டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஸ்எஸ் 233 ஹெர்ரிங். குரில் அருகே மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்கனாக இருக்கலாம்

ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் இரண்டாவது பயணத்தின் போது குரில் தீவுகள் பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருள் ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று சகலின் வல்லுநர்கள் கிட்டத்தட்ட 100% உறுதியாக உள்ளனர்.

“கடற்கரையில் இருந்து 2.8 கி.மீ தொலைவில் 100 - 110 மீட்டர் ஆழத்தில் ஜூன் 25 அன்று நீருக்கடியில் ஒரு பொருள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பல பீம் எக்கோ சவுண்டரைப் பயன்படுத்தி விரிவான ஆய்வுக்குப் பிறகு முப்பரிமாண படத்தை உருவாக்கியது, 99% ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அடையாளம் காணப்பட்டது, ”என்று ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் (ரஷ்ய புவியியல் சங்கம்) சாகலின் கிளையின் கூட்டத்தில், ஒரு பெரிய புவியியல் படகின் கேப்டன் இகோர் டிகோனோவ் கூறினார்.

இது அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹெர்ரிங் (SS-233) ஆக இருக்கலாம் என்று சகலின் உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் இகோர் சமரின் பரிந்துரைத்தார்.

கப்பல் கல்லறை

பொருள் கண்டெடுக்கப்பட்ட மட்டுவா தீவு ஒரு கப்பல் கல்லறையாகும். “எனது கணக்கீடுகளின்படி, மட்டுவா அருகே குறைந்தது 5 கப்பல்கள் தொலைந்துவிட்டன. 1941 இல், முதல் கப்பல் கடலில் மூழ்கி புயலால் அழிக்கப்பட்டது. மிகவும் அசாதாரண நிகழ்வுகளில் ஒன்று ஜப்பானிய போக்குவரத்து ரோய்-மாருவின் மரணம் ஆகும், இது தீவுக்கு ஒரு காரிஸனை ஏற்றிச் சென்று மார்ச் 3, 1944 அன்று கரை ஒதுங்கியது. பின்னர் இராணுவம் மட்டுவாவில் அல்ல, டோபோர்கோவியில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் ஒரு வாரம் உணவு இல்லாமல் வெற்று தீவில் வாழ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ”என்று சமரின் கூறினார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, மற்றொரு கப்பல் இறக்குவதற்கு வந்து, கரையில் ஓடியது, பின்னர் தெரியாத காரணங்களுக்காக வெடித்தது. ஜூன் 1944 இல், டுவோய்னோய் விரிகுடாவில், ஜப்பானிய கப்பல்களின் முழுப் பிரிவினரும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹெர்ரிங்க்கு எளிதாக இரையாக மாறியது, இது மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, ​​டார்பிடோக்களை சுட்டு இரண்டு கப்பல்களைத் தாக்கியது. அவற்றில் ஒன்றில், ஒரு பிரிவு மட்டுவாவுக்கு வந்தது, 280 பேர் இறந்தனர், 8 ஹோவிட்சர்கள் நீரில் மூழ்கினர்.

"பின்னர் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹெர்ரிங் (SS-233) தொடர்பான ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை தொடங்குகிறது. ஜப்பானிய செய்தித்தாள்களின் தகவல்களைப் பயன்படுத்திய அமெரிக்கர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த போரில் ஹெர்ரிங் கடலோர பீரங்கிகளால் தாக்கப்பட்டார். பின்னர், ஜப்பானியர்கள் கடலுக்குச் சென்று, ஒரு பெரிய எண்ணெய் படலத்தைப் பார்த்தார்கள், இது படகு தொலைந்து போனதை உறுதிப்படுத்தியது, ”என்று சமரின் கூறினார், மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது. பல ஜப்பானிய ஆதாரங்கள் படகு பின்னர் காணாமல் போனதாக கூறுகின்றன.

"ஹெர்ரிங் மூடுபனியில் தோன்றிய பிறகு, டார்பிடோக்களை எறிந்து, கப்பல்களைத் தட்டிச் சென்ற பிறகு, ஒரு பீரங்கி துப்பாக்கி கூட படகில் சுடவில்லை. துப்பாக்கிகள் இல்லாத இடத்தில் அவள் நின்றாள், போதுமான கோணம் இல்லாததால் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் திரும்ப முடியவில்லை, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 20 மற்றும் 25 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் மட்டுமே சுடப்பட்டது. ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியின் சட்டகம் உடைந்து, அது ஒரு குன்றின் மீது விழுந்து, படகு மறைந்துவிடும் அளவுக்கு தீவிரத்துடன் அவர்கள் அதைச் சுட்டனர். எனவே, ஹெர்ரிங் இறந்துவிட்டாரா என்ற சந்தேகம் ஏற்பட்டது, ”என்று சமரின் விளக்கினார்.

Dvoynaya விரிகுடாவில் நீரில் மூழ்கிய பொருட்களைத் தேடுவது எந்த முடிவையும் தரவில்லை என்று Igor Tikhonov கூறினார். "அங்கு மிகவும் வலுவான அலை நீரோட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, இங்கு மூழ்கிய கப்பல்கள் இருந்தால், அவை வெறுமனே எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, விரிகுடாவின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள டைவர்ஸ் 2 - 2.5 டன் எடையுள்ள ஒரு நங்கூரத்தைக் கண்டறிந்தனர். இது மிகப் பெரிய கப்பலில் இருந்து வந்தது’’ என்று விளக்கினார்.

டிகோனோவ், மாட்டுவாவிற்கு அருகிலுள்ள வேலை தொடர்கிறது என்று கூறினார். மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆய்வு செய்ய ஒரு குளியல் காட்சி அனுப்பப்படலாம்.

மட்டுவாவிற்கு பயணம்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் பயண மையத்தின் பிரதிநிதிகள், ரஷ்ய புவியியல் சங்கம், பசிபிக் கடற்படை மற்றும் கிழக்கு இராணுவ மாவட்டத்தின் பணியாளர்கள் மட்டுவாவின் குரில் தீவில் அமைந்துள்ள காலத்தால் அழிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்கின்றனர். இது மட்டுவாவிற்கு இரண்டாவது பயணம் மற்றும் செப்டம்பர் வரை நீடிக்கும். மட்டுவாவிற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் முதல் கூட்டுப் பயணம் 2016 இல் நடந்தது.

இரண்டாவது பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் பல வரலாற்று கலைப்பொருட்களைக் கண்டுபிடித்தனர், குறிப்பாக, ஜப்பானிய காரிஸன் தளபதியின் வசிப்பிடத்தின் எச்சங்களைக் கண்டறிந்தனர், இதில் மாத்திரைகள், ஓட்டைகள் மற்றும் நிலத்தடி பத்திகள் உள்ளன.

விளாடிவோஸ்டாக், மாஸ்கோ, கம்சட்கா மற்றும் சகலின் ஆகிய இடங்களைச் சேர்ந்த நீரியல் ஆராய்ச்சியாளர்கள், எரிமலை ஆய்வாளர்கள், நீர் உயிரியலாளர்கள், இயற்கை விஞ்ஞானிகள், மண் விஞ்ஞானிகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தேடுபவர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மட்டுவாவில் பணிபுரிகின்றனர். அவர்கள் மாட்டுவா தீவு மற்றும் அண்டை தீவுகளின் நீரில் கடல்வாழ் உயிரினங்களின் அட்லஸ் பொருட்களை சேகரிக்க வேண்டும். தீவு மற்றும் அதன் நீர்நிலைகளை ஆய்வு செய்வதற்கான பணிகள் செப்டம்பர் 2017 வரை நீடிக்கும், இதன் விளைவாக தீவின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு தேவையான பொருட்கள் இருக்கும். வல்லுநர்கள் அபாயகரமான இயற்கை நிகழ்வுகளின் வரைபடங்களை வரைவார்கள், மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்கள், இயற்கை நீரின் இரசாயன கலவை, சாத்தியமான மண் வளம் மற்றும் பிற அம்சங்களை ஆய்வு செய்வார்கள்.

மட்டுவா என்பது குரில் தீவுகளின் கிரேட் ரிட்ஜின் நடுத்தரக் குழுவின் ஒரு தீவு, நீளம் - சுமார் 11 கிமீ, அகலம் - 6.4 கிமீ. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜப்பானின் மிகப்பெரிய கடற்படைத் தளம் ஒன்று அதில் அமைந்திருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், தீவு சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானிய தளம் சோவியத்தாக மாற்றப்பட்டது. தீவு பல கோட்டைகள், சுரங்கங்கள், கிரோட்டோக்கள், இரண்டு ஓடுபாதைகள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாத்துள்ளது, அவை வெப்ப நீரூற்றுகளால் சூடேற்றப்படுகின்றன, எனவே அவை ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது: 08/23/2017 17:01 மணிக்கு

பசிபிக் கடற்படையின் டைவர்ஸ் மற்றும் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மாதுவா தீவின் பகுதியில் மூழ்கிய இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆய்வு செய்யத் தயாராகி வருகின்றனர். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஆய்வின் பொருள் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹெர்ரிங் (SS-233), இது 1944 இல் ஜப்பானிய கடலோர பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

AS-55 நார்மோபரிக் ஸ்பேஸ் சூட் ஆராய்ச்சி நடவடிக்கையில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள பொருளைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வுக்காக பல ஆழ்கடல் டைவ்கள் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் செய்தி சேவையின்படி, கேப் யுர்லோவ் பகுதியில் 110 மீட்டர் ஆழத்தில் அறிவியல் ஆராய்ச்சி பணிகள் நடைபெறும். அவர்கள் மீட்புக் கப்பலான இகோர் பெலோசோவ், அத்துடன் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு வாகனமான பாந்தர் பிளஸ் மற்றும் மக்கள் வசிக்காத நீருக்கடியில் உளவு பார்க்கும் ரோபோ டைகர் ஆகியவற்றை ஈடுபடுத்துவார்கள்.

“AS-55 நார்மோபரிக் ஸ்பேஸ்சூட் ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீருக்கடியில் உள்ள பொருளை விரிவாக ஆய்வு செய்வதற்காக பல ஆழ்கடல் டைவ்கள் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ”என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் செய்தி சேவையின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை கூறுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஒரு பெரிய ஜப்பானிய இராணுவத் தளம் அமைந்திருந்த மாடுவா தீவுக்கு அருகிலுள்ள கடற்கரையில் நீருக்கடியில் ஆய்வு செய்தபோது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜூன் 25 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

"ஜப்பானிய கடலோர பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட அமெரிக்க நீர்மூழ்கி ஹெர்ரிங் இது என்று காப்பகங்களின் ஆராய்ச்சி தெரிவிக்கிறது," RIA நோவோஸ்டி, ரஷ்ய இராணுவ வரலாற்று சங்கத்தின் அறிவியல் கவுன்சிலின் செயலாளர் அலெக்சாண்டர் கிரிலின் மேற்கோள் காட்டுகிறார்.

மே 1944 இல், ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குரில் தீவுகள் பகுதியில் இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்களான இஷிகாகி மற்றும் ஹோகுயோ மாருவை டார்பிடோ செய்வதாக அறிவித்தது. பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலும் இரண்டு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கி மூழ்கடித்தது - ஹிபிரி மாரு மற்றும் இவாக்கி மாரு - மட்டுவா கடற்கரைக்கும் அதன் அருகே அமைந்துள்ள சிறிய தீவான டோபோர்கோவிக்கும் இடையிலான ஜலசந்தியால் உருவாக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில். ஒரு குறுகிய, ஆழமற்ற கால்வாய் வழியாக பின்வாங்கும்போது, ​​​​மேற்பரப்பில் இருந்த படகு, சூழ்ச்சி செய்ய முடியாமல் ஜப்பானிய கடலோர பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டது. ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறியதும், அது 330 அடி ஆழத்தில் சேதத்தை ஏற்படுத்திய பின்னர் மூழ்கியது, இது ரஷ்ய நிபுணர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட 104 மீட்டர் ஆழத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. படகில் இருந்த 83 பேரும் உயிரிழந்தனர்.

குறிப்பு தகவல்

மட்டுவா தீவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது - 11 கிலோமீட்டர் நீளம் மற்றும் 6.5 கிலோமீட்டர் அகலம். மிக உயர்ந்த புள்ளியின் உயரம் - சாரிச்சேவ் சிகரம் (ஃபுயோ எரிமலை) 1485 மீட்டர். குரில் மலைத்தொடரின் மத்திய பகுதியில் தீவு அமைந்துள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, ஜப்பானியர்கள் மாடுவாவை மாற்றினர் - ஜப்பானிய மொழியில், தீவு மாட்சுவா-டு போல ஒலிக்கிறது - நிலத்தடி மாத்திரைகள் கொண்ட சக்திவாய்ந்த கோட்டையாக.

இங்கு ஒரு பெரிய விமானநிலையம் இருந்தது, அதில் இருந்து ஜப்பானிய விமானங்கள் முழு வடமேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஜப்பானிய இராணுவத்தின் 42 வது காலாட்படை பிரிவு மற்றும் மூன்றாவது கடற்படை படைப்பிரிவின் பிரிவுகள் கோட்டை தீவில் அமைந்திருந்தன. அவர்கள் ஆகஸ்ட் 26 மற்றும் 27, 1945 இல் சோவியத் தரையிறக்கத்திற்கு சரணடைந்தனர்.

ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் டைவர்ஸ் மற்றும் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முதன்முறையாக மட்டுவா தீவின் அருகே மூழ்கிய அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹெர்ரிங் பற்றி ஆய்வு செய்தனர். 1944 இல் ஜப்பானிய கடலோர பீரங்கிகளால் SS-233 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அழிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சரியான ஆயங்கள் அமெரிக்கப் பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, இதனால் அது இறந்த இடம் வரைபடங்களில் வெகுஜன புதைகுழியாக குறிப்பிடப்படும்.

Zvezda TV சேனலின் பத்திரிகையாளர்கள் இந்த ஆய்வுப் பணிகளை வீடியோவில் படம் பிடித்தனர்.

விஞ்ஞான தேடல் பணிகள் ஆகஸ்ட் மாதம் கேப் யுர்லோவ் பகுதியில் தொடங்கியது, அங்கு அவரது குழுவின் 83 உறுப்பினர்கள் 110 மீட்டர் ஆழத்தில் ஓய்வெடுக்கிறார்கள் (ஆங்கிலத்தில் இருந்து ஹெர்ரிங் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது). இந்த பயணத்தில் மீட்புக் கப்பலான இகோர் பெலோசோவ் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு வாகனம் பாந்தர் பிளஸ் மற்றும் மக்கள் வசிக்காத நீருக்கடியில் உளவு பார்க்கும் ரோபோ டைகர் ஆகியவை அடங்கும். அவர்களின் உதவியுடன் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டைவர்ஸ் விரிவாக ஆய்வு செய்தனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிட்டத்தட்ட கீழே தட்டையாக உள்ளது. 73 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தண்ணீருக்கு அடியில், படகு ஷெல் பாறையின் அடர்த்தியான அடுக்குடன் வளர்ந்தது. இருப்பினும், வீடியோவில் நீங்கள் வீல்ஹவுஸ், டெக் துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற ஹல் கூறுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

"நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் காலத்திற்கு மிகவும் பெரியது, அதன் நீளம் சுமார் 95 மீட்டர், இது மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளது, ஷெல் துளைகள் தெளிவாகத் தெரியும், படகு நடைமுறையில் அழிக்கப்படவில்லை, சுக்கான்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள் கூட பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டெக்ஹவுஸ் மேற்கட்டமைப்பு. பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, ”என்று ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சி மையத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் செர்ஜி ஃபோகின் கூறுகிறார்.

கேடோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அகலம் எட்டு மீட்டருக்கும் அதிகமாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 24 டார்பிடோக்களை சுமந்து சென்றது. மே 1944 இல், லெப்டினன்ட் டேவிட் ஜாப்ரிஸ்கே தலைமையிலான ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குரில் தீவுகள் பகுதியில் இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்களான இஷிகாகி மற்றும் ஹோகுயோ மாருவை டார்பிடோ செய்ததாக அறிவித்தது. பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலும் இரண்டு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கி மூழ்கடித்தது - ஹிபிரி மாரு மற்றும் இவாக்கி மாரு - மட்டுவா கடற்கரைக்கும் அதன் அருகே அமைந்துள்ள சிறிய தீவான டோபோர்கோவிக்கும் இடையிலான ஜலசந்தியால் உருவாக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில். ஒரு குறுகிய, ஆழமற்ற கால்வாய் வழியாக பின்வாங்கும்போது, ​​​​மேற்பரப்பில் இருந்த படகு, சூழ்ச்சி செய்ய முடியாமல் ஜப்பானிய கடலோர பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டது. பல ஷெல் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, அவள் உடனடியாக மூழ்கினாள்.

உதவி "RG"

மட்டுவா தீவு குரில் மலைத்தொடரின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது 11 கிலோமீட்டர் நீளமும் 6.5 கிலோமீட்டர் அகலமும் கொண்டது. மிக உயர்ந்த புள்ளியின் உயரம் - சாரிச்சேவ் சிகரம் (புயோ எரிமலை) 1485 மீட்டர். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, ஜப்பானியர்கள் மட்டுவா தீவை நிலத்தடி மாத்திரைகள் கொண்ட சக்திவாய்ந்த கோட்டையாக மாற்றினர். இங்கு ஒரு பெரிய விமானநிலையம் இருந்தது, அதில் இருந்து ஜப்பானிய விமானங்கள் முழு வடமேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். தீவு-கோட்டை ஜப்பானிய இராணுவத்தின் 42 வது காலாட்படை பிரிவு மற்றும் மூன்றாவது கடற்படை படைப்பிரிவின் பிரிவுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 26 மற்றும் 27, 1945 இல் சோவியத் தரையிறக்கத்திற்கு சரணடைந்தது.

கேடோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்
பெயர் = கேடோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்
அசல் தலைப்பு = கேடோ வகுப்பு
விளக்கம் = USS துடுப்பு;0826305.jpg
கையொப்பம் = USS "துடுப்பு" (SS-263), 1944-45
கொடி =
துறைமுகம் =
நீக்கப்பட்ட =
வெளியீடு =
நிலை =
வகை = Cruiser DPL
திட்டம் = Gato வகுப்பு
நேட்டோ =
பவர்பிளாண்ட் = தலா 1,350 ஹெச்பி கொண்ட 4 டீசல் என்ஜின்கள், ஒவ்வொன்றும் 1,370 ஹெச்பி கொண்ட 2 எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள். இரண்டு 126 செல் பேட்டரிகள், இரண்டு திருகுகள்
மேற்பரப்பு வேகம் = 20¼ முடிச்சுகள்
நீருக்கடியில் வேகம் = 8¾ முடிச்சுகள்
வேலை ஆழம் = 90 மீ
வரம்பு ஆழம் =
குழு = சமாதான காலத்தில் 60 பேர், போர்க்காலத்தில் 80-85 பேர்
சுயாட்சி = 75 நாட்கள்
இடப்பெயர்ச்சி = 1,550 டன்
மொத்த இடப்பெயர்ச்சி = 2,460 டன்
நீளம் = 95 மீ (93.6 மீ நீர்நிலையில்)
அகலம் = 8.31 மீ
உயரம் =
வரைவு = 4.65 மீ
பீரங்கி = 3" (76 மிமீ) காலிபர் டெக் துப்பாக்கி
டார்பிடோக்கள் = 6 வில் மற்றும் 4 ஸ்டெர்ன் டிஏ காலிபர் 21" (533 மிமீ), 24 டார்பிடோக்கள்
ராக்கெட்டுகள் =
வான் பாதுகாப்பு = 2 .50 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் (12.7 மிமீ), 2 .30 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் (7.62 மிமீ)
விமான போக்குவரத்து =
செலவு =
காமன்ஸ் = வகை:கேட்டோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

கேடோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்(_en. gato, சுறா வகை, _es. elgato, cat இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது) - இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர். முந்தைய Tambor திட்டத்தின் அடிப்படையில், Gato திட்டம் குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ரோந்து மற்றும் போர் குணங்களை மேம்படுத்துகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் ரோந்து வரம்பு மற்றும் கால அளவை அதிகரித்தன. படக்குழுவினரின் வாழ்க்கை நிலையும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. இந்தத் தொடரின் முதல் கப்பலான யுஎஸ்எஸ் கேடோ (எஸ்எஸ்-212) என்ற பெயரில் கேடோ கிளாஸ் பெயரிடப்பட்டது.

பல கேட்யூ-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நினைவுச்சின்னங்களாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன: யுஎஸ்எஸ் கவால்லா (எஸ்எஸ்-244) சீவோல்ஃப் பூங்காவில் அமைந்துள்ளது, யுஎஸ்எஸ் கோபியா (எஸ்எஸ்-245) விஸ்கான்சின் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, யுஎஸ்எஸ் டிரம் (எஸ்எஸ்-228) போர்க்கப்பல் நினைவு அருங்காட்சியகத்தில்.

முக்கிய பண்புகள்

* மின் ஆலை:
** ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நான்கு 16-சிலிண்டர் மாடல் 278A டீசல் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 1,350 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. (1,000 kW), நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் SS 228-239 மற்றும் SS275-284 தவிர, ஃபேர்பேங்க்ஸ்-மோர்ஸ் தயாரித்த 10-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் மாதிரிகள் 38D-1/8 பொருத்தப்பட்டவை;
** 1,370 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள். உடன். (1,020 kW), SS 228-235 தவிர, எலியட் மோட்டார் என்ஜின்கள் மற்றும் SS 257-264, Allis-Chalmers இன்ஜின்கள்;
** SS 261, 275-278 மற்றும் 280 தவிர, எக்ஸைட் தயாரித்த இரண்டு 126-செல் பேட்டரிகள், கோல்ட் பேட்டரிகள்.
** இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்கள்.

* பயண வரம்பு:
** மேற்பரப்பில் 10 முடிச்சுகளில் 11,800 கடல் மைல்கள் (19 கிமீ/மணிக்கு 21,900 கிமீ),
** 100 நாட்டிகல் மைல்கள் 3 முடிச்சுகளில் (185 கிமீ வேகத்தில் மணிக்கு 5.6 கிமீ) மூழ்கியது.
* டைவ் காலம்: 48 மணி நேரம்.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) மற்றும் USS Tench (SS-417), எந்த அடிப்படை வேறுபாடுகளும் இல்லை, அவை மிகப்பெரிய வகை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிறுவின.
* ஹாவர்ட் டபிள்யூ. கில்மோர், USS க்ரோலர் (SS-215) இன் கேப்டன், பதக்கம் பெற்ற முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆவார். பிப்ரவரி 7, 1943 இல், கில்மோர், பாலத்தில் இருந்தபோது, ​​​​ஜப்பானிய போக்குவரத்து ஹயாசாகியில் காயமடைந்தார் மற்றும் உடனடியாக டைவ் செய்ய தேவையான உத்தரவை வழங்கினார், இருப்பினும் அவரே சரியான நேரத்தில் குஞ்சுகளை அடைய முடியவில்லை.
* யுஎஸ்எஸ் டார்டர் (எஸ்எஸ்-227) மட்டுமே அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அடியில் தாக்கியதால் மூழ்கியது.
எட்வர்ட் பீச்சின் புத்தகம் "நீர்மூழ்கிக் கப்பல்!" என்பது கேட்யூ-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான யுஎஸ்எஸ் தூண்டுதலுக்கான (எஸ்எஸ்-237) ஒரு வகை.
* USS Wahoo (SS-238), அமெரிக்காவின் மிகவும் பிரபலமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒருவரான டட்லி "மாஷ்" மார்டனின் கட்டளையின் கீழ், ஜப்பான் கடலில் ஊடுருவிய முதல் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். 1943 இல் அந்தப் பிராந்தியத்தில் இரண்டாவது பிரச்சாரத்தில் இருந்து திரும்பும் போது அவர் மூழ்கினார்.
* யுஎஸ்எஸ் கோபியா (எஸ்எஸ்-245) கவச வலுவூட்டல்களை ஏற்றிச் சென்ற ஜப்பானிய போக்குவரத்தை ஐவோ ஜிமாவுக்கு மூழ்கடித்தது.
* யுஎஸ்எஸ் ஃப்ளாஷர் (எஸ்எஸ்-249) இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது. JANAC கணக்கீடுகளின்படி அவளால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை nobr|100,231 GRT ஆகும்.
* USS Harder (SS-257), சாமுவேல் டி. டீலியின் தலைமையில், 5 எஸ்கார்ட் கப்பல்களை மூழ்கடித்த ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆனது. இதில் நான்கு பேர் ஒரு பிரச்சாரத்தின் போது மூழ்கிவிட்டனர்.
* யுஎஸ்எஸ் மிங்கோ (எஸ்எஸ்-261) போருக்குப் பிறகு ஜப்பானுக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் "குரோஷியோ" என்ற பெயரில் சேவை செய்யப்பட்டது.
* USS Cavalla (SS-244) ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பலான Shōkaku, முன்பு பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்றது.

பிரதிநிதிகள்

மேலும் பார்க்கவும்

* அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகைகள்

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm விஸ்கான்சின் கடல்சார் அருங்காட்சியகம் ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato Class Submarine Kit ]

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை. 2010.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்... ஒருவேளை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மர்மமான மற்றும் வலிமையான ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை. அவர்களின் முதல் தோற்றத்திலிருந்து தொடங்கி, அவர்களின் பங்கேற்புடன் நடந்த முதல் போர்கள், அவர்கள் மாலுமிகளின் திகில் மற்றும் பிரமிப்பைத் தூண்டினர், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஏவுகணை ஆயுதங்களை நிறுவுவதன் மூலம் - சாதாரண மக்கள், பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள். பெரிஸ்கோப்பின் நுரை பாதை உண்மையில் அதைப் பார்த்தவர்களிடையே அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் தொடர்ந்து வருகிறது. அவர்களின் வரலாறு முழுவதும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் மர்மம் மற்றும் காதல் ஆகியவற்றின் அரை-மாய ஒளியில் மறைக்கப்பட்டன. பெரும்பாலும் - மிகவும் தகுதியானது, ஏனெனில் இந்த வகை ஆயுதத்தின் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய பயன்பாட்டின் கொள்கை அடிப்படையில் திருட்டுத்தனத்தை குறிக்கிறது.
தலைப்பு அளவிட முடியாத அளவுக்கு பெரியது! எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தோன்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றிய ஒரு குறிப்பு பலவீனமானவர்களுக்கு ஆதரவாக செதில்களை முனையலாம் (1904 இன் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் இதற்கு சான்றாகும்). முதல் உலகப் போரில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்கள், இரண்டாவதாக "அட்மிரல் டென்னிட்சாவின் ஷேவ் செய்யப்படாத சிறுவர்களின்" நடவடிக்கைகள், புனைகதைகளால் நிரம்பியுள்ளன, பெரும்பாலும் எது உண்மை, எது புனைகதை மற்றும் கற்பனை என்பதை வேறுபடுத்துவது சாத்தியமில்லை. .

இருப்பினும், எனது சொந்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், யதார்த்தம் எப்பொழுதும் முன்னேறும் புனைகதை என்று உறுதியளிக்கிறேன். அது எவ்வளவு அற்புதமானதாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் தோன்றினாலும் பரவாயில்லை. உதாரணமாக, குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அறியப்பட்ட ஜே. வெர்னின் "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" புத்தகத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். புத்திசாலித்தனமான மற்றும் மர்மமான கேப்டன் நெமோ தனது நீருக்கடியில் அதிசய மின்சார கப்பலான "நாட்டிலஸ்" எதிரி கப்பல்களை தாக்குகிறார் மற்றும் பல! அதே நேரத்தில், உண்மையான நீருக்கடியில் மின்சாரக் கப்பல் “நர்வால்” (வழி, பிரஞ்சு!) ஏற்கனவே டார்பிடோக்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது - “ஒயிட்ஹெட் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கங்கள்”. மற்றும் - பெரிஸ்கோப்.

எங்கள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க டைவர்ஸ் பேர்ல் துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியில் இரண்டு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தனர், இது அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் மீது ஜப்பானிய விமானத்தின் தாக்குதலின் போது மூழ்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று விமானத்தை எடுத்துச் சென்றது, இரண்டாவது அளவு சிறியது மற்றும் அதிக வேகத்தை எட்ட வேண்டும்.

30 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து ஜப்பானில் குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படும் அதிவேகத்தை உருவாக்குவதில் தீவிர கவனம் செலுத்தப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது. நீருக்கடியில் 24 முடிச்சுகள் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கும் மின் நிறுவல் பொருத்தப்பட்ட இருவர் கொண்ட குழுவுடன் முதல் இரண்டு சோதனைப் படகுகள் 1934 இல் தோன்றின. அவை படைப்பிரிவின் போர் பகுதிக்கு (12 யூனிட் அளவில்) வழங்கப்பட வேண்டும். ) இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் " ஷிடோஸ்"மற்றும் 17 நிமிடங்களுக்குள் தொடங்கவும். மிகவும் ரகசியமாக படகுகளை வெற்றிகரமாக பரிசோதித்த பிறகு, ஜப்பான் 1936 இல் அதிவேக குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானத்தை தொடங்கியது, இது இரகசிய நோக்கங்களுக்காக அழைக்கப்பட்டது. "வகை A இலக்கு கப்பல்". 1941 டிசம்பரில் ஜப்பானியர்களின் திடீர் தாக்குதலுக்கு முன், அவற்றில் பல பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அமெரிக்க கடற்படைத் தளமான பேர்ல் ஹார்பரின் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

இந்த படகுகளின் வரம்பு போதுமானதாக இல்லாததால், ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜப்பானில் புதிய குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன. கோரியு, இதன் கட்டுமானம் 1944 - 1945 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது 24 முடிச்சுகளின் நீருக்கடியில் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட படகுகளின் இடப்பெயர்வு அதிகரித்ததால், 19 ஆகவும், பின்னர் 16 முடிச்சுகளாகவும் குறைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஒரே நேரத்தில் வகை படகுகள் கோரியுஜப்பானில், சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன கைரியு, இது தோற்றத்தில் ஒரு சிறிய வீல்ஹவுஸ் மற்றும் அதன் பகுதியில் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள நிலைப்படுத்திகளுடன் கூடிய டார்பிடோவை ஒத்திருந்தது, அதில் படகை ஆழமாக கட்டுப்படுத்த ரூடர்கள் கட்டப்பட்டன. போன்ற படகுகளை களைந்துவிடும் சாத்தியம் குறிப்பிடத்தக்கது கைரியுமூக்கு பெட்டியில் வெடிபொருட்களை வைக்கும் போது. இந்த வகை படகு ஒரு குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மோசமான மனித டார்பிடோவுக்கு மாறியது. (கெய்டன்). வேகமான படகு வகை கைடன்பெரிய தொடர்களில் கட்டப்பட்டன. ஆயுதம் - வில் பெட்டியில் 550 கிலோ வெடிபொருட்கள். இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 8 டன், நீளம் 15 மீ, படகு 30 முடிச்சுகள் - 13 மைல்கள், 20 முடிச்சுகள் - 24 மைல்கள் மற்றும் 12 முடிச்சுகள் - 42 மைல்கள் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். போர் பயன்பாட்டு இடத்திற்கு கைடென்ஸ்இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வழங்கியது. படகை இலக்குக்குக் கொண்டு வந்த பிறகு, ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டு சுக்கான்களை சரிசெய்து, கேபினின் கீழ் பகுதியில் ஒரு சிறப்பு ஹட்ச் வழியாக விட்டுவிட்டார். இருப்பினும், பின்னர் அத்தகைய பயன்பாட்டிலிருந்து கெய்டெனோவ்ஜப்பானிய கடற்படையின் தலைமை மறுத்து, டிரைவரை தற்கொலை குண்டுதாரியாக மாற்றியது, அதன் பிறகு படகுகள் மனித டார்பிடோக்கள் என்று அழைக்கத் தொடங்கின. வெளிப்படையாக, மாலுமிகளின் வாழ்க்கையைப் பற்றிய இத்தகைய காட்டுமிராண்டித்தனமான அணுகுமுறை உருவாக்கும் கட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்டது கெய்டெனோவ், ஜப்பானிய மொழியிலிருந்து "சொர்க்கத்திற்குச் செல்லும் பாதை" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்ட பெயராலேயே சான்றாகும். மொத்தத்தில், ஜப்பான் சுமார் 700 மனித டார்பிடோக்களை உருவாக்கியது. அவர்களின் பயன்பாடு விரக்தியின் சைகை என்றும், ரைசிங் சன் நிலத்தை நசுக்கிய தோல்வியிலிருந்து காப்பாற்ற முடியவில்லை என்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக நம்பப்படுகிறது. ஆனால் இது அப்படியா, இதற்காகவா இந்தப் படகுகள் கட்டப்பட்டன?

கடந்த ஆண்டு இறுதியில், எவ்ஜெனி வெரேஷ்சாகி தலைமையிலான மற்றொரு பயணம் குரில் ரிட்ஜ் தீவுகளில் ஒன்றின் நிலத்தடி ஹேங்கரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

தங்குமிடம் செல்லும் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை, அல்லது மாறாக, இந்த சுரங்கங்களில் ஒன்று, ஜப்பானியர்களால் வெடிக்கப்பட்டது, ஆனால் தோழர்களே இடிபாடுகளை "அழித்து" படகை மேற்பரப்புக்கு இழுக்க வழிகளைக் கண்டுபிடித்தனர்.

இப்போது - ஷாபிரோவின் வேலையிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட விளக்கம்:

கைரியு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

பொதுவாக E.M. வெரேஷ்சாகியின் தலைமையில் "பெல்.காம், டூர்" இன் அனைத்து பயணங்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கைக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இ.எம்.வி.க்கு தானே தருவோம்.

“...ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் 1 அன்று, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வீரர்கள் பயமின்றி, அயராது தாக்கும் ஹெர்ரிங்கை மரியாதையுடன் நினைவு கூர்கின்றனர். ஆனால் சில காரணங்களால், வீர ஐந்து நட்சத்திர (!) படகு இறந்த இடத்தை துல்லியமாக சுட்டிக்காட்டவோ அல்லது அதை உயர்த்தவோ யாரும் முயற்சிக்கவில்லை. மேலும், மரியாதைக்குரிய அமெரிக்க மாலுமிகளின் பல சந்ததியினர் அதில் பணியாற்றி இறந்தனர்: "ஜூனியர்" என்ற பரோனிய, கவுண்ட் மற்றும் இளவரசர் பட்டங்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக குழுவில் உள்ள 8 பேரால் அணிந்திருந்தன, மேலும் ஒருவருக்கு "பேரன்" என்ற பெயருக்கு கூடுதல் முன்னொட்டு இருந்தது, அதாவது. - மூன்றாவது. மரியாதைக்குரிய படகின் தலைவிதிக்கு அமெரிக்க அதிகாரிகளின் இத்தகைய அலட்சியத்தில் ஒரு விசித்திரமான மர்மம் உள்ளது. எந்த?

ரஷ்யாவுக்கான அமெரிக்க தூதர் அலெக்சாண்டர் வெர்ஷ்போ பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கியில் இருந்தபோது, ​​​​பத்திரிகையாளர் விளாடிமிர் எஃபிமோவ் ஒரு தொலைக்காட்சி உரையாடலில் ஹெர்ரிங் படகின் நினைவகத்தை ஒரு சிறப்பு அடையாளத்துடன் மதிக்கும் பயணத்தின் திட்டங்களைப் பற்றி கூறினார், மேலும் இதில் பங்கேற்க அமெரிக்கர்களை அழைத்தார். சில காரணங்களால் வெர்ஷ்போவிடமிருந்து தெளிவான பதில் வரவில்லை. ஆனால் அவர் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டார், மேலும் இந்த படகைப் பற்றி எங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது என்று பயந்தார் (எரிச்சலாக?).

அவளைப் பற்றி அவர்களை விட எங்களுக்கு அதிகம் தெரியும். குரில் தீவுகளுக்காக அவள் இறந்ததால், அவளுடைய நினைவை நாங்கள் உண்மையிலேயே மதிக்கிறோம்! ஹெர்ரிங் குழுவினரின் நினைவாக ஒரு நினைவு சின்னம் எங்கள் ஆர்க்டரஸ் படகு கேபினில் பாதுகாப்பாக சேமிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நாங்கள், கடலில் உள்ள நல்ல வானிலையைப் பயன்படுத்தி, டெக்கில் ஊற்றி, தண்டவாளங்களையும் அனைத்து வகையான ஆட்களையும் பிடித்துக் கொண்டோம். கயிறுகள், தீவுகளை போற்றினர். ஆம், 1943-45 காலகட்டத்தில் ஜப்பானியர்களை அமெரிக்கர்கள் இங்கு வாழ அனுமதிக்கவில்லை என்பது நமக்குத் தெரியும். 60 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த நாடுகளுக்கு இடையே தீவிரமான கடல் மற்றும் வான்வழிப் போர்கள் நடந்த இடங்களை நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆயத்தொலைவுகள் துல்லியமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் பரமுஷிர் கடற்கரையில் சில இடங்களில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய போக்குவரத்துகளின் எச்சங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. இந்த தீவின் மிகப்பெரிய ஆற்றின் வாயிலிருந்து சற்று தெற்கே - நைட்டிங்கேல் பாறைகளுக்கு அருகில் துஹர்கா, ஜப்பானிய போக்குவரத்தின் இடிபாடுகள் SS-136 (S-31) படகால் தாக்கப்பட்டன. மற்றொரு போக்குவரத்து கேப் க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் போன்றவற்றிற்கு அப்பால் உள்ளது. அமெரிக்க படகுகள் மற்றும் விமானங்களின் சிதைவுகளும் பசிபிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூலை 1942 இல், இங்கு எங்கோ, க்ரூனியன் படகு என்றென்றும் காணாமல் போனது, அக்டோபர் 7, 1943 அன்று, பரமுஷிரா கடற்கரையில், ஜப்பானிய அழிப்பான் இஷிகாகி அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விருப்பமான எஸ் -44 (எஸ்எஸ் -155) ஐ மூழ்கடித்தது. பேர்ல் ஹார்பர் தளத்தில் கடற்படை.

அமெரிக்கர்கள் இஷிகாகிக்காக பழிவாங்கும் வேட்டையை நடத்தியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் மே 31, 1944 இல், அது இறுதியாக பிரபலமான அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான SS-223 ஹெர்ரிங் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த வீர படகு குழுவினருக்கு தான் 2 கி.மீ தொலைவில் உள்ள மட்டுவா தீவில் நினைவு பலகையை நிறுவவுள்ளோம். அதில் இருந்து படகு கீழே உள்ளது. உண்மையில், இந்த அமெரிக்க படகின் வரலாற்றை இன்னும் விரிவாகப் படிப்பது பயனுள்ளது, ஏனென்றால் பசிபிக் பெருங்கடலில் நட்பு நடவடிக்கைகள் பற்றி எங்களுக்கு மிகக் குறைவாகவே தெரியும். "ஹெர்ரிங்" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜனவரி 15, 1942 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறியது மற்றும் "கேடோ" வகுப்பைச் சேர்ந்தது - அந்த நேரத்தில் எஸ்எஸ் தொடரின் புதிய அமெரிக்க படகுகள். நவம்பர் 1943 வரை, அவர் அட்லாண்டிக்கில் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் "சிறிய" ஜேர்மனியர்களை வெற்றிகரமாக மூழ்கடித்தார், அதன் பிறகு அவர் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு மாற்றப்பட்டார். இங்கே படகு கடைசியாக இல்லை. அவர் இறக்கும் போது, ​​அவரது கணக்கில் ஜப்பானியக் கப்பல்களான "ஹகோசாகி மாரு", "நகோஜா மாரு", போர்க்கப்பல் அழிக்கும் கப்பல் "இஷிகாகி", "ஹோகுஜோ மாரு", "இவாக்கி மாரு", "ஹிபுரி மாரு" போன்றவையும் அடங்கும். டோக்கியோ விரிகுடாவில் ஜப்பானிய கான்வாய் 190 nm S Shizuoka மீது வீரமிக்க தாக்குதலாக, ஹெர்ரிங் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாள் பின்தொடர்ந்து பின்னர் AKV நகோஜா மாருவை மூழ்கடித்தது. மே 16, 1944 இல், ஹெர்ரிங், லெப்டினன்ட் டேவிட் ஜாப்ரிஸ்கி ஜூனியரின் கட்டளையின் கீழ், பேர்ல் துறைமுகத்தை அதன் எட்டாவது இடத்தில் விட்டுவிட்டு, கடைசியாக, குரில் தீவுகளுக்கு போர் ரோந்து சென்றது. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, படகுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் மற்றொரு அமெரிக்க படகுடன் வானொலி தொடர்பு கொண்டிருந்தது - SS-220 "Zubets" (ஆங்கிலத்தில் - "பார்ப்").

ஜூலை 2, 1945 இல், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், சகலின் மீது ஜப்பானியர்களை நோக்கிச் சுடுவதற்கு வழக்கமான போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தியது. இறுதியாக, பெரிஸ்கோப் மூலம் விளைவு திருப்தி அடைய, நீர்மூழ்கி கப்பல் ஏவுகணை தாக்குதல் மூலம் ஜப்பானிய ரோந்து கப்பலான எண் 112 ஐ மூழ்கடித்தது. எதிர்காலத்தில், அணு ஆயுதங்கள் கருதப்பட்டன. இந்த கதையில் இன்னும் பரந்த தகவல் பரவல் இல்லை) "ஜுபெட்ஸ்" மற்றும் "செல்ட்" குரில் நீரில் ஒன்றாக வேலை செய்தன, மேலும் "ஹெர்ரிங்" மூலம் ஜப்பானிய போர் கப்பலான "இஷிகாகி" மூழ்கியதை "ஜுபெட்ஸ்" கண்டது, பின்னர் தீவுக்கு அருகில் பல போக்குவரத்துகள் மட்டுவாவைச் சேர்ந்தவர். மேலும், போர்க்கப்பல் ஒரு டார்பிடோ மூலம் ஹெர்ரிங் மூலம் வெடித்தது. இது மே 31 அன்று நடந்தது, ஜூன் 1 அன்று, ஜுபெட்ஸ் ஹெர்ரிங் உடனான தொடர்பை இழந்தார். பின்னர், ஜப்பானிய ஆதாரங்களின்படி, “ஹெர்ரிங்” (அவளை மீண்டும் “ஹெர்ரிங்” என்று அழைப்போம், ஏனென்றால் அவள் அமெரிக்கர்களின் துக்கமும் பெருமையும்) வெற்றியில் திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் நடைமுறையில் காலியாக உள்ள பேட்டரிகளுடன் மீண்டும் ஒரு தடையற்ற தாக்குதலைத் தொடங்கினார். , இதன் விளைவாக அவர் மேலும் இரண்டு ஜப்பானிய போக்குவரத்துகளை மூழ்கடித்தார், மாட்டுவா தீவில் கேப் தாகனுக்கு அருகில் நின்றார். ஆனால் படகு, அடர்ந்த மூடுபனி காரணமாக, இலக்கை சிறப்பாகக் காண, மேற்பரப்பில் உள்ள போக்குவரத்துகளைத் தாக்கியதால், அது உடனடியாக ஜப்பானிய கடலோர பேட்டரியால் தீயால் மூடப்பட்டது. படகு 2 கி.மீ தொலைவில் மூழ்கியது. கரையில் இருந்து. குழுவினர் இறந்தனர், அதில் 83 பேர் இருந்தனர். அமெரிக்கர்கள் ஹெர்ரிங் இரண்டாம் உலகப் போரின் வெற்றிகரமான படகுகளில் ஒன்றாக கருதுகின்றனர். ஒன்றரை வருட போர் வாழ்க்கையில், ஜப்பானிய - 13.2 ஆயிரம் டன், மீதமுள்ள - ஜெர்மன் (அட்லாண்டிக்கில்) உட்பட மொத்தம் 20 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது.

எனவே, இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவதற்கு முன்பே அமெரிக்க படகு ராக்கெட் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தியது. மேலும் இது ஒரு நிறுவப்பட்ட வரலாற்று உண்மை.

ஆனால், எங்கள் "சாத்தியமான நண்பர்கள்" ஒருபோதும் தலைவர்களாக இருந்ததில்லை (குறைந்தபட்சம் அந்த வரலாற்று காலகட்டத்தில்), நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியிலோ அல்லது இதேபோன்ற ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சியிலோ, ஜேர்மனியர்கள் இந்த விஞ்ஞானத்தில் நிபந்தனையின்றி தலைவர்களாக இருந்தனர். மற்றும் தொழில்நுட்ப இனம் , நான் அதை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்கிறேன், ஆனால் அமெரிக்கர்கள் ஏவுகணைகளை முதலில் பயன்படுத்தினார்களா?

மேற்கோள்:
“... இந்த நேரத்தில், புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதல் முறையாக “ஸ்நோர்கெல்ஸ்” அல்லது “ஸ்நோர்கெல்ஸ்” பொருத்தத் தொடங்கின. இந்த வட ஜெர்மன் வார்த்தைக்கு "மூக்கு" என்று பொருள். ஹாலந்து 1940 இன் பிற்பகுதியில் அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை காற்று உட்கொள்ளும் வசதிகளுடன் பொருத்தியது, ஆனால் அவை காற்றோட்டத்திற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜேர்மன் ஸ்நோர்க், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் கீழ் உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் தாழ்த்தப்பட்டது, தண்ணீருக்கு அடியில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதனால் பல கடுமையான சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இப்போது எரிபொருள் வழங்கப்படும் வரை நீருக்கடியில் நகர முடியும், இதனால் ரேடாருக்கு ஒரு வகையான பதில்.

ஸ்நோர்கெல் பொருத்தப்பட்ட புதிய இடைநிலை வகை, வகை XXI என அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேலோடு மற்றும் ஒரு உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, "மூழ்கிக் கப்பல்" மட்டுமல்ல. அதன் நீருக்கடியில் வேகம் பின்னர் 16 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தது, மேலும் கப்பல் இந்த வேகத்தை நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடியும். கூடுதலாக, புதிய வகை ஆறு வில் டார்பிடோ குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, அவற்றின் பின்னால் 12 டார்பிடோக்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சாதனம் ஆறு டார்பிடோக்களை சுடவும், மீண்டும் ஏற்றவும், சுடவும் மற்றும் மீண்டும் ஏற்றவும் அனுமதித்தது, 15 நிமிடங்களுக்குள் அனைத்து 18 டார்பிடோக்களையும் சுடுகிறது. மேலும், ஒரு புதிய வகை ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பெரிஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தாமல் 50 அடி ஆழத்தில் இருந்து டார்பிடோக்களை சுட அனுமதித்தது.

ஆனால் மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் எங்கள் ஒலி டார்பிடோக்களால் முன்வைக்கப்பட்டது, இது ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்ட சிக்கலான கேட்கும் சாதனத்தில் வழக்கமான மின்சாரத்திலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த வகை டார்பிடோக்களை நாம் பொருளைப் பார்க்காமல் அல்லது தூரத்தை அமைக்காமல் சுடலாம். அத்தகைய டார்பிடோ, கருவிக்கு வெளியே பறந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பாதையில் இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக அதிக ஆழத்தில் மூழ்கும் வரை வட்டங்களை உருவாக்கியது. பின்னர் அது கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தம் வரும் திசையில் சென்று, என்ஜின்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் அமைந்துள்ள ஸ்டெர்னைத் தாக்கியது. கேட்கும் சாதனம் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, அது ஒரு நிலையான கப்பலைக் கூட அதன் துணை இயந்திரங்களின் ஒலி மூலம் கண்டறிய முடியும். 1944 ஆம் ஆண்டின் ஒரு மாதத்தில், இந்த அற்புதமான டார்பிடோக்கள் 80 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் கொர்வெட்டுகளை மூழ்கடித்தன.

இந்த டார்பிடோக்களை நாங்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ​​​​எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் தாக்குதல்களை கிட்டத்தட்ட நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அவர்களுக்கு அது வெறுமனே தற்கொலையாக மாறியது. பின்னர், எதிரி கப்பல்களில் பல்வேறு, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, எதிர் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டன.

ஆதாரம்: ஹெய்ன்ஸ் ஷாஃபர். U-BOAT 977. மாஸ்கோ சென்ட்ரோபோலிகிராப் 2002 பக். 177-178.

படகுயு-2502 XXI தொடர், அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு படகு உள்ளதுXXIIIதொடர். 1944 ஆம் ஆண்டு.

முதன்முறையாக, துபாய் டைவிங் கிளப்பின் ஸ்கூபா டைவர்ஸ், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஓமன் வளைகுடாவில் நேசநாடுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-2502 ஐ படம்பிடித்து இறுதியாக அடையாளம் கண்டனர். 53 குழு உறுப்பினர்களில், ஒருவர் மட்டுமே உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. புஜைரா எமிரேட் கடற்கரையில் இருந்து 46 கிலோமீட்டர் தொலைவில் 108 மீட்டர் ஆழத்தில் படகு கிடந்தது. U-2502 வகுப்பு XXI-XC/40 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது. அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் நட்பு நாடுகளின் போக்குவரத்துகளை வேட்டையாடிய "குரூப் மோன்சன்" குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், மேலும் சில அறிக்கைகளின்படி, கப்பலில் ஏவுகணை ஆயுதங்கள் இருந்தன.

U-2502 1944 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 16 ஆம் தேதி ஓமன் வளைகுடாவில் ரோந்துப் பணியில் இருந்த ப்ளென்ஹெய்ம் குண்டுவீச்சு விமானத்தை RAF பைலட் லூயிஸ் வில்லியம் சாப்மேனால் மூழ்கடித்தது. . 1999 இல், படகு எழுப்பப்பட்டது, மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

புகைப்படத்தில்:யு-2502 XXIதிட்டம். எங்கள் நாட்கள்.

ஏவுகணை ஆயுதங்களுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆயுதபாணியாக்கும் யோசனை புதியதல்ல. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒரு வகுப்பாக தோன்றியவுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் எழுந்தது. ஷில்டரின் திட்டத்தை நினைவில் கொள்வோம்:

1942 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற (நம் காலத்தில்) பீனெமுண்டே ராக்கெட் மையத்தில் பணிபுரிந்த டாக்டர் ஸ்டெய்ன்ஹாஃப் முன்முயற்சியின் பேரில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

சோதனைகளுக்கு இரண்டு வகையான ஏவுகணைகள் தேர்வு செய்யப்பட்டன - WGr kal 28 cm Wz40 மற்றும் WGr kal 21 cm Wz42.

WGr kal 28 cm turbojet அந்த நேரத்தில் Wehrmacht இல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் வாழ்க்கை ஏற்கனவே முடங்கியது. இது 280 மிமீ திறன் கொண்ட உயர்-வெடிக்கும் போர்க்கப்பல் மற்றும் தோராயமாக 160 மிமீ விட்டம் கொண்ட திட எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எஞ்சின் சுழற்சி மூலம் நிலைப்படுத்தப்பட்டது, இதற்காக இயந்திரம் வளைந்த முனைகளுடன் ஒரு முனைத் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது. எறிபொருளின் தொடக்க எடை 82 கிலோவாகவும், காற்றில் துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு 2200 மீ ஆகவும் இருந்தது.

சோதனைகளுக்காக, நான்கு நிலையான ஏவுகணைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேல்தளத்தில் 45° கோணத்தில் செங்குத்தாக, கப்பலின் நீளமான அச்சுக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டன. ஏவுகணை ஏவப்பட்ட தருணத்தில் தூள் வாயுக்களால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோலை சேதப்படுத்தும் என்ற அச்சத்தால் லாஞ்சரின் இந்த நோக்குநிலை வெளிப்படையாக தீர்மானிக்கப்பட்டது.

"நீருக்கடியில் துப்பாக்கிச் சூடு" செய்வதற்கான மற்றொரு எறிபொருள் WGr kal 21 செமீ Wz 42 ஆகும், இது வெர்மாக்ட்டால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஒரு கலிபரில் தயாரிக்கப்பட்டது - 210 மிமீ. எறிபொருள் 112.6 கிலோ, துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு (காற்றில்) - 7850 மீ சுழலும் மூலம் நிலைப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய வழக்கைப் போலவே நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக்கில் ஆறு நிலையான ஏவுகணைகள் குழாய்களின் வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டன.

கடலில் ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்த, அவை பல மாற்றங்களைச் செய்தன, அவற்றில் முக்கியமானது எரிபொருள் கட்டணத்தில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்க என்ஜின் வீட்டுவசதிக்கு சீல் வைப்பதுதான். எடுத்துக்காட்டாக, WGr kal 21 இல் அவற்றில் 23 உள்ளன, மேலும் அவை ஒருபுறம், குறிப்பாக ஆழத்தில் அழுத்தத்தின் கீழ், நீர் நுழைவதைத் தடுப்பது அவசியம், மறுபுறம், சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்க மற்றும் சமச்சீரற்ற உந்துதலை உருவாக்காமல் இருக்க, துவக்க நேரத்தில் அனைத்து முனைகளிலிருந்தும் சீலண்ட் ஒரே நேரத்தில் மறைந்து போக வேண்டும், இது படப்பிடிப்பு துல்லியத்தை குறைக்கிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ஏவுகணைகளை (பிசி) பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான திட்டங்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேல்தளத்தில் 28 செமீ ஏவுகணைகளுக்கான ஏவுகணைகளை நிறுவுதல்
இது போர் பயன்பாட்டிற்கு வந்தால், உருகிகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும். நீருக்கடியில் இருந்து ஏவப்படும் ஏவுகணைகள் இயற்கையில் முற்றிலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் நீர்வாழ் சூழலில் ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபிக்க வேண்டும். 2 முதல் 15 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து ஏவப்பட்டதன் விளைவாக, இது நிறுவப்பட்டது:
1. நீருக்கடியில் இருந்து ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியம்.
2. விமான வரம்பு ஏவுதல் செய்யப்படும் ஆழத்தைப் பொறுத்தது.
3. நீருக்கடியில் சுடும் சிறப்பு ஏவுகணையை உருவாக்குவது அவசியம்,
4. தீ கட்டுப்பாட்டு பிரச்சனைக்கு தீர்வு தேவை.

இந்த சோதனைகளை நடத்தும்போது, ​​​​கேள்வி எழுந்தது - நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஏவுகணை ஆயுதங்களை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்துவது எப்படி? பின்வரும் முன்மொழிவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன:

1. மேற்பரப்பு நிலையிலிருந்து ஒரு மேற்பரப்பு இலக்கைத் தாக்குதல்

இந்த வழக்கில், ராக்கெட், ஒரு பீரங்கி ஷெல்லுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரே ஒரு நன்மை மட்டுமே உள்ளது - மிகவும் சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல். இருப்பினும், ஏவுகணைகள் பீரங்கியுடன் ஒப்பிடும்போது மிக மோசமான துப்பாக்கிச் சூடு துல்லியத்தைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, ஏவுகணை வெடிமருந்துகளை சேமிப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. முழு பிரச்சாரத்தின் போது அனைத்து ஏவுகணைகளும் நிலையான போர் தயார்நிலையில் ஏவுகணைகளில் சேமிக்கப்படும் என்பது சாத்தியமில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீடித்த மேலோட்டத்திற்குள் ஒரு வெடிமருந்து பாதாள அறை நிறுவப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் குறுகிய படகு குஞ்சுகள் மூலம் டெக்கிற்கு ராக்கெட்டை வழங்குவது எப்படி? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ராக்கெட்டின் எடை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). கூடுதலாக, ஏவுதலின் போது ஊழியர்கள் லாஞ்சருக்கு அருகில் இருக்க முடியாது. இது துப்பாக்கிச் சூட்டின் துல்லியத்தைக் குறைத்தது, ஏனென்றால் துப்பாக்கி ஏந்தியவர் படகில் மறைந்திருக்கும் போது, ​​பார்வை இழக்க நேரிடும். கடைசியாக, பிரகாசமான ஜோதியின் காரணமாக, ஒரு ஏவுகணை ஏவுதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முகமூடியை அவிழ்க்கிறது - குறிப்பாக இரவில்.

2. மேற்பரப்பு நிலையிலிருந்து ஒரு கடலோர இலக்கைத் தாக்குதல்

மேலே கூறப்பட்ட அனைத்து எண்ணங்களும் இந்த விஷயத்திற்கும் பொருந்தும். ஆனால் இது தவிர, மற்றொரு சிரமம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - சிக்கலைத் தீர்க்க, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கரைக்கு அருகில் வர வேண்டும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏவுகணையின் விமான வரம்பு குறுகியதாக இருந்தது, இது தூய தற்கொலை.

3. அட்டாக் நீருக்கடியில் இலக்கு

அத்தகைய படப்பிடிப்பின் செயல்திறன் மிகவும் கேள்விக்குரியதாக இருந்தது. ஒப்புமை மூலம், அமெரிக்க ஹெட்ஜ்ஹாக் ராக்கெட் லாஞ்சர் 24 ஏவுகணைகளை ஏவியது. இலக்கைத் தாக்கும் நிகழ்தகவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு சால்வோவில் ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது சாத்தியமில்லை, எனவே அத்தகைய ஆயுதம் முற்றிலும் உளவியல் சார்ந்ததாக இருக்கும்.

4. நீருக்கடியில் இருந்து ஒரு மேற்பரப்பு இலக்கைத் தாக்குதல்

இந்த முன்மொழிவு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்பட்டது. ஒரு நீருக்கடியில் ஏவுகணை, ஒரு டார்பிடோவுடன் ஒப்பிடுகையில், கணிசமாக அதிக வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது பல்வேறு இடையூறுகளால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் இலக்குக்கு ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியை மேற்கொள்ள நேரம் இருக்காது. இவை அனைத்தும் இலக்கைத் தாக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் டார்பிடோவுடன் ஒப்பிடும்போது ராக்கெட்டில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், டார்பிடோக்களை சுடும் போது, ​​​​தளபதி சாதனத்தை அஜிமுத்தில் மட்டுமே இயக்குகிறார், மேலும் டார்பிடோவில் நிறுவப்பட்ட தானியங்கி ஆழக் கட்டுப்பாட்டால் குறிப்பிட்ட பயண ஆழம் பராமரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சாதனத்தை ராக்கெட்டில் நிறுவுவது மிகவும் கடினம், எனவே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, ​​​​அஜிமுத் மற்றும் உயரத்தில் ஆயுதத்தை குறிவைக்க வேண்டும்.

ஏவுகணைகள் டார்பிடோக்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் தாக்குதலின் தந்திரோபாயங்கள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இலக்கை நெருங்கி டார்பிடோக்களால் தாக்கியது. பின், பின்தொடர்ந்து தப்பித்து, அதன் அடியில் மூழ்கினாள். இந்த நேரத்தில், செங்குத்தாக ஏற்றப்பட்ட ஏவுகணைகள் மூலம் இலக்கை மீண்டும் மீண்டும் தாக்குவது சாத்தியமாகும்.

ஏவுகணையின் போர்க்கப்பல் டார்பிடோவை விட சிறியதாக இருப்பதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அதன் ஆயுதத்தால் சேதப்படுத்தக்கூடாது. இலக்கைக் கடந்து சென்ற பிறகு, ஏவுகணைகள் மீண்டும் இலக்கை நோக்கிச் சுடலாம் அல்லது படகைப் பின்தொடரும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் ஸ்டெர்னை இலக்காகக் கொண்ட ஏவுகணைகளிலிருந்து படகைப் பின்தொடர்கின்றன.

போர் பயன்பாட்டிற்கான அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த, "காலிபர் 165 மிமீ" என நியமிக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் துப்பாக்கிச் சூடு ஏவுகணை முன்மொழியப்பட்டது. "காலிபர் 165" பல அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அது அதன் தரை அடிப்படையிலான சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

எனவே, எரிபொருள் கட்டணம் சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு உள் சேனலைக் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய உந்துதலைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதிகரித்த இயக்க நேரத்துடன். ஆகையால், நீருக்கடியில் எஞ்சின் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் இலக்கை நோக்கி முழு வழியையும் பயணித்தது, இது இயற்கையானது, ஏனெனில் நீருக்கடியில் ஏவுகணை (அதன் நில அடிப்படையிலான சகோதரிகளைப் போலல்லாமல்) மந்தநிலை காரணமாக நீண்ட நேரம் நகர முடியாது - நீரின் எதிர்ப்பு அதிகம். காற்றை விட பெரியது. முனையின் குறைந்த அளவு விரிவாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது, இது வெளியேற்றம் தண்ணீருக்குள் நிகழ்கிறது, இதில் அழுத்தம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. ஹைட்ரோடினமிக் மேற்பரப்புகள் உறுதிப்படுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன;

165 மிமீ நீருக்கடியில் எறிபொருள்

1 - தூள் வாயுக்களை வெளியிடுவதற்கும் வாயு குழியை உருவாக்குவதற்கும் ரேடியல் துளைகள் கொண்ட முனை; முனைக்கு தூள் வாயுக்களை வழங்குவதற்கான 2-குழாய்; 3 - போர்க்கப்பல்; 4-எரிபொருள் கட்டணம்; 5 - பற்றவைப்பு; 6 - தட்டி; 7 - மின்சார igniter தடங்கள் மூலம் கவர்; 8 - முனை; 9 - நிலைப்படுத்தி

ஆனால் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு ஒரு வாயு குகையின் பயன்பாடு ஆகும். தூள் வாயுக்களின் ஒரு பகுதி இயந்திரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டு ஒரு குழாய் வழியாக ராக்கெட்டின் தலையில் செலுத்தப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு சிறப்பு முனையில் செய்யப்பட்ட பல ரேடியல் துளைகள் வழியாக தண்ணீருக்குள் பாய்ந்தது. இதன் விளைவாக, ஒரு வாயு கூட்டை உருவாக்கப்பட்டது - ஒரு "வாயு குழி" இதில் எறிபொருள் நகர்ந்தது. அதே நேரத்தில், நீர் எதிர்ப்பு கடுமையாக குறைந்தது. போருக்குப் பிறகு, வாயு குழி பல வகையான விமான டார்பிடோக்கள் மற்றும் ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

“காலிபர் 165” பற்றி என்னிடம் வேறு எந்த தகவலும் இல்லை - எறிபொருள் கட்டப்பட்டதா, அது சோதிக்கப்பட்டதா, அதன் முடிவுகள் என்ன என்பது தெரியவில்லை.

ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய படகுகளின் வகைகள் பற்றிய தரவு எதுவும் இல்லை. சோதனைகள் பெரும்பாலும் தொடர் VII படகைப் பயன்படுத்தின. ஏவுகணைகள் எளிமையான மற்றும் இலகுரக வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், பெரும்பாலான வகை ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அவற்றை நிறுவுவதில் குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்கள் இருக்காது.

திரவ-உந்துசக்தி டார்பிடோ திட்டங்கள் பற்றி இன்னும் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. எனவே, யுஜிஆர்ஏ திட்டத்தின் படி ஜெட் டார்பிடோ ஒரு திரவ-உந்து ராக்கெட் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது, இது ஆக்ஸிஜனேற்றத்தில் இயங்குகிறது - 70% ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு (ஆக்ஸிடைசர் இருப்பு - 20.8 கிலோ) மற்றும் எரிபொருள் - 50% ஹைட்ராசின் ஹைட்ரேட் + 50% ஆல்கஹால் + 0.6 ஒரு லிட்டருக்கு செம்பு கிராம் (எரிபொருள் இருப்பு 1. 18 கிலோ). இந்த கலவையானது சுயமாக பற்றவைத்தது. இரண்டு திரவங்களும் கப்பலில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்பட்டன. டார்பிடோவின் மொத்த எடை 74.6 கிலோ, நீளம் - 2 மீ, விட்டம் - 244 மிமீ. நீருக்கடியில், டார்பிடோ 1000 மீ தொலைவில் 30 நாட் வேகத்தை எட்டும் என்று கருதப்பட்டது, எரிப்பு அறை கடல் நீரில் குளிரூட்டப்பட்டது.

Lt 1500 திட்டத்தின் படி, ஜெட் டார்பிடோ வழக்கமான டார்பிடோக்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: மொத்த எடை - 1500 கிலோ, நீளம் - 7050 மிமீ, காலிபர் - 553 மிமீ. மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒரு திரவ-உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதன் எரிப்பு அறை கடல் நீரால் குளிர்விக்கப்பட்டது. "இங்கலின்" ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது - 82-83% ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு, இதன் சப்ளை 380 கிலோ. பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் “டெகலின்” - தூய டெகாஹைட்ரோனாப்தலீன், இதன் இருப்பு 46.7 கிலோ. சோடியம் அல்லது கால்சியம் பெர்மாங்கனேட் (பங்கு - 90 கிலோ) ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட தீர்வு ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு சிதைவு ஒரு ஊக்கியாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

மூன்று திரவங்களும் (ஆக்ஸிடைசர், எரிபொருள் மற்றும் வினையூக்கி) அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்பட்டன, அங்கு ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு சிதைந்து, ஆக்ஸிஜன், நீராவி மற்றும் வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. இந்த கலவையில், Decalin உடனடியாக தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கப்பட்டது, எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை அதிகரித்தது, மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் முனை வழியாக பாய்ந்து, உந்துதலை உருவாக்கியது.

கணக்கீடுகளின்படி, இந்த டார்பிடோக்கள் 1830 மீ வரம்பில் 40 முடிச்சுகளாக இருக்க வேண்டும், அவை வழக்கமான டார்பிடோக்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை உறுதியளிக்காத காரணத்தால் மேலும் உருவாக்கப்படவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான மூலோபாய ஆயுதங்கள்

ஜேர்மன் "மிராக்கிள் ஆயுதம்" - V-1 விமான ஏவுகணை மற்றும் V-2 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை, பாசிச உயரடுக்கின் திட்டங்களின்படி, போரின் அலைகளைத் திருப்ப வேண்டும். இருப்பினும், அதன் பண்புகள் பொதுமக்களுக்கு எதிரான பயங்கரவாதத்திற்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக மாறியது. துப்பாக்கிச் சூட்டின் துல்லியம், லண்டன் மற்றும் வேறு சில பிரிட்டிஷ் நகரங்கள் மீது ஷெல் தாக்குதலின் போது செய்யப்பட்ட நகரம் போன்ற ஒரு பெரிய பகுதி இலக்கை மட்டுமே தாக்க முடிந்தது. இருப்பினும், அமெரிக்க கண்டம் அத்தகைய தாக்குதல்களுக்கு அப்பாற்பட்டது.

நியூயார்க்கில் ஷெல் செய்ய, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் V-1 ஐ நிறுவ முன்மொழியப்பட்டது, இது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து, 220 கிமீ தொலைவில் உள்ள இலக்கை நெருங்கி எறிபொருளை ஏவியது. இந்த திட்டம் ஜூலை 29, 1943 இல் ரீச் விமான அமைச்சகத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியின்மை மற்றும் பொருத்தமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இல்லாததால், இது சிறந்த நேரம் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

V-1 சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டு இங்கிலாந்துக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ​​திட்டம் மீண்டும் திரும்பியது.

XXI தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஏவுகணை கேரியராகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. ஜெர்மன் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் பற்றி என்னிடம் எந்த தகவலும் இல்லை, ஆனால் அமெரிக்க ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்துடன் ஒப்புமை மூலம் அதன் முக்கிய அம்சங்களை நாம் கற்பனை செய்யலாம். உண்மை என்னவென்றால், ஜேர்மன் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் நிபுணர்கள், அமெரிக்கர்கள் V-1 இன் நகலை உருவாக்கினர், இது கடற்படையில் "லூன்" (LTVN-2) என்ற பெயரைப் பெற்றது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோதனைக்காக மாற்றப்பட்டன: காஸ்க் மற்றும் கார்போனெரோ. அறைக்கு பின்னால் அவர்கள் கோள இமைகளுடன் ஒரு உருளை கொள்கலனை நிறுவினர். ஒரு நிலையான உயரக் கோணத்துடன் கூடிய டிரஸ் லாஞ்சர் உடனடியாக கொள்கலனுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டது. ஏவுவதற்கு முன், படகு மேற்பரப்பில் மிதந்தது, கொள்கலன் மூடி திறக்கப்பட்டது, ஏவுகணை தள்ளுவண்டியில் இருந்த ராக்கெட் லாஞ்சர் மீது உருண்டது. இங்கே இறக்கைகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஏவுதலுக்கு முந்தைய தயாரிப்புக்குப் பிறகு, ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட எரிபொருள் பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி புறப்படுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அவை வண்டியுடன் கைவிடப்பட்டன. முதல் விமான சோதனை ஜூன் 1948 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இருப்பினும், ஜெர்மன் திட்டத்திற்கு திரும்புவோம். வெளிப்படையாக, இது அமெரிக்கனுடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போனது, இருப்பினும் சில ஆதாரங்கள் இரண்டு ஹேங்கர்களைப் பற்றி பேசுகின்றன - ஒன்று வீல்ஹவுஸுக்குப் பின்னால் மற்றும் இரண்டாவது அதற்கு முன்னால். அமெரிக்க வெற்றிகள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் முற்றிலும் சமாளிக்கக்கூடியவை என்பதைக் காட்டியது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஜேர்மனியர்கள் இந்த திட்டத்தை நிறைவேற்றியிருப்பார்கள், ஆனால் புதிய ஆயுதத்தின் செயல்திறன் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வி -1 மோசமான துப்பாக்கிச் சூடு துல்லியத்தைக் கொண்டிருந்தது - "தரையில்" ஏவுதல்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், இலக்கை அடைந்த 80% குண்டுகள் மட்டுமே 13 கிமீ விட்டம் கொண்ட வட்டத்தைத் தாக்கியது. ஆனால் ஒரு கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு எறிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​துல்லியம் இன்னும் குறைந்திருக்க வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், ஏவுவதற்கு முன், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆயங்களை முடிந்தவரை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இது எளிதான காரியம் அல்ல, ஏனென்றால் போர் முழுவதும் ஜேர்மனியர்களுக்கு அமெரிக்க கடற்கரையில் எந்த வழிசெலுத்தல் அமைப்பும் இல்லை. அவர்களால் அந்தப் பகுதியில் ஒரு வானிலை நிலையத்தைக் கூட நிறுவ முடியவில்லை என்பது இந்த வாதத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது (சில அத்தியாயங்களைத் தவிர).

எறிபொருள்களின் நம்பகத்தன்மையையும் அவற்றின் ஏவுதல் அமைப்பையும் மேம்படுத்துவதும் அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "தரையில்" அனுபவத்திலிருந்து பல V-1 கள் நேரடியாக தொடக்கத்தில் அல்லது லாஞ்சரிலிருந்து பிரிந்த சிறிது நேரத்திலேயே வெடித்தன என்பது அறியப்படுகிறது. இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நடந்திருந்தால், அதன் அழிவு அச்சுறுத்தலுடன் அது கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றிருக்கும்.

ஏறக்குறைய 30 நிமிடங்களான முன் வெளியீட்டு தயாரிப்பு நேரத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். தீவிர கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் வலுவான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு உள்ள பகுதியில் எதிரி கடற்கரைக்கு அப்பால் இருப்பது மிகவும் ஆபத்தான ஆக்கிரமிப்பு என்பது தெளிவாகிறது.

ரேடியோ கட்டளை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி இலக்கை தொலைக்காட்சி கண்காணிப்பு அல்லது அகச்சிவப்பு ஹோமிங் ஹெட் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எறிகணை விமானத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க முடியும். பின்னர் அவை மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் அத்தகைய அமைப்புகளில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர் மற்றும் வெற்றியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தனர். தற்கொலை விமானியைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் நிராகரிக்கப்படவில்லை.

V-2 ராக்கெட்டுக்கான மிதக்கும் ஏவுகணை

ஒரு அணு (அல்லது, குறைந்த அளவிற்கு, இரசாயன) போர்க்கப்பலின் பயன்பாடு ஆயுதங்களின் செயல்திறனை தீவிரமாக அதிகரிக்கும். அப்படியானால், படப்பிடிப்பின் துல்லியத்தின் சிக்கல் அவ்வளவு கடுமையானதாக இருக்காது. ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் அணு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் நச்சுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த பயந்தார்கள்.

பிரச்சனையின் கடைசி அம்சம் பொருளாதாரம். விமானம்-புராஜெக்டைல்களின் பாரிய பயன்பாடு மட்டுமே மக்கள்தொகை மற்றும் எதிரியின் அரசாங்கத்தின் மீது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஆனால் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரே ஒரு எறிபொருளை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டால், அது அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தால் இதை எவ்வாறு அடைய முடியும்? பொதுவாக, செலவுகள் அதிகம், ஆனால் சிறிய பலன் இருந்தது. இந்த திட்டம் உலோகத்தில் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்ற உண்மையை இது விளக்குகிறது, ஆனால் பல ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்புகள் போருக்குப் பிறகு தங்கள் முன்னாள் எதிரிகளின் கடற்படைகளில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தன. இது, முதலாவதாக, ராக்கெட்டைக் கொண்டு செல்ல படகின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் அதன் ஏவுதலுக்கு திட எரிபொருள் பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றியது.

அமெரிக்காவைத் தாக்க, "அதிசய ஆயுதத்தின்" மற்றொரு பதிப்பைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது - வி -2 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை. 1942-1944 இல். பொறியாளர் டிக்மேன் ஒரு மிதக்கும் ஏவுகணையிலிருந்து V-2 ஐ ஏவுவதற்கான கருத்தை முன்மொழிந்தார், இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் ஏவுதளத்திற்கு இழுக்கப்படும். இந்த திட்டம் "லைஃப் ஜாக்கெட்" என்ற பெயரைப் பெற்றது.

கொள்கலனில் ஒரு ஏவுகணை இருந்தது மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி சாதனம், ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு. ஆம், உண்மையில், இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது, மின் உற்பத்தி நிலையம் இல்லாமல் மட்டுமே.

ராக்கெட் மத்திய தண்டில் அமைந்துள்ளது மற்றும் விட்டங்களின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட நான்கு வழிகாட்டிகளில் சரி செய்யப்பட்டது. தண்டு அனைத்து ராக்கெட் அமைப்புகளின் பராமரிப்பு மற்றும் ஏவுதலுக்கு முந்தைய தயாரிப்புக்கான நிலையான மற்றும் மடிப்பு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. ராக்கெட் எஞ்சின் கீழ் நேரடியாக ஒரு சுடர் பிரிப்பான் மற்றும் எரிவாயு கடையின் சேனல்கள் இருந்தன, அவை கொள்கலனின் வெளிப்புற உடல் வழியாக தண்டின் மேல் ஹட்ச் வரை ஓடின. கேஸ் அவுட்லெட் சேனல்களின் எண்ணிக்கை இரண்டு முதல் நான்கு வரை இருக்கலாம். தண்டின் கீழ் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் சோதனை உபகரணங்கள் மற்றும் தானியங்கி தொடக்கத்துடன் ஒரு அறை இருந்தது. இந்த அறையில் இருந்தே முக்கிய ஏவுதலுக்கு முந்தைய தயாரிப்பு மற்றும் ஏவுதல் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் கூடிய உபகரணங்களுக்காக திட்டமிடப்பட்ட வழிகாட்டப்படாத ஏவுகணைகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பத் தரவு

மேலும் ஸ்டெர்னில் ஒரு "எரிபொருள் பெட்டி" இருந்தது, அதன் முக்கிய அளவு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் கூடிய தொட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது - திரவ ஆக்ஸிஜன். பயணத்தின் போது ஆக்ஸிஜன் ஆவியாகிவிட்டதால், தொட்டி ஒரு தேவார் பாத்திரத்தின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, வெப்ப காப்பு, அதே போல் உந்தி, வடிகால் மற்றும் தொகுதி இழப்பீட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. எரிபொருள் - ஆல்கஹால் - பயணத்தின் போது ராக்கெட் தொட்டியில் நேரடியாக சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் கொள்கலனில் ஒரு சிறிய இருப்பு இருந்தது, இதன் மூலம் எறிபொருள் ஆவியாதல் மற்றும் கசிவுகளை ஈடுசெய்ய எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது.

ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு தொட்டி, தேவையான அனைத்து அமைப்புகளுடன், எரிபொருள் பெட்டியிலும் அமைந்திருந்தது.

கொள்கலனில் இரண்டு காற்று அமைப்புகள் இருந்தன. ஒன்று, ராக்கெட் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் நோக்கம் கொண்டது, உலர்த்துதல் மற்றும் சுத்தம் செய்யும் அமைப்பு இருந்தது. மற்றொன்று பொதுவான கப்பல் தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது - ஓட்டுநர் கப்பல் வழிமுறைகள் மற்றும் பேலஸ்ட் தொட்டிகளை சுத்தப்படுத்துதல். இரண்டு அமைப்புகளும் படகு அமுக்கி மூலம் இயக்கப்படும்.

கூடுதலாக, கொள்கலனில் எந்தவொரு கப்பலின் சிறப்பியல்பு அமைப்புகளும் உள்ளன: காற்றோட்டம், வடிகால், ஆழமான உறுதிப்படுத்தல், மின்சாரம், டிரிம், மூழ்குதல்-ஏறும் போன்றவை.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் மிகவும் சிக்கலான சாதனமாக இருந்தது - தண்ணீருக்கு அடியில் 550 டன் மற்றும் தண்ணீருக்கு மேல் 355 டன். கொள்கலனின் நீளம் சுமார் 30 மீ.

கொள்கலன் பின்வருமாறு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: XXI வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூன்று ஏவுகணைகளை இழுக்கும். துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பேலஸ்ட் தொட்டிகள் நிரப்பப்பட்டு, கொள்கலன் குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் மூழ்கியது. தொடர்ந்து, பயணம் முழுவதும், ஆழம் தானாகவே பராமரிக்கப்பட்டது. ஏவுதளப் பகுதிக்கு வந்த பிறகு, பேலஸ்ட் தொட்டிகள் சுத்தப்படுத்தப்பட்டு, கொள்கலன் மேலே மிதந்தது, மற்றும் தீவன தொட்டிகளை நிரப்பிய பின், அது செங்குத்து நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது, இதனால் ஹட்ச்சின் அளவு நீர் மட்டத்திற்கு மேல் முடிந்தவரை அதிகமாக இருந்தது. இதற்குப் பிறகு, தொடக்கக் குழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து கொள்கலனுக்கு ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்களில் நீந்தி, குஞ்சுகளைத் திறந்து உள்ளே நுழைகிறது.

வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு

காஸ்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல்டிவி-என்-2 லூன் ஏவுகணையுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. எறிகணை சேமிப்பு கொள்கலன் மற்றும் ஏவுதள வளைவு தெரியும். V-1 குண்டுகள் கொண்ட XXI தொடரின் படகுகளை ஆயுதமாக்குவதற்கான ஜெர்மன் திட்டம் வெளிப்படையாக அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

ஏவுதலுக்கு முந்தைய தயாரிப்பு நேரம் 4-6 மணிநேரமாக மதிப்பிடப்படுகிறது, இது "தரையில்" ஏவுவதை விட சற்று நீளமானது, மேலும் இது மிகவும் சிக்கலான, கடல்சார் விவரக்குறிப்புகளால் விளக்கப்படுகிறது. ஏவுகணைக்கு முந்தைய தயாரிப்பு மற்றும் ராக்கெட்டை இலக்காகக் கொண்ட பிறகு, ஏவுகணைக் குழு படகுக்குத் திரும்பி ஏவுகிறது. ராக்கெட் புறப்பட்ட பிறகு, கொள்கலன் ஹட்ச் மூடப்பட்டு, பேலஸ்ட் டாங்கிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, கொள்கலன் மீண்டும் தளத்திற்கு இழுக்க தயாராக உள்ளது.

V-1 ஐ விவரிக்கும்போது குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் (குறிப்பாக ஏவுதளத்தை தீர்மானிப்பது, ராக்கெட் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அணுசக்தி கட்டணம் இல்லாததால் குறைந்த செயல்திறன்) V-2 க்கும் பொருந்தும்.

ஆனால் இந்த வழக்கில், மற்றொன்று எழுந்தது. உண்மை என்னவென்றால், முழு ராக்கெட்டையும் திருப்புவதன் மூலம் அஜிமுத்தில் இலக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏவுகணை குழு கொள்கலனை விட்டு வெளியேறும்போது கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்றின் காரணமாக அத்தகைய இலக்கை இழக்க நேரிடும். இது சம்பந்தமாக, "கடல்" ஏவுகணையின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மாற்றியமைப்பது அல்லது அஜிமுத்தை உறுதிப்படுத்த கொள்கலனில் ஒரு சிறப்பு அமைப்பை நிறுவுவது அவசியம்.

1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எல்பிளாக் நகரில் உள்ள ஷிச்சாவ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அத்தகைய ஒரு கொள்கலனின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆனால் அதை முடிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை, அது முன்னேறும் சோவியத் துருப்புக்களிடம் விழுந்தது. இந்த தயாரிப்பின் மேலும் விதி எனக்கு தெரியவில்லை. கொள்கையளவில், இந்த திட்டம் சாத்தியமானது, ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. போருக்குப் பிறகு இந்த ஏவுகணைகளை செலுத்தும் முறை உருவாக்கப்படவில்லை என்பதன் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பொறியாளர் டிக்மேன் உட்பட ஜேர்மனியர்கள், கடற்படையில் V-2 ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான பிற வழிகளை உருவாக்கினர். அவர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, ஏவுகணை கொண்ட கொள்கலன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேல்தளத்தில் கிடைமட்ட நிலையில் நிறுவப்பட வேண்டும். ஏவுவதற்கு முன், கொள்கலன் உயர்த்தப்பட்டது, மற்றும் ராக்கெட் புறப்பட்ட பிறகு, படகு அதை கைவிட்டு அதன் முக்கிய பணியைச் செய்ய முடியும் - எதிரி கப்பலை எதிர்த்துப் போராடுவது. இந்த விருப்பம் அதன் அதிக விலை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது - கொள்கலன் பெரியது, XXIII தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கான தேடல் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் ஜெர்மனி போரில் தோல்வியடைந்தது, மேலும் இந்த திட்டங்கள் காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்தன என்று அதிகாரப்பூர்வமாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் இங்கே மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது: இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் மற்றும் நாங்கள் இருவரும் ப்ராஜெக்ட் XX1 படகுகளைக் கைப்பற்றினோம், ஆனால் அவர்கள் வீல்ஹவுஸின் பின்புறத்தில் ஒரு அசாதாரண "ஹம்ப்" வைத்திருந்தோம். ஒரு காலத்தில் நான் தனிப்பட்ட முறையில் அத்தகைய "அழகை" பார்க்க வாய்ப்பு கிடைத்தது - அது இன்னும் உயிருடன் உள்ளது மற்றும் பயிற்சி சாதனமாக (குறைந்தது 1991 வரை, நிச்சயமாக) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

UTS-3, 1978 வரை - “N-27 R2”, 1946 வரை -யு-3515 XXI XC/40.

முடிவில், ஜேர்மன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிந்தனை இராணுவ உபகரணங்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் ஒரு ஆழமான அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது என்று சொல்ல வேண்டும், மேலும் பல, பல ஆண்டுகளாக இந்த குறியின் ஆழத்தில் நாம் ஆச்சரியப்படுவோம், ஆச்சரியப்படுவோம்.