dhe marrësit. Ky rregull rrjedh nga përmbajtja e Artit. 404 i Kodit Civil të Federatës Ruse, i cili përcakton: "Nëse mospërmbushja ose përmbushja e pahijshme e një detyrimi ka ndodhur për fajin e të dy palëve, gjykata në përputhje me rrethanat zvogëlon shumën e përgjegjësisë së debitorit", d.m.th. këtu, me sa duket, nënkuptohet përgjegjësia e përzier e debitorit dhe e kreditorit.

Rrethanat që përjashtojnë përgjegjësinë e transportuesit për ngarkesat e pasigurta mund të ndahen në dy grupe më tipike bazuar në shpërndarjen e barrës së provës ndërmjet transportuesit dhe dërguesit (marrësit).

Grupi i parë parashikon prezumimin e fajit të transportuesve dhe transportuesi është i detyruar të provojë mungesën e fajit të tij, përndryshe ai duhet të mbajë përgjegjësi për mosruajtjen e ngarkesës.

Rrethanat që përjashtojnë përgjegjësinë e transportuesit për mosmbajtjen e sigurisë përfshijnë: a) fajin e dërguesit dhe marrësit; b) veti të veçanta natyrore të ngarkesës së transportuar, që shkaktuan prishjen e saj, ndryshkjen, dëmtimin e brendshëm dhe pasoja të tjera; c) defekte në kontejnerë ose ambalazhe që nuk mund të vëreheshin në pamje gjatë pranimit të ngarkesës për transport, ose përdorimi i kontejnerëve që nuk korrespondojnë me vetitë e ngarkesës ose standardet e përcaktuara, në mungesë të shenjave të dëmtimit të kontejnerëve në tranzit; d) dorëzimi i ngarkesës për transport pa treguar në fletë-dërgesë vetitë e tij të veçanta që kërkojnë kushte ose masa paraprake të veçanta për sigurinë e ngarkesës gjatë transportit ose magazinimit; e) dërgimi për transport mallrash, lagështia e të cilave tejkalon normën e përcaktuar.

Grupi i dytë i rrethanave parashikon prezumimin e pafajësisë së transportuesit. Neni 118 i Kartës së Transportit Hekurudhor rendit rrethanat që e lirojnë transportuesin nga përgjegjësia për mosruajtjen e ngarkesës gjatë transportit, kur barra e vërtetimit të fajit të transportuesit i vihet dërguesit ose marrësit pas marrjes së ngarkesës në destinacion.

Rrethana të tilla përfshijnë, për shembull, mbërritjen e ngarkesës në destinacionin e saj në gjendje të mirë, me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse (vula) të instaluara nga dërguesi. Supozohet se nuk ka pasur qasje në ngarkesë gjatë kalimit të saj te marrësi.

Transportuesi është përgjegjës për mungesën e ngarkesave vetëm nëse vërtetohet e kundërta.

C) Përgjegjësia e transportuesit për dërgimin me vonesë të mallrave

Vonesa në dorëzimin e ngarkesës sjell detyrimin e transportuesit për të paguar një gjobë (gjobë) për marrësin. Gjoba është në natyrën e një gjobe të jashtëzakonshme dhe llogaritet si përqindje e tarifës së ngarkesës, në varësi të kohëzgjatjes së vonesës në dorëzimin e mallrave.

Art. 97 i Kartës së Transportit Hekurudhor përcaktonte se transportuesi, për vonesë në dërgimin e mallrave në destinacionin e tij, paguan një gjobë në masën 9% të tarifës për transportin e mallrave për çdo ditë vonesë, por jo më shumë se në shumën e tarifës për transportin e kësaj ngarkese.

Parakushti i përgjithshëm për përgjegjësinë për dorëzimin e vonuar të ngarkesës është faji i transportuesit, i cili supozohet.

Në të njëjtën kohë, në transportin hekurudhor specifikohet një listë e rrethanave që e çlirojnë transportuesin nga përgjegjësia për dërgimin e mallrave me vonesë. Për shembull, nga Arti. 97 i Kartës së Transportit Hekurudhor thotë se hekurudha lirohet nga përgjegjësia për dorëzimin e vonuar të ngarkesave nëse vërteton se vonesa ka ndodhur për shkak të forcës madhore, veprimit ushtarak, bllokadës, epidemisë ose rrethanave të tjera jashtë kontrollit të hekurudhës.

Dorëzimi) dhe transportuesi vërteton se ky dëm ka ndodhur për arsye jashtë kontrollit të tij, përgjegjësia duhet t'i caktohet dërguesit. Konkluzioni Kontrata për transportin e mallrave me transport rrugor është shumëpalëshe (dërguesi, transportuesi, marrësi), konsensuale, me pagesë, publike, gjatë transportit të mallrave me transport publik, ...

Makina me katër, gjashtë, tetë boshte të përfshira në transport; - standard teknik për ngarkimin e makinave me katër, gjashtë, tetë boshte me këtë ngarkesë. 1.4 Racionalizimi i transportit të mallrave sipas mënyrave të ndryshme të transportit Faktorët që përcaktojnë zhvillimin dhe vendndodhjen e sistemit të transportit Investimet kapitale që synojnë zhvillimin e transportit Vendndodhja e sektorëve industrialë dhe bujqësorë...